Что лучше фольксваген поло или хонда цивик
Замена?! Не, не слышал! :D
Некоторое время назад я думал сменить Поло по ряду причин на что-нибудь другое. Довольно серьезно присматривался к Хендэ Крета и Рено Каптюр при цене не превышающей один "лимон".
Еще пару раз я посетил ОД Рено и Хендэ, более тщательно присмотрелся к данным автомобилям. Я уже писал о первых впечатлениях данных авто, поэтому если буду повторяться, то не "кидайте камнями". Сравнение будет не только между этими двумя, но частично с Поло.
Хендэ Крета.
Сначала озвучу плюсы Хендэ лично для меня. Мне нравится салон у Креты, он очень даже вместительный. С эргономикой тоже все хорошо. Вполне удобные кресла и задний диван, есть регулировка руля в 2х плоскостях. Больше всего меня впечатлила работа подвески. Глотает все наши городские ямы на ура, вот от корейца такого я не ожидал, поэтому был приятно удивлен. Нравится, что запасное колесо лежит в багажнике.
Теперь минусы Креты. У авто ценой под 1 млн. руль пластиковый, если хочешь кожу, то еще дополнительно покупай пакет на 50 тыс. Нет подогрева лобового стекала (сейчас это очень и очень актуально). Еще не нравится отсутствие круиза, некоторые кнопки не светятся, нет доводчиков на стеклах. Но самый главный и существенный минус Креты — это как она выглядит. Обычные фары без линз + просто огромные противотуманки прямо уродуют передок этого автомобиля. Сбоку и сзади смотрится вполне нормально, но на морду лично я без слез смотреть не могу. А еще динамика Креты оставляет желать лучшего, т.к. по сравнению с тем же Поло едет он хуже, не воспринимается таким же легким и приятным, расход так же больше. Крете бы 2,0 литра с передним приводом и МКПП, вот тогда было бы другое дело.
Теперь Рено Каптюр.
Плюсы Рено. Первое и самое главное внешность. Эффектный автомобиль, смотрится не только для своего класса здорово. За внешность реально можно полюбить этот авто. Есть в нем круиз — это хорошо. Подвеска хороша, как раз для наших убогих дорог. Есть обогрев лобового — тоже гут. Замечательная фишка у Каптюра — завести авто можно с ключа-карты. Еще в копилку плюсов можно добавить комфортный вход + кнопка включения вместо ключа.
Теперь уже минусы Каптюра. Простор уже хромает, т.к. в ширину места достаточно, на передних креслах тоже вполне вольготно, но вот сзади ну ни чуть не просторней того же Поло (только чуть пошире), а ведь Крета просторней. Еще один из самых существенных минусов — это эргономика. Некоторые кнопки разбросаны где попало, с отделениями для мелочи вообще беда. Передние кресла менее удобные чем у Поло. Руль по вылету не регулируется, поэтому сидеть не удобно. На панели приборов отсутствует показатель температуры охлаждающей жидкости (для России это существенный минус). Пластик везде дубовый как и в Поло, и в Крете, но выглядит он гораздо хуже. Бортовой компьютер просто смех. В общем самое большое разочарование в Каптюре — это его салон. У моноприводной модификации еще запасное колесо находится под днищем — это жесть. Про динамику можно сказать тоже самое как и у Креты, т.е. едет более вяло, расход топлива больше. Еще только 95й в Рено заправлять, хотя в Крету без проблем можно лить 92й как и в Поло.
В итоге ни от одного автомобиля из этих двух не получаешь никакого приятного эстетического удовольствия. Поэтому мы подумали-подумали и решили, что смысла менять Поло на одну из этих машин нет. Нужно дождаться рестайлинга Креты и Капюра, возможно тогда уберут многие недостатки, и только тогда их покупать. А еще в скором времени должны появиться новые игроки на рынке. Например, один манагер от Киа нашептал, что в следующем году они ожидают поставок конкурента и собрата Креты со значком Киа. В общем спешить некуда, господа. Поменять авто можно в любой момент, лишь бы было желание и возможности. Пока же решено продолжать эксплуатацию Фольксвагена, о чем буду доводить до вас различную информацию о жизни Поло через бортовой журнал.
Всем удачи на дорогах.
Как бы немец против настоящего корейца - что выбрать, Kia Rio или VW Polo, личный опыт
Приветствую подписчиков и читателей своего канала. Эти два автомобиля очень популярны в нашей стране. Особенно популярен Kia Rio включая, конечно и модификацию X-Line, а если иметь в виду еще и популярность соплатформенного Hyundai Solaris, корейцы продаются гораздо лучше, чем VW Polo и его соплатформенный родственник Skoda Rapid.
Давайте сравним бюджетного корейца на примере Kia Rio, и немца на примере VW Polo
Корейский Kia Rio предлагается исключительно в кузове седан, но есть модель Kia Rio x-Line, это не что иное, как кросс-хэтчбек того же самого Kia Rio. Поэтому будем считать, что по разнообразию кузовов у немцев и у корейцев паритет.
Лично я считаю, что концептуально эти автомобили очень похожи и поэтому лично мне, сложно сделать выбор. Расскажу про эти автомобили основываясь исключительно на своем опыте.
Как выглядят автомобили
Спорить про это вообще считаю делом неблагодарным. Как известно, на вкус и цвет товарища нет. Тут уж каждый решает сам для себя, лично мне нравятся оба автомобиля, однако, хочу отметить версию x-Line. Мне она нравится больше. Конечно ни какой это не кроссовер, как хотели вначале всех уверить корейцы. Это просто удобный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом.
Интересно что корейцы каждый год модернизируют свой x-Line, немного меняя какие-то детали интерьера и комплектации, но главное изменение это увеличивающийся дорожный просвет после каждой модернизации. За время модернизаций, дорожный просвет (если я правильно помню) увеличился со 170 до 190 мм.
У VW Polo клиренс равен 163 мм. Это меньше чем у Rio x-Line, но даже чуть больше, чем у обычного Kia Rio, дорожный просвет которого составляет 160 мм. однако, этого достаточно для вполне уверенной эксплуатации автомобилей по дорогом общего пользования.
Как едут автомобили Kia Rio и VW Polo
Сравним самые популярные версии этих автомобилей. Речь пойдет про Kia Rio с мотором 1.6 литра мощностью 123 л.с. в паре с 6-ти ступенчатым классическим "автоматом", и про VW Polo с мотором 1.6 литра мощностью 110 л.с. тоже в паре с автоматической 6-ти ступенчатой, автоматической коробкой передач.
Kia Rio c автоматической коробкой передач с 1.6-литровым мотором обладает значительно лучшей динамикой, чем VW Polo с мотором того же литража. В технических характеристиках для Polo заявлен разгон до сотни в 11.7 сек. У корейца заявлен показатель 11.2 сек.
По ощущениям же, кореец значительно динамичнее. Это показывают и мои замеры. По моим замерам Rio разгоняется до 100 км/ч за 11-11.5 секунд, на Polo же я замерил 13-14 секунд.
Странно скажете вы? Да! Я сам удивился, но мои замеры совпадают с тем, что намерили многие другие обзорщики, тестирую VW Polo. Почему то у Polo и соплатформенного Rapid реальный разгон до сотни с этим мотором занимает больше времени, чем заявлено производителем. Не верите? Протестируйте сами, или посмотрите очень интересный обзор Александра Тычинина с канала Autospot:
Как управляются автомобили
Если по динамике кореец на голову выше немца, то по управляемости Polo выигрывает. Неудивительно - немецкая школа и многолетний опыт автомобилестроения не прошли даром.
Polo лучше стоит на прямой, имеет более информативный руль и интереснее едет в поворотах. "Закладывать" по серпантину на немце интереснее.
Подвеска на немце мне показалась более жестковатой, она жестче отрабатывает дорожные неровности и сильнее передает дефекты дорожного полотна, у корейца подвеска более комфортная.
В Polo больше места для задних пассажиров и в салоне потише. В салон Rio при движении попадает больше шумов, а места для задних пассажиров меньше.
В целом же нужно отметить, что по своим потребительским качествам автомобили достаточно близки друг другу.
Вернемся, однако, к началу статьи. Почему я назвал VW Polo "как бы немцем" ? Дело в том, что этот автомобиль не продается у себя на родине в Германии и в других странах Евросоюза. Там седаны не в почете. VW Polo Sedan, (новое поколение, которые только появилось, идет уже с кузовом лифтбек, но выглядит то все равно как седан) продается на рынках развивающихся стран. В Европе продается Polo хэтчбек. Помимо кузова, там много иных отличий, включая улучшенную отделку салона, другой набор силовых агрегатов, итд., но это тема отдельной статьи.
Тем не менее, и наш Polo вполне современный и комфортный автомобиль, который впитал в себя многие решения немецкой школы автомобилестроения.
Что в итоге выбрать VW Polo или Kia Rio?
Во многом автомобили похожи. Если вкратце, то Rio кажется более легким и юрким, в управлении присутствует некоторая "игрушечность", такой автомобиль неплохо подойдет для города. Polo мне показался более драйверским и основательным, но не устроила динамика 1.6 литрового мотора.
Для себя бы я выбрал VW Polo 1.4 TSI с DSG. Если вы на нем прокатитесь, то ощущения будут совсем другими!
А какой автомобиль выбрали бы вы? Поделитесь в комментариях!
Honda Civic и VW Jetta: просто и динамично!
| Общие параметры | Volkswagen Jetta | Honda Civic |
| Кузов | Седан | |
| Снаряженная масса, кг | 1360 | 1221 |
| Полная масса, кг | 1890 | 1700 |
| Скорость (max), км/ч | 215 | 200 |
| Вместительность багажника, л | 510 | 389 |
| Длина кузова, мм | 4644 | 4458 |
| Ширина кузова, мм | 1778 | 1715 |
| Высота авто, мм | 1482 | 1440 |
| Колея передняя, мм | 1535 | 1500 |
| Колея задняя, мм | 1532 | 1530 |
| Клиренс модели, мм | 140 | 150 |
Как можно видеть из приведенных общих характеристик, эти два автомобиля представляют собой седаны одного C-класса, с практически одинаковыми значениями габаритов. Однако, как будет рассмотрено далее, данным моделям свойственны абсолютно разные концепции внешнего и внутреннего исполнения. Volkswagen Jetta более консервативная модель, в традициях немецкого автопрома, хотя имеет более практичный дизайн, а у Honda Civic он немного специфичен и более оригинален, чем у Jetta.
Дизайн – отражение национального колорита
У обоих автомобилей оформление интерьера гармонирует с их внешним видом. У Фольксвагена имеется совсем невзрачная передняя панель с разнообразными датчиками, хотя все довольно продумано и компактно. Для отделки применены добротные материалы. Салон Фольксвагена заметно просторней, чем у Хонды, а багажник значительно объемней. Сидения водителя и пассажиров классической формы и заполнены плотным материалом. В Volkswagen Jetta пассажиры могут удобно расположиться, чем в Honda Civic. Не чувствуется замкнутое пространство, крыша автомобиля заметно выше. Особенно стоит отметить багажник, с емкостью более половины кубометра, под фальшполом которого, как положено, располагается запасное колесо.
Хонда привлекательна своим образом, выполненным в стиле футуризма и передняя панель тому подтверждение, только материал для ее отделки чуть похуже, чем у Volkswagen Jetta. У Civic сиденья мягкие и широкие, правда, пассажиры заднего ряда значительно обделены пространством для постановки ног. В Honda Civic грузовой отсек может вместить только чуть более 400 литров багажа, и нет полноценной запаски, а только докатка.
«Силовое» оснащение и возможности
| Двигатель | ||
| Volkswagen Jetta | Honda Civic 4D | |
| Тип | непосредств. впрыск бензина, турбонаддув | впрыск бензина |
| Рабочий объём, см 3 | 1390 | 1798 |
| Количество цилиндров и их расположение | 4 шт., рядное | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Мощность двигателя, л.с. | 150 | 140 |
| Время старта 0-100 км/ч, с | 8,6 | 9,1 |
| Крутящий момент (max), об/мин | 4500 | 4300 |
| КПП | 6 МКПП/7 АКПП DSG | 6 МКПП/5 АКПП |
Хонда Цивик не отличается разнообразием двигателей, на нее устанавливается только один тип силового агрегата, с 1.8 л рабочего объема, который способен достигать мощности в 141 л.с. и комплектуется «механикой» с 6 режимами или же 6-ступенчатым «автоматом». Honda Civic покажет быстрый старт и разгон до 100 км/ч всего за 9,1 с. Что касается экономичности, то в этом Цивик не значительно, но все же уступает Volkswagen Jetta.
| Экономичность авто | ||
| Volkswagen Jetta | Honda Civic 4D | |
| Смешанный цикл | 6.3 | 6.6 |
| Городской цикл | 8.1 | 8.7 |
| Загородный цикл | 5.2 | 5.5 |
| Объем заправочного бака, л | 55 | 50 |
Ходовые и внедорожные характеристики
Выбирая для продолжительного путешествия автомобиль Honda Civic или немецкий аналог Volkswagen Jetta можно не сомневаться в их надежности. «Японец» ведет себя на дороге достаточно устойчиво и сбалансировано, причем вне зависимости от качества самого дорожного покрытия. Двигатель моментально реагирует на любые действия водителя. Что касается бортового компьютера, то здесь информативность оставляет желать лучшего. Более упругая подвеска «немца» также отлично справляется со всеми неровностями и ухабами. Оба автомобиля в рассматриваемых нами комплектациях имеют все необходимое для комфортной и безопасной езды, а именно: ABS, кондиционер, электропакет, подушки безопасности, как для водителя, так и для пассажиров.
По ценам автомобиль Honda Civic или VW Jetta довольно схожи. Хонду Цивик можно приобрести, в зависимости от комплектации, от 780 до 940 тыс. руб. Обычно комплектуется системами ABS, VSA, достаточным количеством Airbag, кондиционером, акустической стереосистемой, с пультом управления на руле. Стоимость модели Фольксваген Джетта колеблется от 650 до 980 тыс. руб. В базовом варианте комплектуется ABS, кондиционером, подушками безопасности, электроприводом стекол, стереосистемой, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом.
Как показывает практика и многолетний опыт эксплуатации, Джетта более экономична и незаменима для решения бытовых вопросов, а также для дальних путешествий семьей, со значительным объемом багажа.
Хонда же за счет оснащения двигателем с большим объемом догоняет Volkswagen Jetta в ценовом диапазоне, но не в качестве исполнения экономичности, что немаловажно. Поэтому, здесь есть над чем призадуматься, поскольку необходимо учесть несколько основополагающих факторов: надежность, удобство, экономичность и внешнюю эргономичность дизайна.
Volkswagen Polo прагматичного человека: выбираем оптимальную версию
Новый Volkswagen Polo, напомним, уже не седан, а лифтбек, что только добавляет модели универсальности. Обрусевший «немец» приобретается, в основном, молодыми и небогатыми водителями и на протяжении всей своей жизни эксплуатируется, что называется, в хвост и в гриву. Именно в багажниках таких авто можно обнаружить пресловутые мешки с картошкой или стройматериалы для дачи. Гоняются за этой моделью охочие до солидной выручки таксопарки и автошколы. Во всех случаях главное при покупке – выбрать оптимальную версию и не переплатить за лишнее.
Всего россиянам по состоянию на январь 2021 года предлагается четыре комплектации Volkswagen Polo - Origin, Respect, Status и Exclusive. Базовая стоимость на них начинается с 907 900, 952 900, 1 066 900 и 1 206 900 рублей соответственно. Под капотами новых «Поло» можно встретить три бензиновых мотора – атмосферники объёмом 1,6 л мощностью 90 и 110 л. с. и 1,4 л турбо мощностью 125 л. с. Атмосферники собираются прямо у нас – на заводе в Калуге. В пару к ним отряжены 5-ступенчатая «механика» и классический «автомат». Топовый турбомотор агрегатируется только с 7-ступенчатым преселективным «роботом».
Первое, на что стоит обратить внимание при выборе Volkswagen Polo, - разумеется, силовой агрегат. Гнаться за многострадальным 1,4-литровым TSI с DSG прагматичным покупателям точно не стоит. Срок службы топового «сердца» по-прежнему относительно невелик, а вероятная замена DSG по прошествии нескольких лет эксплуатации гарантированно принесёт немало моральных страданий и основательно опустошит ваш кошелёк. Да и продать машину на вторичке будет сложнее (все давно в курсе, почему такие модели обычно перепродают). «Поло», напомним, изначально адресован целевой аудитории, которая гонится за высокими технологиями в самую последнюю очередь. Стоимость топового Volkswagen Polo в комплектации Exclusive – солидные 1 304 900 рублей. За эти деньги уже можно присмотреться к машинам иного форм-фактора и размера.
По теме
Младший 1,6-литровый мотор по нынешним временам откровенно слаб, да и автоматизированная трансмиссия ему в принципе не положена. Количество комплектаций и опций с этим бензиновым «сердцем» едва ли кого-то приведёт в восторг: есть только базовый Origin (в нём нет даже кондиционера) и средне упакованный Respect.
1,6-литровый 110-сильный двигатель едва ли претендует на звание высокотехнологичного и совершенного, но именно он, на наш взгляд, станет для большинства россиян наилучшим выбором. Этот мотор технически прост, неприхотлив и, при аккуратном обращении, вполне может откатать без капитального ремонта три-четыре сотни тысяч километров. На агрегате есть фазорегулятор на впускном валу, имеются гидрокомпенсаторы – регулировать зазоры автовладельцу не придётся. А вот какую трансмиссию в пару к нему лучше выбрать, решать следует в зависимости от ваших личных потребностей и предпочтений. На «механике» 110-сильный «Поло» разменивает сотню за 10,7 секунды, на «автомате» - за 11,8. Ощутимый проигрыш в динамике с лихвой компенсируется удобством эксплуатации автомобиля в условиях мегаполиса. Разница в цене в зависимости от типа трансмиссии составляет смешные 50 000 рублей. На наш взгляд, выбор АКП очевиден.
По теме
Комплектаций, из которых будет выбирать большинство покупателей, три - Respect, Status и Exclusive. Уже в первой из них доступен достойный набор опций, который не обязательно нужно расширять – для модели уровня Polo его более чем достаточно. За 952 900 рублей можно взять 110-сильный автомобиль на «механике» с полностью светодиодным светом, системами ABS и ESP, фронтальными подушками безопасности, иммобилайзером, системой контроля давления в шинах, обогревом заднего стекла, центральным замком, мультимедийной системой с 6,5-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электрическими зеркалами, подогревом передних сидений и простым кондиционером. С «автоматом» тот же автомобиль обойдётся в 1 042 900 рублей.
При желании можно добавить 74 000 и получить опциональное многофункциональное рулевое колесо с обогревом, климат-контроль, легкосплавные диски, круиз-контроль и декоративные вставки. Впрочем, такие «Поло» будут стоить уже 1 066 900 и 1 116 900 рублей (в зависимости от трансмиссии) – тот самый случай, когда частью излишеств можно пожертвовать.
По теме
Неплохо сэкономить при покупке «Поло» можно, выбрав базовый бесплатный белый цвет Pure. Для сравнения, за другие оттенки придётся доплатить от 11 900 до 28 500 рублей. Благо, на качестве лакокрасочного покрытия автомобиля это почти никак не скажется (оно у VAGа, к сожалению, всегда было средненьким). Покупка «литья» за 28 400 рублей в российских реалиях также едва ли целесообразна.
А вот на действительно важных опциях экономить не стоит: приобрести за 20 900 рублей дополнительно к версии Respect пакет «Безопасность» мы настоятельно рекомендуем. За небольшие, по сегодняшним дням, деньги вы получите задние дисковые тормоза, передние боковые подушки безопасности, сигнализатор непристёгнутых ремней (почему-то лишь спереди) и противоугонную систему. Вкусное предложение!
Пакет «Зимний» также стоит брать, не задумываясь: за 23 100 рублей покупатели получают зеркало с автозатемнением, датчик дождя, автоматический «климат», электроподогрев лобового стекла и функцию подсветки Coming home.
По теме
Примерно такие же рекомендации (за вычетом уже имеющихся опций) относятся к версии Status. «Зимний» пакет обойдётся уже в 25 600 рублей (здесь есть ещё и центральный подлокотник), а пакет «Безопасность» - в 30 500 рублей. На опциях вроде системы контроля усталости водителя, цифровой приборки и продвинутой мультимедиа вполне можно сэкономить. Учитывая важные опции, оптимальный, на наш взгляд, Volkswagen Polo в комплектации Respect с «автоматом» обойдётся в 1 086 900 рублей.
А что конкуренты? Для сравнения, технически полностью идентичный родной брат «Поло» Skoda Rapid в комплектации Ambition за 1 082 000 рублей комплектуется передними боковыми подушками безопасности, антипробуксовочной системой, «круизом», обогревом передних сидений и зеркал, обогревом форсунок омывателей, центральным замком. За автоматический «климат» придётся дополнительно выложить 24 300 рублей. За обогрев лобового стекла – ещё 10 500. Подушки занавесочного типа оцениваются дополнительно в 19 700 рублей.
Бюджетный «кореец» Hyundai Solaris за 1 086 000 рублей доступен в комплектации Elegance: тут есть более мощный 123-сильный мотор, «автомат», две подушки безопасности, электронные помощники, 15-дюймовое «литьё», кожаный руль, передний подлокотник, парковочные датчики, датчик света, «круиз-контроль», обогрев руля и форсунок омывателя, мультируль, сигнализация и много другое.
Для всех перечисленных автомобилей транспортный налог за календарный год составит 2 750 рублей. Оформить полис каско (ремонт + угон + полная гибель, без франшизы, дилерские станции) в Москве на Volkswagen Polo в «Ингосстрахе» на москвича старше 25 лет со стажем не менее 5 лет можно на данный момент за 68 451 рубль.
Сравнение других авто с Volkswagen Polo
Фольксваген Поло хорошо себя зарекомендовал на автомобильном рынке. Машина является надежной, современной, стильной.
Не смотря на все положительные качества Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, которые обладают как преимуществами, так и недостатки на его фоне.
В результате этого на рынке новых и поддержанных автомобилей происходит борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель пытается привлечь внимание, наделяя свои авто максимум преимуществ.
Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero
Кузова Фольксваген Поло и Рено Сандеро оцинкованы, что обеспечивает хорошую стойкость машин к коррозии. При этом Поло обладает менее надежным лакокрасочным покрытием. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.
Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в дорожном потоке. Водители Рено часто жалуются, что двигатель на 1.4 литра несколько слабоват.
Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается нехваткой мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо с стоимостью Фольксваген Поло.
Volkswagen Polo или Nissan Almera
К недостаткам Ниссан Альмера можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом рулевая рейка очень часто выходит из строя. Автомобиль имеет кузов который плохо защищен от коррозии. В результате этого в сколах краски можно заметить ржавые потеки, особенно если цвет авто светлый. Стоимость машины начинается в районе 700 тысяч рублей.
Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta
Основным недостатком Джетта является слабая подвеска. Она не рассчитана на эксплуатацию на отечественных дорогах. Очень часто со стороны передней оси слышится характерный стук при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза также не отличаются высокой надежностью. С подклиниванием задней оси встречается практически каждый владелец Volkswagen Jetta. По этой причине автовладельцы часто используют на Джетта аналоги запчастей от Поло.
Также автовладельцы жалуются на плохой привод ГРМ Jetta. Ремень не отличается особой надежность и часто рвется. Данная ситуация сопровождается ударом поршня об клапаны, в результате чего они гнуться. Коробки передач Джетта также слабее устанавливаемых на Поло. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. км пробега.
В отличии от Поло Джетта не имеет проблем с впускным и выпускным коллектором. Они выполнены из более прочных материалов, поэтому трещины не столь часто встречаются. Стоимость автомобиля составляет от 1 млн. до 1.5 млн. рублей.
Polo или Ford Focus
Основным преимуществом Поло является надежность электрооборудования. Также авто обладает хорошим лакокрасочным покрытием.
Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения стеклоочистителей. Провода, которые прилегают к подогреву сидений очень часто перетираются. Это может привести к замыканию и стать причиной возгорания автомобиля.
Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 млн. рублей.
Volkswagen Polo и Kia Rio
Сравнить Фольксваген Поло и Киа Рио можно с помощью таблицы, которая приведена ниже.
| Преимущества Volkswagen Polo | Преимущества Kia Rio |
|---|---|
| Надежное ЛКП | Надежная тормозная система |
| Отсутствие скрипов "сверчков" в салоне | Двигатель обладает большим ресурсом |
| Беспроблемное КПП | Приборная панель легко читаемая |
Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid
Подвеска Фольксваген Поло не такая жесткая. Это позволяет проезжать кочки и прочие неровности дорожного покрытия более мягко.
Volkswagen Polo и Hyundai Solaris
Хендай Солярис обладает более богатой комплектацией при одинаковой стоимости с Фольксваген Поло. Его подвеска адаптирована лучше к отечественным дорогам. Помимо этого, Солярис обладает более надежными коробкой перемены передач, двигателем, рулевым, ЛКП. Стоимость начинается порядка 400-500 тыс. рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.
Главным недостатком Hyundai Solaris является плохая шумоизоляция. Во время движения слышно капли дождя, шум двигателя и прочие звуки улицы. Пассажирам на заднем ряду не так комфортно, как в Фольксваген Поло. Также большим недостатком является дубовый пластик, который использован для отделки салона.
Сравнение с Lada Vesta
Одним из главных преимуществом Лада Веста является ее проходимость, не смотря на практически одинаковый клиренс, который у Весты составляет 171 мм. Она легче преодолевает препятствия по сравнению с Фольксваген Поло седан.
Volkswagen Polo обладает большой надежностью. Его эксплуатация возможна только с плановым техническим обслуживанием, что не способна обеспечить Лада Веста. Поэтому не смотря на более низкую стоимость, которая составляет от 385 до 800 тыс. рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Фольксваген Поло.
Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan
В целом кузов Рено Логан хорошо сопротивляется коррозии, но в водосточных желобках и арках задних колес нередко можно обнаружить сквозные дырки.
Коробка передач Renault Logan намного надежнее, чем у Поло. Даже при жесткой эксплуатации она способна выходить более 300 тыс. км пробега до капитального ремонта. Стоимость Renault Logan составляет от 700 до 900 тысяч рублей.
Что лучше фольксваген поло или шевроле круз
Шевроле Круз успешно занял свою долю на рынке. Он является современным, надежным авто с задатками спортивного характера. Несмотря на это существует целый ряд конкурентных машин. Они имеют как преимущества на фоне Chevrolet Cruze, так и недостатки. В результате на автомобильном рынке постоянно происходит борьба между различными машинами, пытающимися привлечь внимание покупателей.
Помогите с выбором! | Автор темы: Thina
Ika (Jesenia) Машине пошел 4-ый год, нареканий нет вообще! Кроме расходников ничего не менялось, даже ГРМ был поменян на 90т. тф у тфу тфу..Пробег 91000т Двиг. 1.6 Полный бак на 450км, что очень расстраивает. В остальном очень доволен своим выбором.
Vadim (Jerrilinn) это как надо ездить что полный бак на 450? у меня круз 1.8 140л на механике пол бака заливаю на 1000р показывает 360 запас хода это учесть что зима и новая не обкатаная машина долгий прогрев при расходе по городу 11.2, а так если по трассе я думаю 60 литров бака летом хватит км на 860.
Andrey (Jatin) солярис бери, не пожалеешь, ну или круз, поло не вздумай, говнище знатное!
Yaroslav (Jilyen) Поло седан кроме как в России нигде не встретишь, его продают и создали исключительно для России. Так что его можно назвать недофольц. В максималке стоит дорого для этого класса. Круз в своем классе один из самых доступных. В максималке будет лучше укомплектован. Если деньги позволят бери 1, 4 турбо, 140 кобыл. Расход меньше чем на 1, 8, тяга лучше. Сам написал что круз выше классом, а значит просторнее внутри. Как снаружи, так и внутри выглядит круз лучше, солиднее. Объем багажника у авто примерно одинаковый. Расход бензина зависит от того как прошел обкатку и на какой заправке заправляешься. Поездив на поло обязательно захочешь авто классом выше, и скорее всего возмешь в итоге класс С, так не лучше ли ездить сразу на авто С класса. Выбирая между этими авто советую круз. Поло стоит сравнивать если и с шевроле, то с кобальтом. Сам езжу на авео.
Roman (Suprasanna) Ярослав, сейчас скидки, вот можно 1, 8 мт за 620 тыс ухватить в комплектации LT, поло с пактом премиум стоит также, на турбо не хватает..(( да и обслуживать его дороже.. А поло седан продают в индии и развивающихся странах, так же как и кобальт, глобализация делает свое дело
Ika (Jesenia) Вадим, То что у 1.6 расход чуть больше чем у 1.8. Да и сказанно было про городской цикл, пробки итд. По трассе конечно гораздо меньше. Ничего удивительно тут нет
Да и ползать на своих 1.6 я не могу, приходиться притапливать
Как только накатываю с полного бака 450кг, остается еще в баке литорв 6-7-8
Pavel (Amaranta) Приехал только из Белоруссии, туда-обратно и там, пробег 3400 км, расход туда 7, 5 л/100км при скорости в среднем 90-100 км/час (дорога была не ах), обратно расход 7, 3 л/ 100 км, средний расход за все время пути 7, 7 л/100 км. В Питере по месту всегда где-то 9, 8 л/100 км смешанный. Двиг. 1, 8 МТ Круз. Пробег 52000 км, почти 2 года. Нареканий практически пока нет, я доволен.
Сравнение Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 и Volkswagen Polo sedan (2010-2015) 1.6 (105 л.с.)
Стал дороже, но лучше ли? Оцениваем масштаб изменений в новом Volkswagen Polo
На тест нового Polo я приехал на Polo прежнем специально для того, чтобы сравнить по свежей памяти. Как оказалось, разница есть, причем не только там, где ее ожидаешь. Впрочем, обо всем по порядку.
"Спереди похож на "Весту", - сошлись во мнении сразу несколько коллег во время недавней презентации. Неожиданно, ведь вообще-то передняя часть Polo решена в духе современных моделей Volkswagen.
А при взгляде сзади сразу вспоминаешь про новую Jetta. С этого ракурса Polo тоже выглядит довольно солидно, хотя крышке багажника не помешали бы более выраженная подштамповка или молдинг, чтобы визуально облегчить вздернутую "корму".
Впрочем, это все неважно. Принципиально другое. Стоит взглянуть на Polo в профиль или в три четверти – видишь перед собой перелицованный Rapid. Новый или старый, неважно – по технике-то различий нет. А значит, покупатели по-прежнему получают платформу PQ25 и хорошо знакомые силовые агрегаты: 1,6-литровый "атмосферник" MPI на 90 и 110 л.с. сочетается с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным "автоматом" Aisin. Плюс турбомотор 1.4 TSI в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG, доступный лишь с самыми дорогими комплектациями.
Парадокс в том, что в случае со Skoda вся "смена поколений" сводится лишь к иному оформлению передней и задней частей кузова да "переосмыслению" интерьера. А вот новый Polo, пусть и копирует родственную модель, заметно отличается от предшественника. Ведь теперь это не седан, а лифтбек!
Поэтому все самое важное – позади средних стоек. Салон стал чуть просторнее, что в первую очередь оценят задние пассажиры. Впрочем, место по ширине все равно ограничено стандартами В-сегмента, так что трое взрослых будут сидеть плечом к плечу очень плотно. А средний пассажир еще будет жаловаться на высокий центральный тоннель. Но факт: места в области ног у Polo теперь значительно больше.
Главный прирост – у багажника. Теперь его объем 530 литров против 460-ти, а главное преимущество, конечно, заключается в том, что благодаря смене кузова обеспечен огромный проем – вези что хочешь! Правда, сохранен и шкодовский недостаток – довольно высокий порог.
С точки зрения опытного владельца Polo интерьер теперь другой. Разумеется, он предельно унифицирован с Polo, поэтому передняя панель, считайте, один в один, за исключением декоративных панелей с оригинальным узором.
Соответственно, сохраняются претензии по поводу перенесенных ниже дефлекторов климатической системы – не лучшее решение. Но вынужденное. Ведь теперь на их месте большой экран мультимедиа – в топовой комплектации, аудиосистема – в версиях попроще.
В максимальной комплектации Polo теперь имеет цифровую панель. Графика, впрочем, довольно простая, и не сказать, что по части эргономики или информативности кладет на лопатки прежние аналоговые приборы с небольшим экранчиком трип-компьютера. И оцифровка спидометра на Polo до 260 км/ч вызывает лишь улыбку. Зато "все как у взрослых"!
И, разумеется, рулевое колесо – фирменное фольгсвагеновское, трехспицевое, причем в дорогих версиях наконец-то с электрообогревом. Но управление "музыкой" и круиз-контролем (его клавиши тоже перенесены на мультируль) как минимум требует привыкания. Лично мне больше нравился предыдущий вариант. Или тот, что теперь у Rapid.
А вот центральная консоль осталась прежней, с небольшими разноразмерными подстаканниками и крохотной полочкой, она напоминает о реальном возрасте модели. Не то оставили! Лучше бы сохранили классические USB-порты – все-таки новомодные Type C еще не так актуальны.
Еще один момент. В максимальной комплектации за счет декоративных накладок и той же мультимедиа интерьер Polo выглядит куда солиднее, чем в более простых версиях, где по кругу – серый пластик, простенькая обивка, "голый" руль и аудиосистема с небольшим экраном. Восприятие автомобилей совершенно разное!
Но вне зависимости от варианта исполнения в части эргономики Polo по-прежнему задает тон в сегменте В+. А опытный "половод" быстро освоится с управлением даже несмотря на то, что в мелочах автомобиль немного изменился. Взять те же подрулевые переключатели и перенос органов управления круз-контролем на мультируль.
На тест предоставили автомобиль со 110-сильным мотором и "автоматом". Сочетание хорошо известно, поэтому здесь никаких откровений. В режиме D коробка работает довольно шустро и мягко, но явно норовит подкинуть передачу повыше. Поэтому если вдруг надо ускориться, сначала в ответ на резкое нажатие "газа" последует секундная заминка на переключение, а затем под рев мотора Polo начинает разгонятся.
В спортивном режиме "автомат" лучше готов к переходным режимам, но тут уже перебарщивает со слишком низкими передачами: долго держит двигатель на высоких оборотах, да и в целом работает резче при переключениях. В общем, к настройке коробки по-прежнему есть вопросы.
А вот что удивило, так это работа подвески. Отлично зная, как любит "поскакать" Polo-седан на неровностях, привычно скидываюсь с запасом по скорости перед "лежачим полицейским" – и понимаю, что подвеска отрабатывает это легко и непринужденно. Чуть прибавляю на следующем – тоже все хорошо. Специально выбираю дорогу похуже – машина идет непривычно мягко для Volkswagen вообще и Polo в частности.
Это странно. В тот же день я ездил на прежнем Polo, и тот демонстрировал типичный "зажатый" характер подвески. Не так давно тестировал Rapid – он тоже едет "плотно", временами даже слишком. А здесь какая-то "вольница"! Причем известно, что пружины и амортизаторы такие же, как и на Rapid.
Неужели все дело в шинах? На тестовом Polo установлены Pirelli Cinturato размерности 185/60R15 (на Rapid стояли Continental ContiPremiumContact 5 той же размерности). Чуть шумноваты в поворотах и на шершавом асфальте, но в остальном шины как шины. Однако едет на них Polo неожиданно мягко.
Что касается вопросов управляемости, то это привычный фольксвагеновский набор качеств. "Легкий" и потому лишь в меру информативный, довольно острый руль, хорошая курсовая устойчивость и практически нейтральная поворачиваемость. Причем наконец-то уже в базе идет ESP, которая вмешивается в критическую ситуацию практически моментально, но действует при этом довольно деликатно. Приятная настройка.
К тормозам вопросов тоже нет – усилие на педали легко дозировать, у привода неплохая информативность, да и с эффективностью в граждаских режимах все в порядке. На тестовой машине сзади стояли дисковые механизмы, но в версиях попроще идут пресловутые "барабаны".
Шумоизоляция, кажется, лучше не стала: на сухом асфальте гул от дороги умеренный, с ростом скорости начинают возрастать аэродинамические шумы, а мотор "голосит" лишь при активных разгонах. В общем, здесь тоже без сюрпризов. А что про Polo скажет коллега? Послушаем его мнение.
Вадим Зенькевич, редактор:
- Кто последний в очереди? За сколько отдают?! Я отойду на минуточку.
Если долго вглядываться в новый Polo, то увидишь в нем не только Skoda Rapid. Спереди – почти копия новой Jetta, сзади – отсылки к ней же или даже к Passat B8.
Багажник бьет прямо в сердце. Тут же просыпается крепкий хозяйственник: это не Passat B3, но полкабана сюда поместятся, возможно, его даже можно "прибить" сверху мешком картошки. Прежний "полуседан" остается далеко позади.
Салон в той комплектации, что была на тесте, как бы говорит нам: "Это кого ты назвал "бюджетником"?" Цифровая "приборка", здоровенный сенсорный экран, мягкий (!) подлокотник. Правда, посадка почти как в старом Polo – тут без откровений.
Зато откровения есть в езде: он мягче, он интеллигентнее! Именно то, чего не хватало предшественнику. Впрочем, на трассе Polo остался рыскающим, но и не спорткар это, а самый дешевый новый Volkswagen.
И тут нужно смириться: хотите не автомобиль-пустышку – платите. Если предшественника можно было сравнивать с одной популярной машиной российского бренда, то как это делать с новым поколением Polo, я не понимаю, при всем уважении и симпатии к конкуренту. По крайней мере, если речь идет о топ-комплектации с LED-фарами, климат-контролем и всеми этими дисплеями.
В общем, новый Polo по максимуму постарался отвязаться от затертого имиджа "полуседана", но хорошо это или плохо с точки зрения белорусского покупателя, мы узнаем только в начале следующего года в отчете БАА.
Ценообразование
Прайс-лист на Polo стартует с отметки 27.900 белорусских рублей (порядка 11.680$) за версию с 90-сильным мотором и "механикой" в комплектации Origin. В базовое оснащение входят фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах, аудиосистема, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, регулировка водительского кресла по высоте и даже светодиодные фары. Чего не хватает? Правильно, кондиционера. Поэтому начальная комплектация – для самых экономных или корпоративных покупателей. А если им при этом все же необходим "автомат", то в сочетании со 110-сильным двигателем он обойдется в 31.100 руб (13.020$).
Комплектация Respect уже "для жизни": есть и кондиционер, и подогрев передних сидений, а заодно электропривод и обогрев боковых зеркал. Такой Polo с 90-сильным мотором и МКПП стоит 30.500 руб. (12.770$), со 110-сильным и МКПП - 31.900 руб. (13.360$), с АКП - 33.700 руб. (14.110$). Комплектация Status увеличит стоимость автомобиля еще на 2.800 руб. – это доплата за климат-контроль, обогрев рулевого колеса, круиз-контроль, легкосплавные диски и ряд других позиций, хотя многие опции по-прежнему доступны лишь за доплату.
Наш вердикт
Главное "приобретение" нового Polo – принципиально другой кузов, более просторный и практичный. С этой точки зрения смена поколений – шаг вперед. С точки зрения оснащения – тоже. ESP в базе, LED-оптика, обогрев руля – весьма полезные опции. Да, есть еще цифровая панель и более крупный экран мультимедиа, но тут на ценителя.
Хуже, что улучшенное оснащение повлияло на стоимость автомобиля – Polo заметно подорожал. При том, что за некоторые важные позиции (те же боковые подушки безопасности) все равно придется доплачивать. Что касается реальных покупателей, похоже, сохранение прежней платформы и моторов-коробок их мало волнует – все равно шасси у Polo настроено неплохо, а большинство отдают предпочтение более простым "атмосфернику", "механике" и "автомату".
Как насчет того, что Polo теперь минимально отличается от Rapid и технически, и по цене? Конкуренция, возможно, станет чуть острее, но конечный выбор покупателя будет зависеть не только от незначительных отличий в комплектации и стоимости, но и от расторопности менеджеров и гибкости дилеров по части скидок, а также банально от привязанности к марке. Как показывает практика, эти моменты оказываются важнее технических аспектов.
P.S. Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси за предоставленный для теста автомобиль.
| Нравится | Не нравится |
| С кузовом лифтбек стал практичнее | Подросший ценник |
| Хорошая управляемость | Отсутствие "классических" USB-портов |
| Свет LED-фар | 1.4 TSI доступен только с "роботом" |
Путевой дневник
Сначала я опешил, когда не смог поставить упор капота в специально предназначенное для него гнездо. Оказалось, дополнительно установлены газовые пружины, так что необходимость в "палке" отпадает. Но и крышка капота выше не поднимается.
Защитная мелкая сетка – "доп", отказываться от которого не стоит.
Подвижная эмблема совмещена с клавишей замка. А за доплату в нее можно встроить и камеру заднего вида, которая будет всегда чистой.
Бутафорский патрубок, зато буксировочная проушина напоказ…
При складывании спинки образуется небольшая ступенька.
А еще у заднего дивана есть лючок для длинномеров!
Вместе с пятидверным кузовом Polo досталась и характерная шкодовская ручка-груша.
Ближний свет LED-фар реально хорош! А во дворах очень полезна дополнительная подсветка поворотов.
Технические характеристики Volkswagen Polo
Читайте также: