Cadillac руководство по ремонту
Мануалы на Cadillac
GENERAL MOTORS
BUICK / CADILLAC / CHEVROLET / OLDSMOBILE / PONTIAC / SATURN
1991-up:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну происхождения, изготовителя и подразделение. 4 - автомобильная линия. 5-6 - серия и тип кузова. 7 - (число) тормозная система. 8 - двигатель. 9 - контрольное число. 10 - модельный год. 11 - завод-изготовитель. Последние 6 символов - серийный номер изделия.
История Cadillac
Большинство автомобильных марок, как всем известно, названы по имени их основателей. Но совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Эта марка получила своё название в честь француза Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д’Этруа (Ville d’Etroit — Город у пролива). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома — Детройт.
Название Cadillac для новой автомобильной компании предложил Генри Лиланд (Henry Leyland, 1843–1932 годы). В юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму «Leyland and Faulconer», которая занималась производством промышленных двигателей, славившихся своими качеством и надёжностью. Однако у истоков Cadillac стоял всё же не Лиланд, а… Генри Форд (Henry Ford) собственной персоной. Ещё до основания Ford Motor Company Форд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. Дела шли плохо, через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к Лиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Однако Лиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.
Первый автомобиль этой марки был собран в октябре 1902-го. В январе следующего года его показали на Нью-йоркском автошоу, где на него тут же было получено две тысячи заказов. Серийное производство этой модели началось в 1903 году. Она была как две капли воды похожа на Ford модели A (не путать с 4-цилиндровым Ford A конца 1920-х), только мотор на машине стоял другой, лиландовский. Это был одноцилиндровый двигатель мощностью около 10 л.с., размещавшийся под передним сиденьем.
В 1999-м впервые в линейке Кадиллака появился внедорожник. Им стал Escalade, который был близким родственником таких крупных внедорожников от GM, как Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Escalade второго поколения в 2002 году стал первым представителем нового «гранёного» дизайна. Помимо него выпускался Escalade EXT, который, подобно брату-близнецу Chevrolet Avalanche, представлял собой гибрид внедорожника и пикапа. В 2003-м в придачу к двум этим моделям появился длиннобазный Escalade ESV, ставший аналогом Chevrolet Suburban.
В том же году Cadillac приступил к радикальной смене названий. Новые модели получали вместо прежних имён трёхбуквенные аббревиатуры. Первой ласточкой этого «ребрендинга» стала модель CTS - среднеразмерный заднеприводный седан. В 2004-м к нему прибавились кроссовер SRX и родстер XLR, первый после Allante. В 2005-м место Seville заняла модель STS, которая выпускается в задне- и полноприводном вариантах, а в 2006 году замене подвергся и долгожитель DeVille. Новый флагман модельного ряда получил название DTS, но остался переднеприводным. Модели CTS, STS и XLR выпускаются также в «заряженном» варианте, называясь CTS-V, STS-V и XLR-V.
Прежде линейка Cadillac составлялась исключительно исходя из вкусов американцев. Но отныне General Motors взял курс на превращение этой марки в мировой бренд, и под именем Cadillac впервые стали продаваться модели не для американского рынка. Модель Cadillac SLS рассчитана на китайского покупателя, а для Европы выпускается Cadillac BLS, который производится в Швеции и строится на одной платформе с Saab 9-3. Итак, несмотря на сотню лет за плечами, история Cadillac ещё только начинается.
Cadillac руководство по ремонту
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки двигателя
Система впуска и выпуска
Система питания
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления и кондиционирования воздуха
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Слухи о намерениях General Motors выпустить кроссовер под маркой Cadillac появились в средствах массовой информации еще в начале 90-х. Однако дебют полноразмерного Cadillac Escalade («эскалада» штурм крепостной стены с использованием приставных лестниц) состоялся лишь в 1999 году. Основой для автомобиля послужил Chevrolet Tahoe (он же GMC Yukon/ Denali), экстерьер которого немного облагородили, добавили радиаторную решетку классической для Cadillac формой со знаменитым на весь мир гербом. Салон, отделанный светлой кожей и деревом, указывал на принадлежность Escalade к автомобилям высшего класса.
Конструктивно автомобиль мало чем отличался от своего прототипа как Tahoe, так и Escalade оснащались одинаковыми двигателями и коробками передач. Доработке подверглась лишь передняя подвеска, прибавившая автомобилю комфорта при езде.
Имеющий внушительные габариты (длина — 5110 мм, ширина — i960 мм, высота — 1890 мм, колесная база 2984 мм) и массу (более 2,5 т) Cadillac Esсalade обрел невероятный коммерческий успех сразу после выхода в продажу. Поэтому осенью 2001 года появился пикап Escalade EXT, который был максимально унифицирован с внедорожником и не уступал ему в роскоши.
В 2002 году автомобиль был полностью перепроектирован. Изменился не только экстерьер, но и вся конструкция. Теперь автомобиль представлял собой несущую лонжеронную раму с закрепленными на ней двигателем, трансмиссией, независимой передней подвеской на торсионах и жестким задним мостом с системой рычагов, компенсирующей продольные и поперечные крены. Кроме того, предусматривалась задняя пневматическая подвеска, улучшающая плавность хода.
В это же время с конвейера завода General Motors сошел более крупный по размерам Escalade ESV, созданный на основе рамных внедорожников Chevrolet Suburban/GMC Tahoe XL.
Со временем Cadillac Escalade стал культовой моделью, поэтому закономерным было появление в начале 2007 года очередного поколения автомобиля.
Escalade 2007 модельного года выпускается в трех исполнениях: со стандартной и удлиненной на 356 мм базой (ESV и пикап EXT). Традиционно Escalade унифицирован по технике с Chevrolet Tahoe и Suburban, но занимает привилегированное место в модельной гамме GM. Стиль, отделка и оснащение соответствуют цене и имиджу. Основным местом производства Escalade является завод в Arlington, штат Техас. Пикап Escalade EXT собирают в Мексике.
Полностью переработанный дизайн наружных панелей кузова создает впечатление большей обтекаемости, стильности и чистоты линий, при этом внешность Escalade угадывается с первого взгляда. Кузов с увеличенным до 57 градусов наклоном ветрового стекла обладает очень низким для кроссовера коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,363.
В передней части находится каноническая решетка радиатора Cadillac с овальными отверстиями, по бокам которой установлены трехкомпонентные ксеноновые фары. В стиле передней части оформлена и задняя часть, оттененная хромированными элементами.
Отделанный кожей и деревянными панелями салон еще более просторен и роскошен, чем в предыдущих версиях. Базовая комплектация автомобиля включает в себя: дверь багажного отделения с электроприводом, систему помощи при движении задним ходом с ЖК-дисплеем, системы повышения комфорта, такие как трехзонный климат-контроль, акустическая система с DVD-проигрывателем и CD-чейнджером на 6 дисков, 10-ю колонками Bose 5.1 Discrete Surround Sound System, сиденья с кожаной обивкой (с подогревом сидений первого и второго ряда), передние сиденья с элекрорегулировками и возможностью сохранения параметров регулировки для двух водителей. Версия Luxury дополнительно оснащена потолочным люком, передними сиденьями с обогревом и вентиляцией и обогреваемым рулевым колесом, DVD-проигрывателем с широким восьмидюймовым откидным экраном, установленным на потолке перед задними сиденьями.
И без того немалый багажный отсек (478 л) при складывании задних сидений превращает автомобиль в настоящий грузовой фургон.
Кузов, шасси, рама, двигатель и трансмиссия ни один из элементов не применяли в прежнем Escalade. Рама из замкнутых профилей на 35% жестче на изгиб и на 49% на кручение, чем у прежней модели. Это позволило значительно улучшить дорожные манеры автомобиля, не поступившись комфортом. Подвеска с регулируемыми амортизаторами, автоматически подстраивающимися под характер дороги.
По сравнению с предшественниками Escalade 2007 получил передовые системы активной и пассивной безопасности. Внедорожник оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками и автоматически подтягиваемые при ударе не только спереди, но и с любой другой стороны ремни. Активную безопасность обеспечивает система StabiliTrak с дополнительной функцией предотвращения опрокидывания.
Escalade 2007 модельного года оснащается бензиновым двигателем V-8 с блоком и головкой блока из алюминиевого сплава и системой изменения фаз газораспределения (VVT) рабочим объемом 6,2 л. Силовой агрегат комплектуется эффективной шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Cadillac Escalade это стильное воплощение классической мужественности и благородной мощи. Этот автомобиль не только на все 100% процентов оправдывает вложенные в него средства, он становится близким другом и надежным помощником.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Cadillac Escalade, выпускаемых с 2007 года.
Cadillac Escalade / Escalade ESV / Escalade EXT
Годы выпуска: 2007 по настоящее время
Тип кузова: Универсал
Объем двигателя: 6162
Дверей: 5 КП: авт.
Топливо: бензин АИ-92-95
Емкость топливного бака: 98 л
Расход (город / шоссе): 23,0 / 12,3 л/100 км
Ввиду конструктивной идентичности Cadillac Escalade с аналогами-соплатформенниками данное руководство можно использовать для ремонта и эксплуатации автомобилей Chevrolet Tahoe/Suburban и GMC Yukon/Denali.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Инструкция и руководство для
Cadillac SRX 2010 на русском
Приборы освещения . 5-1
Приборы наружного освещения . 5-1
Освещение сало на . 5-10
Информационно-развлекательная
система . 6-1
Введение . 6-1
Радиоприемник . 6-21
Аудиоустройства . 6-27
Развлекательная система
для задних пассажиров . 6-46
Мобильный телефон . 6-56
Система климат-контроля . 7-1
Различные варианты системы климат-
контроля . 7-1
Вентиляционные решетки . 7-6
Уход за автомобилем . 9-1
Общая информация . 9-2
Контрольные проверки . 9-3
Регулировка угла наклона фар
ближнего света . 9-26
Замена ламп накаливания . 9-29
Система электрооборудования . 9-37
Колеса и шины . 9-45
Запуск двигателя от аккумуляторной
батареи другого автомобиля . 9-81
Буксировка автомобиля . 9-85
Уход за внешним видом автомобиля . 9-92
Ремонт и техническое
обслуживание . 10-1
Технические
характеристики . 11-1
Идентификационные данные
автомобиля . 11-1
Технические характеристики
автомобиля . 11-2
Информация
для владельца . 12-1
Алфавитный указатель . i-1
Руководство по эксплуатации Cadillac SRX.
Руководство по эксплуатации Cadillac SRX 2010 модельного года (универсальное)
GENERAL MOTORS, GM, эмблема GM, CADILLAC, эмблема CADILLAC.
В данном Руководстве могут быть описа-
ны устройства и функции, которые могут
отсутствовать на вашем автомобиле, либо
потому, что это дополнительное оборудова-
ние, которое не было заказано вами, либо в
связи с изменениями, которые были внесены
в конструкцию автомобиля после подписания
в печать данного Руководства. Обратитесь
к документам поставки на ваш конкретный
автомобиль, чтобы проверить перечень обо-
рудования, которое должно быть установлено
на нем. Для автомобилей, впервые продан-
ных в Канаде, замените название “General
Motors of Canada Limited” на Cadillac Motor Car
Division везде, где оно появляется в данном
Руководстве.
Для покупателей,
проживающих в Канаде
Для покупателей, проживающих
в Канаде
Экземпляр Руководства на французском
языке вы можете получить у вашего дилера,
или запросите его по следующему адресу:
Helm, Incorporated
P.O. Box 07130
Detroit, MI 48207
1-800-551-4123
Numero de poste 6438 de langue franзaise
www.helminc.com
Как пользоваться
данным Руководством
Для быстрого нахождения необходимой
информации используйте алфавитный
указатель, который находится в конце
данного Руководства.
В нем приведен список основных предметов
и указаны номера страницы Руководства, на
которых вы можете найти соответствующую
информацию.
Заголовки «Опасность»,
«Предупреждение»
и «Предостережение»
Заголовок «Опасность» означает,
что неправильные действия приводят
к высокому риску получения тяжелых травм
и даже к смерти.
Заголовки «Предупреждение»
и «Предостережение» означают,
что неправильные действия могут
привести к травмам и даже к смерти.
CADILLAC ESCALADE 2002-2006 и с 2006 г. выпуска, бензин. Инструкция по ремонту и эксплуатации
Автомобили:
Cadillac Escalade 2002-2006 годы выпуска GMT800 и с 2006 года выпуска GMT900, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим обьемом 5.3, 6.0 и 6.2 литра.
Описание:
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Cadillac Escalade 2002-2006 годы выпуска GMT800 и с 2006 года выпуска GMT900, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим обьемом 5.3, 6.0 и 6.2 литра.
Cadillac Escalade… Это модель предназначена для истинных поклонников комфортный и надежных автомобилей. Являясь одной из самых высокотехнологичных и продвинутых моделей, Каделак Эскалад вызывает огромный интерес как у профессионалов так и у любителей. Элегантный дизайн, мощные формы, внушающий размер – все это выделяет этот автомобиль из толпы. Полный набор технических инноваций внутри, делает Cadillac Escalade очень привлекательным для ценителей этого мощного внедорожника.
Но, недостаточно просто ценить и восхищаться Каделак Эскалад. Каждый уважающий себя владелец, должен не только любить свое авто, но и знать устройство главных агрегатов и систем, уметь вовремя обнаружить и устранить хотя бы мелкие неисправности, не допускать ошибок при эксплуатации своего любимца.
Вот для этого и существует руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей CCadillac Escalade 2002-2006 годы выпуска GMT800 и с 2006 года выпуска GMT900, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим обьемом 5.3, 6.0 и 6.2 литра.
Настоящее пособие разрабатывалось с целью помочь обладателям Cadillac Escalade получить от автомобиля полную отдачу. Материал представленный в руководстве позволит даже «чайнику» разобраться, какие работы по обслуживанию, ремонту и уходу за авто должны быть выполнены, для того чтобы все агрегаты и системы работали без сбоя.
Приобретя данную книгу, вы до мельчайших подробностей узнаете из чего состоит ваше авто, найдете ответы на все вопросы, возникающие в процессе эксплуатации и технического облуживания, и даже сможете самостоятельно выполнить ремонт всех агрегатов или оборудования автомобиля. Материал изложен по главам, что позволяет очень быстро найти ответ на интересующий вопрос.
Это пособие очень полезно не только для владельцев Каделак Эскалад, но и для профессиональных работников сервисных и ремонтных мастерских, которые найдут в книге инструкции по ремонту: двигателя, системы питания, системы управления, системы выпуска отработавших газов, сцепления, коробки передач, подвесок, рулевого управления, тормозов, колес и шин, кузова, а также рекомендации по техническому обслуживанию и диагностике электронных систем управления.
Все описания сопровождаются иллюстрациями и схемами, от чего даже новенький автомеханик разберется в любых технических тонкостях, начиная от салона и заканчивая головкой блока цилиндров.
Также в издании включены примеры потенциальных неисправностей и изучены варианты их ликвидации. Поэтому, имея такое руководство вы всегда будете застрахованы от неприятных неожиданностей даже если вы находитесь далеко от города.
Техническое руководство для автомобиля КАДИЛЛАК, Cadillac DTS ремонт, обслуживание и диагностика скачать через торрент
* Сейчас вы попали именно туда и на ту страницу, где наш сайт предоставляет уникальную возможность по скачиванию всех существующих файлов, в свободном доступе, совершенно бесплатно. Оказавшись на этой странице, ваши возможности по бесплатному скачиванию ни чем не ограничиваются, можно качать сколько вам нужно и сколько угодно.
* Мы предоставляем всю необходимую информацию для владельцев легковых автомобилей, которые не только хотят, чтобы их машины были всегда в исправном состоянии, но и еще были защищены от различных посягательств со стороны грабителей, а это установки различных сигнализаций. А также, мы поможем как нужно правильно эксплуатировать свою любимую технику, правильно обслуживать ее, применять наши секреты по внешнему и внутреннему ремонту.
* Используя наш уникальный сервис вы можете прямо сейчас скачать Техническое руководство для автомобиля КАДИЛЛАК, Cadillac DTS ремонт, обслуживание и диагностика, потом либо прочитать, либо просмотреть всю данную информацию.
* Мы надеемся, что мы вам помогли, используйте всю авто-литературу на все имеющиеся марки автомашин.
Наверняка ни один здравомыслящий автовладелец этой марки не упустит уникальный шанс, чтобы скачать техническое руководство для автомобиля КАДИЛЛАК, Cadillac DTS ремонт, обслуживание и диагностика на бесплатной основе. В других, а точнее в старых каталогах, или же в старых электронных книгах, вы не найдете нужной для вас информации, их просто не существует.
А вот что именно предлагаем мы.
Бесплатное руководство для любителей и для профессионалов. Уникальное содержание книги по всем техническим неисправностям и устранение их. Замена не только основных деталей, но и даже самых простых, незначительных деталей. Осуществление быстрого ремонта двигателя, которое разложено по полочкам и дает четкое, и понятное представление по всем деталям в отдельности.
А также в руководстве содержится.
В дополнение к мануалу прилагается новейшая программа для диагностики, которая облегчит вам этот трудный и тонкий во всех отношениях процесс. Для проведения работ существуют описания, сопровождаются комментариями по правильному применении в эксплуатации автомобиля Cadillac DTS и обслуживании его.
И еще, в отдельных инструкциях по ремонту, прилагаются схемы и красочные чертежи.
CADILLAC ESCALADE 2002-2006 и с 2006 г. выпуска, бензин. Инструкция по ремонту и эксплуатации
Автомобили:
Cadillac Escalade 2002-2006 годы выпуска GMT800 и с 2006 года выпуска GMT900, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим обьемом 5.3, 6.0 и 6.2 литра.
Описание:
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Cadillac Escalade 2002-2006 годы выпуска GMT800 и с 2006 года выпуска GMT900, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим обьемом 5.3, 6.0 и 6.2 литра.
Cadillac Escalade… Это модель предназначена для истинных поклонников комфортный и надежных автомобилей. Являясь одной из самых высокотехнологичных и продвинутых моделей, Каделак Эскалад вызывает огромный интерес как у профессионалов так и у любителей. Элегантный дизайн, мощные формы, внушающий размер – все это выделяет этот автомобиль из толпы. Полный набор технических инноваций внутри, делает Cadillac Escalade очень привлекательным для ценителей этого мощного внедорожника.
Но, недостаточно просто ценить и восхищаться Каделак Эскалад. Каждый уважающий себя владелец, должен не только любить свое авто, но и знать устройство главных агрегатов и систем, уметь вовремя обнаружить и устранить хотя бы мелкие неисправности, не допускать ошибок при эксплуатации своего любимца.
Вот для этого и существует руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей CCadillac Escalade 2002-2006 годы выпуска GMT800 и с 2006 года выпуска GMT900, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим обьемом 5.3, 6.0 и 6.2 литра.
Настоящее пособие разрабатывалось с целью помочь обладателям Cadillac Escalade получить от автомобиля полную отдачу. Материал представленный в руководстве позволит даже «чайнику» разобраться, какие работы по обслуживанию, ремонту и уходу за авто должны быть выполнены, для того чтобы все агрегаты и системы работали без сбоя.
Приобретя данную книгу, вы до мельчайших подробностей узнаете из чего состоит ваше авто, найдете ответы на все вопросы, возникающие в процессе эксплуатации и технического облуживания, и даже сможете самостоятельно выполнить ремонт всех агрегатов или оборудования автомобиля. Материал изложен по главам, что позволяет очень быстро найти ответ на интересующий вопрос.
Это пособие очень полезно не только для владельцев Каделак Эскалад, но и для профессиональных работников сервисных и ремонтных мастерских, которые найдут в книге инструкции по ремонту: двигателя, системы питания, системы управления, системы выпуска отработавших газов, сцепления, коробки передач, подвесок, рулевого управления, тормозов, колес и шин, кузова, а также рекомендации по техническому обслуживанию и диагностике электронных систем управления.
Все описания сопровождаются иллюстрациями и схемами, от чего даже новенький автомеханик разберется в любых технических тонкостях, начиная от салона и заканчивая головкой блока цилиндров.
Также в издании включены примеры потенциальных неисправностей и изучены варианты их ликвидации. Поэтому, имея такое руководство вы всегда будете застрахованы от неприятных неожиданностей даже если вы находитесь далеко от города.
Тенденции Cadillac 2013
С момента снятия с производства DTS, SLS, STS - Cadillac CTS становится базовой моделью для автомобиля-купе и седана Кадиллак. При этом обновленный Cadillac 2013 будет вводиться в серию несколькими моделями: обычный вариант и флагман. Кадиллак будет использовать линейные проекты. Кроме того, было добавлено много изменений в дизайне.
Cadillac 2013 ATS.
Cadillac ATS 2013 года предлагается в нескольких вариантах. Прежде всего с 2 типами двигателя с турбонаддувом мощностью в 270 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Эти модели будут поставляться с задним приводом или полноприводные. Комплектуются полностью независимой подвеской и дополнительной магнитной установкой амортизаторов, используемой на Cadillac CTS. Надеемся, этот Кадиллак найдет своих поклонников среди водителей. Плюс мы увидим автомобиль-купе Cadillac ATS 2013 года.
Cadillac 2013 XTS.
Основная модель 2013 XTS будет комплектоваться прямым шестицилиндровым двигателем мощностью в 304 лошадиные силы. У этого транспортного средства также будет установлена магнитная подвеска. Эта модель предложит массу электронной начинки, такую, как центр управления сенсорным экраном и защиту от возможности скрутить пробег. Cadillac XTS 2013 года будет как полноприводным так и с задним приводом.
Cadillac 2013 ELR.
Cadillac продолжает работать над расширением диапазона моделей. Предлагается электрическая концепция, названная Cadillac ELR 2013 года, которая смотрится фантастически. Эта модель будет комплектоваться трансмиссией от Chevrolet Volt. Это будет автомобиль-купе. Таким образом, это не будет полное EV, движение будет до полной разрядки аккумуляторов, а затем электрическое питание пойдет от генератора. Что касается Эскалады 2013 года и CTS 2013 года, мы видим, что эти транспортные средства останутся без изменения, поскольку их дизайн будет меняться в течение еще одного года. Поэтому ищите более экономичный Cadillac Escalade 2014 года или автомобиль кадиллак cts 2014 года.
Руководство по ремонту Cadillac DTS (Кадиллак ДТС) 2007 года скачать бесплатно
Поверьте, такое руководство всегда пригодиться. Ведь любой из нас знает, что рано или поздно с каждым может произойти непоправимое. Но наша задача заключается в том, чтобы каждый смог предотвратить надвигающую опасность. Следите за своим транспортом, проводите необходимые проверки по диагностике, эксплуатационные работы и обслуживание.
Всем безопасных дорог.
Представляем новое Руководство по ремонту Cadillac DTS (Кадиллак ДТС) 2007 года выпуска, быстрое и четкие инструкции по ремонту этой марки автомобиля. В руководстве представлены новые решения по ремонту: Еженедельное выполнение эксплуатационных работ, обслуживание и диагностика. Проведение технических операций по ремонту основных систем, узлов и агрегатов. Предоставляются электросхемы, схемы, чертежи.
Основной упор в инструкциях:
Сборка и разборка двигателя
Салон и его комплектация
Панель управления
Система управления
Приборы панели управления
Кузов
Ремонт основных систем
Диагностика
В мануале предоставляются:
Красочные картинки и фотографии
Нумерация всех деталей
Чертежи
Схемы
Электросхемы для Кадиллак ДТС
Полный сборник по электрооборудованию
Коды прошивки
Перечень резьбовых деталей и соединений
Смазочные материалы
Применяемые рабочие жидкости
Применяя на практике Руководство по ремонту Cadillac DTS, Кадиллак ДТС, вы сможете избавиться от трудоемкого проведения технических неисправностей самостоятельно. Быстро и четко находить нужную информацию и последовательно выполнять их. Тем самым, эта электронная книга станет лучшим помощником во всех технических операциях по ремонту.
Электросхемы, инструкции, тюнинг, неисправности
Не прибегая к посторонней помощи, не обращаясь в технические службы по ремонту, Вы сможете самостоятельно провести операционные работы. Именно для вас существует универсальное Руководство по ремонту Cadillac DTS (Кадиллак ДТС) 2007 года, где существуют инструкции по неисправности. Электросхемы помогут решить затруднительные комбинации с электрооборудованием. Вся цельная и дельная информация по тюнингу, по всем работам с кузовом, а также рекомендации по техническим вопросам, дадут полное представление как правильно выполнить то или иное действие.
Больше не нужно тратить свое время на поиски ценной информации. Просто откройте электронное руководство и постепенно применяя все указания и рекомендации, ваши проблемы будут решены.
Cadillac CTS l с пробегом: АКП оставь другу, мотор подари врагу
Нравится вам этот автомобиль или нет, но на дороге вы его заметите всегда. И многим эта черта CTS очень даже по душе. Владельцы Кадиллака готовы тратить кучу денег на ремонт его подвески, борьбу с “глюками” электрики или потихоньку начинающейся коррозией – со всем тем, о чём мы рассказали в первой части нашего обзора CTS. Ну а как у него с коробками и моторами? Об этом – ниже.
Трансмиссия
C adillac CTS этого поколения мог быть только заднеприводным. По американской традиции выполнена трансмиссия очень основательно, но единственный регулярно встречающийся недостаток может оказаться достаточно серьезным: слабая резинометаллическая муфта кардана расположена в хорошо прогревающейся от глушителей зоне, и её ресурс при “пробочном” режиме движения часто не превышает 50 тысяч километров. Ну а если регулярно “отжигать”, то и того меньше. Поломка муфты приводит к повреждению кузова и селектора АКПП.
Карданные валы, задний редуктор и ШРУСы весьма надежны и часто не требуют ремонта на протяжении всей жизни машины. Конечно, придётся менять масло в редукторе и контролировать состояние чехлов ШРУСов и крестовин кардана, но если повезет, то до 200 тысяч проблем не будет.
Может, с мотором V8 проблем было бы больше, но самых мощных CTS в России практически нет.
Cadillac CTS-V '2004–07
Коробки передач теоретически на CTS есть и механические. Но на практике найти машину с МКПП не получится. До рестайлинга были машины с "пятиступкой" Getrag 260, а после рестайлинга ставили шестиступенчатые МКПП Aisin AY-6 и Tremec T-56(BW6060). Они полагались только моторам V8, а их-то как раз на первом поколении не найти. Да и честно говоря, у нас мало кто хотел мощную машину с МКПП: “дрифт” на Cadillac в России выглядит дикостью.
АКПП GM серии 5L40E перекрывает весь мощностной диапазон CTS. Она предназначена для моторов с моментом до 340 Нм, но без серьезной потери ресурса может “переварить” примерно до 420 Нм. Этот автомат достаточно надёжен, и при условии регулярной замены масла даже у «гонщиков» может пройти 200-300 тысяч километров.
«Детские болезни» к моменту появления коробки на CTS уже в основном устранили, но после 2004 года у нее серьезно изменили гидроблок, повысив его надёжность, поменяли весь пакет соленоидов и немного поправили механическую часть. У коробки много вариантов исполнения, отличающихся фрикционами в барабанах в зависимости от нагрузки. Можно сказать, что после 2004 года запас прочности у механики коробки немного подняли.
Основной фактор, ограничивающий ресурс коробки — это износ накладок ГДТ. АКПП при активном вождении умеет очень интенсивно нагружать этот узел, что приводит к его активному износу. Кстати, в спортивном режиме из-за жестких алгоритмов переключений в самой АКПП очень быстро изнашиваются и фрикционы. При критическом износе ГДТ коробка отправляется в ремонт из-за поломок насоса и загрязнения гидроблока, так что не доводите до этого момента. При первых признаках загрязнения масла меняйте его и ремонтируйте ГДТ.
Вторая причина появления проблем — перегрев коробки. Он тесно связан с первой, так как появление проскальзывания вызывает повышенный нагрев. Также перегрев может быть спровоцирован загрязнением радиаторов и неисправностью вентиляторов. Лучше подстраховаться, установив дополнительную секцию радиатора для коробки.
В радиаторе очень слабая резьба штуцеров, и её легко сорвать. Магистрали на новые меняют редко (цена комплекта составляет порядка 30 тысяч рублей), а вот переобжимают регулярно. Стоит это в пределах 10 тысяч, и в хорошем сервисе результаты получаются неплохими. И всё же за замасливанием магистрали охлаждения и температурой коробки нужно следить. При температуре масла выше 110-120 градусов обязательно нужно заняться системой охлаждения коробки, а лучше всего будет поставить ещё и внешний фильтр.
У этой АКПП стоит роторный маслонасос, который очень не любит грязные и вязкие масла и боится перегревов. Сюда не стоит лить Dexron II, активно ездить зимой без прогрева коробки и подолгу крутить мотор «в звон». Характерный признак начинающихся проблем у насоса — пробуксовка пакетов "директ" и "форвард".
Cadillac CTS '2002–07
Из-за подклинивания лепестков ротора появляются скачки давления, отчего коробка эпизодически выдаёт жесткие переключения. Особенно часто это происходит на высокой частоте вращения коленвала и иногда приводит к повреждению резиновых поршней коробки. И тут нужно отметить, что именно из-за конструкции этой детали эту коробку очень не любили ремонтники.
Посадить на место поршень без специального оборудования очень сложно. Сейчас предлагаются специальные насадки и комплекты для их охлаждения, а еще лет десять назад вероятность успешной сборки этой АКПП была низкой. Впрочем, и сейчас средняя мастерская по ремонту АКПП может навешать вам лапши на уши по поводу неремонтируемости коробок GM.
Соленоиды гидроблока также очень чувствительны к качеству масла. У коробки хороший запас адаптивности, и даже при серьезном падении давления масла из-за повреждения поршней соленоиды и насос могут «держать» коробку. Но расплачиваться придется повышенным износом этих самых соленоидов и насоса.
Простая замена соленоидов обычно помогает ненадолго. В нормальных условиях они потребуют замены при пробегах в 250-300 тысяч километров, но после износа механики КПП требуют замены все чаще и чаще, чуть ли не каждые 20-30 тысяч. В основном страдают соленоиды линейного давления и соленоид блокировки. Кстати, соленоид линейного давления есть в усиленном варианте от BorgWarner (код 206431-BW).
При очень активном вождении возможен износ фрикционов при еще нормальном функционировании гидравлической системы. Ремонт потребует полного снятия коробки, 10-18 тысяч рублей на новый комплект фрикционов и еще 10-13 тысяч на поршни.
Поскольку коробка очень живучая, то количество сопутствующих повреждений при длительной эксплуатации в аварийном состоянии может быть велико. У тех, кто принципиально не меняет масло в АКПП, страдают и клапанная плита, и соленоиды, и канал статора насоса, и поверхность статора, и втулки коробки. Можно даже дождаться свищей гидроплиты.
Эти коробки очень хорошо знают в сервисах BMW, ведь их ставили на X5, X3, пятую и третью серии до 2010 года. АКПП этих BMW почти в точности такая же, как на CTS. У них совместимы вся “начинка” и расходные материалы.
Моторы
Российским Cadillac достались в основном моторы V6, а вот CTS с мотором V8 small block у нас не сыскать. Но жаловаться не стоит: для абсолютного большинства водителей мощностной диапазон от 181 до 257 л.с. вполне достаточен, тем более что очень удачный мотор объёмом 3,2 л мощностью 218 л.с. — прямо-таки «золотая середина», и для машины с массой под две тонны почти идеален.
Из общих недостатков моторов отметим слабую систему охлаждения, склонную к течам и со сложно разгоняемыми воздушными пробками.
В электрике моторов подводят блоки управления, лямбда-сенсоры, резисторы вентиляторов, сами вентиляторы охлаждения, проводка форсунок и дроссели. Но тут особенно дорогих деталей нет, а дроссели можно почистить и промыть их электронику спиртом без дополнительных слесарных работ — снять крышки механизма можно легко.
Моторы 54 degree ставили на машины до 2006 года выпуска, причём 2,6-литровый мотор заменили чуть раньше, а 3,2-литровый продержался на машине на год дольше. Это старые серии двигателей, известные в различных вариантах c 1993 года.
Cadillac CTS-V '2004–07
Как видно из названия, угол развала у моторов — 54 градуса. Это позволяет обойтись без балансирного вала и делает мотор компактным и довольно легким.
Моторы разрабатывались при участии специалистов Lotus и во многом аналогичны моторам серии GM Family II с ГБЦ DOHC второго поколения. Совпадают конструкции ГБЦ, клапаны и поршневая группа.
Конструкция в целом очень консервативна: чугунный блок, ременной привод ГРМ с обычным натяжителем, маслонасос на коленчатом валу, помпа в блоке и впускной коллектор с двумя дроссельными заслонками и изменяемой геометрией. Моторы отличает хорошее качество изготовления (их делали в Англии), а потому — хороший ресурс и очень высокая ремонтопригодность.
На двигателях более ранних серий, до 1997 года, были слабые маслонасосы, но эта проблема не касается моторов Cadillac CTS: к этому моменту маслонасос заменили на новый. К тому же на моторах объёмом 3,2 и 2,6 л убрали EGR, который сильно загрязнял впуск и часто был причиной раннего износа поршневой группы. В итоге средний ресурс моторов дошёл до 300 тысяч километров, а отдельные экземпляры вполне уверенно пересекали и полумиллионную отметку без ремонта поршневой группы. И это — несмотря на сравнительно слабые ГБЦ. Износ направляющих клапанов и связанные с этим утечки сальников клапанов могут заметно приблизить неизбежность ремонта.
Особенность конструкции 54 degree на CTS — использование пластиковых крышек ГБЦ. Со временем они коробятся и текут, обычно прямо на выпускные коллекторы, что изредка даже становится причиной пожаров в моторном отсеке. Проблема решается улучшением работы системы вентиляции картера — установкой клапана PCV и рассверливанием жиклера вентиляции в задроссельное пространство. Конечно же, не помешают новые прокладки, установленные с правильно наложенным на торцы герметиком и нужным моментом затяжки болтов.
Cadillac CTS-V '2004–07
Возможно и кардинальное решение проблемы течей крышек: установка их с Opel Vectra. Они у неё металлические и тянутся лучше. Только надо учесть, что крышки с квадратным вырезом под модуль зажигания, а не под свечные наконечники, есть только на редких 2,6-литровых моторах с 2000 по 2002 годы выпуска, а более массовые крышки 2,5-литровых моторов придется дорабатывать, выпиливая квадратное отверстие вместо круглого. Впрочем, разница в цене крышек окупит затраты с лихвой. Замечу, что замена крышек не спасёт от течей сальников.
Общее слабое место всех двигателей этой серии — протекающий водомасляный теплообменник в развале блока. Из-за него можно получить эмульсию в картере и системе охлаждения. Лучше удалить его вовсе и поставить внешний радиатор для охлаждения масла двигателя.
Cadillac CTS '2002–07
А вот для 3,2-литрового мотора труднее найти коленвал: он кованый и пользуется популярностью для тюнинга этой серии моторов.
Мелких проблем у этой серии двигателей хватает: встречаются подсосы впускного коллектора на стыке, из-за термодеформации трескаются выпускные коллекторы, гидрокомпенсаторы очень чувствительны к давлению масла, задний сальник коленвала ненамного мощнее сальников передней части, прокладка маслостакана склонна к течам, модули зажигания тут «цельные», на три цилиндра каждый, и стоят дорого… Кстати, если придётся менять гидрокомпенсаторы, то они подойдут от Daewoo Nexia DOHC.
При возрасте машин в десять лет с гаком все это уже сказывается на надежности, хотя по большому счету все эти неприятности по отдельности устраняются дешево. Вот только когда машина запущена, все эти мелочи выльются в изрядную копеечку.
Cadillac CTS '2002–07
Запчасти в основном очень дешевы и хорошо доступны. Основные узлы крепкие, главное — не запускать до состояния, когда потребуется контрактный мотор. Впрочем, и тут есть хороший выбор. Основные сложности у моторов все же связаны с ECU и электрикой.
Степень форсирования у моторов 2,6/3,2 очень умеренная, они заточены вовсе не под максимальную мощность. Правда, и потенциал у них неплохой: Steinmetz при установке компрессора получал более 300 л.с. на стоковой поршневой группе, а в США количество комплектов для наддува в этот блок довольно большое. Хотя самым популярным вариантом тюнинга STC является просто установка V8 большего объёма.
Cadillac CTS-V '2004–07
Двигатели объёмом 2,8 л и 3,6 л нового семейства High Feature/HFV6/LP1 у нас известны по внедорожникам Chevrolet Captiva, а наддувная версия этого мотора объемом 2,8 литра хорошо знакома по машинам Opel Vectra C и Insignia.
На Cadillac устанавливали серии LY7 объемом 3,6 литра и LP1 объемом 2,8 л. Моторы эти совершенно новые, разработанные австралийским Holden. У них алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, фазовращатели, много пластика в конструкции, один ремонтный размер и довольно высокая степень форсирования как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Например, наддувные варианты моторов 3,6 л выдают все 460 л.с., а атмосферные — более 300 л.с., причем есть варианты с непосредственным впрыском, интегрированным выпускным коллектором, впуском из углепластика и двигатели для работы на газе и топливе Е85. Моторы однозначно современные, легкие и мощные. И даже, наверное, экологичные.
Но у более современных конструкций появляются и свои современные недостатки. В первую очередь нужно отметить невысокий ресурс поршневой группы и ГРМ. И если поршневая при вовремя замененных катализаторах и аккуратной эксплуатации все же позволяет надеяться на ресурс до 300 тысяч километров, то ГРМ и стоит немало, и ресурс у него средний — 120-160 тысяч. Учитывая склонность цепей к перескоку, нужно очень настороженно относиться к утренним шумам цепочек и цоканью «на горячую».
Катализаторы в наших условиях очень уязвимы, и при пробегах уже более сотни тысяч могут начать «пылить» в цилиндры. Как обычно, они плохо переносят холодные старты, плохое топливо, 92-й бензин вместо рекомендуемого 95-98 из-за неверного понимания надписи 91RON и “неправильное” масло.
В ремонте мотор дорогой и неудобный.Например, замена цепей (их тут три) требует обязательного снятия передней панели мотора. Причем можно повредить клапаны управления фазовращателями, которые стоят «насквозь» в тело блока.
Cadillac CTS '2002–07
Просто заменить старый ГРМ на новый не получится: у нового комплекта нет нижнего успокоителя, который очень интенсивно изнашивается и требует замены. А успокоитель идет только в комплекте с маслонасосом. И новый успокоитель не подходит к старому маслонасосу. Придется менять и маслонасос, который на Cadillac купить сложно. Маслонасос старого образца от Insignia стоит 15 тысяч, нового — 10.
Фазорегуляторы старого образца стоят по 30 тысяч за штуку, нового — 13, но на CTS потребуется еще и замена клапанов.
Помпа устанавливается в переднюю крышку двигателя, ту самую, которую снимают для замены ГРМ. При сборке-разборке в масло легко может попасть антифриз, и если он некачественный, то плоскости крышки и блока корродируют. Крышка в крайнем случае потребует ремонта или замены (цена в сборе — примерно 50 тысяч), а переднюю плоскость блока придется шлифовать.
Впускной коллектор имеет специфические болты с уплотняющими вставками и требует очень аккуратной сборки. При несоблюдении порядка и момента затяжки можно легко перекосить коллектор и, разумеется, получить подсосы воздуха. К тому же уплотняющую пластиковую вставку можно уронить в отверстие нижней части коллектора, откуда достать её будет крайне сложно.
Таких нюансов там еще много. В итоге получилась конструкция, которую средний сервис скорее загубит, чем починит. А запчасти на нее стоят очень дорого, и чтобы заказать что-то не втридорога и с разумным сроком поставки, зачастую придется плотно поработать с каталогами Opel/Chevrolet.
На CTS к прочим недостаткам этих моторов добавляются “глюки” электрики и отказы блока управления.
Выхлопная система на моторах объёмом 3,6 и 2,8 л странная — в виде единой детали огромной Х-образной конструкции от мотора до задних банок.
Cadillac CTS '2002–07
Учитывая, что возраст этой серии моторов уже более десяти лет, хлопот с ними бывает много. А ремонтировать и даже просто обслуживать их — удовольствие недешёвое.
Выводы
С АКП всё хорошо — серия очень удачная, а вот к стилю и качеству салона вопросы возникнуть могут. Но это — вопрос вкуса.
Cadillac CTS-V '2004–07
Тем, кто привык к немецким и шведским машинам, американский “премиум” покажется простоватым и грубым, но опять же — всё это дело личное.
А вот высокая цена обслуживания — это факт, с которым спорить сложно. И если после всего прочитанного любовь к STC всё-таки побеждает разум, готовьте деньги. Может быть, даже много.
Читайте также: