Чем можно заменить инфинити

Обновлено: 24.01.2025

Кто на что пересел после Infiniti Fx37?

Всем Привет!
Давно не был…Выбор авто очень затянулся.
Кто на что пересел после финика? поделитесь?
Из кандидатов
1.Toyota highlander 2014- 3.5
2.Jeep Grand Cherokее
3.Другие тойоты…
Немцев почему то вообще не смотрю…
Тойот живых ооочень мало.замучался их смотреть.
Jeep прикольный хотя и тесноватый в салоне и пугает их проблема продажи…неликвид прям какой-то.Не понятно почему.

Infiniti FX 2012, двигатель бензиновый 3.7 л., 333 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Infiniti FX50, 2008

Infiniti FX37, 2012

Infiniti FX30d, 2012

Комментарии 76

Катаюсь иногда на bnw x5 и лр спорт дизель, очень нравятся обе машины, после финика прям комфорт-комфорт в плане жёсткости подвески и тд

LC Prado дизель 150 можно рассматривать, предпоследний, чипануть до 210 кобыл можно-по другому уже едет, плюс 100%й ликвид на рынке всегда, как любая тойота сейчас. Но за эти деньги можно уже и Гелик взять не плохой.

Да тойота в этом плане очень хорошо.Надо продал и не паришься…А вот что хорошего в гелике?) ни когда не втыкал он меня))

А ты ездил в нем? В ухоженном? В свежем?)

не ездил) свежий это от 14-15 годов? так там и цена совсем другая

Свежим считается и 10 и 12 год, у Гелика смотрят вообще состояние, а не года) Я на 12 г ездил

Нет, дизель 224 лс который

Ближайший по духу — RX450H.
А так чтобы не менять шило на мыло — RR

у гибрида вариатор стоит

Я пересел на Х4 3 литра дизель. Едет очень бодро.

Jeep. Посматривал я на него. Он на базе ML сделан. По сути там движок только родной америкос. Так что тут ты про немцев погорячился. Некоторые запчасти только под заказ, глюки электрики, а в основном вроде надежный авто. Нелеквид как и любой другой америкос. Что Эскалада, что гранд хрен продашь потом, если только ниже рынка.
Посмотри на Финик JX раз уж ты рассматриваешь хайлендер. А так я сам голову изломал на что можно пересесть с финика. И есть ли жизнь после Инфинити)). Свою замену вижу только QX80 или Гелик

На jx вариатор этот сраный 🤦🏻‍♂️ Писец какой то, так вроде тачка практичная.

Да не так страшен черт, как кажется. Все опять таки упирается в обслуживание и стиль езды. Будешь жиганить и не следить, то конечно все сломается. То что он нежнее автомата, это да, но не страшно совсем

DenisKrovostok

QX 80 тоже долго рассматривал, но недорогой он как раз так же потому что неликвид. Потом будешь продавать намного дешевле чем взял очередному радостному покупателю, как ты в свое время)) Да и у дома зимой особо не развернешься на нем, на этом автобусе.Теперь смотрю на Гелик, год 2010 дизель 224 лс живой можно найти за 2.5 с пробегом реальным 200 тыс около того, если реально смотреть на вещи.

Есть ли аналоги линз Infiniti (OKVision)?

Линзы Infinity от OKVision являются оттеночными. Они используются для усиления природного оттенка светлых глаз. Полностью изменить их цвет они не могут. Для этого не хватает насыщенности окраса. Данная модель рассчитана на полгода использования в дневном режиме. При этом линзы являются очень тонкими — всего 0,06 мм, что позволяет им пропускать свыше 36 Dk/t. Производились они с «нулевыми» диоптриями и оптической силой для исправления дефектов рефракции. Модель с точно такими же характеристиками найти будет сложно. Вам придется либо выбрать контактную оптику плановой замены, либо обратить внимание на цветные офтальмологические изделия «Конкор» (ЛБ38Т) с длительным сроком службы. Они выпускаются в нескольких цветовых вариантах: аква, травянистый, голубой, карий, черный, фиалковый, синий и серый. Любой из них способен перекрыть светлую и темную радужку.

Линзы «Конкор» оснащены диоптриями. Они могут корригировать близорукость до −20D и дальнозоркость до +3D. Таким образом, их можно использовать не только в косметических целях. Толщина этой контактной оптики — 0,1 мм. Этот показатель превышает аналогичный параметр в линзах Infinity. Уступают «Конкор» и по газопроницаемости. Поэтому их не рекомендуется носить целый день, как обычные офтальмологические изделия для коррекции зрения. У представленной модели отечественного производителя есть свои преимущества. Они оснащены UV-фильтрами и блокируют вредные для глаз ультрафиолетовые лучи. Кроме того, они имеют более длительный срок годности и рассчитаны на 8 месяцев эксплуатации. «Конкор» изготавливаются с двумя радиусами кривизны — 8.4 и 8.6 мм. Они подойдут практически каждому. Более того, Вы можете выбрать линзы с диаметром 14 или 14,3 мм.

Перед покупкой пройдите обследование. Данная модель отличается по многим параметрам от предпочитаемых Вами Infinity. Нужно убедиться, что они Вам подойдут. Даже если Вам нужна контактная оптика только с декоративными свойствами, обследование пройти все равно необходимо, чтобы правильно подобрать линзы по кривизне и диаметру. От них зависит комфорт ношения.

Почему Infiniti, ставший идеальным автомобилем года, никому не нужен

Японский внедорожник Infiniti QX80 стал «Идеальным автомобилем года-2019». Почетное звание ему присудило калифорнийское консалтинговое агентство AutoPacific. Специалисты опросили 50 тысяч владельцев внедорожников, оценивших модель по 14 параметрам. Из 1 400 возможных баллов, японский вездеход набрал 1 093, обойдя прямых конкурентов Lexus LX и Cadillac Escalade.

А что на самом деле?

А на самом деле, Infiniti терпит бедствие по всему миру, и только на Штаты осталась надежда. В сентябре марка покинула австралийский рынок, где присутствовала с 2012 года, но так и не добилась хороших продаж.

Да что там? Присутствие на рынке Австралии обернулось для Infiniti позором. За семь лет японцы продали всего 4 000 автомобилей, в то время как Mercedes продает там 22 268 машин в год, а BMW — 14 145. Очевидно, что ни по техническому оснащению, ни по ездовым качествам «Финик» с немцами конкурировать не смог и тихонечко вышел с рынка.

И не только в Австралии. Полгода назад Infiniti свернул деятельность в Европе. Там бренд проиграл местным игрокам — от «Большой немецкой тройки» до Jaguar с Volvo.

А что в России?

Ничего выдающегося. Infiniti не уходит, но сокращает модельный ряд. Так, в мае наш рынок покинули хетч Q30 и братский кроссовер QX30 (близнецы Mercedes A-Class/GLA), продажи всех остальных моделей тоже не ахти.

И дела идут все хуже и хуже. С начала года российские продажи упали на 17% по отношению к тому же периоду прошлого года. И предпосылок к росту пока не наблюдается: модельный ряд древний, дилерская сеть сравнительно маленькая, да и в плане технологий японцы не поспевают за конкурентами.

В то время, как другие марки предлагают могучие, но экономичные дизели и «виртуальные кокпиты», устраивают баттл диагоналей планшетов, умеют выходить в Интернет, чтобы забронировать паркоместо у гостиницы, Infiniti предлагает древние моторы, бабушкину отделку и дорогущий сервис. Неудивительно, что желающих купить условный Audi Q7 — тысячи, а QX80 — практически единицы.

А еще «финики» дорогущие в обслуживании. КАСКО золотое, а без него малейшее ДТП грозит обернуться расходами с пятью нулями на конце. Даже бэушный капот на QX80 — это минимум 28 тыс. рублей, двери — от 25 тыс. рублей, уж не говоря про двигатель и навесное оборудование.

Связываться с этим всем себе дороже, вот никто особо и не связывается.

Что об этом думает вторичный рынок

В плане перепродажи Infiniti тоже не самые предпочтительные машины. Во-первых, раз их мало продают новыми, то и б/у предложений немного — 4 324 на данный момент. Во-вторых, уценка. QX80 теряет 41% от первоначальной стоимости уже после года владения, а через пять лет дешевеет более, чем вдвое.

Чем можно заменить инфинити

Здравствуйте форумчане!Люди сдесь общаются разные с разным опытом и количеством владениям машин. я понимаю что это профильный форум по инфинити,давно сижу много читаю. и всё же!хочу Фх-35 06-07г сумма до 1мл,но сейчас стал приглядываться к Q7 в эту сумму можно тоже найти достойный вариант. так вот что скажите по сабжу Фх-37 или Q7 3.0-TDI?

P.S машины безусловно разные немец и япи,и многое другое,много читал отзывов. но хочу у вас спросить мнения!Спасибо)

кукушка и есть кукушка ;) большой сарай :cry: а Феня красава :respekt: я бы не думал:cool:

Добавлено через 27 секунд
Кукушка в обслуге будет дороже. немец есть немец)
+мульен;)

Добавлено через 1 минуту
хочу Фх-35 06-07г сумма до 1мл,но сейчас стал приглядываться к Q7 в эту сумму можно тоже найти достойный вариант.
так вот что скажите по сабжу Фх-37 или Q7 3.0-TDI?

так и не понял критерия выбора:upset::upset::upset:

С б/ушной ауди - скорей всего кормить сервисы, к сожалению.

У меня у товарища есть Кукис-7, нравится она ему.. но он ездит хорошо если 10 тыщ в год + брал ее новой) в противном случае япа надо брать.

у меня сосед Ку7 взял дизель,так вот с подвеской мучается,причем ремонт ее в разы дороже чем на фх1г, там подшипник заменить 18р. а уж про А8 я вообще молчу,там подвеска золотая и меняется комплектом сразу.По этому их полно на вторичке за смешные деньги.Если уж на европу перепрыгивать то только на Мерседес,но это лично мое мнение.

СсС51, Остаётся финик.:upset:

почему?))). мне бы конкретики,может есть кто юзал оба аппарата?)

Максим97 я тоже много постов прочитал,и про одну и про вторую,на самом деле все ломучие на мой взгляд(((

Добавлено через 1 минуту
У моей подруги была ку-7, новую брала. Кстати, пересела именно с ФХ45 на кушку. Теперь ревет, на фенечке расход был большой, а кушка из сервиса не вылезает. Еще на обкатке подушка двигателя полетела, ждала ремонт месяц. Потом через тысячу км ремень)))) Короче, за год она в сервисе простояла около 7 месяцев:d
Сейчас на бэху пересела.;)

Бэху вообще боюсь. по отзывам 11 из12 месяцев в сервисе.

и про одну и про вторую,на самом деле все ломучие на мой взгляд(((

Тогда какая разница. на каком сервисе раскладушку устанавливать?
Берите финик. продадите гораздо быстрее. когда раскладушка надоест.;):d
Правда финик еще выбрать надо будет. чтоб с раскладушкой нормально до сервиса доехать. ведь сумашедшую табуретку. новую покупают. обычно. чтоб нажав на газ. педалька сквозь пол проваливалась.
При этом не особо задумываются, что суперстарый и добрый VQ не очень долго может выдерживать над собой такие издевательства.
У него, как у мужиков в России. срок годности все меньше и меньше становится. смотря кто и сколько на них ездят. гыыыыы.
Удачно НЕ ошибиться в выборе!:agree:

С Уважением,
Сергей

Angel-A не нравиться мне внешне(((но рассматривал его как и Х-5. но отговорили ещё и из-за ломучасти((

из немцев самые ненадежные это ауди
бмв самые надежные

Бэху вообще боюсь. по отзывам 11 из12 месяцев в сервисе.

это вообще полный бред :cry:

из немцев самые ненадежные это ауди
бмв самые надежные

это вообще полный бред :cry:

только по отзывам такое мнение.

Добавлено через 1 минуту
Можно за Максима?За 90000 км на Фине1:стойки стаба;чистка дросселя 2раза;замена ступичных,с одной стороны(моя вина,в дрифте упёрся),варка глушителя 1500 р(болезнь),диски и колодки,и чистка супортов,при каждом ТО.Ещё радиатор промыл-профилактика.Вроде всё.Пассаты ,бывшие до фини,все мозги :cens:

у мя аккорд за 35тыс Н-е -ч-е-г-о. масло и 1раз. колодки. привык уже не вкладывать в авто

Бэха - очень нежная машинка.. раз в неделю по клубам гламуриться сойдет, а дрючить каждый день не тот вариант. Был у нас Х5 Е70 новый, 4.8 в топе.. за год эксплуатации в сервисе жил дольше, чем ездил. Скинув 50% начальной цены (т.е. за год -2ляма) был продан.. человек с ним полгода помучался, потом купил крузак (до Х5 тоже мучался с бэхой, только 7-кой, слепой фанат был).

Из бэх копейки, трешки более менее я думаю - т.к. конструктивно проще старших, всяко меньше прибамбасов, которые могут выйти из строя.

только по отзывам такое мнение.

а вы посмотрите на пробеги их - там пробеги у многих за 200 тыщ :)
я посмотрю что будет с инфой после 200 тыщ

у меня в семье всегда были бмв и япы - бмв никогда не ломались больше япов - все на одном уровне - думаю это кому как повезет скорее - таже бмв не менее надежна чем инфа - это 100% -
за 4 года на трешке купэ сестры ваще ниче никогда не ломалось - а на ФХ2Г я по гарантии сменил кучу всего, ФХ 1Г особо не ломался - тока по мелочи -
по Х5 пока ниче сказать не могу - пробег маленький пока
Крузаки 100 и 200 - особо не ломались - тока по мелочи датчики какие то и проблемы с топливной на ТД из-за качества ТД

Раз на раз не приходится. Бэха одна из самых стойких машин. Среди любой марки есть "выродки", у меня знакомая финик купила неудачный, тоже год по сервисам был. Но это всё исключения. Каждый сам выбирает себе машину. И если у одного она ломается, то у другого несколько лет вообще никаких проблем не вызывает.

Смотря, что хотеть от машины!!
Если в сервисах торчать и бабки слюнявить, то даже без разговоров Ауди! Если практичный автомобиль - сел и поехал, лучше финик!
Качество немцев с каждым годом все ниже и ниже!
Был "счастливым обладателем" Ауди S4 2003 года, за 2 года владения, суммарно 8 месяцев в сервисе, при этом речи о гонках и треках даже не шло, просто быстро передвигался по городу!! После нее пересел на G35X и забыл про сервис совсем, разумеется только ТО!!
Конечно пример, наверно, субъективный! Но у друзей тоже ауди правда не джипы, но плюются постоянно! И это новые автомобили, а что будет с Б\У?
А так соглашусь с остальными, кому что нравится!!
И конечно главное авто взять нормальное, а не помойку!!
У дилера диагностику сделать обязательно!!

Чем можно заменить инфинити

Мне задают одни и те же вопросы. Как загрузить кисти, кисти не грузятся, кисти не рисуют, кисти рисуют все одинаково, кисти не отображаются, кисти не устанавливаются на прокриэйт.
Отвечаю.
1.Как загрузить кисти?
Ниже я сделала фото-инструкцию, в которой наглядно показано, как это сделать.

3.Кисти не рисуют.
Если Ваши кисти не рисуют при загрузке или внезапно пропали (только название кистей, а кистей нет) - это баг не кистей, а самого приложения. Нужно удалить папку, удалить кисти из загрузок и скачать заново. Эту проблему никак по-другому не решить. Поэтому нужно делать резерв - куда-то импортировать папки с кистями, чтоб можно было в любой момент их заново загрузить.

5. Кисти не загружаются в другие приложения? И не будут. Эти кисти ТОЛЬКО для Инфинити.

6. Ещё один неприятный баг - при загрузке новой папки кистей, старые папки стираются. Да, это неприятно, но все кисти все равно остаются в загрузках. Если их было много, то я рекомендую удалить папку Infinite Studio в устройстве и загрузить папки заново. Это сэкономит Вам время. Я по себе знаю, случалось такое и не раз. Чтобы рассортировать все кисти по папкам заново может уйти день, а если загрузить заново папки, то времени уйдет от силы 10 минут.

7. Кисти рисуют все одинаково.
Если Вы скачали папку, но кисти рисуют все одинаково или не рисуют вообще, то кисти нужно качать по одной всю папку. Это баг приложения. Чаще всего это бывает в официальной версии Инфинити.
Если кисти в целой папке внезапно стали рисовать одинаково - попробуйте выбрать кисть, нажать на 3 точки (выбор действия для кисти - поделиться, удалить и ТД) выберите "сброс". Часто кисть приобретает свой вид. Если это не помогло, то только удалять и устанавливать заново.

8.Если Вы случайно загрузили одну и туже папку 2 раза, удалили лишнюю, удалили из загрузок дублированные кисти, а в основной папке нет кистей - переместите в эту папку кисти из папки кистей "загрузки"
Если Вы не можете их найти, потому что кисти в загрузках перемешались, то скачайте папку заново.

9. Если Вы случайно удалили папку "загрузки" или любую другую папку, то переустановите приложение. Ничего страшного с Вашими кистями и проектами не случится - я говорила от этом выше.
Так же, может Вы не удалили стандартную папку, а нечаянно ее скрыли.

"После Corolla реально заметил, как изменилось отношение соседей по потоку". Мнение владельца Infiniti FX35

На BMW X5 и Volkswagen Touareg ездят несколько знакомых Александра. Чужой опыт побудил нашего гостя не покупать немецкие кроссоверы, а поискать какую-нибудь альтернативу среди других автомобилей подобного класса. Оправдалась ли покупка Infiniti FX35 - в рассказе владельца:

- "Иксы" и "Туареги", на которых ездят друзья, все дизельные. Покупались они ради низкого расхода топлива, но ни у кого из знакомых никакой экономии не выходило из-за дороговизны ремонтов. Что экономилось на топливе, затем с лихвой перекрывалось ценой устранения неисправностей топливной аппаратуры.

К тому же у дизельных машин со сроком службы 10 и более лет пробеги запредельные. Честный пробег в лучшем случае 300 тысяч, но с честным пробегом дизельный автомобиль еще найти надо. И при таком пробеге сама его величина влечет за собой определенные последствия для общей надежности. Появляется длинный список узлов и агрегатов, которые за 300 тысяч элементарно отработали свой ресурс, - значит, жди от них неприятностей.

Насколько честными являются 102 тысячи миль, которые проехал мой автомобиль? Машина 2008 года выпуска - будь она дизельной, никогда бы такому пробегу не поверил.

Однако она бензиновая, а какой у нее расход топлива, расскажу дальше. Пока могу лишь отметить, что с ее "аппетитом" много не поездишь, он действует как защита от больших пробегов.

Это во-первых, а во-вторых, машина до сих пор не красилась, хотя камни краску скалывают. Ездила бы больше, сколов тоже было бы больше.

В-третьих, состояние салона вполне соответствует пробегу. Наконец, проверялось растяжение цепи в приводе ГРМ. Что цепь была "родная", что ее растяжение и выход натяжителя отвечали пробегу по одометру, тоже подтверждает, что его вряд ли скручивали.

В семье есть вторая машина - Toyota Corolla японской сборки. Ездим на ней уже 10 лет. Сколько раз порывались ее продать в связи с тем, что элементарно перестали в нее помещаться, но до сих пор так и не продали, потому что Corolla никогда нас не подводила.

На ее примере удостоверился, что такое японское качество. От Infiniti я рассчитывал получить такую же надежность, а размеры автомобиля должны были решить недостаточную вместительность, которую считаю единственной проблемой в пользовании Corolla.

Впрочем, имелся еще один момент, который связан с Corolla и подтолкнул к покупке большого автомобиля снаряженной массой две с половиной тонны. Несколько раз в корму Corolla въезжали грузовики. Когда это произошло последний раз, на заднем сиденье находились двое детей.

Стало реально страшно, захотелось чего-нибудь более массивного, чем Corolla, хотя бы для того, чтобы появилось чувство защищенности. Когда едешь на Corolla, "подрезает" каждый второй. Стал ездить на Infiniti и заметил, как изменилось поведение соседей по потоку.

Уважать стали, что ли? Или боятся? Не хотелось про это говорить, чтобы не подумали: сел в FX - пальцы веером. Однако я прекрасно вижу, что в отличие от Corolla, на которую никто из водителей не обращает внимания, Infiniti реально дисциплинирует тех, кто оказывается рядом. По-другому я не могу это объяснить.

Двигатель бензиновый 3,5 литровый, 307 лошадиных сил. Заливной объем моторного масла - 4,5 литра. На мой взгляд, для V6 3.5 такого количества масла маловато, но как есть.

Так как дроссельных заслонок две, воздушных фильтров тоже два. Они идут промасленные - пропитаны маслом, чтобы лучше улавливать пыль. За масляный, два воздушных и салонный фильтры, а также за 5 литров масла последний раз отдал 110 рублей, что по тогдашнему курсу составило порядка 50 долларов. Так что по затратам на обслуживание ничем особенным мотор Infiniti не отличается.

Другое дело расход топлива. Не буду бить себя в грудь, что меня он нисколько не волновал, однако когда я покупал FX, представлял, сколько должен расходовать 300-сильный мотор объемом 3,5 литра в машине весом 2,5 тонны.

К тому же в FX предусмотрен автозапуск, которым пользуюсь постоянно, из-за чего мотор утром на прогреве может работать 10-15 минут вхолостую. Так вот, зимой машина из города практически не выезжала, даже по кольцевой ездили редко.

Прогревы, топтание в пробках - расход топлива составил 18,5 литра на 100 километров. Сейчас в условиях коронавируса, когда пробок практически нет, городской расход снизился до 15 литров на "сотню".

А расход при движении по трассе со скоростью 120 - порядка 10 литров. В моем понимании это более чем адекватный расход.

И главное - ожидания, что машина не будет беспокоить поломками, что компенсирует затраты на топливо, оправдались. Купил я FX год назад, проехал за это время 10 тысяч миль.

В двигателе менялись лишь прокладки масляных каналов, по которым подается масло к фазорегуляторам. Инициатива была моя.

Слабые места есть у любого автомобиля. Узнал из интернета, что в моторе Infiniti эти прокладки - единственная проблема, которой следует опасаться. На машины до 2012 года выпуска ставились бумажные прокладки. Со временем ослабевала затяжка болтов, которыми крепились крышки над прокладками.

Когда это происходило, падало давление масла. А датчик давления масла с завода почему-то тарирован так, что аварийная лампа загорается, когда давление снизится до 0,3 бара. К этому моменту уже могли провернуться вкладыши.

Чтобы не столкнуться с этой ситуацией, проверили давление масла в моем моторе - оно оказалось на нижнем пределе. Когда разобрали переднюю часть мотора, я на самом деле пальцами открутил болты крепления крышек над прокладками.

Тогда же, кстати, была проверена цепь ГРМ, а также заменена помпа, хотя в ее замене нужды не было. Обошлись запчасти и работа в 500 долларов, причем сами прокладки, из-за которых возник весь сыр-бор, стоили лишь 10 долларов. Сейчас их выпускают металлическими. С такими прокладками историй с ослаблением затяжки болтов и потерей давления масла возникать не должно.

В ходовой части менялся подшипник передней ступицы - загудел. Идет он вместе со ступицей. Был приятно удивлен, что "оригинал" купил за 80 долларов. Цена приемлемая. Для сравнения: на Corolla только сам подшипник стоит 50 долларов, а здесь он со ступицей.

Менялись также тормозные диски и колодки. До 2012 года спереди ставились двухпоршневые суппорты. При активной езде и соответствующем торможении частыми были перегревы дисков, после чего их вело.

Затем пошли четырехцилиндровые суппорты, которые улучшили ситуацию. А мне посоветовали купить перфорированные диски. Они чуть дороже обычных, зато лучше охлаждаются. Решил попробовать - за пару передних дисков отдал 120 долларов. Тормозные колодки по цене как на обычную легковую машину: передние я покупал по 24 доллара, задние - в районе 20.

До покупки FX мониторил рынок "бэушных" запчастей, чтобы выяснить, сколько в случае чего потянут основные узлы - коробка передач, "раздатка", редуктор. "Раздатка" и редуктор стоили по сотне долларов, что говорит о том, что они не ломаются и никому не нужны.

7-ступенчатый "автомат" обойдется в тысячу долларов. В коробке, по словам предыдущего хозяина, незадолго до продажи машины менялось масло. Исходя из принципа "доверяй, но проверяй", сразу после покупки в "автомате" открутили пробку - масло полилось чистое, красненькое. Горелым не пахнет - смысла менять нет.

"Автомат" адаптивный - мне это не понравилось. Когда с плохой дороги выезжаешь на хорошую и хочешь дать "газку", коробка, адаптировавшись для езды в тяжелых условиях, долго "думает", что ей делать. От задумчивости нашел "лекарство" - переключиться в спортивный режим. Сразу стирается вся адаптация, машина начинает вести себя адекватно условиям движения.

Полный привод подключаемый. Постоянный привод - на задние колеса, а передние подключаются по необходимости при резких разгонах, пробуксовках.

Никакой надобности лезть на автомобиле в грязь у меня нет. А нынешняя зима, к сожалению, снегом не порадовала, поэтому просветить, как ведет себя Infiniti в экстремальных условиях, не могу.

Стойкость к коррозии оценил бы на 7 по 10-балльной системе. На днище коррозия имеется, но двери и крылья алюминиевые - на них "жучки", однако это не ржавчина, а какое-то подобие серого порошка. Понятно, что это окисляется алюминий, но пока не знаю, что с этим делать. А с днищем собираюсь поступить стандартно - обработать антикором.

Салон просторный, но багажник небольшой. Было несколько дальних поездок в Польшу и Литву. Чтобы взять в дорогу все, что хотелось, багажник приходилось грузить до потолка.

Шумоизоляция на 8 баллов из 10-ти. На летней резине лучше, а пока стояли зимние колеса, в салоне было некомфортно.

За раз доводилось проезжать 850 километров. За рулем чувствовал себя идеально, не уставал. На двухполосных польских дорогах мотор в условиях плотного трафика позволял, не напрягаясь, выполнять быстрые обгоны фур.

И в том, что в этом автомобиле мне ездить приятно, вижу главное его достоинство. Я купил FX не потому, что пришлось это сделать, а потому что я его хотел, он мне нравился. В японском качестве я не ошибся.

Недостатки? Для кого-то самый очевидный - расход топлива, но для меня он не стал сюрпризом. Я надеялся, что затраты на бензин будут компенсироваться благодаря тому, что машина будет реже бывать на СТО, и эти надежды, считаю, оправдались вполне.

Почти не кроссовер: стоит ли покупать Infiniti FX II за 1,5 миллиона рублей

За полтора миллиона нынче можно купить Duster в максимальной комплектации или другой прилично упакованный компактный кроссовер – но спорта и агрессии в них будет столько же, сколько лечебного эффекта в гомеопатическом растворе печени барбарийской утки. Однако можно потратить эти деньги на нечто кардинально иное: Infiniti FX второго поколения. Коллеги из Авито Авто подсказывают, что самые дешевые машины стоят миллион – соответственно, для того, чтобы купить приличную машину, нужно готовить примерно полтора. Чему отдать предпочтение при выборе, и действительно ли FX такой бодрый и серьезный, каким выглядит?

С мена поколений для FX прошла ярко, хоть и несколько полярно: при взгляде на новые обводы кузова некоторые решили, что кроссовер стал мускулистее, а иные – что жирнее. Так или иначе, визуально массы он набрал, хотя на самом деле колесная база выросла всего на 3,5 сантиметра, а общая длина – на 5. Ну и узнаваемый профиль с длинным и массивным капотом, за которым следует «колпак» пассажирского салона, тоже никуда не делся. Профиль, кстати, подчеркивает и особенности компоновки: для оптимизации развесовки силовой агрегат сдвинут максимально назад, в пределы базы. И это лишь одна из характерных легковых черт этого автомобиля.

Infiniti FX '2008–13

Собственно, при разработке и позиционировании машины в Infiniti не скрывали, а наоборот, подчеркивали то, что у них получился не совсем кроссовер. Можно сказать, вообще почти не кроссовер: на «покорение внедорожных горизонтов» никто не ориентировался, а главной целью было придание крупной и тяжелой машине максимально легковых повадок. С этой задачей японцы справились – ну а покупателям и владельцам нужно не забывать, что у их кроссовера больше общего с купе Nissan 370Z, чем с Pathfinder: с первым его роднит платформа, особенности компоновки и технические решения, а вот со вторым – исключительно дизельный мотор.

Соответственно, при выборе подержанного FX, осматривая кузов снизу, нужно традиционно уделить внимание состоянию днища и тому, нет ли в полостях кузова и подвески застарелой грязи как признака внедорожных покатушек. Конечно, в большинстве своем владельцы этих машин –люди понимающие, на что они согласились, но если речь идет о покупке машины у второго-третьего владельца, уверенным уже ни в чем быть нельзя. Осматривая кузов «сверху», нужно не только потыкать в него толщиномером, но и проверить типичные «индикаторы» вроде ниши запасного колеса сзади и состояния подкапотных швов спереди: имидж FX как автомобиля дерзкого предполагает, что и ездят на нем не в церковь. А значит, и вероятность аварийного прошлого здесь выше, чем у какого-нибудь Land Cruiser 200. Аналогично и с «криминалом»: «четкие» машины любят и угонщики, так что потратить немного времени и денег на проверку прошлого машины с помощью онлайн-сервисов вроде Автотеки нужно обязательно.

Infiniti FX '2008–13

Заводское лакокрасочное покрытие здесь по-японски тонкое, и заводская технология «самозалечивания царапин при нагревании» с учетом возраста (самым старым машинам уже больше 10 лет) давно исчерпала свои возможности. Некоторые кузовные элементы – в частности, двери – здесь алюминиевые, так что традиционных подвохов вроде ржавеющей нижней кромки можно не ждать. Но, во-первых, осмотреть арки, пороги, кромку лобового стекла и пятую дверь все равно нужно с пристрастием, а во-вторых, и алюминий тоже прекрасно подвержен «разложению», поэтому проверять нужно не только краску. Вряд ли вы найдете гнилой FX, но коррозия днища и полостей в арках – это практически неизбежно, а запустить до непотребного состояния можно что угодно.

Подвеска FX ожидаемо не слишком дешева в ремонте и обслуживании: даже без учета опциональных фишек вроде электронноуправляемых амортизаторов и подруливающих задних колес здесь есть «типичные» для премиума дорогие алюминиевые рычаги и шаровые опоры, меняющиеся только в сборе с этими самыми рычагами. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах: от МакФерсона, применявшегося в первом поколении, отказались в пользу более драйверских настроек. Сзади – разумеется, многорычажка и массивный подрамник, крепления которого также стоит внимательно осмотреть при покупке. Еще, к слову, в числе особенностей машины снизу можно отметить приводы задних колес: износ шлицов приводит к люфтам, выражающимся в щелчках при старте или при трогании после движения задним ходом. В «удачных» сценариях вопрос решается разборкой и смазкой.

Infiniti FX '2008–13

Таким образом, выбирая машину, стоит заранее определиться со своими финансовыми возможностями в части ее содержания: если вы готовы получить больше драйва за больше денег, то можно переплатить за исполнение Sport, где будут лепестки на руле, подруливающая задняя ось и амортизаторы с переменной жесткостью за счет электронного управления перепускными клапанами. Но если в приоритете простота, надежность и умеренные затраты, то подвеска и на «обычных» машинах довольно жесткая, а управляемость не вызывает нареканий.

Главная прелесть FX как автомобиля в целом и как кроссовера в особенности – это компоновка и схема полного привода. Построенный на ниссановской платформе FM, которая своей аббревиатурой подчеркивает смещение силового агрегата назад, в пределы базы, FX, как мы уже знаем, имеет в родственниках и седаны Infiniti всех размеров, и даже купе 370Z. Двигатель расположен продольно, и это дает следующий плюс: базовый привод здесь задний, а схема полного привода настроена так, чтобы это подчеркнуть. Помните, мы говорили об аббревиатуре ATTESA E-TS, выбирая подержанный Nissan Skyline R34? Так вот, здесь принцип тот же: на ровной прямой дороге машина заднеприводная, и при энергичных маневрах электроника позволяет слегка «махнуть хвостом». Однако при ощутимой пробуксовке задних колес – в том числе при разгоне с места – многодисковая гидромеханическая муфта в раздатке замыкается, передавая вперед до 50% крутящего момента. В сумме при езде это дает азартный характер с акцентом на легкую избыточную поворачиваемость, а в эксплуатации – расходы на обслуживание раздатки и потенциальную возможность ее «добить»: такие прецеденты нечасты, но и не уникальны.

Infiniti FX '2008–13

Выбора коробки передач у FX нет: это в любом случае будет семиступенчатый автомат от Jatco. На машинах с бензиновым V6 это «младшая» версия RE7R01A (по классификации Jatco – JR710E), а на версиях с пятилитровым V8 и дизелем – это RE7R01B (JR711E), рассчитанная на крутящий момент до 600 Нм. Ее главный враг вполне типичен – это регламент обслуживания. С учетом расширенного диапазона дисковой блокировки гидротрансформатора (настроенного с завода) и агрессивной езды (а иначе на FX не ездят) масло греется активно и загрязняется крайне быстро, а обслуживать коробку хотят и могут не все. В итоге вместо оптимальных для этого агрегата 30-40 тысяч между заменами до первой проходит 100-120, а на таком пробеге менять масло «внезапно» оказывается уже поздно.

При выборе подержанного FX проблема усугубляется тем, что автомат сам по себе склонен к пинкам и перегазовкам: так японцы представляли себе драйвовое поведение. Поэтому при продаже некоторые ушлые владельцы наверняка будут катать покупателя в стиле Себастьяна Феттеля (не зря же в честь него выпустили спецверсию FX!), а рывки при переключениях объяснять тем, что «мощный движок рвет прямо с холостых». Единственный выход – требовать бумаги об обслуживании, диагностировать коробку в профильном сервисе и кататься на пробной поездке спокойно: в таком случае коробка «пинаться» не должна.

Салон Infiniti FX37S '2008–12

Ну а последним, но не значимости, выбором при приобретении станет мотор, которых у FX во втором поколении было четыре. Хорошей новостью можно считать то, что явно неудачных агрегатов здесь нет – в плане ресурса все вполне прогнозируемо, и при выборе ориентироваться стоит на свои ожидания от машины и финансовые возможности. С 2009 по 2012 годы базовым был 3,5-литровый V6 с индексом VQ35HR, выдающий 307 лошадиных сил: даже с ним кроссовер укладывался в 7 секунд в разгоне до первой сотни. Индекс HR указывал на «высокооборотистость» мотора: его усилили и доработали, сместив отсечку вверх и дав ему более «верховой» характер. Следующий вариант – появившийся в линейке чуть позже 3,7-литровый VQ37VHR на 333 л.с., который со временем стал базовым. На вершине же располагался пятилитровый V8 с индексом VK50VE, производящий 400 л.с. и 500 Нм: с ним FX50 выезжал из 6 секунд. Стоит ли выигранная секунда при разгоне переплаты в 10 тысяч за транспортный налог – вопрос риторический, особенно с учетом того, что даже за 333-сильную машину придется отдать 50 тысяч в год.

Двигатель Infiniti FX '2008–13

Infiniti QX50 (2013-2017 гг.): Ломается не часто и понемногу

По большому счету этот премиальный кроссовер уже не страдает врожденными болячками – за шесть лет его производства, пока он был известен как EX, автомобиль успел ими переболеть. Впрочем, есть и нюансы…

29 Октября 2019, 16:25

При выборе подержанного QX50 обязательно проверьте, не пострадал ли его кузов от коррозии: лакокрасочное покрытие там слабенькое, и сколы на корпусе появляются уже на второй-третий год. Впрочем, само железо надежно противостоит агрессивной окружающей среде и очень долго не ржавеет. Хотя поврежденное лакокрасочное покрытие рекомендуем своевременно обрабатывать защитными средствами. Кроме специальной химии, владельцы обычно обклеивают некоторые элементы корпуса и фары с фонарями защитной пленкой. Заодно не лишне обработать и хромированные детали кузова – от дорожной химии они быстро мутнеют и вспучиваются. Особое внимание следует уделить задней двери, которая быстрее остальных элементов кузова поддается коррозии.

К морозам не приучен

Не отличается стойкостью и ветровое стекло – через год-два интенсивной эксплуатации оно заметно затирается. Кстати, нет смысла покупать фирменную деталь, поскольку китайские аналоги гораздо крепче и в разы дешевле. Зимой после мойки замерзают дверные ручки. Часто не помогает даже специальная смазка. На экземплярах с большим пробегом проверьте работоспособность системы бесключевого доступа, а также стеклоочистителя и звукового сигнала. Из-за попадания внутрь этих деталей влаги и грязи электроника начинает глючить.

Некоторые владельцы «Фиников» жалуются на неработающие кнопки на рулевом колесе из-за перетирающейся проводки. К тому же вытирается оплетка и самой баранки – ее кожаная обивка очень нежная и тонкая. Да и кожаные кресла на видавших виды кроссоверах теряют свой первоначальный лоск, стирается материал с рычага переключения режимов АКП.

Только «шестерки»

Зато моторы на Infiniti QX50 отличаются завидным здоровьем и долголетием. Хотя по большому счету подержанный кроссовер будет с 2,5-литровой «шестеркой» под капотом. Модификация с V6 3,7 л встречается крайне редко, в основном на последних ЕХ или самых первых QX50. В приводе газораспределительного механизма моторов – металлическая цепь, которая после 150-180 тысяч км, хоть и не в массовом порядке, но может растягиваться. А определить дефект можно по появлению в звуке мотора металлических ноток и лязгающего постукивания. Причем по мере запущенности неисправности посторонние звуки в двигателе будут нарастать, и когда начнутся проблемы с запуском на холодную и потерей мощности, тогда уже надо спешить в сервис. Замена цепей ГРМ с обновлением натяжителя и роликов обойдется от 28 000 руб. Что на порядок дешевле, нежели ремонтировать мотор после перескакивания цепи на несколько зубьев.

Помните, силовой агрегат боится перегрева. Поэтому каждые год-два рекомендуем чистить радиаторы двигателя и кондиционера. К слову, радиатор в российских условиях эксплуатации начинает подтекать уже на пятый год. Его можно заменить на неоригинальный. Например, радиатор китайского производства имеет ресурс отнюдь не меньше родного, а стоит гораздо меньше. При выборе подержанного QХ50 диагностика мотора жизненно необходима, чтобы заодно по сигналам с верхних и нижних датчиков кислорода определить степень разрушения нейтрализаторов. Их в моторе четыре: пара верхних, соединенных с выпускным коллектором, и два катализатора, установленных ниже по системе выхлопа, которые дожигают то, что не сгорело выше. Последние выхаживают более 230 тысяч км, а вот передние прогорают гораздо раньше. Но дело не только в этом. Разрушаясь, керамическая крошка засасывается обратно в мотор, царапая зеркало цилиндров подобно наждаку. Поэтому чтобы не попасть на дорогой ремонт двигателя, нейтрализаторы следует менять при первых признаках износа.

Электроника хандрит…

В работе 7-ступенчатого «автомата» также периодически могут случаться сбои из-за выхода из строя какого-нибудь электронного блока или датчика. Хотя сама по себе коробка Jatco считается вполне надежной и долговечной – ее ресурс около 350 000 км, а при правильной эксплуатации и того больше. В АКП следует обновлять трансмиссионное масло каждые 60-100 тысяч км пробега в зависимости от условий работы. Причем желательно менять его вместе с фильтром, что обойдется примерно в 20 000 – 28 000 руб. вместе с расходниками. При соблюдении межсервисных интервалов и надлежащем уходе коробка может прослужить очень долго. Нередки случаи, когда «автомат» отдавали на капиталку при пробегах за 500 000 км. Но в то же время никто не застрахован от того, что и на свежем QX50 может случиться непредвиденная поломка.

Зато с трансмиссией 4х4 проблем практически нет. Правда, при условии, что каждые 40 000-60 000 км пробега в электронно-управляемой муфте, подключающей передние колеса при пробуксовке задних, будет обновляться масло. Что касается управляемости, то у Infiniti QX50 ярко выраженные повадки заднеприводного автомобиля – большая часть крутящего момента подается на задние колеса. Основной узел полноприводной трансмиссии – многодисковая муфта – в целом надежная. Но надо избегать буксования в снегу или на бездорожье. Впрочем, на таком «Финике» далеко не каждый владелец пустится во все тяжкие. Ведь дорожный просвет здесь меньше, чем у отечественных ВАЗов. Кстати, это весомый недостаток автомобиля, который не устраивает многих владельцев QX50. Поэтому многие из них устанавливают специальные увеличивающие клиренс проставки и шины с более высоким профилем.

Между ангелом и бесом

А вот настройки подвески устроят практически любого водителя – и драйвера, и сибарита. Кроссовер сочетает отменную плавность хода и азартную управляемость. К тому же ходовая часть отличается изрядной долговечностью. Быстрее остальных деталей сдаются, разве что, недорогие стойки стабилизатора и подшипники стоек. Даже ступичные подшипники гарантированно выхаживают 80-120 тысяч км. Правда, при этом и меняются в сборе со ступицей (около 14 000 руб.). А ставить лучше родную деталь – прослужит гораздо дольше неоригинала. Проверено. Зато очень быстро изнашиваются тормозные колодки. Причем задние служат заметно меньше передних. Да и диски (по 3000-6000 руб.) тоже большим ресурсом не отличаются.

Электрооборудование в целом надежно, хотя тоже не без огрехов. На подержанных QX50 может глючить сервопривод центрального замка, выйти из строя вентилятор печки, а штатная аудиосистема периодически отказывается читать CD-диски. Капризничает система бесключевого доступа и не корректно работает датчик дождя.

Тем не менее, подержанный Infiniti QX50 хороший вариант для покупки. Ведь слабых мест практически нет. Естественно, более выигрышно выглядит пострестайлинговая версия кроссовера, уже избавившаяся от большинства врожденных болячек. И не пренебрегайте диагностикой – автомобиль под завязку напичкан сложной электроникой, которая с возрастом начинает хандрить.

Читайте также: