Чистка дроссельной заслонки на тойота ипсум 2az
2AZ-FE проблема поддержания ХХ при пуске
2AZ-FE проблема поддержания ХХ при пуске ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель
Модератор: Jhonny
Всё руки не доходили описать ремонт клапана ХХ.
Снял я таки дроссельный узел. Всё оказалось не так уж тяжело, даже охлаждающую не пришлось сливать - просто заткнул ключными воротками шланги и всё.
Грязи в этом клапане было хоть лопатой выгребай. Чистил я его час наверное. Сделал фотки на сотовый (если кому понадобится - залью). Машину когда покупал, то от вида воздушного фильтра у меня чуть волосы дыбом не стали- чёрный от копоти - это япония и в земле - это Россия. Вообще диву даюсь какие НОСОРОГИ бывает попадаются, что не могут своевременно фильтра хотябы поменять.
Так вот после капитальной очистки ХХ клапана ни одного отказа больше не было.
У меня два года подряд зимой возникала та же проблема. Вот жду теперь, возникнет ли в этом году.
Симптомы одинаковые: при прогретом, но чуть подостывшем двигателе (зашел в магазин, например) схватывал, глох, потом мог долго не заводиться совсем. Причем по тому, как именно схватывал, было уже понятно, заглохнет или нет. Если обороты сразу вырастали до "пусковых", то будет все ок, а если недотягивали, то, значит, заглохнет. Можно было подхватить газом, но при отпускании, как правило, мотор все равно глох.
В Финляндии год назад заправился, а отъехать от колонки не могу. Барышня прибежала из будки спрашивать, все ли в порядке. Неловко прям за державу было. Пришлось освоить технику включения передачи при удерживании педали газа. Под нагрузкой машина не глохла.
Короче, в первый раз я почистил (в сервисе) ДМРВ (он же клапан ХХ, если я правильно понимаю). Процедура несложная, в тепле можно все аккуратно сделать и самому, особенно, когда уже видел, как это делается. Во второй раз я в Джапавто уже мыл и ДМРВ, и заслонку. Тоже несложно.
И в первом, и во втором случае проблема решилась. Хотя справедливости ради скажу, что как-то после то ли первого, то ли второго ремонта проблема однократно проявилась. Но только один раз.
Чистка дросселя и клапана ХХ
Весенним утром ударила дурь в голову пойти почистить дроссель, потому что мне надоело после долгого простоя залипание педали газа, как будто под ней что то лежит. Заранее посмотрел опыт других владельцев, ничего сложного нету. Сам процесс показан не полностью, т.к. камера не всегда была под руками.
Сначала было всё очень легко, даже получал удовольствие от процесса))
Но чуть позже началось "веселье"! Кожух воздушного фильтра никак не хотел сниматься с блока дроссельной заслонки. Пытался около получаса снять его, никак он не поддавался мне. Первой сложностью было снять хомут, который держит кожух, но с помощью "японской матери" поднял хомут, а кожух никак не слезал. Было решено снять шланги, идущие к блоку дросселя. Заранее подготавливаем болтики или веточки для того, чтобы антифриз не вылился. Отключаем фишки с КХХ и датчика положения дросселя. Откручиваем 3 болта, которые держут дроссель на впускном коллекторе и снимаем дроссель вместе с кожухом.
Поднимаемся домой, снимаем кожух воздушного фильтра. Для снятия нам поможет фен, немного нагреваем и снимаем с дросселя. С помощью карбклинера и зубной щётки чистим дроссель.
За одно помыл корпус воздушного фильтра
За одно не забываем снять прокладку дросселя, и почистить её, если не купили новую, как я…
По своей глупости не снял для чистки КХХ. Начал собирать всё в обратном порядке. Собрал — завожу, обороты 2000 оборотов, машина прогревается, обороты падают и начинают плавать и слышен подсос воздуха в районе дросселя. Время было уже вечер, решил эту проблему отложить на утро. Утром снова всё разбираю, смотрю, всё ли на месте, попытался снять КХХ, как итог 2 слизаных шлица на болтах. Оставил их в покое. Снова собираю — проблема не ушла… Психанул, поехал домой, за 100км. По приезду домой сразу же погнал в "офис"(гараж нашего автоклуба). Собрались хорошей компанией, всё снова разобрали, сняли КХХ при помощи ножовки по металлу, пропилили болты и открутили их.
Хорошенько ещё раз промыли, почистили. КХХ был достаточно грязный, по сравнению с дросселем.
Дроссельная заслонка Тойота
Техническое обслуживание блока дроссельной заслонки (БДЗ) на силовом агрегате 1NZ-FE должно производиться в обязательном порядке. Дело в том, что через сапун в БДЗ попадает масло, газы, конденсат, которые со временем проникают в клапан холостого хода. Его конструкция представляет собой шторку с магнитом на конце, которая вращается на оси в подшипнике. При накоплении грязевых отложений механизм может заклинить, что приведет к ремонту.
Гораздо выгоднее и быстрее выполнить чистку БДЗ с последующим проведением адаптации дроссельной заслонки (ДЗ) 1NZ-FE. Рассмотрим пошаговый порядок действий при снятии и чистке БДЗ, а также методику проведения обучения ДЗ.
Необходимый инструмент
Для очистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать узел с силового агрегата. Для этого понадобится подготовить следующий инструмент и материал:
- крестовая отвёртка;
- пассатижи;
- рожковые и накидные ключи на 10, 12;
- торцевые головки на 10, 12 с трещоткой и удлинителем;
- сверло с диаметром 6 мм, дрель;
- болты размером 5х20 – 3 шт;
- используемая в силовом агрегате марка антифриза, в количестве 200 мл;
- прокладка клапана холостого хода (артикул 22215-7А680);
- жидкость для очистки дроссельной заслонки;
- WD-40.
Снятие блока дроссельной заслонки 1NZ-FE
Блок дроссельной заслонки расположен в подкапотном пространстве между силовым агрегатом, аккумуляторной батареей и радиатором охлаждения. Для его демонтажа понадобится выполнить следующие действия:
- Находим БДЗ под воздушным и охлаждающим патрубком, приступаем к операциям по получению необходимого пространства для доступа к устройству;
- Первоначально отсоединяется тонкий шланг непосредственно от демонтируемого узла;
- Далее снимаем большой воздушный патрубок. Для этого потребуется ослабить два хомута крепления, при помощи головки на десять и снять шланг, идущий от сапуна;
- Дроссельная заслонка 1NZ-FE меняет положение за счёт подключенного тросика педали газа. Для его отсоединения потребуется открутить две гайки накидным ключом на 12 и вывести из посадочного места;
- Отщелкиваем две защёлки, снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра, отведя в сторону. Для получения большего хода, необходимо отключить питающие шлейфы от двух датчиков воздушника;
- Далее демонтируем нижнюю половинку корпуса воздушного фильтра. Она зафиксирована тремя болтами. Откручиваем их с помощью торцевой головки на десять и удлинителя;
- В дальнейшем отводим нижнюю часть вместе с подсоединенным входным патрубком. Удобнее будет отсоединить его от крепежа, расположенного на блок фаре. Потребуется использовать ключ на десять. Достаточно открутить один из двух болтов на фиксирующей планке;
- Вытаскиваем щуп из коробки передач, отсоединяем разъем питания датчика положения заслонки и двигателя клапана холостого хода;
- Снимаем крепежную планку тросика педали газа, открутив две гайки под ключ на 12. Она отводится в сторону без отсоединения проводки;
- Для получения полного доступа к БДЗ остается отсоединить трубку для вставки щупа в коробку передач. Она фиксируется двумя болтами на 10. После их выкручивания, трубка вытаскивается легким поднятием вверх. Можно не делать указаный пункт, но получить доступ к блоку ДЗ будет проблематично;
- Заключительным этапом является откручивание последнего болта на 12, которым крепится дроссельный агрегат. После этого ничего не помешает снять узел с силового агрегата.
При возникновении каких-либо проблем с откручиванием болтов и гаек, следует использовать WD-40. Жидкость наносится на болты или гайки, которые не поддаются выкручиванию.
Разбираем и чистим БДЗ
После снятия дросселя, понадобится подготовить два болтика диаметром семь или восемь миллиметров, обмотанные ветошью. Они потребуются при отсоединении шлангов с охлаждающей жидкостью от БДЗ. Болтами закупориваются выходы из шлангов, что предотвращает разлитие антифриза. Патрубки держатся на хомутах.
В дальнейшем осуществляется разборка и чистка дроссельной заслонки 1NZ-FE. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:
- Демонтируем клапан холостого хода 1NZ-FE, открутив три винта под крестовую отвертку. На данном этапе могут возникнуть сложности из-за окисления крепежных элементов, которые прикипают намертво. В результате отверткой слизывается контактная грань винта. Для их откручивания потребуется высверлить шляпки винтов. Для этого используется дрель, сверло с шестимиллиметровым диаметром. Оставшаяся в посадочном месте резьба выкручивается без проблем;
- С помощью специальной жидкости очищаем дроссельную заслонку 1NZ-FE. Необходимо тщательно отмыть черную копоть, масляные отложения. В дальнейшем останется выполнить сборку БДЗ в обратном порядке, используя новые винты для крепления клапана холостого хода и прокладки.
Обучение ДЗ
После проведения операций по чистке дроссельной заслонки может наблюдаться рост оборотов двигателя на холостом ходу в пределах от 1500 до 2000 об/мин. В этом случае понадобится произвести обучение дроссельной заслонки на силовом агрегате 1NZ-FE. Для этого необходимо установить автомобиль на ровную площадку, и прогреть мотор до рабочей температуры. При этом должна быть включена нейтральная передача на КПП и отключены все электроприборы, такие как мультимедийная система, отопительная печь, световые приборы и так далее. В дальнейшем понадобится выполнить следующие действия:
- Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи, с последующим подключением через пять минут;
- Повернуть ключ зажигания в первое положение, без запуска силового агрегата. При этом на приборной панели должны загореться индикаторные лампочки;
- Не меняя положение ключа зажигания, через тридцать секунд отсоединить минусовую клемму АКБ;
- По истечении пяти минут, подключить аккумуляторную батарею, запустить мотор;
- В течение пятнадцати минут холостые обороты двигателя 1NZ-FE постепенно опустятся до нормальных показателей. В некоторых случаях для этого может потребоваться немного больше времени.
Заключение
Ремонт дроссельной заслонки силового агрегата 1NZ-FE легко выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов и материалов. При своевременном техническом обслуживании БДЗ можно избежать проблем с вибрацией мотора и плавающими оборотами. Заводом строго не регламентируются сроки обслуживания дроссельной заслонки, но рекомендуется производить чистку ДЗ через каждые 50000 километров пробега.
Дроссельная заслонка Тойота: чистка, обучение, снятие, адаптация
Так же, как и адаптация, процкдура обучения должна производится на полностью прогретом двигателе. Запустите двигатель и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Дроссельная заслонка Тойота
Поддерживайте установленные обороты в течении одной минуты. За время этих манипуляций тойота ипсум обучение дроссельной заслонки мотор успевает немного остыть, поэтому педалью газа держим обороты в районедожидаемся рабочей температуры и дроссель адаптирован.
Если после этих процедур у вас ничего не получилось, то значит была доп нагрузка свет, кондер, музыка и тдлибо грязная дроссельная заслонка.
Если нет времени делать все эти манипуляции и предстоит дальняя дорога, то при равномерной езде желательно по трассе спустя км дроссель адаптируется сам по городу даже не пытайтесь — любая остановка и вы заглохли. Для его демонтажа понадобится выполнить следующие действия: Откручиваем корпус воздушного фильтра, отсоединяем патрубок Находим БДЗ под воздушным и тойота ипсум обучение дроссельной заслонки патрубком, приступаем к операциям по получению необходимого пространства для доступа к устройству; Первоначально отсоединяется тонкий шланг непосредственно от демонтируемого узла; Далее снимаем большой воздушный патрубок.
Как обучить дроссельную заслонку на 2AZ?
Для этого потребуется ослабить два хомута крепления, при помощи головки на десять и снять шланг, идущий от сапуна; Дроссельная заслонка 1NZ-FE меняет положение за счёт подключенного тросика педали газа.
Для его отсоединения потребуется открутить две гайки накидным ключом на 12 и вывести из посадочного места; Отщелкиваем две защёлки, снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра, отведя в сторону.
Для получения большего хода, необходимо отключить питающие шлейфы от двух датчиков воздушника; Далее демонтируем нижнюю половинку корпуса воздушного фильтра. Она зафиксирована тремя болтами. Откручиваем их с помощью торцевой головки на десять и удлинителя; В дальнейшем отводим нижнюю часть вместе с подсоединенным входным патрубком.
Удобнее будет отсоединить его от крепежа, расположенного на блок фаре. Если бы вы перечитали, то там и положительные исходы.
Render Audi писал а: Второй раз не. Операции процедуры Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Поверните переключатель зажигания "ON". Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение более 10 секунд, это должно подтверждаться звуком. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание "OFF" и выждите около 10 .
Чистка дроссельной заслонки на тойота ипсум 2az
Симптомы:
Неусточивый холостой ход на "P" в основном ниже нормы.
Низкие прогревочные обороты
Вибрация двигателя на "D+тормоз" и большой провал оборотов
КХХ - Клапан холостого хода
БДЗ - Блок дросельной заслонки
TPS - Датчик положения дросельной заслонки
ISCV - Электромагнитная катушка управления КХХ
1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Датчик положения дроссельной заслонки.
3. Клапан холостого хода (КХХ).
4. Прокладка корпуса дроссельной заслонки и КХХ.
5. Прокладка корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
Готовим операционное поле. Двигателю желательно быть холодным или остывшим.
Снимаем:
- подводящий патрубок от фильтра к впускному колектору
- крышку воздушного фильтра и воздушный фильтр
- тросики газа и и автомата
- две вакумные трубки(промаркируйте их чтобы потом не перепутать)
- трубку отсоса газов из под клапанной крышки
- Так же можно снять трамблер (сделайте метку как он был установлен) будет намного удобней
- отсоединяем разъемы TPS и ISCV
- отсоединяем две трубки подводящие охлаждающую жидкость,немного вытечет. Если двигатель горячий может вытечь больше, но не критично.
- отсоединяем трубку идущую, как я подозреваю, из картера двигателя.
- если мешает еще что-то это тоже можно отсоеденить ))
Стрелками показал заткнутые шланги подогрева, болтиками чтоб не вытекало. По снятию-то, я думаю, не должно быть вопросов. Всё снимается, всё сдёргивается. Единственное, я сразу открутил обмотку КХХ на не снятом БДЗ, удобно снимать будет шланги подогрева.
БДЗ крепится на двух болтах сверху и на двух шпильках снизу(Ключ , головка на 12).Рекомендую побрызгать ВДшкой на гайки на шпильках, они часто закисшие. Откручиваем гайки и болты. Между БДЗ и впускным коллекторос прокладка бумажная, аккуратно не повредите ее, при сняти отделите ее тонким лезвием, лучше пусть останется на впускном колекторе, целее будет. Но если повредите, не страшно, можно вырезать новую из прокладочного картона или тонкого паронита или герметик вам в руки))
Собственно снятый БДЗ. Грязный и прокопченный.
Разбираем далее.
Не надо откручивать большой черный блочек, он же TPS! Этим вы собьете себе положение датчика и поимеете проблемы. Фото того что не надо откручивать, если вы не знаете зачем вам ЭТО.
Теперь о том что надо откручивать. Это электромагнитная катушка, с помощью нее ЭБУ управляет оборотами. Ставим метки и откручиваем два винта. Аккуратно снимаем, она будет сопротивлятся ибо магнит ))
C обратной стороны от него, строго на против есть металлическая крышка с двумя винтами. Стой!! Отложи отвертку!! Поставь метки. И не одну а две или более и не маркером, а ножом или шилом, чтобы потом со стопроцентной точностью поставить как было. Иначе прогревные будут не такими как раньше. Теперь откручиваем винты и снимаем крышку. НЕТОРОПИМСЯ. Не сбейте положение клапана. Аккуратно снимаем крышку и видим на крышке биметаллическую пластинку, а внутри пластиковый сепаратор с прорезью.
Вытаскиваем его так же аккуратно. Теперь очень важный момент, придерживая от поворота за вторую сторону клапана,нужно поставить метки(нацарапать) на клапане холостого хода. Метки должно быть две и разных, чтобы вы потом не перепутали положение клапана, так как он вращается на 360 градусов, то поставить его можно в двух положениях, одно из которых неправильное. Нацарапать нужно потому, что очиститель разъест любой маркер. Если соберете не правильно, машина после прогрева будет то повышать то понижать обороты с определенной переодичностью.
Если не откручиваются болты КХХ - не мучайтесь!
Вот снятый клапан ХХ
Видите, сколько сажи? ЧИСТИМ!
К сожалению, не сфоткал грязь в самом блоке заслонки. Вот только уже почищенную смотрите -
Обратите внимание - чёрная точка, внутри, это не грязь и не пылинка, это маленькая дырочка . При той забитости котороая была до чистки её не видно вообще! Слой мм 2 сажи лежал.
Всё, теперь все страшное позади)) Можно приступать собственно к чистке, вооружившись балончиком любого очистителя для карбюраторов, форсунок, инжекторов и тд. А вот еще, перед тем как крутить клапаночек, попробуйте его из того состояния в котором он стоит, покрутить слегка в обе стороны, если будет подзаедать значит точно причина в КХХ.
Очиститель хорошо брызгать в среднюю трубку(в две остальные собственно бессмысленно), тряпкой вычищать нагары и отложения. Со стороны где стояла биметалическая пластинка скорее всего будет выходить нагар из подшипника, чистить нужно пока он от туда не перестанет выходить.
В результате получится должно что-то вроде этого.
Сборка в обратном порядке.Не забудьте подключить все разъемы и трубки в правильном порядке))
Так же рекомендую вытащить предохранитель EFI(минут на 5) для того чтобы после чистки ЭБУ переобучился. Первое время обороты ХХ будут скорее всего выше че надо, но примерно через сутки(у некоторых дольше) эксплуатации они должны устаканится.
Если это не произошло, значит у вас скорее всего уже накручен винт ограничении оборотов ХХ. (На старых моделях 4S) Его нужно выкручивать, обороты будут падать.
Когда эл. магнит КХХ ставить будете, смажте его небольшим количеством герметика. Так же в качестве опыта, после чистки я немного смазал подшипники, на которых вращается КХХ аналогом ВДшки в небольшом колличестве. Потому как при чистке вымывается вся смазка, а так хоть что то будет у подшипников внутри.
Конечно, ушла вибрация на D . Повысились прогревочные обороты. Остальное - резвее, динамичнее - скорее плацеба . Да, когда сам грязищу эту увидишь, не пожалеешь, что разобрал.
Хочу ленивых предупредить - чистить без снятия, брызгая на заведёном в "дуло" БДЗ не рекомендую. Я видел эту грязь, и не хочу чтобы она туда летела. Уж лучше снять, почистить, просушить.
Работы примерно на час.
После завершения работы не забудьте стереть ошибки и статистику с блока управления:
Чистка дросселя 1ZZ-FE на Тойоте (Toyota): фотоотчет
Приступим, процедура полной промывки дроссельной заслонки и клапана ХХ.
откручиваем оставшиеся две гайки и 1 болт, крепления дросселя.
отщёлкиваем 2 разъёма, датчика ХХ и датчика положения ДЗ.
аккуратно (не повредив резиновую уплотнительную прокладку) снимаем со своего места сам дроссель.
Остаётся снять два шлангчика (системы охлаждения). Хомуты у них должны сниматься при помощи пассатижей, но под лазить там не совсем удобно. Перепробовав кучу инструментов, снял отвёрткой (главное не повредить), выльется немного антифриза.
так выглядит снятый дроссель с обратной стороны (масляный нагар)
снизу датчик ХХ
Перед тем как её открутить НУЖНО СДЕЛАТЬ МЕТКИ. нацарапать ножом тоненькие линии между пластмассой и металлом, я делал 3шт (желательно больше 4-5). Три это минимум! (красные чёрточки, показаны стрелочками). Чтоб при сборке поставить в то же положение..
Ну а далее нам потребуется всё тот же очиститель и WD-40 кисточка с длинным ворсом и ватные палочки.
затем, в обратном порядке, собираем всё на свои родные места.
не забываем одеть все шланги, резинки-прокладки и подключить разъёмы.
Дроссельная заслонка TOYOTA 2AZ - Чистка и устранение ошибки P2102
Чистка дросселя..Тойота камри. это важно. зачем, как и когда делать.
КАМРИ | ЧИСТКА ДРОССЕЛЯ РЕШАЕТ ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ?
Каждый Владелец Camry v40 Должен Увидеть это!А вы знали секрет о Заслонке?
Чистка дроссельной заслонки ТОЙОТА КАМРИ(TOYOTA CAMRY) 40 2.4(2AZ-FE)
Дополнительные материалы
Высокие обороты после промывки дроссельной заслонки на Тойота Камри 30. Как я отрегулировал обороты
Моем дросельную заслонку тойота ипсум
Адаптация (калибровка) дроссельной заслонки TOYOTA / LEXUS
2AZ FE RAV4 2008 чистка заслонки большой расход топлива
дроссельная заслонка ( Toyota camry ) чистка 2011 - 2014
Правильная очистка дроссельной заслонки со снятием и разборкой 2NZ
Тойота Камри, как почистить дроссельную заслонку самому, в конце ролика видно масло
Чистка дросселя 1ZZ-FE на Тойоте (Toyota): фотоотчет
Приступим, процедура полной промывки дроссельной заслонки и клапана ХХ.
откручиваем оставшиеся две гайки и 1 болт, крепления дросселя.
отщёлкиваем 2 разъёма, датчика ХХ и датчика положения ДЗ.
аккуратно (не повредив резиновую уплотнительную прокладку) снимаем со своего места сам дроссель.
Остаётся снять два шлангчика (системы охлаждения). Хомуты у них должны сниматься при помощи пассатижей, но под лазить там не совсем удобно. Перепробовав кучу инструментов, снял отвёрткой (главное не повредить), выльется немного антифриза.
так выглядит снятый дроссель с обратной стороны (масляный нагар)
снизу датчик ХХ
Перед тем как её открутить НУЖНО СДЕЛАТЬ МЕТКИ. нацарапать ножом тоненькие линии между пластмассой и металлом, я делал 3шт (желательно больше 4-5). Три это минимум! (красные чёрточки, показаны стрелочками). Чтоб при сборке поставить в то же положение..
Ну а далее нам потребуется всё тот же очиститель и WD-40 кисточка с длинным ворсом и ватные палочки.
затем, в обратном порядке, собираем всё на свои родные места.
не забываем одеть все шланги, резинки-прокладки и подключить разъёмы.
Тема: Ошибки.Большой расход.Вибрация. ОТЧЕТ.Слишком богатая смесь P0172/ 2-az-fe
Ошибки.Большой расход.Вибрация. ОТЧЕТ.Слишком богатая смесь P0172/ 2-az-fe
Всем добрый день!
Обладаю автомобилем Toyota Camry SE 2007 года.производства канада. ACV-40(NAP) CEASKA
Движок 2,4 2AZ-FE масло в двигателе Toyota 5w20 SN(каждые 8000км замена) в коробке Toyota WS(замена 15000 примерно назад)
Проблема- В один "прекрасный" день во время движения загарелся ЧЕК. Я остановился скинул клемму с мыслью о том что если ошибка серьезная то снова загарится и потом проверю машину комьютером. Чек потух и я ездил недели две. При этом чувствовал что куда то пропали низы. надо много давить на газ. развивает скорость только после 3500 тыщ. оборотов. расход вырос хотя и был не маленьким. Был 15-16 стал около 20. И появилась неприятная дрож по всей машине при включении АКПП на драйв как будто порвана опора(подушка) двигателя. Тем самым дрожь меня бесила больше всего что и последовало к моим действиям.Через две недели чек снова загарелся я сделал диагностику на LAUNCH и выдал он ошибки P0101 P0172.
P0101-Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0172- Слишком богатая смесь (Банк 1)
НУ и тут началась моя эпопея по борьбе с этими ошибками . Мне их сбросили. И теперь по порядку что было сделано для ускорения.
1. Была снята и промыта дроссельная заслонка (в последствии через неделю была заменена на новую на всякий случай)
2. Замены свечи на оригинальные Тойоты SK20R11(Denso)
3. Снят и промыт карб спреем и бензином клапан VVT-i (был чист)
ЧЕК снова загорелся с ошибкой p0172 и был потушен
4. Снял форсунки и промыл их тем же Карб Спреем и подключением их к аккуму с интервалами.
5. Снял помыл спиртом аккуратно MAF(датчик расхода воздуха) (через месяц снял с такой же машины у приятеля езда без изменений и ошибка так же выскочила)
ЧЕК снова загорелся с ошибкой p0172 и был потушен
6. Промывка системы WINNS ом подсоеденен отдельный насос с фильтром и двигатель работал 2 часа на этой жидкости для промывки топливной системы. Резултат -- тяга чуть улучшилась
7.Заменен фильтр в топливном баке (меняю каждые 15000)
8.Куплены 4 катушки зажигания заменены результат НИКАКОЙ без изменений
9.Заменена правая нижняя опора двигателя (чтобы убрать дрожь) результат НИКАКОЙ, заказал теперь переднюю возле радиатора посредине. (цены кусаются но выхода нет кроме оригинала ничего не ставлю)
ЧЕК постепенно загарается примерно раз в неделю.В течении этого времени сканируется машина диллерской программой Techstream. Как утверждают диагносты все показатели вроде бы в норме.
10. Заменен датчик температуры двигателя участвующий в образовании топливной смеси. результат НИКАКОЙ
11. Снят почищен клапан (Toyota 1220428030 КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИОНННЫЙ)
12. Где то в промежутке между вышеперечисленным делался сброс до заводских настроек двигателя и коробки.
13.Замена давления в топливной системе ездил около 3 часов в разных режимах \\Давление постонно 3.1 держит.. при нажатии газа в пол падает да 3(короче в норме)
14. Компресия замерена по 12 в каждом целиндре.
15. Проверял катализаторы. Сказали что внешне они как новые со всех сторон.Да и сам видел выглядят как новые
На сегодняшний день прошло уже около 4 месяцев с начала проблемы и НИКАКИХ результатов еще и вчера вылезла новая ошибка b1423-давление в кондиционере вышло за пределы (непонятно с чего вдруг и при чем тут кондёр когда на улице -28) В общем уже устал и не знаю что делать. В моем понимании осталось методом "тыка" поменять Air Fuel Sensor верхний , Oxygen Sensor нижний после ката. или проблемма в блоке управления
Жду дельных советов!
Читайте также: