Чистка егр паджеро ио

Обновлено: 24.01.2025

Чистка егр паджеро ио

Список форумов />MMC Pajero />MMC Pajero Дизель

ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора

Модераторы: M.I.B, Болтон

ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора

Jurik-11 » 19 апр 2015, 14:12

Напишу, как происходила борьба с ЕГР-ом.
У меня уже от прошлых хозяев была уже перевернута прокладка ЕГРа, но "сифонила". Сначала мне коллектор показался более менее чистым, с краев было очень чисто, но когда я внимательно глянул в середину коллектора - то там в районе и вокруг места подсоединения ЕГРа была приличная толстая "корка".
Я уже раньше имел опыт борьбы с отложениями ЕГР-а на др. авто, как оказалось вымывать просто каким-нибудь средством ("КРОТ" или каким-то автошампунем от масла) - очень геморно и долго, постоянно остается грязюка.
Мой способ в том, что сначала перевести отложения в более "сухую" форму и потом спокойно вычистить.
Нужно всунуть в коллектор строительный фен и дать ему туда "подышать" несколько минут. Вот и появляется сизый дымок, так знакомый владельцам, у которые ЕГР не заглушен

Внизу фото виден трос - берем кусок, заматываем изолентой, а конец "распушаем". Также желательно обклеить края коллектора, чтоб не побить тросом.
После того, как фен "подышал" - убираем его и видим, что масло - неплохое горючее

Трос в дрель и вычищаем. Если фен не сунуть, а сразу тросом - то он весь "замылится" и будет как кусок масла, будет "размазывать", а не очищать. А более сухое - легко отлетает. Вот примерно такие субстанции не попадут в мотор (хотя ЕГР так старался ):

После этого на стенках коллектора останется тонкий налет. Брызгаем КРОТом или любым чистящим средством и чистим ершиком для бутылок (в любом магазине есть)

Возвратно-поступательными движениями быстро добиваемся девственной чистоты.

Видно, что из-за отсутствия заглушки на "горячей" части, алюминий выгорал на впуске.
Еще немного очищенных поверхностей:

Саму "горячую" секцию ЕГР (которая будет "выключена") промыл слегка и капнул чистого масла на ось. Обвел на шпателе (0,35мм), вырезал заглушку, чтоб жар не доходил до впускного коллектора.

Сама заводская прокладка на впускном коллекторе имеет тиснение, но поскольку ее мы переворачиваем - это тиснение будет мешать прижиму:

Тиснение срезал болгаркой, заусенцы поправил напильником. Подготовленные прокладки:

На впускной коллектор вокруг отверстия нанес немного черного герметика, чтоб "не сифонила". С наружной стороны - не нужно мазать, чтоб потом легко снималось при необходимости доступа к клапанной крышке и прокладка будет оставаться на месте.

Желательно затянуть сначала на пол-усилия, чуть подождать (чтоб герметик подсох) и дотянуть полным усилием, тогда будут дополнительные "упругие" свойства, как у резинки, будет лучше держать давление.

На "горячей" стороне прокладку-заглушку и шпильки смазал медной смазкой:

Ну вот и все. Собрал все "типо все по-заводу, типо оно подключено"

Динамика в норме, в свои тех.данные по разгону вписывается легко. С прокладки на впуске уже не "сифонит". В коллекторах теперь чище и поршневой будет полегче. На приборке вроде бы все ОК, не "ругается".

ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора

Alex 67 » 19 апр 2015, 17:49

Шурик » 19 апр 2015, 21:54

Jurik-11 » 20 апр 2015, 00:12

ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора

wzikas » 22 июл 2015, 06:54

ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора

arkan » 27 ноя 2015, 13:09

ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора

Ромарио » 26 дек 2016, 00:04

здравствуйте. отчет ваш очень пригодился огромное спасибо. пропала тяга машина вообще отказывалась ехать. проехав по сервисам ужаснулся людской алчности и не профессионализму отдельных сервисов . авто 2007 года пробег 116000 тыс. км приехав в сервис тут же начали разводить на прошивку 13000 т.р чистка от 6000 т.р + 6 балонов очистителя тормозов))))))))) в итоге 2500 ребята в сервисе почистили и заглушили . ошибок нет машинка прет как новая звук двигателя приятное тарахтение и по моему расход пришел к 12 литрам . спасибо

Добавлено спустя 13 минут 12 секунд:
подскажите еще в процессе глушения егр чистил коллектор и егр. заслонка было чистая так думаю интеркуллер чист . был налет в теплообменнике охладителе воздуха его не чистил может как то в дальнейшим он повлиять гязью? чистить его или хайтак)))?

ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора

Bfc » 17 апр 2017, 00:28

ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора

Дедуля » 23 мар 2018, 02:09

SAM » 23 мар 2018, 20:42

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Неисправность ДПДЗ + ошибка EGR. Finished2.0

После сборки мотора и установки всего навесного оборудования, была выявлена проблема с плавающим холостым ходом. (Решил сделать отдельный пост).

Изначально решил не лезть самостоятельно, поехал к диагностам…ребята сообщили, что умер/умирает дроссель, мол плавает угол опережения зажигания посему нет смысла выстраивать ДПДЗ на необходимые обороты ХХ (700 +/-50 об/мин)…хмм…задумался.

Далее после установки БК, вывел график оборотов на монитор, самостоятельно подкрутил ДПДЗ до 650-700 об/мин. Мотор перестал троить сильно, но обороты плавали…

Размышляя на эту тему, сделал вывод, что ДЗ по большому счёту кусок железа и ничего особенного я с ним не делал (никаких болтов не трогал, произвёл разве что чистку самой заслонки). Поехал с этими мыслями к диагностам, сошлись на том, что возможно умирает сам датчик, либо неправильно выставлен угол по мВ. БК к тому времени выдавал ошибку Р1221 (по книге: неисправность на одном из проводов ДПДЗ). Договорились оставить машинку на подстройку ДПДЗ через несколько дней.

Смею заметить, что у этих ребят по настоящему грамотный специалист только один…договорились, что именно он будет осуществлять настройку.

Но, т.к. самостоятельно я не смог доставить тачку к ним, т.к. уже закончился отпуск и пришлось выйти на работу, поручил это дело своему отцу…опять 25!
В итоге выяснилось, что того самого специалиста на месте не было…увы :(…а остальные ввиду недостатка опыта не знают как отстраивать ДПДЗ по мВ…еще прикол: т.к. порт 16ти контактный занят шлейфом под БК, ребята не могли найти диагностический разъем ))))) "Лошары" )))
В итоге они смекнули, что можно скосить бабла по "шурику", т.к. батя мой не особо разбирается в этих вещах, и снова проделали диагностику с попыткой выстроить обороты ХХ, что у них "не совсем вышло"…час еб…лись, в итоге выставили 620-670 и скосили 500р. Грусть и печаль, что еще сказать…

Короче, в прибавок к этому всему, еще и P0403 вылезла. Проблема с приводом рециркуляции ОГ (я таки полагаю, что это EGR пробудился).

В общем решил я забить на всех этих "супер-пупер" диагностов и настроить всё самостоятельно…опять…
А заглушку с EGR наверное уберу всё же…

Продолжение следует…
05.08.14
Забрал тачку после антикоррозийной обработки. (об этом отдельно напишу).
ДЗ сначало нормально себя вела, а вот по пути в гараж стала выпендриваться.
Педаль газа пропала, но если посильнее надавить едет. Чек горит постоянно.

Добрался с горем пополам, снял воздухан, двигатель заглушил, далее хотел снять фишку ДПДЗ и соединив крокодилами, врезаться мультиметром — не удалось.
Далее пробовал воткнуть щупы в фишку — не удалось.
Решился сделать надрез аккуратный. Повернул ключ на зажигание, по совету PajeroIOTuz подключился к 1 и 4 проводу — ничего. В книжке написано, что для теста 1 диагностич. провода необходимо подключить щуп ко второму проводу, а второй к 3-му. Для теста второго, подключаем один щуп к 4 проводу, второй к 3му.
Ок, подключил, сильно задавил крышку ДЗ до полного закрытия, по началу сопротивлялась немного, но потом, видимо вкл режим диагностики и всё заработало.

Удивился от цифры в 287мВ, подкрутил сам ДПДЗ, чтобы показания стали равны 527мВ. Закрутил всё обратно…Скинул клемму на 10 минут.
С первого раза машина заглохла о_О! Со второго выровняла обороты, но периодически подтраивала, зато БК выдавал значения оборотов 650-750 (как в книжке прям). Решил обучить ДЗ, пока обучал, ковырялся в БК и выставил (случайно) другой OBD…как результат 6 ошибок! ААААА! Паника!

Думаю, ладно хуже уже не будет…вернул настройки БК к стандартным, заглушил, завёл…и вуаля! Сработало! Осталась только ошибка с EGR.
Машина обороты держит нормальные, иногда подтраивает (чуть-чуть). Думаю купить новый ДПДЗ и положить в бардачок ))
За этим откланиваюсь… + 100р за крокодилы отдал.

Не долго ДПДЗ мой продержался, начал капризничать и троить прям СИЛЬНО! Иш ты как троить прям! ))
Купил на разборке ДЗ от 4g93 с ДПДЗ, сравнили по каталогам, всё один в один.
Настроил новый датчик, стало гораздо лучше, но всё же ДЗ видимо умирает / либо, как вариант, немного начала отходить крышка. Что с этим делать х.з. ибо по книжке "капитана" не написано что с этим делать, мол лох это судьба и всё такое…

Чистка системы впускных коллекторов системы вторичных газов ЕГР на дизеле

ЕГР — система рециркуляции отработанных газов. Нужна для снижения содержания оксидов азота в выхлопных газах. Клапан служит для дозировки отработанных газов во впускной коллектор (определённого количества в конкретный период).

Симптоматика засорённого клапана ЕГР

Нестабильная работа двигателя (плавают обороты), двигатель время от времени перестаёт работать (особо часто ситуации бывают под нагрузкой). Наблюдается прерывистое движение машины. Твёрдые частицы из выхлопа, химсажа оседают на запорном клапанном механизме, препятствуя полному закрытию. Итог — формирование разряжения во впускном коллекторе. Тогда двигатель работает на богатой топливовоздушной смеси. Чистить его нужно через каждые 60 – 80 тыс. км, но многие автовладельцы не проходят через чистку, а ждут, когда перестанет функционировать система ЕГР.

Ревизия функционала EGR

При проверке осмотру подлежат трубки, провода, прочие составляющие. При наличии пневматического клапана используется вакуумный нанос для запуска. Для комплексной проверки подходит спецоборудование, позволяющее выявить код ошибки. Для проведения диагностики нужно знать техпараметры аппарата, чтобы найти расхождения в заявленных и итоговых сведениях.

Отсоединение вакуумных шлангов.
Продувание аппарата до состояния, когда через него не проходит воздух.
Отсоединение разъёма от электромагнитного клапана.
Подача питания от аккумулятора к прибору проводами.

Если при ревизии обнаружилась такая поломка, что аппарат нельзя использовать, то нужно приобрести и установить новый. Нередко хватает заглушки имеющегося агрегата.

Выбор средств для чистки egr дизеля

Автовладельцы жалуются, что от чистки толка нет. Но качественное очищение узлов, агрегатов возможно при условии, что для выполнения операций хозяин ТС использует специально произведённые для этих целей средства. Не стоит забывать: при чистке системы egr не используют приспособления, царапающие поверхность деталей. Не нужно использовать даже мягкую зубную щётку. На обрабатываемые поверхности устройства наносятся только жидкости из аэрозолей.

средства с образованием пены для чистки карбюратора;
пенообразующее средство в виде спрея;
очиститель ЕГР, турбины, впускного тракта;
карбюраторная промывка.

Нагар со стенок убирают пенным очистителем. Процедуру повторяют до 6 раз. Количество повторов зависит от толщины слоя нагара. Сохранить стабильно работающей систему возможно, дождавшись момента, когда грязь уйдёт от действия химикатов.

Промывку для карбюратора используют как средство для замачивания частей клапана при значительном загрязнении. После замачивания, предварительной чистки можно пользоваться спреем. Средство поможет удалить остаток грязи.

Как проводить чистку клапана egr

Сначала его удаляют с машины. Перед демонтажем нужно приобрести новые клапанные прокладки. Старые продавлены, через них идёт воздух. Клапан ЕГР размещается перед впускным коллектором. Иногда он есть между впускным и выпускным коллектором, соединение проходит через трубки.

Чистка ЕГР не предполагает применения особых средств. Подойдёт обычная WD40. Также подойдёт средство для чистки карбюраторов. Этот вариант очистки принесёт более заметный результат. Нужно залить загрязнённые части чистящим средством, оставить на несколько минут, чтобы грязь отмокла. Затем подручными средствами произвести очистку, дать клапану высохнуть, установить на место. Нужно не забывать о том, что потребуется установка новых прокладок.

При возникновении симптомов засоренного клапана ЕГР рекомендуем как можно скорее обратиться к специалистам, что позволит в короткий срок устранить проблемы с неровной работой двигателя. Сотрудники компании «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Mitsubishi Pajero Pinin H60 5D

Братушки, просветите по данному автомобилю, по слабым местам, буду благодарен. Если у кого имеется опыт общения с данным автомобилем.

Двиг какой? Если GDI - читать про них и думать. Довольно нежная штука.

Он самый, а собственный опыт есть? Читать - естественно.

GDI обычно проблемы связанные с качеством топлива, как правило замена фильтров, замена сеточек в трубках, попадались движки с гиблыми форсунками, дохлые ТНВД вроде пока не попадались, еще момент связанный с работой EGR, так как форсунки прыскают непосредственно в цилиндр впускные клапана не омываются топливом, возможно их обрастание сажей, гудроном, как следствие потеря компрессии

Для GDI у нас бензина НЕТ,по ремонту наверно кроме MEKа, мало кто найдется,

хмм. на моем Монтеро-Спорт 6g72 с системой GDI. Машине 12 лет уже, из них с 2004 она у меня. Пока (Тьфу 3 раза) особых проблем с двигателем не было.

Не советовал бы. Действительно нежная штука и требовательная к бензину. Лью ЭКТО 95 и изредка BP 98. Небюджетно и привзяываешься к определенным заправкам - народ ловит CHeck Engine от малейшего чиха.

Нет.. у меня выпал Check Engine только от выхода из строя лямбда-зондов. НУ еще раз были пропуски зажигания - оказалось просто за 9 лет провода высоковольтные надо менять.Поменял - все ОК.От заправки Check не выпадал (тьфу 3 раза). Может заправки у нас получше. Заправляюсь только 92-м бензином . У меня "американец", так что 92-й ему родной.

Ха. американцев GDI -никогда не было и нет

Сначала все боялись D4, а их тысячи уже у нас ездят годами.

У нас в семье есть ниссан с движком NeoDi, то-же самое что и GDI, пробег уже за сотню тысяч наверное и нормально все.

Дык никто и не спорит. Ездят, да. У меня пажеро ио кузов h66w. двиг 1.8 GDI. Пробег уже за 170тыр, из которых моих около 10 всего.
Check Engine - не видел.

Бензин лью - только 95.

Думаю почистить или поменять твнд - но пока не представляю даже как его снять, хер подлезешь.
Всевозможные mek1, pinin и прочие сайты зачитаны до дыр.

Alex3452
Дык никто и не спорит. Ездят, да. У меня пажеро ио кузов h66w. двиг 1.8 GDI. Пробег уже за 170тыр, из которых моих около 10 всего.
Check Engine - не видел.
Бензин лью - только 95.

------------------
- Ведьму сжечь! - Но она такая красивая. - Хорошо. но потом сжечь

при 125 л.с. расход 6-7 литров- чего непонятного?
но это кажется и все

------------------
- Ведьму сжечь! - Но она такая красивая. - Хорошо. но потом сжечь

При 92 - расход больше. По японскому паспорту машины - вообще 98 надо.

Прохожий, пардон, но на джидае же всю косу менять надо, высоковольтных проводов там как таковых нет. Я лично боюсь представить цену замены.

У него Монтеро нет их джидаев

Вот честно, по Монтеро не смотрел, но у меня высоковольтных проводов на Каризме нет. Там идет общий пучок на все агрегаты, от которого отходят по 2 проводка на каждый наконечник катушки.

h67w, 2001 года - в прошлом октябре было 5 лет как на таком езжу. Тоже сайты читал.
В итоге - первый год - замена передних амортизаторов, два раза масло. Свечи.

Второй год - жЫрная авария, порядочно кузовни поменял. По деньгам - терпимо.
Два раза масло. Свечи.

Третий год - замена ремней, прокладки свечных колодцев (ремни - по пробегу), передней ступицы, всех масел кроме коробки. Свечи, фильтр ТНВД.

Четвертый год - масло, свечи.

Пятый год - чистка впускного с разборкой, промывка, замена фильтров в форсунках, ТНВД, в баке (была причина - стал очень плохо заводится в мороз), опять свечи. Делал в сервисе, обошлось в 6 тысяч) Появились какие-то странные звуки из рулевой на косых колдоябинах - проверил рейку, наконечники - все живое. Значит карданчики - пофиг, подождут до лета.
Самый геморройный год. Надо еще подушки двигателя поменять, 3 штуки - а это еще 7 тысяч, если оригинальные. Ну - чувствуется, что надо. Но до лета потерпит.

Масло, кстати, ест - при коротких пробегах по поллитра на тысячу. На дальняк почти не ест. Но для 10 летней машины это терпимо - колпачки уже картонные, а менять - лень.
Масло лью касторку 0-30. до -25 заводится с брелка, после - либо включай прогрев - либо иди заводи с нажатой педалью (переливает, как все японцы, фиксить лень)

К бензе требователен - можно ездить на 92ом - но будет грустно. Больше 90 можно будет разогнаться только по ветру и под гору. Но на 95ом или 98ом - просто пуля. 136 лошадок на тонну весу - очень шустрая машинка.

Расход бензы, кстати, не радует: Летом по городу с пробками - около 13 литров 98ого (автомат, 2 литра). 92ого расход будет сильно больше. Летом реально выгодней заправляться 98ым. по деньгам тоже, но зато летает. Зимой пофиг - прогревы, лед, пробки - лью какой по пути попадется. 95ый, 92ой..

Полный привод - просто супер. Включаю в сентябре, выключаю в апреле 😊
На расход бензы и резины влияет мало. Поведение машины на гололеде при включенном - как будто у тебя заднеприводная - но очень длинная, как автобус. Можно и вильнуть, но это стараться нужно. И в отличие от нивы, например - можно выйти из заноса сбросив газ.

Короче - доволен исключительно. Минус только один - я когда покупал - холостой был. А теперь у меня жена, сын и теща. Просто тесно.

700 р., на входе в ТНВД - 200 р. Работы на час очень неспешно.

Вчера только оплатил в Экзисте 3 фильтрика для ТНВД (MD 619962). 96р за штуку вышло.
Но это если через инет заказывать. Если придти к ним ногами и заказать на месте - просят 200р.

Кстати, marus, по вашей логике не дай бог вообще покупать современные автомобили. Сейчас большинство из них имеет непосредственный впрыск. А пугает всех только, почему-то, аббревиатура GDI.

там еще в каждой форсунке по фильтру, плюс промыть клапан ЕГР - он снизу-за-двигателем, плюс впускной коллектор. Долго и холодно ковыряться 😊

Летом бы конечно сам сделал. Но вообще - машинка очень хорошая.

Клапан ЕГР имеет смысл сразу заглушить.

Разве там датчики есть?

Он по ДМРВ отслеживает открытие EGR

И что мешает подстроиться "компу" так, что он будет считать бензовоздушную смесь без примешивания неотработанных газов?

Наверное не так выразился - глушиться не сам клапан, а вся система ЕГР. Вместо прокладки после дроссельной заслонки ставится сплошная заглушка. Подробности длинная ссылка на picasaweb.google.com

тут вот какое дело ECU открывает EGR, чтоб снизить температуру в камере сгорания, и этим снизить выброс NOx, после открытия ECU отслеживает событие по изменению расхода воздуха, если открытие не произошло, то ECU считает что происходит повышенный выброс токсичного NOx, по этой причине записывается ошибка и вносится ограничение в работу ДВС а иногда и АКПП. Все это связано с требованиями Евро

ЗЫ заглушка EGR на каких-то машинах прокатывает на каких-то нет, зависит от прошивки. Ошибка P0401 недостаточный поток газов через EGR

Судя по пинин.ру, владельцы различных модификаций глушили ЕГР. Ошибок нет.

Если так то хорошо 😊

Так что автор? Влился в ряды ио/пининоводов? Хоть бы показал, какой выбирает.

Чистка егр паджеро ио

GDI 4G93, 98 год.
Обороты скачут не всегда. Обычно на разогретый двигатель - поездишь немного и начинают дергаться.
С утра какое-то время нормально держит обороты.
Чистил дроссельную заслонку, менял ДМРВ, свечи, все 3 фильтра (на насосе и 2 мелких на ТНВД), чистил топливную на Покровском. Обороты так и скачут. Амплитуда может быть разная - когда чуть меньше, когда больше. Это, конечно, не критично, но так ведь не должно быть! Обламывает особенно на светофоре - иногда обороты подпрыгивают так, что на тормоз сильнее жать приходится. Как будто сам по-тихой подгазовываю стою.
Для лучшего понимания снял на видео, как это происходит. Можно посмотреть тут: https://www.youtube.com/watch?v=HkOxoVIyDRc.

Было ли у кого такое? Подскажите, как это можно устранить?

"На своем примере, Паджеро ИО 1998 4g93 также плавали обороты на горячую, перепроверил все, что только можно, уже настраивался на замену ТНВД (как советуют многие здесь заумники - "скиньте мне параметры со сканера" и т.д.) В итоге обнаружил случайно - надо поменять резиновую прокладку в крышке маслозаливной горловины движка и проблему как бабка отшептала, прилегала не герметично крышка просачивался воздух вот и все"

Спасибо за ответ!
Эту прокладку я менял вместе с многими во время ремонта, когда прохудилась прокладка свечных колодцев. Все прокладки ставил новые, конечно же. И да, проблема оборотов ушла. Но через месяц-два (не помню точно) она вернулась. Не могла же эта прокладка за такое короткое время умереть? Сегодня-завтра посмотрю, может подтянуть надо. Потом сообщу.

ОК, еще проверь ремень генератора, может он нестабильное напряжение выдает.

motoyo49, Хорошо, посмотрю. составлю список всего, что тут посоветовали и поеду к механику отрабатывать все варианты.

Получается что обороты падают. Как вариант проверить катушки на предмет пробоя, может быть наконечники катушек, тогда выйдет дешевле, ну и свечи сами. Когда обороты скачут то они поднимаются выше нормы, на видео вижу что падают

airtraffic, ок. спасибо!

Поставь фильтры тонкой очистки

в системе подачи топлива перед ТНВД, и прочисти ТНВД. И будет тебе ЩАСТЬЕ:)))

Ник, спасибо, но читал такое, что лучше их не ставить именно на GDI. но, хотя, кто знает.

Бензин какой заливаете?

ZXC, бензин лью 95

ksp90, в будущем собираюсь

Похожая проблема была в Делике. Менял ролики зубчатого ремня грм под кршкой. Сам не спец. Поэтому возможно ошибаюсь в терминах.

Прогш, понял, спасибо. тоже проверим

Может катализатор,как вариант

702, спасибо, проверю

Судя по видео где то подсос воздуха. проверяйте все ли шланчики одеты и нет ли на них трещин.
При наличии трещин шланг под замену.
И еще. Беда GDI моторов - EGR. Его Вы чистили?

Трезвый ты же масте на все руки и не то советуешь

Автору: Снимай всасывающий коллектор и чисти от нагара. Там его просто ппц, ведро сажи наберешь. Проблема уйдет. За гугле если сомневаешься в моем ответе.

Знаток, этот вариант надо посмотреть - вполне может быть, что там собака и порылась.

Знаток, забыл, что коллектор полностью чистили при замене резинок (сальники клапанов и пр)

Трезвый, спасибо, проверим шланги
ЕГР не чистили. тоже посмотрим

Имею такой же.

Заедь в "техноцентр", тот, который возле "Мойдодыра", Там есть моторист с прямыми, растущими откуда надо руками. Зовут Стас. Пусть пробьет сканером. Потому что причин может быть море. От издыхающего ТНВД, до неправильной работы форсунок. Начинает брызгать, обороты падают, прогазуешь - заработала нормально - обороты встали в норму. Кислородный датчик дает в комп сигнал о том, что смесь бедная, и комп качает немерянное количество бенза в цилиндры, отчего движок просто "захлебывается" пойлом. Подсос может быть и через подношенные или готовые "залечь" колечки, и по прокладке. Ну и, само собой, фильтра в баке (сеточка и картридж), подклинивание топливного насоса в баке, маленькие фильтрики на ТНВД и форсунках. Причин столько, что лучше не гадать, а именно что просканировать. Потом отпишешься, что было.

dubin_de_listvjak, был я у него. Просканировал. Ничего не нашел. Даже денег не взял

у меня причина была в форсунках

Он сделал, все заработало как часики. Но радовался я недолго. Раньше периодически были случаи, что движок глох и не заводился. Начнешь буксировать, заведется. Но это было нечасто всего два или три раза за 6 лет, и тоже никто ничего не понимал. И периодически оброты плавали. Тоже, впрочем, нечасто. А тут заглох. Я и свечи поменял, и топливо, вроде как поступает, так, что даже заливает. Вошкался вошкался, завел. Погазовал, появилась копоть и вроде как посторонний звук. Отбуксировал в мастерскую. Причина -насос в баке. Включаешь, ерзнет и молчит, стукнешь, заработает немного, потом опять молчит. Помнеяли насос, а заодно и фильтр. Завелся, но во втором горшке компрессия резко снижена. Вот те и погазовал. В общем, решили перебрать движок, а если что, то и заменить его нафиг. Так то машинка мне нравится. Но, вот уже семь лет покатался, настала пора саночки возить. То есть, в моем случае запчасти.

dubin_de_listvjak, насос в баке работает. менял в нем фильтр (да и спереди оба поменял) - не помогло. у меня тоже бывало раньше, что иногда начинало троить и пропадала тяга. Нашел временное решение в тот момент: открываешь воздушный фильтр и все нормализуется. Можно было просто по блоку ДМРВ стукнуть и все выравнивалось. После замены ДМРВ проблема ушла.

ага, запустил тему.

Разборка показала заклинивший гидротолкатель и загнутый клапан. Решил, раз уж разобрали, просто так не собирать, а откапиталить по полной. Все равно лето пропало, хоть зимой надежно поезжу.

ЕГР забило наверное, на своей заглушил.

айли2017, и че, нормально работает? А проблема изначально какая была, как у меня?

пиши в личку, разберемся

У моторов 4G93GDI есть режим "продувки", сама поднимает обороты на холостых, продувает шлак и гонит масло. Может это вы имеете ввиду плавает обороты?

TOLYA1984, нет, там обороты падают в данном случае (из видео)

airtraffic, точно, они падают.

TOLYA1984, да, есть такой режим, но это не оно

В моем случае Иза бенза обороты плавали.пробовали залить 98 в другой заправке?

ZXC, нет, не пробовал. обычно езжу на 95.

Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI. Стырил из инета, полезная инфа.

RVR-Club - Форум

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

Engineer » Пн фев 21, 2011 3:38 am

Engineer » Пн фев 21, 2011 3:42 am

Nordost » Пн фев 21, 2011 3:47 am

Demenkov » Пн фев 21, 2011 3:56 am

Engineer » Пн фев 21, 2011 3:59 am

Nordost » Пн фев 21, 2011 4:05 am

Engineer » Пн фев 21, 2011 4:09 am

Antoniy » Пн фев 21, 2011 4:12 am

ТЫЦ
не мешай машине работать как задумали японцы.. в ней и так все идеально
- ПРИ ГЛУШЕНИИ EGR гавна меньше в GDI не станет. впуск если тока чище будет. (на меке обсуждалось..)

почитай я там насобирал инетересных статеек

n74w X2 4G64 GDI - 1998
есть вопрос? читаем FAQ

Nordost » Пн фев 21, 2011 4:13 am

qqMew » Пн окт 06, 2014 1:48 am

Ну так ты узнал? я вот думаю тоже его заглушить нафик.

Demenkov » Пн окт 06, 2014 10:56 am

KeS007 » Вт окт 07, 2014 7:56 pm

Demenkov » Вт окт 07, 2014 8:09 pm

12400 на картинке. Вместо ромбовидной прокладки с 2 окошками ставится глухая из хорошей нержавейки. С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

Как чистить клапан ЕГР — инструкция

Чтобы снизить и минимизировать эмиссию в атмосферу, в автомобиле установлен клапан ЕГР. Он предотвращает высвобождение окислов азота и направляет их во впускной трубопровод. Его можно найти внутри двигателя. Когда происходит подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной системе, начинает постепенно снижаться температура сгорания. Чтобы обеспечить правильную работу всех узлов и деталей, нужно узнать, как чистить клапан ЕГР.

Схема общей системы

Система рециркуляции для отработавших газов включает в себя корпус дросселя, клапан ЕГР, выпускной порт. Управление осуществляется при помощи электрического магнита. Конструкция включает в себя преобразователь противостоящего давления.

Первый и важный элемент общей системы — клапан ЕГР. Он приводится в действие при помощи сигнала от ВРТ, который поступает от корпуса дросселя. Если происходят поломки или неисправности, то система начинает работать неправильно. ВРТ способствует корректировке глубины разрежения отработанных газов. Когда электромагнитное устройство срабатывает в нужный момент, то двигатель и вся система работает правильно.

ЕСМ даёт команду мотору с учётом эксплуатационных характеристик и параметров. Это специальный модуль, который управляет механизмами и исполнительной системой.

Демонтаж и повторная установка

Автомобилисты могут самостоятельно выполнить демонтаж и повторную установку, если имеют начальные навыки разбора и ремонта транспортного средства. Нужно иметь гараж и набор автомобильных инструментов. Важно соблюдать следующую последовательность:

снятие нагнетательной камеры воздушного тракта;
отсоединение вакуумного шланга от ЕГР;
в местах крепления клапанов есть болты, которые выворачивают и снимают (они расположены на впускном трубопроводе);
снятие ЕГР.

Чтобы выполнить установку, все действия следует выполнять в обратном порядке. Мастерам нужно оценить состояние уплотнительной прокладки. Рекомендуется делать её замену при снятии клапана EGR, чтобы обеспечить бесперебойную работу внутренней системы. После установки проверяют надёжность затягивания болтов. Оптимальное усилие для крепежа — 18,6 Нм. Допускается незначительное отклонение от этого параметра.

Особенности очистки

Чтобы очистить EGR, категорически запрещено использовать специальные растворители и другие составы. Для удобства работы нельзя применять тиски. Перед установкой рекомендуется снять уплотнительную прокладку, заменить её на новую.

Технология очистки проводится по следующей инструкции:

Чтобы удалить отложения, которые постепенно накапливаются на поверхности седла клапана, нужно слегка простучать корпус. Чтобы не повредить целостность металла, используют молоток из мягкой резины. Клапан не кладут на твёрдую поверхность, а крепко держат в руках. После простукивания удаляют всю грязь и мусор.
При помощи проволочной насадки делают зачистку поверхностей, которые находятся рядом с основным узлом. Дополнительно оценивают состояние и степень загрязнения впускного трубопровода.
От клапана отжимают диафрагму. Мастеру нужно посмотреть в выходное отверстие. Оно должно быть чистым, без отложений и прочих загрязнений. Если отчётливо виден налёт, то процедуру простукивания повторяют.
При помощи небольшой отвёртки делают очистку труднодоступных мест.

Для удаления мелкого мусора и загрязнений делают продувку, чтобы вышел весь мусор и отложения. Дополнительно прочищается впускное отверстие ЕГР, чтобы система работала правильно. После очистительных процедур обязательно проверяют работоспособность клапана. Ведь при наличии мусора в системе возникают отказы, нарушается стабильность оборотов мотора на холостом ходу. В результате этого повышается расход топлива, снижается показатель приёмистости.

После прочистки клапана оценивают состояние и исправность, надёжность креплений, правильную установку прокладки во всех вакуумных шлангах. Если были обнаружены повреждённые детали, места и материалы, их заменяют на новые.

Вакуумный шланг отсоединяется от клапана. После этого нужно запустить мотор и оставить его работать на холостом ходу. С использованием ручного вакуумного насоса создаётся разрежение на клапане. Если оно не удерживается, то целостность диафрагмы нарушена, требуется срочная замена.

Когда эта деталь не повреждена, то холостые обороты будут стабильными. Чтобы выполнить очистку ЕГР, нужно изучить последовательность работы и инструкцию. Если следовать всем рекомендациям, то можно самостоятельно сделать такую процедуру.

Чистка егр паджеро ио

Снимаем короб воздушного фильтра со всеми причиндалами

Откручиваем заслонку. На самом деле этот шаг был для меня самый ответственный и вызывал

несколькоминутный ступор "а может ненадо))". но глаза боятся, а руки делают))

Отсоединяем все патрубки и фишки датчиков и откладываем в сторону "железяку", стоимостью

78к))
Мда грязновато немного

Вид впускного коллектора:

И вот тот самый клапан

откручиваем 2 болта. снимаем вакуумную трубочку и клапан у нас в руках

смотрим сколько нагара в нем

вот тут видно слой нагара на стенках клапана

заливаем очиститель карбюратора и настаиваем)) минут 5
выливаем и заливаем снова и начинаем тереть стенки и вообще все куда можно долезть (я

накручивал тряпочку на отвертку и тонкую спицу), периодически доливая карбклинер.

еще несколько фоток процесса

последним ходом заливал вд-шкой еще немного чистил и немного смазал поршенек клапана.

потом продувка и вот результат

так с EGR закончили.

Заслонку сильно не скреб. протер тряпочкой с карбклинером, стараясь не стереть

дисульфид молибдена))
Во впускном коллекторе тож все протер куда смог добраться
Снял РХХ и протер тряпочкой, сняв сажу
фоток к сожалению не делал. телефон сел

Перед самым заводом сидел думал будут ли плавать обороты.))
заводим.
При старте двиг поднял обороты до 1200 (до чистки они подскакивали до 2000-2500)

и начал постепенно опускать
обороты стабилизировались на отметке

ха и не плавали)) ура

итог:
двигатель стал работать намного плавнее и тише
пропали подергивания и неравномерность в работе двигателя на ХХ. раньше видно было что раз в

2 секунды двиг немного дергался(до чистки)
вибрации на двигателе практически не ощущаются. и только звук выдает его работу))
разгон стал плавным и равномерным (до чистки наблюдались небольшЫе подергивания при разгоне)
и самое главное, что давно меня доставало, торможение двигателем стало плавным и без рывков.

Пол: муж
Lancer 1.6

а на дросселе снаружи около заслонки нанесен слой вещества белого цвета(у меня так)

ОЧИСТКА ПРОТОЧНОЙ ЧАСТИ
ПАТРУБКА (В ЗОНЕ ЗАСЛОНКИ)

это получается за эту операцию наши официалы берут стоко денег за просто протереть заслонку? или они снимают заслонку и чистят?

Mitsubishi Pajero IV 3.2L TD (Denso). Чип-тюнинг

В прошлой статье, из серии Чип-тюнинг, мы рассказывали о Mitsubishi Fuso Canter 4.9L TD. Сегодня, достав архивные материалы, автомобиль заезжал в начале лета, упомянем об ещё одном дизельном Mitsubishi.

Итак, Mitsubishi Pajero IV 2007 года выпуска, появился в нашем сервисе с горящем на панели приборов CHECK ENGINE. Владелец автомобиля не так давно поменял клапан рециркуляции отработавших газов и как ему казалось, старая проблема вернулась вновь - автомобиль не развивал обороты выше 2000-2500, толком не ехал.

Компьютерная диагностика Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Подключаем в диагностическому разъёму мультимарочный сканер ScanDoc.

. сразу считываем и сохраняем идентификаторы блока управления и его программного обеспечения.

Считываем коды неисправностей из ЭБУ двигателя:

P0403 - Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - неисправность в цепи
U1101 - T/M таймаут CAN / Не оборудовано

Появление второй ошибки осталось загадкой, она удалилась навсегда. А на счёт первой, хозяин авто оказался прав, снова появилась ошибка по клапану ЕГР.

Убедившись что ошибка возникает именно из-за него, а не из-за электропроводки и других возможных причин, мы решили заглушить каналы рециркуляции и прошить блок управления модифицированной прошивкой, с отключением ЕГР.

Модификации двигателя 4M41 и как заглушить EGR

Под капотом данного Mitsubishi Pajero, находится дизельный, турбированный двигатель 3.2L. Код двигателя 4M41, а его характеристики следующие:

Объём двигателя - 3200 см.куб.
Мощность двигателя - 175 л.с. / 3800 об.мин
Крутящий момент - 382 Нм / 2000 об.мин

Примечательно, что пресс-релиз этого мотора, состоялся в далёком 1999 году и с тех пор он претерпел несколько модификаций. Естественно, являясь частью двигателя, менялась и система рециркуляции - EGR.

На двигателях 4M41, встечаются системы рециркуляции с вакуумным клапаном и электрическим, с шаговым мотором.

Зачем двигателю нужна система EGR

При высокой температуре, сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси, образуется большое количество оксидов азота (NOх). Система EGR направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров, через впускной коллектор, обратно в камеры сгорания, тем самым снижая температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота. А если кратко, то для экологичности )).

Система EGR с вакуумным клапаном

Такая система рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из вакуумного клапана рециркуляции ОГ, вакуумного насоса, электромагнитных клапанов №1 и №2.
Клапан рециркуляции ОГ (EGR) управляется разряжением внутри клапана, создаваемым электромагнитными клапанами №1 и №2, которые в свою очередь, управляются блоком управления, в соответствии с условиями работы двигателя и на основе данных, поступающих от различных датчиков.

1. Двигатель
2. Турбокомпрессор
3. Клапан рециркуляции отработавших газов EGR
4. Электромагнитный клапан EGR №2 (Выкл. - Вкл.)
5. Электромагнитный клапан EGR №1 (С коэффициентом заполнения цикла)
6. Вакуумный насос
7. Электронный блок управления двигателем

A. Угол положения педали акселератора
B. Частота вращения двигателя
C. Температура впускного воздуха
D. Температура охлаждающей жидкости
E. Температура топлива
F. Сигнал с датчика абсолютного давления MAP
G. Скорость автомобиля
H. Положения выключателя кондиционера
I. Положение выключателя блокировки стартера
J. Впускной воздух
K. Выхлопные газы

Для механической коробки переключения передач, схема соединений компонентов системы EGR, следующее.

. а ниже, для автоматической коробки.

Проверить систему можно так:

Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 65°С или выше.
Поверните выключатель кондиционера в положение "OFF" (ВЫКЛ.).
Переместите рычаг селектора в положение "P" (Стоянка).
Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Состояние двигателя - Работа на холостом ходу без нагрузки. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Открыт
Состояние двигателя - Резкое увеличение оборотов двигателя. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Закрыт (Диафрагма опускается)

Проверка сопротивления электромагнитных клапанов:

Сопротивление между выводами электромагнитных клапанов должно быть около 36-44 Ом (при 20°С)

А вот так выглядит вакуумный клапан ЕГР, на двигателе 4M41.

Система EGR с электрическим клапаном

Принцип действия такой системы следующий. Клапан рециркуляции ОГ (EGR) закрыт и рециркуляции отработавших газов не происходит, при одном из следующих условий:

Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
Двигатель работает на режиме холостого хода
Дроссельная заслонка открыта на большой угол

На всех остальных режимах клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) открыт на определённую блоком управления величину и происходит рециркуляция отработавших газов.

1. Замок зажигания
2. ЭБУ двигателя
3. Клапан EGR
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Турбокомпрессор
6. Охладитель EGR
7. Интеркулер
8. Топливный насос
9. Педаль акселератора (газа)

A. Сигнал частоты вращения двигателя
B. Сигнал угла положения педали акселератора
C. Сигнал управления впрыском топлива
D. Управляющий сигнал клапана EGR
E. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
F. Выхлопной газ
G. Впускной воздух
H. Охлаждающая жидкость двигателя

Схема соединений элементов системы рециркуляции, с электрическим клапаном, следующая.

Проверить систему можно так:

При включении зажигания (не запуская двигатель), обычно слышен звук срабатывания шагового электродвигателя, из клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Если звук срабатывания шагового электродвигателя не слышен, в первую очередь нужно проверить его цепь питания. Если цепь в норме, то возможно, причиной отсутствия звука является неисправность шагового электродвигателя или ЭБУ.

Проверка сопротивления обмотки:

Отсоедините разъем клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
Измерьте сопротивление между выводом №2 и выводом №1 или выводом №3 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)
Измерьте сопротивление между выводом №5 и выводом №4 или выводом №6 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)

Сам клапан ЕГР может располагаться вот так.

Как заглушить ЕГР на Mitsubishi Pajero IV с двигателем 4M41

На автомобиле, который стоял у нас в сервисе, клапан выглядел как на предыдущей фотографии.

Снимаем с него разъём, откручиваем четыре болта и вот он в руках. Как видно, все каналы и трубки системы рециркуляции в саже.

В саже и сам клапан ЕГР.

По виду прокладки, вырезаем заглушку с отверстиями под четыре болта и без прямоугольного отверстия )).

Собираем всё в обратной последовательности и приступаем к программному отключению системы.

Чип-тюнинг Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Тубродизелем этого автомобиля, управляет электронный блок управления Denso, собранный на процессоре SH7058. Наше оборудование позволяет производить чтение и запись прошивки, с этого ЭБУ, через диагностический разъём.

Запускам на компьютере программу загрузчик, подключаемся к автомобилю с помощью адаптера OpenPort 2.0 и считываем заводскую прошивку, сток.

По идентификаторам стока, покупаем и скачиваем модифицированную прошивку. Выбор клиента:

Ультрадинамичная версия, с отключенным контролем системы рециркуляции (EGR). Сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа". Увеличение крутящего момента порядка 15-20% субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и в приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет тактико-технические характеристики мотора и увеличивает комфорт при передвижении.

Записываем модифицированную прошивку в ЭБУ двигателя. И отдаём авто владельцу.

Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, клиенту выдан сертификат подлинности ПО.

Читайте также: