Чистка дроссельной заслонки субару легаси ej203
Чистка дроссельной заслонки и замена датчика хола
Вот выбрав праздничные дни решил заняться своим аллигатором.
На днях что то мой аллигатор начал тупеть при разгоне, думал дело в бензине пере про бывал все марки бензина лучше не стало, как то однажды была такая ситуация посоветовали почистить дроссельную заслонку, но тогда после чистки дросселя да действительно тяга появилась но одно но, в прошлый раз когда снимал дроссель мне не предупредили что бы я не трогал датчик дроссельной заслонки вот оказывается этот датчик стоит по меткам и сняв его и поставив обратно на место после чистки у меня начал пинать автомат, оказывается я сбил нужные параметры, прошурудив в нете я нашел параметры для датчика дроссельной заслонки и поехал на диагностику там по компьютеру мне установили цифры 0,48 но все равно автомат подпинывает на переключений 1,2 передач до сегодняшних дней вот не знаю почему, одни говорят поменяй масло и почисти фильтр съемный другой говорит и за того что прошлый раз как сбил параметры ошибки остались и их надо почистить, просканировать комп, пока им не занимался найду талкогого компьютерщика вот поеду к
нему а так если есть ко менты по поводу этого датчика оставляйте для меня будет очень хорошо получить дельный совет от вас что делать дальше.
Перейдем к сегодняшнему дню, сняв дроссель там был нагар и немного замаслена, почистив его карбом до зеркального блеска ))))) я собрал все обратно по местам но датчик дроссельной заслонки я не снимал ну его, опять что ни будь произойдет, снял и поменял датчик холостого хода правда б/у но работает а то мой нет нет глючил иногда бывало что обороты плавают или вообще не держут короче говоря мой датчик хола был при смерти ))))), и его место заменил более живой датчик ))))). Да еще где вставляется датчик хола на дросселе там такой нагар был ужасный черный может и за этого здох мой датч. хола, но все прочистил. Датчик хола купил на разборе точно такой же по номерам совподает с моим только от легаси. Вот и все собрав по местам я испытал, да тяга стала на много лучше, осталось поменять воздушный фильтр. И вперед!
FAQ: чистка дросселя
Пробег 114000 км. столкнулся один раз с проблеммой к которой был готов: чистка дросселя:
Бюджет и инструменты:
1. Очиститель карбюратора - 300 руб (с трубочкой берем на наконечнике);
3. Ключ на 10 или головка на 10 с трещеткой;
4. Простая шлицевая отвертка;
Переходим к действиям:
1. Открываем капот, ищем там где то большую коробочку с воздушным фильтром (справа по ходу авто, любой найдет);
2. отверткой освобождаем 2 хомута, идущие от коробки с воздушным фильтром к черной коробке по центру двигателя, снимаем воздуховод.
3. Снимаем 3 патрубка на проволочных хомутах от этой черной коробочки;
4. Отворачиваем головкой на 10 2 болта крепления этой черной коробки, видны на фото выше;
5. Ослабляем хомут идущимй от дросселя к коробке, отсосединяем разъем датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе;
6. Получаем доступ к дросселю. Заходим к нему с правой стороны (со стороны бочка омывателя).
Отсоединяем фишку сверху, и вынимаем два шланга (один снизу, другой справа). Хомуты там уже жестче, чем на предыдущих. Лучше орудовать плоскогубцами. Много сил не применяем, шланги осоединяем медленно и осторожно, в них антифриз (не разливаем ценные капли). Далее остается только открутить четыре винта на 10 (винты смотрят на лобовое стекло). Последний винт откручиваем, придерживая дроссель и прокладку.
На фотке видно и фишку и шланги и один из болтов.
7. Теперь приступаем к прочистке и промывке дросселя. моем долго и неспеша и тчательно:)
Сборка в обратном порядке.
извиняйте, фоты не мои:)
Чистил свой - грязи средне было. чистил товарищу одноклубнику, так у него для пробега 45000 км грязи было в 2 раза больше!
Обслуживание компонентов привода дроссельной заслонки Субару Легаси
Общая информация
В отличие от традиционной схемы, на рассматриваемых моделях оболочка троса газа закреплена не в переборке двигательного отсека, а на кронштейне педали акселератора. В подобной конструкции реализуется большая стабильность соответствия перемещений дроссельной заслонки величине хода приводного троса. Кроме того, такая схема позволяет избежать связанных с деформациями переборки и нарушениями в установке педальной сборки рывков при возвратном движении троса.
Схема подключения троса привода дроссельной заслонки к педали акселератора
1 — Трос газа
2 — Проходная втулка
3 — Переборка двигательного отсека
4 — Педаль акселератора
5 — Кронштейн педали
А — Контргайка
В — Опорный кронштейн
С — Трос газа
D — Кулачок привода дроссельной заслонки
А — Контргайка
В — Опорный кронштейн
С — Трос газа
D — Кулачок привода дроссельной заслонки
А — Задняя переборка двигательного отсека
В — Трос газа
С — К педали акселератора
D — Сервопривод тормозного усилителя
Е — Фиксаторы
А — Задняя переборка двигательного отсека
В — Трос газа
С — К педали акселератора
D — Фиксаторы
Е — Опорный кронштейн
1 — Опорный кронштейн
2 — Верхний упор
3 — Осевая втулка
4 — Стопорное кольцо
5 — Возвратная пружина
6 — Пружина колодки
7 — Рычаг педали
8 — Осевой штифт колодки
9 — Колодка педали
10 — Нижний упор
11 — Монтажная скоба
12 — Фиксатор
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Снятие троса привода дроссельной заслонки и сборки педали акселератора
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отдайте контргайку фиксации тросовой сборки на кронштейне педали.
3. Высвободите трос из кронштейна.
4. Перейдите в двигательный отсек и отсоедините наконечник троса от кулачка привода дроссельной заслонки, затем высвободите тросовую сборку из опорного кронштейна на корпусе дросселя.
5. Высвободите трос из всех прочих расположенных в двигательном отсеке фиксаторов.
Старайтесь не перегибать тросовую сборку!
6. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов с вмонтированным в нее контактным разъемом электропроводки.
7. На моделях с АТ отсоедините электропроводку от датчика-выключателя активации режима kickdown.
8. На моделях с РКПП снимите опорный кронштейн сборки педалей сцепления и ножного тормоза (см. Главу Тормозная система).
9. Выверните болты крепления педали акселератора к опорному кронштейну.
10. Высвободите из переборки двигательного отсека проходную втулку тросовой сборки, - из салона автомобиля протолкните втулку в двигательный отсек.
11. Высвободите из переборки трос газа.
12. Поддев отверткой с плоским жалом, высвободите из рычага педали акселератора втулку крепления приводного троса.
А — Отвертка с плоским жалом
13. Извлеките из опорного кронштейна педали фиксатор троса газа.
Обслуживание педальной сборки
1. Удостоверьтесь, что величина бокового люфта педальной сборки не выходит за пределы допустимого диапазона. В случае необходимости замените осевые втулки и стопорное кольцо.
2. Снимите стопорное кольцо и высвободите педальную сборку из опорного кронштейна.
3. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, - не забудьте смазать осевые и контактные поверхности.
4. Проверьте исправность функционирования датчика-выключателя активации режима kickdown. Если датчик неисправен, либо его плунжер не останавливается в требуемом положении, произведите его замену.
Предельное допустимое значение величины выступания отжатого плунжера: 2 /0 мм
Регулировка педали газа
1. Вручную оцените величины свободного и рабочего ходов педали акселератора. Если результаты измерений выходят за пределы допустимых диапазонов, произведите соответствующую корректировку путем вращения гайки фиксации тросовой сборки на корпусе дросселя.
А — Педаль
В — Опорный кронштейн
Номинальные значения регулировочных параметров, мм
Свободный ход педали (L1): 1 ÷ 4
Рабочий ход педали (L2): 50 ÷ 55
2. На моделях с АТ проверьте на соответствие требуемым значениям величину хода педали, приводящего к срабатыванию датчика-выключателя активации режима kickdown , - постарайтесь не вращать датчик-выключатель. В случае необходимости подкорректируйте соответствующим образом положение датчика-выключателя на рычаге педали. Закончив регулировку, затяните датчик-выключатель с требуемым усилием (12 Нм).
Номинальное значение величины хода активации режима kickdown педали акселератора, мм
L: 48 ± 1
Двигатель Subaru EJ203
Японский автоконцерн «Субару» уже долгие годы проектирует и активно выпускает машинную продукцию. Помимо моделей авто, компания производит комплектующие к ним. Наибольшее признание по всему миру получили моторы концерна, отличающие неплохим функционалом и отменным качеством. Сегодня поговорим об одном из двигателей Субару с названием «EJ203». Об особенностях его конструкции, сферах использования и принципах эксплуатации можно прочесть ниже.
Создание и концепт агрегата
В течении долгих лет инженеры Субару проектируют и ставят на конвейеры свои силовые установки. Преимущественно, они монтируются в модели самого же концерна и другим производителя для использования предоставляются редко. Одной из самых успешных среди внутренних линеек моторов стала серия «EJ», представителем которой является рассматриваемый сегодня EJ203. И этот двигатели, и другие представители моторного ряда производятся до сих пор и пользуются немалой популярностью в среде автомобилестроения.
- Использование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
- Монтаж электронной заслонки дросселя.
- Облегченная конструкция с сохранившимся колоссальным уровнем надежности.
В остальных технических аспектах EJ203 – типовой представитель линейки «20-х моторов» от Субару. Он представляет собой агрегат с оппозитной системой построения, работающий на бензиновом инжекторе. Клапанов в конструкции EJ203 16, которые равным образом распределены между 4-мя цилиндрами и работают на основе единичного вала. Выполнен блок и головка мотора по стандартной алюминиевой технологии. В общем, ничего необычного. EJ203 представляет собой типовой бензиновый мотор для Субару и всего автомобилестроения начала 00-х годов нынешнего века. При этом не отметить высочайшее качество агрегата и его неплохой функционал было бы неправильно.
Технические характеристики EJ203 и оснащаемые им модели
| Производитель | Subaru |
| Марка мотора | EJ203 |
| Годы производства | 2000-н.в. |
| ГБЦ | алюминий |
| Питание | распределенный, многоточечный впрыск (инжектор) |
| Схема построения | оппозитный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия, бар | 9.6 |
| Объем двигателя, куб. см | 1994 |
| Мощность, л.с | 180 |
| Крутящий момент, Нм | 196 |
| Топливо | бензин (АИ-95 или АИ-95) |
| Экологические нормы | ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| - в городе | 14 |
| - по трассе | 9 |
| - в смешанном режиме езды | 12 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | до 1 000 |
| Вид используемой смазки | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 или 10W-40 |
| Периодичность замены масла, км | 8 000-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 300 000-400 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал - 350 л.с. |
| Расположение заводского номера | задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП |
| Оснащаемые модели | Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska и SAAB 9-2X (ограниченными сериями) |
Примечание! Выпускался Subaru EJ203 только в одной атмосферной вариации с рассмотренными в представленной таблице характеристиками. Найти более мощные или турбированные версии данного мотора невозможно. Естественно, если он ранее не поддавался тюнингу со стороны владельца.
О ремонте и обслуживании двигателя
Моторы Subaru – это эталон японского качества, что подтверждено практикой многих автомобилистов. Не отметить высочайший уровень их надежности просто нельзя. EJ203 не является исключением, поэтому типичных неисправностей он не имеет. Тем более, он представляет собой модификацию ранее используемого и изученного агрегата «EJ20», что позволило производителю выжать из него максимум в плане итогового качества.
Более-менее часто встречаются такие проблемы с EJ203 как:
- Стук в самом горячем четвертом по счету цилиндре.
- Протечки масла.
- Чрезмерный аппетит на последнее.
Как правило, появляются отмеченные проблемы лишь по итогу длительной эксплуатации EJ203 и решаются обычным капремонтом. Обратиться за его проведением можно на любую СТО, так как конструкция «субаровских» моторов типична и проблем в плане ремонта хорошим мастерам не доставляет.
Что касается тюнинга EJ203, то потенциал у него неплохой – порядка 300-350 лошадиных сил при 180 стоковых. Основные векторы улучшения агрегата сводятся к:
- установке турбины;
- модернизации систем охлаждения, газораспределения и питания;
- усилению конструкции мотора.
Естественно, при тюнинге EJ203 его ресурс упадет. Если при правильной эксплуатации «сток» откатывает до 400 000 километров без особых проблем, то модернизированный мотор вряд ли отъездит и 250 000. Стоит ли того тюнинг или нет – каждый решит сам. Пища для размышлений имеется.
Снятие и установка корпуса дросселя
6.2.5 Снятие и установка корпуса дросселя / Subaru Legacy Outback
Снятие и установка корпуса дросселя
1 — Уплотнительная прокладка
2 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
3 — Электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
4 — Корпус дросселя
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 1.6
Т2: 22
1 — Уплотнительная прокладка
2 — Датчик давления во впускном трубопроводе (MAP)
3 — Электромагнитный клапан IAC
4 — TPS
5 — Уплотнительное кольцо
6 — Корпус дросселя
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 1.6
Т2: 2.8
Т3: 22
Модели 2.0 и 2.5 л
Порядок выполнения
4. Отсоедините тросы привода дроссельной заслонки (А) и (В).
А — Трос газа
В — Трос темпостата
5. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
А — TPS
В — Электромагнитный клапан IAC
С — Перепускной воздушный шланг
7. Отсоедините от корпуса дросселя шланги охладительного тракта.
8. Выверните болты крепления корпуса дросселя к впускному трубопроводу.
9. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить все уплотнительные элементы. Болты крепления корпуса дросселя затягивайте с усилием 22 Нм.
Порядок выполнения
1. Детали установки корпуса дросселя представлены на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Снимите воздухоприемную камеру (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта).
 4. Отсоедините тросы привода дроссельной заслонки (А) и (В). 5. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) и датчика давления во впускном трубопроводе (MAP). 6. Отсоедините от клапана IAC перепускной воздушный шланг.
|
