Chery tiggo 8 ржавеет

Обновлено: 09.01.2025

Chery tiggo 8 ржавеет

Если о способе нанесения метала, то это не гальваника.
Сверхзвуковое холодное газодинамическое нанесение металлических покрытий - ХГДН (алюминий , цинка, медь, никель, олово, свинец)
Это и не плазма. Максимальная температура нагрева детали при этом всего лишь может составлять 80-150 С. не больше.
На фо-то видно состояние ЛКП по границе, линии раздела.
Адгезия очень высокая. Из личного опыта, то покрытия сложно обрабатывать. Шкурки практически его не берут, фреза - лучше всего.
В напыляемых порошках - цинке, алюминии, меди присутствеут керамика.
Толщина покрытия в гальванике составляет 0.25-0.30 микрон, и не больше
А в этом случае можно наращивать до 1см - выше ещё не приходилось.
Технология молодая , ранее в промышленности не применялась.
Из общения с клиентами (технарями) - практически никто не слышал, что такая существует.
В моём случае можно и всего Тигго покрыть цинком ,но это не самоцель.
Понизу пройтись , локально, где есть проблемные места, не больше.

Сейчас ещё фо-ток накидаю.

Здесь не требуется ни каких химических агрессивных реактивов ,реагентов, паяльных инструментов, фольги и т.д.
Требуется, и это верно, хорошо зачистить обрабатываемую поверхность от ржавчины и ВСЁ. Шероховатость поверхности после пескоструя - это отлично ( увеличивается адгезия). Что касается самого пескоструя , то это маленькое сопло в размере карандаша (микро) . Иначе при локальном , малом очаге ржавчины можно и пол машины снести. На фо-то 12- 13 видны круглые точки - это и есть диаметр сопла. Хотя иногда и хотелось бы иметь напорный шланг песка ( дунул . так дунул. )
Подача абразива или порошка цинка, алюминия происходит на сверхзвуковой скорости. При такой скорости бомбардировки, на поверхности происходит нечто в виде микро взрывов и прилипание (вбивание) частиц алюминия, цинка, меди, никеля в обрабатываемую поверхность , соединение на уровне молекулярных связей.
На заре автопрома ( по моему Форд) защищал метал от коррозии путём прокатывания , между вальцами, листы метала и меди - сендвич. Далее как обычно -штамповка деталей. Молекулярные связи. но очень дорого.
Потом только пришли к цинку. Да и сегодня. увы, не все производители позволят купать кузова в цинковых ваннах - дорого. Вот и имеем то, что имеем.
На фо-то 19 виден, уже обработанный, оцинкованный и завальцованный -папиросный остаток метала , да ещё сквозная дырка была, которую перекрыл простом кусочком метала из цинка. А на фо-то 20 - просто , тупо нарастил алюминий. Не шпаклёвкой же наращивать, утраченный металл.
А на 21 - выгрыз фрезой излишки алюминия -выровнил. И потом слегка сверху ещё раз пробежал цинком.
В подтверждение - молекулярных связей . липнет к стеклу, керамике, граниту, чугуну , силумину - содрать можно только фрезой , болгаркой.
Притом, что сам алюминий или силумин - просто мыло (при обработке), по сравнению с напылённым металлом.

Форум Шкода Кодиак

В конце февраля пришло предложение от YouTube канала FeelAvto поучавствовать в съемках с моим Kodiaq. Согласился, как минимум весело, и что то новенькое. Съемки назначили на 07 марта.
Сравнивали Кодиак с Тигго8.
Намыли машинку, приехал на встречу с Евгением и его командой.
— Привет
— Привет
— У тебя как с чувством юмора?
— Пока было нормально. — я аж призадумался.
— А то, знаешь, всякое бывает…

Выставили машинки на исходные, и пошло поехало. Весело, с юмором и иронией. С замерами линейками и откровенным ржанием.
Жду теперь, что из этого получилось.
От себя: Tiggo8 — 7-ми местный, симпатичный, новый, схожий по размерам автомобиль. Довольно приятный в салоне. Непонравился ковролин в салоне.
Я сказал, дайте мне его на такойже автопробег, как я проехал на Кодиаке, потом посмотрим )

И собственно сегодня подъехал видео ролик

Мы знаем за что выбираем!

Kodiaq vs Chery Tiggo 8

Машину мне помыли

Я все свои ролики смонтировать не могу. а тут некий опыт.

Kodiaq vs Chery Tiggo 8

В конце февраля пришло предложение от YouTube канала FeelAvto поучавствовать в съемках с моим Kodiaq. Согласился, как минимум весело, и что то новенькое.
.

Kodiaq vs Chery Tiggo 8

ну обзорщик в красном сразу видно, какой-то йо-йо-йо гангста бейсболка парень. адекватных обзорщиков днем с огнем сейчас не сыщешь. сколько их пересмотрел за последние неск месяцев, пока выбирал между кодиаком и аналогами. один только норм парень серега энергетик, серьезны подход к делу. и ярик с украины тоже ничего вроде.

а про тигго 8, тоже рассматриваю как альтернативу(вживую еще не видел его), на фоне кризиса. если все норм будет то кодиак конечно возьму, как заводы заработают. а так из минусов для себя понял:
- шумка плохая
- капот и крыша не оцинкованные
- место чуть меньше чем в кодиаке и в салоне и багажнике (по крайней мере с разложенным третьим рядом точно меньше места в багаж остается)
- некоторые функции типа включение подгрева вынесены не на кнопки а в монитор
- на солнце в монитор ничего не видно абсолютно
- сиденья коротковаты, поддежрка в районе бедер не очень хорошая
- переднеприводный, судя по тестам на малейшем бездорожье шансы встрять очень большие. только для хороших дорог. хотя вариатор вроде норм держит попытки вылезти из грязи.
- музыка на троечку

+ цена конечно, в топе за 1700 почти все есть, за минусом адаптивного контраля, слежения за полосой, автодальний и т.д. по мелочи

Всё ещё ржавеют за 3-4 года? Что с оцинковкой у китайских автомобилей сегодня, технологии, гарантия

Китайцы давно не сидят на месте, а наводят суету во всех сферах производства, в том числе и автомобилестроение. Постепенно китайские автомобили начали прорываться и на наш рынок, где в общем-то даже нашелся небольшой спрос среди тех, кто хотел новый автомобиль недорого. Сейчас, даже не смотря на таможенные ограничения, китайцы не списывают наш рынок со счетов, например, Haval, который построил у нас сборочную линию.

В мире автомобилестроения, китайцы пошли тем же путём, как и с остальными товарами – делаем дешево, делаем пародии/подделки/копии. В итоге постепенно появляется производственный опыт, производственные мощности и негативный пользовательский опыт. Спроси большинство автомобилистов в нашей стране, практически каждый ответит – “Да гниют эти китайцы и продать их потом нереально!”.

Но всё-таки время идёт, качество растет, пользователи дают автомобилям второй шанс. У себя в регионе я вижу мало китайцев, разве что ездит много уже замученных Geely Emgrand. В столице же регулярно вижу новые Haval, Chery, Geely. Попытаемся ответить на главный вопрос – как дела у китайских автомобилей с оцинковкой: есть или нет, как обрабатывают кузова, дают ли гарантию от сквозной коррозии?

Начнём с Chery, за 2019 год этот бренд продал в России 6358 автомобилей, среди китайских брендов это 3 место по России. Возьмем наиболее свежий Chery Tiggo4. На все новые автомобили Chery сейчас предлагает гарантию как у корейцев – 5 лет или 150 000 км, эта гарантия распространяется и на кузов с ЛКП.

Обрабатывают кузов методом холодной оцинковки. Это способ, при котором в грунте содержится какое-то количество цинка. То есть обработка осуществляется как обычное грунтование, так ещё и обрабатываются не все детали (а лишь наиболее подверженные) и только снаружи. В общем-то это обработка, которая рассчитана на 6 лет, после чего в местах пескоструя, скопления влаги, просто плохо обработанных местах начнется процесс коррозии. Собственно, по такой же схеме обработано большинство корейцев, тот же Солярис.

Как дела у Geely? Тут и популярный Атлас и свежий Кулрэй. У Geely всё достаточно неплохо – изготавливается автомобиль из листов с покрытием на цинковой основе, которое наносится ещё на этапе прокатки этих листов металла, это уже лучше, чем просто холодное нанесение.

Но есть ещё один важный этап – нанесение катафорезного грунта (наносится по принципу гальваники, за счёт чего слой получается стойким к механическим повреждениям). При этом гарантия от сквозной коррозии составляет 100 000 км или 4 года.

Что же с Haval? На автомобили H5 и F7/x дают 6 лет от сквозной коррозии, прямо как АвтоВАЗ. Что касается оцинковки, то Haval заявляет лишь об обработке листов металла до штамповки гальваническим методом, из этих листов штампуют наиболее подверженные коррозии элементы кузова.

Напомню, что VAG даёт 12 лет, но кузова оцинковываются гальваническим способом в сборе – кузов целиком опускают в ванну. В общем же ситуация с китайцами не такая и плохая, обработка есть, правда гарантию дают с аккуратностью. Люди же всё ещё жалуются не на самую хорошую обработку днища (оцинковки и хорошего грунта там мало, нужно что-то, что не боится камней, влаги, грязи).

Отзыв: Автомобиль Chery Tiggo - кроссовер - Избавились и перекрестились. Не покупайте китайскую вишню!

Добрый день!
Сегодня расскажу читателям грустную истрию попадалова на 300 000 рублей, связанную с автомобилем Чери Тигго.

Прошлым летом повстречали своего хорошего знакомого на очень симпатичном и солидном автомобиле - Чери Тигго Т 11. Двигатель - ACTECO 1.6, передний привод, выпуск - декабрь 2012 года. Машинка мне очень понравилась, да и её владелец буквально брызгал слюной от восторга. Прокатились со знакомым раз, другой, решили, что и себе хотели бы прикупить что-то такое же. И уже нашли варианты (цена вопроса составляла на тот момент 400-420 т. р.). Но знакомый говорит, а забирайте этот автомобиль, у меня жена никак не может к механической коробке приспособиться, а ездить на нём в основном ей предстоит. Мы и забрали. Тем более, что человек вызывал доверие, машинку уже облизал для себя. На момент покупки по спидометру пробег автомобиля составлял 60 000 км.

В общем, в конце июля мы этого красавчика приобрели. Поначалу эмоции были сплошь положительные: высокий, с отличным обзором и прекрасным клиренсом. По грязи идёт, как лёгкий танк, управляется хорошо. Экономичный, опять же. При объёме 1.6 расход по трассе не превышал 7-8 литров. Масло не подъедает. Немножко туповат, динамика слабовата, но это и понятно: машина достаточно тяжёлая, а двигатель всего 1,6, но мы и покупали его не для гонок, а как семейное авто.

Без проблем отъездили ровно 1 месяц и одну неделю. И началось!

При поездке в другой город машина встала: развалился натяжитель ремня ГРМ, как позже выяснилось, буквально в хлам. Домой ехали ночью, по горам на верёвочке. Удовольствие ниже среднего. Купили запчасти, новый ремень, сделали. При ремонте мастера отметили, что двигатель в не слишком хорошем состоянии.

Дальше события развивались так. Мастера смотрят двигатель и выдают вердикт: износ у двигателя такой, что ясно, что машина прошла не 60, а все 150 или 200 тысяч км. Возможно, километраж был скручен перекупщиками. Лампочки-чеки от двигателя были отсоединены, и выведены напрямую на панель, то есть, о неполадках оповещать не могли, а просто загорались при заводке двигателя и потом гасли. Не хочется думать, что это дело рук нашего знакомого, который продал нам Чери. Может, он всё-таки порядочный человек, и это сделали до него?

Осмотрев двигатель, мастера заменили выпускной распредвал (старый имел большую выработку), заменили вышедшие из строя резинки, залили масло, запустили - работает, но стучит: у двигателя масляное голодание, нет давления масла. Дальше отказались его ремонтировать, сказали, что работа предстоит очень большая (соответственно, потребуются немалые деньги), а поручиться за результат они не смогут. К тому же, большая проблема с запчастями: даже на Чери одной и той же модели, одного и того же года выпуска нередко на разных сериях автомобилей ставятся разные детали, поэтому подобрать нужную будет очень и очень проблемно. Посоветовали менять мотор целиком.

Ищем-ищем - всё очень дорого. В более-менее нормальном состоянии 84000, причём предоплата 100%. Вроде находим немного подешевле, подписываем договоры, вносим предоплату, - нарываемся на мошенников. Ни двигателя, ни денег. Теряем 46000. Стоит в гараже не битый, не ржавый, чистый-красивый автомобиль, не ездит и только сосёт из нас деньги.

Моё терпение иссякает, и мы продаём машину в таком состоянии, как есть, честно рассказав парням-перекупщикам о всех проблемах - за 200 тыс.

Не знаю, может, машина сама по себе и неплоха, но я от китайских каров теперь буду держаться как можно дальше. Тем более, что таких "невезучих" машин среди "китайцев" по отзывам, очень и очень много.

Да, Чери Тигго - машина красивая, смотрится солидно, но по эксплуатационным характеристикам и долговечности проигрывает даже нашим Ладам. Даже если машина эксплуатировалась интенсивно (чего по кузову бывшего нашего Чери не скажешь, он абсолютно целый и свежий), то при нормальном качестве сборке и нормальном качестве запчастей, двигатель за какие-то 5 лет не должен прийти в такое плачевное состояние. По сути, в России 5-летняя машина ещё считается почти новой.

Побыв владелицей Чери Тигго 9 месяце, я поездила на ней от силы месяца 2-3 - остальное время машина находилась в ремонте.

Chery объяснила, почему ее новый кроссовер не будет ржаветь

alt=" Фото: Пресс-служба Chery." />

Гарантия на кроссовер Chery Tiggo 8 составит 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Причем это касается и самого слабого места любого китайского автомобиля - состояния кузова и лакокрасочного покрытия.

Как пояснили в компании, столь солидные гарантийные обязательства там готовы взять на себя потому, что кузов нового флагманского автомобиля варят, в основном, из оцинкованной стали. А в тех местах, которые подвержены повышенному износу, используются пластиковые детали либо композитные материалы. В частности, из пластика сделаны бамперы, нижние кромки боковин, зеркала заднего вида и венчающий крышу спойлер. На самой крыше, как и на капоте, применяется обычная сталь.

В компании также рассказали о том, какие исследования были проведены с Tiggo 8, прежде чем он добрался до российского рынка. Так, проверки на геометрию кузова проводятся в 120 точках по всему кузову. И особое внимание уделено швам и зазорам - не исключено, что как раз из-за требовательности российских клиентов.

Кроме того, шасси и сам кузов испытывают на жесткость на многофункциональном стенде. Гидравлические стойки имитируют езду кроссовера почти в двух десятках режимов движения, хотя по промышленным стандартам достаточно нескольких вариантов.

Протестировать новинку россияне смогут уже с 1 марта. В этот день автомобили должны быть представлены в дилерских центрах Chery. Напомним, Tiggo 8 оснащается 2-литровым турбомотором на 170 л.с. и вариатором. Пока в продаже будет доступна единственная комплектация - топовая Prestige. В ней три цифровых панели, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодная оптика, полный "зимний пакет" и круговой обзор. Цена такого автомобиля - 1 699 000 рублей без учета спецпредложений.

«Китай» остался «Китаем»? Двигатель Chery Tiggo 8 не справился с тест-драйвом

Очередной тест-драйв закончился не очень благополучно для китайского кроссовера Chery Tiggo 8, который решил испытать автолюбитель на канале AutoreviewRu — и на автополигоне, и просто в дороге. Под капотом «китайца» установлен 2-х литровый турбомотор мощностью 170 л. с., работающий в паре с вариатором, причем авто предлагается только с передним приводом. Автомобилист сразу отметил, что крышка для заливки масла у «Тигго» сделана по типу «не открою так сломаю», дескать, в мелких деталях «Китай» остался «Китаем».

Проблемы начались, когда во время тест-драйва на Chery Tiggo 8 проехали по 5-километровой динамометрической дороге полигона. Несколько раз из «китайца» пытались «выжать» максимум, но вместо заявленных 200 км в час предельной скорости авто едет 191,8 км в час. И на третьей попытке проехаться с максимальной скоростью мотор «затроил», то есть один цилиндр двигателя перестал работать, после чего водитель остановил авто.

Спустя 5 минут всё восстановилось, будто ничего и не произошло. Однако после окончания теста эта проблема повторилась, но уже после разгона на 80 км в час. Причем индикатор Check Engine («проверьте мотор») не загорелся. И что странно, спустя 5 минут всё снова заработало.

Вторая проблема случилась, когда Chery Tiggo 8 поставили на подъемник ради измерения клиренса. Под авто оказались масляные подтеки, да и весь поддон двигателя был в масле. Автолюбители занялись поиском причины: поначалу думали, что не прикручен фильтр. А пока масло сочилось по разъёму поддона, проверили затяжку — с ней оказалось все в порядке. Единственной логичной причиной течи автомобилисты отметили плохую герметику.

Также у Tiggo 8 есть другая проблема — усилия на руле не хватает. Так, водитель не чувствовал начала скольжения передних колес при заезде на песок. Подвеска более нового «китайца» на деле почти не отличается от подвески Chery Tiggo 4: при проезде, казалось бы, по ровной дороге появляется дрожь. Автолюбитель решил проверить авто ещё и на диагональное вывешивание, но кроссовер не справился: колеса буксуют, слабая имитация блокировки. Заехать кое-как получилось только с разгона.

Фото: Youtube, канал « AutoreviewRu ».

В итоге, уже из-за проблем с двигателем можно сказать, что тест-драйв оказался не по плечу Chery Tiggo 8, но отсутствие информативности в руле, слабая внедорожная проходимость и настройки подвески тоже «китайцу» чести не делают.

Видео обзор Chery Tiggo 8 – внешний вид, интерьер, двигатель, оцинковка кузова

Внешний вид, навороты

Внешний вид автомобиля весьма эффектный. В базовой версии Active чери тиго 8 оснащен:

Отдельная фишка это смартключ, см. как он работает в видео ниже. К багажнику достаточно просто подойти и отступить на шаг что бы он открылся.

Дополнительно в комплектации Family есть газовые упоры капота, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя и датчик дождя

В ВИП-версии Prestige добавляются:

складные зеркала с электроприводом,
наружная подсветка порогов и зон под зеркалами
передний парктроник
полный зимний пакет

Интерьер салона, оснащение

Пятиместный, просторный салон в Active с кожанными креслами, обогревом передних сидений, плюс установлено:

шесть подушек безопасности,
круиз-контроль
аудиосистема с большим дисплеем, а в комплектации Prestige она уже с 8 динамиками
багажник с рабочим объемом 193 литра, со сложенным третьим рядом – 892 литра, а со сложенным вторым рядом сидений более 1600 литров.

В салоне Family уже 6 сидений, добавлены обогрев руля и климат-контроль. Третий ряд конечно малогабаритный, места маловата для нормально сложенного человека.

Двигатель Тигго 8

Под капотом удивительно грамотно все устроено, с претензией на высокую техническую культуру, соответствующую самым высоким стандартам мирового автопрома.

Трансмиссия представлена неплохим вариатором c 9-ю квазипередачами. Вариатор расположен справа от двигателя. Автомобиль переднеприводный.

Кузов чери тигго 8 оцинкован или нет

Итак, кузов чери тигго 8 оцинкованный или нет? Сейчас узнаем.

Толщина покрытия цинкового слоя все же очень маленькая, примерно 0,02 мм. Много это или мало решайте сами. Но даже такую тонкую оцинковку можно считать плюсом этого автомобиля, тем более, что так цинкуют и некоторые мировые лидеры автопрома, например американская General Motors.

Видео обзор Chery Tiggo 8

Chery Tiggo T11 с пробегом: коррозия неизбежна, а электрика полна сюрпризов

Chery Tiggo – пожалуй, одна из двух первых китайских моделей, наряду с Great Wall Hover, к которой относились всерьёз и даже с определенным уважением. Дешёвый кроссовер, который выглядел «почти как Тойота» и при этом не разваливался от коррозии и плачевного качества сборки через 2-3 года, заслужил доверие. Сейчас первым Тигго уже 15 лет, много машин в возрасте 7-10 лет, есть и совсем свежие. Насколько «китаец» хорош на длинной дистанции и имеет ли смысл рассматривать его к покупке сейчас? В первой части разбираемся с проблемами кузова, салона и электрики. Во второй – изучаем ходовую часть, трансмиссию и моторы.

Техника

Технически Tiggo первого поколения, а также его обновленные варианты FL и Tiggo 3 – машины максимально простые. Многие элементы или официально лицензированы, или попросту скопированы с других автомобилей.

Внешность изначально повторяла Toyota RAV4 второго поколения, а кузов во многом был похож на «рафики» первого и второго поколений по конструкции в вольной трактовке китайцев. Разумеется, он полностью стальной, без применения алюминия, пластика и прочих новомодных материалов типа магниевых сплавов.

Двигатели расположены поперечно спереди, полный привод реализован угловым редуктором и муфтой на задней оси. Дизайн салона тоже частично копирует японское решение, хотя и не так буквально, как на Lifan X60.

Сами моторы на первой серии Тигго – тоже клоны, но скопированы не у Toyota, а у Mitsubishi. Если конкретно – с семейства Sirius, которое было освоено на производстве в Китае. Вторая серия Тигго получила собственные моторы семейства Acteco, разработанные австрийской AVL уже под современную электронику от Bosch.

Автоматических коробок передач тут три. С 2-литровыми моторами ставили гидромеханический автомат DP0, хорошо знакомый по Renault и PSA. С моторами 2,4 шла коробка Mitsubishi F4A42. Позже появился вариатор QR019CHA/CHB собственной разработки, также с привлечением европейских инижиниринговых компаний.

Пятиступенчатые МКП QR523MHC, QR523MHB и QR523T – варианты старых коробок Mitsubishi, они выпускаются по лицензии уже не первый десяток лет, и не только для Tiggo.

Подвески – МакФерсон спереди и многорычажка сзади, почти полностью скопированные с RAV4 второго поколения.

Таймлайн

Ноябрь 2004 года. Модель представлена на автосалоне в Гуанчьжоу.

Середина 2005 года. Начат серийный выпуск модели. Моторы 2,0 и 2,4 серии Sirius. МКП 5-ступенчатые и АКП 4-ступенчатые.

24 апреля 2006 года. Начата сборка модели на заводе Автотор в Калининграде. Только версии с МКП. Сборка SKD.

Ноябрь 2008 года. Начат выпуск модели на заводе ТагАЗ. Только версия с мотором 1,8 и МКП. Модель собирается по полному циклу. Прекращен выпуск модели на Автоторе. Начаты поставки версий с АКП из Китая.

Сентябрь 2010 года. Обновление модели, новые моторы семейства Acteco 1,8 132 л.с. в сочетании с МКП и АКП. Новая внешность. Обновлен салон.

Февраль 2012 года. Появление мотора 1,6 119 л.с. семейства Acteco, только с МКП.

Май 2014 года. Модель переименована в Tiggo 3. Значительное изменение внешности и технологий сборки. Старые лицензионные моторы больше не устанавливаются. В паре с мотором 1,6 ставится вариатор. Сам мотор 1,6 прибавил в мощности до 126 л.с.

Август 2019 года. В Китае в очередной раз обновили модель, переработав внешность в духе старших моделей.

2020 год. Tiggo 3 ушёл с российского рынка, так и не дождавшись последнего рестайлинга. В Китае производство и продажа, по состоянию на начало 2021 года, продолжается.

Кузов

Внешние панели

Качество окраски сильно варьируется в зависимости от места и года сборки, но в целом остается низким, плавая между «отвратительно с завода» до «получше Жигулей». Похожая ситуация и с качеством металла. На машинах до 2014 года оцинковки нет вообще – сколы начинают ржаветь сразу. На Tiggo 3 ситуация получше, но не намного.

Грунт лежит плохо, само ЛКП нежное и тонкое, на внутренних элементах всего 20-30 микрон, снаружи в среднем 60, но зато куча оплывов до 100. Найти идеальную машину в «родной» окраске можно разве что в южных регионах и в возрасте до пяти лет. Исключения из правила встречаются совсем редко, и это машины, за которыми очень хорошо ухаживали и хранили в идеальных условиях. Гоняться за такими вариантами вряд ли стоит, ибо в условиях нормальной эксплуатации с уличным хранением ее век все равно будет недолог.

У типичной машины возрастом 5+ лет ржавчина коварно вылезает почти на всех панелях, что у рестайлинга (FL), что у дорестайлинга, и безобидный с виду жучок может по факту означать отсутствие металла под краской в радиусе десятка сантиметров от видимой точки повреждения. Ситуация с Tiggo 3 пока не ясна, но похоже, что немного цинка или более глубокая фосфатация на внешних панелях кардинально ситуацию не меняют.

Хороший Тигго – вареный Тигго. Как правило, у нормальных вариантов подварены пороги, арки и двери, а проблемные места зачищены, подкрашены и проантикорены. Помните: сварка – это хорошо, это надежно. А вот стеклоткань и эпоксидка – это по-настоящему плохо, но такое на Тигго тоже бывает. Оценивать нужно не оригинальность кузова, а качество кузовных работ и комплексность антикоррозийной подготовки.

«В 2011 году купил в салоне новый Vortex Tingo (аналог первого поколения Chery Tiggo тагазовской сборки). Владел 4 года, накатал 75 тысяч км. Никаких проблем, ничего не ремонтировал, никаких нареканий по мотору – только масло менял. К четвертому году владения начала греметь подвеска и по кругу вся покрылась рыжиками», – рассказывает владелец Tiggo Олег Трубецкой

Осмотр в любом случае рекомендуется дотошный, и не надейтесь, что на китайскую машину вы найдете отличные кузовные детали за недорого. Средний ценник на «кузовню» выше, чем на «японцев», поскольку никакого толкового «контракта», «четвертей» и «ноускатов» (как, скажем, на старые Mark II, о которых мы писали недавно) на Chery не бывает. А качество китайских же кузовных элементов на китайский автомобиль ощутимо ниже, чем у тайваньских конкурентов. Во всяком случае, натягивать и подгонять придется чаще, да и каталоги не блещут точностью из-за обилия различающихся версий кузовных элементов для разных годов.

Оценив ситуацию в комплексе, перейдем к собственно проблемным местам. Порог и усилитель порога подгнивают изнутри практически у всех, даже на очень неплохих во всех отношениях авто. Шов между порогом и задней аркой тоже сдается в первую очередь. Часто точечки по арке заднего и переднего крыльев – это прогнившие изнутри насквозь участки.

Капот тоже подгнивает изнутри вокруг радиаторной решетки. В нишах «клюва» скапливается вода, и она ищет выход наружу. Двери просто со временем подгнивают понизу и вокруг ручек, где очаг коррозии образуется сразу, просто распространяется медленно. Да и рамка двери, особенно задней, в зоне риска – все вздутия на покрытии рамки, скорее всего, прикрывают сквозные дыры.

Кромка крыши над лобовым стеклом – ещё одно традиционное место появления проблем, даже на совсем новых машинах там начинает пузыриться краска.

Задняя дверь страдает не только вокруг ручки, но и по уплотнителям стекла и в нижней части. Да и под пластиковой накладкой частенько видны подтеки ржи от крепежных отверстий. В проемах дверей под нижней декоративной накладкой она обычно чувствует себя вольготно, китайцы зачем-то приклеили на пластиковые накладки поролон, который собирает воду. И рядом с этим поролоном – крепежные отверстия в кузове, края которых всегда расцарапаны клипсами креплений. И верхнюю часть проемов дверей можно осмотреть внимательно, тут не очень продумана вентиляция полости крыши, и конденсата всегда много. Если ремни безопасности влажные, то стоит снять уплотнитель и проверить проемы по периметру, взглянуть на швы крыши и состояние усилителей центральных и передних стоек. Да и полов заодно.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Кузов
Передняя фара галоген	4 330	Component 6 006
Стекло лобовое	9 430	KMK 4 929
Крыло переднее	11 454	Нет в продаже
Бампер передний	4 123	Component 10 791	Noname 2 320
Капот	41 589	Jorden 14 177

Снизу

Как ни странно, но даже у десятилетних машин полы находятся во вполне приличном состоянии, если салон сухой. Проверить это не помешает, поскольку даже слегка влажные ковры приводят к разрастанию ржи вдоль бумажных полотнищ щумоизоляции днища. Просушить все полностью в таком случае будет сложно.

Основные возрастные проблемы, заметные снизу, – это прогнившие пороги и обилие коррозии в арках. Порог гниет изнутри, и в случае появления ржавчины снаружи красить его бесполезно, только срезать и менять на новый. Благо в продаже есть недорогая оцинковка ценой менее 5 тысяч за штуку. Усилители порогов тоже обычно под замену, они небольшой высоты и сильно сгнивают снизу, благо форма простая, и «лепят» их часто по месту. Больше всего страдает задняя часть порога, но локальный ремонт обычно обречен на неудачу из-за плохого качества антикора и грунта с завода. Так что если ржавчина вылезла, то менять придется все.

В арках коррозия тоже присутствует обязательно, но сквозная перфорация будет только вблизи технологических отверстий и по швам. Особенно сильно страдает место прокладки топливопровода в задней правой арке. Металлические трубы прикрыты пластиковым кожухом, и за ними собирается просто куча грязи. В передних арках грязевой карман образуется не только в задней части арки, за локером, но и сверху, вокруг опоры стойки. Обычно при этом подгнивает более тонкий металл по передней части стакана, вблизи точек сварки усиливающей пластины. Кстати, на опору лучше поставить крышку и пролить ее антикором, иначе в ней скапливается вода. Но ржавеют заодно и края всех отверстий, проводка тормозных трубок и проводов АБС, поверхности усилителя лонжерона в арке.

Поверхностная ржа на днище кузова обычно незаметна даже в задней части, благо мастики на днище особенно не жалели – она если не защитит, то скроет. Обычно если проблемы есть, то мастика отслаивается вокруг сливных пробок, и это видно. Разве что зона перед задней подвеской прикрыта мало и под багажником. И сухой слой тонкой ржавчины понемногу точит днище, как впрочем, у многих других машин.

Разумеется, понемногу подгнивают швы, особенно в задней части кузова, под багажником, там глушитель периодически подогревает кузов, и герметик разрушается быстрее, вызывая отгнивание задней панели от панели пола и панели пола от лонжеронов. Качество герметика у кузова вообще не очень хорошее, обратите внимание на то, как он нанесен в моторном отсеке. Это многое скажет об особенностях конкретного экземпляра.

На моноприводных машинах выхлоп нередко переделывают, чтобы повесить под багажник баллон под газ, а глушитель переносят в центральный тоннель. Кстати, ленты крепления топливного бака стоит проверить, их может обрывать на машинах выпуска 2012 года.

Разумеется, нужен осмотр швов в моторном отсеке, тут очень нагруженные элементы, и коррозия частенько вылезает по швам. Проверять нужно не только стаканы, но и рамку лобового стекла снизу, надмоторную нишу, стыки крыла и усилителя лонжерона, все элементы передней панели и обратную часть капота. Особое внимание – швам чашки и моторного щита: там слабая сварка, ее может оторвать при ДТП или перегрузке подвески, частенько точки сварки сильно подточены коррозией и ждут только дополнительной нагрузки, чтобы оторваться. Смотреть удобнее всего из салона эндоскопом.

Откройте лючок бензобака, он тут металлический, и ржавчина на петлях понемногу проест его насквозь примерно годам к 10 эксплуатации. А пока просто будет мешать пружине его открыть, так что канцелярский зажим с пружиной защелкнутый изнутри – удачное решение, его пружина поможет лючку не застревать при открытии. Еще не помешает осмотр всех швов проема задней двери и продольных швов крыши, возможны сюрпризы с трещинами как в герметике, так и в самом металле. Кузов по конструкции достаточно старомодный, мягкий и слабый.

В общем, если Tiggo старый, то проблем может быть предостаточно. Особенно много их будет у машин, которые частенько передвигались по бездорожью. Но это не Нива, и к внедорожной эксплуатации машина приспособлена мало. А Ладу машина напоминает лишь тем, что хороша только новой.

Оборудование кузова

Думаю, не будет сюрпризом, если я скажу, что на китайских машинах бамперы стоят китайские. Из недорогой пластмассы, отформованные с огромными допусками и достаточно хрупкие. Но беда скорее в том, как это все собрано и закреплено на кузове. Разнобой из клипс в металле, шурупов и салазок вряд ли тщательно просчитывался в CAD-программах. Все провисает, люфтит или встает внатяг. С возрастом деформация пластика становится визуально заметной, а зазоры – ужасающими. Особенно это касается машин до первого рестайлинга, позже явно что-то подправили в технологиях. Правда и машины эти новее – возможно, у них просто все еще впереди.

Та же беда с фарами, ручками, зеркалами и накладками. Все это сделано с очень низкими требованиями к качеству изготовления, а если еще и менялось, то подходит очень приблизительно.

Оптика после рестайлинга с линзами, и они тут качеством явно ниже, чем можно приобрести сейчас, выгорают буквально года за три до состояния потери светимости. И крышки фар теряются регулярно. Есть тут и ДХО, правда, в них перегорают светодиды, а сами они избыточно яркие. При ремонтах обычно меняют линзу, а питание светодиодов переделывают, уменьшая ток.

Противотуманные фары лучше не включать лишний раз – стекла хрупкие и боятся воды. Да и внутрь она попадает легко. Боковые стекла царапаются от песка на уплотнителях, и частенько их перекашивает, или даже они могут упасть в дверь из-за слабеньких пластиковых кронштейнов крепления стекла к механизму стеклоподъемника, которые склонны ломаться при любой перегрузке. В итоге внешний вид сильно портится не только из-за стареющего ЛКП, но из-за дополнительного оборудования.

В остальном, как ни странно, всё сделано не так уж плохо. Достаточно долго служат замки, механизм стеклоочистителей, рейлинги и не только. Особенно если обращаться с машиной аккуратно.

Салон

Салон – одна из сильных сторон машины. Во всяком случае, так считают тигговоды, и отчасти это объективно так – в основном благодаря «цельнотянутой» тойотовской эргономике. Правда, пластмасса дешёвая, неприятная на ощупь и жёсткая, кнопки нажимаются «неприятно», и в целом хорошо ощущается бюджетность машины.

Штатная шумоизоляция оставляет желать лучшего не только потому, что не обеспечивает тишины в салоне, но ещё и потому, что она не влагостойкая, способствует коррозии полов кузова. «Шумку» часто меняют, что обычно идёт на пользу во всех смыслах, кроме того, что салон по второму разу собирают ещё хуже, чем китайцы на заводе.

Еще один минус – это качество работы климатической системы. Радиатор отопителя с тоненькими трубками забивается, и зимой машина перестает греть салон. Работа заслонок тоже неидеальна, все промежуточные режимы между «холодно» и «горячо» вызывают непредсказуемые колебания температуры при изменениях нагрузки на двигатель и скорости машины. А осенью без кондиционера тяжеловато, стекла потеют при первой же возможности.

С ресурсом салона все печально. К пробегу в сотню тысяч машина выглядит, как старые Жигули: облезлый руль и засаленные обшивки сидений, затертый пластик дверных карт, подтертые кнопки… Люфты кнопок, подрулевых переключателей, рулевой колонки, ручек климата заметно возрастают и уже откровенно мешают нормально управлять автомобилем.

А через два-три года «китаец» развалится? Какие недостатки выявили за неделю пользования Chery Tiggo 8?

Chery Tiggo 8 автомобиль заслуживает внимания, так как предлагает больше чем конкуренты за ту же цену.

Chery Tiggo 8 оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 170 л. с. и вариатором. За неделю не возникло ни единого вопроса к связке двигатель — коробка. Недостатков у машины немного, но знать о них стоит до покупки.

Что можно отметить по поводу подвески, в Chery Tiggo 8 она приспособлена хуже, чем на предшественниках, в дороге дребезжит на ямках. Но автомобиль хорошо едет по прямой и рулевое управление нормальное, но нет драйва и азарта при вождении. Проблема кроется еще на блоке управления, там лакокрасочное покрытие, которое выглядит эффектно. Но есть свои недостатки, такие как появление царапин за пробег в 1358 км, хотя заявлено было о том, что их не появится, а также на солнце бликует приборная панель и дисплей и нужно постараться попасть по переключателям. У зеркала заднего вида нет автоматического затемнения, и водителю за 1,7 млн рублей приходится в ночное время дергать за рычажок переключения. Шумоизоляция в Chery Tiggo 8 недостаточно проработана, слышен шум колес и есть ощущение будто окно приоткрыто.

На этой машине лучше не ехать в грязь, серебряная вставка по центру будет оцарапана кустами и веточками попадающимся на пути. А также здесь нет полного привода. Это переднеприводный автомобиль. Но на долгий затяжной подъем по влажному грунту заехал без особых проблем, даже при условии, что почти у верха была лужа и грязевое месиво. И это преодолел Chery Tiggo 8 без отключения системы стабилизации.

Renault сказали «пойдет»: Первые LADA украинской сборки попали в дилерские центры

Представители Renault Group Eurasia остались удовлетворены качеством сборки автомобилей LADA на Запорожском автомобильном заводе.

На Chery Tiggo 8 действует 5 летняя гарантия, так что вряд ли за 2-3 года автомобиль развалиться.

Читайте также: