Чери кимо а1 отзывы владельцев недостатки 2008

Обновлено: 09.01.2025

Chery Kimo

Купила год назад в салоне за 325000 с «допами». Машина комфортная. Есть все - полный электропакет, кондиционер, парктроники - что мне как начинающими водителю помогало выживать на парковке. Машинка узкая - протиснуться можно везде. Единственный минус Chery Kimo - шумоизоляция плохая. Но извините, и машина не 500 тыс. стоит. Плюс это легко можно побороть. В общем даже немного жалко с ней расставаться - для первой машины рекомендую всем. Салон внутри просторный - поместятся даже очень высокие толстяки. Отличная система распределения тормозных усилий - каталась в деревне по голому льду, машина на них ведет себя идеально. Тестирование проведено на голом льду на 70 км/ч - больше не рискнула. Что опять же для новичков прекрасно - не занесет не дороге. Диски идут в комплекте литые, приличные, пробивала 4 раза колеса, причем 2 раза на трассе на хорошей скорости - диски живы. Кстати, зимнюю резину лучше покупать загодя - требует подбора из-за ширины колеса. В общем, от Chery Kimo самые приятные впечатления. Многие мои друзья изменили мнение о китайском автопроме. Но не берите ее на дальние поездки - на трассе оптимальный расход при 80 км/ч - так никто не ездит и вы не будете. А дальше кушает бензин как лошадь - 10, 12. В городе, как ни странно расход нормальный (7-9) - если не стоите в пробках все время.

Достоинства : полный электропакет. Парктроники. Распределение тормозных усилий. Цена.

Недостатки : нет шумоизоляции.

Chery Kimo, 2008 г

Восторга при покупке Chery Kimo не было и нет до сих пор (до этого владел Шкодой Фабия, Дэу Эсперо). Просто машина, которая везет из точки А в точку В, но везет комфортно и без напрягов. В машине есть практически все. Кондиционер дует, стекла поднимаются-опускаются, все работает. За год только лампочки ближнего света поменял (сгорели обе сразу). Проблем с машиной не было, заводилась Chery Kimo в мороз с пол-оборота, да и вообще все хорошо. Все работает, ничего не скрипит и не свистит. Подвеска жестковата, мотор шумноват, шумоизоляция отсутствует, штатная резина не очень, но в целом машиной доволен. За те деньги, за которые взял (225 тыс. руб.) - полностью отрабатывает. По крайней мере, лучше нашего автопрома. И не надо спорить, был опыт владения «семеркой» (до сих пор иногда, когда сажусь с Chery Kimo на «семерку», такое ощущение что в трактор сажусь). Мое мнение - Китай за 5 лет научился делать машины уровнем гораздо выше отечественного автопрома, с запчастями проблем сейчас нет, с обслуживанием тоже. По топливу не разоряет, по обслуживанию тоже. Резюмирую: нормальный авто для передвижения по городу для людей со скромным доходом. И пусть владельцы немецких авто «лохматых» годов говорят много негатива про Китай, думайте сами, решайте сами, я езжу на «китайце» и мне не стыдно, потому что я знаю свою машину. Всем удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла.

Достоинства : цена. Комплектация. Маневренность. Габариты для города. Интересная внешность.

Недостатки : подвеска. Резинки стеклоочистителей (менять сразу). Штатная резина. Странная система вентилирования воздуха.

Chery Kimo, 2010 г

Пробежала машина 30000 км. По «косякам»: быстро пачкается салон (устраняется с помощью химчистки или своими руками с помощью стирального порошка и щетки). «Накрылся» датчик АБС при пробеге в 23300 км (устранили по гарантии без проблем). В остальном машина не подводила. Ездил по Москве, МО, Калужской области. Пробовал на трассе газ до упора топить. Максимально, что выжал - приблизительно 173 км/ч. На 160 км/ч говорят реально начало кидать по дороге. Так что летать на ней не советую. Максимальная скорость, при которой машина себя ведет боле менее адекватно - 130-140 км/ч. Но и ее лучше не достигать. На 120 км/ч идет уверено, тормозит отлично. Возил на ней много чего. От картошки в мешках до электроплиты. Электроплита вместилась без проблем со сложенными задними сиденьями. Вообще машина идеальна для города. В пробках не напрягаешься, если к «автомату» не привыкший. При таких габаритах с парковкой особо проблем нет. При двигателе 1.3 л довольно резвая машина. Подвеска жестковата, но особо неудобств из-за нее не ощущается. Экономная машина в плане топлива. В среднем 6 литров на сотню. Объем бака приблизительно 43 литра, а не 62 литра как пишут в рекламе. Сейчас езжу не только я, но и жена. Жена то же машиной довольна.

Достоинства : отличный автомобиль для города.

Недостатки : быстро пачкается салон.

Chery Kimo, 2008 г

Поведаю о плюсах и минусах Chery Kimo. Итак, о положительном: Поудобней чем старых ВАЗах, новые не беру в расчет, потому что и стоят они дороже в комплектации с кондиционером и полной электроникой, а здесь полный электро пакет. Сцепление хорошее мягкое. Места внутри достаточно, сзади пассажирам места с запасом, ну и салон симпатичный, подсветка приборов приятно светит голубым светом, особенно нравиться в ночи. Подвеска надёжная, дорогу Chery Kimo держит хорошо, хоть и жесткая, но если на полном ходу не проскакивать лежачих полицейских то вполне приличная. Мотор у машины резвый, а учитывая, что машинка весит мало, разгоняет он её хорошо, особенно после 3-х тысяч оборотов, ВАЗы со светофора можно дергать только в путь, ну и овощные иномарки.

Из негативного: Chery Kimo не уважают на дороге, репутация китайской машины, плохое лакокрасочное покрытие, чуть что сразу скол, лампочки сгорают быстро, частые замены, но все лампочки меняются очень просто, очень дорогой сервис у официалов, ещё есть особенность, что на заводе в Китае, ставили не один комплект сцепления а несколько, и какой у твоей машины ты можешь посмотреть по вин коду, но его может и не оказаться в твоём городе, ни у простых продавцов ни у официалов, довольно прожорливый движок, по трассе он выдает заявленные 6-6.5 литров на 100 км, но если тошниться в городе, то примерно 11-13 литров ест, машина высокая, поэтому в поворот залетать не рекомендуется.

Достоинства : читайте отзыв.

Недостатки : читайте отзыв.

Chery Kimo, 2010 г

Машину приобрели в комплектации «Люкс». Однозначно порадовал огромный набор опций и скромная цена. На данный момент пробег приближается к 50000 км (3,5 года). Машина бралась из расчета езды, в основном, по городу. Однозначно оценить Chery Kimo довольно трудно: симпатичный дизайн, хорошая эргономика, ГУР, хорошо настроенная коробка передач, малый расход и легкость управления. Если оценивать машину по первому году эксплуатации, то это 5/5. Однако, со временем, как и у любой другой машины, начали возникать неисправности, куда же без них. Примерно на 20000 км вышел из строя генератор, благо замена была произведена по гарантии, далее вышла из строя штатная сигнализация. Внутри задней фары начал появляться конденсат и скапливаться вода, фару целиком заменили, но проблема появилась вновь тысяч через 5. Что касается отзывов о «дубеющей» резине, примерзающим дверям и замерзающим стеклам/замкам - пользуйтесь автохимией (например силиконовая смазка (спрей) защитит уплотнители дверей и от примерзания и от преждевременного износа). Как заключение хочу добавить: если у вас довольно спокойный стиль езды - эта машина для вас, достаточно надежная и с задачами городского автомобиля справляется. Но на вопрос стоит ли брать, я ответил бы так: новую - несомненно, б/у стоит задуматься, и подкопить на новую/присмотреться к другим вариантам.

Достоинства : внешний вид. Набор опций.

Недостатки : отвратительный сервис. Жесткая подвеска. Не частые, но тем не менее, неприятные поломки.

Chery Kimo, 2011 г

Достоинства : вид. Маневренность. Компактность. Хороший обзор. Недорогие запчасти. Недорогой ремонт.

Недостатки : шум. Прожорливость (зимой). Маломощная. Плохо держит трассу.

Chery Kimo, 2012 г

Обладателем Chery Kimo являюсь с августа 2012. Сама машина так же 12-го года, поэтому огорчило то, что из комплектации были убраны парктроник и диски, а узнал об этом только в салоне при покупке. В целом машиной пока доволен. Кроме как ТО 0 на 1500 км, больше трат не возникло, хотя дворники все пришлось сменить (скрип по стеклу разводы). Металл тонкий, особенно на капоте заметно. Страшно надавливать при закрытии капота боюсь вмятину оставить. Шумка слабовата за 100 км/ч и радио можно выключать, хотя брал не музыку слушать, конечно. Подвеска пробивается почти каждой ямой и это здорово напрягает. Иногда мелкую ямку не заметишь и кажется колёса отлетели. Для города с хорошими дорогами самое то. Очень юркая развороты, повороты без проблем. Вполне может заехать на невысокий бордюр при необходимости. Лично у меня достаточно экономная - в городе 9 л, за городом при 90 км/ч около 4,5-5. Внутри просторно всем пассажирам (ноги не упираются в сиденья спереди), а с кондиционером еще и комфортно, кресла довольно удобные спина не устает даже после 10 часов непрерывной езды. Сейчас на улице -28С, завелся без проблем.

Достоинства : цена. Дизайн. Манёвренность. Экономичность. Просторность салона. Хорошая динамика.

Недостатки : тонкий металл. Тонкий слой краски (легко поцарапать). Слабая шумоизоляция. Очень слабая подвеска. Базовые дворники сразу под замену резину.

Чери Кимо А1 2008 год - отзывы владельцев, вся правда: неисправности, причины поломки и ремонта

Имя: Shady Lady27

Что ремонтировали: сгорел генератор, залил когда заскочил в здоровенную лужу

Имя:
Kimo A1, 2008 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экстерьер,дорожный просвет,вместительность
Минусы: Быстро сдох аккум,потом быстро еще 2. Генератор не тянул совсем,в сервисе кое-как починили. Минус 22- это край. Если ниже,уже точно никуда не уедет (так было у меня). Производственный брак- не открывалась крышка капота,так как лапка в салоне не отгибалась,а была намертво приделана. Каждый раз только вдвоем открывали.Запчастей нет.Заказывать из Мск. В салоне у офф.дилера ремонт и обслуживание овер дорогое.Аккум самому не снять,так как не подлезть к нижним крепежным болтам. Если только с длинным ключом и русским отборным матом.
Что ремонтировали: 10 000- сдох аккум,замена, при минус 23 уже никуда не едет, генератор не тянет
20 000- сдох аккум,замена,генератор не тянет
35 000- генератор не тянет, ремонт
Каждую зиму в течение 5 лет стояла на приколе до марта, так как крайняя температура для нее -22 градуса.

Имя: Лёша007
Kimo A1, 2008 год, Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Поудобней чем старые тазы, новые не беру в расчет, потому что и стоят они дороже в комплектации с кондёром и полной электроникой, а здесь полный электро пакет, сцепление хорошее мягкое, места внутри достаточно, взади пассажирам места с запасом, ну и салон симпатичный, подсветка приборов приятно светит голубым светом, особенно нравиться в ночи. Подвеска надёжная, дорогу держит хорошо, хоть и жесткая, но если на полном ходу не проскакивать лежачих полицейских то вполне приличная. Мотор у машины резвый, а учитывая, что машинка весит мало, разгоняет он её хорошо, особенно после 3-х тысяч оборотов, тазы со светофора можно дергать только в путь, ну и овощные иномарки.
Минусы: Машину не уважают на дороге, + репутация китайской машины, плохое лакокрасочное покрытие, чуть что сразу скол, лампочки сгорают быстро, частые замены, но все лампочки меняются очень просто,очень дорогой сервис у официалов, ещё есть особенность, что на заводе в Китае, ставили не один комплект сцепления а несколько, и какой у твоей машины ты можешь посмотреть по вин коду, но его может и не оказаться в твоём городе, ни у простых продавцов ни у официалов, довольно прожорливый движок, по трассе он выдает заявленные 6-6.5 литров на 100 км, но если тошниться в городе, то примерно 11-13 литров жрёт, машина высокая, поэтому в поворот залетать не рекомендуется.

Отзыв Chery Kimo 1.3 (2008 г.)

После 1,5 летней эксплуатации ваз 21144 (отзыв о котором будет позже) появилось желание взять авто в большей комплектации. Для покупки рассматривал только новые и соответственно только среди бюджетников. Поездил по салонам и на 2й день поисков наткнулся на «это» - китаец привлек ценой, на первый взгляд хорошей сборкой, комплектацией. Почитал отзывы и принял решение брать, оформили по trade - in 14ю плюс моя доплата. При оформлении документов менеджер обещал, что ПТС`ку доставят из Москвы в течение 3-5 дней, во что сразу слабо верилось, ожидание растянулось на 2 с небольшим недели. В салоне изначально приобрел только подкрылки и коврики в салон, спустя несколько месяцев и сигнализацию с автозапуском.

Впечатления от первой поездки двоякие, с одной стороны в салоне в сравнении с самарой почти тихо, нет вибраций, передачи больше не надо вбивать и они включаются очень четко, с другой стороны даже на относительно небольших неровностях стойки пробивает, сопровождая это ударом в кузов и соответственно лязгом металла. Устроиться за рулем комфортно в первый день так и не получилось, уже через полчаса езды появился сильный дискомфорт. База взята от Матиза, но более современный салон кажется несколько большим, чем у узбекокорейца, все органы управления расположены удобно, интуитивно понятны, бардак мелкий, но он несколько компенсируется 2мя нишами под рулем, в которые очень удобно складывать сигареты, телефон и ещё какую-либо мелочь, есть 2й бардак, сверху на панели, аля газель, так же ящик под водительским креслом. Приборы перенасыщены «украшательством-дизайном», смотрится все это хорошо, но при езде, после вазовской панели - не читаемо, первое время пришлось привыкать. Ручник имеет оригинальную форму, исполнен в виде лопатки, что тоже весьма не привычно и не удобно. Материалы салона со временем стали проявлять себя с самой худшей стороны – окрашенные элементы пластика стали потихоньку облезать, остальная пластмасса царапаться от любого прикосновения, сама по себе очень жесткая даже на руле, спустя 2 месяца пластик загремел – проклеил багажник, стало греметь чуть меньше. С кресел полезли нитки и стали появляться зацепы на ткани, которая в силу своего цвета и структуры очень маркая, особенно пачкаются обивки на дверях. Приходилось спать несколько раз в машине на природе, с моим небольшим ростом это достаточно удобно – при снятом подголовнике кресло сдвинуто до упора вперед и разложено, при таком раскладе задний диван является продолжением сиденья и получается сносная «кровать». Багажника считайте, что нет – 2 сумки максимум, даже 1 родное колесо в него не войдет. При сложенном заднем ряде вместительность на порядок больше Самары. Музыка ни плохая, ни хорошая, вполне достаточная для такого авто. 4 динамика плюс 2 пищалки, магнитола с выходом mini - usb и кабелем переходником в usb . При сильных сотрясениях магнитола перестает видеть флешку, поменял кабель – стало чуть лучше, Антишок на CD справляется на отлично, так же порадовала радиоантенна качеством приема. Летом с жарой кондер справляется нормально при включенной рециркуляции.

В городе китаз проявил себя хорошо, малые габариты и хорошая обзорность сильно упрощают парковку, плюс наличие парктроника. Машина резвая и юркая, как, в принципе, и любой представитель а-класса. Динамики хватает, но гонками со светофоров лучше на нем не заниматься, ничего лучше 9ки и старой нексии с места не сделаешь). При перестроениях машину пропускали неохотно, к 14 было больше уважения. Даже летом, не включая кондей, расход по городу не опускался ниже 10. Кондиционер прибавлял ещё литр, в зимних условиях началась настоящая фантастика – от 13,5 до 15, что для движки в 1,3 л. бешеный расход даже с учетом агрессивной езды. На трассе при постоянной езде 100-115 км/ч выходит примерно 6,5. На скорости 140-160 расход уже 16-18 литров, всегда лью 92й. Поведение на трассе отвратительное: двигателя при обгонах не хватает, машина прыгает и меняет траекторию от любой неровности – курсовой устойчивости нет, машину сдувает как боковым ветром, так и встречным потоком. Тряска на скорости очень сильная – комфорта ноль. При езде по холмистой местности на постоянных перепадах высот подвеска бьет по кузову, как молот по наковальне, а задние пассажиры подпрыгивают. Скоростные повороты проходит очень неохотно – сильнейшие крены, там где на 14й спокойно едешь 120, на китазе седеют виски уже на 80. ( P . S . В городе аппарат очень склонен к заносам даже на небольших скоростях). Руль крайне не информативный. На трассе максимум разгонял 166 км/ч по gps , родные приборы при этом показывали порядка 180 и 5700 об/мин – ощущения от скорости непередаваемые, ибо 120 уже не комфортно – шумы, никакое управление. На грунтовках и на лесных тропах машина несколько превзошла ожидания – короткая база с короткими свесами дает какую-никакую геометрическую проходимость, но её сильно портит проушина для буксировки, которая является самой нижней частью, просвет до неё не больше 12 см, но так же они является некоторой защитой: цепанул ей, но проехал – остальное точно не заденет.

Двигатель высокооборотистый, тянет лучше всего в диапазоне 3800-4800 оборотов, до 3000-3200 полный овощ, зачастую приходится перекручивать передачи, чтобы при переключении выйти на «живые» обороты даже при относительно спокойной езде. Звук от его работы слышен в салоне на х.х. и на 3,5 тысячах становится не комфортным. Сильно реагирует на весовую нагрузку, при 4х пассажирах машина теряет в динамике прилично.

Даже в самую сильную жару в пробке движка не нагревалась, стрелка температуры как приклеенная стояла на рабочей отметке. Без проблем заводился в -35 после ночного простоя, запустил со 2го раза (масло кастрол синтетика), большой минус зимой – время прогрева, в хороший мороз оно может длиться до 20 минут и при езде температура движки не поднимается выше 80-82, печка греет очень слабо и стекла растягивает разве что спустя час с небольшим езды, зимнего пакета нет, так что дискомфорт полный. С трудом накопленное тепло салон теряет очень быстро – нужно клеить. Прогрев и работа печки более или менее лечится установкой кранчика «зима-лето», но руки до этого так и не дошли. В коробке родное масло загустевает уже при -25 -27, сама кпп после короткого прогрева работает тихо и четко как летом, хотя и бывают иногда проблемы с включением задней передачи. В зимних условиях езда, управляемость оставляли желать лучшего (возможно из-за моей некачественной резины), по снежной целине шла неплохо – сугроб на уровне номерного знака прогребал китаз легко и не закапывался.

АБС по зиме ведет себя просто отвратительно в сравнении как с вазом, так и с некоторыми корейскими автомобилями, на коих успел покататься. Никогда не знаешь затормозишь или нет, ручник не раз спасал. В летних условиях тормоза хороши, при нагреве сильно теряют свою эффективность.

С завода машина шла на своем фирменном литье R 14 и резиной Champiro , диски оказались весьма прочными, несколько раз ловил серьезные ямы – покрышка с боковой трещиной от удара, диск как новый. Резина весьма мягкая, приходится выставлять рекомендованное заводом давление в 2,2-2,4 атм. Но дорогу даже в дождь держит хорошо.

Ближний/дальний свет середнячок, лучше 14й, слабее лачетти и калины. Материалы световых приборов никакие, за полгода от холодного дождя треснула туманка, задний блок-фонарь, один из повторителей – согласились менять бесплатно по гарантии, а так цены на эту технику не радуют.

Железо и лкп огорчили при появлении первых сколов и одного небольшого повреждения. Сколы на капоте появились уже через несколько недель, ещё через месяц начали превращаться в рыжие пятнышки, пришлось обработать. При парковке через бордюр не рассчитал его высоту и цепанул его пластиковой накладкой под бампером, прикрывающей «телевизор». Приехал в гараж осмотреть это из ямы – зрелище не обрадовало, накладка рассыпалась, т.к. сделана из жесткого и тонкого пластика, так же удар пришелся на кронштейн, поддерживающий радиатор, железо на вид толстое, но измялось как пивная банка, скорость при ударе была очень низкой. Впрочем вся конструкция жесткость не потеряла. Через несколько дней подправил, зачистил и закрасил повреждение, которое уже покрылось ржавчиной. Спустя некоторое время обнаружил небольшую трещину в пороге под левой задней дверью, ударов в ту область не было.

За 8 месяцев эксплуатации вылезали следующие проблемы:

- в первый же месяц зашумел резонатор, расползся сварной шов. Замена по гарантии и ожидание 3,5 месяца

- 2 раза не мог открыть лючок бензобака – растягивался трос

- выбивало предохранители на прикуриватель

- выбивало предохранитель на звуковой сигнал

- временами глючил дисплей магнитолы

- сломался подрулевой переключатель, ближний свет включался раза с 5-7го и мог отрубиться в любой момент. Замена, гарантия, 2 месяца ожидания

- передние колодки прожили всего 11 тыс.км. (даже при моей езде эта крайне мало, передние колодки на 14й менял при пробеге в 19,5 тысяч)

- тормозные диски за 17 тыс. езды уже имели сильную выработку

- появился «хлюпающий» шум в глушителе

- выбило блок управления климатом. Не включается вентилятор печки/салона, зимой в мороз это смертельно, т.к. даже стекла заморожены. Гарантия, замена, ожидание х.з. сколько – на заказ, ибо донора у них нету под боком.

Сдал китаз по trade - in, решив не ожидать зап. часть. С учетом поломки и небольшого повреждения капота (ДТП незадолго до продажи) машина в деньгах потеряла не сильно.

З.Ы. За все время только 1 раз был остановлен дпс`никами, машина им не интересна.

Совет автора покупателям Chery Kimo 1.3 2008 г

Рекомендовать брать авто а-класса, к тому же китайского производства не буду – машиной это называть трудно. Если всё же заинтересовались, то возьмите сначала на тест-драйв, после, скорее всего, интерес пропадет.

Отзывы о Chery Kimo

Более комфортного автомобиля в этом ценовом диапазоне невозможно и представить. Комплектация самая современная и полная. В городе приемистая юркая, в пробках выносливая, кондиционер только чего стоит в жару, радиоприемник ловит прекрасно, МР-3 автомагнитола с мини USB портом. На трасе 160 км\час комфортно. Потребление бензина -економ. Единсвенный недостаток-жостковатость подвески.

Преобрел кимо почти новую с 9 т.км. на спидометре, счастью нет придела. Искал авто по сайтам , за 6500 тысяч предложений не много, хотя я не понимаю данной политики вторичного рынка, как за девятку могут просит 6000 тысяч будь она хоть чемпионом по тюнингу. Или почему Авео с 150 тысячами на спидометре и 8 годами эксплуатации за плечами стоит МИНИМУМ 6500. Почему Мазды 1995 годов с 400 тысями пробега стоят столько же, и наконец какого хера Рено Клио которых пол года назад не покупали по 5000 тысяч сегодня стали также непродаваться по 7000? Наш брат наверное долго еще не сможет перебороть в себе эту неуталимую жадность.

Читаю отзывы о кимо, и понять не могу, откуда там взялся расход в 6-7 литров по городу? Это бред! Единственное, что в ней меня нервирует именно расход. Заправляясь на хорошей заправке 95-м меньше 9 по городу не получаеться, как ни крути. По трассе да, сказка, но по городу с пробками постоянными, баранами которые прыгают из полосы в полосу и реально мешают спокойно ехать никаких 6 вы не увидите. Бортовик , то и дело пытаеться перепрыгнуть отметку в 15 л/100км (мнгновенный расход естественно), пока до 4 передачи дотянишь, а если требовать от нее резвозвости на него вообще лучше не смотреть! В остальном машинка нравиться, в городе рулиться "на ура". Габариты и легкость управления на должном уровне. Но на трассе все очень интересно, хотел бы я проехаться с тем шумахером который на ней 150, а то и 180 по трассе ехал - чушь. Я ездил на многих авто, у самого были и немцы и итальянцы и японци , но такой тревожности после 120 я на них непомню! Я не говорю , что авто плохое , даже напротив оно очень удачное, только сказки про мизерный расход и возможности болида формулы один из головы выкиньте до покупки! Описываю чувства при езде по трассе, (авто в базовой комплектации, без доп. шумоизоляции и с родной ходовкой, а то может кто-то себе ее от бмв м3 втулил и расказывает как на ней классно) : 80 - 90 все классно, ни тебе шума в салоне, ни дискомфорта за рулем; 90 - 100 начинает пробиваться "свист ветра", но управление без изменений; 100 - 110 отчетлево понимаешь что "ветер" шумит у тебя за спиной, где - то в районе багажника, управление на дороге с небольшими деффектами все еще приемлимое; 110 - 120 шум начинает раздрожать, а руль дрожать; 120 - 130 звуки музыки , а слушаю я ее не тихо , сильно разбавлены противным шумом сзади, руление хреновато - вообщем дискомфорт ; 130 - 140 магнитола пытаеться изо всех сил перекричать 6 колонками шум в салоне , но постепенно сдаеться , а руль судорожно бьеться в руках, как приличная дрель. к сожелению я на этом остановился, подумав что мне от этих 20 - 30 км в час легче не будет, так зачем нервничать , место того, что бы получать от поездки удовольствие)) И еще хотел бы отметить: по плюсам - с такой комплектацией, такими приятными интерьером и эктерьером, и ценой на обслуживание за эти деньги равных просто нет! по минусам - отделка салона приятная, но серебристая краска (центральная консоль, дверные ручки и т.д.) очень быстро стираеться, без предупреждений, карты обшиты в желтый и очень маркий материал, пластик на дверных картах легко царапаеться и остаеться таким навсегда, так что советую обклеить пленкой пластиковые элементы, цена вопроса 120 -150 долларов)) И еще непонятной для меня стала обстановка с ABS вроде все классно, работает , НО! Я трижды из-за него чуть не влетал, на сухом асфальте , мужик выбежал из за бусика прям перед моим капотом я то на тормоз нажал, только авто сбросив скорость км до 10 в час, все таки покатилось дальше, хотя характерной вибрации педали небыло?! Вечером выпал снег (надеюсь последний за этот сезон) , и о чудо только я съехал с сухого асфальта на скользкий участок как авто отказалось тормозить даже при скорость в 15 - 10 км/ч , тоесть отказалось останавливаться полностью, реагируя на мои манипуляции с педалью тормоза, сильной и громкой вибрацией, а там тоже движение было плотное, как результат чуть не въехал в Трибеку! Ну а третий случай это когда резко зеленый свет сменился на красный(это у нас частенько встречаеться), и прибегнув к аварийному торможению авто сбросило скорость до 10-5 км в час и поплыло на перекресток , но поплыло не как при торможении , а так просто сбросило скорость и плавно поехало дальше, медлено но уверенно, я в шоке , все матюкаються! Ну да ладно, может это я чего-то недопонимаю, или не обладаю достаточными навыками вождения)) И еще пару слов о парктронике, - это громкое заявление, я имею ввиду его пресутствие, так как датчика всего два, находяться они сзади по краям номерного знака, и отсчет могут вести только при приближении к припятсвию с близким к 90 градусам углу. Ну я на него просто забил и не обращаю внимание, полагаясь только на свои ощущения растояния. А на последок еще раз хочу заметить , что это не критикующая статья, скорее хвалебная ода Чери Кимо , с раскрытием небольших нюансов для людей которые все еще думают , покупать или нет. Как по мне ответ очевиден - она своих денег стоит и стоит она именно такого количества денег. Кто со мной не согласен пусть подскажет альтернативу, только без фраз добавить пару тысяч долларов, это не тот случай!

Автомобиль куплен в 2008 году, цена - 7.500 уе, в черном цвете. Я и мои знакомые считаем, что в таком цвете кимо выглядит очень представительски. Да и впринципе если бы у нас были европейские дороги многие чиновники пересели бы на них (ну может с мигалками и гоняли), маленький экономичный (в городе до 7, траса 5), экологичный. Очень проворная машина, любит узкие повороты и всякие крутости (в меру). Двигатель слабоват конечно для трассы, но в городе отлично. Рвет как ферари ). Салон меня конечно не устраивает, но за такие деньги требовать ничего не возможно. Сейчас уже 2014, а поломок до сих пор не было, классические замены фильтры, свечи и тд. Честно по езде авто не вызывает доверия, все ели держитьься, коробка какая-то игрушечная и тд (. Автомобилем доволен, мягкий впринципе, правда на полицейских и кочках подкидывает. За такие деньги лучший!

Нормальный автомобильчик, немного приятнее в салоне чем в Ладе Калина, немного более напичкан, сравнивать с Немцами и Японами смысла нет, но свою стоимость оправдывает, проблем в эксплуатации никаких (срок эксплуатации правда небольшой - 2 года и 50 тыс.км) единственный минус замена ремня ГРМ каждые 40 тыс. км влетает в копеечку (в Московских сервисах просят от 10 до 15 тыс за сам ремень, ролики и работу суммарно! то есть за ТО - 40000 км получается от 20 тыс. руб. и более, в зависимости от аппетитов сервиса! Радует, что хоть все детали оригигнальные, Китайцы своих не подделывают)))Подвеска жестковата, зато в повороты входит хорошо. На лежачих полицейских нужно сбавлять скорость до минимума иначе при полной загрузке "пробиваются" аммортизаторы. Моторчик бодрый, для своего объёма, особенно когда едешь один :)) при полной загрузке на 5-й передаче конечно всё уже не так радужно. Вот в принципе основные впечатления. Что приятно, за время эксплуатации, ни разу не "кипел", заводился в любую погоду и не глючил (если не считать что парктроники при грязном авто не срабатывают, нужно протирать тряпочкой их). Желаю всем удовольствия за рулём своих авто!

Привет всем решил написать свой отзыв о Чери, так как раньше у меня было много разных машин от Джипов до Вазов и Оки. Купил его несколько месяцев назад у пенсионера с пробегом 35 000, 2008г.в. на сегодняшний день 40 000 км. прежде чем купить китайца почитал отзывы взвесив все за и против, но всетаки решился и купил, так как финансов было не слишком много выбирал из китайского автопрома. Брилианс отпал краш тест не проходит, Лифан то же самое, Бад стоит дороже чем Чери, но хороший, Гиели опять по финансам не дотягивал, решил остановиться на Чери Кимо с виду симпатичный да и двигатель 1.3 (так же рассматривал вариант QQ). Посмотрев авто.ру нашел Чери оранжевого цвета, моей жене понравился, решил купить и приобрел через пару дней. После эксплуатации через пару дней, выявилось, что на Кимо повышенный расход бензина примерно 13 литров на сто км. по городу и плохо греет печка. Я решил доработать данный автомобиль своими руками, так как покупая новый русский таз, его то же надо доробатывать.1 Поменял все фильтра (воздушный, топливный, масляный)2 Поменял свечи, поставил от ВАЗ 2110 Бриск 110 рублей3 Поменял все жидкости антифриз, масло ГУР, масло МКП, масло двигатель синтетика Кастрол (после замены всего этого, автомобиль стал работать тише, коробка стала включаться легко, и кстати самое главное расход бензина АИ-92 по городу стал 8 литров.)4 Поставил резину зимнею Перелли 175,65 R14 (автомобиль стал по мягче)5 Купил оригинальные коврики в салон 1100 рублей6 Купил встраиваемый обгрев сидений Емеля УК 2 (2200 рублей)7 Купил универсальные чехлы в салон8 Поменял передние динамики стандартные 10 см выкинул и поставил за 600 рублей Сони 13 см, 2 полосы в передние двери, и в заднюю полку врезал Мистери 13 см, 3 полосы, звук стал просто фантастика, стандартной мощности от магнитолы хватает до максимума.9 Проклеил салон, багажник и под капотом автомобиль 10 Поменял термостат и всунул картон впереди радиатора (в салоне стало тепло, после прогрева двигателя полностью, в салоне очень стало жарко.11 Самая дорогая была у меня поломка, стали шелестеть подшипники на генераторе поменял цена вопроса 2 000 рублей.12 Сделал тонировку авто13 Установил впереди универсальные брызговикиТак же я заметил, что новые модели китайского авто с плохим лако-красочным покрытием, то есть на Кимо 2008 года имеются непрокрасы эмалью в некоторых местах, я это все исправил с нанесением мовиля, так же заодно сделал антикор на кузов, так как в москве он не повредит. На работе служебные Фокусы и Хёндайки очень быстро гнеют, так как каждый день эксплуатируются.С такими доработками Кимо стал очень удобным при этом все мне это встало около 20 000 рублей, при этом практически все делал своими руками, кроме генератора.По трассе Кимо 120 держит спокойно, мощности хватает. По поводу подвески могу сказать следующее, что она жестковата, но это лечится, так как надо поменять по кругу все амортизаторы только не на оригинальные. Подвеску пока не трогал, как доработаю напишу. В ходе опыта с китайцем, могу сказать, что автомобиль вполне стоит своих денег но необходимо его только доработать, хотя кому как. Смотрел новый Кмо 2010 г. в салоне, в нем косяков уже меньше. Молодцы китайцы. Если есть вопросы по Кимо пишите.

Прочитал все отзывы. Решил оставить свой. Машина нужна была срочно. Поэтому брал исходя из финансов имеющихся на руках. В кредит влезать желания не было, а брать очередной таз уже не хотелось, да и при такой комплектации особо в пределах 320000 рублей подобрать что-то очень тяжело. Та же Приора при такой комплектации выстреливала в "Гермесавто" в 350000 рублей. До этой машины было много других.Старые немцы, американцы. Из новых наши тазы. Поэтому сравнить есть с чем. Машину не дорабатывал. Оставил возможность заработать денег слесарям из чудной кампании "Гермесавто". Где ее и брал. Пробежала машина 30000 км. По косякам:1. Быстро пачкается салон (устраняется с помощью химчистки. Или своими руками с помощью стирального порошка и щетки).2. Накрылся датчик АБС при пробеге в 23300 км.(устранили по гарантии без проблем).В остальном машина не подводила. Ездил по Москве, МО, Калужской области. Пробывал на трассе тапку до упора топить. Максимально что выжал приблизительно 173 км/ч. На 160 км/ч машину реально начило кидать по дороге. Так что летать на ней не советую. Максимальная скорость при которой машина себя ведет боле менее адекватно 130-140 км/ч. Но и ее лучше не достигать. На 120 км\ч идет уверено, оттармаживает отлично. Возил на ней много чего. От картошки в мешках до электроплиты. Электроплита вместилась без проблем со сложенными задними сидухами. Вообще машина идеальна для города. В пробках не напрягаешься если к ленивке не привыкший. При таких габаритах с парковкой особо проблем нет. При движке 1.3 довольно резвая машина. Подвеска жестковата, но особо неудобств из-за нее не ощущается. Экономная машина в плане топлива. В среднем 6 литров на сотню. Объем бака приблизительно 43 литра а не 62 литра как пишут в рекламе. Сейчас езжу не только я, но и жена. Жена то же машиной довольна.Так что думайте сами. Брать китайца или нет.

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своим мнением с людьми, которые хотят приобрести данный автомобиль. Владельцам Бентли и Мазератти можно сей отзыв не читать. Итак, владею авто год, я второй хозяин, купил за смешную цену у приятеля с пробегом в 7 тыс.км (он покупал жене, но она не смогла ездить на механике). Взял для перемещения своей попы с работы домой, плюс поездки за город на выходные. Теперь по машине - восторга при покупке не было и нет до сих пор (до этого владел Шкодой Фабия, Дэу Эсперо). Просто машина, которая везет из точки А в точку В, но везет комфортно и без напрягов. В машине есть практически все. Кондей дует, стекла поднимаются-опускаются, все работает. За год только лампочки ближнего света поменял (сгорели обе сразу). Заморочек с машиной не было, заводилась в мороз с пол-оборота, да и вообще мозг машина не выносила и не выносит. Все работает, ничего не скрипит и не свистит. Подвеска жестковата, мотор шумноват, шумка отсутствует, штатная резина не айс, но в целом машиной доволен. За те деньги, за которые взял (225 тыс. руб.) - полностью отрабатывает. По крайней мере лучше нашего автопрома. И не надо спорить, был опыт владения семерой (до сих пор иногда когда сажусь с Кимо на семеру, такое ощущение что в трактор сажусь). Мое мнение - китай за 5 лет научился делать машины уровнем гораздо выше отечественного автопрома, с запчастями проблем сейчас нет, с обслуживанием тоже. По топливу не разоряет, по обслуживанию тоже. Резюмирую: нормальный авто для передвижения по городу для людей со скромным доходом и без корявых понтов (детскими болезнями надо перебаливать в детстве). И пусть говорят владельцы немецких авто лохматых годов, что китай говно, думайте сами, решайте сами, я езжу на китайце и мне не стыдно, потому что я знаю свою машину. Всем удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!

после того как пересел "жигулей"-это небо и земля.правда на 20000 тыс. пришлось поменять передние стойки ,для наших дорог они не подходят.при попадании в выбоину ощущение что сердце выскочит.дизайн конечно хороший-итальнцы порабоали.а вот над ходовой шумоизоляцией стоит поработать.при сотне и более всалоне стоит гул от движка и от ветра.

Автомобиль мне нравиться. Хотя и говорят , что после тазиков всё нравиться :) - пересел с ВАЗ 2107. Один гидроусилитель руля чего стоит! Дизайн достойный - QQ6 c KIMO рядом не стояла. В солоне достаточно просторно. Очень нравиться что можно сложить задние сидения и таким образом увеличить багажник. Что только в нем не перевозил: копир формата А3, стиральную машину, даже холодильник! Естественно перевозил по одному и боком. Холодильник правда выходил за пределы багажника, но ничего, дверцу зафиксировал веревкой и сильно не гнал, чтоб дверь багажника чрезмерно не дергалась. Перечислять достаточно богатую комплектацию не буду, думаю, люди здесь собрались, кто уже ознакомился с характеристиками КИМО. Не хватает, считаю, обогрева боковых зеркал. Этой зимой помучился из-за ледяного дождя. Хорошо заводиться зимой даже при -30!

Отличный автомобиль за свои деньги. Все устраивает кроме не очень энергоемкой подвески. Что нравится: - Просторный салон. Четвером ехать очень удобно на любые дистанции. - Дизайн. Просыпаюсь утром подхожу к машинке - настроение поднялось. - Качество материалов отделки - на уровне. - Комплектация. Тут все понятно. У многих когда узнают комплектацию - глаза на лбу. - Управление и динамика. Для города отлично. На трассе - нормально. - Нравится, что нравится тестю с 40летним стажем, у которого было все, от Шохи до Баварской пятерки. Он от машинки в восторге. -Чувствую себя в полноценной иномарке.

Тест-драйв Chery Kimo: убить пересмешника

Не листайте толстые каталоги, не штурмуйте автомобильные порталы – вы не найдете японского или европейского «двойника» Chery Kimo. И хотя он крепко держится за корни платформы Daewoo Matiz, на которой сделан, парни из итальянской студии Bertone изменили облик машины до неузнаваемости. Китайская народная методика изготовления техники, кажется, вступает в новую стадию. Этап подсматривания и копирования сменяется самостоятельной работой и добропорядочным подрядом именитых компаний-производителей. Подтверждение тому новинка Chery Kimo: по-прежнему не очень дорого, но уже чертовски амбициозно!

В 14 лет мой отец загорелся мечтой о фотоаппарате. Отработав пару месяцев на сборке ящиков в совхозе, он стал счастливым обладателем простенькой «Чайки» с набором черно-белой пленки. В то время на прилавках были и более функциональные аппараты, но стоили они уже несоизмеримо дороже. Дешево и сердито за 25 скопленных рублей пацану никто делать не собирался, зато архив обогатился яркими (не по цвету, но по духу) фотографиями жизни семейства, в которых, как известно, игра света и тени не очень-то и важна.

Все это я вспоминал, знакомясь с Chery Kimo. Кто бы мог подумать, что в категории «бюджетней некуда» появятся автомобили, которые заботятся не только о вашем кошельке, но и комфорте? В базе — кондиционер, электостеклоподъемники на все четыре двери, парктроник, гидроусилитель, добротная магнитола с возможностью чтения MP3 и входом для флешки… Более того – Chery уже показал «топовую» комплектацию, где среднюю панель украшает экран DVD-системы, а в крышу врезан люк, управляемый электроприводом! Все это обрамляет приятный салон, с веселенькими цветными вставками в дверях (которые производитель почему-то называет «спортивными»), современные, хорошо читаемые приборы, и вполне приемлемый уровень эргономики. «Приемлемый» — это значит, что два взрослых человека сели впереди, не задев друг друга плечами, и смогли удобно устроиться каждый на своем месте. Единственный минус – слишком узкие спинки передних кресел. Горбики боковой поддержки впиваются в бока, и первое время (пока не умнутся) играют роль массажера. Впрочем, проблема решается или привыканием, или…диетой.

Пластиковые панели салона на удивление неплохо подогнаны, и вполне приличного качества. В движении на новой машине все это добро не гремит, и внушает определенную надежду, что так будет и впредь. А бяки вроде гнущихся в руках ручек дверей и остро-химический запах в салоне спишем на бюджетность: для дешевой машины это не преступление.

Несмотря на то, что «родной» для Kimo является слегка увеличенная платформа упомянутого уже Daewoo Matiz (он же – Chevrolet Spark, он же Chery QQ), внешне родства практически ничто не выдает. Это уже не «пересмешник» вроде QQ, который практически полностью повторяет облик корейского братца. Кажется, китайский производитель начинает отрекаться от прямого копирования других моделей, призвав на подмогу европейских специалистов. В данном случае речь об итальянской студии Bertone, где разработали симпатичный дизайн Chery Kimo, и австрийской AVL, в которой помогли китайцам с мотором.
Он пока один – объемом 1.3, и мощностью 79 л.с. Для машины снаряженной массой слегка за тонну его хватает, а вот слабая версия с агрегатом 1.1 литра (к нам еще не поставляется) в России приживется едва ли.

Езда на Kimo доставляет удовольствие разве что в спокойном режиме. Желание поддать жару улетучивается, как только салон наполняет прямо-таки грузовой вой трансмиссии. Причем утробные звуки сопровождали нас при каждом ускорении. А включив заднюю передачу, в репертуар добавляется многоголосье трелей колес и шестеренок, с трудом входящих в зацепление. То же касается и подвесок. Тонюсенькие рычаги и игрушечные амортизаторы маленького Chery поначалу неплохо справлялись со своей работой. В неспешных поворотах машина не заваливалась, а «лежачий полицейский» был проглочен легко и непринужденно. Но стоило поехать активней – и автомобиль буквально поплыл. Реакции на руле стали неточными, появилась заметная раскачка, на кочках подвеску «пробивало». Зато в городской толчее работа руля с гидроусилителем даже понравилась – не слишком мягко, достаточно информативно. Нормально, в общем.

Ну и как финальный штрих – невнятная работа отопителя. Во всех режимах обдува стекла машины запотевали от верха и до низа практически за минуту. Причем сила струи из верхних дефлекторов была вполне достаточной, а вот ее направление – абсолютно мимо нужной зоны.

На обратном пути «наслаждались» запахом жженых колодок. Тормоза Chery Kimo уже в базе (!) оснащены ABS и EBD, но что толку, если самих механизмов хватило лишь на несколько «тестовых» замедлений. Педаль потеряла чуткость, и довольно лениво откликалась на нажатие. Фотограф, сидящий рядом, задумчиво продолжал изучать работу отопителя: куча режимов настройки, воздух шпарит, кажется, изо всех щелей – а стекла как были запотевшими, так и остались. Пытаясь хоть как-то проветрить салон, приоткрыли окна – и теплый летний дождь вмиг окатил и нас, и веселенькую обивку салона. Так и ехали – мокрые, ничего не видящие, зато с кондиционером и музыкой. Ну и не страшно, нас ведь оберегают две подушки безопасности. И, как вы, верно, могли догадаться, тоже входят в базовое оснащение автомобиля…

Я помню, что в отцовском фотоаппарате не было наворотов вроде моторной протяжки пленки, всевозможных авторежимов съемки или автофокуса. Но хоть сейчас его можно достать с антресолей, и он будет снимать – надежно, без сбоев.

Kimo же – это кладезь понтов. Не доведя подвеску, тормоза и трансмиссию, Chery бросилось оснащать его всевозможными электронными примочками. Впрочем, если закрыть глаза на некоторые технические промахи, этот автомобиль способен понравиться. Всегда ведь приятно сказать, что в твоем «бюджетнике» с дизайном от Bertone есть кондиционер, электроприводы и порт USB…

Отзыв Chery Kimo 2008 1.3 бензин механическая

Год, пробег: 2008 , 10.700 км
КПП, привод: мех. , передний
Двигатель: 1.3 бензин
Кузов: хэтчбек, 5 дв.

Надежность Комфорт Ходовая Внешний вид Общая оценка

Плюсы автомобиля:
Внешний вид, габариты, комплектация, ЦЕНА. достаточная комфортабельность, выносливость, подсветка приборов и освещение головных фар в дуэте с противотуманками выше всяких похвал!

Минусы автомобиля:
Расход топлива в городском цикле, недолговечность покрытия некоторых пластиковых деталей, специфическая система АБС и парктроник (сугубо мое мнение).

Совет покупателю: Если у вас есть огромное желание приобрести хороший автомобиль, но при этом Ваши возможности финансово очень ограничены, хорошенько присмотритесь к Чери Кимо, попросите при возможности кого-то из друзей проехаться вечерком на такой, или просто посетите автосалон с целью не просто посмотреть, а посидеть, потрогать и посщупать, а еще лучше опять же проехаться и я уверен, что это авто не оставит вас равнодушным, что-то в нем есть).

Обсудить отзыв про Chery Kimo (A1) 2008

Абсолютно правильный отзыв. Согласен на 300% начиная с проблем выбора авто и логики покупки, до деталей эксплуатации (такой же Kimo, пробег более 50 тыс.км). Мой собственный опыт владения и эксплуатации различных авто точно такой же как у Антона (много BMW, Mersedes, Mitsubishi, Chrysler, KIA). Ощущения основанные на опыте эксплуатации названных авто применительно к Chery Kimo в подавляющем большинстве ньюансов полностью совпадают. Точно так же "слово в слово" совпадает и оценка "+" и "-" автомобиля. ТЕ КТО ВЫБИРАЕТ АВТО В ДАННОЙ ЦЕНОВОЙ НИШЕ МОГУТ СМЕЛО ОПИРАТЬСЯ НА ОТЗЫВ АВТОРА (достоверность 90%). Именно такая информация действительно помогает принимать правильное решение. Молодца!

ну а 10% что ещё??

Почти всё верно.Купил жене новый Кимо 3 года назад в салоне пробег 72 тыс. иногда езжу на ней сам расход по городу 8 л. Можно конечно сделать и 15 (если ездить как на гонках) но меньше никак- это основное разочарование.По трассе гонял до 180 (прожигал свечи) никакой вибрации руля отмеченной автором не ощущал- может надо иногда балансировать колёса? По поводу АБС -на сухом асфальте работает нормально, а вот на скользкой покрытой мокрым снегом -это проблема.Но опять же не надо ездить на ней как на Ф1.А в целом за эти деньги машинка-супер!

По поводу плохого торможения - выбросьте штатные передние китайские колодки и поставьте Remsa 710.02. ОЧЕНЬ рекомендую.

какая выносливость за 30 тас поменял три пары шаровых . пошупайте-пластмас худшего качества и это 10 тыс доларов новая.люди одумайтесь и возьмите за эти деньги МАШИНУ.

Я с Вас офигиваю. Вот товарищ одновременно сомной купил себе Кимо, у него новая с салона 2011г.в. у меня б/у 2008 с пробегом 9 тыс. Он к 50 тыс. поменял все стойки, дважды шаровые и вообще каждую неделю на сто к официалам ездет, все что он ломает, и это при том что дальше 150 км от города он невыещжал. Я в прошлом месяце продал машину с пробегом 46 тыс. половина по Украине и области. И Донецк-Крым-Донецк и Донецк-Днепр -Донецк в Луганск как домой к себе уже езжу, а дорог нет! Так вот Я НЕРАЗУ НЕЧЕГО НЕМЯНЯЛ. И при продаже на СТО покупателя ребята обалдели что все родное и ничего менять ненадо. Только свечи сказали в топку, ВСЕ! Только масло и фильтра каждые 10 тысяч! Насчет цены в 10 тыс доларов, согласен это уже перегиб, но для прежней цены в 58 тыс. грн. это отличный автомобиль!

driver8 , Соврал с ходу. В Кимо собственно и нет отдельных шаровых как таковых. Меняется весь рычаг (цена ок 22-25 зелёных). Прежде чем врать тут про всякое, почитал бы мануал хотя бы. А то до умиления глупо выглядишь "эксперт по Кимо".

Качество у китайцев как обычно меняется от автомобиля к автомобилю. Да, тормоза почему то всегда были не сильным местом у китая, у грузовиков так вообще жуть. "цены в 58 тыс. грн", может быть, но теперь ЗАЗ Ланос стоит 70 000, а кимо 76 000.

ABS в Кимо. на минутку BOSCH. Работает и вправду прискорбно. Отключил и всех делов. Тормозит намного увереннее. Правда и принцип работы сего устройства подразумевает подобное поведение. Кстати в мануале так и написано по честному, что тромозной путь уждиняется в зависимости от условий.

Другие отзывы владельцев
Chery Kimo

Роман
Украина, Днепр (Днепропетровск)
18.05.2008

Автомобилю 1 месяц, пробег 3000 км, производство и сборка - Китай (не заз) . При покупке, надо сразу поменять свечи 1 - просторная в салоне 2 - комфортные сидения 3 - отличный дизайн интерьера 4 - о читать отзыв

сергей
Украина, Одесса
23.06.2008

прекрасный женский автомобиль, со спортивным уклоном ходовие качества у него хорошие даже учитывая то что я приобрёл кимо для деревни , дороги далеки от совершенства , тем немение тихий в ходу , приёмист читать отзыв

Читайте также: