Чем отличается вольво fh12 от fh13
История развития тягачей Volvo FH
Volvo FH - это магистральный седельный тягач, созданный для грузоперевозок на дальние расстояния шведской компанией Volvo Truck Corporation. FH расшифровывается как "бескапотный с высокой кабиной" (в отличие от FM со средней и FL с низкой высотой кабины) после которых идут числа с обозначаем объема двигателя в литрах.
Сошедший с конвейера в конце 1993 года как FH12 и FH16, его производство по-прежнему продолжается вторым и третьим поколением модельного ряда FH. Модельный ряд седельных тягачей Volvo FH является одним из самых успешных с количеством продаж, переваливших за 400 000 единиц по всему миру.
В сентябре 2012 года, Volvo Trucks выпустил обновленный тягач Volvo FH с внедрением существенных инновационных технологий, которые по достоинству оценили эксперты, присудившие сразу две престижные награды: «Грузовик года в России – 2014» и международную премию «Грузовик года-2014».
Тягачи Volvo FH – первое поколение (1993–1998)
В конце 1993 Volvo представил свою замену для легендарного бескапотного тягача F серии, выпускавшегося почти 15 лет. Чтобы запустить в серийное производство новый FH потребовалось семь долгих лет, в течение которых практически с чистого листа велась разработка. В результате на свет появились две модели FH12 и FH16, разделяющие общие кабину и шасси.
Совершенно новый 12-литровый двигатель с системой непосредственного впрыска и верхним расположением распредвала разместил Volvo среди мировых производителей силовых установок. Тягач FH12 сразу завоевал международную премию «Грузовик года-1994».
16-литровый двигатель, доставшийся в наследство от предыдущего поколения, также претерпел значительные изменения. Было внесено множество улучшений и дополнительных функций как в сам двигатель, так и в трансмиссию и другие узлы и агрегаты, включая совершенно новую систему управления двигателем и его диагностики.
Дизайн и технологии
Кабина
Кабина отличалась резко наклонным и более округлым ветровым стеклом, боковые зеркала заднего обзора стали также обтекаемыми. Конструкция кабины производилась методом горячего цинкования, позволившая повысить прочность конструкции при одновременном уменьшении толщины панелей и коробчатых профилей, а также снизить тем самым общий вес кабины почти на 30%.
Кабина нового Volvo FH стала логическим переходом от просторной, но квадратной кабины F серии к более аэродинамически эффективной со значительно улучшенными эргономикой и комфортом в салоне. Кабина была тщательно исследована в аэродинамической трубе для придания необходимых очертаний и форм, чтобы в свою очередь уменьшить аэродинамическое сопротивление и улучшить топливную эффективность. Также она стала предметом самых жестких краш-тестов (фронтальный удар в 15-тонный бетонный блок, удар маятником массой в одну тонну по задней стенке кабины и передним стойкам), в конце которых двери кабины тягача должны были спокойно открываться. В 1995 году седельный тягач Volvo серии FH стал первым тяжелым грузовиком с обязательным оснащением подушкой безопасности водителя, что привело к дальнейшему улучшению пассивной безопасности.
Двигатель D12
Новый двигатель D12A был одним из крупнейших проектов в области разработки двигателей от Volvo Trucks с 1950-х годов. Базовая конструкция по-прежнему была основана на непосредственном впрыске в 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом около 12 литров, но с совершенно иной топливной и клапанной системой по сравнению с предыдущими двигателей Volvo. Силовые установки производились на специализированном швецком предприятии в Skövde (Шевде) на полностью автоматизированной линии, где большую часть сборки двигателя выполняют роботы, а окончательные штрихи – проводится вручную.
D12A был разработан как "мировой двигатель", чтобы быть в состоянии соответствовать последним требованиям в высокой мощности, низкому расходу топлива и более низкому уровню выбросов вредных веществ со своей разработкой распределительного вала, четырьмя клапанами на цилиндр и одним центрально расположенным электронным блоком управления инжектором, интегрированным компрессионным тормозом двигателя, стальными и алюминиевыми поршнями. Конструкция двигателя оставила дверь открытой для будущих улучшений как в области увеличения мощности, так и снижения потребления топлива и вредных выбросов.
VEB (моторный тормоз от Volvo Trucks)
VEB (Volvo Engine Brake) - тип компрессионного моторного тормоза, впервые представленного на двигателе D12A и с тех пор использующегося на более поздних OHC двигателях объемом от 9 до 16 литров.
Моторный тормоз (аналогичный термин: тормоз-замедлитель) – это вспомогательная тормозная система, предназначенная для эффективного торможения двигателем при низких оборотах (около 1600 об/мин) на спусках дорог без использования тормозных механизмов. В результате чего снижается износ тормозных накладок, шин и самое важное – температура тормозных колодок. Как известно "горячие" тормоза резко ухудшают эффективность торможения автотехники.
Моторный тормоз, разработанный конструкторами Volvo, сочетает два компонента, работающих вместе – компрессионный тормоз и регулятор давления выхлопа , который приводится в действие гидравликой. Система VEB имеет особую конструкцию распределительного вала и коромысел выпускных клапанов, на кулачках которых есть два выступа:
- Нагнетательный - за счет которого в начале такта впуска выпускные клапаны "подпрыгивают" для поступления воздуха к цилиндрам из выпускного трубопровода.
- Декомпрессионный - благодаря которому в цилиндрах происходит снижение давления в конце такта сжатия.
Модели седельных тягачей с 1998 года по 2002
Запчасти
Для грузовиков и полуприцепов
Седельный тягач Volvo FH13
Тягач Volvo FH13 транспортирует грузы по магистралям в составе автопоезда и самостоятельно. Шведская машина характеризуется надежностью и достаточно высокой мощностью среди большегрузных моделей. Она способна оперировать грузами массой до 44 т. Как и при разработке другой техники, производитель уделил особое внимание безопасности. Это и множество других преимуществ позволили грузовику стать лидером в своем классе.
Седельный тягач Volvo FH13
Первая машина сошла с конвейера в 1993 году, после этого сразу были выпущены ее аналоги – модели 12 и 16. Разработка их велась параллельно, при этом каждая из них получила свои особенности. Производитель в большей мере выделял собратьев тягача Volvo FH13, но вся линейка стала популярной сначала в Швеции, а потом и во всем мире. В составе конструкции имелось несколько особенностей. Кабина грузовика производилась из стали высокой прочности, имела большой объем, характеризовалась безопасностью и плавными формами.
В 1998 году появилась новая версия машины, на нее устанавливалась видоизмененная кабина, улучшенный мотор и трансмиссия. В 2001 году производитель представил улучшенную модель 12 серии, после чего модификация коснулась и тягача Volvo FH 13. Внешний вид значительно улучшен за счет агрессивной радиаторной решетки и блок-фар. В салоне устанавливается комфортабельное сидение. Двигатель теперь обладает большей мощностью, экономичностью и экологичностью, а КПП оборудуется системой I-shift. В 2008 году производитель усовершенствовал комфортность и безопасность, установил системы электронного управления.
Последняя версия Вольво FH13 увидела свет в 2012 году. Она характеризуется футуристическим внешним видом, увеличенной кабиной, наличием независимой подвески на передней оси и двигателя стандарта Euro-5.
Особенности и преимущества
Последняя версия авто стала более привлекательной, комфортабельной и эргономичной, она обладает улучшенными рабочими параметрами. В наименовании модели имеются данные относительно особенностей конструкции:
- F – бескапотный тип;
- Н – высокая посадка кабины относительно несущей части.
Потребитель может приобрести тягач Вольво ФШ 13 с приводом 4х2, 6х4, 6х2, последняя версия может оборудоваться подкатным мостом, который устанавливается впереди или сзади основного.
Автомобиль Вольво ФШ 13. Фото
Среди российских потребителей большей популярностью пользуются короткобазные машины с приводом 4х2. При покупке автомобиля стоит обратить внимание, что VIN-код имеет разную аббревиатуру:
- код YV2, YB1 – сборка в Бельгии или Швеции;
- 11 буква A – поставка с завода в Гетеборге;
- 11 буква W и код X9P – сборка в Калуге (Россия).
Вольво ФШ 13 в Российской Федерации применяется в большинстве случаев для транспортировки грузов на большие расстояния, где обеспечивается максимальная эффективность и комфорт водителя. На несущую конструкцию может устанавливаться один из четырех видов спальной кабины – стандартная, низкая, высокая, очень высокая.
Технические характеристики и габариты
К техническим характеристикам Volvo FH13 относятся:
| коробка передач | механическая на 12 скоростей; |
| нагрузка на передний/задний мост | 7,1 т/13 т; |
| полный вес снаряженного авто | 25,1 т; |
| полный вес в составе автопоезда | 44 т; |
| длина колесной базы | 3,7 м. |
При наличии двух осей габариты модели составляют 5,89 м х 2,5 м х 3,9 м. Шасси может устанавливаться высотой:
| высокое | 1 м; |
| среднее | 0,9 м; |
| низкое | 0,85 м; |
| очень низкое | 0,81 м. |
Расход топлива
Расход топлива Volvo FH13 равен 37-42 л на сто километров пути. Показатель может отклоняться в ту или иную сторону в зависимости от скорости, загруженности кузова, погоды, стиля езды. D-образная форма бака позволяет вмещать 1480 л топлива (в т.ч. в дополнительном).
Двигатель
На машину устанавливается шестицилиндровый рядный мотор D13A объемом 12,78 л. На каждом цилиндре имеется по четыре клапана, в состав конструкции в целом входят насос-форсунки, системы управления (электронная), SCR, вентиляции картера, очистки выхлопа. Благодаря последней гарантируется выполнение требований Euro-5. Мощность такой установки равна 520 лошадиным силам. Степень сжатия двигателя Вольво ФШ 13 – 17.
| Двигатель | Volvo D13A |
| Мощность | 520 лошадей |
| Горючее | дизтопливо |
| Цилиндров | 6 |
| Крутящий момент | 2300 Нм |
| Объем агрегата | 12,78 л |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Емкость бака | 1480 л |
Европейская техника оборудуется моделью мотора D13K, работающей также на дизельном топливе. Она оснащается системой подачи топлива Common Rail и отвечает нормам Euro-6. С 2005 года изменения техники практически не коснулись двигателя, поэтому максимальный крутящий момент равен 2300 Нм.
Устройство
На машину устанавливается система круиз-контроля АСС, которая оснащена радаром и камерой. Это обеспечивает безопасность при движении седельного тягача Volvo FH13 за счет соблюдения дистанции, управление производится с помощью дроссельной заслонки и системы торможения. При риске возникновения аварийной ситуации система проецирует предупреждение на лобовое стекло. При этом активируется автоматический тормоз, что снижает риск повреждения водителя грузовика и других участников дорожного движения.
Система Driver Alert Support подает сигнал, если водитель отвлекается или засыпает. Она также относится к системам безопасности, при ее активации на мониторе в салоне появляется уведомление о необходимости сделать остановку и отдохнуть.
Шасси
Рама Вольво ФШ 13 характеризуется высокой прочностью. На переднюю ось монтируется зависимая рессорная или независимая подвеска. В первом случае устанавливаются параболические элементы малолистового или жесткого типа, но такая конструкция не получила широкого распространения. Во втором случае монтируются спаренные поперечные рычаги с пневмобаллонами. Задняя ось оборудуется аналогичным образом. Наибольшей популярностью пользуются машины, оснащенные рессорами впереди и пневмобаллонами в количестве четырех штук сзади.
Покупатель седельного тягача Volvo FH 13 может выбрать один из трех видов коробки переключения передач:
- 12 ступеней, автоматического типа с системой I-shift;
- 14 ступеней, механическая, с демультипликатором, парой понижающих передач и тросовым приводом;
- 12 ступеней, автоматического типа с повышающей передачей и парой сцеплений, без педали.
Первый вид является стандартным, в его состав входит три передачи в основном блоке, 2-ступенчатый делитель и двухдиапазонный планетарный демультипликатор. Также имеется фрикционный тормоз, управляемый посредством электроники. По желанию водителя устанавливается автоматический или полуавтоматический режим работы. Основными отличительными чертами данной системы ФШ 13 являются компактность и небольшая масса.
Второй вид трансмиссии внешне имеет аналогичное строение. Третья конструкция подразумевает возможность переключения скоростей без потери мощности. Она устанавливается только в комплекте с двигателем Common Rail, поэтому в России встречается крайне редко. Кроме того, такие модели имеют более высокую стоимость.
Кабина водителя
Оснащение салона Volvo FH13 зависит от выбранного типа кабины:
- без спального места;
- стандартная – с местом для сна;
- высокая – оснащается парой «спальников»;
- очень высокая – имеет несколько дополнительных элементов, является улучшенным аналогом предыдущего салона.
Салон Вольво ФШ 13
Также отличается и обивка внутри кабины – из плюша, винила, ткани, кожи.
Безопасность кабины Volvo FH13 остается на неизменно высоком уровне при любой модификации. Конструкторы предусмотрели возможность исключить повреждения водителя, даже если машина столкнется лоб в лоб с другой. На корпусе грузовика имеются датчики, которые реагируют на динамические воздействия и гарантируют защиту водителя за счет передачи сигнала системам безопасности.
Рулевое управление и панель приборов
Вольво FH13 характеризуется простотой и комфортом управления. Для удобства водителя предусматривается система, отвечающая за курсовую устойчивость при движении на высокой скорости, и позволяющая аккуратно выполнять маневры на малой. Рулевое управление – динамическое.
Панель приборов Вольво ФШ 13 очень эргономична, на нее выводится информация о состоянии машины, здесь же размещаются функциональные кнопки.
Тормозная система
В зависимости от модификации устанавливаются дисковые или барабанные механизмы. Последняя версия грузовика оборудуется стояночным тормозом, который приводится в действие не посредством рычага, а кнопкой. При этом активируется система электроники, не позволяющая грузовику Volvo FH 13 сдвинуться с места. Также предусматривается автоматическое срабатывание, что гарантирует полную безопасность.
Удобство эксплуатации и обслуживания
Капитальный ремонт техники проводится не раньше, чем через 1 млн. км. Даже при движении по плохим дорогам системы остаются работоспособными на протяжении длительного времени, поэтому ремонтировать рулевое управление и подвеску практически нет необходимости.
Для удобства обслуживания машины предусмотрена блочная система, что положительно сказывается на сокращении длительности простоев при ремонте и осмотре. Гидравлические и топливные узлы тягача Вольво ФШ 13 характеризуются износостойкостью, высоким качеством и долговечностью, они закрыты конструкцией кузова от повреждений и герметичны. Для увеличения интервалов между ТО предусмотрено повышение устойчивости к износу основных расходных элементов. Для сохранения работоспособности систем необходимо соблюдать межсервисные интервалы.
Стоимость нового и б/у
Цена Volvo FH13 без пробега составляет 3,7 млн. руб. в базовой сборке с приводом 4х2. Если модель была выпущена в 05/07 году, то ее стоимость будет ниже из-за пробега, она составит 1,5-2,1 млн. руб. Техника, произведенная в 12/14 году, стоит порядка 2,9-3,8 млн. руб. в зависимости от оснащения. Высокое качество грузовика позволяет эксплуатировать машину с пробегом на протяжении длительного времени без необходимости дополнительных капиталовложений, поэтому такие модели востребованы на современном рынке.
Volvo FH13
Грузовые автомобили Volvo FH 13 относятся к категории большегрузных моделей, предназначенных для магистральных перевозок как в составе автопоездов, так и в качестве шасси или тягачей. Шведский продукт является одним из наиболее надежных и мощных в своем классе. Благодаря этому он способен перевозить грузы большой массы (44000 кг).
ФШ 13 – типичный представитель модельного ряда Вольво, а одним из главных его качеств является повышенная безопасность. В настоящее время модель считается одним из лидеров своего сегмента по большинству показателей.
История модели и назначение
Премьера передового семейства грузовиков Volvo FH состоялось в 1993 году. В него вошли сразу три новинки: ФШ 12, ФШ 13 и ФШ 16. Их разработка осуществлялась с чистого листа и заняла несколько лет. Изначально ставка была сделана на модификации FH 12 и FH 16, но вскоре в Вольво поняли, что версия FH 13 пользуется не меньшей популярностью. В модельном ряду семейства машина располагалась между «родственниками».
Новшеств в автомобиле оказалось немало. Кабину грузовика изготовили из качественной высокопрочной стали, сделав ее более просторной, безопасной и обтекаемой. Дебютный Вольво ФШ 13 смотрелся очень эффектно, но по дизайну мало отличался от «собратьев».
В 1998 году был проведен рестайлинг серии FH. Кабина автомобиля получила незначительные изменения, а главные преобразования произошли в линейке силовых установок и трансмиссий. Модель наградили более производительными агрегатами.
В 2001 году состоялся дебют второй генерации Volvo FH 12, вслед за ним представили и новинку Volvo FH 13. Она получила заметные отличия от предшественника во внешнем виде. Решетка радиатора стала более агрессивной, фары объединили в единый блок. Условия работы водителя были улучшены. Все модификации Вольво ФШ 13 получили новые агрегаты с повышенной экологичностью и экономичностью и передовые коробки передач с системой I-shift. В 2008 году модель пережила очередной рестайлинг, добавив в характеристиках комфорта и безопасности. Автомобиль получил больше помощников, упрощающих движение.
Третье поколение Volvo FH 13 было показано в 2012 году. Дизайн грузовика стал более футуристическим и интересным. В его конструкции появилась независимая передняя подвеска, а пространство в кабине стало больше. В линейку агрегатов добавили моторы стандарта «Евро-5».
Сфера применения Volvo FH 13 не слишком широка. В России тягач используют, преимущественно, для перевозок на длинные дистанции, где он за счет своих достоинств (надежности, комфорта работы и безопасности) показывает себя очень хорошо.
Технические характеристики
Габаритные размеры Вольво ФШ 13 для 2-х осной версии:
- длина – 5887 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 3900 мм;
- колесная база – 3700 мм.
В зависимости от высоты шасси грузовики данной модели принято делить на четыре группы:
- высокое шасси – 1000 мм;
- среднее шасси – 900 мм;
- низкое шасси – 850 мм;
- сверхнизкое шасси – 810 мм.
Полная масса Volvo FH 13 в составе автопоезда составляет 44000 кг. Общая масса груженого автомобиля равняется 25100 кг. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 7100 кг, на заднюю ось – 13000 кг.
Расход топлива и размер колес Вольво фш 13
Размерность колес для грузовика – 315/70 R22,5. Топливный бак в последних модификациях автомобиля получил D-образную форму и увеличился в размерах. Теперь суммарный объем, который вмещают 2 бака (основной и дополнительный) составляет 1480 л. Средний расход горючего для данной модели составляет порядка 37-42 л на 100 км пути в зависимости от режима работы, погодных условий и стиля вождения.
Двигатель
В подкапотном пространстве третьей генерации Вольво ФШ 13, поставляемой на российский рынок, располагается 6-цилиндровый рядный дизельный агрегат модели D13A. На каждом цилиндре мотора находятся по 4 клапана. Силовая установка оснащена насос-форсунками, которые управляются посредством электронной системы, и системой SCR (избирательного каталитического восстановления). Также агрегат имеет систему каталитической очистки отработавших газов, увеличивающей показатели экологичности, и систему вентиляции картера CCV. Благодаря этому обеспечивается соответствие стандарту «Евро 5». Номинальная мощность моторов D13A составляет от 400 до 520 л.с.
Характеристики агрегатов данной серии:
- рабочий объем – 13 л;
- максимальный крутящий момент – 2300 Нм (для 460-сильного двигателя);
- степень сжатия – 17 (для 460-сильного двигателя).
Для европейских модификаций Volvo FH 13 используется дизельный мотор модели D13K, оборудованный топливной аппаратурой Common Rail. Агрегат соответствует требованиям «Евро 6». В конструкции двигателя с момента начала производства (2005 год) произошли минимальные конструктивные изменения. При этом своей актуальности он не потерял. На российском рынке грузовики с двигателем D13K встречаются довольно редко.
Устройство
На автомобиль устанавливается до 7 различных мостов (в зависимости от потребности). При этом общая масса моста с рамой благодаря применению новых материалов существенно снижена.
Коробка передач базовых комплектаций последней генерации Вольво ФШ 13 12-ступенчатая роботизированная с системой I-shift. Она включает 3 ступени в основном блоке, двухступенчатый делитель и 2-диапазонный планетарный демультипликатор. Вместо синхронизаторов в ней используются электронноуправляемый фрикционный тормоз. Автомат I-Shift выдерживает повышение крутящего момента до 2500 Нм. Сама КП имеет 2 режима работы – полуавтоматический (водитель может понижать скорости по желанию) и полный автомат. Трансмиссию отличают компактные размеры и малый вес. Для отдельных версий доступна стандартная 14-ступенчатая «механика» с тросовым приводом. Компоновка ее не отличается от роботизированной трансмиссии, но дополнительно присутствуют 2 понижающие передачи. Наиболее топовой является КП I-shift Dual Clutch с двумя сцеплениями, позволяющими переключать скорости без разрыва потока мощности. Правда, комплектуются ей исключительно флагманские моторы Common Rail, которых в России практически нет (по стоимости они существенно превосходят базовые вариации).
Классический вариант подвески для модели Volvo FH 13 – 3- или 2-листовые передние параболические рессоры и задняя 4-балонная пневматика. Независимой передней подвеской на поперечных рычагах оснащаются немногие версии грузовика, поскольку спрос на них небольшой. По-настоящему новаторское решение водители пока не оценили.
Тормозная система состоит из дисковых тормозов, однако некоторые версии оснащаются барабанными тормозами. Последнее поколение Вольво ФШ 13 получило стояночный тормоз, активируемый не рычажком, а специальной клавишей, передающей сигнал через электронику. Если водитель забывает нажать клавишу, грузовик может встать на «ручник» самостоятельно.
Модели линейки 2012 года получили новую кабину, которая стала на кубометр объемнее предыдущей. Вместо прежних 170 мм тоннель пола выступает всего на 90 мм. Нижняя спальная полка получила ширину в 820 мм. В 2013 году в базовой комплектации SuperNova появились дополнительные приборы: автономный кондиционер, сейф для документов, 2-киловаттный фен и 33-литровый холодильник. Опционально доступны различные расцветки кабины и дополнительные устройства (ксенон, специальная радиаторная решетка). Внутри все выполнено максимально качество и эргономично. Водительское кресло сделано с прицелом на длительный путь (различные регулировки и настройки). Кабина для Volvo FH 13 предлагается в 3 вариантах:
- Globetrotter XL – наиболее комфортная и высокая модификация, оснащенная спальными местами для двух человек;
- Globetrotter – кабина большой высоты с двумя спальными местами;
- Базовый вариант со спальным местом для одного человека и средней высотой.
Автомобиль Вольво ФШ 13 практически безупречен, но и у него присутствуют определенные недостатки. Что же чаще всего ломается в данном автомобиле?
Грузовик может годами работать, не доставляя владельцу никаких проблем. При этом незначительных «болезней» он не лишен. Так, покупатели часто жалуются на отказ узлов системы впрыска раствора мочевины для агрегатов «Евро 5». У некоторых грузовиков даже после сравнительно небольшого пробега отказывают дозирующие и насосные элементы. Даже если менять их по гарантии, то большие потери времени неизбежны, что приводит к уменьшению прибыли организации и дополнительным затратам. Послегарантийный ремонт Volvo FH 13 обойдется очень дорого.
Несмотря на модернизацию грузовиков под российские условия, на отечественных дорогах шведские тягачи чувствуют себя не очень хорошо. Фиксаторы колодок дисковых тормозов при постоянной тряске часто теряются. Нередко отказывает автономный подогреватель (особенно в сильные морозы).
Среди более существенных дефектов следует отметить преждевременную поломку головки блока мотора. Заменять элементы агрегата приходится обычно после 600000-700000 км, но иногда это происходит уже после 250000 км.
Неисправности автоматизированных трансмиссий случаются довольно редко. Проблемы обычно возникают на грузовиках с огромным пробегом. Причиной тому являются различные нарушения цепей управления. Устранить неполадку удается посредством замены проводов.
Нередко выходит из строя редуктор ведущего моста. Происходит это обычно из-за того, что водитель забывает вовремя выключить межколесную блокировку. Если этот фактор исключить, то работать редуктор будет практически вечно.
Агрегаты на Вольво ФШ 13 обычно служат до 1 миллиона километров без капитального ремонта. Очень редко на автомобиле выполняются работы по ремонту рулевого управления и подвески (даже в условиях плохих дорог).
Цена нового и б/у Вольво фш 13
Volvo FH 13 без пробега в стандартной комплектации с колесной формулой четыре на два будет стоить от 3,8 миллионов рублей.
На отечественном рынке присутствует довольно много подержанных автомобилей данной модели. Грузовики 2005-2007 года обойдутся в 1,5-2,1 миллиона рублей в зависимости от состояния и уровня оснащения. Машины 2012-2014 года будут стоить от 2,9 до 3,8 миллиона рублей. Разброс цен на рынке б/у автомобилей Вольво ФШ 13 довольно велик. При этом подержанный грузовик с учетом высокого качества шведского бренда будет отличным вариантом и позволит сэкономить средства.
Volvo FH (Вольво FH)
Грузовик Volvo FH, в первую очередь, предназначен для магистральных перевозок. Автомобиль предлагается в качестве седельного тягача, который может работать в составе автопоезда с полной массой до 60 тонн. Заказать Вольво FM можно с одной из нескольких колесных формул, включая 4×2, 6×4 и 6×2, причем последняя может иметь подкатной мост, расположенный спереди или сзади ведущего.
Также для Вольво FM предусмотрено четыре различных варианта кабины: короткая, спальная с местом для одного человека, кабина Globetrotter с двумя спальными местами и Globetrotter XL с внутенней высотой 210 мм, двумя спальными местами и дополнительными ящиками для вещей. Для машин предусмотрено четыре комплектации, а также имеется возможность заказать аэродинамический пакет.
В паре с двигателями на Вольво FH могут работать 9- или 14-ступенчатые механические коробки передач, а также современная автоматическая трансмиссия I-Shift с модернизированным программным обеспечением и разработанная Volvo автоматическая система переключения передач Powertronic, которая предназначена для движения с частыми остановками.
Фотографии Volvo FH (Вольво FH)
Фото грузовика Вольво FH 12
Автопоезд на базе Volvo FH 13
Грузовик Volvo FH с прицепом
Вольво FH с полуприцепом
Фото кабины грузовика Вольво FH
Фото грузовика Volvo FH
Отзывы о Volvo FH (Вольво FH)
-
Андрей от 16 сентября 2018 пишет:
В 2011 году получил Volvo FH13. До этого работал на Mercedes 500. С первого же рейса накрылся насос AdBl. Через месяц правая передняя ступица, подшипник сгорел. В мороз 30С прихватил воздух прямо на светофоре в городе, и это все происходило на абсолютно новой машине.
Все это время, 12 лет, я работал в Норвегии и хуже автомобиля, чем Volvo у меня не было. Да, она быстро переключает передачи и это удобно, когда лезешь в горы, но это, к сожалению, всего одно преимущество перед другими грузовиками. Все хваленые системы Volvo в гололед срабатывают так позно, что машина уходит в занос. Ребята, не пробуйте спорить!
На Вольво FH42t при жаркой погоде появляется свист, как будто железо по бетону трут, но не скрежет. В прохладную погоду нет. Звук выходит со стороны заднего флянца коробки, в основном при трогании или при движении на малой скорости, но не всегда. Может у кого-нибудь случалось в практике такое ? Коробка автомат i-shift.
Добрый день, подскажите пожалуйста, хотел купить Вольво FH16 520 л.с. 2000 г.в., как думайте, стоит его брать ? Заране спасибо за советы.
Подскажите, пожалуйста, хочу приобрести Volvo FH12, евро 3 2001 год, стоит заморачивотся или взять Ивеко 2005-06 года, что дешевле, зкономичней ? Зарание спасибо.
Ну как ваша Вольво себя зарекомендовала ? Стоит вообще ею заморачеватся под тягач цементовоз !? Думаю преобрести FH на АКПП, посоветовать можете что-то по этому вопросу ?
С уважением, Александр!
Приобрел год назад бельгийскую FH460 и в 450 000 тысяч заклинил выжимной, в Вольво-центре сказали, что сплошь и рядом такие случаи.
Нужно фото ведушей оси в разобранном виде Вольво ФШ12.
Парни, скажите что лучше, коробка-автомат или механическая для Вольво FH12 ?
Подскажите, почему на Volvo FH13 моргают полностью фонари на прицепе .
Хочу купить Вольво FH12 95 года, посоветуйте, стоит или нет ?
Грузовой Вольво, с какого года установлен электроный движок ?
Подскажите, что лучше взять, Вольво FH12 или Мана Командора.
Не переключаются скорости, стоит на нейтралке Вольво FH 13 440. Подскажите, в чем может быть причина ?
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, где можно взять схему коробки айшифт от Вольво FH13 ?
Доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, у меня Вольво FH 12 1995 года. Когда едешь, машина подергивается, как будто потраивает двигатель, но бывало и в горку или на обгон как за троит и теряет мощность. Потом резко пропадает и как по прет, не знаю, в чем дело. Да еще, кстати, лампа диагностики мигает, но как обойтись без диагностики ?
Подскажите, как выставить метки зажигания на Вольво FH-12 ?
Олег, разбери отопитель и убери с крыльчатки всю грязь и пыль, а также с заборной решетки в кабине (а на будущее нужно иногда пылесосить в кабине).
Олег, проверь таймер автономки. Там можно настроить от 5 мин. до 2 часов.
Вольво FH12 1998г КПП осталась на пониженных, третья передача на повышенных, шестая половинки включаются с воздухом все в норме, рычаг не имеет четкости, болтается. Подскажите, кто сталкивался. Благодарю заранее.
Подскажите , включаю автономку, поработает минут пять и сама отключается, в чем причина? Речь о VOLVO FH 12 1999 г.в. мокрая.
Где можно найти размер и метки баков общий объем 1 490 литров ?
Подскажите, хочу купить Вольво FH12 на АКПП, стоит брать или нет ?
Volvo хорошая, но только кабина холодная и автономка в одном месте выходит, а Scania уже сделали чтоб выходила с двух мест.
Я только купил Volvo FH13.440, коробка АКПП. Надеюсь, что авто отличное, многие советовали этот автомобиль.
Обзор и характеристики Volvo FH12
Volvo FH12 – большой седельный тягач для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов по твердым дорожным покрытиям на средние или дальние расстояния. Отличается безопасностью, надежностью, практичностью, комфортабельностью, мощностью, внешним видом, за счет чего и приобрел большой спрос, в том числе и в нашей стране.
Содержание:
История модели
Грузовик появился на свет в 93-м году, заменив старую модель «FCabover». По сравнению с предшественником автомобиль получил более комфортабельную и обтекаемую кабину. Линейка тогда состояла из нескольких вариаций тягачей с различными видами кабин.
Через пять лет машина подверглась рестайлингу. Был оборудован новый силовой агрегат, работающий на дизеле, мощностью в 450 «лошадей», а также новая трансмиссия с увеличенным крутящим моментом. Разработчики заметно улучшили систему управления и оснастили приборную панель ЖК-дисплеем.
В начале «нулевых» стартовало производство 2-го поколения Вольво ФШ12, которое приобрело мощные 13-литровые моторы, развивающие 520 л.с. Также конструктора внедрили интеллектуальную систему I-Shift и коробку-полуавтомат.
В 2012 году начался выпуск 3-го поколения автомобиля. Тягач получил переднюю подвеску независимого типа с реечной системой рулевого управления и несколько вариаций по высоте шасси. Грузовик отличался от прошлой модели, за счет многих новых элементов. Элементы кабины прессовались по оригинальной технологии, что гарантировало великолепное качество.
Экстерьер
Модель имеет стильный и современный дизайн, плавные линии вместе с обтекаемыми обводами придают его облику целеустремленности и эффектности. Образ грузовика Volvo FH12 напористый и даже немного агрессивный. Внешне привлекает внимание весьма большой радиатор, который хорошо сочетается с крупными оптическими приборами головного освещения, выполненными в интересной форме.
Внешний вид тягача получился энергичным, акцентированным и даже немного футуристичным.
Новаторские идеи коснулись конструкции оптических приборов. Автомобиль обладает вертикальными головными фарами, которые отличают его без проблем можно от иных моделей, несмотря на логотип.
Модификации
Грузовик предлагается с разными кабинами, которых всего 4 вида. Один из них именуется «дневной» и для тех, кто перевозит грузы на маленькие дистанции, поскольку в нем нет спального места. Иная модификация – спальная кабина, дает возможность заночевать в пути и имеет много разных отсеков для хранения вещей.
Третий вид кабины FH12 Globetrotter, отличается просторностью. За счет ее габаритов можно свободно перемещаться внутри нее, помимо этого она оборудована 2-мя местами для сна. Самой большой и комфортабельной модификацией является кабина Globetrotter XL, чья высота достигает 2 100 миллиметров. В ней также предусмотрено 2 спальных места.
Тягач безопасен для эксплуатации, что доказало множество испытаний. Даже в случае столкновения либо опрокидывания, у водителя большие шансы не получить серьезных повреждений.
Салон и кузов
Кабина последнего поколения сильно прибавила в объеме и размере. На 30% стало больше багажное отделение, добавилось множество полочек и отсеков для хранения вещей.
Автомобиль Volvo FH12 обладает следующими габаритами (все значения приведены в метрах):
- Длина 5,9;
- Ширина кузова 2,5;
- Высота кабины 3,9;
- Колесная база 3,7.
Одна из главных особенностей интерьера – изогнутая футуристическая панель приборов. Все данные о машине теперь появляются на электронном приборном щитке.
Есть возможность изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона, что повышает удобство при езде. Присутствует климатическая система, повышающая комфорт летом, а также отопительная система, необходимая зимой. Улучшился комфорт спального места, его ширина увеличилась на 4 сантиметра, а подголовник теперь можно регулировать.
Еще одна приборная панель оборудована в задней части кабины Вольво ФШ12. За счет выдвижного экрана можно управлять над системой мультимедиа, климатической системой и освещением непосредственно со спального места.
Забираться в грузовик не так-то просто, однако посадка все равно лучше, по сравнению со многими грузовиками других марок.
Интерьер практичен и выполнен в классическом стиле, хотя кому-то покажется даже скучноватым. Руль и панель установлен таким образом, чтобы эффективнее играть роль энергоемкого демпфера в случае дорожно-транспортного происшествия.
Эргономика превосходная, все органы управления расположены на своих местах. Из общего рисунка несколько выбивается центральный переключать света, который находится в левой от рулевого колеса стороне, но пользоваться им удобно.
Двигатель
Грузовик оснащается дизельными, экономичными, производительными и надежными силовыми агрегатами. При этом они достаточно требовательны к качеству горючего, поэтому стоит заливать только качественную солярку, в противном случае ресурс мотора Volvo FH12 сильно сократится.
Линейка силовых агрегатов F12 включает в себя 9 двигателей. Наибольшую популярность (в том числе и в нашей стране) приобрел 12-литровый движок D12A, силой в 460 «лошадей» с наличием промежуточного охладителя и турбокомпаунда, который дает возможность нарастить такую высокую мощность.
С таким мотором грузовик в загруженном состоянии способен разогнаться до девяноста километров в час. Среднее потребление топлива в городском режиме составляет 42 литра на сто км пробега, а на трассе на 6 литров меньше. Объем топливного бака достигает почти 700 литров. Баки выполнены в форме буквы D.
Рассмотрим 13-литровый агрегат, который оснащается турбонагнетателем. Аппарат предлагается в 4 разных вариантах мощности. Максимальный крутящий момент составляет от 1800 до 2400 Hm.
| Характеристики | Показатели |
| Максимальная скорость | 90 км/час |
| Средний расход топлива на свободной трассе | 36 л/100 км |
| Емкость основного топливного бака | 690 л |
| Емкость дополнительного топливного бака | 490 л |
| Рабочий объем двигателя | 12130 куб. см |
Оба представленных мотора FH12 рядные, имеют шесть цилиндров и турбинный наддув. Они соответствуют экологическим стандартам Euro-4 и выбрасывают низкое количество CO2.
Шасси
Шасси модели обладает новейшей модульной конструкцией с наиболее простым подсоединением кузова. Задний мост автомобиля имеет одноступенчатый редуктор. Спереди установлена независимая подвеска, а сзади стоит зависимая пневматическая конструкция. Надстройки подключаются оригинальным электронным модулем.
Все оси машины оснащены дисковыми тормозными механизмами, что существенно улучшило эффективность торможения. Версия последнего поколения даже в самой дешевой комплектации предполагает наличие антиблокировочной системы, обеспечивающий надежный контроль в экстренной ситуации. Также присутствует у Volvo FH12 электронный контроль устойчивости, который позволяет предотвратить занос с помощью управления компьютером момента силы одной либо нескольких осей. Подобные электронные помощники играют большую роль в безопасности движения, уменьшая число аварий.
Рулевое управление устроено традиционно с наличием гидравлического усилителя, который существенно облегчает поворот рулевого колеса. Автомобиль отлично держится на дороге, почти не боится колеи, крен кузовной части отсутствует.
Элементы ходовой части эффективно поглощают вибрации и толчки, возникающие во время вождения, что обеспечивает комфорт при езде по низкокачественным дорожным покрытиям.
Трансмиссия Вольво ФШ12
Трансмиссия – механическая КПП на 9 или 14 скоростей. Кроме того грузовик оснащается механикой на 12 ступеней с системой «I-Shift», которая обладает электронным управлением и джойстиком с 5 положениями переключателя. Именно такая коробка передач получила самую большую популярность в России.
Ее специфика в дистанционном блоке управления, которая вносит изменения в работу пневматической системы, осуществляющей контроль над работой сцепления.
Блок управления постоянно получает информацию о характеристиках движения машины. Он ее обрабатывает и затем переключает скорости. Функционирует блок совместно с аппаратом, отвечающим за регулировку частоты оборотов. Передачи переключаются автоматически благодаря современному программному оснащению. При необходимости можно самому выбирать передачи клавишами на селекторе.
Для такой трансмиссии предусмотрено несколько режимов вождения. Например, если включить эконом-режим, КПП начнет осуществлять переключение ступеней очень точно, подбирая наилучший диапазон функционирования двигателя Volvo FH12.
Стоит отметить весьма любопытную функцию «I-Roll», которая самостоятельно отключает мотор во время спуска по уклону. Это позволяет сократить потребление горючего почти на 2%.
При переходе на мощный режим, автомобиль заметно прибавляет в динамике и резкости, правда и расходует намного больше дизельного горючего.
Во время обгона лучше воспользоваться режимом кик-даун, активизирующимся нажатием соответствующей клавиши. Это режим, при котором машина быстро набирает максимально возможную скорость.
Надежность
Согласно наблюдениям владельцев тягача, он не подвержен постоянным поломкам. Практически все основные узлы работают исправно и способны прослужить длительный срок. Но некоторые проблемы все-таки имеются.
После преодоления 500 000 километров пробега, при применении низкокачественного горючего, заметно ухудшается работа насос-форсунок FH12, вследствие чего потребление горючего увеличивается на пять-десять процентов. Распылители форсунок заменить в отдельном порядке не получится, понадобиться менять насос-форсунку целиком. Ее цена не меньше 20-25 тысяч рублей за штуку.
Также вследствие применения плохого горючего подвергается поломке топливный насос низкого давления. В насосе через уплотнительное кольцо топливо начинает протекать в смазочную систему силового агрегата тягача. На это указывает повышенный уровень масла в поддоне моторного картера. Цена нового насоса составляет около 7,5 тысяч рублей.
Тормозные колодки необходимо менять спустя каждые 300 000 километров.
Неприятности с коробкой передач Volvo FH12 появляются в случае большого скопления влаги в пневматической системе. В такой ситуации на исполнительных пневматических цилиндрах включения повышенных и пониженных передач, может потребоваться смена поврежденных манжет.
Ходовая часть надежна, однако со стабилизаторами поперечной устойчивости случаются проблемы. Жесткие втулки, к примеру, наносят ущерб металлу на самой штанге стабилизатора, что приводит к образованию люфта. Втулку нужно поменять, правда, срок службы у нее недолгий.
Цена ФШ12
Минусы у грузовика почти отсутствуют. Основным недостатком считается довольно большая цена. Стоимость новой модели в самой простой комплектации составляет от 2,9 миллиона рублей. Максимальная модификация стоит порядка 3,5 миллионов рублей.
Можно приобрести поддержанную машину. Цена грузовиков с пробегом от 900 тысяч до 2,5 миллиона рублей. Здесь все зависит от технического состояния тягача, комплектации и года выпуска. Очень часто машины с рук нуждаются в дополнительном ремонте, особенно если они принадлежат к первым поколениям.
Итак, модель является настоящим воплощением европейского качества и надежности. Применение новейших технологий, внимание конструкторов ко всем элементам, а также профессиональный подход сделали Volvo FH12 одним из самых лучших грузовиков в мире.
Видео
Алексей Борисов 5 сентября, 2019
Читайте также: