Чем отличается вольво 740 от 940
Вольво 740
Зимой 1984 года, компания Вольво, производит еще одного представителя семисотой серии – Вольво 740. Отличие данной модификации считалась «демократичной», чем к примеру, 760 – я модификация. Оснащали автомодель силовой установкой в 2.3 литра с четырьмя цилиндрами, карбюраторного типа в сто четырнадцать лошадиных сил, и инжекторного типа, упрощенным салоном, скромным оборудованием в базовом варианте.
Также, на 740, устанавливали и шестицилиндровый дизельный агрегат двух типов, в 2.4 литра с восьмидесяти двумя лошадиными силами и турбированная вариация в сто девять лошадиных сил.
Вариация 740GLE, получила обновленную силовую установку в четыре цилиндра с емкостью в 2.3 литра, с зажиганием бесконтактного типа.
Модификация 740 Турбо, хвасталась двигателем в 182 лошадиные сил, в 2.3 литра бензинового типа, а также дизельная вариация в 2.4 литра с шестью цилиндрами.
Вольво 740, получила широкое признание, и в частности, за счет своего большого ресурса, прочности, высокому уровню комфорта и безопасности. При этом большую роль сыграла относительно невысокая цена.
Кузовное исполнение универсал серии 740 была выпущена в 1985 году, что стало настоящим прорывом для данной серии автомодели марки Вольво.
Емкость грузового пространства у универсала, варьируется от 990 литров до 2125 литров, при сложенных спинках седалищ. За дополнительную плату производитель предлагал добавки: решетку между багажным отделением и салоном, добавочную решетку в багажном отделении, для транспортировки домашних питомцев, багажное отделение на крыше и кондиционер.
Естественно, появившийся универсал, стал самым популярным, так как, был более практичным.
Через два года, на автомодель устанавливали систему АБС в конструкцию тормозной системы, что делало ее более безопасной машиной.
В конце восьмидесятых, на данную автомодель, стали устанавливать силовые агрегаты с шестнадцатью клапанами в сто пятьдесят девять лошадиных сил. В качестве трансмиссионного узла выступала четырехступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом, а также устанавливалась автоматизированная трансмиссия в двух типах.
Ближе к девяностым, автомодель подвергли к небольшим доработкам внешнего вида. Стиль оформления, представлялся в двух типах: первый для модификаций GL/GLE, вторая для – GLT/Turbo.
Также были проведены доработки по турбированному двигателю. Он получил компактные размеры, и получил оптимизированные характеристики для данной автомодели.
Данная автомодель шведского производителя Вольво – 740, прекрасно подойдет, как и автомобиль для большой семьи, в качестве служебной машины, если учесть, что емкость багажного отделения в кузовном исполнении седан равняется к 500 литрам, если конечно, убрать запасное колесо.
С лета девяностого года, машину производили параллельно с другой автомоделью девятисотой серии – 940 в течении двух лет. После, 940 – я полностью сменила 740 – ю.
Мужское начало
Кто знает, чем приглянулись россиянам автомобили с символом Марса на радиаторной решетке: престижем без налета криминальности, просторным салоном, вместительным багажником, высокой пассивной безопасностью или приспособленностью к нашим широтам? Много лет колесят они по России от Мурманска до Кавказа и даже в почтенном возрасте пользуются спросом, сравнительно медленно теряя в цене. Сегодня модели 940 и 960, пришедшие на смену 700-й серии, занимают значительную часть рынка. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились к профильным специалистам — в дилерский сервисный центр «Независимость».
Гамма двигателей 900-й серии весьма разнообразна. Очень небольшая часть автомобилей первых выпусков получила французское сердце — V-образную «шестерку» «Рено» («вольвовский» индекс B280F). Но великолепный по мощности и эластичности мотор очень не любит перегрева и способен подложить владельцу большую свинью: он крайне трудоемок и дорог в обслуживании и ремонте (замена мокрых гильз отнимает не один нормо-день!), и даже официальные дилеры вправе от него откреститься.
Рядные «шестерки» также не любят забитых грязью и пухом сот радиатора и требовательны к свечам и маслу. При хорошем уходе они исправно служат более 300 тыс. км. При плохом уже к 250 тысячам расход масла может перевалить за 400 г на 1000 км, что обычно указывает на износ цилиндро-поршневой группы.
Самые простые и неприхотливые — «четверки» (в основном их устанавливали на " Volvo 940"). Они нередко выхаживают более 500 тыс. км. Но не всякого владельца устроит, мягко говоря, степенный разгон. Впрочем, большой седан должен ездить с достоинством, не пристало его хозяину суетиться.
Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора высокого давления (индекс FT) — 150–200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто можно оснастить турботаймером (ЗР, 2003, № 5, с. 187). Неполадки с наддувом низкого давления (GK) проявляются только при больших пробегах (за 200 тыс. км). Топливных насосов до 1994 года было два: один — в баке, другой — под полом. С 1995 года единственный насос поселился в баке, и система в целом стала надежнее.
На двигателях с балансирными валами одновременно с ремнем ГРМ положено менять и ремень их привода. При кажущейся простоте операции ее опасно доверять непрофильному сервису. Дело в том, что натяжение ремня регулируется «на холодную» и проверяется «на горячую» (после прогрева двигателя). Несоответствие заданным параметрам грозит обрывом. При этом рваный ремень неизбежно попадет под ремень ГРМ, тот, в свою очередь, оборвется — и заказ-наряд на выковыривание клапанов из поршней слесарям обеспечен.
От покупки дизеля лучше воздержаться. На сервисе их не любят и не ждут: для обслуживания и ремонта нужен дорогой специнструмент. А фирменных СТО по импортным легковым дизелям в России еще поискать.
НЕ ТАК СТРАШЕН NIVAMAT
Ресурс сцепления достаточно велик: от 90 до 170 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. На механической коробке М90 в 1995–1997 гг. были проблемы с ускоренным износом синхронизаторов, с 1998 года они решены. Если «автомат» на модели 960 вдруг перешел в аварийный режим, скорее всего, виновата не коробка, а селектор выбора передач — окислились его контакты, расположенные под полом. Конечно, состояние масла в АКП нужно регулярно проверять (цвет, запах, посторонние включения).
Передняя подвеска моделей 940 и 960 схожа. С 1995 года амортизаторные стойки унифицированы с " Volvo 850". На 940-й они служат 60–120 тыс. км, 960-й — меньше: 40–80 тысяч (из-за большей массы двигателя). Слабое место 960-х — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Их шаровых шарниров хватает на 30–40 тыс. км, а на плохих дорогах и меньше. Зато сайлент-блоки стоек на 940-х служат более 80 тыс. км. Передних тормозных дисков 940-й хватает на 70–100 тыс. км, задние ходят на 30% дольше. У 960-х их ресурс примерно на 25% ниже. Расход колодок — в среднем три комплекта на один диск. К работе АБС претензий нет.
Эластичная муфта и подвесной подшипник карданной передачи служат 120–140 тыс. км (последний меняют с его защитными кольцами). Карданные шарниры, редуктор заднего моста и полуоси — более 300 тыс. км.
Задняя подвеска " Volvo 940" — с тягой "Панара": простая, неприхотливая и дешевая в обслуживании. Такая же была на 960-х универсалах до 1994 года. На седаны устанавливали "мультилинк" (M-link) — сложную многорычажку с 30 (!) сайлент-блоками. За союз комфорта с управляемостью платит потребитель. Если половина резинок надорвана или отслоилась, учитывая стоимость переборки, дешевле сменить их скопом.
Задняя подвеска M-link " Volvo 960" имеет систему поддержания постоянного клиренса. До 1994 года за это отвечали самоподкачивающиеся амортизаторы Nivamat. Первый признак их неисправности: на стоянке задок автомобиля проседает, как у "Ситроена", но приподнимается не с пуском двигателя, а лишь в ходе поездки. Заменить их не сложнее, чем обычные, вот только цена кусается. Не стоит ждать, пока подкачка перестанет работать вовсе: от излишних перемещений кузова износятся те самые многочисленные сайлент-блоки. В 1994 году появился "Мультилинк-2", в котором на смену пружинам пришла поперечная рессора из композитного материала (на седанах и универсалах рессоры разной толщины). Часть автомобилей стали оснащать обычными амортизаторами, а поддержание клиренса возложили на ту же рессору, дополнительно усилив ее. При разумных нагрузках претензий к ее работе нет.
Стало доброй традицией побогаче «упаковать» престижный автомобиль для российского рынка. «Вольво» — не исключение. Кроме того, часть машин адаптировали под низкосортный бензин и не оснащали нейтрализатором; отличались также характеристики пружин и амортизаторов.
А вот экземпляры из жарких стран порой оказываются совсем уж неподходящими для России: с двумя кондиционерами, но без «печки» — и даже места для нее нет. Зато «полярное» исполнение не предусматривает кондиционера. Определить, для какого рынка предназначен автомобиль, можно по двузначному коду на верхней строке идентификационной таблички: 23 — Восточная Европа (включая Россию), 10 — Швеция, 18 — Германия, 20 — Бельгия, 21 — Голландия, 30 — США.
Код «23»: автомобиль для Восточной Европы, значит, и для России.
Дублирующий VIN — на правой центральной стойке.
Обнаженный металл на арках не ржавеет.
. а вот снизу брызговики ой как нужны!
Трубчатая защита двигателя на " Volvo 960" последних лет входила в пакет для Восточной Европы.
РАСШИФРОВКА КОДОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
Первая буква — тип двигателя: B — бензиновый, D — дизель. Следующая цифра — число цилиндров (у четырехцилиндровых отсутствует). Вторая и третья цифры — рабочий объем с точностью 0,1 л. Четвертая — число клапанов на цилиндр: 0 или 2 — два, 4 — четыре. Последующие буквы — модификации: наличие турбины высокого или низкого давления, нейтрализатора и т. п.
ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 940 И 960
1990. Представлены " Volvo 940" и 960. Визуально модель 960 отличается молдингами с блестящими вставками, длинным алюминиевым капотом (нет полки вблизи ветрового стекла), очертаниями передней части кузова. Двигатели 940: рядные "четверки" 2,0 и 2,3 л с турбонаддувом и без, рядная турбодизельная "шестерка" 2,4 л в многочисленных модификациях. На 960 также устанавливали рядные "шестерки" 2,9 л (204 л. с.).
1993. Серийно устанавливается АБС.
1994. Появился датчик температуры наружного воздуха. Изменена конструкция отопителя, топливного насоса.
1995. Новый базовый двигатель для " Volvo 940": Р6, 2,5 л, 170 л. с. Появилась трехвальная коробка передач М90, изменена конструкция передней подвески, введена композитная рессора задней подвески на части моделей 960.
1996. Презентация преемников модели 960: S90 и V90. Но 900-ю серию выпускали и в 1997 году.
940(морда) VS 740(морда)
и так))
поскольку мордень мне цепанули крепко, изучаю спрос замены морды 740 рестайлинг на 940 ибо капот на рестайл был вариант приобрести только в Питере в Москве облазил все и везде в поиска, нашел только один гнилой))
помогите определиться что для этого нужно
насколько я знаю,
капот
решетка радиатора
фары
реснички(под фарами)
крылья у 740 и 940 одинакове как мне утверждали на разборке
Volvo 740 1991, двигатель бензиновый 2.3 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Volvo 740, 1992
Volvo 740, 1988
Volvo S80, 2007
Volvo S60, 2013
Комментарии 29
Ребят, Вы Что то путаете. Переходка 740 выглядит как у меня. Тойсть морда один в один Как 940 .разница Только в приборной панели и салоне.
а я тогда кто? у меня 745 90 года и морда не менялась
Ребят, Вы Что то путаете. Переходка 740 выглядит как у меня. Тойсть морда один в один Как 940 .разница Только в приборной панели и салоне.
Нет, у тебя рестайл морда. А переходка — это та самая черная с фотки выше
а помоему рестайл это и есть узкие фары и вставки по бокам, а морда как у 940 это переходка.
у меня реально все кроме салона один в один как 940
Ребят, Вы Что то путаете. Переходка 740 выглядит как у меня. Тойсть морда один в один Как 940 .разница Только в приборной панели и салоне.
у тебя же 940 морда стоит)
с завода какая была такая и стоит:)
еще такие морды на 760ых стояли.
ничего не понимаю)))
Ты хочешь заменить переходную морду на 940ю?
Я менял месяц назад, могу все подробно рассказать и даже завтра пост запилить, давно хотел)
с удовольствием послушаю и почитаю)
пост запилю позже чуть, фоток нет.
Вобщем смотри, тебе понадобится:
1) Собсна фары
2) Собсна 940я решетка
3) Поворотники
4) Кронштейны фар железные от 940
5) Кронштейны решетки радиатора от 940 (в экзисте есть по 600 р вроде).
Болты — по необходимости, у меня все открутилось так, но потом я поменял уже подъехав к "Метизам".
Родные фары вынимаешь как вынешь — они особой ценности уже не представляют, вынимаешь квадратный разъем — фары выкидываешь. Новые фары ставятся логично, там ни чего сложного — разъем тот что остается втыкается в них без переделки. После сборки получится, что все работает как и прежде, за исключением противотуманок, но это не беда, ибо в переходке к ним уже все подведено. Но пара НО: что бы противотуманки запустились нужно установить реле в торпеде (под него есть место в книжке написано) и поставить двухсекционную кнопку противотуманок.
Вобщем то и все. Я за 1.5 часа снял и поставил новую морду.
с болтами проблем нет, все открутилось как по маслу, все написанное выше учту))))жду пост
а да и что за двух секционная кнопка и куда ее воткнуть, нужно ли к ней тянуть какие либо провода?
Там, вроде, на 940й она стоит. Передние и задние противотуманки включаются раздельно, или что то такое. На 940й у кого нибудь посмотри. Тянуть ни чего не надо, в проводке все предусмотрено. Номер реле скину на днях, дали сломанное за так, но мало ли пригодится.
Volvo 740/760. Покупать или нет?
Объявления о продаже Volvo «семисотой» серии сейчас не слишком часто встречаются в газетах. Но эти машины пользуются довольно устойчивым спросом у покупателей, ведь они сочетают в себе пресловутую безопасность, престиж и высокую надежность.
Объявления о продаже Volvo «семисотой» серии сейчас не слишком часто встречаются в газетах. Но эти машины пользуются довольно устойчивым спросом у покупателей, ведь они сочетают в себе пресловутую безопасность, престиж и высокую надежность. Не менее важным является и тот факт, что ремонт и обслуживание Volvo «семисотой» серии стоит дешевле, чем многих других шведских машин, которые появились в конце прошлого века. Однако есть такие версии Volvo, которые покупать не рекомендуется.
Впервые Volvo «семисотой» серии была представлена в 1982 году в виде седана под индексом 760. Это был довольно роскошный по тем временам автомобиль, который мог похвастать очень неплохой комплектацией, мощным 6-цилиндровым двигателем, и, естественно, высоким уровнем безопасности. Но у Volvo 760 существует и брат-близнец под именем Volvo 740, который имеет более скромное оснащение, меньшее количество всевозможных опций и 4-цилиндровые бензиновые моторы (дизели были 6-цилиндровыми). Volvo 740/760 выпускали как в кузове седан, так и как универсал. Причем, последний встречается на наших дорогах довольно часто.
Главным достоинством универсальных Volvo (обозначались Station Wagon), само собой, является их багажник. Еще бы, ведь в него можно спокойно запихать всевозможных вещей общим объемом в 990 л., а если сложить задний ряд сидений, то тогда объем багажника увеличится до 2125 л. Это один из самых лучших показателей для легковых автомобилей! Для сравнения, полезный объем ныне выпускаемых универсалов обычно колеблется в пределах 1500-1800 л. Причем, есть Volvo, где в багажном отделении установлен дополнительный ряд кресел – такие 7-местные машины предназначались для американского рынка. Кстати, европейские и американские Volvo семисотой серии (в США чаще отправляли Volvo 760) немного отличаются друг от друга. В частности, «американцев» можно узнать по четырем прямоугольным передним фарам спереди – на европейских машинах фары больше и их всего две штуки. По счастью, на этом различия и ограничиваются, так что проблем с поиском запчастей для привезенного из-за океана Volvo не будет.
«Семисотая» серия Volvo имела и еще один вид кузова – двухдверное купе. Такие машины обозначались индексом 780. Купе собирались практически вручную с 1986 по 1991 года силами известного итальянского кузовного ателье Bertone (оно же разрабатывало и дизайн машины). Однако на вторичном рынке Volvo 780 практически не встречается, и за такими машинами в хорошем состоянии уже сейчас гоняются коллекционеры. Так что если вам удастся купить где-нибудь этот автомобиль за не слишком большие деньги, то его стоит беречь. Лет через двадцать он будет стоить гораздо дороже.
Железо Volvo 740/760 само по себе достаточно крепкое, да к тому же оно еще и оцинковано. Однако это совершенно не значит, что кузова этих машин до сих пор находятся в идеальном состоянии. Ржавчина первым делом появляется в районе колесных арок и низа дверей. А на 740/760 первых годов выпуска уже могут быть проржавевшие пороги. Так что владельцам автомобилей рекомендуется делать антикоррозионную обработку своих машин. При необходимости покупать оригинальные кузовные детали не обязательно (это дороговато, ведь, например, капот из Швеции стоит около $500). Многое можно найти на «разборках» или взять железо от сторонних производителей. Последнее, конечно, немного худшего качества и далеко не всегда соответствуют «вольвовским» стандартам безопасности (например, фирменный капот при лобовом столкновении всегда складывается пополам и никогда не попадает в салон). Стоит отметить, что Volvo 740/760 собирали не только непосредственно в Швеции на заводе в Торсланде, но и в Бельгии в городке Гент. Так вот, шведские машины считаются чуть более качественными и они меньше ржавеют.
Угловатый дизайн передней панели, конечно, нравится далеко не всем, но, надо отдать должное, качество сборки салона совсем неплохое. Кроме того, все отмечают великолепную обзорность, которая достигается благодаря большой площади остекления. А заднее стекло, расположенное почти вертикально, даже при сильном дожде позволяет смотреть через него без проблем. Также достоинством Volvo является очень мощная система отопления, которая быстро прогревает салон и позволяет сидеть в машине в одной рубашке даже в самые сильные морозы.
А с силовыми агрегатами проблемы могут быть. Особенно с наиболее мощными. Традиционно считается, что 6-цилиндровые двигатели более долговечные, чем 4-цилиндровые. Но не в случае с Volvo 740/760. На «семисотую» серию (точнее, на Volvo 760) с самого начала устанавливали двигатель V6 объемом 2,8 л., который выдавал 143 л.с. или 156 л.с. в зависимости от модификации. Этот мотор выпускался совместно с французскими компаниями Renault. Так вот, именно это шведско-французское детище и не нравится поклонникам автомобилей Volvo. Как выясняется, его ресурс меньше, чем более скромных 4-цилиндровых моторов, и к 250-300 тыс. км. им очень часто требуется капитальный ремонт. Причем, с покупкой запчастей для «шестерки» могут быть проблемы, так как они в магазинах встречаются довольно редко. Кроме того, Volvo 760 с двигателем V6 потребляют немало топлива – при езде по городу на каждые 100 км. пути уходит по 17-20 л. бензина. Кстати, именно поэтому нередко можно встретить Volvo 760 с установленным на них газовым оборудованием.
К настоящему моменту не самым лучшим вариантом являются и Volvo 760 с 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который имел 173 л.с. или 182 л.с. Причина, почему этот мотор сейчас причисляют к разряду «неблагонадежных», думается, понятна. Ведь если на машине стоит еще родная турбина, то слишком велик риск, что она скоро выйдет из строя (особенно если машина находится в России с начала 90-х годов, когда приличное масло было редкостью). Также нельзя забывать и то, что турбированные двигатели чаще работали на максимальных оборотах, так как водители этих шведских «чемоданов» обычно любили демонстрировать окружающим, что их машина, несмотря на свой неспортивный дизайн, может «сделать» многих на дороге (время разгона 0-100 км/час турбированных Volvo составлял всего 8,2 сек.). Однако если предыдущие владельцы обращались с 2,3-литровым турбомотором аккуратно, то он может без проблем отходить больше 500 тыс. км. (главное – это качественное масло).
Если говорить про простые версии Volvo 740 (их, кстати, у нас большинство), то такие автомобили оснащались, главным образом, 2,0- и 2,3-цилиндровыми двигателями. Они имеют множество различных модификаций. Так, сделанные до 1998 года машины иногда комплектовались карбюраторными агрегатами (2,0 л. – 112 л.с., а 2,3 л. – 114 л.с.). Специалисты не рекомендуют покупать такие автомобили, так как моторы Volvo имели сложные карбюраторы, которые к настоящему моменту могут быть серьезно изношены. И отрегулировать их получается далеко не всегда.
Не слишком хорошими считаются двигатели и с механическим впрыском топлива – они имеют в своем обозначении индекс «E» (данные о моторе можно получить, расшифровав VIN-номер). По словам мастеров, сейчас эти агрегаты уже очень сильно изношены, а замена блоков системы впрыска стоит очень дорого (более $1 тыс.). А вот более сложные силовые агрегаты с электронным впрыском и встроенной системой диагностики (обозначались буквой «F») служат дольше. При покупке автомобиля нужно убедиться, что с системой впрыска все в порядке, так как на старых машинах иногда выходит из строя блок управления инжектором, а покупка нового вытянет из кошелька несколько сотен долларов.
Кстати, на автомобилях сделанных после 1989 года под капотом стоит блок самодиагностики со светодиодом который своим миганием сигнализирует о сбое в работе двигателя. При покупке машины надо проверить работоспособность этой системы диагностики – иногда владельцы специально отключают светодиод, чтобы по возможности скрыть проблемы силового агрегата.
Все течет, все меняется
Стоит отметить, что у 4-цилиндровых двигателей Volvo, устанавливаемых на «семисотую» серию, есть одна не самая приятная особенность – при пробеге в 150 тыс. км в этих силовых агрегатах начинают течь сальники. Их рекомендуется заменить, что стоит около $300 вместе с работой, так как со временем течь сальников только прогрессирует. Причем, при замене лучше сразу поставить новые «сальники» в механизме переключения передач и хвостовике механической коробки передач ($50), так как течь сальников в этих местах практически стандартна для «семисотой» серии.
Раз уж речь зашла о трансмиссиях, то можно отметить, что на Volvo 760 чаще встречается «автомат», а вот на 740 преобладает «механика». Утверждать, что ручная коробка более надежная, было бы неправильно – устанавливаемые на Volvo АКПП, очень надежны и работают по много лет не доставляя никаких хлопот. Кроме того, в случае поломки эти трансмиссии обычно удается найти на «разборках», хотя к приличным затратам все равно надо быть готовым. Механические коробки тоже небезгрешны. Так, иногда изнашивается подшипник вторичного вала. И если это так, то обычно надо менять еще и сам вал (на эти работы можно приготовить около $300). Ну а сцепление «семисотой» Volvo выдерживает по 180-200 тыс. км., что очень неплохо (замена комплекта в сборе стоит около $300).
Немало на наших дорогах встречается Volvo 740/760 с дизельными моторами объемом 2,4 л. Все они имели по 6 цилиндров, и их производством занимался концерн Volkswagen. В атмосферном варианте дизель выдает 90 л.с., а в турбированном - 115 л.с. или 130 л.с. Немецкие дизельные моторы прекрасно знакомы мастерам по ремонту, ведь их устанавливали на многих модели концерна Volkswagen в 80-90-х годах. Эти моторы очень надежны, но они любят качественную солярку и частую замену масла и фильтров (техобслуживание дизелей надо проводить каждые 5 тыс. км., а не 10 тыс. км., как бензиновых моторов).
Чем проще, тем дешевле
А вот в августе 1987 года Volvo начала выпуск модернизированной версии 760, которая получила сзади многорычажную независимую подвеску Multilink 1 (при этом появился и задний дифференциал, который устанавливали также на некоторые версии 740). Это изменение повысило комфортность и улучшило поведение автомобиля в поворотах. Но при этом стоимость ремонта задней подвески в таких Volvo ощутимо выросла. Если она износилась (случается через 200 тыс. км), то тогда нужно отложить около $500 (и это только на заднюю подвеску). Как говорится, почувствуйте разницу. Амортизаторы на всех версиях Volvo 740/760 живут не очень долго, так как этот автомобиль все же довольно тяжелый. Как показывает опыт, на наших дорогах амортизаторы требуют замены уже через 30-50 тыс. км. пробега.
К сожалению, проблемы может доставить рулевое управление. Так, на старых машинах иногда ломается насос усилителя руля. Но все же чаще выходит из строя рулевая рейка, которая после пробега в 150 тыс. км. (а иногда и раньше) начинает стучать. Если все дело в рулевом кардане, то тогда ремонт будет стоить $120. Более серьезная переборка рулевого потребует уже $150, а замена всей рейки – около $400-500. Причем, необходимость менять рейку целиком возникает не так уж и редко. Так что покупая Volvo 740/760 этот механизм надо внимательно проверить. К тормозам серьезных претензий не возникает. Вот разве что рекомендуется следить за состоянием дисков, так как из-за большого веса автомобиля они часто работают с большой нагрузкой (обычно диски служат больше 100 тыс. км., а их цена $60 за каждый неоригинальный). Кроме того, нужно помнить про необходимость регулярной замены тормозной жидкости, иначе из строя могут выйти суппорта (более $100 за ремонт).
Volvo «семисотой» серии, несмотря на свой почтенный возраст, все еще способна доставить радость своему владельцу. На вторичном рынке сейчас встречается довольно много «убитых» образцов, но есть и вполне достойные варианты. Как показывает опыт, лучше остановить свой выбор на Volvo 740 с 2,3-литровым двигателем и ручной коробкой передач. Такие машины, конечно, чуть менее комфортны, чем Volvo 760 с мощными двигателями и независимой задней подвески, но зато их ремонт и эксплуатация стоит дешевле.
В 1966 году был представлен седан Volvo 144, который положил начало целой серии моделей – уже в 1967 году был показан двухдверный автомобиль под индексом «142» и очень просторный универсал Volvo 145. Спустя год в 1968 году компания Volvo начала выпуск роскошного для того времени автомобиля под индексом 164, который представлял из себя самую престижную версию 140-й серии с 3,0-литровым 6-цилиндровым двигателем.
Производство Volvo 140-й серии было прекращено в 1975 году. А за год до этого момента шведы начали делать машины 200-й серии. Эти Volvo представляли из себя, в принципе, глубокий рестайлинг 140-й серии. Выпускали 200-ю Volvo в виде 2- и 4-дверного седана, но огромным спросом пользовался и универсал. Именно после этого автомобиля весь мир знает, что компания Volvo делает одни из самых лучших в мире универсалов. Интересно, что окончательно выпуск Volvo 200-й серии был прекращен только в… 1992 году!
В начале 1982 года была представлена новая модель Volvo 760. Это был седан в очень неплохой комплектации с 156-сильным двигателем V6 (чуть позже появился и 182-сильный 2,3-литровый турбомотор). А вот производство Volvo 740 было налажено только в 1984 году. Volvo 740 отличались от модели 760 менее богатым оснащением и 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями (устанавливали на машины и 6-цилиндровые дизели).
В 1985 году был представлен ожидаемый многими европейскими и американскими автомобилистами универсал, который предлагался как в 5-, так и в 7-местном варианте. И 1986 году итальянское ателье Bertone начало сборку двухдверного купе под индексом 780.
В конце 1987 года была проведена модернизация модели Volvo 740/760. Автомобили получили новые бампера, фары, решетку радиатора и пр., а Volvo 760 приобрела еще и независимую заднюю подвеску. В 1988 году на Volvo 740 начали установку 16-клапанного бензинового двигателя объемом 2,3 л. (159 л.с.).
Volvo 760 была снята с производства в 1990 году. Ей на смену пришла модель с индексом Volvo 960, а вот Volvo 740 продержалась на конвейере еще два года (ее сменила Volvo 940). Надо отметить, что Volvo 900-й серии представляет из себя по сути ту же Volvo 740/760, но с иной внешностью и салоном. 960-я модель с самого начала имела полностью независимую подвеску всех колес (Multilink I), в то время как на Volvo 940 она оставалась зависимой. В 1992 году начался выпуск универсалов на базе 940/960, а в 1994 году роскошные Volvo 960 получили усовершенствованную заднюю подвеску Multilink II.
Ноябрь 1996 года ознаменовался появлением новых моделей – Volvo S90 и V90. Они представляли из себя рестайлинговые Volvo 960 с новыми названиями. А в следующем году на скандинавских рынках начали продавать Volvo Polar (переименованная Volvo 940).
Производство Volvo 900-й серии было окончательно прекращено в 1998 году, когда шведы показали принципиально новую модель S80. Этот автомобиль, выпускаемый до сих пор, представляет переднеприводной седан с расположенными поперечно 5- или 6-цилиндровыми двигателями. В 2003 году S80 претерпела рестайлинг. Сейчас Volvo S80 оснащается различными моторами мощностью от 130 до 272 л.с. (последняя версия обозначается как Т6).
Отзыв владельца Volvo 940 (Вольво 940) 1996 г.
Машина приобретена недавно. Это вторая машина марки Вольво в нашей семье. Первая - 740. Все что сказано в отзыве о 740 относится в полной мере и к 940.
Поиск 940-ой в хорошем состоянии был весьма долгим - более 3-х месяцев, однако приобрести ее удалось у официального дилера. За время поиска я неоднократно слышал фразу - "слишком хорошая машина, чтобы ее продавать". И это действительно так. Купив большую Вольво не возникает мысли о ее продаже - все удобно, надежно, комфортно и недорого.
Отличия от 740 заметные, но не основательные. Кузов имеет другую полностью заднюю часть, передняя часть аналогична тоый, что ставилась на модель 740 последних двух лет выпуска. На крыше нет водостоков как 7-ке, а только желоба. Кузов в целом менее угловат, что особенно удобно при ее мойке. Крышка багажника открывает проем до самого пола, что облеглчает погрузку и выгрузку. приборная панель также аналогична 740-ой последних лет. Дверные панели остались без изменений. Кресла имеют более приятную отделку. Задние кресла отличаются по форме и более удобны. Салон отделан под дерево.
Двигатель В230G. Это 2, 3 литровый восьмиклапанник, без лямбды, с турбонаддувом. дополнительно установлена ABS. Подвеска такая же как на 740, поэтому детали полностью взаимозаменяемые. Коробка последней модели без кнопок, однако ее минус - она очень "растянута". Для интенсивной езды приходится держать обороты более 3000. Именно с этих оборотов работает турбина.
Подвеска гораздо мегче чем на 740. Рулевое такое-же. Шумоизоляция салона выше на порядок. двигатель слышно только при разгоне. Если в салоне включена магнитола то двигатель не слышно практически во всех режимах.
Из оснащения - электростеклоподъемники, электропривоз и подогрев зеркал, ABS и SRS(подушка), кондиционер.
Великолепная машина, гораздо надежнее Мерседеса (имеются примеры для сравнения). Идеално подходит для езды по город, загородным трассам, в качестве представительской. Не интересна угонщикам (За пол-года 2002 в Москве угнано 9 машин 940серии, против 290 Ауди А6(100)).
В эксплуатации весьма дешева, надежна "как танк", отменное управление и устойчивость на трассе даже на скорости в 180 км/ч, радиус разворота 9 метров, удобный багажник, очень просторный салон. По ощущениям водителя близка к американцам.
ШВЕДСКИЙ ТРАКТОР С НЕМЕЦКИМ "СЕРДЦЕМ"
Идея купить автомобиль, о котором пойдет речь, была воспринята родственниками и друзьями Дениса АЛЕКСЕЕВА в штыки. Знакомые уверяли, что проблем с машиной Денис не оберется - ломаться будет все подряд. Жена, а надо сказать, что незадолго до покупки автомобиля сегодняшний гость нашей рубрики "Мнение владельца" как раз расстался со статусом холостяка, глядя на выложенные в Интернете снимки, не хотела верить, что среди машин, предлагаемых на продажу, удастся найти хоть что-то стоящее.
Особенно протестовал против затеи племянника его дядя - профессиональный художник и дизайнер. "Денис, Volvo 740 - это же позапрошлый век, все настолько устарело. Зачем тебе это надо, если за те же деньги можно взять Opel Omega?" - спрашивал он. Правда, после первой же поездки на дачу, за всю дорогу не проронив ни слова, дядя по прибытии на место заметил: знаешь, а что-то в этом есть! Что же такого особенного оказалось в автомобиле, которому на момент покупки исполнилось 22 года и который если чем-то действительно мог впечатлить сразу же, то только показаниями счетчика пробега, где значилось 485 тысяч километров, рассказывает сам владелец:
Дополнительно был поставлен топливный фильтр-отстойник. Когда в фильтре накапливается вода, замыкается цепь и на приборной панели загорается сигнальный индикатор, что пора воду из фильтра слить
Превратности выбора
- Специально Volvo 740 я не разыскивал. Другие модели тоже рассматривались. Меня интересовало только, чтобы кузов был обязательно универсал. Просторный салон и вместительный багажник нужны были из расчета на семейную жизнь, чтобы не ездить, когда у тебя детская коляска чуть ли не в плечи упирается, а ребенок в ухо ревет. Опять же есть деревня и дача, а мама и теща просят что-то туда отвезти или что-то оттуда забрать. И свои дела имеются - однажды, к примеру, пришлось в Volvo перевезти палатки и еду сразу на 40 человек. Машина хоть и просела до упора, но с задачей справилась.
Так вот, было бы, конечно, неплохо купить Volvo V70 или Mercedes-Benz W124, но эти машины мне не по карману. Поэтому выбирать пришлось между Mercedes-Benz W123 и Volvo 240 или 740. Рассматривались также Ford Mondeo и Scorpio, однако от "фордов" пришлось отказаться первыми из-за их слабой стойкости к коррозии и повальной проблемы с замками - перспектива менять замки чуть ли не каждый год никак не устраивала. К тому же у всех Scorpio задние колеса стояли "домиком", и начинать эксплуатацию с переборки задней подвески я желанием не горел. Среди Mercedes-Benz W123 ничего достойного внимания так и не нашлось, а Volvo 240 в хорошем состоянии просто не продавали.
Почему у нас люди ездят на "пассатах", а не берут Volvo - для меня загадка. Самое главное - мотор от Volkswagen, что еще народу требуется?
Могу сказать, какие машины в качестве кандидатов на покупку не рассматривались в принципе. Был у меня "второй" Golf - эту тесную "табуретку" с Volvo лучше вообще не сравнивать. Была также бензиновая Honda Accord 1989 года - "прожорливая", с мягкой, но требовавшей деликатности подвески. Каждую ямку надо было аккуратно объезжать. Как-то въехал в яму и был за это наказан - лопнула пружина в передней подвеске. У друга был Passat В3 - я на нем и вместе с другом, и сам немало проехал. Мне Passat по душе не пришелся. Неуютный он в салоне и на ходу жесткий, как кухонный стул. Пока не загрузишь под завязку, это жесть. Заедешь на мойку - по уплотнениям дверей водичка капает прямо в салон. Такое на многих Passat наблюдается, поэтому стать владельцем "всенародного" тоже как-то не хотелось.
"Подполье" багажного отделения - это несколько отсеков, в которых хранится запасное колесо, инструмент и кое-какие другие вещи
Что подкупило
Перед покупкой связывался с Volvo-клубом, чтобы узнать, на что нужно обращать внимание при выборе. Ответ был такой: смотрите внешний вид, чтобы кузов был без сучка без задоринки, а по всему остальному вопросы решаются. Когда я впервые увидел свой Volvo, сразу понял: вот моя машина. Сфотографировал ее и показал снимки жене. Жена сказала: эту берем, сразу видно, что ухоженная. Несмотря на 1986 год выпуска, машина на самом деле была на загляденье.
Выяснилось, что принадлежала она автослесарю со всеми вытекающими из этого последствиями. К тому же он не только поддерживал техническое состояние автомобиля на должном уровне, но и дооборудовал его разными нелишними вещами. Например, сигнализацией, обогревом левого зеркала заднего вида и обогревом штатного топливного фильтра. Шторка над багажником, которая закрывает от посторонних глаз, что под ней лежит, тоже его рук дело. Ну и, конечно, Volvo 740 покорил меня салоном. Вставки из материи в дверях - это по-домашнему. Садишься на место водителя - есть мягкий подлокотник под правую руку, а под ним удобный бокс для мелочовки. Задний диван опять-таки оснащен подлокотником, и вообще сзади сидеть комфортно. Против такого уюта интерьер Passat В3 отдыхает.
У задней двери есть система открывания изнутри. Удобно, если в багажном отделении устроиться на ночевку
Однако хозяин просил за машину 3200 долларов и уступать от своей цены ничего не собирался. Для ее возраста это были немалые деньги, но я решился на покупку, о чем сейчас нисколько не жалею. Кстати, вместе с машиной я приобрел и сервис - обслуживается машина у прежнего владельца, который знает этот автомобиль как свои пять пальцев, а меня такая ситуация устраивает полностью.
Снаружи и внутри
На пластиковой обшивке передней панели есть несколько небольших трещин. Думаю, для машины таких лет это нормально, тем более что в движении в салоне ничто не скрипит и не гремит. Пришлось поменять потолок - прежний за время эксплуатации запачкался и начал от старости осыпаться. Потолок подошел от Volvo 940 безо всякой подгонки. С 940-й моделью у 740-й, как выяснилось, есть много взаимозаменяемого. Например, двери. На будущее думаю купить еще от Volvo 940 задний диван, чтобы у задних пассажиров тоже были подголовники. Диван опят же должен встать сюда как родной.
К имеющемуся в салоне оборудованию был добавлен DVD-проигрыватель, а слева с надписью "резерв" виден блок управления длительностью пауз прерывистой работы дворников, который установил предыдущий владелец
Единственный минус в эргономике - неудобно расположена кнопка аварийного сигнала на рулевой колонке слева под переключателем поворотов, что требует привыкания и сноровки. Неудачно у Volvo подобрана пауза для режима прерывистой работы дворников - иногда этой паузы бывает мало, а иногда много. Но этот недостаток был исправлен еще предыдущим владельцем. Он установил дополнительное реле с переключателем на четыре паузы разной длительности. Правда, почему-то это реле работает только до скорости 60. Я к имеющемуся в салоне оборудованию добавил DVD-проигрыватель. Он "бэушный", был куплен за 200 у.е. плюс установка 100 у.е.
Вообще-то шведы давали этой модели гарантию от сквозной коррозии на 25 лет. Тем не менее бывший владелец на всякий случай днище антикором обработал. Я тоже купил аэрозоль с антикоррозийным препаратом. За два баллончика отдал 20 у.е. Когда снизу машину осматриваю и где-то нахожу поврежденное покрытие, то сразу баллончик в руки - "пшик-пшик" на это место. И все же в перспективе по кузову кое-что делать придется. Не из-за коррозии, а просто задняя дверь, когда закрывается, входит в специальные пазы, который уже износились, - чувствуется, что скоро дверь начнет постукивать.
Узнавал, сколько стоят оригинальные хромированные колесные колпаки и пятаки - 150 у.е. за комплект. А поинтересовался потому, что, когда менял в марте колеса, плохо посадил пятак на колпак, и он потерялся. Хорошо, что услышал, как что-то звякнуло, остановился и 40 минут бегал по Партизанскому проспекту, чтобы пятак найти. И нашел-таки, чем сэкономил себе деньги, так что бегал не зря.
Плохо посадил пятак на колпак, и он потерялся. Услышал, как что-то звякнуло, остановился и 40 минут бегал по Партизанскому проспекту, чтобы пятак найти. И нашел-таки, чем сэкономил себе деньги, так что бегал не зря
Что у Volvo под капотом
Оснащен автомобиль 2,4-литровой рядной дизельной "шестеркой". Этот мотор Volvo покупала у Volkswagen. Он ставился на грузовые фургоны LT, то есть изначально двигатель предназначался для грузоперевозок. Это надо учитывать: дизель тянет будь здоров, но до определенного предела. Когда я разгонял машину до 150 километров в час, чувствовалось, что такая скорость дается мотору уже с трудом. Высокие обороты он не любит. Думаю, 100 километров в час - это потолок, когда двигателю работать еще комфортно. Расходует дизель в городе порядка 9 литров на "сотню", по трассе выходит около шести с половиной.
Предыдущий владелец оклеил шумоизоляцией стенку моторного отделения. Благодаря этому двигатель в салоне почти не слышен, но я думаю добавить сверху еще шумоизоляции. Единственное, чему потребовалась замена, - это вакуумному усилителю тормозов. Усилитель такой же, как на дизельной "сигаре" Audi 100. Обошелся он в 100 у.е., а работа по замене - еще 40 у.е. Также был поставлен дополнительный топливный фильтр-отстойник. Когда в фильтре накапливается вода, замыкается цепь и на приборной панели загорается сигнальный индикатор, что пора воду из фильтра слить. Больше ничего под капотом не делалось, кроме обслуживания. Масло меняю через 6-8 тысяч, вместе с маслом меняется фильтр, хотя меня и заверяют, что при такой периодичности обслуживания фильтр можно менять через раз.
По долинам и по взгорьям
Где я гонял со скоростью 150 километров в час? Этой осенью мы с женой съездили на нашем Volvo не куда-нибудь, а в Швецию - на историческую родину машины. Понимаете, к чему клоню? Если бы у нас была хоть тень сомнения, выдержит ли автомобиль дорогу, мы бы в такой путь на нем не отправились. Два года, что машина была у нас до поездки в Швецию, она исправно выполняла свои обязанности, не ломалась, техосмотр проходила с первого раза. Так неужели она должна была подвести нас теперь? И в своей уверенности в машине мы не обманулись - она действительно не подвела. В Польше, дожидаясь парома на Швецию, мы в ее багажнике даже переночевали - на недостаток места не пожалуешься, но жестковато было без надувных матрасов, хотя, как говорят, для спины сон на жестком полезен.
В общем, рассказа о ремонтах ходовой части не будет, так как не было никаких ремонтов, кроме замены тормозных колодок. Причем мне поменять пришлось не колодки рабочей тормозной системы - до них очередь до сих пор не дошла, а ручного тормоза. Здесь тормоза дисковые спереди и сзади, поэтому у стояночного тормоза есть собственные колодки. Вот им-то замена понадобилась. Стоил комплект этих колодок 20 у.е., работа по замене - 10.
В Швеции был удивлен тем, сколько там еще ездит старых Volvo - 240-х, 740-х. Почему у нас люди ездят на "пассатах", а не берут Volvo - для меня загадка. Антикоррозийная стойкость у Volvo не хуже, но самое главное - мотор от Volkswagen, что еще народу требуется? Говорят, Volvo губит дороговизна запчастей, но я этого подтвердить не могу - не ощутил. Интересовался, например, сколько стоят фары, - за 25 у.е. взять можно. А фильтры те же, что на Volkswagen.
Послесловие
Теперь могу сказать однозначно, что следующим моим автомобилем будет Volvo. И думаю, будет это V70, потому что универсал. V40 не рассматриваю - маленький, V50, пожалуй, тоже маловат. Ну а так как стоят V70 еще солидно, задумываться о продаже 740-го пока рановато. Придется ждать, когда V70 подешевеет и станет для меня доступной машиной, а тем временем ездить на этой машине. Ну а если не Volvo, то заинтересовать меня после знакомства со шведскими автомобилями сможет разве что только Saab.
Слушал, записывал и фотографировал Сергей БОЯРСКИХ.
Volvo 940
Введена в производство в 1991 году,модели 940 были существенно модернизированы по сравнению с 740. Все виды трансмиссии, и большинство вариантов, имеющихся в 940 были доступны в модели 740, за исключением 780 Coupe. 940 был более тесно связан с 740, чем 760, заменена приборная панель, трансмиссии выбор, и листового металла от перевд стойки. В отличие, 960 это была эволюция модели 760. 760 / 960 перед листового металла, независимая задняя подвеска, приборная панель и другие внутренние особенности были исключительно две высококлассные модели.
1994—1995 Volvo 940 Turbo Sedan (США)
Это один из автомобилей Volvo, который был подготовлен на бывшем объекте производства Volvo в Галифаксе, Новая Шотландия. В 1993 году 940S построен на этом заводе были прикреплены с хороводы на заднем окне, чтобы отпраздновать 30-летие завода. В 1991 году, 940 GLE был понижен с 114 л.с. 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель и продается 940 GL (или основной 940 в некоторых экспортных рынках). 940 SE был изменен таким образом, что это был 960 Turbo продается 940 SE, но 940 Turbo в основном не изменились. Производство 940 серии закончилось 5 февраля 1998 года.
940 в России
В России в 90е годы было завезено множество новых и б/у автомобилей Volvo 940 из Швеции,Финляндии, Германии, Испании, Швейцарии, Нидерландов, Бельгии и других стран. Завозились они как правило из коммисионок, либо просто любителями, т.н. перегонами. Автомобиль был популярен среди сотрудников госслужб, бизнесменов и котировался среди новых русских. Сейчас популярность автомобиля ничуть не упала, что объясняется низкой ценой, крайне высокой надежностью, неприхотливостью к российским дорожным условиям, простым ремонтом и просторностью салона.
- Седаны
- Универсалы
- Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили Volvo
Wikimedia Foundation . 2010 .
Смотреть что такое "Volvo 940" в других словарях:
Volvo 940 — Limousine Volvo 940 Limousine, Heckansicht … Deutsch Wikipedia
Volvo 940 — Constructeur Volvo … Wikipédia en Français
Volvo 900 — Volvo 940 Limousine Volvo 940 Limousine, Heckansicht … Deutsch Wikipedia
Volvo 960 — Volvo 940 Limousine Volvo 940 Limousine, Heckansicht … Deutsch Wikipedia
Volvo S90 — Volvo 940 Limousine Volvo 940 Limousine, Heckansicht … Deutsch Wikipedia
Volvo V90 — Volvo 940 Limousine Volvo 940 Limousine, Heckansicht … Deutsch Wikipedia
Volvo Serie 900 — Volvo 940 Limousine (1990–1994) Hersteller: Volvo Produ … Deutsch Wikipedia
Volvo 740 — (1984–1989) Hersteller: Volvo Produktionszeitraum: 19 … Deutsch Wikipedia
Volvo 745 — Volvo 740 GLE Modelljahr 1987,(Vor Faceliftmodell). Volvo 740 Limousine … Deutsch Wikipedia
Volvo 940
Когда впервые сел за руль Volvo 940, уже после проделанных работ (зеркало, «поворотник» и решетку так и не поменял, лежат в упаковке), получил удовольствие, невольно вспоминал фильм «Брат-2», где герои ездили на аналогичной машине. Все четко переключается, чувствуешь себя человеком, очень комфортно, мягко. Это не гонка, конечно (вес почти 2 тонны), степенно так, по ощущению «лошадок» больше и еще порадовало, если давишь на педаль газа, срабатывает «кик-даун», его прям чувствуешь. Еще порадовал радиус разворота, очень маленький, габариты чувствуются прекрасно, несмотря на размер. В ночное время, оценил работу фар (хотя не все лампочки горели) – просто превосходно светят, никакой «колхоз» с ксеноном не нужен (большие фары, там и «туманки» встроены). Ну, может можно поменять все лампочки на дорогие, современные, будет «огонь». По трассе одно удовольствие на Volvo 940 ехать, средний расход (трасса/город) 10 л, примерно. На сервисе сказали, что можно лить АИ 92-95, но знакомый рекомендовал 95-й, так как из-за 92-го менял топливный насос. Я все время заправлял 95-м. Не знаю, может топливо влияло, но подхват и ускорение достойное. На машине проездил месяц, не подвела ни разу, из дальних была 1 поездка в Тверь и по Москве и области, порядка 100 км в день.
Достоинства : надежность. Класс авто. Практичность. Шумоизоляция. Высокий клиренс. Маневренность, несмотря на размер.
Недостатки : возрастные. Мало электроники. Дорогое обслуживание в фирменном сервисе.
Volvo 940, 1991 г
Итак, по порядку. Наездил за 5 лет около 100 тыс.км. Пришло время подвести итоги. Уютный, комфортный салон выдержан в темно-серо-черных тонах. Приятный на ощупь пластик, которого критически не хватает в современных авто. Когда я сажусь в Volvo 940, я готов петь оду инженерам из Гетеборга. Машина просто излучает аристократичность, пусть даже не нынешней эпохи. Дизайн, я так понимаю, очень схож с американскими авто, такими как Oldsmobile, Pontiac и Chrysler тех лет, видимо делали с прицелом на тот рынок, а может просто дань времени. Из основных плюсов Volvo 940 это, конечно же, задний привод. Объема 2,3 л вполне хватает, чтобы трогаться с 4 пассажирами почти как одному. Разгон до сотни 10 сек. Это после того, как был вырезан забитый и дымящий катализатор и заменен на пламегаситель. Владельцам, кто не сделал этого - категорически рекомендую. Машинка стала намного резвее и стала меньше есть топлива. Расход по городу 13 л. Бак на 72 л вполне хватит на 600 км без дозаправки. Багажник - влезает 4 колеса. Мне всегда казалось, что это нормально, но в новых иномарках, это, похоже, редкость. 1-2, не более. Места в салоне Volvo 940 действительно много. На заднем диване поместятся трое средней комплекции, без проблем, куда девать ноги и, не задевая потолок при росте 185 см, потому как там сделана выемка в обшивке, которая мало где встречается. Очень теплая печка.
Достоинства : очень комфортный, душевный автомобиль.
Недостатки : дизайн устарел. Колесная база и дорожный просвет.
Volvo 940, 1993 г
Третий год катаюсь. Автомобиль достался мне в хорошем состоянии, не считая «убитой» ходовой. Сменил стойки, тяги. Ездил на длительные расстояния, общей сложностью 10 тыс. км. Остался доволен. Никаких поломок в пути, на трассе Volvo 940 ведет себя идеально. Хотелось бы, конечно, движок чуть порезвей, но и этого хватает вполне. Может, прошит на экономию, потому что расход 8 литров. До этого ездил на разных машинах, но этот «старичок» приятно радует. Не согласен с теми, кто пишет, что машина неустойчива на поворотах. Даже на пробитых стойках Volvo 940 в поворот входит замечательно. Приятно удивлен мягкостью хода. По запчастям я бы не сказал, что дорого выходит, основной расход на «расходники» (стойки), больше ни с чем не сталкивался, но по нашим дорогам все иномарки от этого страдают. Что касается комфорта - вполне устраивает, хотя от кондиционера в комплектации не отказался бы. Согласен с теми, кто пишет, что «в этой машине чувствуешь себя человеком». Volvo 940 - машина не для тех, кто любит погонять. А располагает к спокойной езде. На обгон выходишь, газ в пол — медленно, но уверенно разгоняется, начинаешь другой раз задумываться, а стоит ли лезть на рожон при обгоне. Прочитал разные отзывы, лично меня задний привод больше устраивает, зимой на заднем приводе мне спокойней. У меня на 940-й движка 230FB, система впрыска «Регина», в принципе по двигателю жалоб и претензий нет. Конечно, сравнивать с новыми современными авто я не буду. Но по лично моему мнению это хороший аппарат. Этот «старичок» даст фору многим из новых. А вообще-то каждый подбирает машину под себя и скажу так: то, что я хотел - я получил, машиной я доволен.
Достоинства : по моему мнению, это действительно надёжность. Зимой очень тёплый салон.
Читайте также: