Что лучше форд мондео или мазда 6
Конфигуратор: Ford Mondeo vs. Mazda 6
По итогам 2010 года «Мондео» — самый продаваемый на нашем рынке автомобиль среднего класса. Успеху во многом способствовала выгодная на фоне конкурентов цена, которую удалось снизить благодаря российской сборке.
«Шестерка», изготавливаемая в Японии, заняла второе место в рейтинге продаж. Дилеры могли бы реализовать и больше «японок» — не позволили квоты.
ВНЕШНОСТЬ
«Форд-Мондео»
Несмотря на то что «Мондео» относится к среднему классу, по длине он превосходит некоторые модели бизнес-сегмента. Покупателям это льстит, ведь большие размеры у нас в почете. В прошлом году «Форду» сделали «пластическую операцию»: добавили хрома, сверхактуальные нынче диодные фары дневного света, освежили интерьер, улучшили материалы отделки. Но главное — расширили гамму силовых агрегатов за счет моторов новой линейки EcoBoost и коробки передач с двумя сцеплениями PowerShift.
«Мазда-6»
«Мазда-6»
«Мазда» подкупает более яркой и запоминающейся внешностью. Спортивному имиджу в ней подчинено все, начиная с оформления и подсветки панели приборов и заканчивая настройками подвесок (ощутимо жестче, нежели у оппонента). «Японку» также недавно обновили. Правда, снаружи, как и внутри, изменения едва заметны. Зато инженеры существенно улучшили плавность хода, а самая мощная модификация наконец-то получила автоматическую коробку передач.
Итог:
На данном этапе выбор автомобиля во многом будет определяться темпераментом водителя: прагматики наверняка выберут «Мондео», а эмоциональные натуры — «шестерку».
КУЗОВА И КОМПЛЕКТАЦИИ
«Форды» предлагают с тремя типами кузова: седаны собирают во Всеволожске, а 5-дверные хэтчбеки и универсалы поставляют из Бельгии, поэтому они в одинаковой комплектации дороже 4-дверных аналогов на 93 500 и 108 500 рублей соответственно. Неудивительно, что очереди за ними не выстраиваются.
У «Мазды» с недавних пор выбор скромнее (универсалы больше не предлагают — у нас они особым спросом не пользуются), зато хэтчбеки дороже седанов всего на 20 000 рублей. Все машины везут из-за океана. Несмотря на большую практичность 5-дверных модификаций, подавляющее число машин в данном сегменте традиционно продают с 4-дверным кузовом, на нем и остановим свой выбор.
«Форд-Мондео»
Пятидверный хэтчбек, седан, универсал
«Амбиент» от 699 000 рублей
Машины среднего класса недешевы, поэтому и требования к оснащению особые: даже в начальной комплектации получите семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, ABS с системой экстренного торможения EBA, систему курсовой устойчивости ESP, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, центральный замок, аудиосистему с CD/МР3-плеером и т. д. Недурно.
Жаль только, что машины в этом исполнении предлагают с единственным и самым дохлым двигателем 1,6 л. Его мощности в 125 л.с. для солидного седана маловато будет. К тому же коробка передач исключительно механическая. В общем, вариант только для тех, кто заинтересован максимально сэкономить.
«Тренд» от 781 450 рублей
Всех остальных просим проследовать дальше, приготовив еще минимум 172 450 рублей. Но не стоит нервничать, ведь на все машины в этом исполнении до 30 июня сего года (не исключено, что акция будет продлена) действует скидка в размере 90 000 рублей. Таким образом, доплата составит уже куда более адекватные 82 450 рублей.
За эти деньги можете рассчитывать на двухзонный климат-контроль, регулируемое по высоте водительское сиденье, электропривод задних стеклоподъемников, охлаждаемый бардачок и т. д. Но главное приобретение — 2-литровый 145-сильный мотор. Однако и его агрегатируют лишь с 5-ступенчатой МКП, хотя автомат здесь куда уместнее. Автоматическую трансмиссию о шести ступенях получите со следующим двигателем, объемом 2,3 л (160 л.с.). Доплачиваем еще 90 000 рублей.
У обоих автомобилей в выбранных комплектациях можно управлять аудиосистемой, бортовым компьютером и круиз-контролем с помощью кнопок на руле.
«Титаниум» от 811 950 рублей
Наш выбор — 901 950 рублей
Но это еще не потолок. Данное исполнение богаче на актуальные у нас обогревы ветрового стекла, зеркал и форсунок стеклоочистителя, а также датчики света и дождя, светодиодные огни дневного света, легкосплавные колеса, многофункциональный дисплей на панели приборов и т. д. Такие версии дороже еще на 60 500 рублей, но на них распространяется скидка уже в 120 000, поэтому реально переплатить придется 30 500 рублей. За такой набор — почти даром. Берем.
Также в «Титаниуме» доступны 2-литровые моторы нового семейства EcoBoost (200 и 240 л.с.), которые агрегатируют с коробкой передач с двумя сцеплениями PowerShift, и дизельный агрегат такого же объема мощностью 140 л.с. в паре с автоматом (дороже выбранной нами версии всего на 2000 рублей).
«Титаниум Блэк» и «Спорт» от 1 031 950 и 1 235 450 рублей соответственно
На десерт «Форд» предлагает автомобили с особой отделкой. В комплектации «Блэк» салон обтянут высококачественной кожей и отделан деревом, дорогу указывает навигационная система, а освещают ее биксеноновые фары. «Спорт» выделяет аэродинамический пластиковый обвес, комбинированный салон из кожи с алькантарой и спортивные элементы декора. Набор двигателей индивидуален, но агрегатируют их исключительно с автоматами. На «спорты» устанавливают наиболее мощные моторы (200 и 240 л.с.), и только здесь доступен самый мощный, 220-сильный дизель объемом 2,2 л.
«Мазда-6»
Седан, пятидверный хэтчбек
«Директ» 739 000 рублей
Японцы также не склонны экономить на безопасности: все машины — с фронтальными, боковыми подушками и оконными шторками безопасности. Сверх этого, наряду с ABS, системой динамической стабилизации DSC и электронным усилителем экстренного торможения EBA, гарантированно получите системы распределения тормозных усилий EBD и противобуксовочную TCS.
«Туринг» 805 000 рублей
«Шестерки» в этом исполнение доступны только с тем же мотором и КП. Они дороже на 66 000 рублей, при этом богаче на двухзонный климат-контроль, обогрев зеркал, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, дополнительные два динамика аудиосистемы, кожаные оплетки руля, рычага коробки передач и т. д.
Статус обязывает: все машины (кроме экземпляров в начальных исполнениях) оснащают двухзонным климат-контролем.
«Туринг плюс» от 826 000 рублей
Наш выбор — 929 000 рублей
Здесь прибавляются датчики света и дождя, электропривод складывания зеркал, CD-чейнджер, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса и т. д., при этом появляется возможность выбрать более мощный двигатель (2,0 л, 147 л.с.), доплатив 63 000 рублей, — но только в тандеме с 6-ступенчатой механикой. А за интересующий нас автомат, у которого на одну передачу меньше, надо добавить еще 40 000 рублей. На этом и остановимся.
«Спорт» от 998 000 рублей
Машины в самой щедрой комплектации щеголяют пластиковым аэродинамическим обвесом, тонированными задними стеклами, комбинированной (ткань + кожа) отделкой салона, передним и задним парктрониками, датчиками давления в шинах, биксеноновыми фарами с адаптивной системой освещения AFS, еще на один дюйм большими колесами и продвинутой аудиосистемой «Боуз».
Самооценка и статус владельца растут на глазах, а кошелек худеет на 109 000–119 000 рублей (с мотором объемом 2,0 л, в зависимости от выбранной КП). Красота требует жертв, но не таких же! Эти расходы вряд ли отпугнут лишь состоятельных адептов динамики и скорости, ведь другого выбора у них нет: самый мощный мотор, 2,5-литровый 170-сильный, положен только таким модификациям.
Итог:
Американский производитель предлагает существенно больший набор двигателей, коробок передач и комплектаций. Чаша весов на этот раз на его стороне.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
«Форд-Мондео»
Форд-Мондео
Для нашего «Мондео» предлагают внушительный список опций, включая нечасто встречающиеся в данном классе:
пуск двигателя кнопкой — 7000 рублей,
система мониторинга слепых зон — 21 000 рублей,
система бесключевого доступа — 21 500 рублей,
подогрев задних сидений — 8200 рублей.
Из более распространенных:
двойная блокировка замков — 3900 рублей,
тонировка задних стекол — 9500 рублей,
более продвинутые аудиосистемы — от 14 000 рублей,
колеса различных размеров и дизайна — от 12 200 рублей,
биксеноновые фары с омывателями — 27 900 рублей,
передние и задние датчики парковки — 9500 рублей,
сигнализация — 9000 рублей.
Список далеко не полный. Для себя мы выбрали последние два пункта, ведь без парктроников не обойтись из-за плохо осязаемых габаритов автомобиля, а сигнализацию взяли из-за того, что инородная электроника плохо уживается с фордовской проводкой, в основе которой — CAN-шина. Помимо этого, многие опции сгруппированы в наборы, при покупке которых немало сэкономите.
Итого 920 450 рублей
«Мазда-6»
Мазда-6
Японские маркетологи пошли другим путем. Они не стали путать потенциальных клиентов обилием опций и сами за них подумали, предложив специально сформированные пакеты оборудования. Для выбранной нами модификации таких предусмотрено три.
Первый, за 48 750 рублей, включает в себя биксеноновые фары с адаптивной системой освещения AFS и датчик освещенности. Недешево, поэтому обойдемся стандартными галогенками.
Во втором пакете, за 108 875 рублей, перечисленный выше набор пополнят датчики давления в шинах, передний и задний парктроники и продвинутый аудиокомплекс «Боуз». Тоже странное предложение, ведь, добавив всего 10 125 рублей, можно купить «Мазду» в комплектации «Спорт», где уже есть все это и даже больше. Видимо, предложение адресовано тем, кто заинтересован в подобном оборудовании, но не хочет выделяться из толпы пижонскими колесами и обвесом.
Третий пакет богаче первого на кожаный салон, электропривод передних сидений и память водительского. Цена вопроса — 146 250 рублей. В общем, спасибо, не надо. Странные все-таки представления у японских маркетологов о предпочтениях российских покупателей.
Если захотите, чтобы «Мазду» окрасили металликом (так же, как и «Форд»), придется оставить жену без нового осеннего пальто и выкроить из семейного бюджета дополнительные 14 000 рублей.
Итого 929 000 рублей
Итог:
«Форд» предоставляет огромную свободу выбора дополнительного оборудования на любой вкус и кошелек, тогда как «Мазда» ограничивается несколькими пакетами опций, подобранных довольно своеобразно, поэтому предпочтение опять отдаем «Мондео».
Подытожим
Выбранный «Форд» с опциями обошелся нам в 920 450 рублей, тогда как «шестерка» из Cтраны восходящего солнца — в 929 000 рублей. Разница составила всего 8550 рублей — немногим больше стоимости полиса ОСАГО на год. Мало того, автомобиль, нареченный именем изобретателя конвейера, за схожие деньги лучше оснащен. А благодаря местной сборке на него распространяется действие государственной программы утилизации. Неплохое подспорье.
На свой страх и риск. Европейский "американец" или чистокровная "японка"?
Когда модели, выбранные для покупки, по большинству параметров, которые могут оказаться важными, больше похожи, нежели существенно отличаются друг от друга, дать однозначный ответ на вопрос, какую из них лучше приобрести, проблематично. Mondeo и Mazda6 именно такие автомобили - трудно найти, что может заставить предпочесть какой-то из них и отказаться от покупки другого.
Возьмем, например, надежность рассматриваемых машин. По данным статистики DEKRA, оценивающей количество неисправностей в различных частях автомобилей, несколько лучшая позиция Mazda6 по дефектности подвески, рулевого управления и двигателей "компенсируется" худшими показателями по тормозной системе, а по надежности электрооборудования и деталей кузова и интерьера обе модели сопоставимы.
Какой из них в таком случае отдать предпочтение? Обращает на себя внимание Mangel Index, в определенной мере отражающий отношение экспертов DEKRA к объектам исследования. Он нейтральный у обеих моделей. С одной стороны это означает, что Mondeo и Mazda6 в плане возможных проблем для аналитиков DEKRA равнозначны, с другой - свидетельствует, что DEKRA воздержалась от рекомендаций относительно покупки Mondeo и Mazda6, иначе тогда бы "зажегся" красным либо зеленым цветом один из транспарантов с соответствующим количеством плюсов или минусов слева либо справа от "нейтрали". Таким образом, решение вопроса о покупке оставлено на страх и риск покупателей.
Коррозия также не тот параметр, который дает неоспоримое преимущество одной из моделей. В 2014 году мы проводили экспертизу коррозийного состояния Mondeo рассматриваемого поколения.
Коррозийная стойкость в число достоинств Mazda6 тоже не входит, более того, считается даже более низкой, чем у Mondeo. Однако говорить о том, кузов какой из рассматриваемых моделей менее подвержен коррозии, после 9 лет с момента выпуска покупаемых автомобилей нет большого смысла. Сохранность к настоящему времени каждого отдельного экземпляра будет больше зависеть не столько от прогнозной стойкости к ржавлению, сколько от того, были ли в истории машины ДТП, в каких условиях она эксплуатировалась, проводилась ли в ходе эксплуатации дополнительная антикоррозийная обработка и другие мероприятия по защите от коррозии.
Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что цены на Mondeo 2008 года выпуска стартуют с 7,2 тыс. у.е., а их средний уровень составляет около 8 тыс. у.е.
Стартовая цена Mazda6 таких же лет - порядка 6,3 тыс. у.е, но в среднем эти машины предлагаются дороже - 8,3 тыс. у.е. Это означает, что в принципе Mondeo и Mazda6 находятся в одной ценовой категории, поэтому выбор любой из моделей не сулит существенной денежной выгоды.
И так будет продолжаться, какой бы другой важный параметр мы ни взялись анализировать. Могут ли иметь значение какие-то мелочи, сказать трудно. Например, седаны Mondeo выпускались в России, а стало быть, при покупке модели Ford с таким кузовом есть шанс приобрести автомобиль, который испытывал на себе тяготы российской, а не европейской, как в случае с хэтчбеками и универсалами Mondeo, эксплуатации. Однако мы сомневаемся, что российская сборка должна быть определяющим фактором при выборе модели, тем более что в этом случае машина будет адаптирована к региональным реалиям эксплуатации.
А, к примеру, непростая многорычажная передняя подвеска Mazda6 может не понравиться стоимостью ремонта, однако она настолько редко беспокоит, что многие владельцы годами ездят и не догадываются, что спереди в ходовой части этой модели "наворотили" японские конструкторы.
В итоге нам придется присоединиться к нейтральной позиции DEKRA в отношении покупки Mondeo и Mazda6. Лучшим выходом из создавшегося положения видится выбор любого из рассматриваемых автомобилей с учетом технического состояния, в котором в настоящий момент, или, иными словами, по прошествии 9 лет с ввода в эксплуатацию, находится тот или иной выставленный на продажу экземпляр, а также каких-то личных соображений и предпочтений конкретного покупателя.
Что касается вопроса о наиболее надежных двигателях, то лишь месяц назад в статье "Он вам не "мондюк". Все о надежности Ford Mondeo IV" упоминались предпочтительные силовые агрегаты, ставившиеся на модель Ford. Чтобы не повторять недавно пройденное, сейчас речь пойдет только о моторах Mazda.
Бензиновые двигатели объемом 1,8, 2,0 и 2,5 л, которыми оснащалась Mazda6, вполне надежны и долговечны. Поэтому выбор между ними упирается в то, что привлекательнее - динамика или экономичность. Золотая середина - двухлитровый силовой агрегат. Рекомендовать дизель 2,2 л воздержимся, хотя он тоже надежен, долговечен и в сравнении с бензиновыми двигателями расходует заметно меньше топлива. Загвоздка - в топливной аппаратуре Denso как наименее предпочтительном по производителю варианте в случае необходимости ремонта и его стоимости в условиях белорусского сервиса.
Однако даже этот нюанс вряд ли можно назвать определяющим для выбора Mondeo, если будет принято решение покупать дизельную машину, чтобы минимизировать затраты на топливо. Поэтому, повторимся, что особых причин, чтобы отказаться от покупки одного из рассматриваемых автомобилей в пользу другого, нет, а значит, вариантом будет покупка того из них, который окажется в лучшем техническом состоянии.
Тест. Практичность Мондео 5 & Небесные технологии Мазда 6
Приветствую всех владельцев авто с синим овалом на капоте ваших машин, а также гостей моего блога и бортового журнала!
Мой тест основан на опыте эксплуатации Мазда 6 и Форд Мондео 5 в условиях Московского региона. Априори извиняюсь за возможные некоторые неточности в тексте изложенного материала, так как я не профессиональный журналист, а всего лишь такой же пользователь, как и вы. Итак начнём.
На сегодняшний день найдётся мало автомобилей D-класса, которые по потребительским качествам и техническим характеристикам могут соперничать с реальным бизнес-классом в лице того же немецкого триумвирата или японской триады. И дело даже не в том за сколько секунд пепелац разгоняется до 100 км/ч, имея мощный V-образный двигатель, как у Lexus GS или большой багажник, как у SuperB, а в том насколько сбалансированным во всех отношениях получается машина после выхода с различных автомобильных шоу в серийное производство.
1. Внешний вид и качество отделки салона: Мазда 6 vs Мондео 5
Интерьер ФМ5 получился добротный. Сидя в креслах Мондео 5, отделанных тёмной кожей и положа руку на массивный центральный тоннель, начинаешь понимать, что ты находишься в «бунгало» классом выше! Но несмотря на то, что на панелях пластик мягкий, он всё же несколько грубоватый, не создающий «премиальности» в салоне авто, плюс мне не нравится сквозное углубление под консолью для мобильного телефона, очень уж неудобно к нему тянуться. А в целом «монолитность» салона лучше, чем у японца, зазоры в подгонке деталей салона меньше, да и с эстетической точки зрения явных просчётов почти нет.
Поставлю за интерьер Мазде — 6 баллов, а Мондео – 8 баллов.
2. Удобство посадки и эргономика: Мазда 6 vs Мондео 5
В Мазде 6 3-й генерации очень удобные кресла с хорошо развитой боковой поддержкой, в Мондео в комплектации «Титаниум» несколько похуже. Для моих антропологических параметров (180 см, 86 кг) в самый раз. Функциональность электрорегулировок сидений в обеих машинах вполне удовлетворит любого пользователя. Для повседневной езды в условиях московского трафика предпочтение отдам Мазде, в водительском кресле японца гораздо удобнее и не сильно устаёт поясница. Да вот беда кожа неважная,
качество оставляет желать лучшего. Ещё один минус – отсутствие подогрева спинки водительского и пассажирского кресел, зимой в морозы этой «приблуды» явно не хватает. При почти одинаковой базе автомобилей сзади уютно в обеих машинах, и там и там диван хорошо спрофилирован, но у Мондео по ширине «подушка» чуть короче, из-за этого в японце чуть более удобно сидеть, можно принять комфортную позу. Это не говорит о том, что в Мондео плохо, всего лишь менее просторно, чем в Мазде, виной тому видимо больший объёма багажного отделения. Вот на чём ФМ5 отыгрался, так в том, что карманы в дверях у него почти по всей ширине двери, а в Мазде очень неудобные, в буквальном смысле засунуть туда можно только что-то очень мелкое в виде литровой бутылки минеральной воды и ничего более. И явный плюс американца в том, что он имеет руль с подогревом, чего не хватало японскому седану.
У обоих авто все стеклоподъёмники обучены автоматическому режиму, но вот автоматическая блокировка дверей, к сожалению, у них отсутствует.
По совокупности рассмотренных параметров поставлю Мазда 6 – 7 баллов, Мондео 5 – 8 баллов.
Эргономика. Коль раздражителем в этом тесте является Мазда 6, то и начну с японца:
Ну а что же с эргономикой у Мондео 5. С моей точки зрения на центральной консоли излишнее нагромождение мелких кнопок различного назначения, руль перегружен кнопками регулирующими информативность бортового компьютера и расположены они немного неудобно. Само табло БК можно было бы сделать крупнее и по центру дисплея. А так всё как-то мелко, как и на ФМ4, зато очень удобный подлокотник, высокий подиум тоннеля и удобное расположение фишек электрического стояночного тормоза и отключения парктроников. Классный большой монитор, но тачскрин работает несколько медленно при поиске необходимы функций управления, в том числе и навигации. Камера заднего вида на Мондео с динамической разметкой и работает лучше, чем на Мазде. Боковые зеркала на обоих авто электрические, имеют функцию складывания и вполне отвечают требованиям безопасности движения. Салонные зеркала с антибликом и очень удобны для обзора сзади.
В итоге паритет: Мондео 5 – 8 баллов, Мазда 6 – 8 баллов.
3. Коробки передач и двигатели: Мазда 6 vs Мондео 5
На Маздах 3-й генерации стоит АКПП нового поколения, собственной разработки, FW6A(X)-EL, которая ничего общего, кроме 6 ступеней, не имеет со старым поколением АКПП AF21/AW6A-EL разработанных Aisin Warner AW. Новый 6-ступенчатый гидроавтомат «Skyactiv drive» понравился логичностью работы, комфортом переключений при плавном давлении на газ и быстрым переходом вниз, если резко «топнуть» по акселератору ногой.
Для динамичной езды будет лучше, если стрелка тахометра не опустится ниже отметки «4» – двигатель любит высокие обороты, а пик крутящего момента приходится как раз на 4000 об/мин. Вместе с тем коробка настроена и на очень экономичный режим и всегда стремится воткнуть высшую передачу. Это оптимально для города и при езде в потоке. Обгоны на дороге даются «шестёрке» легко, 2.5 литров вполне хватает для нормальной динамики и хорошего набора скорости. На резкий старт с места японец реагирует очень даже неплохо, но при этом все-таки есть небольшая задержка по ускорению. Могу добавить, что педаль газа на М6 адаптивная, и если машину погонять пару дней, то она станет живее. При обычном режиме эксплуатации идет четкое разделение: мягкий и неспешный разгон практически на всем диапазоне работы педали газа и резкое ускорение с повышенными оборотами при кик-дауне. Связка коробка-двигатель всё же больше подходит для движения в потоке с возможностью быстрого манёвра, а не для «рваного» стиля езды, ускоряться следует аккуратно, чтобы не шлифовать асфальт и не напрягать электронику, так как динамика очень хороша и особенно это чувствуется на большой скорости. Неплохо было бы иметь в машине спортивный режим, который позволял бы быстро перенастроить двигатель и коробку, но, к сожалению такого девайса в 6-й Мазде на тот момент не было
Доводы коллег о том, что 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F35 отличается нерасторопностью в сравнении с той же «Power Shift» конечно же имеют право на «жизнь». Но для меня плюс её в том, что на моём Мондео, она работает плавно, без каких бы то ни было толчков и «затыров» при переключении скоростей в отличие от достаточно большого количества отзывов пользователей на форуме ФМ5. На средних скоростях ускорение авто тоже не очень понравилось. При спокойной езде на минимальных оборотах на пятой передаче перехожу в «кикдаун» и ощущаю затяжную паузу! При этом коробка включает 2-ю передачу и пытается на ней докрутить до упора, но очень уж долго! Да и далее на 3-ю передачу переключаться не очень-то и спешит, такова уж особенность работы этой автоматической коробки передач на Мондео. Конечно же разгон начинается и появляется подхват тяги, но слишком уж медленно. Короче принял решение уйти со стока 199 лс в сток 240 лс, о чём написал пост в бортовом журнале здесь на Драйве.
Большой плюс коробки американца в том, что она имеет спортивный режим, да и селектор переключения режимов из паркинга в спорт удобнее, чем зигзагообразная «карусель» на японском седане.
Подводя итог в этом небольшом сравнительном тесте коробок, поставлю Мазде 6 – 8 баллов, Мондео 5 – 7 баллов.
Теперь о двигателях. Реализуя идею идеального ДВС разработчики Мазда создали бензиновый двигатель со сверх высокой степенью сжатия 14:1. Такой высокой степенью сжатия обладают только гоночные суперкары, для сравнения у болидов формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1, а обычных автомобилей она равна 10:1. Двигатель Skyactiv G это единственный двигатель внутреннего сгорания с таким высоким показателем степени сжатия для автомобилей массового производства. Странно, что за прошедшие четыре года он так и не стал золотым номинантом по версии «International Engine of the Year Award», а занимал только 3-4 места в категории от 2 до 2.5 л. Более подробно об этом я написал в своём БЖ М6 «Современные технологии, часть №1».
С японцем другая история. Чтобы пошустрить, силовая установка Мазды более отзывчива и меняет характер откликов в зависимости от действий водителя. При езде «в пол» связка мотор-коробка у М6 работает эффектнее, да и в режиме глухих пробок перевес на стороне седана со страны «восходящего солнца» с более плавной гидротрансформаторной коробкой с тем же количеством передач, что и у ФМ5. Жаль, что новый экобуст 2.3 л сегодня ставят на Фьюжн Фокус RS и Мустанг на североамериканском рынке, а нынешний в техническом плане уже несколько устарел. И пример тому расход бензина в городском цикле. Если выполнить замеры без сброса показаний БК, то у Мазды имеем 12 литров, у Мондео – 16. «Виной» тому наличие у японца системы рекуперации энергии торможения I-ELOOP и в летний период эффективность работы ещё одной технологической «приблуды» I-STOР. Да и на трассе в оптимальном режиме Скайактив экономичнее Экобуста примерно на полтора литра расхода на 100 км пробега. Плюс ко всему Мазда 6 также ждёт двигатель Skyactiv-G 2.5T (250 л.с., 420 Н•м) с турбокомпрессором, который с конца 2015 ставят на новый СХ-9.
Если подвести итог разделу сбалансированной работы тандема двигатель – коробка, то поставлю М6 – 9 баллов, ФМ5 – 8 баллов.
4. Работа подвески и управляемость: Мазда 6 vs Мондео 5
Начну опять с М6. Благодаря тому, что спереди незамысловатый Макферсон сменил более «продвинутую» двухрычажную подвеску, новый седан Мазда 6 стал комфортнее и мягче. С моей точки зрения это правильно, так как машина стала ближе к седанам реального бизнес-класса и на ходу воспринимается, как более дорогой автомобиль, чем он есть на самом деле.
Что обрадовало так это отсутствие какой-либо раскачки кузова на М6 как на Теане или на Кэмри. Неплохо ведёт себя японец на грунтовой дороге и на плохом асфальте, но вот на выбоины побольше реагирует ощутимым содроганием. Нельзя сказать, что подвеску пробивает, но ощущение не из приятных, на А6 такого не было. Но как бы то ни было своей собранностью и плотностью на дороге М6 вполне напоминает немца, появилось ощущение более высокой энергоемкости и даже некоторой вальяжности, можно вполне говорить и о хорошей плавности хода. Ну и о плохом. На большой скорости уровень шума говорят якобы стал ниже, но с моей точки зрения тихим автомобиль не назовешь, на скорости слышно и воздух, и шины. А в тесных условиях вдруг стало ясно, что радиус разворота в М6 не самый маленький, впрочем как и на американце.
Доля высокопрочных сталей увеличилась на 61%, жёсткость на кручение увеличилась на 10%, масса автомобиля сократилась на 115 кг. Машины российской спецификации отличаются от европейской и американской версий настройкой демпфирующих элементов. Например, амортизаторы и пружины наших Мондео мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у американских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как и на европейских модификациях.
Российские Мондео получили дополнительную шумоизоляцию кузова в районе днища и колёсных арок. Могу с уверенностью сказать, что шумоизоляция на летней резине впечатляет, однозначно лучше чем у большинства одноклассников, в том числе и Мазды. Примерно на одном уровне с Фольксваген Пассат В8.
А что же с управляемостью ФМ5?! Не буду лукавить и скажу, что у Мондео по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси, машина с непринуждённостью входит в вираж и также запросто из него выходит. Американец чувствителен к перераспределению массы по осям, а траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель и машина мгновенно доворачивает внутрь поворота, да и системы активной безопасности оказывают очень хорошую помощь в управлении ФМ5. Мондео также, как и его оппонент очень хорошо обрабатывает небольшие неровности и стыки дорожного покрытия, а вот на рытвинах побольше всё-таки не хватает энергоёмкости подвески. Видимо этим и отличаются Мондео и Мазда от седанов реального бизнес-класса немецкого триумвирата, будь то МВ-Е, Биммер 5-й серии или Ауди А6.
Ещё один небольшой минус Мондео 5-й генерации, который не влияет на общее ощущение контроля над машиной, это свойственная Форду незначительная диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым или продольным волнообразным дорогам, левая полоса на МКАДе в Москве тому пример. Что-то подобное было и на моём ФМ4 пять лет назад, наверно это их «фирменная фишка».
Если подвести итог этому драйверскому разделу, то поставлю Мазда 6 – 9 баллов, Мондео 5 – 8 баллов.
5. Динамика разгона и тормозная система: Мазда 6 vs Мондео
Быстрой и комфортной езде на ФМ5 способствует не только хорошая подвеска, но и отличные тормоза, они отличаются весьма удобной настройкой привода и высокой информативностью, однако для фанатов острого управления я думаю это будет недостаточно. В таком случае лучше покупать «горячий» хетч и угробить его за пару лет эксплуатации. Чем-то особенным тормозная динамика японца не запомнилась, фактически то же самое, что и на американце, да и немудрено, с таким набором систем активной безопасности можно и не волноваться, лучше уж беречь арьергард своей машины.
Динамика! Самый интригующий раздел для большинства пользователей автомобилями различных брендов. По паспортным данным у Мазды разгон до 100 за 7.8 секунды, у Мондео за 7.9 секунды. Учитывая все реалии и погрешности стендовых испытаний, а также флуд пользователей в инете, приведу несколько примеров, которые подтолкнут, читающих этот тест к самостоятельному выводу.
В итоге по совокупности этих двух дисциплин ставлю Мазде 6 3-й генерации — 8 баллов, Мондео 5-й генерации — 9 баллов.
6. Современные технологии: Мазда 6 vs Мондео 5
7. Системы безопасности активные и пассивные: Мазда 6 vs Мондео 5
8. Стоимость владения машиной: Мазда 6 vs Мондео 5
9. Музыка и мультимедиа: Мазда 6 vs Мондео 5
В японском седане управление дисплеем как сенсорное, так и кнопочное, плюс ко всему на центральном тоннеле есть «шайба», с помощью которой на экран можно вывести любые функции БК. Логика работы этой «приблуды» очень проста, можно легко и быстро подключить телефон с громкой связью, через Bluetooth или флеш-карту слушать музыку. Да вот «беда» головное устройство не читает папки, а музыку гонит в хаотичном порядке. Мало того при запуске двигателя проигрыш композиций опять начинается с первой песни. Сей факт реально утомлял! Но на этом минусы не заканчивались. В версии с динамиками Bose при прослушивании (почти на полную громкость) рок-музыки или джазовых композиций с сильными басами и высокими нотами начинают несколько вибрировать и скрипеть динамики, чего не было у меня в своё время ни на А6, ни на МВ-Е. В общем, чтобы слушать хорошую и качественную музыку надо ставить дополнительное оборудование. К просмотру TV и навигации претензий не было.
В ФМ5 фактически есть всё то же самое, что и в М6: в переднем подлокотнике гнёзда AUX SD-карты и флешки с выводом на тачскрин. Но если в японском седане можно работать «шайбой» (удобно расположенной под правой рукой), то в Мондео приходится тыкать пальцем в экран дисплея для вывода необходимой функции. Зато голосовое управление мультмедиа лучше и корректнее, чем на японце, да и на FM-радио можно «забить» в память станций в три раза больше, чем у Мазды. К сожалению воспроизводство композиций на ФМ5 тоже не отличается качеством звука, как например в том же Ауди А6 Аудио Line-Out интерфейс для MMI с возможностью регулировки низких частот всей акустики, но по большому счёту на сегодняшний день меня всё устраивает. Навигация работает неплохо, в адресной книге быстро находишь оппонента, правда иногда глючит громкая связь, но это общий «косяк» Sink 2. Поставлю Мазде 6 — 7 баллов, а Мондео 5 — 8 баллов.
10. Стоимость и наличие дилерских центров: Мазда 6 vs Мондео 5
На сегодняшний день Мазда 6 2.5 л в комплектации «Суприм» с кожей и электрорегулировками передних сидений стоит 1.716.500 рублей, наличие девайсов этой комплектации можно посмотреть на официальном сайте любого дилерского центра.
Форд Мондео 5 2.0 л 199 лс в комплектации «Титаниум» с пакетом Титаниум Х стоит (1.761.000 + 130.000) 1.891.000 рублей. Конечно же на машины 2017 года сейчас скидки не такие уж большие в связи с тем, что до сих пор ещё распродаются автомобили 2016 года, но факт остаётся фактом – японский седан в сопоставимой «упакованности» в сравнении с американцем стоит на 175 тысяч рублей дешевле. Понятно, что дилерские центры ФМК в большей степени демпингуют цены, чем дилерские центры ММР, однако на фоне кризиса ценники всё равно не хилые, поэтому и покупают сейчас в основном бюджетные авто В-класса, в меньшей степени С или компактные городские переднеприводные кроссоверы.
В этом разделе поставлю Мазда 6 – 7 баллов, Мондео 5 – 6 баллов.
И коротко о наличии дилерских центров ФМК и ММР в России. Несмотря на сокращение станций СТО, по итогам 2016 года в РФ 73 дилерских центра Мазды и 96 дилерских центров Форда. Много это или мало?! К примеру, Фольксваген имеет 134, а Киа – 170, что в два раза больше, чем у японцев. Видимо это одна из причин почему сегодня корейцы в России так глубоко пустили корни, плюс лояльное отношение к покупателю в плане 5-летних гарантийных обязательств и технического обслуживания. И вот результат: по итогам продаж в 2016 году в своём классе Оптима на первом месте с результатом 6286 проданных авто, Мазда 6 на третьем – 5109 шт. и Мондео 5 только на четвёртом месте – 3311 проданных машин.
11. Итог противостояния: Мазда 6 2.5 л 192 лс VS Мондео 5 2.0 л 240 лс (сток 199 лс)
Мазда 6 или Форд Мондео: Борьба за первое место
Конкуренция автопроизводителей в среднем классе (класс D) растет день ото дня. Каждый из них пытается привлечь своего покупателя и забрать больший «кусок пирога». Посмотрим, что предлагают конструкторы с разных частей света. Япония или Америка? Mazda 6 или Ford Mondeo?
Какое-то время назад компания Форд подпортила себе репутацию с моделью Форд Фокус (или Ford Focus), которую многие эксперты посчитали неудачной. Казалось бы, приоритет на японской стороне, но это не совсем справедливо. Одна ошибка не значит, что все остальные модели будут такими же. Тот же Фокус выпускается и продается до сих пор.
Решать вам, а мы лишь предлагаем рассмотреть соперников поближе…
Экстерьер
Оба автомобиля обладают яркой и неоднозначной внешностью, в каждом есть свои замечательные детали.
3 поколения и рестайлинг лишь добавили Мазде сексуальности, несмотря на множество хромированных деталей и серьезный взгляд «раскосых глаз». Образ автомобиля выхватываешь из потока, его невозможно перепутать ни с чем. Хищник, готовый броситься вперед. Спортсмен, застывший в ожидании старта. По аэродинамике Мазда 6 – одна из лучших.
Интерьер
В салоне Мазда 6 перекликаются черный и серый цвета. Материалы и сборка высокого качества, вызывает вопросы лишь большое количество жесткого пластика. Комплектации отличаются материалом обшивки сидений: ткань, кожа или их сочетание. Дверной подлокотник с кнопками стеклоподъемников расположен в нужном месте, рука ложится сама собой. Исполнение и удобство приборной панели и других элементов управления тоже на высоте. По центру расположен большой мультимедийный экран.
Салон Мондео черный с хромированными вставками. Достойное качество материалов и отсутствие пластика. Передняя панель плавно переходит в центральный тоннель. Приборы перегружены воспроизводимой информацией. А экран мультимедийной системы имеет задержку в реакциях на прикосновения, это заметно при управлении навигацией.
Техника
Форд предлагается дилерами:
в сочетании с 6-тиступенчатой автоматической трансмиссией.
К сожалению, на российском рынке выбор ограничен. Но предпочтительнее все-таки более мощные моторы. Они реально дадут почувствовать комфорт и запас под педалью акселератора. А слабая версия с трудом справляется с разгоном Мондео.
Настройки управляемости глобального Форда на уровне. Небольшая избыточная поворачиваемость, небольшие крены кузова, стабильность на прямой и информативное рулевое управление. Адаптированная подвеска для российских дорог сглаживает небольшие неровности, но жестко реагирует на крупные неровности.
На выбор покупателям Мазды всего два силовых агрегата без наддува:
- 2,0 л 150 л.с.
- 2,5 л 192 л.с.
Вместительность
Колесная база японского седана – 2830 мм. Посадка низкая и спортивная, что позволило освободить пространство над головой. Передние кресла Мазды 6 имеют оптимальную форму и широкий диапазон регулировок. Лишь в версии с люком высоким водителям будет давить потолок. Некоторая теснота присутствует и сзади: с комфортом разместятся два человека, третий, что называется «будет лишним». Багажный отсек аккуратен и вместителен – 438 л, но под полом лишь «докатка».
Американец отличается большим простором. При колесной базе Форд Мондео в 2850 мм и водитель, и пассажиры не испытывают неудобства. Передние сиденья удобные с выраженной боковой поддержкой, но рассчитаны на людей среднего роста. Задний диван с комфортом размещает трех взрослых человек. При этом места до передних сидений достаточно. Багажник имеет объем 516 литров (включая полноразмерную запаску).
В результате
- 0 комментариев
Форд Мондео или Мазда 6: что лучше выбрать?
Одними из наиболее продаваемыми автомобилями среднего класса являются Мазда 6 и Форд Мондео. Сегодня мы сравним их и попытается выяснить, какой из них лучше и почему. Выбор сложный, но мы попытаемся найти сильные и слабые стороны обоих седанов! Начинаем!
Экстерьер
Оба автомобиля имеют внушительную и интересную внешность и на то есть свои причины. Начнем с Форд Мондео. Последнее поколение хоть и принято относить к среднему классу, его длина больше, чем у некоторых представителей бизнес-класса. Естественно, это не может не привлекать покупателей, ведь размер имеет значение. Американец выглядит современно и свежо: хромированные вставки, злые фары, агрессивная решетка радиатора, широкий капот – все это подкупает автолюбителей.
Мондео вышел не только «мордой». Независимо от типа кузова, автомобиль выглядит очень элегантно, подтянуто и строго. Каждый элемент кузова выглядит очень продуманно и со стилем: глубокие выштамповки на боковой части, необычный выхлоп, задние ромбовидные фары. В общем, машина получилась интересная и красивая!
Мазда 6 имеет яркую внешность, которую невозможно ни с чем спутать. Стиль автомобиля на 100% спортивный: резкие кузовные линии, узкая и длинная оптика. Когда смотришь на автомобиль, создается ассоциация какого-то хищника, который так и норовит рвануть вперед. Благодаря разработкам инженеров Мазда, кузов автомобиля очень легкий, при этом очень прочный. Внешность не обманчива – аэродинамика одна из лучших в классе! То есть, Мазда 6 не только имеет привлекательную внешность, но и отличные показатели.
Вывод: несмотря на всю красоту американца, Мазда 6 выглядит более солидно и интересно. Ее экстерьер полностью соответствует современным требованиям и отлично подойдет как молодым людям, так и более взрослым водителям.
Интерьер
Отделка салона Форд Мондео выполнена в темных цветах с хромированными вставками. В целом качество материалов достойное и нет явно дешевого пластика. Если вы станете обладателем максимальной комплектации, то сможете получить комбинированную отделку сидений и дверной обшивки. Дефлекторы обдува имеют хромовую окантовку, а дверные ручки на уровне выше подлокотника очень удобные.
Центральная консоль выглядит солидно. Базовые комплектации имеют в своем распоряжении магнитолу, а в более дорогих версиях будет установлена современная мультимедийная система, которая будет оснащаться навигацией и помощью при парковке. Климат-контроль управляется за счет небольших и удобных регуляторов, которые расположены в непривычном месте. Центральный тоннель составляет одно целое с торпедой. Удобный подлокотник, ниша для мелочи и подстаканники – все это создает условия для комфортной езды.
Салон Мазда 6 также оформлен преимущественно в черном цвете с серыми вставками. Сборка деталей не вызывает вопросов, но немного раздражает изобилие жесткого пластика. В зависимости от комплектации, сидения могут быть обшиты тканью, кожей и комбинацией материалов. Ровный подлокотник на двери выполнен очень хорошо и расположен на своем месте, поэтому на него можно положить руку и управлять стеклоподъемниками. Сочетание прямоугольных и классических дефлекторов выглядит необычно.
Что касается приборной панели и других элементов, то здесь все сделано отлично и не вызывает вопросов. В зависимости от комплектации может быть магнитола или система мультимедиа со всеми необходимыми функциями.
Вывод: салоны обоих автомобилей получились очень удачными, поэтому здесь нет победителя!
Технические характеристики
Ford Mondeo предлагается со следующими двигателями:
- 1.6 (125 л. с.).
- 2.0 (145 л. с.).
- 2.3 (161 л. с.).
- 2.5 (220 л. с.).
- 2.0 (130 л. с.).
- 2.0 (140 л. с.).
Следует отметить, что на отечественном рынке, к сожалению, выбор ограничен. Но если не учитывать этот факт, то стоит отдавать предпочтение вариантам больше 2.3 литра, поскольку версии слабее с трудом справляются с разгоном Мондео. Самый мощный двигатель – это действительно тот силовой агрегат, который позволит чувствовать и комфорт, и запас под педалью газа. При необходимости он резво наберет скорость и оставит всех позади.
Дизельные двигатели также неплохие, но в нашей стране они, опять-таки недоступны. Может это и к лучшему, поскольку качество горючего оставляет желать лучшего, а это приводит к проблемам.
В зависимости от двигателя, Форд Мондео может иметь 6-ступенчатый автомат или 5-ступенчатую механическую КПП.
Японцы предлагают на выбор 3 силовых агрегата:
- 1.8 (120 л. с.).
- 2.0 (147 л. с.).
- 2.5 (170 л. с.).
Что касается трансмиссии, то здесь может быть 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат (только для 2-литровой версией). Хочется отметить отличную работу механики, количество передач которой позволяет уверенно себя чувствовать на дороге и при этом добиваться небольшого расхода топлива.
Вместительность и грузоподъемность
Японец имеет немного меньше колесную базу – 283 сантиметра. Что касается вместительности, то она немного хуже, чем у оппонента. Посадка более низкая и спортивна, что позволило создать запас места над головой и в районе ног. При этом зданий диван способен уместить двух взрослых людей комфортном, в то время как третий будет чувствовать себя лишним. Багажник немного больше чем у седана от компании Форд – 438 литров, но оснащен лишь «докатку».
Вывод: с небольшим отрывом побеждает американец, так как Мазда 6 больше ориентирована на спорт. Мондео выберут практичные люди, которые любят максимальный комфорт.
Чем Mazda 6 (GH) лучше Camry и Mondeo и в чем уступает VW Passat: отзывы владельцев
Mazda 6 в кузове GH помогла в свое время укрепить позиции компании на рынке в D-сегменте и сдвинуть продажи Camry, Mondeo и Passat. Это случилось потому, что новое поколение «шестерки» обрело собственную платформу, новую гамму эффективных моторов, а также богатое оснащение и внешний вид.
Мы решили выяснить, в чем плюсы и минусы «Мазды 6», что в ней может сломаться и дорого ли ее чинить. Для этого рассмотрели отзывы с форумов и отобрали самые интересные.
20734810, владелец Mazda 6 2012 года
– Машину покупал новой в салоне. Средняя комплектация, двигатель – 2,0 на 147 л. с., коробка – автомат. За семь лет эксплуатации о «Мазде GH» остались только теплые воспоминания! Для меня основная фишка этого кузова – управляемость. Особенно зимой. Не каждый седан такого уровня сможет посоперничать с ней.
По технике. Не скажу, что двигатель прыткий. Нет, он даже медленный для меня (разгон – 10 сек. до 100 км/ч), но главная его особенность – надежность и отзывчивость на низах. Для города самое то.
Коробка в большинстве случаев угадывала передачу, не издавала лишних звуков и совершенно не оттягивала на себя бюджет. Единственная претензия к тому, что длинная третья передача скрадывала лишние секунды на разгоне.
Плюс салона в том, что спустя семь лет он не выглядит устаревшим, а напротив, многим современным авто есть, что позаимствовать у него.
Теперь о недостатках.
Одна из самых ненадежных и дорогих деталей – рулевая рейка. У меня она начала отдавать в руль ударами уже на 20 тыс. км. Шум не прогрессировал, но на управляемости это сказалось. Ремонт (замена) этой детали может обойтись в 50-70 тыс. рублей без работы (зависит от качества)!
Через шесть лет «устали» подушки двигателя, заменил на новые (16 тыс. рублей с работой). Лопались сайленты передней подвески – заменил на полиуретан (цена вопроса – 5 тыс. рублей с работой). Также менял радиатор (15 тыс. рублей).
В остальном, если своевременно обслуживать авто – менять масло и расходники, не будете знать бед!
Машина прекрасная, поэтому поменял ее на новое поколение.
Даниил, владелец Mazda 6 GH 2008 года
– Авто выбирал долго. Смотрел в сторону «корейцев», но к «японцам» душа лежит намного больше. Нашел себе эту «Мазду» в пределах 600 тыс. рублей. Машину покупал для жены, поэтому выбрал двигатель понадежнее и менее мощный – 150 «коней» на автомате.
Салон комфортный, достаточно премиальный (по тем годам). Места на заднем ряду примерно как в моей Teana, хотя машина визуально выглядит меньше.
Управляемость с нотками спорта (слишком уж острый руль). Это и плюс (чувствуешь лучше машину), и минус (на скоростях выше 100 приходится напрягаться).
Удивил комплект электронных помощников: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC, AFS, круиз-контроль. А также куча других систем, которые за эти деньги будут далеко не во всех авто.
- Очень плотная и жесткая подвеска для такой баржи. За управляемость приходится платить.
- Неадекватно высокая цена кузовщины. В аварии лучше не попадать.
- Треснула шаровая – изволь купить новый рычаг (от 4,5 тыс. руб./шт. в сборе).
Больше особых проблем за все время эксплуатации не обнаружили. Машина стоит своих денег, требует адекватного обслуживания и умеет радовать своего владельца.
Майкл, владелец Mazda GH 2007 года
– Я ездил на многих автомобилях. В 2016 году менял машину. Подбирал новую по следующим критериям: бюджет – ±500 тыс. рублей, возраст не более 10 лет, ухоженное состояние, небитый, хорошая шумка для дальней дороги.
Выбирал между Mondeo и «Маздой» 6 GH . Но, почитав отзывы , понял, что в GH и места больше, и эргономика лучше.
Скажу сразу, машина – огонь! Мы стали надежными друзьями. В эксплуатации была три года, проехал 77 тыс. км.
Двигатель – 1,8 на 120 «лошадей». Владельцы жалуются на отсутствие тяги, но мне лично хватало.
Из плюсов «Мазды 6» отмечу эргономику, отличную безопасность, обзорность и шумоизоляцию. Подсветка панели просто супер. В машине все под рукой, особенно нравится подлокотник. Трассу утюжит на четверку. До «Пассата» далеко, но идет ровно. Лобовое крепкое, подвеска средняя, расход – сказка (7,3 л с пробками и городским трафиком).
Очевидных минусов у «Мазды 6» для себя не обнаружил! Да, ходовая часто болеет у этих авто, но ценник ремонта не такой большой. Претензии на отсутствие USB и громкой связи не особо уместны (в то время не во всех «бизнесах» были эти примочки). Разве что клиренс низковат, и часто на GH кузове есть проблема с рейкой.
За все время вложил в машину около 35 тыс. рублей. Из них большая часть ушла на замену нижнего рычага, хотя повреждена была шаровая, но замена выполняется в сборе.
46dartmoor, владелец «Мазда» 6 GH 2011 года
– Я урвал отличный вариант в 2017 году! За 670 тысяч нашел у дилера 11-й год, двухлитровый (147 сил) на автомате, с пробегом 50 тыс. км.
Сейчас проехал 15 тыс. км. Сравнивал ее поведение на дороге с Camry. Та более валкая, расслабленная – «Мазда» юркая и резкая (руль только двумя руками держу).
Автомат приятный. На 130 км/ч обороты держит 2600, приемлемо. О надежности коробки говорить нечего: своевременно меняйте масло и больше в нее не лезьте.
Про мотор вкратце: расход – маленький, динамика идеальна для города, налог – копейки, ресурс огромный.
Что касается подвески, то машина ввинчивается в повороты и держит дорогу отлично. Но у меня стоят 17 «катки» на низком профиле, и если попадаю в яму, то пробой обеспечен. Рычаги живут недолго, поэтому ездить лучше поаккуратнее.
Салон современный, посадка низкая, но мне нравится. Внутри уютно.
Из минусов отмечу слабую рейку. Эта проблема выявляется сходом автомобиля с траектории движения и не устраняется «сход/развалом». Плюс «шумка» у «шестерки» хуже, чем в Mondeo и Camry.
В остальном автомобиль заслуженно топ!
Sergey563, владелец «Мазда» 6 GH 2009 года
– Машину выбирал долго, не находились подходящие варианты. Как и многие, сравнивал с Camry и Mondeo. Но, прочитав много позитивных отзывов владельцев «Мазды 6 », решил, что возьму ее. Нашел частника, съездил на осмотр и понял, что машина мне подходит. «Шестерка» была ухоженная, с чистым салоном и прозрачной историей.
Внешне мне «японцы» всегда нравились, и Mazda не исключение.
Движок у меня двухлитровый на 147 л. с., но на механике. В принципе, тяги хватает для размеренной езды, но надеяться на хорошую динамику в экстренных ситуациях не стоит.
У меня есть вопросы к лакокрасочному покрытию и толщине самого металла. На трассе от попутной машины отлетел камень и оставил скол и вмятину на капоте. Дело поправимое, но неприятное.
Шумка кажется посредственной, но многие владельцы на контрасте с более дешевыми авто хвалят ее.
Салон выполнен просто и со вкусом. Ничего лишнего, все органы управления на своих местах.
Ходовая, на мой взгляд, не такая уж и жесткая. В большинстве случаев ее не слышно. На 75 тыс. км поменял стойки и втулки переднего «стаба», и снова наступила тишина.
Машина не любит колейность. Рулевое управление четкое, «бмвэшное».
В двигатель лью масло каждые 5-6 тыс. км. Расход бензина у меня – 12-13 л зимой и летом.
За год эксплуатации ремонтировал рейку (± 10 тыс. рублей), менял ролик натяжителя (500 рублей без работы), фильтры и одну перегоревшую лампочку ближнего света.
Читайте также: