Чем отличается шкода рапид от шкода октавия
В чём отличия между Skoda Rapid и Skoda Octavia?
Автомобили Octavia и Rapid, которые выпускаются компанией Skoda, характеризуются невысокой стоимостью, надежностью и комфортабельностью.
На первый взгляд они очень похожи и разницы между ними нет. Однако модели все-таки имеют серьезные отличия, которые стоит учитывать при покупке. Ниже ознакомимся с ними подробнее.
Экстерьер
Представленные автомобили не имеют существенных различий во внешнем виде и поэтому их очень легко перепутать. Передняя и боковая часть выполнена в одинаковом стиле. Сзади детали тоже идентичные, разве что у Octavia присутствуют дополнительные ходовые огни.
Основное отличие заключается в габаритных размерах – Octavia немного длиннее и выше своего конкурента. Кроме того, у нее почти на тридцать литров вместительнее багажного отделение.
Интерьер
Модель Octavia в максимальной комплектации доступна в двух вариантах цветового исполнения салона, для отделки которого применены материалы, имитирующие ценную древесину. Также она обладает улучшенной шумовой изоляцией, более высококачественным напольным покрытием и оснащается новейшей шкалой приборов (Rapid же снабжен старыми стрелочными циферблатами).
Ходовая часть
Rapid сконструирован на той же платформе, что и «Фольксваген Поло», Octavia создана на платформе MQB.
Ходовая часть Octavia представлена передней независимой подвеской типа «McРherson» и задней конструкцией, основанной на нескольких рычагах.
У модели Rapid спереди также оборудованы независимые стойки «МакФерсон», а вот сзади установлена полузависимая подвеска на продольных рычагах.
Двигатели и трансмиссия
Rapid не имеет таких мощных силовых установок. Базовым двигателем для его отечественной версии является 122-сильный бензиновый 1.4-литровый аппарат с системой непосредственного впрыска горючего и изменения фаз распределения газа.
Модели Octavia предусматривают наличие шестиступенчатой механической и автоматической коробки передач, а также шестискоростного «робота».
Rapid комплектуется исключительно механикой и автоматом.
Стоимость
Цена базовой модификации Rapid ниже и составляет 650 тысяч рублей, поскольку он относится к сегменту авто эконом-класса.
Octavia в самой простой комплектации стоит около миллиона, имеет больше различных дополнительных опций и более богатое оснащение.
Skoda за миллион: «пустая» Octavia или нафаршированный Rapid?
Оба шкодовских лифтбека у нас сверхпопулярны — по итогам первых трех кварталов 2017 года они входят в двадцатку самых продаваемых машин российского рынка. Рапидов реализовано 21 605 экземпляров (+13% по отношению к прошлому году и 13-е место в рейтинге), Октавий — 16 565 (+2%, 20-е место в рейтинге). Прирост можно объяснить не только растущим рынком и умеренными ценами на эти модели, но и проведенным в начале года рестайлингом. Что тот, что другой лифтбеки выпускаются в нашей стране. Rapid делают в Калуге, Октавию — в Нижнем Новгороде. Кстати, Октавию можно приобрести также в кузове универсал, но такую версию мы в наш обзор не включили по причине ее дороговизны — минимум 1 222 000 рублей, что на четверть дороже базовой машины. Такая разница объясняется просто — версию Combi импортируют, из-за дороговизны на наших дорогах она практически не встречается.
Двигатель и трансмиссия
Для Рапида предлагается несколько вариантов двигателей. Базовый 1,6-литровый атмосферник развивает 90 л.с. и предлагается исключительно в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такой тандем наделяет машину вполне сносным темпераментом. Так, на разгон до сотни ей требуется 11 секунд — не самый плохой показатель. С тем же мотором, форсированным до 110 «лошадей», Rapid проделывает это упражнение за 9,8 секунды. Такую разницу среднестатистический водитель вряд ли сможет уловить. Так что единственной причиной выбора более мощной версии может быть отказ от механики в пользу классического 6-ступенчатого автомата. 90-сильной версии с автоматом не предлагается. АКП отличается неплохой скорострельностью и высокой плавностью переключений. На разгон 0–100 км/ч Рапиду с автоматом требуется 11,3 секунды.
Самая доступная Октавия оснащена 1,6-литровым 110-сильным атмосферником. Естественно, такая машина уступает Рапиду с аналогичным силовым агрегатом в динамике разгона, хотя бы потому что снаряженная масса Октавии чуть больше. С механикой она разгоняется до сотни за 10,6 секунды, а с автоматом — за 12. Не самый выдающийся показатель. От машины такого класса ждешь большего.
Комплектации и цены
За Октавию с механикой нужно выложить минимум 964 000 рублей (версия с автоматом стоит от 1 027 000 рублей). За эти деньги вы получаете лифтбек в весьма и весьма скромной комплектации: АБС, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, магнитола с 6,5-дюймовым экраном, маршрутный компьютер, электропакет, центральный замок, обогрев зеркал и форсунок омывателя. Чтобы «освоить» оставшиеся с миллиона 36 тысяч, имеет смысл весьма осторожно орудовать в конфигураторе. Вот ряд рекомендуемых опций: обогрев передних сидений (11 000 руб.), боковые занавески и подушки безопасности (35 100 руб.), система курсовой устойчивости (27 600 руб.) и защита двигателя снизу (8900 руб.).
Зато в случае с Рапидом при имеющемся миллионе пространство для маневра куда больше. Начальные комплектации Entry, Active и Ambition сразу отметаем — берем Style. С 90-сильным мотором Skoda Rapid в таком исполнении стоит 830 000, со 110-сильным — 888 000 рублей (с автоматом — 933 000 руб.), со 125-сильным турбодвигателем 1.4 — 973 000 рублей. В оснащение входят АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, система курсовой устойчивости, климат-контроль, аудиосистема, мультифункциональный руль, электропакет, маршрутный компьютер, самозатемняющееся салонное зеркало, обогрев сидений, зеркал и форсунок омывателя, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, противотуманные фары с функцией освещения поворотов и даже зонт под сиденьем переднего пассажира.
Из интересных опций стоит отметить электрообогрев лобового стекла (за дополнительные 10 000 руб.), тонировка задних стекол (4700 руб.), защита двигателя снизу (6300 руб.), задний стеклоочиститель (3000 руб.), два дополнительных USB-разъема (2200 руб.). Можно даже взять стильную двухцветную окраску кузова и все равно не выйти за рамки оговоренного бюджета.
На чем остановиться?
Выбор не так уж и прост. Rapid — вариант заманчивый. За миллион можно взять нафаршированную машину, на которой можно ездить и радоваться многочисленным опциям. Да и помимо оснащения здесь есть что похвалить: отточенную управляемость, просторный задний ряд и багажник. И тем не менее есть ряд моментов, которые не скрыть никакими опциями и которые будут докучать вам ежечасно. Во-первых, жестковатая подвеска. Во-вторых, у Рапида на фоне Октавии скромная шумоизоляция. Наконец, даже при полном фарше салон Рапида не выглядит богатым: пластик жесткий, дверные панели тоненькие.
Садишься в Октавию — и совсем другое впечатление! Да, у нее не будет многих приятных опций, но фундаментально это более основательный и благородный автомобиль. Отделка — качественнее. Посадка за рулем — удобнее. Да и на втором ряду места поболее будет, не говоря уж о поистине бездонном багажнике. В движении Octavia тоже предпочтительнее. Ее плавность хода выше, равно как и уровень шумо- и виброизоляции. Это машина другой, более продвинутой формации. Так что выбирая из двух лифтбеков, я бы предпочел Октавию.
О тест-драйве)))) Skoda Octavia vs Skoda Rapid)))
Итак, как я писал в бортжурнале, во время замены сцепления по кулансу, удалось выбить у дилера подменный автомобиль. На котором удалось проехать порядка 500 км.
Так что спешу поделиться своими ощущениями от…
Итак встречайте, Skoda Rapid, 1.6 атмо, 105 сил (ещё старый двиг не атмо ЕА211), АКПП.
Для меня кстати новым был не только авто но и его управление. До этого момента на АКПП я ездил только два тест-драйва у дилера на Киа Сид 1го поколения и Октавии А7 1.8 с ДСГ-7. Так же я никогда не эксплуатировал зимнюю шипованную резину.
Итак по Рапиду.
Что сразу заметили с женой в сравнении с Октавией А7.
Абсолютно другое ощущение от авто. Не в обиду владельцам РЭПа (а именно так я решил называть нового, временного друга. Поскольку в ПТС он РЭПИД) машина бюджетнее во всем почти. Это абсолютно ощущается когда ты только что ехал в Октавии и сразу пересел в Рапид.
Но это не его минус, это его суть. На самом деле и плюсов у машины прилично. Ну, т.е. если вы в Ауди А1 сядете, то наверное минус только один будет — короткая база. Но здесь они во всём практически проявляются.
Общее впечатление от машины — машинка молодец. Теперь по порядку.
Машинка мне досталась как мне кажется в комплектации Амбишен.
Из допов:
Подлокотник, противотуманки, зеркала с электроприводом (складывание в ручную) и обогревом (электропривод и обогрев не работали), ручной климат-контроль.
Общие линии — практически копия интерьера Октавии, только в уменьшенном варианте. Даже новый Суперб имеет несколько больше отличий в плане линий (ну, наверное так и должно быть у флагмана марки).
При этом пластик везде дешевле. Мягкого пластика нет нигде. И только подлокотники дверей обшиты кожзамом скорее всего. При этом нет никаких претензий к сборке как внутри так и снаружи. Зазоры минимальны и везде одинаковы. Собрано всё очень качественно. Пластик не смотря на то, что деревянный со стороны выглядит как мягкий. Более того внутренние передние стойки собраны на мой взгляд качественнее чем в моей Октавии. У Октавий существует проблема с креплением клипс. Они очень легко ломаются и у многих стойки из-за этого как минимум немного отходят от креплений. Здесь такого нет и в помине, у стоек вообще нет зазоров и стоят они намертво в местах соединения с потолком.
Подлокотник регулируется только по высоте а гнездо прикуривателя находится аккурат под ним и почти под ручником, что делает использование гнезда не очень удобным. Опят таки провода приходится от лобового стекла тянуть дальше. Полокотник имеет не глубокий, но достаточно приличный бокс для хранения мелочёвки.
Передние кресла поначалу показались не слишком удобными, но в процессе эксплуатации я к ним вполне привык и они не доставляли мне никаких неудобств. Спина и ноги не уставали. Спрофилированы кресла несколько иначе чем в Октавии в комплектации Элеганс.Сама спинка не имеет никакого рельефа в отличии от Октавии. Но повторюсь — всё удобно оказалось. В креслах отсутствовала регулировка поясничного подпора, но набивка достаточно плотная и поясница не уставала. Кресла регулируются как по вылету и наклону спинок так и по высоте. Регулировки ближе скорее к бюджетным машинкам. Осуществляются рычагами. Т.е. чтобы отрегулировать спинку нужно немного отклониться от неё и нажать на рычаг. В этом есть некоторое неудобство. Например У Октавии регулировка осуществляется круглым рычагом, котрый позволяет отрегулировать спинку миллиметр в миллиметр. Но опять же, это скорее придирки.
Кресла передних седоков оборудованы подогревом. В отличии от Октавии он 2х уровневый (в Октавии 3 уровня). Кресла греются дольше, на уровне первого Киа Сид. В октавии кресла начинают жарить практически сразу и это именно жарево.
Руль регулируется как по вылету так и по высоте. Диапазон регулировок позволяет абсолютно удобно расположится за рулём и в креслах. Руль был обычный 3х спицевый не мульти.
Магнитола простейшая не знаю даже, это Свинг первого поколения? По-моему нет.
Не нашёл ЮСБ — разъёма и слота для карт. Только CD или радио. Я слушал радио (диски в своей машине оставил), поэтому про качество звука я вам ничего не расскажу.
Бортовой комп расположен на панели приборов и немного отличается от компоновки компа панели приборов на Октавии, хотя сами показатели аналогичны. Так как руль не мульти пару дней пришлось разбираться с показателями и их регулировкой на панели. Ну., не то чтобы разбираться, просто именно через пару дней я решил заняться этим более подробно. Так, например я долго не мог понять где находится показатели забортной температуры. И только на второй день обратил внимание на узкий экранчик магнитолы где в самом верху выводилась инфа по температуре и времени. Так же позднее обнаружил температуру за бортом на компе. Вообще поначалу разочаровался, поскольку думал что инфа на компе не меняется никак. Пока случайно что-то не задел и не увидел что у меня изменилась информация на нём. Начал разбираться и обнаружил, как оказалось достаточно стандартно и у многих аналогично расположенный рычажок на правом подрулевом рычаге. Именно он отвечает за вывод необходимой инфы. И сразу мне всё стало удобно и интересно))) Настроил комп под себя)))
Задний диван стандартный и, к сожалению, я не успел посмотреть сколько места остаётся за мной поскольку установил детские кресла, а до того просто забыл об этом подумать. Но доверюсь мнению большинства журналистов, что места много и это лидер класса по этому показателю. Я думаю тут он и у достаточно вместительных корейцев выиграет. Может по ногам там будет и ровно, но крыша у них более покатая, так что места над головой в Рапиде точно больше. Ещё больше в Альмере, но там и база от С — класса.
Особые опасения у нас с женой вызывало удобство использования машины в качестве семейного детомобиля в виду его меньшей базы и багажника.
Сразу скажу, наши опасения были легко развеяны поездкой примерно на 100 км вчетвером с двумя детьми (3,5 года и 2,5 месяца) с коляской-люлькой и почти полной, большой икеевской синей сумкой (кто в теме тот поймёт).
Всё и все влезли без проблем. Да, места в салоне конечно поменьше. Детские кресла стоят друг к другу ближе (и к передним креслам), но это не критично.
Так же в машине по Шкодовски очень много удобных ниш и карманчиков. Вполне вместительные карманы в картах дверей. И тоже можно дозаказать всякие ящички и прочие simply clever — решения.
Отличный, глубокий бардачок. Намного больше и глубже чем в Октавии. Возможно потому, что в выше среднего комплектациях Октавии в бардачке расположен рабочий блок магнитолы. Правда не обнаружил мини-бардачка слева под рулём.
Ручной климат.
Можно установить кондиционер в авторежим, стандартная кнопка А/С присутствует. Но температуру и поток вы регулируете в ручную по теплоощущениям. В принципе, вполне нормально всё работает. По крайней мере ранней зимой))) Тепло в салон начинает поступать через 3-5 минут после начала движения при забортной температуре — 5, — 6 градусов С.
Багажник…
Багажник в моей комплектации не имел никаких креплений, крючков и сеток (всё можно заказать) или разборных закрепителей поклажи в салоне (как в Октавии).
Сам он меньше чем в Октавии (если не ошибаюсь 560 л. против 530 л.). Однако это всё равно самый большой и удобный багажник в классе. Более того, как мне показалось, чуть меньший литраж он компенсирует большей глубиной от пола до полки. Во всяком случае коляска-люлька вошла сюда проще чем в Октавии. Ну и вообще, все вышеперечисленные вещи мы легко разместили и ещё осталось прилично места. Это при наличии 5л. канистры с омывайкой, большой сумкой с набором автомобилиста, всяких скребков, счёток и тех. жидкостей. Короче вопросов по этой части к авто нет.
Экстерьер.
Ну, тут на вкус и цвет. Мне классический вид Рапида, Октавии и вообще немцев в целом очень нравится. Такой дизайн не стареет и при смене поколений владельцы предыдущих поколений не чувствуют себя ущербными и не начинают срочно копить деньги на новое поколение. Немного портят вид маленькие арки и маленькие колёса.
Очень понравился головной галогеновый свет. Мне он понравился больше чем в Октавии. Возможно, это потому, что за чуть более чем 2 года у меня на фарах уже появились маленькие скольчики от пескоструя и камушков+как мы знаем галоген имеет свойство тускнеть со временем. Как раз при кулансе по сцеплению, мастера поменяли мне лампочки на купленные мной Philips x-treme vision +130. Свет сразу улучшился в лучшую сторону. Возможно если отполировать фары он станет ещё лучше.
Но! Вот что удалось приметить. То ли за счёт другой геометрии, то ли за счёт аэродинамики, но на залитых вот уже второй год непонятным реагентом, грязных московских и подмосковных улочках, эти фары в разы меньше чем на Октавии забрасывает грязью. Даже в самом дерьме они остаются наполовину чистыми. У Октавии, с её большими и почти плоскими прямоугольными фарами к тому времени уже сплошной, тройной слой грязи образуется.
На ходу.
Повторюсь, до РЭПа автомат у меня был только 2 раза на дилерских тест-драйвах, так что сравнивать не с чем))
АКПП — 6 ступка, что по-моему уже хорошо.
Что могу сказать. Возможно не очень правильно сравнивать старый проверенный 1.6 атмо-мотор 105 сил, 155 Нм и чипованный 1.4 турбо, однако, я попробую провести параллели.
Забегая вперёд скажу, мне понравилась динамика РЭПа. Она для него вполне достаточно. Так что кто думает над выбором и волнуется о надёжности тоже, кстати проверенного и надёжного 1.4 турбо, не думайте. 1.6 атмо Рапиду самое то.
В городском потоке вы точно не потеряетесь. Связка мотор-коробка, ьак же мне вполне понравилась. Особых торможений я не заметил. Коробка охотно сбрасывает вниз на пару передач, если вам надо резко ускориться. Опробованный несколько раз режим Спорт был быстро отложен в архив за его ненадобность. Коробас отлично и быстро адаптируется под ваш стиль езды и под меня явно включалась спортивная топливная карта в настройках блока управления)))).
Единственное, не совсем понял (от своей неопытности с автоматом) как плавно удерживать скорость. Т.е. еду я допустим по МКАД 120 на 6й. Держу скорость слегка отпуская и потом наоборот, поддавливая газ. Машина сразу спускается на 5ю и подбрасывает обороты. Достиг более менее успехов только в последний день эксплуатации. Но это скорее проблема не машины, а моя.
Что не понравилось. Мотор ооооочень громкий. Такое впечатление у меня было, что я еду в Субарике с глушителем от магистрального газопровода (ну, вы знаете как это у субаристов бывает, ггг).
Возможно ещё и шумки моторного отсека здесь много меньше чем в Октавии. При всём при этом на ХХ мотор вполне себе тих.
В том же Сиде у меня тоже был 1.6 атмо, но он был намного тише.
Других шумов в машину особо не проникает. Если, конечно, не считать навязчивый шум и завывания шипованной резины из под колёсных арок.
На ходу короткая база машины особо не ощущается. Все маневры очень прогнозируемы, волны машина проходит очень уверенно. Подвеска понравилась и показалась несколько потише чем в Октавии. Но тут скорее всего сказывается резина. Я с этого года использую зимние липучки с усиленной боковиной. Они пожёстче чем те, что были у меня в прошлом году. На лете Октавия вела себя мягче чем сейчас.
Очень понравилась эксплатация машины на шипах, если конечно, не учитывать шум от резины.
ESC за всё время сработала лишь пару раз и это при тех снегопадах и гололёде, что обрушился на МСК на прошлой неделе.
Теперь я понимаю людей и автоэкспертов, кто говорит, что для настоящей зимы — только шипы. Временами было обманчивое ощущение что у меня полный привод))))) С удовольствием бы поставил себе шиповку если бы не зимние поездки в Европу, где в большинстве центральных и южных стран континента эксплуатация шипованной резины запрещена.
За 400 км. эксплуатации расход бензина колебался от 9,9 л. до 11,1 л. Причём последние показатели зафиксированы со мной одним в салоне и пустым багажником. Расход чипованной Октавии 1.4 — турбо по тем же маршрутам и в том же стиле вождения (умеренно-агрессивный) на 1 л. — 1,5 меньше.
Итак, в целом автомобиль очень понравился, особенно если относится к нему как к представителю бюджетной части В — сегмента.
Если вы ищете новый автомобиль в бюджетном классе, способный перевезти на дачу или в небольшое путешествие семью и много скарба, то это Ваш автомобиль. Если будете гонять на дальняки большим семейством, то я всё же рекомендовал бы обзавестись турбо-мотором. Корейцы наверняка ответят большим набором опций за условно те же деньги. Но в плане практичности, этот автомобиль предложит свои козыри, которых у него в достатке.
Если же вы не ищете новый авто, то я бы рекомендовал бы за те же деньги Октавию А5, да думаю и А7 в голом Элегансе можно найти за те же деньги, что стоит Рапид в комплектации Style (как я понимаю — бывший Элеганс). Это ж офигеть — 831 000 руб., я свой голый Элеганс брал 2 года и 3 месяца назад за 824 900 руб., это при том, что после Рапида в Октавии как в Мерседесе)))
За качество отчёта не обессудьте, я не являюсь профессиональным автоэкспертом, а лишь поделился с вами своми свежими впечатлениями. Все фотки сделаны второпях на камеру смартфона Lg G3, так что за качество сразу извиняюсь))
Отличие Шкода Октавия от Рапид – зачем платить больше?
Чешские автомобили стали достойным вариантом прекрасной техники, которая получила активное развитие в последние годы в России. Немецкие технологии и отличное качество сборки делает автомобили действительно надежными, привлекательными, а также актуальными в современном мире не столь простого автомобилестроения. Многие компании не могут конкурировать с чехами по причине очень хорошего сочетания цены и качества чешских авто. Наиболее популярными и перспективными моделями в линейке корпорации Skoda можно назвать Octavia и Rapid. Первая модель имеет довольно глубокие корни, авто с таким названием выпускалось в середине прошлого столетия. Рапид также существовал в модельной линейке того времени, но сегодня он имеет только общее название со своим глубоким предком.
Новые поколения автомобилей дали возможность увидеть развитие чешского автомобилестроения. На какой-то момент показалось, что Шкода не совсем понимает, что делать дальше со своими авто. Но на деле оказалось, что компания просто готовила выпуск сразу нескольких громких новинок. Среди обновления сначала появился совершенно новый Skoda Rapid, который занял промежуточное место между Fabia и Octavia. Сразу за Рапидом появилась и новая Skoda Octavia. Машина приобрела немало важных технических и визуальных изменений, стала объективно лучше прежних модификаций. Изменение этого авто заслуживает звания нового поколения, поскольку реформаций в машине было достаточно много.
Skoda Octavia - главные преимущества и технические черты автомобиля
Достаточно большой седан, а точнее лифтбек, стал символом чешского бренда. Компания получила максимум продаж при минимальных вложениях в развитие бренда. Под крылом Volkswagen Group корпорация Skoda чувствует себя более чем уверенно. Автомобили производятся просто шикарные, транспорт заслуживает лучших эмоций и отзывов. Октавия не просто оказалась хорошей машиной в новом поколении, но и поставила под вопрос целесообразность покупки более дорогой техники того же VW. Для кого-то машина заменила идеи о покупке Jetta или Golf, для других стала адекватной заменой для Passat. Существует множество важных технических и прочих преимуществ, которые дают Octavia такие возможности:
- шикарная смена стиля сделала машину похожей на современные разработки компании Volkswagen;
- общий стиль с Audi-VW поднимает Октавию на совершенно новый уровень развития и продаж;
- двигатели стартуют с 1.6 MPI без турбины со 110 лошадками, продолжаются 1.4 TSI со 140 лошадиными силами;
- 1.6 TDI на 105 лошадиных сил прекрасно вписывается в комплектации, дополняется 2.0 TDI на 143 силы;
- 1.8 TSI выдает 180 лошадиных сил и служит для самых мощных серий лифтбека с удивительными характеристиками;
- в качестве коробок использованы как простые механические варианты, так и роботы DSG и традиционные автоматы;
- динамика поездки чувствуется в интерьере машины, автомобиль отлично реагирует на все действия водителя.
Если вы хотите получить удовольствие от поездки и насладиться свободой передвижения, самое время получить больше информации о Skoda Octavia. Эта машина порадует вас своими характеристиками, заставит задуматься о вашем восприятии чешских автомобилей. Качество сборки автомобиля очень высокое. Наша страна является одной из самых крупных по поставках Октавия, поскольку данная модель занимает свое законное первое место в классе уже не первый год. После обновление стоимость авто немного поднялась, но популярность не стала ниже. Сегодня вы можете приобрести наиболее демократичные версии Octavia за вполне разумные деньги - 820 000 рублей.
Skoda Rapid - разработка для бюджетного сегмента
Компания выпустила Рапид в виде седана и хэтчбека. По своей сути, седан повторяет особенности Октавии и также является хэтчбеком или лифтбеком. Машина очень достойно ведет себя в непростых ситуациях, прекрасно управляет сложностями российских дорог, предоставляет повышенный комфорт в салоне для передних и задних пассажиров. Если вы впервые садитесь на задний диван Рапид, то не сможете сразу сказать, к какому классу принадлежит машина. Создается впечатление, что автомобиль относится к сегменту намного выше, но на деле это бюджетный B-класс. Правда, по своим параметрам автомобиль граничит с C-классом по размерам и комфорту. Главные технические и функциональные преимущества Рапид следующие:
- базовый двигатель удивительный - 1.2 MPI на 75 лошадиных сил, также есть 1.6 MPI на 110 лошадок;
- дизельные агрегаты представлены только в Европе, до России 1.6 TDI не доехал;
- 1.4 TSI с турбиной и мощностью 122 лошадиные силы прекрасно работает в паре с автоматической коробкой;
- подвеска машины очень энергоемкая, обладает прекрасными техническими данными и удивительным качеством;
- рулевое управление вполне острое, очень напоминает спортивную поездку при высоких скоростях;
- на трассе поездка максимально спокойная для водителя, уверенная и вполне комфортная для всех пассажиров;
- автомобиль не требует вмешательства в работу технической базы, все выполнено очень качественно.
Из фирменных коробок передач в техническом арсенале Skoda Rapid поселились как простые механические варианты, так и прекрасные автоматы и удачные роботизированные КПП. Машина, которая стоит в базовой комплектации всего 560 000 рублей, предлагает отличные эмоции поездки, высочайший уровень комфорта и прекрасные технические характеристики. Вполне адекватный бюджет покупки делает Skoda Rapid одним из самых разумных приобретений для каждого покупателя. При всех своих преимуществах автомобиль не выставляет ограничения по возрасту или полу водителя. Авто полностью универсально.
Что лучше купить - выбираем доводы за Октавию или Рапид
Чешская автомобильная марка Skoda создала прекрасные автомобили, который порой даже входят в конкурентный ряд. Если у вас есть порядка 1 000 000 рублей на приобретение, вы можете купить Октавию фактически в базовой комплектации или отдать предпочтение Рапиду в полном оснащении с огромным потенциалом силового агрегата и комплектацией элитной машины. Такие возможности сразу склоняют чашу весов к Rapid. Но это еще не все преимущества автомобиля. Рассматривая две модели чешского производства, можно найти много важных преимуществ у каждой из них:
- Octavia побеждает Rapid по размерам салона и комфорту места для каждого пассажира, а также для водителя;
- большие размеры дают Октавии и такое преимущество, как более уверенная поездка на высоких скоростях;
- также старшая версия обладает большим количеством двигателей и комплектаций, доступных для покупателя;
- визуально Рапид похож на Октавию, но побеждает в этом соревновании дизайном старшая модель;
- в свою очередь, Рапид обладает теми самыми немецкими двигателями с хорошими технологиями;
- младшее авто обладает большим количеством технических преимуществ, а также дает немалый комфорт;
- по цене Рапид в базовой комплектации в 1.5 раза дешевле своего старшего брата по конвейеру.
Как видите, обе машины достойны вашего внимания. Покупая какую-либо конкретную модель, вы можете воспользоваться решениями европейского концерна с огромной историей и прекрасным покровительством. Так что подбирать автомобиль, скорее всего, придется по цене. Если у вас есть деньги на покупку базовой Октавии, подумайте о приобретении Рапид в самой полной комплектации. Вы получите более мощный и современный двигатель, прекрасные функции на борту машины и даже некоторые индивидуальные дополнения, неожиданные для данной бюджетной сферы транспорта из Чехии. Предлагаем посмотреть сравнительный тест-драйв этих замечательных машин чешского концерна Skoda:
Подводим итоги
Существует множество критериев, которые становятся важными при покупке автомобиля. Для каждого водителя можно найти свой ряд требований к будущей машине. Конечно, можно выделить множество вариантов характеров и предпочтений покупателей, которые подберут для себя разные машины в различных комплектациях и с определенными заводскими дополнениями и аксессуарами. Поэтому выбор автомобиля сегодня является больше индивидуальной задачей, чем последствием получения рекомендаций профессионалов и экспертов.
Впрочем, многие сделают собственные выводы от прочтения обзоров Skoda Octavia и Rapid. Воспользуйтесь в дополнение к информации тест-драйвом в салоне, который продает автомобили. Так вы сможете получить настоящее понимание того, какой автомобиль подходит лично вам больше. Можно очень просто купить качественный хэтчбек, замаскированный под седан, не потратив при этом слишком много денег. А комы бы отдали предпочтение вы, подбирая авто между Skoda Rapid и Soda Octavia?
Чем отличается Шкода Октавия от Шкода Рапид?
После премьеры (2014 год) лифтбэка Skoda Rapid в российской версии (калужского производства), популярность новой модели выросла. Старания чешских инженеров, ценовая политика фирмы заставили говорить о конкуренции лифтбэка с самой популярной моделью автопроизводителя – Шкодой Октавия. По сути, сравнение автомобилей разных классов неправомерно – два лифтбэка находятся в разных категориях по размеру, мощности двигателей, цене.
Конкуренция между ними невыгодна менеджменту заводов «Шкода», заявления о конкурентоспособности Rapid (по габаритам, оснащенности) с моделями C-класса, не касаются Octavia. Говоря об особенностях моделей, речь должна идти о рестайлинговых версиях, сравнимых вариантах Рапида, Октавии (невозможно сравнение с такими модификациями Октавия как «Скаут», «Комби», «RS»).
Сходство, различия экстерьера и интерьера
Последняя генерация Октавия А7 использует довольно редкий в европейской практике кузов лифтбэка, он же является базовым для Рапида. Третье поколение Octavia выделяется в модельном ряду концерна выраженными рельефами капота, стильным передним бампером, формой легкосплавных дисков.
О сходстве моделей можно говорить в отношении формы интегрированной решетки воздухозаборника, гармоничности размеров автомобилей, общих очертаний кузова. Сходство находят в разнообразии предлагаемой цветовой палитры, габаритных размерах, вариативности комплектаций, наборе «опций комфорта», дополнительно предоставляемых чешской фирмой.
Преимуществом Октавия А7 многие эксперты считают новую шкалу приборов (оцифровку радиального типа), тогда как Рапид использует традиционные, хорошо читаемые, простые стрелочные циферблаты.
Шире возможности Октавии А7 и по декоративным возможностям интерьера для престижных версий, где предусмотрены двухцветные варианты, имитации ценной древесины, кофейные пластики.
Технические особенности моделей
Возможности выбора двигателя шире у Octavia А5. Она поставляется в Россию с четырьмя моторами, из которых российскими водителями наиболее востребован бензиновый двигатель TSI (1,8L, 179 л.с.). Два турбодизеля 2.0 TDI (150, 184 л.с.) менее популярны, несмотря на снижение веса, улучшенную экономичность, соблюдение будущих норм Euro VI. «Малую» бензиновую силовую установку (1,2L, 105 л.с.) российские автолюбители считают недостаточно мощной.
Базовым двигателем Рапида стал трехцилиндровый бензиновый «атмосферник» (1,2L, 75 л.с.). Мотор у Rapid, оснащенный системой распределенного впрыска, алюминиевым блоком цилиндров, отличается хорошей экономикой (6,1 литра в смешанном цикле), приемлем для городского использования. Вариативность выбора у Rapid снижается безальтернативной комплектацией традиционной механической пятиступенчатой трансмиссией.
Флагманом для российской версии Рапид производитель считает четырехцилиндровый бензиновый агрегат (1,4L, 122 л.с.). В нем используется чугунный блок с алюминиевой головкой, непосредственный впрыск, изменение фаз газораспределения.
Таким же образом у как Octavia А5, мотор «Рапида» агрегатируется «роботом» DSG (семь скоростей, два сцепления).
Трансмиссионные возможности Октавии А5 лучше, предусматривая комплектации шестискоростной «механикой», шестиступенчатым роботом. Базовые версии обеих моделей включают комплектацию электроприводами зеркал, несколькими подушками безопасности, усилителем руля, кондиционером, электронными ассистентами. Опционно для А7 (за доплату) предлагаются парктроники, омыватели фар, навигаторы, мультимедийные системы. Octavia А5 может быть оборудована системами автоматического торможения, контроля рядности, адаптивным круиз-контролем.
Эксплуатационные показатели, ценовые различия
Оба представителя чешского автопрома в движении показывают неплохую динамику, хорошую управляемость, устойчивость на трассе, умеренный расход топлива. С более мощными моторами Octavia А5 увереннее ведет себя в длинных обгонах. Жесткую подвеску обеих моделей опытные водители считают достоинством, как более энергоемкую, долговечную на плохих покрытиях. Меньший комфорт компенсируется лучшим управлением в поворотах, отсутствием опасных кренов.
Для многих категорий потенциальных покупателей решающим преимуществом Rapid становится меньшая цена. Автомобиль ожидаемо занял ценовую нишу между «Фабией» и Octavia, дешевле и стоимость расходных запасных частей, технического обслуживания.
Skoda Octavia или Rapid? Что выбрать?
Внешний вид
Оба автомобиля скроены по одним лекалам – корпоративный стиль Volkswagen Group не оставляет места для сколько-нибудь масштабной самодеятельности дизайнеров. Тем не менее, оба авто смотрятся эффектно, стильно и выдержанно. Одинаковый абрис кузова и масса похожих элементов в виде радиаторной решетки, капота, бамперов, дверей и тому подобного, наглядно показывают, что Рапид – некая уменьшенная версия Октавии. Но в данном случае обошлось без перегибов. «Младший брат» почти во всем повторяет А7.
Передний бампер, фирменная радиаторная решетка, мощный воздухозаборник, покатый капот, граненая передняя оптика, со строгими геометрическими линиями, и пропорциональные передние крылья создают гармоничный облик анфаса моделей.
В профиль видны ровные двери, почти прямая линия крыши и большие боковые стекла. Дополняют вид сбоку фирменные колесные диски из легкого сплава, выполненные в одной стилистике, с 5-ю массивными спицами. Корма также очень похожа. Конфигурация пятой двери, очертания заднего бампера и фонарей – все это почти идентично.
Поэтому, отбросив разницу в габаритах, дизайнерских отличий между Octavia А7 и Rapid не так много. Это противотуманные фары, круглые у Октавии и прямоугольные у Рапида, уходящая вверх кромка задних дверей А7, тогда как у собрата она ровная, а еще немного разная форма стопов и наличие у Октавии продолговатых отражателей в заднем бампере. Все прочее – мелочи и игра нюансов.
Двигатели
Моторная гамма у обоих авто довольно широкая. Так, Октавия предлагает квартет силовых агрегатов, а Рапид – три единицы. Выбор широчайший – бензиновые и дизельные движки, разный объем, атмосферная и турбированные компоновки! Тем не менее, в указанном ценовом диапазоне выбор невелик – для Рапида это топовый, 1.4-литровый турбированный двигатель, а для Октавии либо 1.6-литровый атмосферник, либо также турбомотор на 1.4 литра.
Skoda Rapid 1.4 TSI
Это турбированный, 4-цилиндровый агрегат (16 клапанов) и непосредственным впрыском горючего. Использование таких технологий дало возможность при столь скромном объеме довести показатели до внушительных цифр – 125 л. с. и 200 Нм момента. Эти характеристики доступны в широком диапазоне оборотов – пик мощности имеется на 5 000 оборотах, тогда как максимальной тягой машина обладает с 1 400 до 4 000 оборотов. Разгон до сотни с ним занимает всего 9.5 сек. а пик скорости чехи ограничили на отметке в 206 км/ч. При этом расход более чем приемлемый – даже по городу Рапиду нужно всего 7.5 литра бензина.
Видео: Тест-драйв Skoda Octavia vs Rapid
Skoda Octavia А7 1.6 MPI
Простой атмосферный двигатель. Он также 16-клапанный, с 4-мя цилиндрами. Использование инжекторного типа впуска позволило добиться максимальных показателей надежности. Впрочем, характеристики у мотора среднестатистические. 110 коней мощности имеются только в верхнем и очень узком диапазон – с 5 500 до 5 800 оборотов. Но это компенсируется неплохой тягой в 155 «ньютонов», а также отметкой в 3 800 оборотов, когда она достигается.
Разгон до сотни у такой А7 занимает 10.6 сек., при ограничении максималки на отметке в 192 км/ч. Аппетит вполне приемлем – 8.5 л при движении по городу.
Skoda Octavia А7 1.4 TSI
Этот двигатель по объему и конструкции полностью соответствует таковому у Рапида. Однако иные электронные настройки позволили нарастить его отдачу до внушительных 150 лошадей, а крутящий момент достиг 250 Нм в широком диапазоне (с 1 500 до 3 500 оборотов). Подобные характеристики позволяют ему оставлять за кормой многих конкурентов на светофорах, что с разменом сотни в 8.1 сек. более чем реально. Да и максимальная прыть впечатляет – 219 км/ч. А затраты бензина и вовсе смешны – не больше 6.9 литров на городских улицах.
Коробки передач
Они у компании Шкода одни из самых передовых. В указанный ценовой диапазон попадают как классическая МТ, так и инновационная преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями типа DSG.
Skoda Rapid
Для 1.4-литрового мотора Рапида «механики» не предусмотрено вовсе, только 7-диапазонная DSG. Действительно, топовая комплектация обязывает максимальной технологичности. Сама коробка обладает целым набором достоинств – плавные и четкие переключения, впечатляющая экономичность, благодаря которой топливного бака хватает на 600-800 км, оперативный отзыв на команду кик-даун, вовсе не заметные для водителя переключения, занимающие доли секунды. Все это позволяет полностью раскрыть экспрессию турбированного двигателя
Но слабые стороны у такого типа трансмиссии тоже есть. Ее надежность пока под вопросом, так как коробка технологически чрезвычайно сложная. Неудивительно, что такие машины продаются неохотно (на вторичном рынке) – многие боятся «нарваться» на скорую поломку, устранение которой будет стоить серьезных трат. Кроме того, при долгом простое в заторах Рапид с DSG начинает дергаться и затыкаться. Причина этого – перегрев трансмиссии.
Skoda Octavia А7
В арсенале Октавии такая коробка тоже имеется, но цена за авто с ней далеко выходит за оговоренные пределы. Следовательно, покупателю А7 придется довольствоваться классической «механикой» на 6 передач. Тем не менее, качество выполнения таких трансмиссий у Фольксвагена на самом высоком уровне. Переключения четкие, ходы рычага оптимальные, равно, как и сопротивление на нем, никаких случаев вылета селектора из паза передачи. Кроме того, механическая трансмиссия априори надежнее автоматической. Да и ее ресурс впечатляет – при адекватной эксплуатации сцепление выдерживает свыше 150 000 км.
Шасси
Примечательно, что компоновка ходовой части у указанных модификаций авто одинаковая. На передней оси у Рапид и А7 установлены стойки типа McPherson, дополненные стабилизатором поперечной устойчивости и треугольными рычагами. Сзади же стоит обычная торсионная балка. Версии Октавии с многорычажной подвеской имеются, но цены на них превышают 1 100 000 руб.
Тем не менее, грамотные настройки ходовой и выверенная жесткость амортизаторов наделяет оба автомобиля отменной управляемостью – реакции на повороты руля своевременные, крены в виражах минимальные, да и волновая раскачка почти отсутствует.
Интерьер
Салон Skoda Octavia
Салон автомобилей практически идентичен. Действительно, за исключением размеров, все скроено в одном стиле. Даже расположение дефлекторов обдува одинаковое. Информация с «приборок» считывается моментально, они не перегружены лишней информацией, а удобные, 3-х спицевые рули гарантируют уверенное управление машинами. Сиденья очень удобные, их боковая поддержка цепко фиксирует водителя, хотя они и жестковатые, что, впрочем, характерно для немецкой школы. Эргономика продумана безупречно – пользоваться клавишами и регуляторами можно буквально с закрытыми глазами. Никакой экстравагантности, только классические решения. Обзорность неплоха и ограничивается лишь передними стойками, расширяющимися в нижней части. Но этим сейчас грешат и другие модели.
Интерьер Skoda Rapid
Задний ряд у машин достаточно просторен, как для своего сегмента, а багажник – это традиционно гордость моделей Шкода. Так, у Рапида его объем равен 530 литрам, а при сложенном диване возрастает до 1 470 литров. У А7 показатели еще более впечатляющие – 568 литров штатного объема и 1 558 литров при сложенном диване! Так что с перевозкой вещей проблем не возникнет.
Оснащение и стоимость
Цены и комплектации – наиболее важная часть. Естественно, Рапид за такую сумму будет оснащен богаче. Цена Skoda Rapid 1.4 TSI DSG в версии Ambition составляет 810 000 руб. Внешне авто выделяется бесплатным белым либо синим колером, зеркалами в цвете кузова, а также стальными дисками 15x6J, с шинами, размерностью в 185/60 R15. Безопасность в ней обеспечивается парой фронтальных подушек и креплениями типа ISOFIX, зато электроника представлена сразу 4-мя системами – EBD, HHC, ESP и ABS. Обеспечение комфорта ограничивается самым необходимым – регулировка руля по вылету и наклону, передние стекла с электроприводом, передние кресла, форсунки и зеркала с обогревом, кондиционер, бортовой компьютер, радио и центральный замок.
Оснащение же Skoda Octavia 1.6 MPI MT в комплектации Active (за 833 000 руб.) беднее. Оно в целом повторяет таковое на Рапид, но в нем не имеется системы ESP, обогрева передних кресел, кондиционера и радио. Можно приобрести А7 в такой же комплектации, но уже с 1.4 TSI и МТ. Однако стоить подобный тандем будет уже 888 000 руб., что несколько выходит за указанные рамки.
Как видно, за ту же сумму при покупке Октавии А7 придется отказаться как от более мощного мотора с коробкой DSG, так и от доброй части полезных опций. А ведь все это уже есть в Рапиде. С другой стороны, Octavia А7 по определению престижнее, а еще она заметно больше и вместительнее. Стоит ли за это ограничивать себя в динамике, а также комфорте – решать покупателю…
Выбор между братьями: Octavia или Rapid?
К чему сравнения двух автомобилей задают себе многие этот вопрос. Ведь потенциальный покупатель может сам определиться в своём выборе. Хотя дополнительная информация, которая дана в сравнении наиболее ёмко отображает положение вещей. Сразу видно, какой из автомобилей имеет, например широкую линейку двигателей, у какой модели объёмнее багажник и в каком из представленных машин лучше оснащение. Какой из представленных автомобилей расходует больше топлива, а какой экономичнее и так далее.
Рассматривая два автомобиля, Skoda Rapid vs Skoda Octavia, сравнивая их оснащённость и технические характеристики, выяснив, чем одно авто существенно отличается от другого можно сложить пазлы и выяснить для себя слабые и (или) сильные стороны этих моделей.
Внешние отличия
Оба автомобиля чешского концерна Skoda с первого раза практически невозможно отличить, так они похожи. Но различия во внешнем облике всё же есть. Небольшие отличия решётки радиатора. Незначительные различия в конфигурации фар. Бампера также идентичны. Боковые стороны обеих машин также находятся в равном положении. Сзади окна Octavia несколько загнуты кверху, а конкурент имеет скорее классические формы. Возможно, производителям стоит задуматься об экстерьере своих автомобилей, что бы в дальнейшем не выпускать клонов?
Фото с официального сайта Skoda — основные различия в экстерьере автомобилей
Отличия в интерьере
Салоны тестируемых автомобилей как братья близнецы. Одинаковый по качеству пластик, отделка, не отличающаяся оригинальностью. Изысков в отделке и применения новых технологических продвинутых решений нет. Расположение приборов и обзорность стоит на одном уровне. Кресло переднего пассажира и водителя вполне удобны и практичны. Места в передней части машин вполне хватает. Хотя пассажиры, находящиеся в салоне Октавия, будут чувствовать себя более комфортно. Это стало возможным за счёт больших размеров. По начинке авто говорить нет смысла так как автомобили комплектуются практически одинаково. Сравнения по интерьеру и убранству салона на этом можно закончить.
Двигатель и трансмиссия
Skoda Octavia: у этой модели более мощные силовые агрегаты. Их мощность соответственно составляет у Octavia 103 л/силы и 84 лошадки у Рапида. Согласитесь, что 19 лошадей «делают погоду» в мощности любого авто, 18% преимущества говорят сами за себя. Хотя любителям большего числа л/сил необходим запас денег для оплаты транспортного налога. Может это минус?
Производительность
Более» шустрая» Skoda Octavia разгоняется до 100 км/час за 10 секунд против 11,4 секунд у «черепахи» Skoda Rapid. Разница хоть и незначительная всего 1,4 секунды, но… Максимальную скорость, которую показывает Oктавия 196 км/час – это на 13 км/час больше чем у Skoda Rapid. Её возможности остановились на цифре 183 км/час.
Топливный бак
На 5 литров меньше помещается в топливный бак Skoda Rapid – 50 литров тогда как в бак Octavia входит 55 литров горючего.
Выбросы
Skoda Octavia меньше отравляет воздух вредными выбросами. У этой модели всего 114 г/км. Skoda Rapid дымит неприлично больше – на 5 г/км. Показатели её отработки, вылетающие в атмосферу, составляют 119 г/км.
Колеса и шины
Колёсная база Skoda Octavia 2686 мм и Skoda Rapid = 2602 мм.
Габариты и багажное отделение
Длина автомобиля Rapid 448 см, Skoda Octavia на 19,4см больше конкурента. Показатели её длины выражаются цифрой 467,4 см. По ширине автомобили практически схожи. 181,4 см у Octavia и 117 см у Rapid 181,4 см.
Это багажное отделение Octavia
Багажное отделение у Rapid
Объем багажника Рапида по паспорту составляет 550 литров. Объем багажного отделения Oктавии равен 568 литров. 20 запасных литров у Octavia выводят ее по этим показателям в лидеры.
Масса
Октавия на 120 кг тяжелее, её вес составляет 1255 кг. Skoda Rapid весит соответственно 1135 кг.
Автомобиль Октавия, как утверждают производители, относится к «Д» — классу, а Rapid к «Б» — классу. Но не все так однозначно. Skoda Rapid стоит на базе Фольксвагена Поло. Этим обусловлены её показатели большей длины и объёмного багажного отделения. Соответственно салон автомобиля выигрывает в размерах. У обоих тестируемых автомобилей кузов и багажное отделение выполнены в формате “лифтбек”. Это своеобразная визитная карточка чешских моделей, их фишка.
Что общего у Skoda Octavia vs. Skoda Rapid?
У обеих моделей подача топлива осуществляется прямым впрыском с турбонаддувом. Количество скоростей практически одинаковое: у Oктавии 6, у Skoda Rapid — 5. Практически нет внешних расхождений. Салон обеих автомашин выполнен в одном стиле. Топливный бак по вместимости практически одинаков.
Стоимость машин разного класса конечно отличается.
В минимальной комплектации, а это значит, что а авто отсутствует кондишен, нет стеклоподъёмников и аудиосистемы. Напрочь машина лишена защиты днища и идёт без дополнительных подушек безопасности. В таком виде, с такой, мягко скажем нулевой комплектацией, стоимость Skoda Octavia – 624000,00 руб. В более приличной комплектации стоимость автомобиля возрастёт до цифры 800000,00 рубля.
Что касается автомобиля Rapid, цены начинаются с цифры 479000,00 руб. Автомобиль «приличной» комплектации потянет на 550000,00 и более.
Выводы
Безусловно, есть внешние отличия у этих автомобилей, но едва заметные. Хотя автомобили разных классов по квалификации. Машины на дороге ведут себя по-разному. В аварийных ситуациях естественно пострадает меньший автомобиль, имеющий больший вес.
Создаётся впечатление, что Rapid это гибрид Поло – седан, скрещенный с дизайном Octavia. Что бы лучше узнать его лучше посмотреть на автомобили Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio и сделать сравнения именно с ними.
Продолжая обсуждать авто отметим, что автомобиль Skoda Octavia технически укомплектованная машина. Но всё зависит от того
Стоит отметить, что сама Шкода Октавия в техническом плане достаточно разнообразный автомобиль. Но, к сожалению все привязано к комплектации. Например, прекрасные отзывы о работе подвески авто именно в «топовой» комплектации. По-другому отзываются о работе подвески владельцы автомобилей с более слабой комплектацией.
Хотим добавить — мы не советчики и не приверженцы того или иного автомобиля. Мы лишь показали различия этих двух, в общем-то, хороших автомобилей.
История Skoda Octavia
Фольксваген Поло или Шкода Рапид
Цвета Skoda Rapid
Читайте также: