Что дороже порше или ягуар
Порше или Ягуар, какие машины лучше?
62%
голосовать
38%
голосовать
- Porsche62%
Porsche или Jaguar? Два популярных автомобильных бренда, наличие одной из моделей подчеркивает положение и социальный статус владельца.
Порше
Porsche, полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше) – это немецкий автопроизводитель, один из самых успешных в мире. Компания основана Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и мануфактура находится в Штутгарте, Германия. Основным акционером компании является род Порше.
Компания выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Первая модель Porsche 64 стала прародителем для всех последующих, вплоть до наших дней.
Особого смысла описывать историю компании и технические характеристики автомобилей, нет. У компании прекрасная репутация.
Ягуар
Jaguar – английский автопроизводитель, штаб квартира находится в пригороде Ковентри графства Уэст-Мидлендс. С 2008 года принадлежит индийской Tata Motors. Этот бренд за время соего сущесвования принадлежал многим компаниям, в том числе и «Форду». Основана в 1922 году как Swallow Sidecar Company и производила мотоциклы с коляской. После Второй мировой войны название было изменено на «Jaguar», чтобы избежать неблагоприятного сочетания «SS».
В настоящее время, как и Порше, выпускают автомобили класса люкс, в том числе для британского премьер-министра и английской королевы.
Опрос: Jaguar F-Pace или Porsche Macan?
Какой из новых кроссовер лучше, у Порше или у Ягуара?
До Франкфуртского автосалона этого года, самым спортивным и самым быстрым в мире премиум/люксовым компактным внедорожник был, несомненно, Porsche Macan. Так ли это на данный момент? Может быть произошли какие-то изменения?
Прежде чем ответить на такой непростой вопрос, давайте попробуем резюмировать то, что сделал Jaguar. Недавно он вышел со своей новинкой на автошоу во Франкфурте и раскрыл некоторые наиболее важны характеристики своего интересного и долгожданного кроссовера. Самое главное, что публика оценила старания англичан по достоинству, высказав свое веское слово в поддержку созданного внешнего вида и стиля.
Если проходя мимо этого автомобиля на секунду бросить на него взгляд, чтобы проанализировать дизайн F-Pace, то сразу станет ясно, безошибочно понятно, что перед нами Jaguar, это мы увидим благодаря передней панели, задним фонарям и даже его профилю, несмотря на то, что ранее мы привыкли видеть Jaguar за строительством спортивных автомобилей и седанов до последнего момента.
Благодаря своей агрессивной и динамичной внешности, F-Pace может стать лучшим выбором, если вы хотите приобрести спортивный кроссовер, но при этом по каким-то причинам не желаете приобретать Macan или покупать что-то еще. БМВ Х3 и близко не стоит со спортивным Macan, Х4- помесь разных стилей, искусственно выведенный экземпляр, Ауди Q5 . забудьте об этом, а новый Mercedes-Benz GLC чересчур много внимания уделил элегантной стороне вопроса, по сравнению с тем, что мы ищем в данном случае.
Так что, если вы хотите потратить деньги на ничто иное, как спортивный компактный премиум внедорожник, не сворачивая на тропинку «Porsche», F-Pace может стать вашим единственным выбором, а может даже и лучшим. Конечно, внешность не все и необходимо обязательно рассмотреть варианты двигателей.
Люди, которые приобретают Porsche Macan, в подавляющем большинстве не особенно заинтересованы в модели Порше, у которой мощность двигателя ниже 250 л.с., потенциальная аудитория узкая. F-Pace направлен на более широкий круг. Это естественно означает некоторые положительные моменты, над которыми стоит задуматься. Ведь вы можете F-Pace даже с мотором в 177 л.с., 2.0-литровым дизельным двигателем, самым простым не претенциозным. Но если сравнивать, то нужно сопоставлять схожие по характеристикам моторы.
К счастью, оба автомобиля имеют одинаково мощные бензиновые двигатели V6. Такое приятное «совпадение» может означать лишь одно, что можно провести сравнение двух V6 и посмотреть какой из них лучше, приемлемее и мощнее, по крайней мере, на бумаге, до того как появится возможность протестировать Jaguar F-Pace из первой партии.
У F-Pace также имеется система полного привода с превалирующей задней осью, на которую уходит больше всего мощности и крутящего момента и «электронный мозги», контролирующие крены и движение кузова 100 раз в секунду, а движения каждого из колес анализируются 500 раз в секунду. В теории, это означает, что вы можете получить с Jaguar лучшее из обоих миров- комфорт и маневренность.
Jaguar быстр и продвинут, но сравниться с Порше ему все же тяжело. Ведь у Porsche Macan . скажем так, еще более спортивная родословная. У версии Macan S в распоряжении те же 340 л.с. и 460 Нм, блок двигателя- V6 (правда мотор с турбонаддувом), что создает интригу в сравнении с наддувным F-Pace. Кто выиграет?
Macan разгоняется с 0-100 км/ч за 5.4 секунд (почти на полсекунды быстрее чем Jaguar). Поэтому, если рассматривать кроссоверы с точки зрения их способностей- победу одержал Porsche. Он дает форму по сравнению с Jaguar и может (или не может) повлиять на ваше решение при покупке одного из сравниваемых автомобилей.
В том случае, если разница в ускорении для вас не существенна, то Ягуар способен предложить то, что наверняка понравится всем, немного более длинную колесную базу, более просторный багажник и больше места (а значит и комфорта) внутри салона. Расход топлива у F-Pace сопоставим с расходом у Macan.
В итоге, по каким параметрам будем сравнивать? Внешность, интерьер, как выглядит, турбонаддув, наддув и, конечно, практичность все же они ведь вседорожники.
Jaguar F-Pace или Porsche Macan
Обе модели не совсем традиционны для бренда. Для драйва и адреналина обычно приобретались спортивные купе, а сейчас их место занимают кроссоверы. Два казалось бы противоположных жанра переплелись в Porsche Macan и Jaguar F-Pace.
Интерьер автомобилей
К высочайшему качеству отделки Porsche Macan придраться невозможно, бренд не экономит на интерьерных решениях. Любая часть раскрывается во всей технологической красе. Россыпь кнопок на панели управления не позволяет использовать их вслепую.
Материалы F-Pace тоже великолепны, но козырек панели выполнен из недорогого пластика, хотя на его место просится кожаная обшивка. Однако расположенная под ним виртуальная панель приборов выглядит современно. В целом интерьер Jaguar довольно лаконичен и большая часть функций спрятаны в прошивке мультимедийной системы.
Кресла Porsche Macan довольно жестковаты, но это же спортивная модель, не предусматривающая никаких компромиссов. В Jaguar F-Pace тоже используется жесткий пластик, но в большей степени там, где контакт с пассажирами не предусмотрен. С посадкой проблем не возникнет, даже рослые пассажиры легко и с комфортом размещаются на задних сиденьях.
В Macan дверной проем для крупных седоков узковат, а высокий и широкий центральный тоннель ограничивает количество задних мест – третий пассажир здесь не предполагается. Регулировок сидений не предусмотрено, но задние кресла оснащены подогревом и отдельной сплит-системой.
Климат-контроль и электропривод спинок кресел в Jaguar F-Pace доступен опционально, но в наличие розетка и два USB-порта. В качестве универсального или семейного автомобиля F-Pace подходит лучше.
Багажный отсек Jaguar F-Pace больше Porsche Macan ненамного, но легко увеличивается за счет занимающей место докатки. Намного проще доступ к багажному отделению – пятая дверь легко и высоко поднимается, позволяя, не нагибаясь укладывать вещи. При сложенных креслах заднего ряда объем багажника увеличивается до 1600 литров.
Отличительные особенности
Оба кроссовера привлекают своими плавными линиями и красивой формой. Единственное отличие – это разная мощность двигателя. Porsche Macan представлен в трех вариациях двигателей. Каждый из них сочетает в себе высокий уровень мощности и оптимальный расход топлива. Эта модель представлена в двух бензиновых би-турбо мотора. Его объем 3,0 и 3,6 литра. Мощность: 340 и 400 лошадиных сил.
Последний вариант двигателя привлекает внимание своей динамикой. Он может разогнаться до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Максимально возможная скорость 266 км/ч. Автомобиль Jaguar оснащен пятилитровым бензиновым двигателем V8, который имеет хорошую отдачу. Кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 4 секунды, поэтому многие автомобилисты отдают предпочтение именно этой модели, которая сочетает в себе отличные характеристики и невероятную мощность.
Сравнительный тест –
"Серп и молот"
Английский спорткар выглядит потрясающе. В каждой линии его «тела» сквозит мощь и неприкрытая агрессия. Впрочем, описывать внешность F-Type бессмысленно, лучше просто посмотреть на фотографии. Porsche 911 совсем другой – его дизайн давно стал классическим. По сравнению с соперником немецкий автомобиль выглядит более мирным и даже… утонченным, как бы странно это ни звучало. Недавний рестайлинг прибавил его внешности несколько качественных штрихов – таких, как новый передний бампер и рельефные задние фонари, на полноприводных версиях соединенные стильной перемычкой.
Porsche 911 предлагается в России во множестве модификаций с задним и полным приводом в версиях купе, кабриолет и тарга. Спорткар во время рестайлинга получил новые шестицилиндровые оппозитные турбомоторы мощностью 370 и 420 л.с. Также предлагается атмосферная версия GTS с 430 л.с. Затем следуют почти гоночные 911 GT3, R и GT3 RS, атмосферные моторы которых развивают 475 (у GT3) и 500 л.с. (у R и GT3 RS). И на вершине линейки находятся версии Turbo и Turbo S мощностью 540 и 580 л.с. Диапазон цен на начальные комплектации – от 6 211 000 рублей за 370-сильную заднеприводную Carrera до 14 087 000 рублей за 580-сильный кабриолет Turbo S.
У Jaguar F-Type линейка модификаций не столь богатая, хотя и ему есть что предложить. Английский спорткар выпускается с двумя типами кузова – купе и родстер. Двигателей всего два, но в различных вариантах мощности. Так, шестицилиндровый компрессорный силовой агрегат развивает 340 либо 380 л.с. (в зависимости от варианта форсировки), а восьмицилиндровый мотор, тоже оснащенный механическим нагнетателем, – 550 или 575 л.с. Модификация с 340-сильным двигателем выпускается только в заднеприводном варианте, 380-сильная версия может иметь как задний, так и полный привод, а восьмицилиндровые модели оснащаются исключительно четырьмя ведущими колесами. Диапазон цен на базовые комплектации – от 5 056 000 до 10 121 000 рублей.
В нашем тесте участвуют полноприводный 380-сильный F-Type S AWD с начальной ценой 6 186 000 рублей и полноприводный 911 Carrera 4S, развивающий 420 л.с. и оцениваемый в «базе» в 7 625 586 рублей.
В кабине пилота
Компоновка салонов этих автомобилей больше похожа на кабины пилотов гоночных болидов. Особенно это касается английского купе, чей мощный центральный тоннель, переходящий в высокий «наплыв» центральной консоли делит водительское и пассажирское места на два отдельных кокпита. Из этого «наплыва» при запуске двигателя автоматически выезжают дефлекторы системы вентиляции – выглядит необычно и стильно. Множество салонных панелей обшито дорогой кожей. Единственное, что смазывает ощущение дорогого продукта, это некоторые кнопки из простоватого пластика, диссонирующие с остальными элементами интерьера.
После Jaguar салон Porsche, как и его внешность, смотрится как нестареющая классика. Кожи здесь больше, салонные панели подогнаны точнее. Места тоже кажется больше за счет низкой и прямой передней панели. И никаких дешевых кнопок нет – все дорого. А ведь еще можно заказать расширенную кожаную отделку, где кожей обошьют не только крупные панели интерьера, но и мелкие детали – такие, как различные клавиши и даже… планки дефлекторов системы вентиляции.
Посадка в обоих автомобилях очень низкая – не садишься, а просто проваливаешься. Геометрия посадки идеальна и в Jaguar, и в Porsche. А вот сиденья больше нам понравились в немецком спорткаре. Профиль кресел отличный у обоих соперников, и держат оба крепко, но некоторым из нас нижняя часть встроенного подголовника в F-Type врезалась в шейные позвонки. Хотя в целом ощущения от нахождения за рулем соперников очень похожи. Сердце начинает биться учащенно, и хочется поскорее вырваться на оперативный простор. Но сначала оценим эргономику.
Пожалуй, тут опять чуть-чуть впереди Porsche. До рестайлинга интерфейс «немца» оставлял желать лучшего, однако после обновления придраться не к чему. Новый сенсорный экран не бликует, обладает прекрасной графикой и имеет интуитивно понятную логику. К английскому же автомобилю есть вопросы. В ягуаровском меню разобраться сложнее, графика не такая четкая, да и с быстродействием есть проблемы. Интерфейс в F-Type тоже обновлен по сравнению с предыдущими моделями марки, но, на наш взгляд, здесь еще есть, над чем работать.
Задних сидений в английском купе нет – машина строго двухместная. А у «немца» посадочная формула пишется как 2+2, что подразумевает детские места на втором ряду. На деле же можем констатировать, что там поместятся и взрослые, если их рост не превышает 160 см. И, как ни странно, сиденья вполне удобные. Впрочем, пора заводить автомобили, а то они что-то застоялись.
Гормоны радости
Но Porsche играет в другой лиге. По паспортным данным он выигрывает у Jaguar в разгоне до «сотни» более секунды, и это заметно. Интересно, что и реакции на нажатие педали акселератора здесь лучше, чем у соперника. Даром что тут турбина, которой нужно время для раскрутки, – никаких турбозадержек не наблюдается. В «спортивном» режиме связь по педали «газа» становится идеальной, а в режиме «спорт+» – еще лучше! Автомобиль следует за движениями правой ноги так, словно водитель «собственноножно» открывает дроссельную заслонку – без посредника в виде электроники. Правда, звук двигателя у Porsche не такой громкий и не такой сочный. Хотя у тестового экземпляра отсутствовала опционная «рычалка», усиливающая звук выхлопа.
Немалая заслуга в потрясающем разгоне Porsche лежит на роботизированной коробке передач PDK с двумя сцеплениями. В сравнении с «немцем» у великолепной автоматической коробки передач Jaguar реакции кажутся несколько замедленными. Зато при движении в заторах этот «автомат» работает более плавно, хотя и PDK рывками не раздражает. Тормозит Porsche тоже лучше, но на уровне нюансов – его педаль более точная и информативная.
А вот рулевое управление у английского купе острее, чем у «немца», – 2,25 оборота от упора до упора против 2,5. Особенно это заметно в малых углах. Чтобы перестроиться из ряда в ряд на Jaguar, достаточно качнуть баранку на считанные миллиметры. Реактивное усилие очень насыщенное и информативность прекрасная. Немецкий спорткар отвечает на движение рулем плавнее, но, как это ни странно, быстрее. После того как прокатишься на Porsche, в Jaguar ощущаешь микропаузу – совсем мизерную. Мы ее никогда бы не заметили, если бы не сравнивали с 911-м, рулевое управление которого можно принимать за эталон по скорости, точности и информативности. Крутишь баранку и от одного этого процесса получаешь удовольствие даже при неспешной езде.
На извилистой дороге «англичанин» великолепен! Машина буквально вгрызается в виражи без намека на недостаточную поворачиваемость. На сухой дороге кажется, что здесь задний привод, а не полный, в хорошем смысле. На руле отсутствуют паразитные моменты, а при выходе из поворота спорткар не прочь вильнуть «кормой». Водитель упивается четким следованием траектории и быстро доводит автомобиль до предела, удерживать на котором машину легко благодаря прекрасному балансу шасси.
Однако и Porsche не промах. Он точно входит в виражи на высокой скорости, отменно пишет дугу, почти не кренится и «выстреливает» из поворотов как пуля. А как он перекладывается из виража в вираж… И на автомагистрали на высокой скорости он – сама стабильность. Даже в колеях на широченных покрышках (ширина задних шин – 305 мм!) машина сохраняет полное хладнокровие.
Но еще больше поражает в Porsche… плавность хода. Казалось бы, такой автомобиль должен быть жестким, как табуретка. Отнюдь. То, как это купе «облизывает» разнокалиберные неровности на 20-дюймовых «катках» с резиной, похожей на изоленту, поражает. Просто не верится, что спорткар может быть столь комфортен. На фоне Porsche «англичанин» едет жестче, впрочем, как и подобает автомобилю этого класса. Шумоизоляции у обоих наших соперников почти нет, но гул резины и стук камешков по колесным аркам воспринимаешь здесь как должное – это часть антуража!
Соперничать с эталоном, которым остается Porsche 911, сложно. Немецкий автомобиль по-прежнему задает тон практически по всем параметрам. Но если Porsche – это острый серп, то Jaguar – сокрушающий молот. И записывать английский спорткар в проигравшие язык не повернется. Потому что это автомобиль-эмоция, автомобиль-праздник! В то время как от тевтонского совершенства веет холодком. Совершенство – оно такое: когда не к чему придраться, становится немного скучно.
Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации фотосъемки
Jaguar F-Pace по характеристикам очень похож на Рендж Ровер
Даже на бездорожье с 20-ти дюймовыми колесами машина едет уверено, легко забирается на горку, в общем внедорожные качества у автомобиля явно присутствуют. В модели F-Pace есть много чего общего с Рендж Ровером, ведь это английские автомобили, у них общий дух.
Pace переводится как темп, Эф-Пэйс звучит довольно энергично и подбадривающе. Ягуару будет конечно непросто догонять своих конкурентов в классе, у которых на автомобильном рынке уже все схвачено. Речь идет про кроссоверы от Порше, БМВ, Мерседес и Ауди.
Несмотря на то, что опыт в производстве внедорожников у Land Rover есть, а кроссовер Ягуар сделали только сейчас. Скорее всего, что раньше просто руки не доходили. Внешне Ягуар Эф-Пэйс слегка похож на Инфинити ФХ, который недавно переименовали в QX70. Пропорции у Ягуара такие же, как и у Инфинити – покатая задняя часть, короткий передний свет, длинный нос, сдвинутый назад салон, большие колеса. Но главный дизайнер Ягуара говорит, что дизайн взят с родного F-Type.
Выпуск кроссовера F-Pace – это разрыв традиций, потому что кроссоверы для Ягуара – это не традиционный кузов, примерно тоже самое было и в БМВ, когда они выпустили Х5. Для Порше тоже, Кайен – нетрадиционный автомобиль. Хотя успех Кайена и Х5 явно заметен, эти автомобили сделали хороший доход для своих компаний.
Но Х5 и Кайен – это не конкуренты для Ф-Пэйс, потому что они больше и дороже. А вот Макан и Х4 действительно его конкуренты, несмотря на то, что Ягуар на 5 см. длиннее и выше на пару см.
Кроссовер от Ягуара получился более практичный, если сравнивать его другими моделями Ягуар. В багажнике есть подвал, объем которого равен 142 литра, в нем лежит докатка, а для российских версий можно в качестве опции заказать обычную запаску. Для европейского рынка будут доступны еще и множество различных отсеков в багажнике, в них можно складывать багажную шторку.
Объем багажника в сумме составляет 650 литров, в Макане или Х4 объем багажника равен 500 литров. В Ягуаре багажник красиво обшит ковролином. Места в салоне достаточно будет даже для высоких пассажиров с длинными ногами. 20 см запаса между ногами и сиденьями – это отличный показатель, причем что это компактный кроссовер. Но места в салоне явно больше чем в Макане, потому что длина макановской колесной базы на 67 мм. меньше ягуаровской.
Кстати, пороги прикрыты дверями, это значит, что, выходя из машины брюки не будут пачкаться. Также есть все современные опции типа 4-х зонного климат-контроля и панорамной крыши. В задних креслах можно регулировать спинку, благодаря чему пассажиры могут расположиться полулежа. Тем более, что потолок у Ягуара немного низкий.
Руль остался ровным, хотя последнее время модно ставить обрезанный снизу руль. Руль можно регулировать, по ощущениям – как будто сидишь в обычном Ягуаре, уютном и комфортном. В салоне мало отличий от современных ХЕ и XF, разве что у F-Pace появились удобные карманчики для мобильных телефонов на центральном тоннеле.
В F-Pace есть на выбор 5 различных видов кресел, но лучше всего заказывать спортивные кресла черного цвета, которые идут в S-версию и версию, или же кресла Премиум светлые, которые идут в комплектацию Portfolio. Эти кресла действительно хорошие, у них можно регулировать поясничный подпор, есть раздвижные валики боковой поддержки. Отличия в том, что спортивные кресла более рельефные и жесткие, а также нет возможности поставить вентиляцию, а на премиум креслах вентиляцию и подогрев можно заказать в качестве опции.
Высоту кресла можно приподнять, тогда посадка получится примерно такая же, как и у Рендж Ровера, обзор становится отличным, да и дизайн в целом, сделан в том же английском духе. Боковые зеркала такие же большие и в них хорошо видно, что происходит сзади.
В салоне 2 широкоформатных дисплея, так же, как и на всех последних ягуаровских седанах, в одном из них показаны приборы, есть 8 различных вариантов панели приборов. Выглядят стрелки и шкалы ярко и насыщенно. Можно вместо приборов поставить GPS-карту, потому что есть проэкционный дисплей, на котором будут отображаться скорость, обороты и передача – все необходимое для удобной езды. Такая возможность есть и в новых автомобилях от Ауди.
InControl Touch Pro – первая нормальная английская система мультимедиа, которая может серьезно конкурировать с информационными системами, которые устанавливаются на немецких кроссоверах. Дисплей быстро реагирует на прикосновения, интерфейс интуитивно понятен, графика качественная, есть интеграция с различными устройствами.
Конструкция
В плане конструкции F-Pace, примерно такой же, как и седаны ХЕ и XF – используется современная алюминиевая платформа IQ[Al]. Мотор расположен продольно, стальных усилителей используется довольно мало – 20% от общего веса кузова. Пружины используются и в передней и в задней подвеске. Спереди – 2-х рычажная подвеска, а сзади многорычажка. Такая же подвеска стоит и на новом Discovery Sport. Но все равно детали у F-Pace отличаются – на передней подвеске стойки другой формы, а нижний рычаг из стали, а не из алюминия, как на седанах.
Моторы
Моторы в F-Pace устанавливаются такие же, как и в седаны, есть 2-х литровый бензиновый турбированный мотор с мощностью в 240 л. с., и дизельный 180-сильный мотор. Также есть модификации с 3-х литровыми V6 с мощностью в 340 и 380 л. с. 3-х литровый дизель выдает мощность – 300 л. с. От бензиновых моторов с мощностью в 240 л. с. лучше отказываться, потому что эти моторы фордовские, на них часто прогорают поршни. Кстати, для российского рынка не будет комплектаций с этим мотором.
Вместо фордовского 2-х литрового мотора в Ягуары будут устанавливать турбированные 4-х цилиндровые моторы Ingenium. Что касается 2-х литрового дизельного мотора, то он довольно тяговитый, отлично тянет в горку. Есть режим спорт, в этом режиме машина становится более резвой, коробка «автомат» на 8 ступеней стоит такая же, как и на БМВ Х4 – ZF 8HP45. Если сравнивать с конкурентами, Ягуар Ф-Пейс легче, чем Audi Q5 на 45 кг и на 120 кг легче, чем Порше Макан.
3-х литровый дизельный мотор с мощностью в 300 л. с. может толкать автомобиль значительно быстрее 2-х литровых. Макан с дизельным 245-сильным мотором разгоняется также, как и 300-сильный Ягуар – за 6,2 секунды до 100 км/ч. Даже не надо переходить в спортивный режим, на дизельном Ягуаре можно резво разгоняться даже на обычном режиме Drive.
Далее видео F-Pace vs Porsche Macan:
Кстати, нет смысла переплачивать за 6-ти цилиндровую бензиновую версию, потому что она мощнее всего на 80 л. с. и разгон до сотни быстрее всего на 0,7 секунды. Да и звук от такого мотора не особо приятный. К этому мотору идет коробка-автомат ZF 8HP70, которая лучше работает с дизельным двигателем.
Также нет смысла брать серию First Edition, потому что она очень жесткая, в ней используются электронноуправляемые амортизаторы, поэтому она по ощущениям более спортивная. Хотя особых преимуществ в плане управляемости нет, но зато серия First Edition – это лимитед эдишн, их всего будет выпущено 2000 штук.
Но для тех, кому по комфорту нравится Рендж Ровер Спорт, то лучше брать базовый F-Pace с мягкими амортизаторами Bilstein. В поворотах крены минимальны, машина отлично держит дугу. А в режиме Dynamic руль становится более тяжелым, реакция на газ становится острее, а подвеска тоже становится более жесткой. И машина становится особенно драйвовой. В F-Pace по умолчанию работает только задний привод, но есть муфта, которая подключает передние колеса в том случае, если машина потеряла устойчивость.
Бездорожье и грязь для Ягуара не помеха, потому что в машине используется систему AdSR (Adaptive Surface Response), над которой работали специалисты из Land Rover. Так что в плане проходимости F-Pace такой же, как и Рендж Ровер, потому что система AdSR – это точный аналог Terrain Response 2, которая установлена на Ленд Роверах.
Когда преодолеваешь бездорожье – можно даже не давить на газ, достаточно включить внедорожный круиз-контроль, выбрать безопасную скорость и остается только рулем крутить. Клиренс у Ягуара – 213 мм, его вполне хватает, есть электронная имитация межколесных блокировок.
Прогнозы продаж
В российском отделе продаж Ягуара считают, что половину всех кроссоверов должны раскупить женщины, хотя в Европе считается, что F-Pace – это мужская машина, и 2/3 часть этих автомобилей достанется мужчинам. Возраст аудитории – 30 – 40 лет и в России, и в Европе.
Также все эти потенциальные покупатели должны в машине ценить красоту и внедорожные качества, если этого у них не будет, то они вряд ли захотят переплачивать за автомобиль. БМВ Х4 будет стоит примерно на 200 000 рублей дешевле, если сравнивать с дизельным Jaguar F-Pace 2.0 iD4 с мощностью в 180 л. с., который стоит 3 200 000 рублей. А если еще заказать несколько полезных дополнительных опций, то его цена еще увеличится на 250 000 рублей.
Если сравнивать с Порше Маканом, то цены примерно одинаковые, потому что, Макан с мотором, мощность которого равна 340 л. с. будет стоить около 4 000 000 рублей. Если брать самую богатую дизельную версию F-Pace S с 300-сильным мотором, то цена на такой автомобиль составит 4,5 миллиона рублей, примерно столько же будет стоить и аналогичная версия от Порше.
Броманс
Хвала неологизмам! Они порой действительно способны здорово упростить жизнь. Вот если бы я раньше написал, что за месяц совместной жизни приклеился к кроссоверу со стопроцентно мужским именем сильнее, чем любознательный пацан к зимним качелям, обязательно пришлось бы оправдываться: не подумайте, мол, ничего такого, я нормальный! А сейчас смотрите как просто: у нас с F-Pace случился классический броманс. Почему это не назвать старой-доброй закадычной дружбой? Да хоть потому, что слова «Jaguar» и «закадычный» в одном предложении смотрятся как минимум неуклюже.
Столько проехал Jaguar F-Pace за четыре недели теста.
Вообще, он жуткий раздолбай, этот F-Pace. C массой странностей, капризов и закидонов, о которых ниже. Но мне действительно близок его характер — и заключительные недели теста лишь укрепили это мнение. С ним всегда есть о чем поговорить и (поймите меня правильно) чем заняться, а взгляды на то, как стоит проводить каждый километр дистанции, у нас с ним совпадали почти в ста процентах случаев.
Впрочем, проникнуться теплыми чувствами к очередному «британцу» — дело нехитрое. Душу из этих машин пока не смогли вытравить ни индийские деньги, ни погоня за повсеместной электронной технологичностью. Британский автомобиль, который умеет очаровывать, — это норма. А вот британский автомобиль, который не подставит вас в трудную минуту, — это уже что-то новенькое.
Не буду тянуть: в 25-градусные столичные морозы (сибиряки, тихо!) дизельный F-Pace исправно открывался, заводился и ездил, причем без какого-либо видимого напряга. ЖК-дисплеи не промерзали до состояния анабиоза и даже почти не тормозили — и это особенно ценно в контексте того, что подогрев сидений тут до сих пор включается только через центральный тачскрин. Даже в самые жесткие холода я добирался до заветного пункта меню максимум за пару секунд, а живительное тепло поступало к главному интуитивному органу уже через минуту.
Вот еще пара приятных бонусов: подогрев зеркал и стекол (включая лобовое) Jaguar активизирует вообще самостоятельно вместе со включением зажигания, а кнопка обогрева руля находится буквально под рукой, на правой спице. В общем, к морозам F-Pace подготовлен прям хорошо, на пятерку. Разве что стеклоочистители периодически подхалтуривали и недотирали — но есть вероятность, что на моем экземпляре с пробегом в 20 тысяч километров щетки были уже изрядно изношены.
Но даже будь они новыми, всех проблем с обзорностью это бы не решило. Во-первых, потому, что возле стоек (особенно левой) все равно оставались бы широченные неочищенные зоны. Во-вторых, сами стойки тут толстые и сильно заваленные назад, а прямо к ним примыкают крупные корпуса зеркал. Проще говоря, парковка ненастным вечером в тесном дворе точно будет сопровождаться мантрой: «Блин, не видно ни хрена, но вроде прохожу». Не облегчают жизнь и заднее стекло (точнее, узенькая амбразурка, носящая это название), и камера заднего вида, которая на наших дорогах работает столько же, что и любая другая камера, лишенная защиты и омывателя: первые три метра после мойки. Хорошо хоть парктроники функционируют без выкрутасов.
К концу теста средний расход топлива еще немного упал и стабилизировался на отметке 8 л/100 км
Давний прикол машин JLR — залипающая на морозе шайба селектора трансмиссии — пока до конца не побежден. А потому вы имеете ненулевой шанс оказаться в ситуации, когда машина уже заведена, а шайба из центрального тоннеля еще не выехала. Но если на первых «Эвоках», например, вам приходилось ждать пару десятков минут, пока сервопривод не отогреется и не оживет, то теперь работает древний сисадминский метод: выключить и включить.
Не любит холодов и аудиосистема. При температурах ниже 15-20 градусов F-Pace сначала играет как сломанные китайские наушники за 32 рубля, затем начинают отчетливо проступать нотки магнитофона «Романтик-306» — и только через пару-тройку песен в салон возвращается отлично сбалансированный и детальный звук Meridian.
Еще у этого «Ягуара» есть система бесконтактного открывания багажника. Принцип работы — как у всех: проводишь ногой под бампером, ларчик открывается. Точнее, должен открываться. В реальности же F-Pace так ни разу и не среагировал на мои нижние конечности — хоть ты перед ним кадриль танцуй. Зато припарковаться задницей к сугробу и услышать внезапное «бип-вжжжж» — это завсегда пожалуйста! А пару раз электропривод вообще сходил с ума и пытался закрыть створку именно в тот момент, когда я копался в багажнике. Разрубить меня, конечно, не разрубило, но припугнуло — факт.
Багажник у F-Pace довольно удобный, а объем его варьируется от 508 до 1578 литров. Под полом — докатка, а сам пол сделан двусторонним: если соберетесь перевозить подозрительных лиц в пачкающей одежде, просто переверните его грубым пластиком вверх. Спинку заднего дивана можно сложить рукоятками прямо из багажника.
Наконец, система бесключевого доступа на моем F-Pace работала примерно так же, как на «Ситроене» Миши Николаенко — то есть, примерно никак. Признаки жизни периодически подавал только самый «нужный» датчик. На правой задней двери.
Jaguar VS Lexus. Английская выдержка или японская культура?
Модели британского концерна заслужено имеют статус автомобилей не для всех. Несмотря на высокую стоимость, по статусности они располагаются на ступень ниже, чем представители Большой немецкой тройки. В то же время, автомобили Jaguar оснащаются передовыми системами, обеспечивающими комфорт и безопасность передвижения. Также весьма широка и линейка основных агрегатов. К тому же, с недавних пор компания предлагает и премиальные кроссоверы, которые способны удовлетворить запрос водителей, рассматривающих к приобретению автомобиль с полным приводом и высоким клиренсом. Нельзя не сказать и о том, что многие возрастные модели нередко находятся в частных коллекциях.
Некоторые преимущества автомобилей Jaguar:
- Высокий уровень оснащения. Даже младшие модели линейки имеют на борту передовые системы.
- Широкий выбор силовых установок. Вы можете предпочесть как экономичный дизель, так и высокопроизводительный бензин.
- Наличие в линейке электромобиля. Jaguar I-Pace станет отличным выбором для тех, кто заботится о защите окружающей среды.
- Присутствие в линейке настоящих спорткаров. Jaguar F-Type легко займет место автомобиля выходного дня для любителей бескомпромиссной динамики.
- Редкость автомобилей. Модели Jaguar встречаются реже, чем BMW или Mercedes-Benz, поэтому Вы сможете выделиться из потока.
Почему выбирают Lexus?
Ни для кого не секрет, что автомобили Lexus создаются на базе моделей Toyota. Вместе с тем, это не просто более дорогая копия. Lexus имеет продуманный фирменный дизайн, высокий уровень оснащения и предлагает весьма мощные модификации. Вместе с тем, они демонстрируют не менее высокий уровень надежности, чем представители продуктов Toyota. К тому же, в линейке присутствуют полноценные внедорожники, которые отлично себя чувствуют на пересеченной местности. Помимо этого, предлагаются гибриды, которые отлично подойдут прагматичным водителям. Доступен и спорткар, который своей яркой внешностью и завидными динамическими характеристиками не оставит равнодушным даже искушенного автомобилиста.
Преимущества моделей Lexus:
- Надежность. Автомобили способны преодолевать не одну сотню тысяч километров без серьезных поломок.
- Широкая линейка моделей. Вы сможете выбрать как среднеразмерный седан, так и полноценный внедорожник.
- Высокая ликвидность на вторичном рынке. Эти автомобили достаточно быстро находят нового владельца.
- Наличие среди предлагаемых автомобилей спорткара. Этим может похвастаться далеко не каждый японский бренд.
- Медленное снижение стоимости. Цена на модели Lexus остается весьма высокой даже невзирая на возраст и пробег.
Недостатки Jaguar
Модели Jaguar весьма дороги в обслуживании. Наличие большого количества электронных систем нередко приводит к сбоям. Ремонт в таком случае потребует участия грамотных специалистов, имеющих под рукой профильное компьютерное оснащение. Также эти автомобили не славятся высоким уровнем надежности. Немало неполадок встречается даже у машин с небольшим пробегом. Активное использование алюминия приводит к увеличению стоимости кузовного ремонта – далеко не каждые мастер возьмется за выправление таких деталей. Замена же потребует серьезных вложений. Образ автомобиля не для всех, о котором говорилось выше, играет с моделями Jaguar злую шутку – их ликвидность на вторичном рынке заметно ниже, чем, например, у представителей немецкого автопрома.
Недостатки Lexus
Автомобили японского концерна весьма требовательны к качеству обслуживания. Экономия на расходниках и технических жидкостях довольно быстро приведет к серьезным проблемам. Также весьма недешево обходится кузовной ремонт. Конечно, существуют и тематические авторазборы, однако их количество существенно меньше, чем в случае, например, с немецкими марками. Также стоит отметить, что модели Lexus часто становятся объектом интереса криминальных элементов. В этой связи дороже обходится страховка. Однако отсутствие каско грозит серьезными финансовыми потерями, поскольку эти машины угоняются в разы чаще, чем другие представители премиального сегмента.
Сравнение стоимости ТО, ремонта и запчастей
Обслуживание автомобилей Jaguar требует серьезных затрат. Даже если речь идет о регламентном ТО, то эти операции зачастую обходятся существенно дороже, чем даже в случае с прямыми конкурентами. Также в связи с тем, что автомобили укомплектованы сложными передовыми системами, ремонт, связанный с электрооборудованием, способен нанести очень серьезный удар по кошельку владельца. Недешево обходятся и кузовные запчасти. Конечно, их можно приобрести и на тематических авторазборах, но ввиду невысокой популярности бренда в нашей стране их количество весьма ограничено.
Стоимость владения моделями Lexus также весьма высока. Речь идет как о регламентном обслуживании, так и о ремонте. Отметим, что многие операции невозможно выполнить без компьютерного оснащения дилерского уровня. Следовательно, осуществлять подобные мероприятия можно либо у официалов, либо в профильных сервисах. Однако многие элементы и механизмы взаимозаменяемы с устройствами, которые используют модели Toyota, что позволяет несколько экономить. Также справедливости ради стоит отметить, что поломки (при должном отношении к обслуживанию) происходят достаточно редко. Как и в случае с Jaguar, достаточно высока стоимость кузовных деталей.
Сравним Jaguar XF и Lexus ES
Lexus ES стартует с отметки в 2 715 000 рублей. Модель обозначается как ES200 Comfort. Она укомплектована бензиновым атмосферником объемом 2 литра, который генерирует 150 сил. С ним работает 6-диапазонный автомат. Привод – передний. Эта комплектация предполагает отделку сидений экокожей, электрорегулировки, подогрев руля и лобового стекла, двухзонный климат-контроль, систему бесключевого доступа и люк с электроприводом. Отметим, что для автомобиля снаряженной массой 1.7 тонны 2-литрового мотора явно мало. Да, он расходует всего 7.1 литр топлива, однако и разгоняется до сотни за 12.2с.
Насколько дешевеют Б\У авто Jaguar и Lexus?
Jaguar – яркий представитель премиального сегмента. Следовательно, ему присущи не только мощные моторы и богатые комплектации, но и весьма быстрая потеря в цене. Особенно четко это видно при рассмотрении предложений о продаже флагманских моделей (например, на площадке Авто.ру). Также свою роль играет и невысокая надежность агрегатов этих автомобилей. Их проблемы хорошо известны многим водителям, поэтому воспользоваться незнанием покупателя тех или иных нюансов будет затруднительно. Также весьма низкую ликвидность имеют топовые по мощностным характеристикам модели – из-за высокого расхода топлива и налоговой ставки.
Модели Lexus дешевеют заметно медленнее. В первую очередь это связано с надежностью автомобилей (о чем говорит, например, статистика обращений в сеть автосервисов «Кволити Моторс»). Даже возрастные машины с большими пробегами способны пользоваться высоким спросом на вторичном рынке. Конечно, в первую очередь это актуально для средних комплектаций и автомобилей с мощностью более 200, но менее 250 лошадей. Во многом высокая стоимость приобретения и обслуживания моделей Lexus несколько компенсируется возможностью достаточно быстро и выгодно продать машину после нескольких лет эксплуатации.
Какой подержанный авто лучше купить?
В этом вопросе многое зависит от нужд конкретного водителя. Пожалуй, если Вам важен статус, хорошая динамика и премиальный уровень оснащения – модели Jaguar станут отличным выбором. Конечно, приобретая такой автомобиль в подержанном состоянии, нужно быть готовым к вложениям. Отметим, что речь в данном случае идет как о текущем обслуживании, так и ремонте, необходимость в котором может появиться достаточно неожиданно. Что же касается моделей Lexus – они подойдут практичным автомобилистам, которые, однако, высоко ценят комфорт и нуждаются в богатом оснащении. В тоже время, большинство модификаций не дадут того азарта, который может предложить Jaguar.
Кто побеждает по совокупности факторов?
Несмотря на цепляющую внешность автомобилей Jaguar и наличие высокопроизводительных модификаций, мы отдаем предпочтение моделям Lexus. Они неоспоримо более надежны, а также имеют высокую ликвидность на вторичном рынке. Это во многом компенсирует и недешевое обслуживание, и высокую ставку транспортного налога. Также японская компания предлагает, помимо прочих, и спорткар, и полноценные внедорожники, что существенно расширяет возможности выбора. Jaguar же, несмотря на родственную близость с Land Rover, может ответить только кроссоверами, которые сложно представить далеко от асфальтированных дорог.
Что дороже порше или ягуар
Что лучше — многофункциональная машина или несколько узкопрофильных?
Porsche Cayenne в нашем сравнении отстаивает честь универсалов-многостаночников
Porsche Cayenne пытается совместить в одной машине качества всех мыслимых классов: и спорткара, и внедорожника, и универсала для путешествий. Но плата за многостаночность — цена в 5–10 миллионов рублей, которые просят за новый Cayenne третьего поколения. А что если за те же деньги купить несколько автомобилей попроще, но более специализированных? Давайте немного помечтаем.
Интерьер «нашего» Porsche Cayenne
В качестве отправной точки мы взяли вот этот Porsche Cayenne S с бензиновым турбомотором мощностью 440 л. с. и ценой 7,8 миллиона рублей. Его возможности впечатляют: полный привод и просвет до 245 мм с одной стороны, и разгон до 100 км/час за 5,2 секунды — с другой. У Cayenne большой багажник (770 литров) и богатое оснащение, а ещё фирменная управляемость, которую к третьему поколению «Кайена» удалось приблизить к стандартам спортивных Porsche. Кстати, вместо «Порше» мы могли выбрать вот этот чудовищно роскошный внедорожник Lamborghini, но его цена за гранью добра и зла.
При смене поколений Porsche Cayenne мало поменялся внешне
А теперь попробуем выбрать три автомобиля попроще, но более специализированные, чтобы их суммарная стоимость уложилась в бюджет нашего Porsche Cayenne, то есть в 7,8 миллиона рублей. Для начала нам нужен спорткар в пределах 3 миллионов рублей, и вот довольно обширный список купе, которые предлагаются за эти деньги. Правда, далеко не все они сравнимы с Porsche Cayenne по динамике, поэтому мы остановимся на этом экземпляре.
BMW M240i — маленькое и очень злое спорткупе, которое бывает и полноприводным
BMW 2-й серии с 340-сильным мотором, несмотря на проигрыш в мощности, ощутимо превосходит Cayenne в динамике разгона — сотню он набирает за 4,6 секунды. Вопрос управляемости крайне субъективен и зависит от личных предпочтений, но в целом более лёгкие и компактные автомобили воспринимаются ярче. Езда на кроссоверах, даже спортивных, после них выглядит как безопасный секс: всё то же самое, но ощущения не те. На наш BMW мы потратили 2,7 миллиона рублей, так что у нас осталось 5,1 миллиона.
Mitsubishi Pajero до сих пор сохраняет верность классической внедорожной конструкции
Выбор внедорожников за 2–3 миллиона рублей ещё шире, и мы остановились на этом Mitsubishi Pajero за 2,515 миллиона. Pajero — классический внедорожник с рамной конструкцией и фирменной системой полного привода SuperSelect, которая позволяет ездить только на заднем приводе или на постоянном полном, а также блокировать центральный дифференциал и включать понижающую передачу.
Кстати, вопрос о сравнении проходимости двух автомобилей — Porsche Cayenne и Mitsubishi Pajero — очень дискуссионный. С точки зрения тяговой проходимости, Mitsubishi с его «железным» полным приводом впереди — у Cayenne передние колёса подключаются через многодисковую муфту. С другой стороны, максимальный просвет у Cayenne даже выше (до 245 мм против 235 мм у Pajero), но если у «японца» это честные миллиметры, то у Cayenne они появляются при поднятии подвески в верхнее положение — этот режим используется для кратковременного одоления препятствий. На умеренном бездорожье автомобили плюс-минус сравнимы, но в тяжелых условиях более механический Pajero наверняка покажет своё превосходство. К тому же его не так жалко.
SKODA Kodiaq — типичный универсал для поездок большой компанией по дорогам любого качества
Читайте также: