Что лучше бугатти или мустанг

Обновлено: 08.01.2025

Мощность Ford Mustang сравнялась с мощностью Bugatti Veyron

Под капотом у Shelby GT500 находится V-образная «восьмерка» в объеме 5,2 л с отдачей 760 лошадиных сил и 847 Н.м крутящего момента – и это самые внушительные показатели работы двигателя среди всех «фордовских» машин. Но мастера из Hennessey сочли, что это не предел, и прокачала мотор до 850 сил и 983 Н.м. Этот набор доработок назвали Venom 850.

Но и это не предел. Venom 1000 подразумевает повышение мощи двигателя до восхитительных 1000 лошадиных сил и 1152 Н.м крутящего момента. И, наконец, внушительная третья ступень преобразований даст бензиновому или биотопливному движку целых 1200 лошадиных сил и 1356 Н.м, причем максимум мощности будет получаться на 7000 оборотах в минуту, а наивысший показатель тяги – при 4800 оборотах в минуту.

2019 Ford Mustang Shelby GT500 by Hennessey

Секрет производства таких мощностей в установке иной системы турбонаддува, обновленной системой подачи топлива, усиленными поршнями и шатунами, а также выпуском из нержавейки. Мастерская также поработала над системой роботизированной коробки (она пока без вариантов семидиапазонная) – для того, чтобы та продуктивно справлялась с увеличенной мощностью мотора.

Внешность существенных изменений не получила – мастерская ограничилась только фирменными шильдиками и логотипами.

Самая сильная модификация GT500 Venom 1200 перед тем, как уйти к конкретному покупателю, будет проверяться в действии на трассе в 150 миль (около 240 км). Hennessey предоставляет на автомобили гарантийное обслуживание в течение года либо на протяжении 12 тыс. миль.

2019 Ford Mustang Shelby GT500 by Hennessey

Ford Mustang сравняется по мощности с Bugatti Veyron

Правда, не полностью и не для всех: ателье Hennessey обнародовало программу доработки нового пони-кара Shelby GT500.

Всего через пару месяцев после того, как Ford все же рассекретил кое-какие характеристики своего самого мощного купе, знаменитое тюнинг-бюро объявило, что готово сделать его как минимум еще в полтора раза мощнее. Hennessey, как водится, предлагает три уровня доработки.

В Ford называют V8 объемом 5,2 л, которым оснащается Shelby GT500, самым сильным в истории: в стоке он развивает 760 л.с. и 847 Нм крутящего момента. Между тем, тюнеры готовы уже на первом уровне довести отдачу мотора до 850 л.с. и 983 Нм: пакет получил название Venom 850.

Второй кит с индексом 1000 предполагает увеличение мощности, как ясно из названия, до 1000 л.с. и 1 152 Нм. Однако, нельзя исключать, что наибольшим спросом станет пользоваться третий уровень модификации: в этом случае Shelby GT500 получит мотор, развивающий на спортивном бензине или биотопливе Е85 полновесные 1 200 л.с. и 1 356 Нм крутящего момента. Максимальная мощность будет доступна на 7 000 об/мин, а максимальная тяга – уже с 4 800 об/мин.

Известно, что в процессе доработки восьмицилиндровый мотор снабжают альтернативным турбонаддувом, новой топливной системой, более выносливыми поршнями и шатунами, доработанной системой впрыска, интеркулером и специально разработанным выпуском из нержавеющей стали. Попутно в Hennessey модифицируют еще и пока безальтернативный семиступенчатый робот – для того, чтобы коробка могла справляться с возросшим потоком мощности.

Что касается внешних доработок, то они относительно невелики: купе получит особые шильдики, логотип Hennessey, а также две таблички с порядковым номером спорткара и личной подписью главы ателье Джона Хеннесси – в салоне и в моторном отсеке.

Сообщается также, что каждый из Hennessey GT500 Venom 1200 перед передачей заказчику будет протестирован на дистанции в 150 миль (чуть более 240 км). Кроме того, ателье даст на спорткар гарантию длиной в 1 год или 12 000 миль (около 20 тысяч км).

Десять самых боевитых оппонентов Ford Mustang всех времен

Mustang — один из самых любимых автомобилей в мире! Ford изобрел понятие «пони-кара», а остальным нужно было как-то с этим жить. Но если вы думаете, что от «Мустанга» были в восторге абсолютно все, то вы ошибаетесь. Специально для таких вот уникумов постепенно образовались достойные альтернативы. Перед вами десятка лучших.

Subaru BRZ . Это не «пони-кар», ему не хватает мощности, и он японский. Как же тогда он может конкурировать с Mustang? Ну, если вы ищете заднеприводное купе с «механикой», то у вас не так много вариантов! Поверьте: проворный BRZ будет перманентно оставлять улыбку на вашем лице.

BMW M235i , хотя многим из вас первым делом на ум придет M3. Как бы то ни было, ни один массовый Mustang никогда не противопоставлялся BMW. Но если мысленно провести параллель между 340-сильным M240i и новым Mustang с мотором Ecoboost мощностью 310 л. с., то дуэль может получиться очень интересной.

Первое поколение Toyota Celica . Помимо Америки существуют и другие континенты. В Европе, например, вместо Mustang люди могли выбрать Opel Manta или Ford Capri. Если же они искали японскую альтернативу, то их машиной, как правило, становилась Celica.

Nissan 370Z . Оригинальный 240Z заставил людей забыть и про Mustang, и про все американское в целом. Современный эквивалент чертовски быстр, если вы задумываетесь о V6, заднем приводе и МКП. Не «пони», но и не мальчик для битья. А в вариации Nismo вы вообще можете догнать Mustang GT.

Mercury Cougar . Mustang вполне мог называться Cougar. «Форду» так понравилось это имя, что они создали более роскошный Mustang для дочернего Mercury. По крайней мере, прибыль в любом случае приземлилась в карман Ford.

Pontiac Firebird . Можно с уверенностью сказать, что каждое поколение Firebird откусывало приличный кусок от пирога Ford. Поговорим о Pontiac Firebird Super Duty 455 1973-74 годов, доступном в версиях Formula и Trans Am. Большинство автомобилей, конкурировавших с Mustang, либо не могли его полноценно победить, либо одерживали сомнительную победу. Однако на фоне SD455 «Мустанг» действительно выглядел маленьким и слабым. К 1973 году благодаря впечатляющей мощности в 290 официальных чистейших лошадиных сил (некоторые говорят, что в действительности их там было 365+) этот Pontiac был одной из двух оставшихся американских машин, демонстрировавших серьезные перфоманс-показатели. Второй был LS4 Corvette — намного более дорогой, чем Mustang, и принадлежащий к совершенно иной категории. Именно SD455 дал Trans Am имя на остаток его карьеры. Он начинал со звания «очередной пони-кар» и закончил твердым «номером 2» позади Corvette. В то время Mustang превратился в хилый автомобиль, но то же самое можно было сказать и про остальные американские машины. Trans Am пришел, сорвал с него корону и оставался правящим королем сегмента вплоть до начала 90-х.

Dodge Challenger . Он был шире, мощнее и окрашивался в сексуальный сливовый цвет. Для тех, кому не понравилось рестайлинговое лицо Mustang 1970 года, Challenger стал приятным сюрпризом.

AMC Javelin . AMX был быстрым, но мог взять на борт только двух человек и появился слишком поздно. А вот Javelin был годным инструментом от AMC. К сожалению, маркетинговый отдел подвел эту модель.

Plymouth Barracuda . Тут достаточно одного слова: Hemi.

Chevrolet Camaro . Этот автомобиль нес в себе священную миссию уничтожения Mustang, и их опасная игра продолжается с 1977 года — первого года, когда Camaro обогнал Mustang по продажам. Каждый месяц отдельные эксперты публикуют данные о продажах этих моделей, где они идут ноздря в ноздрю, и мы с удовольствием наблюдаем за этими качелями. Противостояние продолжается, но не на российском рынке, где Camaro официально представлен, а Mustang — нет.

Серийный Bugatti Bolide оказался слабее и тяжелее прошлогоднего концепта

Осенью прошлого года французская марка Bugatti представила концепт трекового гиперкара Bolide, а теперь в рамках калифорнийского фестиваля Monterey Car Week дебютировала его серийная версия, которая будет выпущена тиражом 40 экземпляров стоимостью 4 млн евро каждый.

Bugatti разрабатывала концепт Bolide в статусе компании на выданье: ходили слухи, что концерн Volkswagen, в состав которого французская марка входит с 1998 года, захотел от неё избавиться. Слухи эти подтвердились в июле этого года, когда было официально объявлено, что Bugatti переходит под контроль хорватской компании Rimac, занимающейся выпуском электрических гиперкаров. Новые модели Bugatti, стало быть, будут электрическими, но при этом не будут копиями моделей Rimac, а это значит, что на их разработку потребуется несколько лет. Вместе с ними в линейке Bugatti запланированы модели, использующее техническое наследие немецкого концерна, в том числе могучий 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами — вокруг него и построен Bolide.

Решению выпустить Bolide небольшой серией поспособстовала не только появившаяся в судьбе Bugatti определённость, но и просьбы клиентов со всего мира — мол, хотим такую машину в свою коллекцию. Гендиректор Bugatti Стефан Винкельман с радостью пошёл им навстречу, но сорока счастливчикам, которым выпала честь расстаться с четырьмя миллионами евро ради возможности лично прокатиться на Bolide, придётся запастись терпением — начало поставок намечено только на 2024 год.

На фото, где Bugatti Chiron и Bugatti Bolide стоят рядом, хорошо видно, что кузова у них разные.

Дело в том, что Bolide — это не разновидность дорожного гиперкара Chiron, а самостоятельный проект с новым, более низким и лёгким карбон-титановым кузовом и гоночной ходовой частью. Если Chiron — это комфортный, богато оснащённый и довольно тяжёлый автомобиль массой под две тонны, то Bolide, как охарактеризовал его Винкельман, «это всего лишь четыре колеса, двигатель, коробка передач, руль и два сиденья». То есть максимально аскетичный, лёгкий и быстрый автомобиль для крепких телом и духом пилотов.

Снаряженная масса серийного Bolide — 1450 кг, тогда как у концепта заявлялась сухая масса 1240 кг. С учётом жидкостей (их масса у легковых машин редко превышает 100 кг) выходит, что серийный Bolide примерно на центнер тяжелее концепта. На что пошли лишние килограммы, разработчики не сообщают, в пресс-релизе лишь сказано, что они пытались максимально приблизить серийную машину к концепту. Динамические характеристики пока не объявлены. На стадии концепта заявлялось, что до 100 км/ч Bolide может разогнаться за 2,17 с, а максимальная скорость — свыше 500 км/ч.

Bugatti Veyron: все, что нужно знать о главном гиперкаре 21 века

В момент своего появления в 2005 году Bugatti Veyron был, без преувеличения, величайшим автомобилем планеты. Впервые по-настоящему серийная модель, созданная с соблюдением всех индустриальных норм, смогла преодолеть сразу два психологически важных рубежа — мощность в 1000 лошадиных сил и скорость в 400 километров в час. Марка Bugatti мигом вернулась на автомобильный Олимп, но самое важное, что «Вейрон» спровоцировал новый виток погони за скоростью. Погони, которая не утихает до сих пор.

Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.

Баснословно дорогая машина! И тем не менее, на каждом из 450 проданных «Вейронов» концерн Volkswagen не зарабатывал, а терял — задержите дыхание — по 6 000 000 долларов или почти по полмиллиарда рублей.

Почему Bugatti Veyron был самым крутым

Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.

Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.

И при всем этом Bugatti Veyron функционировал как обычный автомобиль, а не как экстремальный снаряд для покорения рекордов. Для того, чтобы им управлять, не требовались навыки профессионального гонщика: вы просто садились и ехали, не думая о том, как удержать этого монстра на дороге и выдержит ли техника очередное нажатие на газ.

Салон радовал эстетов роскошной отделкой и всеми атрибутами комфорта, двигатель не разрывал барабанные перепонки соседям по потоку, а шасси поражало плавностью хода и дружелюбностью манер. Поэтому владельцем «Вейрона» мог стать любой обеспеченный человек, а не только любитель скорости и острых ощущений.

Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.

В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.

Но даже это был не предел. В 2010 году дебютирует Bugatti Veyron Super Sport — и здесь отличия уже не сводятся только к типу кузова и декору. Миру предстает новый рекордсмен. Отдачу мотора доводят до 1200 лошадиных сил, аэродинамика становится еще более изощренной, а итогом должен стать новый рекорд скорости — ведь к тому моменту пальму первенства у оригинального «Вейрона» перехватывает американский SSC Ultimate Aero с результатом 412 километров в час.

Новые рекорды Bugatti Veyron

Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.

А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.

Правда, легитимность рекорда становится предметом долгого разбирательства. Дело в том, что максимальная скорость тех Bugatti Veyron Super Sport, которые предназначались клиентам, была искусственно ограничена на 415 километрах в час — чтобы сберечь шины от разрушения под чудовищными нагрузками. И это обстоятельство поставило рекорд под сомнение: можно ли считать серийным автомобиль без такого электронного «ошейника»? Разбирательство заняло целых три года, в какой-то момент рекорд даже успели отменить, но в итоге признали. К тому же, 5 из 30 выпущенных Super Sport были в очередном специальном исполнении World Record Edition: черно-оранжевый кузов с выставленным напоказ карбоном, особые колеса и, главное, никакого ограничителя.

В 2012 году дебютирует открытая версия этого же автомобиля — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Если хотите, живая ярмарка тщеславия, где «стандартных» исполнений почти не существует, и чуть ли не каждый экземпляр уникален. Отдельно стоит отметить шесть машин из серии Bugatti Edition — каждая из них посвящена человеку, занявшему особое место в истории марки.

А вот с самым последним экземпляром в династии Veyron компания решила не мудрствовать. Его назвали просто La Finale, и по сути это был все тот же Grand Sport Vitesse, только в специальном цвете и с соответствующими надписями. Выпуск «Вейрона» продолжался 10 лет, и за это время было сделано 300 купе и 150 родстеров — как минимум пара десятков из них попала в Россию. Изредка машины всплывают в продаже: цены варьируются от 50 до 150 миллионов рублей, и коллекционная стоимость Veyron с годами будет только расти.

Но все же самое главное в этой модели не цена и эксклюзивность. Главное, что весь автомобильный мир погнался за Bugatti. В битву за рекорд ввязались вышеупомянутые американцы из SSC, их соотечественники из Hennessey, безумные шведы из Koenigsegg — и спор за звание самого быстрого автомобиля планеты не окончен до сих пор. До недавних пор в нем участвовала и сама Bugatti с новой моделью Chiron, но… Впрочем, о том, как сложилась судьба «Широна», мы расскажем в следующий раз.

Самый быстрый автомобиль в мире от Bugatti разогнался до 490 километров в час, но рекорд не засчитали

Компания Bugatti Automobiles снова создала самый быстрый «почти серийный» автомобиль в мире, разогнав прототип своего купе Chiron до немыслимых 490 километров в час (почти 305 миль в час). И несмотря на то, что рекорд был не засчитан (почему? Сейчас разберемся), французы доказали, что совсем скоро по дорогам общего пользования смогут ездить автомобили, способные преодолеть барьер скорости в 500 километров в час.

Самая быстрая машина в мире

Выхлопные трубы специально выступают, чтобы улучшить аэродинамику

Дорожный просвет не превышает 5 сантиметров

Серийный Bugatti Chiron внутри. Из прототипа убрали пассажирское сидение

По этой причине купе пусть и разогнали до 490 километров в час, рекорд скорости «серийного автомобиля» Bugatti не засчитали. Но так ли это важно, учитывая, что машина смогла разогнаться до такой скорости? Тем более в компании уверяют, что планируют использовать большинство примочек в дорожной топ-версии купе Chiron Super Sport. Посмотрите, как это было.

Koenigsegg Agera RS готовится установить рекорд скорости на трассе в Неваде

Этот же производитель тогда обошел Bugatti по времени разгона с 0 до 400 километров в час. Суперкару Bugatti на это потребовалось 42 секунды, а у Koenigsegg Agera RS на выполнение боевой задачи ушло всего 36,44 секунды.

Рекорд скорости на автомобиле

Если говорить не только о серийных машинах, то самая высокая скорость на автомобиле была достигнута еще в 1997 году автогонщиком Энди Грином на автомобиле Thrust SSC. Два двигателя от самолета дали ему разогнаться до 1000 километров в час всего за 16 секунд.

Ford Mustang 2.3 VS Chevrolet Camaro 2.0, что выбрать?

Я за Ford так у самого Ford))) да и вроде обслуга не дорогая.

Он за Chevrolet Типа история типа транформеры.

Машину он планирует брать 2016-2017 года выпуска. Если возможно даже притянуть из Штатов. Бюджет в районе 2 млн.

Чтобы Вы взяли из этих двух авто?

Может у кого из форумцев есть похожие авто пощупать. Мне бы был интересен Mustang VI S550 который. Может и свой форд поменяю))))

P.S. Зная форум да будет срач))) И да 2-х литровым бывает только сок. Но другие двигатели таможня просто космос и ценник в России тоже))

Изменено: kolandr, 30.08.2019 - 08:08

у Сухова форд, тачка огонь! в камара ну очень окна боковые маленькие(

Изменено: PITY, 30.08.2019 - 08:11

Дважды герой флейма

• Авто: боксер

Мужику в любом возрасте требуется 3 вещи: Игрушка,бутылочка и сиська

• Авто: MKZ

Постою понаблюдаю послушаю "экспертов"

Постою понаблюдаю послушаю "экспертов"

лови его ! он все расскажет и покажет, если попросите))

сори что спалил ))

Дважды герой флейма

• Авто: Коричневый VAG с отточенной управляемостью

помогу форумчанам с выбором

не вдаваясь ни в какие технические подробности чисто визуально выбираю камаро

Изменено: Aleksashka_522, 30.08.2019 - 08:34

Трижды герой флейма

• Авто: чпокус 3

Вот сидим мы с другом и спорим, что лучше взять и потом менее проблематично обслуживать Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Ведь обе марки ушли в Российского рынка)))

Я за Ford так у самого Ford))) да и вроде обслуга не дорогая.

Он за Chevrolet Типа история типа транформеры.

Машину он планирует брать 2016-2017 года выпуска. Если возможно даже притянуть из Штатов. Бюджет в районе 2 млн.

Чтобы Вы взяли из этих двух авто?

Может у кого из форумцев есть похожие авто пощупать. Мне бы был интересен Mustang VI S550 который. Может и свой форд поменяю))))

P.S. Зная форум да будет срач))) И да 2-х литровым бывает только сок. Но другие двигатели таможня просто космос и ценник в России тоже))

всмысле ушли? камаро хоть сейчас купить можно, он завозится.

п.с взял бы мустанга

Изменено: botan, 30.08.2019 - 08:26

Носим ношенное, шпилим брошенное (с)

Дважды герой флейма

• Авто: Каршеринг

Чисто визуально выбираю Мустанг

Но оглядываясь на 2Л, выберу Хёндай какой-нибудь

Трижды герой флейма

• Авто: чпокус 3

помогу форумчанам с выбором

не вдаваясь ни в какие технические подробности чисто визуально выбираю камаро

на фото камаро дорестайл. времен первых трансформеров

у 2.3 ж вроде 317 кобыл? это уже налог другой будем мыслить по автофорумски

Носим ношенное, шпилим брошенное (с)

• Авто: MKZ

Вот сидим мы с другом и спорим, что лучше взять и потом менее проблематично обслуживать Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Ведь обе марки ушли в Российского рынка)))

Я за Ford так у самого Ford))) да и вроде обслуга не дорогая.

Он за Chevrolet Типа история типа транформеры.

Машину он планирует брать 2016-2017 года выпуска. Если возможно даже притянуть из Штатов. Бюджет в районе 2 млн.

Чтобы Вы взяли из этих двух авто?

Может у кого из форумцев есть похожие авто пощупать. Мне бы был интересен Mustang VI S550 который. Может и свой форд поменяю))))

P.S. Зная форум да будет срач))) И да 2-х литровым бывает только сок. Но другие двигатели таможня просто космос и ценник в России тоже))

шевроле или форд - дело вкуса и мало кого волнует как оно едет и управляется

камаро-челик-мустанг - 3 разных религии

2.0 камаро никуда не едет и если без пакета RS еще и выглядит стремно. тюнинговать мотор затея бесполезная. единственный плюс - можно сделать до 250 л.с. по птс и будет маленький налог.

челик 3,6 - классика, но таможня дорогая.

мустик 2,3 - идеально вписывается в дешевую таможню, тюнингуют и шьют даже в Ростове, на Стейдж 2 объедет 5,0 стоковый муст. выглядит супер, комфортнее всех, рулится лучше всех.

мустик брать только на пакетах премиум+перфоманс это про 2,3. 5,0 премиума достаточно

мустанг в 18 был рестайл, я бы брал уже его, новая морда и приборка, может повезет будет новая коробка, но старая надежнее.

денег на мустанг нужно от 1,7 в зависимости от повреждений, целый 18+ нельзя - будет дорого. 3-5 лет оптимально, но это дорестайл

Дважды герой флейма

• Авто: Коричневый VAG с отточенной управляемостью

на фото камаро дорестайл. времен первых трансформеров

исправил (я не шарю в рестайлах/дорестайлах)
Все равно за камаро

Трижды герой флейма

• Авто: чпокус 3

исправил (я не шарю в рестайлах/дорестайлах)
Все равно за камаро

ну не просто так же год написали

Носим ношенное, шпилим брошенное (с)

• Авто: Tiguan

всмысле ушли? камаро хоть сейчас купить можно, он завозится.

причем это уже новое поколение камаро
его и брать, пусть он и стоит не 2 ляма а 3, ведь когда речь идет о исполнении мечты, лишний лям я думаю найти можно. это лучше, чем не найти его, и всю жизнь жалеть, что мечту недобил, взял не новую тачку а б.у., не последнее поколение а предпоследнее.

2 литра конечно для такой машины не густо, но это же турбодвалитра, так что я думаю должно хватить )

а шестилитровый монстр во-первых не прокормишь, во-вторых потом не продашь

• Авто: MKZ

помогу форумчанам с выбором

не вдаваясь ни в какие технические подробности чисто визуально выбираю камаро

самые стремные цвета из всей палитры

Дважды герой флейма

• Авто: Белый пепелац 2.5

шевроле или форд - дело вкуса и мало кого волнует как оно едет и управляется

камаро-челик-мустанг - 3 разных религии

2.0 камаро никуда не едет и если без пакета RS еще и выглядит стремно. тюнинговать мотор затея бесполезная. единственный плюс - можно сделать до 250 л.с. по птс и будет маленький налог.

челик 3,6 - классика, но таможня дорогая.

мустик 2,3 - идеально вписывается в дешевую таможню, тюнингуют и шьют даже в Ростове, на Стейдж 2 объедет 5,0 стоковый муст. выглядит супер, комфортнее всех, рулится лучше всех.

мустик брать только на пакетах премиум+перфоманс это про 2,3. 5,0 премиума достаточно

мустанг в 18 был рестайл, я бы брал уже его, новая морда и приборка, может повезет будет новая коробка, но старая надежнее.

денег на мустанг нужно от 1,7 в зависимости от повреждений, целый 18+ нельзя - будет дорого. 3-5 лет оптимально, но это дорестайл

Мне чисто визуально да и внутри (судя по фото) рестайл не нравится. Слишком его зализали и все на жк дисплеях сделали. Уходит что ли была брутальность. Комаро тоже как мне кажется новый уже слишком зализан стал после 2012 года.

всмысле ушли? камаро хоть сейчас купить можно, он завозится.

п.с взял бы мустанга

Завозится только запчастей месяцами ждать даже по гарантии. А на мустанг многие узлы универсальные и вроде все в течение недели привезти можно.

10 вещей, которые нужно знать, прежде чем покупать Bugatti

Нельзя просто так взять и приобрести гиперкар Bugatti. Вам придется упражняться в разных дисциплинах и отказываться от старых привычек.

Шедевр французской марки предъявляет к владельцу особые требования. Внимательно изучите их подумайте — вы готовы к Bugatti или, быть может, стоит предпочесть автомобиль попроще или скромнее? Скажем, какой-нибудь Lamborghini?

1. Будьте готовы заплатить 2,5 млн евро

2. Будьте терпеливы

Процесс покупки Bugatti многоступенчатый и длительный. Как-никак приобретается не бюджетная малолитражка. Клиента погрузят в историю, покажут производство. Если после этого потока информации желающий будет в сознании, он определенно готов к столь ответственному шагу.

3. Сломал — купил

Если компания Bugatti увидит в вас серьезного клиента, то позволит провести тест-драйв. А пробная поездка — событие непредсказуемое. Если что-то пойдет не так, и машина получит повреждения, вам придется ее купить.

4. Будьте готовы к проверке

Поговаривают, что автопроизводитель исследует вашу биографию. Кого попало за руль Bugatti не пустят.

5. Будьте готовы к большой предоплате

Каждый Bugatti конфигурируется, исходя из личных предпочтений заказчика. Но возможность получить во всех смыслах эксклюзивный автомобиль будет стоить немало. Ощутить это вы сможете, внося предоплату, которая может составлять 200 тысяч евро.

6. Никакого "колхоза"

Речь не о тюнинге, а о сервисном обслуживании — в случае с Bugatti все работы, проводимые неофициальными сторонними мастерами, считаются "колхозом".

Вот почему замена масла в Bugatti стоит $21 000

Вариант со знакомым умельцем Васей, который с закрытыми глазами поменяет на Chiron масло и тормозные колодки, лучше сразу исключить — компания этого не одобрит.

7. Почаще меняйте шины

Не знаем, с какой периодичностью вы проводили замену покрышек, но в случае с Bugatti вам придется делать это раз в 4 тысячи километров. На дешевизну покрышек Michelin, способных выдерживать скорости свыше 400 км/ч, лучше не рассчитывать. Стоят они от 30 тысяч до 42 тысяч долларов.

8. Станьте послом бренда

Проще говоря, засветите автомобиль в соответствующей обстановке. Берите пример с кинозвезд, спортсменов и исполнителей музыки, входящих в число владельцев Bugatti. У этих ребят есть видео и фотографии с гиперкаром и у вас они тоже должны быть.

9. Соответствуйте автомобилю

Владельцу Bugatti придется одеваться и выглядеть соответствующим образом. Хотя, Chiron будет отлично выглядеть и в трущобах пролетарских кварталов. Быть может, даже навсегда там останется.

10. Посещайте слеты владельцев

Неважно, есть ли у вас желание или настроение ехать на встречу обладателей Bugatti, на улице ураган или к Земле приближается астероид. Просто будьте там.

Mustang или Camaro: что лучше привезти из США*

Ford Mustang и Chevrolet Camaro — два мощных американских маслкара, которые имеют своих фанатов. Однако далеко не каждый автомобилист готов ответить однозначно на вопрос, какая машина лучше. Попробуем разобраться и выяснить, насколько выгодна их покупка для белорусов.

Общие черты авто

Ford Mustang и Chevrolet Camaro имеют внушительные размеры, мощные моторы, выдающуюся динамику. Их двигатели насколько «прожорливы», что далеко не каждому владельцу выгодно содержать их. Но презентабельность, принадлежность к высокому классу автоматически повышают имидж и статус его владельца.

Также эти авто из США выпускаются в одном и том же типе кузова — купе, имеют задний привод, похожий внешний вид.

Краткий обзор Camaro

Chevrolet Camaro 6-го поколения построен на основе платформы Cadillac ATS, что выгодно отличает его от предыдущей версии своей маневренностью и положительной динамикой. Под капотом встроен 2-литровый турбомотор. Он плавно набирает обороты и способен выдавать до 238 л. с. Комплектуется машина автоматикой на восемь ступеней.

Дверей в модели всего две, а салон рассчитан на одновременную езду четырех пассажиров. При этом конструкторы позаботились о наличии довольно вместительного багажника объемом 364 л.

Что есть в Ford Mustang

Что касается Ford Mustang, то он несколько мощнее своего конкурента. Здесь установлено мотор объемом 2,3 л, выдающий 317 л. с. Коробка здесь также автоматическая, однако имеет всего шесть ступеней. Размер багажника несколько больше — 382 л.

Предусмотренный опциональный пакет делает автомобиль влитым в дорожное полотно во время езды, независимо от значения, которое показывает стрелка спидометра. Конек модели — управляемость на извилистом дорожном покрытии.

Сравнение технических параметров

Чтобы понять, какое авто лучше приобрести для личного пользования (Ford Mustang или Chevrolet Camaro), предлагаем сравнить их ключевые рабочие данные:

1. Быстрота разгона. До первой сотни Chevrolet Camaro разгоняется всего за 5,9 сек., тогда как его конкурент опережает его на 0,1 сек. — достигает скорости 100 км/ч за 5,8 сек.
2. Расход топлива. Chevrolet потребляет на 100 км целых 13 л бензина (в городском цикле). Ford в этом плане более экономичный, поскольку ему нужно всего 10,7 л.
3. Объем бака. В Ford установлен бак объемом 59 л, тогда как в Camaro — 72 л. Конечно, можно было бы предположить, что такого объема хватит на большее расстояние, однако не стоит забывать о высоком уровне потребления горючего.
4. Цена. Что касается стоимости на аукционах, то оба автомобиля находятся в одном и том же ценовом сегменте. Хороший вариант можно приобрести по цене от 5 тыс. до 10 тыс. долларов.
5. Интерьер салона. Многие эксперты отмечают, что в Camaro качество отделки салона сильно уступает оппоненту. Здесь использовались преимущественно недорогие материалы.
6. Маневренность и управляемость. Если сравнивать эти две марки авто, то даже неопытным автомобилистам будет ясно, что Ford Mustang нету равных по маневренности. Хорошая тяга авто позволяет чувствовать себя на дороге уверенно. Chevrolet Camaro не способен похвастаться теми же параметрами устойчивости.

Резюме

Как видим, каждое из представленных авто имеет свои преимущества и недостатки, однако по итогам сегодняшнего обзора побеждает именно Ford Mustang. Спортивный, быстрый, классный — так характеризуют его знающие автомобилисты.

Приобрести любую из представленных машин на выгодных условиях и по доступной стоимости предлагает компания AutoCapital. Только честные условия обращения и первоклассные услуги от специалистов по ввозу американских машин в Беларусь.

Читайте также:

  
• Замена рамки лобового стекла маз
  
• Рихтовка двери ваз 2110 своими руками
  
• Ваз 2110 замена термоэлемента
  
• Замена подвесного подшипника мерседес w140
  
• Как поменять лобовое стекло на киа спортейдж 3