Что дороже бмв или вольво
BMW X1 против Volvo XC60
БМВ-X1 от 1 270 000 руб. vs «Вольво-XC60» от 1 559 900 руб.
Ни в чем себе не отказывая
На первый взгляд, облаченный в торжественно-белый костюм, сытый и слегка надменный «Вольво» выглядит более солидно, нежели напряженный даже в статике поджарый баварский кроссовер. Но все же пусть вас не смущает заметная разница в размерах: рельефные формы, источающий уверенность дерзкий взгляд баварского бойца вызывают не меньше уважения, чем холеная и бесконечно благополучная внешность «шведа». К тому же концептуально соперники весьма схожи: и тот, и другой возведены на платформах автомобилей среднего класса. XC60 — ближайший родственник наисвежайшего седана S60, а X1 вырос из универсала БМВ 3-й серии. У обоих есть и относительно доступные моноприводные модификации.
Однако, как показывает практика, покупатели престижных авто редко интересуются базовыми версиями, предпочитая варианты побогаче да помощнее. Вот и мы решили: гулять так гулять! — и пригласили к барьеру самые что ни на есть горячие экземпляры «БМВ-X1-xDrive28i» и «Вольво-XC60-T6», к тому же под завязку напичканные опциями. Два с половиной и три миллиона сто пятьдесят тысяч рублей — столько стоят соответственно немецкий и шведский автомобили. Что ж, ценой мы уже впечатлены. Но как обстоят дела со всем остальным?
Тонкая работа
Американский мультимиллиардер Уоррен Баффет частенько жалуется, что вынужден покупать очень дорогие костюмы, ибо только в них он выглядит скромно. Как ни парадоксально звучит, но интерьеры БМВ и «Вольво» также не кичатся показным богатством и напыщенной роскошью, однако же язык не повернется назвать убранство автомобилей бедным. Дороговизна Х1 заключена в безупречном качестве отделки, строгости форм, прагматичной простоте приборов, неподражаемом удобстве сидений и легкости общения с огромным количеством функций, коими автомобиль располагает. Обзорность великолепная, а управление магнитолой, климат-контролем и бортовым компьютером абсолютно логично и не требует времени на освоение. В БМВ ничто не отвлекает от вождения, а нужная информация появляется в самый уместный момент — будь то картинка с камеры заднего вида или предупреждение об израсходованной жидкости омывателя. Тонкая работа, заслуживающая исключительной похвалы.
Но и XC60 не хуже: в салоне не испытываешь ни малейшего напряжения от общения с этой важной персоной. Плавно изгибающаяся мягким пластиком передняя панель, обрамленный матовым алюминием щит парящей центральной консоли, синие глаза тахометра и спидометра — все это выглядит безукоризненно стильно, но в то же время по-своему скромно. Не вызывает нареканий и удобство посадки в кожаном кресле, которое словно слеплено в точности по фигуре водителя. Чуть раздражает разве что излишняя навязчивость средств безопасности: то и дело моргают ламочки в уголках передних стекол, предупреждая о замеченной радарами активности в мертвых зонах; а система предупреждения столкновений периодически истерит по поводу слишком сокращения дистанции до впереди едущих автомобилей, отражаясь неожиданными красными всполохами внизу лобового стекла. Осталось непознанным и странное поведение большого монитора навигации, который при отсутствии диска с картами чернеет погасшим экраном вместо того, чтобы помогать управлять другими вспомогательными функциями, как это сделано у БМВ.
БМВ-X1 сверху, vs «Вольво-XC60» внизу
«Вольво-XC60» от 1 559 900 руб.
С заботой о будущих поколениях
Мы не раз упрекали БМВ 3-й серии за тесноватый диван и, откровенно говоря, заочно уже чуть было не приговорили построенный на ее базе «икс». Однако обнаружилось, что на заднем сиденье кроссовера достаточно места, чтобы пассажир ростом 185 см мог вольготно разместиться «сам за собой» без контакта с потолком и спинкой переднего сиденья. Правда, из-за высокого центрального тоннеля третьему пассажиру путь на диван заказан. Но на четверых путешественников салон делится замечательно.
Диван «Вольво» немного просторнее как в ногах, так и по ширине. Хотя проблема здесь та же, что и в X1: высокий трансмиссионный тоннель, по причине которого на заднем сиденье ХС60 с достойным комфортом смогут путешествовать только две персоны. И все же гостеприимность «шведа» мы оценили чуть выше: он предоставляет возможность заказать диван с двумя раскладывающимися креслицами для детей весом от 15 до 36 кг. Цена вопроса — 13 900 рублей — точно не покажется чрезмерной для покупателя этого престижного «паркетника».
По чемоданному счету
Если в состязании по человеколюбию соперники оказались почти равны, то относительно грузоподъемности жаркого спора не вышло. Размеры кузова БМВ хоть и кажутся взрослыми (длина 4,45 метра — обнадеживающий показатель), однако из всей редакционной коллекции больших дорожных чемоданов в багажник немецкой машины сподобился поместиться только один. Подобное отвращение к труду и супермини-то не всегда простительно, а уж кроссоверу — и подавно! Посему грузовые способности «немца» мы оценили крайне невысоко — даже несмотря на скрывающийся в подполе удобный органайзер и складывающуюся вровень с полом спинку дивана.
А вот XC60 не разочаровал — слопал два чемодана, да еще и место осталось. К тому же его багажник также легко продлить ровной площадкой за счет дивана. Единственное, в чем «Вольво» повинен, так это в значительной погрузочной высоте — но прочих претензий к нему нет.
БМВ-X1 от 1 270 000 руб.
«Вольво-XC60» от 1 559 900 руб.
Лучше меньше, но лучше
«Вольво» принадлежит богатый табун в 304 «лошади», выдутых турбиной из рядной 3-литровой «шестерки». И на 1880 кг живого веса машины это не просто много, а очень много — сие ощущение приходит буквально на первых метрах поездки и остается на всем ее протяжении. При легком прикосновении к педали газа машина чуть ли не выскакивает из-под тебя — только держись! Похожая ситуация происходит и при обгонах на трассе: эффект «форсажа» не пропадает и на 150 км/ч. При откате с запредельных скоростей до легитимных спасибо следует прошептать цепким и надежным тормозам, которые уверенно стопорят то и дело выстреливающий ХС60. Правда, при перестроениях в городской толчее резкий нрав шведского автомобиля слегка напрягает. А если прожать газ до пола, нетрудно ощутить и легкую задумчивость «автомата», вынужденного перелопачивать 440 Н.м крутящего момента, не забывая об инстинкте самосохранения.
У безнаддувной «шестерки» немецкого «паркетника» на 46 л. с. меньше, но едет БМВ ничуть не хуже, а в чем-то даже и лучше. Х1 очень четко и без нервических взрывов следует за газом, однако на полностью утопленную педаль акселератора машина одухотворенно отвечает напористым разгоном. Тандем мотора и коробки, прошедших немецкую школу, работает слаженнее шведской команды, причем паспортные данные это в полной мере подтверждают — 6,8 секунды до сотни против 7,3. При этом «автомат» БМВ действует быстрее и в ручном режиме, доставляя активному драйверу больше кайфа. Не испортили отличной оценки «икс-первому» и ожидаемо эффективные тормоза, привод которых позволяет тонко дозировать замедление машины.
Пламень и лед
И по части управляемости БМВ аппетитнее. Автомобиль легко и самодовольно катится по городским улицам, но стоит предложить ему связку быстрых поворотов, как он тотчас не преминет продемонстрировать ловкость владения оружием — великолепно настроенным шасси. И чем больше ты раззадориваешь автомобиль, увеличивая скорость входа в вираж, тем яростнее, кажется, впивается колесами в асфальт X1, напрягая руль и подвеску. Под стать шасси и система стабилизации, пресекающая неуместные вольности, но позволяющая в случае небольшого заноса или сноса водителю самостоятельно разрулить ситуацию.
Жизненное кредо «Вольво» — «не провоцируй». Он надежен, но всецело ратует за расслабленную манеру вождения и не приветствует острые, жесткие маневры. Кажется, что по скоростному шоссе ты летишь столь же же непоколебимо, как «Сапсан» по рельсам; однако стоит чуть резче качнуть в сторону рулем, как сразу чувствуешь, что смене траектории предшествует заметный крен набок. Аналогичным образом — мягко приседая на левый или правый борт — XC60 проплывает связки поворотов. Все это, вне всякого сомнения, укладывается в рамки приличной управляемости, однако не более того.
БМВ-X1 vs «Вольво-XC60»
Князи не для грязи
Как выяснилось, и у «немца» ESP неплохо играет в межколесные блокировки. Тем не менее помимо эффективно работающей полноприводной трансмиссии БМВ больше и похвастать-то нечем. C приличной асфальтовой дороги на X1 лучше не съезжать вовсе. Мало того, что ходы подвески немецкого кроссовера не больше, чем у обыкновенной легковушки, так и в заявленный клиренс 194 мм верится с трудом. Взгляните на фото: передний бампер X1 едва ли не лежит на земле, рискуя быть оторванным уже на стадии контакта с высоким бордюром.
Дело нежности
И за комфорт победу мы присудили «Вольво». Прямо диву даешься — насколько плавно, по-кошачьи бежит по брусчатке трамвайных путей автомобиль, обутый в низкопрофильные шины на 20-дюймовых дисках. На самом высоком уровне и шумоизоляция XC60: мотора не слышно даже в движении, и лишь на скоростях за 130 км/ч в салон проникает легкий шелест покрышек.
Совсем неплоха шумоизоляция и в БМВ. Да, на шоссе ощущается, как подвывает цепляющийся за корпуса зеркал и стойки ветрового стекла встречный ветер, которому вторят скоростные шины «Пирелли-Цинтурато». Да и встревоженный мотор порой совсем не прочь огрызнуться, знаете ли. Однако все это вполне позволительно такому горячему автомобилю. Не понравилась нам разве что чрезмерно жесткая подвеска — пусть не зубодробильная, но все равно принуждающая отслеживать даже небольшие ямки на асфальте.
БМВ-X1 vs «Вольво-XC60»
Иначе и быть не могло
Для автомобиля престижной марки безопасность — дело чести. Даже многие более скромные малыши знатных фамилий сегодня ходят в отличниках рейтинга «EвроNCAP». Неудивительно, что появившийся всего пару лет назад XC60 и его еще более молодой соперник Х1 заработали по итогам краш-тестов высочайшие оценки. Добиться столь похвальных результатов «Вольво» и БМВ помогли подушки безопасности (в обоих автомобилях их оказалось по шесть штук), а также системы динамической стабилизации и сигнализаторы о непристегнутых ремнях безопасности.
Похвально и то, что вышеперечисленные средства индивидуальной защиты в полной мере наличествуют и на поставляемых в Россию машинах, причем независимо от комплектации и цены.
В большой цене
В команде каждого из соперников множество модификаций: скажем, одних только моторов и БМВ, и «Вольво» предагают аж по пять вариантов. Чтобы не утонуть в этом разнообразии, мы решили сравнить цены на оптимальные, на наш взгляд, версии, которые наверняка устроят достаточно искушенного покупателя. Посему смело заносим в виш-лист полный привод, АКП, хорошую аудиосистему, климат-контроль, литые диски и ксеноновые фары, а также двигатель, позволяющий при разгоне до сотни выехать из девяти секунд. У БМВ данным условиям в полной мере удовлетворяет входящая в специальную серию модификация «хDrive20d-Лайфстайл» со 177-сильным дизельным мотором, на который назначена цена в 1 650 000 рублей — вполне приемлемая для кроссовера престижной марки. Для сравнения: заднеприводный универсал 3-й серии в подобном оснащении стоит ровно столько же.
По расходам на содержание у «Вольво» с БМВ наблюдается паритет: трехгодичное обслуживание в течение 60 тысяч км обеих машин обойдется приблизительно в 60 000 рублей. Однако свой кроссовер сами шведы ценят выше — столь же привлекательной ценой, как у баварской машины, ХС60 похвастать не может. Уже в базе «Вольво» стоит 1 559 900 рублей, а в оптимальном 204-сильном варианте «D5-Саммум» машина подорожает еще на 380 тысяч.
Технические характеристики
МЫ РЕШИЛИ:
Как мы и ожидали, спор между БМВ и «Вольво» вышел предельно жестким. Соперники оказались практически равны по силам. Тем не менее общего у немецкого и шведского кроссовера не так уж много. По сути их объединяет только соответствие одному классу, принадлежность к знатной фамилии и безупречное исполнение. Миссия «немца» — доставлять своему хозяину удовольствие от вождения, и здесь во главу угла поставлена отличная динамика и образцовая управляемость, а в жертву определен комфорт и — как это ни печально — грузоподъемность. БМВ-X1 — автомобиль эгоиста, столь же драйверский, как седаны или купе, однако более удобный в городе за счет высокой посадки.
Но и «Вольво» способен бегать быстро! Только для него гораздо важнее все же удобство экипажа. Яркости эмоций XC60 противопоставляет универсальность — способность ездить не только по идеальному асфальту, но и по разбитой грунтовке, обволакивая пассажиров заботой и комфортом — как и положено любому заботливому семьянину.
Особый тариф: сколько стоит обслуживание премиальных автомобилей
Так как стоимость планового ТО для одной и той же модели у разных дилеров может отличаться на 10-12 тысяч рублей, при проведении расчетов была взята средняя цена услуги, исходя из тарифов, названных в официальных дилерских центрах. Также следует отметить, что у многих производителей, например, у BMW и Mercedes-Benz необходимые в рамках ТО работы зависят от результатов диагностики. Строго определен только регламент замены масла. Тормозные колодки, к примеру, меняются не на определенном пробеге, как было раньше, а в зависимости от износа детали.
Премиальный C-класс
Самой дешевой в обслуживании в премиальном С-классе оказалась BMW 3-Series. Средняя цена 1 каждого ТО для модели 328i составляет 14 500 рублей, суммарная стоимость четырех - 58 000 рублей. В случае с другим мотором цена ТО может незначительного меняться из-за большего или меньшего количества необходимого для двигателя масла. Однако у BMW, в отличие от других премиальных производителей, в стоимость ТО не включена замена свечей (около 4 500 рублей), замена масла в коробке (как правило, делается на пробеге в 60 000 км) и замена тормозных колодок (около 25 000 рублей за два комплекта). Средняя цена нормо-часа у BMW составляет 4 600 рублей.
В официальных дилерских центрах Mercedes-Benz говорят, что стоимость обслуживания модели C250 будет отличаться в зависимости от результатов диагностики. В среднем ТО обойдется в 16 500, 21 600, 16 500 и 44 000 тысячи рублей соответственно за первые четыре визита в официальный сервис. Итого – 98 600 рублей за 3 года эксплуатации. Средняя стоимость нормо-часа составляет 4 400 рублей.
Обслуживание Audi A4 2,0 TFSI обойдется дороже: в среднем первые четыре ТО стоят 14 800, 22 400, 14 800 и 53 000 рублей соответственно. В сумме – 105 000 рублей. Средняя стоимость нормо-часа для Audi составляет 4 700 рублей.
Цена первых шести ТО (каждые 10 000 км) для Lexus IS 250 составила 118 700 рублей (первое - 17 000, второе - 19 700, третье - 17 000, четвертое- 28 300, пятое - 17 000, шестое - 19 700 рублей). Средняя стоимость нормо-часа равна 2 800 рублям.
Другой японский седан – Infiniti Q50 – обслуживать еще дороже: 124 850 рублей за 3 года. В среднем 13 000 рублей будут стоить первое, второе, четвертое и пятое ТО, 34 500 – третье, 38 350 – шестое. В случае если на автомобиле установлена защита картера, к стоимости каждого ТО прибавляется 1 000 рублей за ее снятие и установку. Средняя стоимость нормо-часа составляет 3 500 рублей.
Несмотря на то, что цена каждого ТО на Volvo S60 выше, чем у любого из конкурентов, именно эта модель – самая дешевая в обслуживании в своем классе за 3 года эксплуатации. Так, суммарная стоимость необходимых к пробегу 60 000 км ТО - 73 300 рублей (22 072 рублей за первые два ТО, 29 300 – за третье). Средняя стоимость нормо-часа составляет 3 000 рублей.
Премиальные среднеразмерные кроссоверы
В зависимости от класса автомобиля стоимость его обслуживания незначительно, но меняется. Дешевле всего среди среднеразмерных кроссоверов обходится обслуживание Volvo XC60. На три ТО придется потратить даже меньше, чем на S60 – 72 000 рублей (21 000 рублей придется заплатить за первые два и 30 000 рублей - за последнее ТО).
Для сравнения, первые четыре ТО Audi Q5 с 2,0-литровым мотором (224 л. с.) обойдутся на 18 000 рублей дороже - в 90 000 рублей (13 000 3 рублей стоит первое, 22 000 - второе, 13 000 – третье и 42 000 рублей – четвертое).
Еще на 19 900 рублей дороже стоит обслуживание Lexus NX: 109 900 рублей (15 000 рублей за первое, третье и пятое, 18 210 – за второе и шестое, 28 500 рублей – за четвертое). Шесть ТО на Mercedes-Benz GLK250 обойдутся в 112 800 рублей (17 800 4 - за первое, 23 300 – за второе, 19 700 – за третье, 52 000 рублей – за четвертое). Самым дорогим по этому показателю оказался Infiniti QX50: 127 500 рублей за трехгодовое плановое обслуживание (13 300 – за первое, второе, четвертое и пятое ТО, 35 000 – за третье, 39 300 рублей – за шестое).
Премиальные седаны Е-класса
Стоимость обслуживания седанов Е-класса у всех брендов, кроме Volvo, выше, чем среднеразмерных SUV. В основном это связано с тем, что речь идет о версиях с 3,0-литровыми двигателями, для которых требуется больше масла. В целом же иерархия точно такая же: Volvo – самая дешевая (72 000 рублей), Infiniti – самая дорогая в обслуживании (144 800 рублей: 15 200 рублей за первое, второе, четвертое и пятое ТО, 39 300 рублей – за третье, 44 700 рублей – за шестое). Между ними расположились Audi – 114 300 рублей (16 300 – за первое и третье ТО, 23 300 – за второе, 58 400 рублей – за четвертое); Mercedes-Benz - 118 400 рублей (19 400 – за первое ТО, 25 000 – за второе, 21 000 – за третье, 53 000 рублей – за четвертое) и Lexus – 121 100 рублей (17 000 - за первое, третье и пятое ТО, 19 300 – за второе и шестое, 31 500 рублей – за четвертое).
В каждом из классов самыми дешевыми в обслуживании оказались автомобили марки Volvo – за 60 000 км нужно пройти только три ТО. Самое дорогое плановое обслуживание – у японских моделей: за тот же промежуток времени необходимо пройти шесть ТО. Таким образом, несмотря на то, что каждое плановое обслуживание для японских автомобилей обходится дешевле, количество ТО существенно влияет на общую сумму.
Что лучше купить BMW или Volvo?
Обычно автомобиль – покупка не на один год, поэтому к выбору его подходят ответственно, рассмотрев все варианты, оценив преимущества и недостатки каждого из кандидатов. Часто автолюбители стоят на распутье, выбираю между автомобилями BMW и Volvo. Каждый из этих брендов хорошо себя зарекомендовал и выпустил не один бестселлер. Но какой же автомобиль лучше выбрать?
Автомобили BMW
BMW – это авто премиум класса, которые уже давно занимают свою нишу на международном рынке. Это показатель статуса, солидности и хорошего вкуса. Как и любая другая марка, тем не менее, он имеет свои преимущества и недостатки.
К преимуществам авто следует отнести:
- Надежность. Покупая автомобиль этой марки можно быть уверенным в том, что он прослужит много лет без нареканий. БМВ, которые были произведены в 90-х годах до сих пор прекрасно работают, продаются и покупаются.
- Дизайн. Автомобили имеют интересный и лаконичный дизайн. Авто с таким видом не могут выйти из моды. Яркие, необычные и оригинальные модели приходят и уходят, а бессмертный дизайн БМВ будет вечен. Важна универсальность. Они подойдут для солидных бизнесменов и для молодых людей, которые находятся на старте своей карьеры.
- Технические характеристики. К ним относится полный привод автомобиля, отличная динамика ускорения даже на старых моделях, надежный двигатель, отличная трансмиссия, хорошая звукоизоляция и устойчивость к морозам.
Недостатков у этого автомобиля не слишком много, но они могут сыграть значительную роль при выборе. К ним относятся высокое расходование топлива по городу, очень дорогое сервисное обслуживание, неудобные задние сидения салона, жесткая подвеска, склонная к появлению пробоин, тугость руля. Также автолюбителей смущает то, что новые модели достаточно быстро падают в цене, поэтому многие не рискуют покупать автомобили, которые только вышли из салона.
Автомобили Volvo
Вольво – это авто, которые также выпускаются в премиум-сегменте, но отдельные модельные ряды имеют бизнес-класс.
Эти высококачественные авто шведского производства завоевали сердца многих автолюбителей, обладая рядом преимуществ:
- Высокий уровень надежности – можно проехать тысячи километров, эксплуатировать автомобиль десять лет, но он не сломается в самый неподходящий момент, оставив владельца посреди дороги. Марка входит в число лучших в мире по показателям надежности и безопасности. Благодаря этим показателям, автомобили марки часто становятся собственностью семейных пар с детьми.
- Дизайн. Машины этой марки имеют очень элегантный, лаконичный дизайн приятный глазу даже самого заядлого эстета. Стильная форма, красивые расцветки и кузов в ассортименте – найдется модель для любого.
- Техника: очень крепкая ходовая, умеренно жесткая подвеска, достаточно высокий просвет, трансмиссия, достойная динамика мотора.
- Сервисное обслуживание авто имеет умеренную цену. Запчасти и расходники можно найти практически в любом российском магазине
Нельзя забывать и о недостатках, которые могут повлиять на решение покупателя. К ним можно отнести тяжесть автомобиля, маленький задний ряд сидений, небольшие размеры багажников, маленькое количество специалистов, которые могут провести диагностику, маленький радиус разворота.
Общие черты БМВ и Вольво
Что касается общего между автомобилями, следует отметить то, что это иномарки премиум-сегмента. Цена на них достаточно высока. Оба автомобиля качественные, надежные.
Это удобные машины со сборкой высокого класса. Они имеют достаточно стильный дизайн экстерьера. Интерьер их схож большим количество свободного пространства, возможностью выбирать между кожаной и тканевой обивкой. В разных комплектациях есть все необходимые технические устройства: бортовой компьютер, система контроля климата.
К частым «жалобам» на оба авто относятся жесткость подвески, тяжесть поисков специалистов для технического обслуживания и высокий расход топлива в городской черте.
Разница между автомобилями
Несмотря на частичное сходство, разницы между машинами все-таки гораздо больше. Разберемся в отличиях подробнее:
- Несмотря на то, что оба авто принадлежат к премиум-класса, цена на них отличается достаточно радикально. Например, для новых моделей BMW X5 и Volvo XC90 разница в цене составляет без малого миллион рублей. Такая же радикальная в процентном соотношении разница наблюдается и между более старыми моделями. БМВ гораздо дороже.
- Дизайн. Обе марки достаточно консервативны в плане дизайна, но если дизайн БМВ кажется нестареющей классикой, то дизайн Вольво все же на любителя. Молодому поколению он часто кажется устаревшим.
- Обслуживание. Цены на детали, расходные материалы и ремонт значительно ниже для автомобилей Volvo. Сервисных центров для обоих автомобилей на территории России, Европы, Америки достаточно.
- Скорость. Автомобили BMW значительно выигрывают по скорости. Это не удивительно, ведь он позиционируются, как динамичные и спортивные. Для них характерно удобное переключение скоростей, быстрое ускорение, чувствительная педаль газа.
- Комфорт. Для комфортных поездок на отдаленные расстояния отлично подойдут Вольво. Это авто полностью безопасно и комфортно для перемещения. Для них характерен высокий клиренс, больший объем багажного отсека.
- Простор. Автомобили Вольво гораздо просторнее. Они лучше приспособлены для поездок нескольких человек на пассажирских сидениях.
- Вольво отлично справится с загородными поездками, а БМВ – прекрасный выбор для людей, перемещающихся между деловыми встречами по городу.
Какой автомобиль выбрать?
Ознакомившись с характеристиками, преимуществами и недостатками обеих марок, можно так и не определиться с выбором. Ведь они обе хорошие, качественные и надежные. Здесь нужно учитывать свои цели.
БМВ – это автомобиль для статуса. Он отлично подойдет для бизнесменов, сыновей бизнесменов. Это выбор людей, которые могут позволить себе заплатить больше. Автомобиль не предусматривает поездок за город по бездорожью. Он создан для жителей города, любящих комфорт и быструю езду.
Вольво – авто для семьи. Им не похвастаешься перед друзьями и знакомыми, вряд ли вызовешь чувство зависти на дороге. Тем не менее, это отличный вариант для семейных пар, взрослых людей. Он дешевле, чем первый кандидат, будет проще в уходе и обслуживании. Также вряд ли с ним можно попасть в аварию, а езда будет комфортной и в городской черте, и за ее пределами. Это авто для путешественников и людей, любящих комфорт.
Сравнивать между собой эти две марки сложно. Они предназначены для совершенно разных людей, которые ставят перед собой разные задачи и цели. Принципиальное отличие заложено уже в философии бренда. Скорее всего, человек, любящий скорость, не выберет Volvo, а отец с тремя детьми не станет брать основным автомобилем BMW.
Сравнение BMW X5 и Volvo XC90
Подписаться на уведомление
о поступлении интересующего автомобиля
Сегодня среди автомобилей в кузове SUV множество моделей, и есть из чего выбрать. BMW X5 и Volvo XC 90 — это представители среднеразмерных кроссоверов. Возникает вопрос, какой же из этих автомобилей лучше.
На самом деле Volvo XC 90 и BMW X5 — это абсолютно разные автомобили, которые созданы для разных задач. При этом обе модели выполнены в духе : они оборудованы по последнему слову техники, обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности.
Сравнение цены BMW X5 и Volvo XC90
Оба автомобиля относятся к , однако их стоимость отличается. Возьмем для сравнения автомобили в базовой модификации. Для BMW X5 это трехлитровый двигатель мощностью 218 л. с., а для Volvo XC90 — двухлитровый мотор мощностью 190 л. с.
В этом случае BMW в среднем стоит 4 230 000 рублей, а Volvo — 3 479 000. Конечно, необходимо учитывать комплектации и оборудование. Сравнение цены BMW X5 и Volvo XC90 показывает, что первый автомобиль стоит дороже, чем второй.
Что дешевле в обслуживании: Volvo или BMW
Что касается стоимости обслуживания, то она обычно зависит от цены автомобиля, поэтому можно предположить, что BMW в этом плане проигрывает. Но стоит учитывать, что баварские автомобили более популярны в России, чем шведские. Поэтому в плане ремонта и обслуживания у BMW все же есть свои преимущества. Запчасти для них доступнее, а сервисных центров больше. Вопрос о том, что дешевле в обслуживании, Volvo или BMW, неоднозначный.
Что быстрее, Volvo XC90 или BMW X5
Даже не обращаясь к техническим характеристикам, можно сказать, что быстрее, Volvo XC90 или BMW X5. И, конечно, это второй автомобиль. Хотя бы потому, что баварский концерн позиционирует свои автомобили как спортивные и динамичные. Они имеют отличную управляемость, мгновенно реагируют на нажатие педали газа, обеспечивают комфортное переключение передач. Автомобили BMW выполнены с акцентом на динамические характеристики.
Volvo же, в свою очередь, не спортивные автомобили. XC90 — это семейный внедорожник, который отличается максимальным уровнем безопасности и комфорта. Это и есть его преимущества, в этом он обходит BMW. Например, объем багажного отделения XC90 на 286 литров больше, а клиренс на 28 мм выше. Автомобили Volvo всегда славились высоким уровнем безопасности.
Такое сравнение BMW X5 и Volvo XC90 не говорит о том, что первые небезопасные, а вторые медленные. Баварские автомобили также оснащены инновационными системами безопасности, а шведские могут быть оборудованы двигателем в 320 л. с. Но у всех есть свои преимущества и акценты.
Сравнение BMW X5 и Volvo XC90 — не такая уж и сложная задача, ведь эти автомобили созданы для разных людей и задач. XC90 отлично подойдет для семейных путешествий, а X5 — для динамичной и скоростной езды.
В каталоге «Медведь Холдинга» представлены автомобили с пробегом высокого качества. Здесь можно приобрести кроссовер по доступной цене.
Volvo S60 и BMW 3 series. Подробный тест от ⓇAutoExpress
В последние годы Volvo расширяет линейку SUV потоком превосходных моделей, но не забывает шведский бренд и своих корней. Несмотря на то, что SUV в настоящее время на пике популярности, некоторые покупатели по-прежнему предпочитают универсалы (например, V60, который продемонстрировал свои способности благодаря победе над Audi A4 Avant в двойном тесте) и седаны.
S60 является самой последней моделью в линейке бренда и конкурирует в классе среднеразмерных седанов с BMW 3 серии. Немецкая модель почти так же свежа, как и S60, поэтому их сравнение логичным образом наконец-таки состоялось на просторах Соединенного Королевства.
Подобные mid-size седаны премиум-класса популярны в Великобритании, так как предлагают интерьеры, отделанные с высоким качеством, много технологий и достаточно практичности для семейной жизни, но они также великолепны в управлении и достаточно удобны для бизнес-пользователей, которые проводят много времени за рулем. Volvo предлагает S60 исключительно в бензиновом исполнении, дизелей больше не будет. Это означает, что эквивалентом эму здесь должен выступить BMW 3 серии с мотором 330i.
С такими мощными бензиновыми двигателями, которые станут ключевой частью данной перестрелки, покупатели будут искать сочетание изысканности и производительности. Но сможет ли последняя модель Volvo противостоять самой продаваемой в классе 3 серии, чтобы одержать победу в этом двойном тесте?
Новый S60 теперь собирается на заводе Volvo в США. На данный момент доступна только одна версия: спецификация T5 с пакетом R-Design, которая стоит от 37 935 фунтов стерлингов. Родственный же универсал V60 производиться у себя в Швеции и, в отличие от седана, предлагает и дизельные моторы.
Дизайн и инженерия
Если S60 выглядит знакомо, то это, вероятно, потому, что он выдержан в корпоративном стиле, который и сделал нынешний ассортимент фирмы настолько привлекательным для многих покупателей. Это убрало разрыв с такими брендами, как BMW.
Более крупные автомобили шведской фирмы основаны на масштабируемой платформе моделей Volvo (SPA) с общими визуальными характеристиками, включая набор фирменных светодиодных фар, большой значок и широкую решетку радиатора.
В S60 используется сложная передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и задняя конструкция ‘integral link’ — в сущности, это многорычажная система, но с умной поперечной не винтовой, а листовой пружиной.
Платформа позволяет проводить электрификацию в будущем, а гибридные модели с подключаемыми модулями появятся в этом году позже. Но пока что в Соединенном Королевстве S60 доступен только в переднеприводной форме, с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 254 л.с.
Качество отделки хорошее, шведский салон выглядит так же достойно, как и в BMW 3 серии. Пластмассу с жесткой фактурой Volvo разместила их в местах, которые вы с меньшей вероятностью заметите каждый день, поэтому простить их достаточно просто. Девятидюймовый информационно-развлекательный экран использует современный интерфейс и прекрасно вписывается в торпедо. Также вы по умолчанию получаете цифровую приборную панель.
В спецификации R-Design Volvo также имеет спутниковую навигацию, автономное торможение, датчики парковки и светодиодные фонари. Плюс подогрев сидений и руля, то есть в целом похожий комплект опций, что и на BMW.
Вождение
Не взирая на то, что S60 отлично проходит тест на качество и оснащение, эта модель испытывает некоторый диссонанс идентичности, когда дело доходит до такого понятия, как опыт вождения.
С мощным бензиновым "турбованным" двигателем под капотом вы ожидаете, что управляемость у Volvo будет на том же уровне, но все-же машина немного уступает в этой области BMW. Крены кузова действительно невелики, но вот легкому рулевому управлению не хватает точного ощущения, и даже при быстром повороте сцепления довольно мало.
То есть, в общем переднеприводный Volvo управляется четко, но в максимальных режимах он не дает того уровня связи, что BMW с его RWD-компоновкой.
А вот с шасси 3 серии интересно экспериментировать и при критичных режимах. В то же время езда на немецком седане остается такой же надежной и уверенной, когда вы едете в обычном темпе. S60 хорош в управлении, но он немного скучный — что заставляет задуматься, почему вам нужна мощность бензинового двигателя T5, а не эффективность дизельного агрегата.
Мотор также не попадает в отметку рядом с устройством BMW. 2,0-литровый двигатель Volvo не такой плавный и тяговитый, как у 330i, с тусклой нотой, которая в салоне также громче, чем у 3-й серии.
В наших тестах на ускорение S60 разгонялся от 0 до 60 миль в час за 6,8 секунды, что было на секунду медленнее, чем у 5,6 секунды 330i. На передачах от 30 до 70 миль в час Volvo с показателем шесть секунд все еще отставала от "трешки" на 0,8 секунды. Данный разрыв в производительности частично объясняется разницей около 150 кг между двумя моделями, а также потому, что коробка передач Volvo немного медленнее переключается — гидротрансформатор S60 достаточно плавный, когда вы едете в обычном режиме, но ведь и BMW в этом тоже хорош.
И вот главное! Все это можно было бы аргументировать, если бы S60 был супер-комфортным крейсером, но в этом отношении он также отстает от своего конкурента! На тестовом S60 с R-пакетом — опциональные 20-дюймовые диски. И с ними Volvo едет более жестко на низких скоростях, особенно на выбоинах и больших кочках. С другой стороны, шасси S60 в основном наполнено при высоких скоростях на автомагистралях, и это, в конце концов, является основой для премиум-седана.
Практичность
Удобные и относительно компактные сиденья не занимают слишком много объема внутри S60, поэтому пассажирам сзади достаточно места для ног, а также хватает ниш/отделений для хранения вещей в салоне.
Багажник Volvo на 38 литров меньше, чем багажный отсек BMW на 480 литров, поэтому места для багажа немного меньше. Разница стоит около одной маленькой сумки, поэтому такой дефицит не вызовет особых проблем для большинства покупателей, простора в шведской модели более чем достаточно для еженедельного магазина или пары чемоданов.
Владение
Компания Volvo заняла 13-е место в рейтинге нашего исследования удовлетворенности владельцев Driver Power 2019, таким образом находясь более-менее посредине и опережая BMW (25-е место). Автосалоны шведского бренда также хорошо зарекомендовали себя в нашем последнем опросе дилеров, заняв девятое место, которое снова значительно опередило сеть немецкой фирмы — там 19-я позиция.
Автономное торможение при обнаружении пешеходов и помощь в поддержании полосы движения входят в стандартную комплектацию, что наряду с кучей других передовых систем безопасности помогло S60 набрать пять звезд в своем недавнем краш-тесте Euro NCAP.
Эксплуатационные расходы
Volvo S60 наезжал 37.9 миль на полном баке на тесте, что соответствует годовой стоимости топлива £1844 — неплохо, учитывая характер двигателя под капотом. BMW проехал 31,2 мили на бак, что будет стоить 2238 фунтов за 12 000 миль соответственно.
По прогнозам, Volvo сохранит 48,8% от своей прейскурантной цены через три года, то есть стоить она будет 18 508 фунтов, потеряв 19 427 фунтов от первоначальной цены.
330i сохранит примерно 45,4% своей стоимости в то же время, потеряв 21 392 фунтов стерлингов и таким образом стоя £17 773 в конце типичного периода владения.
***Замечания испытателей: «С мягким шестицилиндровым двигателем S60 мог бы иметь больше смысла, но Volvo использует только четырехцилиндровые силовые агрегаты в своем современном ассортименте. У 3 серии BMW есть более широкий и привлекательный выбор в этом плане» (версия 340i)
BMW 3 series
BMW 3 серии прибывает сюда сразу после победы над ключевыми конкурентами в версии 320d, но сейчас мы смотрим на бензиновую 330i. Предыдущие модели с таким значком имели шестицилиндровые моторы, но теперь это 2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Стоит такая радость £39,165 с опциональным M-пакетом.
Дизайн и инженерия
Последняя 3 серия с индексом G20 разработана на совершенно новой платформе BMW CLAR, которая также используется для более крупных моделей бренда, например 5 series или 7 series.
Мощность 2,0-литрового бензинового двигателя в версии 330i — 258 л.с., поэтому он как раз соответствует "вольвовскому" T5 на бумаге. Однако мощность передается на задние колеса (в S60 — передний привод) через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. В отличие от своего конкурента, 330i использует распорки MacPherson спереди и обычную многорычажную заднюю подвеску.
Наш тестовый автомобиль был оснащен опциональным пакетом Sport Plus стоимостью 2200 английских фунтов стерлингов, который добавляет адаптивные амортизаторы и дифференциал M Sport для повышения маневренности и тяги модели.
Умная активная авиационная технология, такая как автоматически открывающаяся решетка радиатора, максимизирует эффективность. Как и в большинстве машин премиум-класса в 2019 году, включая S60, мы имеем выбор режимов езды.
Шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением с точки зрения технологий продолжается в салоне, который лучше, чем когда-либо. Здесь имеется большой центральный информационно-развлекательный экран, а также цифровая приборная панель, и оба блока более четкие, чем установки Volvo.
Вождение
BMW 3 серии уже давно является эталоном управляемости в D-классе, и с новой моделью ничего не изменилось. Это просто новый стандарт того, насколько хорошо должен ездить среднеразмерный седан, сочетая превосходный контроль и самообладание с плавной ездой.
Рулевое управление лучше взвешено, чем у Volvo S60, хоть и лишено полного ощущения из-за излишней компьютеризированности. Тем не менее, шасси сияет именно здесь. Подвеска ведет себя так, как этого вы хотите от автомобиля с намеком на спорт и динамичность, когда вы все больше и больше просите у него на поворотах и не ощущаете пугливость. Как для автомобилей с 3-х объемным типом кузова, езда на BMW по-настоящему захватывает и более того — все это не приносит в жертву плавность хода. А значит, и качество езды.
Да, понятное дело, что "тройка" — твердая машина, тем более, с пакетом M sport. Но подождите, даже она далеко не такая взволнованная, как Volvo S60 R-design на неровной дороге. Адаптивные амортизаторы тестового автомобиля дороги, но, вероятно, это один из немногих вариантов, которые стоит добавить. Между режимами вождения не так уж много различий, но в целом демпфирование контролируется в большей степени, чем при стандартной подвеске.
Двигатель также является сильной стороной немецкой машины. Он более изысканный, но в то же время более отзывчивый и захватывающий, чем слегка "клинический" мотор Volvo. S60 тоже справляется — да, это, безусловно, быстрая машина, но 330i еще быстрее и веселее. В наших тестах на передаче BMW доминировал над Volvo почти на каждом шагу. От 30-50 миль в час на третей и четвертой передаче, это заняло 2,8 и 3,5 секунды соответственно, что было на 0,7 и 1,5 секунды быстрее, чем шведский соперник. На максимальной передаче он преодолевал 50-70 миль в час за 13,4 секунды, что приемлемо для обгона автомагистрали без переключения передач, но Volvo понадобилось 19,4 секунды, что, похоже, довольно долго.
Практичность
Акцент BMW на водителе распространяется и на эргономику, поскольку 3 серия занимает одно из лучших мест в плане посадки передних мест в этом классе, безусловно, значительно опережая S60. Сиденья Volvo являются очень удобными, но вот в конкретном сравнении у них максимально сильный оппонент — кресла "трешки" их просто превосходят.
Немцы не пошли на компромисс в пространстве для ног на задних сиденьях, взрослым вполне удобно там сидеть. Хотя немного темно.
В плане общего удобства и объема салона, количества емкостей для хранения вещей 3 серия соответствует Volvo.
Владение
Хотя Euro NCAP еще не тестировал последнюю 3 серию, мы ожидаем хорошего результата, поскольку и автономное торможение, и предупреждение о столкновении / выезде с полосы движения являются стандартными. Все модели имеют восемь подушек безопасности и камеру заднего вида.
Но BMW не очень хорошо себя чувствовал в рейтинге Driver Power 2019. Компания заняла 25-е место в разделе производителей, в нижней части списка. В нашем последнем опросе дилеров сеть автосалонов BMW также оказались позади Volvo, поэтому немецкому бренду следует подтягиваться, когда дело доходит до фактора удовлетворения владельцев.
Эксплуатационные расходы
Премиум-седаны D-класса часто используются как служебные автомобили и 330i выходит здесь на первое место, хотя и имеет более высокую стартовую цену. Выбросы CO2 в 134 г/км составляет ставку 30 % налога на пособия в натуральной форме (BiK — Benefit in kind), поэтому для получателей с более высокими ставками это будет стоить 4668 английских фунтов стерлингов в год.
S60 T5 выделяет 155 г/км CO2, поэтому он относится к категории BiK 35 %. Это значит, что Volvo будет платить нашему налогоплательщику по более высокой ставке £5 229 в год. Хотя, базовый S60 имеет больше стандартного оборудования, поэтому не придется добавлять столько же опций, сколько на BMW.
С другой стороны, надо признать, что такие модели не покупают с расчетом экономии.
***Примечания испытателей: «В BMW тише не только двигатель, на скорости автомагистрали лучше подавляется шум ветра и дороги — даже на стандартных для 3 серии шинах run-flat»
СONCLUSION
Первое место: BMW 3 series (330i) G20 «M-sport»
330i — явный победитель здесь. Он не так хорошо оснащен, как S60, но вы все равно можете добавить дополнительные функции, чтобы соответствовать спецификации Volvo. То, что вы не можете добавить к S60, — это то, что делает "тройку" великолепной: хорошо амортизированная и комфортная езда, рафинированная управляемость, более мощные рабочие характеристики, более интуитивно понятный и современно выглядящий информационно-развлекательный центр. То есть лучше почти во всех отношениях.
Второе место: Volvo S60 T5 «R-Design»
S60 манит предложением чего-то немного другого в этом классе, потому что его дизайн и "опыт вождения" сильно отличаются от аналогичных по цене конкурентов. Тем не менее, Volvo не так хорош в управлении, как 330i, он неважно ездит на больших неровностях (во всяком случае в исполнении R-Design), имеет скучный двигатель, которому не хватает производительности по сравнению с конкурентом. С другой стороны, даже версия Т5 имеет лучшие показатели по финансах, а предстоящие гибридные модификации должны еще больше добавить привлекательности модели.
Стоит ли ждать Audi A4?
Модель: Audi A4 Quattro "45 TFSI"
Появление у дилеров: сентябрь
Цена: от £27 000
Мотор: 2.0 TFSI на 245 л.с. (4-цилиндровый, бензиновый)
Компания Audi только что представила рестайлинговую A4, которая будет иметь свежий внешний вид, а также мягкую гибридную технологию для широкого спектра двигателей. Модификация 45 TFSI будет конкурировать с 330i и S60 T5.
Volvo XC90 vs BMW X5, Range Rover Sport и Volkswagen Touareg
Кузов
Длина нового Volvo XC90 (4,95 м) несколько превышает общепринятые стандарты для машин данного класса. Прежде всего, это заметно по размерам багажника, который, при сложенных задних сиденьях, достигает в длину 2,11 м. В целом его объем у шведа колеблется в пределах от 721 до 1886 л. Даже удивительно просторный 4,89-метровый BMW X5 не составит в этом пункте конкуренцию Volvo (объем багажника немца от 650 до 1870 л). Как и в Volkswagen или BMW, вы сможете насладиться невероятным количеством пространства на пяти сидениях XC90.
Range Rover Sport, укомплектованный четырьмя сиденьями, уступает только с точки зрения возможности размещения пяти пассажиров. И, в сравнении с конкурентами, сидения в британце располагаются достаточно далеко друг от друга. Это дает действительно характерное для данного автомобиля ощущение хорошего обзора и максимально возможного простора до пассажира, однако свобода перемещений существенно ограничена.
При необходимости в задней части автомобиля, возможно оборудование двух дополнительных пассажирских мест. Модернизация Range Rover Sport до семиместного потребует 1700 евро. Для Volvo третий ряд сидений будет стоить 1500 евро, для BMW - 1980 евро. Также стоить отметить, что у Range Rover среди конкурентов наибольшая грузоподъемность – до 784 кг, кроме того имеется возможность присоединить прицеп общей массой до 3,5 т. Это существенно отличает Sport от Volvo, BMW и Volkswagen, четырехцилиндровые двигатели которых способны осилить прицепы только в 2,7 т.
Система безопасности в каждом из этих автомобилей по-своему совершенна. Аварийная система торможения вошла в базовое оснащение шведа, как и система слежения за линией разметки и дорожными знаками. В машине присутствует превентивная система защиты «Run-off Road Protection». БМВ выпускает каждый X5 с ксеноновыми фарами, сигнализаторами столкновения и схождения с полосы движения. Однако по качеству и технологиям лидирует все же Фольксваген.
Аристократичный экстерьер и использование современных металлов в Вольво соответствуют прочности и неуязвимости кузова Touareg, однако не превосходят их. Тем не менее, это обстоятельство компенсируется тем, что выходец из Вольфсбурга, в сравнении с XC90, весит на 200 кг больше (чистый вес автомобиля 2265 кг). Использование высокопрочной бор-стали, по-видимому, все же принесло свои плоды производителям Volvo, ведь его конкуренты намного тяжелее.
Комфорт
Без сомнения комфорт во время продолжительных поездок в каждом из этих четырех гигантов обеспечивается на самом высоком уровне благодаря пневматической подвеске – даже при полной загрузке и несмотря на размеры колес. К примеру, Range обладает 21-дюймовыми колесами с широкими 275-миллиметровыми шинами и сохраняет при этом впечатляющий уровень амортизации. Даже на труднопроходимых дорогах англичанин преодолевает препятствия с легкостью и скоростью раллийных авто. Но до супермягкой амортизации BMW или Volkswagen ему далеко.
В принципе, у немцев в данном вопросе нет слабых мест. Выступы и неровности дорожного покрытия практически не ощутимы во время поездки, поэтому вождение на 19-дюймовых колесах напоминает передвижение в бархатных тапочках. Это сравнение не совсем соответствует 20-дюймовым колесам Volvo. Необходимость более мягкой амортизации особенно чувствуется при наезде на люк или железнодорожный рельс. При полной загрузке шведа это раздражает намного меньше. Но все же, на длинном участке трассы XC90 с его почти трехметровой колесной базой является лучшим, тем более что дорожный шум, типичный для данного класса автомобилей, практически не слышен в салоне, а сиденья с регулируемой длинной опоры для ног (90 евро) невероятно удобны.
Как и в Фольксваген Туарег или Рендж Ровер Спорт весьма продуманной деталью является регулируемая спинка задних сидений. За дополнительную плату (500 евро) эту функцию можно добавить и в БМВ Х5. В Touareg задние сидения регулируются по умолчанию. И субъективно, и объективно по качеству амортизации и тишине в салоне во время передвижения лидирует Volkswagen. Но все же отметим, что свои достоинства имеются у каждого кандидата.
Двигатель и коробка
В то время как BMW наряду с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем xDrive25d в 218 лошадиных сил (с августа – 231 лошадиная сила) предлагает еще больший двигатель в шесть цилиндров, производители Volvo ориентированы на уменьшение объема мотора. У XC90 только четыре цилиндра. Вследствие работы двух турбонагнетателей его мощность составляет 225 лошадиных сил. Благодаря этому двухтонный гигант передвигается достаточно быстро.
Двигатель Volvo обладает крутящим моментом 470 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8,3 секунды и максимальную скорость 220 км/ч. Автомобиль быстрее BMW сложно найти. Главную роль в достижении сверхскоростей здесь играет двойной турбодвигатель. Однако мотор BMW работает намного грубее, чем хорошо изолированный двигатель Volvo.
Несмотря на наличие множества технологий энергосбережения, оба трехлитровых шестицилиндровых двигателя Land Rover и Volkswagen на бумаге кажутся немного устаревшими. Это компенсируется невероятно потрясающей внешностью. Работа двигателя Range Rover сопровождается великолепным мощным ревом. Против 600 Нм могучего детины 204 лошадиные силы и 450 Нм V6 от Volkswagen, который единственный в тестировании укомплектован одним турбокомпрессором, бессильны.
В спринте до 100 км/ч англичанин быстрее всех на целую секунду, а при разгоне до 140 км/ч уже на три секунды. Для тех, кто ищет быстрый Volkswagen Touareg, подойдет вариант с 262 лошадиными силами и 580 Нм (дополнительная стоимость - 3600 евро). Тем не менее, базовый двигатель имеет безошибочно узнаваемый шестицилиндровый звук, как характерный признак культового величия. Средний расход топлива 9,3 литра на 100 км вполне удовлетворительный.
Динамика движения
При тестировании динамики движения лидируют, как правило, или Touareg или Х5. Впечатляющая тяга мюнхенца и интуитивное рулевое управление вольфсбуржца задают ритм и всем остальным внедорожникам этого класса. Чтобы выдвинуться на лидирующие позиции Volvo отважился на абсолютную сенсацию. Швед не только показывает лучшее время в заезде благодаря сцеплению шин ContiSport-Contact, но даже, не смотря на длинную колесную базу, уверенно несется между конусами слалом-трассы.
Рулевое управление легкое, почти игривое, без сбоев. Регулирует все электронная система стабилизации движения, чьи меры безопасности настолько незаметны и автоматичны, что вероятность возникновения критической ситуации приближается к нулю. Если задняя часть Range Rover может вихлять, например, при резких поворотах или перегрузке, то у Volvo все возможные «выходки» находятся вне зоны риска.
Не последнюю роль играет точно выверенный тормозной путь (34,2/ 33,4 м холодные / горячие тормоза), что обеспечивает Volvo лидирующие позиции. Эти показатели даже лучше результата Touareg (36,0 / 36,7 м). Range Rover уступает в данной дисциплине из-за шин 4x4 с маркировкой M+S и длинного тормозного пути (41,2 м).
Стоимость
Вполне ожидаемо, что, с точки зрения стоимости, Range Rover удовольствие не из дешевых – вождение британского бренда премиум-класса требует вложений. 61000 евро стоит самый дешевый Range Rover Sport TDV6 в сравнительно скудной S комплектации. Это на 8850 евро дороже, чем стартовая цена на автомобили Touareg с аналогичным оборудованием.
Стоимость нового Volvo XC90 D5 стартует с 53400 евро, а X5 xDrive25d от BMW - с 56650 евро. Но, как правило, производители машин суперкласса комплектуют их множеством гаджетов, за счет которых существенно увеличивается цена. И Volvo не является исключением. Тестируемая модель XC90 Momentum цвета Magic-Blau-Metallic с антибликовыми светодиодными фарами (1750 евро), с встроенным в лобовое стекло дисплеем (1350 евро), 20-дюймовыми колесами (1250 евро) и пневматической подвеской (2560 евро) вместе со всеми дополнительными функциями согласно прайс-листу стоит 81095 евро.
Тем не менее, базовая комплектация Momentum стоимостью от 58430 евро также весьма солидна. Меломаны обязательно должны оценить преимущества B&W-системы мощностью в 1400 Ватт из 19 динамиков за дополнительную стоимость 4290 евро. Звук этой системы не уступает качеству звучания в Концертном зале Гетборга.
Заключение
Дебютировавший совсем недавно Volvo XC 90 благодаря великолепному шведскому качеству изготовления, хорошей универсальности и впечатляющей управляемости сместил Volkswagen Touareg с позиции лидера. Хотя Volkswagen и победил в пунктах «Стоимость» и «Комфортабельность», чемпионский титул достается все же Volvo.
Даже популярный и не менее просторный BMW X5 с аналогичной системой безопасности уступил Volvo. Все же отметим, что баварец победил в пункте «Двигатель/трансмиссия» благодаря своему эффективному приводу. Range Rover Sport достается только четвертое место. Величественный вид и качественный двигатель являются отличительной чертой британца.
Читайте также: