Чистка ввб приус альфа
Тойота Приус Чистка пластин ВВБ
Снимите пожалуйста видео как проверить и отремонтировать ВВБ на Приусе 10. А то про 10-ку очень мало инфы в интернете.
И многое не понятно как ВВБ ремонтируется, бамбуки меняются или поэлементно проверка и замена.
А на сколько MPG поднимается после чистки пластин?
Я тож хочу свои пять копеек вставить . Сода пищевая вообще тема.
Медные контакты, в данном случаи пластины, в лёгкую чистятся медицинским спиртом. Причём до зеркального блеска. Автор видео, в своё время прогуливал уроки химии. Для чистки меди, лучше спирта ни чего ещё не придумано!
Дорогой друг Sergej Trakys! У автора видео не было таких родителей, что бы оплачивали его обучение в институтах, поэтому после восьмого класса начал свою трудовую деятельность. За период знакомства с тойота приус на сегодняшний день это уже 10 лет. Поверь, пробовал и спиртом, да и не только. Поделился опытом чистки пластин, которые помимо окислов меди ещё имеют смолянистое загрязнение от геля из элементов. И рассказывать автору видео почему в хлебе дырочки, Вам лучше на химическом канале.
+Sergej Trakys бесспорно
ПРИУС74 Для поющего человека и в правду кощунствовать. Если серьёзно, медицинский спирт для чистки меди очень хорошо.
Sergej Trakys Спиртом мыть это кощунство да и не безопасно.
а чем хуже лимонная кислота залитая кипятком? отверткой помешал и можно доставать.
Sergej Trakys ок, попробую. 70% спирта достаточно? а то у нас только такой в аптеках есть.
m4sanek Еще как будет. Для меди любая кислота, в данном случаи лимонная, это продолжение окисления меди. А нам нужно разрушить оксидную пленку на поверхности меди. И в тоже время нейтрализовать окислы. В данном случаи спирт справляется с этой задачей на все 100%. И это не я придумал.
Sergej Trakys попробуйте, увидите что разницы с вашим средством не будет
m4sanek Накипь и окислы разные вещи. Это как мягкое с теплым
Лучше приуса может быть только последняя модель приуса .
А в 20-ке такой же алгоритм чистки ?
Характеристики и особенности эксплуатации аккумулятора Тойоты Приус
Гибридные автомобили существуют достаточно давно, но до сих пор их многие путают с электромобилями, которые при необходимости могут поехать и на бензине. В этой статье мы выясним, что такое гибридный автомобиль, чем батарея Приус Тойоты отличается от источника питания электромобиля.
Что такое гибридный автомобиль
Вообще, гибридный автомобиль — это автомобиль, использующий для привода колёс более одного источника энергии. Причём вторым источником необязательно может быть электромотор. Но поскольку мы говорим о Тойоте Приус, то вторым источником будет именно электропривод.
Приус оснащён обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) небольшой мощности и в дополнение электромотором с батареей аккумуляторов. Пока энергии ДВС достаточно для движения, электропривод отключен. Как только бензиновому двигателю не хватает сил (разгон, подъём и т. п.), ему на помощь приходит электромотор. Помогать ДВС или нет, решает бортовой компьютер. Участие водителя здесь не требуется.
Заряжается же батарея электропривода от специального генератора, но не постоянно (иначе никакого выигрыша в использовании электропривода бы не было), а только тогда, когда ДВС нечем или почти нечем заняться. К примеру, при неспешной езде, езде накатом, на спусках или при работе на холостых оборотах. Таким образом, в АКБ сохраняется энергия, которая всё равно пропала бы даром.
Поэтому гибридный автомобиль — это совсем не «на чём захочу, на том поеду» и тем более не электромобиль. Он ездит на бензине, а электромотор — помощник.
Гибридный автомобиль Toyota Prius
Конструкция и технические характеристики батареи
Конструктивно батарея Тойоты Приус представляет собой блок, собранный из 28 ячеек с никель-металлогидридными аккумуляторами напряжением 7,2 В и ёмкостью 6,5 А·ч.
Таким образом, полный блок (ВВБ) имеет ёмкость 1,3 кВт·ч. Цифра поразительная, не правда ли? Ёмкость батареи электромобиля Ниссан Лиф составляет 30 кВт·ч, а Теслы ещё больше. Но мы выяснили в предыдущем разделе, что электромотор в Приусе не является основным приводом. Он просто в нужный момент помогает ДВС, а всё остальное время подзаряжается. Так что такой ёмкости будет более чем достаточно.
В моделях Тойота Приус NHW10 ячейки имеют вид тонких цилиндров, которые владельцы гибридных автомобилей назвали бамбуками.
Нужно ли её заряжать и как правильно это делать
Все мы привыкли, что аккумулятор обычного автомобиля при необходимости или для профилактики можно снять и зарядить стационарным зарядным устройством. Необходимо ли то же самое делать с аккумулятором Тойоты Приус? Теоретически ВВБ Приуса — обычная NiMH батарея, и зарядить её не будет проблемой. Но на практике не всё так просто. Во-первых, зарядное устройство с выходным напряжением 250 В мало у кого есть, а точнее, ни у кого нет. Во-вторых, необходимо хорошо представлять, как правильно заряжать никель-металлогидридную батарею. Во время зарядки бортовой компьютер контролирует и принимает те или иные решения по следующим параметрам:
- по абсолютной температуре;
- по скорости изменения температуры;
- по отрицательной дельте;
- по максимальному времени заряда;
- по максимальному давлению;
- по максимальному напряжению.
Чтобы учесть все эти факторы, необходимы не только знания, но и соответствующее оборудование, которое уж точно ни у кого из нас в гараже не пылится. А без учёта всего этого мы не только не зарядим ВВБ, а надёжно убьём её.
Делаем однозначный вывод — высоковольтную АКБ Тойоты Приус самостоятельно заряжать нельзя. Если ВВБ села, то просто запускаем двигатель стартером и тарахтим на холостых оборотах или тихонько едем в пункт назначения на бензине. ДВС для этого сил хватит, а о заряде побеспокоится бортовой компьютер.
Кроме того, если высоковольтная батарея села, то это верный признак того, что с автомобилем что-то не так. Даже если мы её снимем и каким-то чудом зарядим, то это лишь до следующего раза. Проблема не исчезнет. Поэтому заводим свой Приус обычным стартером, едем в сервисный центр. Там проведут полную диагностику, а если с автомобилем всё в порядке, зарядят АКБ по всем законам физики.
Полезно. В Приусе, как и в обычном автомобиле, есть 12-вольтовая свинцовая батарея ёмкостью 45 А·ч, которая обслуживает самый обычный стартер. Вот её можно (при необходимости нужно) снимать и заряжать. Находится АКБ под полом багажника справа.
Можно ли заменить или отремонтировать батарею
Заменить высоковольтную батарею, как любой узел, конечно, можно, хотя придётся повозиться. С ремонтом несколько сложнее, поэтому начнём с её замены целиком.
Замена ВВБ
Открываем багажник, снимаем фальшпол, отключаем одну клемму малой АКБ.
Важно! Прежде чем закрыть крышку багажника, обязательно подключаем малую АКБ. В противном случае с открытием крышки будут проблемы.
Откидываем спинки задних кресел, добираемся до болтов их крепления. Отворачиваем болты крепления спинок и болт крепления среднего ремня безопасности. Спинки, диван снимаем.
Отворачиваем два винта крепления крышки высоковольтной батареи.
Снимаем обивку, которая не даёт снять крышку с ВВБ. Снимаем пластиковую окантовку с кромки багажника. Обивка, окантовка крепится клипсами.
Снимаем боковую обивку багажника.
По периметру ВВБ отворачиваем все болты на 12. Снимаем «уши», которые крепят батарею к кузову по бокам.
Откручиваем и вынимаем воздуховоды. Вынимаем предохранитель ВВБ. С левой стороны батареи (смотрим со стороны багажника) находится крышка, прикрывающая блок управления (БУ). Отворачиваем крепежные болты, снимаем её.
Под крышкой находим силовые кабели. Откручиваем их.
Разъединяем все колодки питания БУ, снимаем батарею.
Ремонт высоковольтной батареи
Прежде чем принимать решение о ремонте, необходимо убедиться, что с электроникой автомобиля всё в порядке. В большинстве случаев автомобиль не хочет ехать на ВВБ не потому, что последняя неисправна, а потому, что плохо заряжается. Если решение самостоятельно отремонтировать ВВБ принято, то необходимо оценивать связанные с этим риски.
Высоковольтная тяговая батарея — это не просто АКБ, которую легко снять, погонять, зарядить. Этот источник тока — сложное устройство, состоящее из 28 ячеек, каждая из которых — самостоятельная АКБ. Это устройство придётся разобрать, найти неисправный аккумулятор, заменить его и, самое главное, перед сборкой тщательно сбалансировать все ячейки. И как бы мы аккуратно и внимательно это ни делали, всегда есть риск остаться без ВВБ вообще. Но если мы уверены в своих силах, имеем соответствующие оборудование, знания или просто решили рискнуть, то почему бы нет?
Для работы нам понадобится:
- Достаточно точный вольтметр или тестер для измерения напряжения на ячейках (7,2 В).
- Нагрузка — 4 лампы головного света Н4 или аналогичной мощности и напряжения.
- Качественное зарядное устройство для зарядки аккумуляторов на 7,2 В.
- 6 м гибкого медного провода сечением 2 кв.мм.
- 48 лепестков под гайку — любых, лишь бы хорошо надевались на клеммы ячеек.
- Новые ячейки. Количество, естественно, пока неизвестно. Стоимость одной ячейки около $40.
Хорошим вариантом было бы универсальное микропроцессорное зарядное устройство I-Max B6 Mini, включающее в себя анализатор, программатор режимов, высокоточные вольтметр, амперметр и много ещё чего вплоть до измерителя внутреннего сопротивления батареи. Стоит такой прибор в районе 50 $.
Если всё готово, желание не пропало, то можно рискнуть. Снимаем батарею (см. предыдущий раздел). Снимаем с неё крышку и, отвернув все гайки, снимаем контактные колодки со всех ячеек.
Теперь нужно найти «уставшие» ячейки. Измеряем напряжения на каждой без нагрузки, показания заносим в табличку. Теперь измеряем эти же напряжения, но под нагрузкой. В качестве нагрузки используем одну лампу. Измерения проводим через некоторое время после подключения нагрузки, скажем, через 20 секунд. Результаты заносим в эту же табличку и смотрим, на каком из модулей напряжение просело значительно больше, чем на остальных. Это и будет уставший модуль. Теперь мы знаем, сколько ячеек (модулей) нам придётся докупить. Докупаем, устанавливаем их на место «уставших».
Полезно! Вычислить «уставшие» модули можно гораздо быстрее, если воспользоваться SkyRC iMAX. Измеряем тестером внутреннее сопротивление каждого модуля. У «уставших» это сопротивление будет значительно больше, чем у остальных.
Теперь самая ответственная операция — балансировка. От того, насколько тщательно и точно она будет сделана, зависит успех всего мероприятия. Балансировка заключается в том, чтобы зарядить все ячейки абсолютно одинаково. Для этого их сначала надо полностью разрядить.
Вооружаемся ножом, паяльником, берём в руки провод с лепестками, сооружаем вот такую конструкцию — соединяем все положительные и все отрицательные контакты модулей так, чтобы все модули оказались параллельно соединенными.
Соединение проводим внимательно и аккуратно — не путаем плюс с минусом модулей и избегаем замыканий. Модули, несмотря на свою небольшую ёмкость, способны отдать в нагрузку при коротком замыкании большой ток, а соединённые параллельно тот же провод в 2 квадрата при замыкании пережгут как волосинку. Подключаем к двум проводам, которые у нас получились, нагрузку — 4 лампы Н4, включённые параллельно, и начинаем разрядку всего блока, постоянно контролируя напряжение.
Как только напряжение на батарее снизится до 6 В, отключаем 3 лампы и продолжаем разрядку на одной. Ждём, пока напряжение не упадёт до 5,7 В. Разрядка окончена, снимаем нагрузку. Даём АКБ отдохнуть 2–3 часа. Пора начинать зарядку. Заряжать будем током 5 А. Это примерно 0,18 А на модуль. В среднем процесс зарядки будет длиться 12 часов. Контролируем напряжение на батарее по вольтметру. Как только оно достигнет значения 8,2 В, зарядку прекращаем.
Разъединяем все модули, сняв конструкцию с проводами и лепестками — они нам больше не понадобятся. Даём батарее отдохнуть и «устояться» как минимум 3–4 часа. Теперь самый ответственный этап — балансировка. Измеряем напряжение на каждом из модулей, находим тот, на котором оно меньше, чем на остальных. Теперь наша задача — разрядить все остальные модули до такого же напряжения, причём как можно точнее.
Разряжать будем каждую ячейку малым током, постоянно контролируя на ней напряжение. В качестве нагрузки используем 4 лампы Н4, включённые последовательно. Доводим напряжение каждого модуля до напряжения образца минус 0,1 В. То есть если, к примеру, самый низковольтный модуль имел напряжение 8,05 В, то все остальные разряжаем до напряжения 8,05 – 0,1 = 7,95 В. Даем батарее отстояться, измеряем напряжение на всех модулях — оно должно быть одинаковым. Собираем ВВБ, устанавливаем в автомобиль.
Важно! Если вы решите повторить такой метод ремонта, то делайте это на свой страх и риск. Неизвестно, насколько такие манипуляции соответствуют истине, но они работают.
Вот и всё о гибридном автомобиле Тойота Приус и его высоковольтной батарее. Теперь мы знаем, что она собой представляет, и можем даже рискнуть самостоятельно её отремонтировать.
Замер емкости, Pемонт ВВБ батареи Toyota Prius 30
Ремонт высоковольтной батареи Toyota Prius 30, замер емкости с последующим подбором пар элементов.
Дубликаты не найдены
Вот интересно: у меня постоянно на компе играет радио, на комфортной громкости.
Если нужно какой то ролик посмотреть - я вырубаю радио, и большая часть роликов, не все, к сожалению, идет опять же на комфортной громкости.
Те, которых не слышно - я просто выключаю.
Потому что крутить громкость туда/сюда на колонке мне совсем не интересно.
Если автор ролика не может вывести в ролике нормальную громкость - он меня не уважает, зачем я буду его смотреть?
Кстати, никто не скажет на вскидку - какой уровень звукового сигнала должен быть в видео?
Если вдруг (что очень вряд ли) сниму какой ролик - я звук то выровняю под нормальный уровень, и даже поищу и определю, что такое - нормальный уровень, но так как мне это сейчас не нужно - может, кто знает и подскажет тем, кому это нужно?
нихуя не слышно. Удоли!
звук добавьте, это ж не 21+ видео.
Да и не видно особо.
кто в теме батарей гибридов тойота, лексус поймут, в следующем видео постараюсь погромче и фон надо будет прикрутить.
звук добавьте, это ж не 21+ видео. качество поставьте повыше, снимал на 8 айфон)))
Параллельные гибриды - в погоне за зеленью
Судя по тому, какие горячие споры разразились вокруг потенциального запрета автомобилей с классическими ДВС в Европе, мне просто необходимо рассказать вам, какие альтернативы существуют на данный момент. Начнем, пожалуй с гибридов.
Существует огромное кол-во различных схем и вариаций гибридов, но нас интересует самые распространенные в автомобилестроении, где бок о бок трудятся электромотор и двигатель внутреннего сгорания.
Гибриды бывают умеренные -где электромотор лишь помогает основному ДВС крутить колеса и полные - где электромотор выступает полноценным двигателем.
Вообще выделяют три основные схемы работы:
Начнем пожалуй с Параллельной схемы.
При такой схеме двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, работают сообща и передают совместный крутящий момент на колеса, могут они работать и независимо друг от друга, например на пробочных скоростях, бензиновый мотор может вообще не привлекаться к бурной деятельности. Но как правило, электромотор играет в таких схемах лишь вспомогательную роль, зачастую компактный мотор/генератор монтируется в корпусе коробки передач и обладает довольно скромными тяговыми характеристиками. Но не смотря на это дает экономию топлива около 10-20% и все таки, какой-никакой прирост мощность на обгонах.
Его основная функция - помощь основному двигателю, коим является ДВС,
при повышении нагрузок, и как следствие экономия топлива. Так же некоторые автопроизводители с помощью такого типа передачи мощности используют электромотор как имитацию полного привода (этим грешат Французы)
Но полные гибриды при такой схеме скорее исключение. появилась кстати эта система довольно давно, в начале 20-века, а широкое распространение она получила в 1999 году с появлением на рынке США модели Insight.
Чистка ввб приус альфа
Николай Евдокимов ответил Павлу Николай Евдокимов ответил Павлу Николай Евдокимов ответил Павлу Николай Евдокимов ответил ВладиславуВ высоковольтной батарее Toyota Prius NHW20 используются NiMH (никель-металл-гидридные) аккумуляторы (ячейки) ёмкостью 6500 mAh и номинальным напряжение 7.2v. Каждая ячейка состоит из шести "банок" напряжением 1.2v объединенных в один общий корпус с двумя токовыводами по краям. В высоковольтной батарее таких ячеек 28 штук, разбитых на 14 контролируемых компьютером пар.
В 11 кузове ВВБ состоит из 228 элементов 1,2 В каждый, объединенных в 38 сборок по 6 элементов, с полным номинальным напряжением 273,6 В.
В среднем 30 приусы(и альфа тоже) ходят 200-300 тыс без поломок батареи. Всё на самом деле зависит от место проживания, случайности, стиля и типа вождения, кто-то и на 100 тыс батарею меняет, кто-то на 500 тыс. Плюс на 30ке нет смысла менять мёртвые банки, каким-то мистическим образом они тоже быстро выходят из строя, так что батарею меняют целиком.
На 20ке батарея живёт 300-600 тыс из-за меньшего веса и лучше спроектированного охлаждения батареи. Да и когда батарея умирает, можно просто поменять мертвые банки и кататься дальше.
На гибридах 4 поколения(это гибриды после 2015 года) батарея увеличена на 10%, решена проблема с охлаждением(на обычном приусе точно, про остальные не в курсе),так что она там скорей всего будет жить очень долго, а пока по ним статистики особо нет.
На аквах батарея уменьшена почти на 30%, а вес всего на 15%, из-за этого ресурс батареи снижен до 150-250 тыс км.
На Приусе PHV батарея живёт от 100 тыс до 1100 тыс км. Такой разброс из-за Li-ion батареи. Тут уже все зависит от того, как часто вы на нём ездите(чем чаще, тем лучше), и от температуры за бортом, идеальный диапазон температуры от 0 до 20 градусов.
Toyota Prius Лечим ВВБ своими силами
В точку и брать не промеренную это огромная лотерея
Это ты погорячился с ВВБ за 30к она мертвая 80% на 20ку контракт 85 новая 115! Это у нас во Владивостоке в гибрид центре! Кент на 30 брал за 65к но ей тоже жить не долго!
Спасибо за видео! Буду делать свои 20тый сам
Че там сколько пробегала машина после ракировки элементов.
30к. Один элемент оказался плохим.
Добрый день! Как дела с батарейкой?
Неужели последовательность элементов неважна? Мне в сервисе говорили не дай боже попутать последовательность. Будут потом ошибки и заного прошивать придеться
Privet kakie kluci NADA?
Похоже на перегрузку ТВЭЛ на АЭС
Проблемма думаю в повышенной температуре акумов а середине.При большиз токпх и высокой т внешней происзодит перегрев. изначально нужно делать защоры для винтиляции. если установить акуы с теслы приус едеи на еve 50км. и это не предел
Всем привет. Я все медные пластины оладил.Стоят как новые.Можно побрызгать потом лаком.
Капец, пацаны, фокус, фокус!
А так, спасибо!
Разбег в 0.17 В это много ?
Как поживает данная батарея спустя 2,5 года?
Спасибо за сюжет. В итоге : если взять Пруль с пробегом 110 тр из Японии и поставить газ, ездить и зимой - 30 и летом в Крым в отпуск жару ехать, какие вложения предстоят по гибриду каждые 100 тр пробега, работая в такси.
Здравствуйте.у меня пробег 150 тысяч .всё работает отлично ошибки никакой пока нету.но,недавно сьездил в гибрид сервис в Хабаровске диагностику делать просто убедиться как состояние батареи .они сказали что батарея подыхает сказали что чуть чуть осталось🤦♂️амперметри или что там показывает 0,25 .говорят надо менять батарею полностью.так то недешево они стоят контрактные.максимум сколько километров без проблем могут вообще эти гибриды работать?камри 50 кузов если что
И второй вопрос.на зиму если машину оставить до весны.с батареей?что будет?стоит не стоит машину так вставить на зиму?клеймы снять и оставить
Тоже на днях буду перебирать. Спасибо за видос.
Очень полезное видео. Жена смотрела вместе со мной,говорит,что и сама поменяет ввс,только ей надо такое же музыкальное сопровождение. Как трек называется?
зачет 🤣✌🏻он шазамиться (трек)
Возможно ли подключить к ввб свою нагрузку? Например обогреватель. На сколько строго электроника следит за батарейкой? Не будет ли психовать и орать мол утечка?
@Maxim Maximovich а если нагрузка только на выключенном авто подключена?
Присадку увидит и выкинет ошибку
В адном элименте сколька амперов
Можно номер телефона ваш
Егор Кочегаров описании ролика
А ошибки как сбрасываете?
Ну что после 2 лет как полет.
@Maxim Maximovich у нас в Приднестровье берут 40 баксов вместе с работой за замену элемента
Перебрали потом ещё раз, один элемент из купленных все таки был паршивый. Мазнули ещё 6 и по сей день все норм
Мля у меня три приуса, все американцы! Тачки экономные и не капризные. Спасибо за видео!
Парни! Молодцом. Расскажите про гидробустер тормозной системы! Пожалуйста.
@Maxim Maximovich Он "жужит" почти постоянно и время от времени загораются ошибки по тормозной системе: ABS, Brake, и антизанос и пропадает усилитель тормозов. Потом через како-то время все само собой проходит и Все работает! И еще вопрос по батарее. Как убрать ошибку P0A80?
С Уважением!
Заранее Благодарю!
Спасибо, а в чем заключается вопрос ?
Нужно балансировать все элементы перед сборкой. И уйдет на это три дня.
проще обратиться к спецам и на установке это сделать, снять можно ВВБ и и самому
Хочу 20й приус в левом руле.
В правом лучше! :) Всегда видно, когда в левом ряду перестраиваются из-за поворачивающих во двор и на обочину легко на трассе выходить. Тока следить надо за пассажирами, чтобы не выходили на этой трассе, иначе без дверей останешься. :)
мечты сбываются и у Вас все получится я в это верю.
Здроствуй а как узнать что элимент такойжи купиш адельно и акажется амперы или напрежение другое
На сколько хватило?
Одно из лучших видосов по батарее,другого такого нет.Жаль что не сделали более подробнее, по каждой гаечке и болтику,весь подробный порядок разбора и сбора с подробным описанием всего.
спасибо, заходите на канал, тут много чего интересного
Выкень свою камеру, смотреть не возможно ажно голова заболела.
лечите голову не мучайтесь
Где же охлаждение мнжду ними?
@Maxim Maximovich наверно спецом сделали так,чтоб вечной не была.хитрецы.
дes соs нема. отсюда и перегрев
на 14.10 не судьба не говорить одновременно всем вместе?
Весь смысл падения напряжения в последовательной цепи заключается в окислении контактов между элементами и увеличения сопротивления, а следовательно снижения тока зарядки и разряда. Поэтому прежде всего чистка контактов и зарядка - выравнивание напряжения элементов, далее контроль и форматирование батареи.
перегрев основная причина. Сопротивление можно софтом даже посмотреть.
280тыщ миль. вылезла ошибка. обидно, но ожидаемо. думаю я поеду завтра контракт искать
@Maxim Maximovich спасибо. буду спрашивать.
Ищите желательно с померенными ёмкостями иначе это кот в мешке
В центре элементы быстрее выходят из строя только лишь по причине того, что центр нагревается сильнее. Другого быть не может
@Maxim Maximovich больше ничего не может влиять. ток в цепи один. внутреннее сопротивление элементов изначально одно. края батареи лучше охлаждаются. центр хуже. Только в этом проблема.
Возможно, но есть подозрение что ещё что то может все таки на это влиять
Спасибо большое за видео. Напишите пожалуйста если "ошибка" не появилась после двух лет, и сколько уже проехали после переборки.
Заранее большое спасибо.
@Maxim Maximovich
Здравствуйте!
Как проверяют емкость и все необходимые технические параметры?
Ari El хорошую точно нет, максимум тысяч на 40-50 в идеале,нужно их правильно по ёмкости ставить, а для этого из надо промерить
@Maxim Maximovich спасибо большое за ответ. Как вы думаете если сделать из двух комплектов б/у батареи, получится одна хорошая? Обе батареи проехали около 150к км. В обеих батареях центрыльные батареи слабые. Или всё-таки купить новую, которая обойдется в 4 раза дороже
Ошибка появилась под одному элементу который мы планировали поменять, но банально немевши его на авито , и один нам все таки попался плохой. А так все норм, машинка после нашей переборки проехала 30к до ошибки, поменяли ещё 4 эл и уде 40 к полёт нормальный
Зато морозы до -50* по барабану. Окисление контактов - это слабость никелевых батарей. Каждые 2 года нужно чистить химическим путем. Иначе элементы выходят из строя. На хондах от 13 года стоят литиевые , у них проблем таких нет, но есть другие нюансы.
Можно снять видео как лучше стерать и скидывать ошибки,как их читать«расшифровывать»,какими приборами это можно делать?!
Есть на канале диагностика приус ) смотрите. Если останутся вопросы, то пишите, отвечу
Поэтому например в вольте есть резервные ячейки которые засмеют сами себя
Какая там емкость и напряжение общее?и какой ток они отдают?
На 30 пара о13.5 до 16. Ёмкость нового элемента 6,5 mah
Перебираю батареи. В Новосибирске.
@Maxim Maximovich а где в Новосибибирске взял филдер с аукциона хотел проверить как ввб чувствует себя
Не близко конечно, но спасибо 🙏
@Maxim Maximovich чтобы услышать, а ещё лучше, Увидеть- приезжайте в Новосибирск.
Если не секрет для личного развития хотел бы услышать ваш метод
@Maxim Maximovich По принципу прямых рук и знаний. А живость элементов определяю на раз. Есть минимум четыре варианта.
Maxim здравствуйте. У меня приус 20 недавно купил, 80000 миль (100процентов не скручен), вобщем в салоне вонища😱 ни как не могу унюхать источник, т. К. Вонь везде. салон чистый, все красиво, но воняет какой то тухлятинкой что ли, даже не знаю как описать. Даже вроде нотки химии какой-то прослеживаются.с дефлекторов не пахнет. фильтр салонный поменял, разбирал, чистил вентилятор ВВБ (практически чистый был), антибактериальные брызгалки разные брызгал в дефлекторы, озоном проходил 2 раза( помогает на пару дней только).ошибок нету никаких, едет тоже нормально. Может есть какие то предположения?
Неужто 🔋? Машина долго не стояла, минимум 3000 в год проежжала.
Спасибо.
Утопленик скорее всего. За ним такой след наблюдается. Ещё посмотрите дренажное отверстие, когда забивается вода не уходит и тухнет. Такое ещё бывает если поливали молочные продукты, след убирается а вот запах это жесть. Нужно снимать полы и все чистить, если на сидение пролили, то заливать химией на сутки
Если емкость средних уже сильно просела , и поставив на края, толком ничего не выиграть. Поздно пить боржоми, если ошибка уже выскакивает. В двух словах: мерьте ЁМКОСТЬ хороших элементов, отсортировывайте элементы с просевшей ёмкостью и на их место покупайте элементы точно с такой же остаточной ёмкостью, как в остальных рабочих элементах Вашей батареи.
Истину глаголите))) первый опыт )
Привет .
Какой вес этой сборки .
Сколько вольт .
И ампер часов
Новая батарея 6.5 амп/ч
Хорошая цена 30тр. Щас смотрю батареи. Ценник 60000р уже за номальную батарейку
Можно найти контракт хороший
Привет,моему гибриду Тойота 3 года, пробег 30 тыс. Не пора ли перекинуть центральные батареи на края, а крайние в центр? Есть по этому поводу рекомендации?
В основном используем тэчстрим. Привычнее
@Maxim Maximovich не читал комментарии. Поэтому вопрос. ELM+Torque +приус пиды+ батт репортер не юзаете с приятелем?
При пробеге 30т если он реальный, точно нет. Вот 100т проедите, тогда и можно
Я думаю, что как тухлые яйца местами не меняй в корзине, от этого общее содержимое не изменится. Хватит на 30 000 и все. Это не решение проблемы, а лишний гемор. Через некоторое время вспоминать об этой проблеме - это не хорошо. Да и эти элементы же нужно покупать еще, которые вы по 500 р купили. Лучше одним махом проблему решить на 10 лет заменой всей батареи. САМОЕ ГЛАВНОЕ ХОТЯ БЫ РАЗ В ДВА ГОДА ЧИСТИТЬ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ БАТАРЕИ, САМУ БАТАРЕЮ ДЕМОНТИРОВАТЬ И ОБДУВАТЬ ДУЙКОЙ ЭЛЕМЕНТЫ, ЧИСТИТЬ КОНТАКТЫ КИСЛОТОЙ. Видео очень полезное, спасибо, ребята.
спасибо вам за дельные комменты. как раз на 30 т и хватило. в прошлом году заменили еще 5 элементов и откалибровали их. пробел после ремонта новых 30т полет нормальный. есть видео на канале.
Кстати в 30х в американцах нет воздухоотводов почемуто
Аааа вот вы о чем )
@Maxim Maximovich я про трубки газоотводы которые сверху батарей идут. два резиновых шланга.
Gela Kejeradze вы уверены ? Справа на заднем ряду
Всем привет, у меня такая беда.. каратит гибридная батарея к кузаву.. красный тр.. (!) Vsc может кто знает и подскажет? Спасиб
Прошел почти год.
Как показала себя батарея после такого ремонта?
Появились ли ошибки и новые самые слабые элементы?
в одном из следующих видео говорится о 30 тыс после ремонта
Видно как устали!
Антоха в конце видео уже не такой радостный )))
В первый раз всегда трудно. Но главное результат
Пусть все видят правду про "экономию" Приуса.
У меня Приус 30 2011 года,с правым рулем,в России с 2016,за 3 года пробег общий 180.000,по россии 90.000,на 2-х диагностиках сказали,что батарея умирает,я не поверил,т.к расход в пределах нормы,5 летом,6 зимой,купил хороший OBD адаптер и через программу Hibrid Assistans действительно убедился,что просели средние элементы батареи,разбег доходит до 1 вольта.при норме в 0.3
На 100.000 сгорел инвертор,пришлось брать б.у.,за 25.000,так что никакой экономии на приусах нет,если у машины расход не вылезает за 8 л на сотню,то никакой экономии Приус вам не даст,все уйдет на обслуживание батареи и высоковольтной части этого авто.Ну и абсолютно деревянная ходовая со скрипучим пластиком будет вам давать ощущение езды на несмазанном табурете.
У знакомого Ниссан Кашкай 2017,2 литра,144 л.с,вариатор,расход средний за год составил 8 л на сотню по Москве,и это с учетом того,что кроссовер и полный привод и лучше шумоизоляция и комфорт.
Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Школа Сергея Гордеева. Урок 17
Ремонт высоковольтной батареи (ВВБ) гибридного автомобиля, как правило, не описывается в руководствах по ремонту, а дается совет снять батарею и обратиться к изготовителю, для проведения ее диагностики и ремонта и замены при необходимости.
Но во многих сервисах предоставляется такая услуга, что не очень хорошо. Т.к. чаще всего диагностика проводится при помощи дешевого китайского прибора или ELM при использовании взломанной диагностической программы.
Далее в сервисе подключают сканер, проводят диагностику и считывают коды неисправностей блоков управления, проверяют параметры и делают вывод, какие элементы батареи необходимо заменить. Что является в корне неверным! Поэтому услугами подобных мастеров пользоваться не стоит, во избежание наибольшего повреждения Вашего автомобиля.
Как автолюбителю и владельцу гибридного автомобиля, Вам необходимо знать, что количество неисправных элементов в ВВБ определить при помощи диагностического прибора нельзя! Если конечно у Вас не LEXUS LS600H. Только на этом одном единственном автомобиле при помощи диагностики проверяются все 20 элементов ВВБ. Во всех остальных автомобилях проверка элементов ВВБ происходит парами – связками элементов.
Рассмотрим Prius 20, где неисправна ВВБ.
При диагностике блока управления ВВБ находится код Р0А80, информирующий о неисправности батареи. Это самый распространенный код для Prius 20. В дополнение возможно появление кода Р0А7F, также информирующего о неисправности ВВБ, и кода Р3011 (ослабление связки элементов №1).
Если заглянуть в текущие параметры, то можно увидеть, что под нагрузкой в связке элементов №1 на приборе напряжение меньше максимального, например, на 0,8 В.
Т.е. определить номера неисправных элементов ВВБ без ее разборки мы не можем.
Но тут тоже не все просто. После разборки ВВБ возникает вопрос, как правильно считать элементы ВВБ? От или к блоку управления ВВБ? Ведь на разных автомобилях подсчет происходит по-разному.
Достаточно часто встречается, что поврежден не один, а два элемента сразу. Такое происходит при взрыве дефектного элемента в бок.
Это был приведен лишь простой случай повреждения элементов ВВБ. Чаще все гораздо труднее. Вывод, который необходимо сделать и запомнить из приведенного выше примера заключается в том, что при помощи диагностики блока управления ВВБ диагностическим прибором обнаружить количество поврежденных элементов невозможно.
Приведем наиболее распространенные ошибки, которые совершаются при самостоятельном ремонте ВВБ.
1. Не проводится эквализация батареи перед ее снятием с автомобиля. Данную процедуру необходимо выполнить, что верно определить остаточную ёмкость элементов ВВБ. Необходимо знать следующие величины: время нагрузки, мощность нагрузки, уровень заряда батареи и номинальное напряжение элемента, до которого необходимо разрядить элемент при вычислении остаточной емкости. Ниже приведено изменение остаточной емкости заряда от его уровня.
Нагружать элемент необходимо при максимальном уровне заряда, но нельзя допустить его разрядки до наступления процесса необратимой сульфатации.
Но дело в том, что данную процедуру можно выполнить, например, на автомобилях Prius 10/11, а на автомобилях Prius 20 и более современных, данная функция обычному пользователю неподвластна.
Например, на Prius 10 перед процедурой эквализации необходимо выполнить 3 условия, затем сам процесс осуществляется отсоединением на 1 минуту отрицательной клеммы от вспомогательной АКБ. На Prius 11 процедура эквализации включается при помощи диагностического прибора в меню блока управления ВВБ (MY BATTERY/Utility).
Далее выбирается пункт «эквализация»:
Иногда «специалисты» путают понятия эквализация и инициализация. В меню диагностического прибора эти процедуры стоят друг за другом.
На Prius 20 и более современных гибридных автомобилях в меню блока управления процедура эквализации отсутствует.
Все это делается для того, что автолюбители и не авторизированные автосервисы не производили самостоятельный ремонт ВВБ и не нанесли ей дополнительные повреждения. Но сама процедура эквализации конечно же есть и должна проводиться только специалистами.
2. Не проверяется температура элементов ВВБ перед проведением ремонта.
Никто не проверяет температуру элементов, потому что не знает, при какой температуре МОЖНО проводить процедуру эквализации (и почему эквализация не включается, когда температура одного из элементов батареи ниже 0 градусов). Низкая температура элементов порождает неправильный расчет остаточной емкости, т.к. напряжение при одинаковой силе тока, но при разной температуре будет разно (смотрите график).
Если элементы батареи не будут охлаждены, то при разборке батареи их может раздуть. И ремонту данная батарея больше не подлежит. Если же все же удастся собрать батарею после ремонта, то вероятность того, что она загорится в процессе эксплуатации достаточно велика. Потому что во время работы элементы нагреваются и расширяются, а расширяться им некуда, они могут взрываться или загораться (см. фото ниже).
3. При обнаружении и замене неисправного элемента не производится перестановка элементов батареи с целью выравнивания емкости пар.
4. При установке нового элемента не производится разрядка его напряжения до номинального. В результате даже полностью исправная и верно собранная высоковольтная батарея при диагностике будет показывать неисправность.
5. После правильной сборки батареи и ее установки на автомобиль не проводится процедура эквализации.
6. Не проводится 1-й динамический тест батареи после ее установки. Без него невозможно утверждать, удалось ли устранить неисправность. Не проводят его потому что мало кто из ремонтников знает, как он проводится. Да если и знает, то часто не вносят правку в «конструктивную скорость автомобиля» в зависимости от установленных на него нештатных дисков и шин. Заводом-изготовителем Prius 10/11 рекомендуется следующий тип шин:
На практике часто оказывается, что на Prius 10/11 автовладельцы ставят 185/65R15, которая является рекомендуемой для автомобилей Prius 20. При использовании шин данного размера на Prius 10/11 необходимо записать в тест правку на 18 км/ч.
Перечисленные наиболее часто встречающиеся ошибки допускают почти все «специалисты» при проведении ремонта батарей. На самом деле ошибок, допускаемых при ремонте батарей гораздо больше. И каждая из них, даже самая незначительная, привод к повреждению высоковольтной батареи и невозможности ее отремонтировать.
При необходимости ремонта высоковольтной батареи гибридной установки рекомендуем обратиться в авторизированный сервис.
Как проверить батарею Приус 20?
Точно так же, как и проверить батарею Приус 30. И лучший способ сделать это – диагностика ВВБ на специализированном СТО. Это не требует больших финансовых и временных затрат. Например, у нас это стоит 300 грн. и занимает не более полчаса. Если Вы находитесь в Киеве, то звоните и записывайтесь.
Но что делать, если при покупке машины нет возможности заехать на хороший автосервис? Тогда Вам будет полезно знать 4 способа проверить батарею Приус 20, Приус 30 и последующих моделей с никель-металлгидридной (Ni-MH) ВВБ. Вы можете сделать эти тесты самостоятельно, они не требуют диагностического оборудования. Конечно, они не точны, но убитую ВВБ вычислят наверняка.
Первый способ проверить батарею Приус – по расходу топлива
Для этого нужно знать средний расход топлива за последние пару сотен километров. Если ВВБ хорошая, то хозяин скорее всего не будет сбрасывать счётчик расхода, чтобы похвастаться его низким значением. Конечно, средний расход сильно зависит от многих факторов, но если за последние 500 км по городу он составляет 5,5 л/100км, то скорее всего ВВБ живая. Если же счетчик недавно обнулен, то переходим к следующему варианту проверить батарею Prius.
Второй способ проверить батарею Приус – по ускорению
номинальный уровень заряда на верхнем мониторе Prius-30
Прогретую машину при номинальном уровне заряда ВВБ паркуем возле участка, где можно безопасно разогнаться хотя бы до 80 км/ч, и ждём пока заглохнет ДВС. Затем начинаем медленное движение на батарее и резко жмём на газ до упора. Через секунду ДВС наберёт обороты и гибрид для разгона включит все свои ресурсы.
Если при этом Вы получите впечатляющее равномерное ускорение без дёрганий и провалов, а после разгона уровень заряда не упадёт больше, чем на одно деление, то с гибридной системой всё Ок. Если Вы продлите это удовольствие до 120 км/ч, то допускается падение заряда ВВБ на два деления. Понятно, что Вы заодно проверили и ДВС.
Третий способ проверить батарею Приус – по пробегу на ВВБ
Полностью прогрейте машину. Заряд ВВБ должен быть номинальным: два деления до полного. Разгоняемся примерно до 50 км/ч и выключаем кондиционер, печку и все другие потребители. Ждём, когда двигатель заглохнет и обнуляем одометр. Едем равномерно. Если пробег до включения ДВС составит около 2 км, то батарея не убита.
Если Приус оборудован кнопкой EV, то Вы можете ехать на электротяге прямо со старта. Но машина также должна быть прогрета. В этом случае энергия ВВБ тратиться ещё и на разгон, поэтому «электрический пробег» будет несколько меньше. Но он не должен быть ниже 1,5 км.
Четвёртый способ проверить батарею Приус – на стоянке
номинальный уровень заряда на центральном мониторе
Измеряем время простоя до разряда ВВБ. Как и в предыдущем тесте, машина должна быть полностью прогрета, уровень заряда ВВБ – номинальным, а все потребители — выключены. С момента остановки ДВС засекаем время, и, если это покупка машины, то начинаем внешний и внутренний осмотр, переговоры, торг и т.д. При живой батарее ДВС заведётся примерно через 20 минут.
Читайте также: