Cadillac cts ii болячки проблемы
Cadillac CTS II
Автомобиль Cadillac CTS II не продается в салонах официальных дилеров Cadillac.
Технические характеристики Cadillac CTS II
| Модельный год | 2007 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4829 |
| Ширина, мм | 1793 |
| Высота, мм | 1440 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 419 |
| Страна сборки | США |
Модификации Cadillac CTS II
Cadillac CTS II 2.8 AT RWD
| Максимальная скорость, км/ч | 226 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2792 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 211/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 262/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Cadillac CTS II 3.6 AT AWD
| Максимальная скорость, км/ч | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3564 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 307/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 369/5200 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Cadillac CTS II 3.6 AT RWD
| Максимальная скорость, км/ч | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3564 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 307/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 369/5200 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Cadillac CTS II по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Cadillac CTS II
Cadillac CTS II, 2008 г
Мой первый «американец». До покупки Cadillac CTS II ездил на «Прадо» 120, на LC 100, на «Камри», Ауди А6. Потом купил свой Кадиллак новым в салоне в Москве. Машину выбрал случайно и очень доволен. Проблем за время эксплуатации Cadillac CTS II особых не было. Пару раз загорался «Джеки Чан» после удачной заправки, а в остальном «расходники» — колодки, диски тормозные поменял на 48 тыс., масло от замены до замены 1 л, смотря как ездить. Динамика у машины отличная, подхват хороший, автомат практически не задумывается. Пробовал максимум разогнать — примерно между 240-250 км/ч, дальше вообще не разгоняется, наверное, электроника срабатывает. Расход в среднем засекал на 10 тыс. км — 14 л, трасса — 11 л, город — 16-17 л, заправляюсь только 92-м. Стоимость ТО — 10-12 тыс. Машина хорошая, красивая, необычная, народ оглядывается. По поводу управляемости могу сказать одно — мне нравится, Cadillac CTS II не гуляет по дороге, тормоза отличные. По внутренней отделке и комплектации могу сказать, что это «машина, в которой не надо вообще что-нибудь делать». Все практически есть.
Достоинства : динамика. Комфорт. Отделка салона. Музыка. Много опций. Бензин 92. Неугоняемость. КАСКО 42 тыс. руб.
Недостатки : до полного бака заправлять не рекомендую, так как может хлынуть из горловины. Поскрипывала передняя панель, но потом сама перестала.
Cadillac CTS II, 2012 г
Пару месяцев ожидания и я стала владельцем Cadillac CTS II. Довольна всем. Комфорт удивительный, динамика «анреал». Урчание двигателя в салоне (очень приятное) еле слышно, шумоизоляция замечательная, думала, что тихий сигнал (громкость меняется), оказалось, что просто в салоне не слышен шум. Cadillac CTS II не едет, а плавно шуршит. Жесткий диск, память 40 Гб, музыка, управление компьютером, полный контроль всех систем – «сказка». Дизайн салона - это первое, честно сказать, что ввело меня в оцепенении при увиденном. Это и повлияло на этот безумный, как в начале казалось, выбор. Теперь, уже проехав первую тысячу км, я даже боюсь думать, что вместо этого счастья ездила бы, как и все на каком-нибудь Q7 или «Лексусе». Про технические качества скажу скромно: я не Шумахер, но равных Cadillac CTS II на трассе просто нет (не считая выпивших и ненормальных). При обгоне изумительная энергия, подвеска спортивная, как-то чувствуется прочная надежность. Люблю «Тойоты», но это несравнимо. Многое еще не прочувствовала, время покажет. Расход бензина первое время волновал: 14 по трассе, 17 по городу, но для говорящей машины, с этим всем нереальным всеохватывающим комфортом, расход я считаю даже маленьким (производитель обещает 14 по городу после первой тысячи), Бог с ним. И так хорошо. Всегда придерживаясь правил дорожного движения теперь вынуждена их нарушать, так как на дороге меня почему то везде пропускают (даже если не главная), шарахаются, стоят все ряды на светофоре, пока я не поеду, я то их понимаю, сама в шоке.
Достоинства : красивый. Комфортный. Быстрый.
Недостатки : не заметила.
Cadillac CTS II, 2010 г
Купил Cadillac II, как замену Honda Accord, которой исполнилось три года. Хотелось авто помощней, ну и вид покруче. Из плюсов: КАСКО плюс ОСАГО на новый Cadillac CTS II обошлось всего на 20 тыс. руб. дороже, чем на 3-летнюю «Хонду», спутник ставить не надо - опять экономия. Полный привод, 311 «лошадей», серьезный внешний вид - уважение на дороге плюс неподдельный интерес окружающих к достаточно редкой, даже для Москвы, машине. Потрясающий салон Cadillac CTS II на уровне лучших немецких седанов, кожа на передней панели плюс дерево. А ночью, когда включается опционная синяя светодиодная подсветка салона на передней панели, ручках всех дверей, и в нишах для ног спереди с сзади - просто «улет». Вообще CTS - король ночи, когда включаются все эти светодиоды снаружи и внутри. В салоне тихо, особенно в сравнении с «Хонда», которая славится своей шумностью. 92-й бензин без проблем. Машина вводит в экстаз обилием электронных опций и кнопочек. У меня вариант с HDD диском, навигацией, DVD и ТВ, такое ощущение, что ездишь на полноприводном iPhone. Из минусов: расход топлива (правда, обещают, что он упадет к 3000 км, но пока при 2000 км на это нет и намека) - 18 л по городу строго, при баке 64 литра заправляюсь по 2 раза в неделю.
Достоинства : дизайн. Комфортабельный салон. Прекрасная динамика. Все нравится.
Недостатки : расход великоват.
Cadillac CTS II, 2010 г
У меня комплектация Cadillac CTS II со слабеньким мотором 2.8 л - 215 л. с. (пожадничал с налогами и на 3.6 есть проблема с цепями), задний привод. Сделал чип-тюнинг двигателя, прибавилось несколько лошадей, машина стала чуть отзывчивее набирать скорость. В городе достаточно, а вот на трассе, если загруженная с дачи, на больших скоростях хотелось бы побольше мощности для резких обгонов. При резком нажатии газа АКП задумчивая. Для меня машина универсальная. В городе, на трассе и в деревне поездить. В деревне не хватает дорожного просвета, низкий передний свес бампера, по лесам ехать трудно. В городе парковаться к бордюрам надо осторожно, можно колонуть переднюю губу. Даже камеру вперед поставил. Подвеска не по-американски жестковата, ну зато упругая, держит дорогу на любой скорости и в виражах не валкий. Бензина Cadillac CTS II кушает много, в городе 17-18, по трассе 9. Бензин пробовал лить 92, 95, 98, ест всё, остановился на 95. Что ещё рассказать. Делал самостоятельно полную шумоизоляцию. После Ниссан Теаны 2 показалось шумновато, был слышен рев двигателя уже на средних оборотах, откуда-то снизу, причём это сделано инженерами специально, типа спорт седан же. Музыка великолепна, нигде ещё такой не слышал, 9 динамиков, басы потрясающие, благодаря штатному сабвуферу. Были скрипы по салону, приборка, сиденья, устранял сам потихонечку. Места на задних сиденьях, при полностью выдвинутых передних мало, задний диван считаю не удобным, спинка с маленьким наклоном. Багажник не глубокий. В остальном салон красив и уютен.
Достоинства : внешний вид. Интерьер. Управляемость. Богатая комплектация.
Недостатки : тормоза. Расход топлива. Дорогие зап части. Нет карт навигации России.
Cadillac CTS II, 2010 г
Она очень хорошо едет. 311 сил - это очень и очень хорошо. При этом ощущения скорости в Cadillac CTS II нет, все очень чинно и мягко. Прекрасная подвеска - она очень комфортная. Комплектация подразумевает раздельный климат и вентиляцию сидений - раньше даже мечтать о таком не мог. Музыка потрясающая. Такого уровня звук стоял только в BMW Z4 у меня. Этот пункт для меня очень важен, звук там действительно сумасшедший. Места достаточно для 4 человек вполне, 5 легко так же помещаются. Огромный багажник, полноценная запаска. Очень много всяких электронных примочек, которые очень радуют каждый день. Это штатный автозапуск с ключа, штатный телевизор, жесткий диск на много места, руль и сиденья, которые приезжают к тебе при каждом открытии двери, бесключевой доступ и так далее. Вполне разумный расход и стоимость обслуживания. Хотя она и не ломается особо. Ест 95 бензин, средний расход по городу около 13-14 литров. Трасса МСК - СПБ около 10 получилось с учетом вполне хорошего ритма движения. Для двигателя 3,6 литра с полным приводом и 311 сил - это сказка. И Cadillac CTS II очень круто выглядит. Самое важное - поломки и стоимость обслуживания. Все оказалось вполне разумно и совсем не страшно. После прибытия в СПб загнал Cadillac CTS II в профильный сервис на Богатырском. Резюме - замена тормозов по кругу (болезнь), ТО сделать полное (масла, фильтры, свечи), поменять пару резинок в подвеске. Рекомендация поменять трубки охлаждения коробки (болезнь) и 1 из радиаторов охлаждения (предыдущий хозяин неудачно куда-то заехал, и он чуть подтекал) и 1 из датчиков давления колес (болезнь). Цепи до меня меняли на 60 тыс. пробега, потому все не страшно совсем.
Достоинства : динамика. Работа подвески. Комплектация. Музыка. Стоимость обслуживания.
Недостатки : даже не знаю, что сказать.
Cadillac CTS II, 2010 г
Итак, Cadillac CTS II. Вообще само по себе ощущение от машины начинается с этого слова. Необычного слова. Редкая марка у нас в России. В дорожном потоке машина выделяется всем - линиями кузова, фарами, формами. Естественно все смотрят, пару раз подходили на улице, спрашивали про машину. Внутри полностью кожа, конечно не натуральная, натуральная наверное только в спинке и в подушке. Дерево настоящее. Пластик сделан под метал - могли бы и настоящий положить. Приборная панель - супер. Широки настройки компьютера - масло в процентах, задержка выключения фар, настройка автоблокировки дверей, управление адаптивным светом и т.д. Аудиосистема «Босе» играет хорошо, есть монитор, который вылезает, телевизор, DVD и т.д. Сиденья удобные, но великоватые, не обхватывают тебя по бокам. С памятью все, как надо. А когда наступает ночь - салон подсвечивается везде, где только можно лунным светом. Панорамная крыша с открывающейся одной половинкой. Удобная система зажигания без ключа и штатный автозапуск, который действует метров на 100. Двигатель прост и надежен, проблем с ним обычно не возникает. Надежный «американец», так же как и коробка. Скорость переключения передач слабая, не погонять. Но если разогнался - то уже как по рельсам. Управляемость - хорошая. Развесовка, масса автомобиля, база - делает свое дело. В сочетании с системой курсовой устойчивости - сидит как влитой. Оптимальная скорость по трассе - 140-170. Ездили в Москву - выезжали на скоростные участки , упирались в 220 км/ч. Прошивкой снимается это ограничение. И можете лететь дальше. За время катания на Cadillac CTS II я сделал 2 ТО и поменял две ступицы - слабое место. Также частенько ломаются «микрики» в дверях. Это такие выключатели, которые открывают и закрывают дверь. Можно поменять самому, а можно у ребят. Вообще все проблемы Cadillac CTS II давно известны и проблем с ремонтом не возникает.
Достоинства : внешний вид. Салон. Комфорт. Управляемость.
Недостатки : недостаток некоторых функций. Неспешный "автомат". Быстро садится аккумулятор.
Cadillac CTS II, 2009 г
Пишу отзыв для людей, рассматривающих Cadillac CTS II. Начну с того, что как ни странно, это самый надежный автомобиль, который у меня был, даже, несмотря на отечественную сборку. Поломки, естественно, были, но не криминал и крайне редко. Цены на оригинальные запчасти повергают в ужас, но, к примеру, ступица в сборе в районе 250 у.е., ходит очень долго. Я поменял заводские на 148 тыс. км. Из-за редкой «ломучести» ремонт не встаёт в копеечку, это при условии, что вы ездили на сервис и досконально её облазали. Из болячек : цепи (раз в 60-100 тыс. км) цена вопроса в районе 50, дверные ручки (у меня дважды за пол года ломались, цена вопроса 7 за шт.), треск в салоне, хоть убей - бесит, хотя люди ездящие изредка в этой машине этого не замечают. Были приколы с электрикой, а именно выключался звук радио/аукс и прочего при запуске авто, лечилось перезапуском. Перестал работать дальний свет на левой фаре, не заморачивался, но сказали неремонтопригодные фары. Гниют лонжероны, мне попалась машинка с юга, снизили не сильно, Питерские же просто дырявые. Расход меньше 18 априори не бывает. Если при покупке вам говорят, что бывает 15 в городе - бегите не оборачиваясь. Налог в районе 50, обидно. Динамика очень даже ничего. Но если поставить немца с тем же объёмом, то не почувствует, у этой машины разгон начинается после 100 км/ч. Это третий мой Кадиллак, до этого было 2 CTS и у всех трёх ускорение было по ощущениям сравнимым с пушкой. Фишка в том, что после кик-дауна коробка Cadillac CTS II, немного подумав, кидает передачу вниз и получается, что в этот момент тяга на секунду пропадает и сразу же стреляет. Надеюсь, смог донести мысль.
Достоинства : достаточно простой в обслуживании. Внешний вид, в потоке выделяется. В базе есть то, что в топовых версиях немецких авто нету.
Недостатки : налог. Расход. Жучки в салоне и люфт элементов салона. Достаточно жесткая.
Cadillac CTS появился в 2003 году. В 2008 году вышла в свет его вторая генерация, призванная конкурировать с BMW 3 и Infiniti G37. В 2010 году был представлен вариант в кузове универсал, а в 2011 году – купе. В 2012 году модель пережила небольшой фейслифтинг.
Общие формы CTS II схожи с предшественником, но внешность стала более харизматичной. Автомобиль выделяется коренастым сложением, острыми кромками и обилием хрома. Тем не менее, несмотря на крутой скос заднего стекла, ЦТС предлагает вместительный и удобный диван, особенно в сравнении с более маленькими автомобилями, конкурирующими по цене. Впрочем, комфортно сзади будет только двоим.
Немало споров рождает интерьер, нарушающий консервативный подход. Он получился слишком броским и ярким. Его стиль не похож на тот, что мы привыкли видеть в немецких седанах. В то же время каждый элемент управления заметный, доступный и понятный.
Кадиллак ЦТС не разочарует своими дорожными манерами. Он хорошо управляется и гораздо более комфортный, чем Infiniti или BMW. Рулевое управление четкое и предсказуемое. 6-скоростной автомат плавно меняет передачи во время неторопливого вождения и энергично переключается при необходимости. Однако CTS медленнее, чем BMW 335i и Lexus IS350, из-за лишних 300 кг веса.
Cadillac CTS не удалось получить пятерку в тесте на лобовое столкновение, но все другие испытания он выдержал с честью. Седан оснащен всеми системами безопасности, включая систему контроля устойчивости, АБС и боковые шторки безопасности. Правда, задних боковых подушек безопасности здесь не предусмотрено.
Для Российского рынка была организована крупноузловая сборка ЦТС на мощностях Калининградского «Автотор».
Двигатели
В 2010 году базовые модели в США стали комплектоваться 3-литровым V6 (270 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. А после рестайлинга обновился топовый 3.6 V6: была переработана головка блока, впускной и выпускной коллектора, обновлены топливные форсунки, впускные клапана и топливный насос.
Все моторы имеют привод ГРМ цепного типа. Цепи в машинах 2008 года нередко вытягивались после 50-100 тыс. км, хотя и не у всех. Двумя годами позже цепи модернизировали, и проблема стала встречаться реже. Чаще тянутся цепи моторов объемом 3,6 литра. При растяжении цепи возникают перебои в работе двигателя, падает тяга, и появляются ошибки. Тянуть с заменой цепи не стоит – возможен перескок и встреча клапанов с поршнями. Такие случаи были. Для замены ГРМ придется подготовить 30-40 тыс. рублей.
Катушки зажигания (от 2 000 рублей) приходится менять на отрезке 100-200 тыс. км. Периодически требует внимания и система охлаждения – отказывает дополнительная помпа (от 5 000 рублей), коррозирует радиатор, или перестает работать вентилятор (выходит из строя резистор).
Трансмиссия
Американские версии с топовым мотором могли комплектоваться 6-ступенчатой механической коробкой передач Aisin AY6. В Россию поставлялись исключительно модели с автоматом GM Hydra-Matic 6L50.
Автомат достаточно надежный. Проблемы с ним встречаются редко - по крайней мере, пока и в основном в машинах с 3,6-литровым агрегатом. Да и то, не раньше 200 000 км. Масло в коробке загрязняется довольно быстро, поэтому его рекомендуется обновлять раз в 40-60 тыс. км. Необходимо обращать внимание на состояние трубок охлаждения масла АКПП – они нередко подтекают.
В качестве опции предлагалась система полного привода, доступная только для машин с 3.6 и 3.0. В обычном состоянии ведущим является задний мост, а в случае необходимости до 50% тяги передается на передние колеса. В трансмиссии порой приходится сталкиваться с заменой подтекающих сальников.
Ходовая
На передней оси работает двухрычажная система. Верхний и нижний рычаг – алюминиевые. Сзади используется многорычажная схема.
Предусмотрено несколько вариантов заводских настроек подвески, отличающихся балансом между управляемостью и комфортом. Самая жесткая - FE3 - устанавливалась на заднеприводные CTS с мотором объемом 3,6 л. Всем остальным модификациям полагалась FE2 - оптимальный компромисс. FE1 – самая мягкая, но официально не устанавливалась.
Ступичные подшипники (от 6 000 рублей) ходят 50-150 тыс. км – начинают гудеть, появляется люфт, или осыпается магнитная лента. Рычаги передней подвески (около 17 000 рублей) служат более 100-150 тыс. км, задней – более 150-200 тыс. км. К этому времени ощутимо проседают пружины.
После 50-150 тыс. км может износиться промежуточный рулевой вал (от 9 000 рублей). В таком случае при вращении рулем слышны щелчки, хруст или стук, а в узле обнаруживается люфт. Через 100-150 тыс. км порой начинает стучать или подтекать рулевая рейка.
Типичные проблемы и неисправности
Многим пришлось столкнуться с отслоением краски на крышке багажника в районе дополнительного стоп-сигнала и шильдиков. Декоративный хром с возрастом тускнеет и облезает.
На дорестайлинговых экземплярах нередко появляются щели в месте примыкания бампера к элементам кузова. Все дело в хлипких креплениях. Позже дефект устранили.
Некоторым владельцам машин с люком приходится бороться с протечками. Не всегда в этом виноват забитый дренаж. Зачастую рассыхается заводской герметик, или сдается уплотнитель.
Одна из распространенных проблем – не открывающиеся снаружи двери, чаще передние. Все дело в дверных ручках – отказывают микровыключатели, реже антенна. Ручки (2-6 тыс. рублей) могут выйти из строя уже после 20-50 тыс. км. Порой подводит и кнопка открывания багажника – сгнивает проводка.
С возрастом салон нередко начинает скрипеть. Обивка кресел не отличается особой устойчивостью к износу и может потерять товарный вид спустя 100-150 тыс. км.
Со временем на левом лонжероне (со стороны днища) возникает коррозия. Там же находится крепление топливной магистрали. Металл «ослабевает», и пистоны вылетают, а топливные трубки начинают гулять. В запущенном случае они могут перетереться, что приведет к утечкам и пожару. От старости сдается крепление топливных трубок и в районе чашки амортизатора, что тоже чревато. Поэтому следует регулярно контролировать состояние топливные трубок и мест их крепления.
Заключение
Чаще всего проблемы доставляли первые машины 2008 года выпуска. В 2009 году часть проблем была устранена, а после рестайлинга надежность еще немного подтянулась. В случае ремонта следует помнить, что ресурс пусть и дорогих оригинальных запасных частей намного выше дешевых аналогов. Выбирая Cadillac CTS, лучше сосредоточиться на поиске рестайлинговых экземпляров.
Cadillac CTS II с пробегом: коробки от грузовика и моторы от лукавого
CTS второго поколения ― машина на любителя. Не каждый готов посвятить жизнь поиску запчастей на американских сайтах и отваливать за них приличные деньги, получая в ответ лишь осознание эксклюзивности своего автомобиля. Но всё же такие любители есть, и если вы хотите пополнить их ряды, то, скорее всего, уже прочитали первую часть нашего обзора, где мы рассказали о коррозии кузова, сюрпризах электрики и ходовой части. Ну а теперь поговорим о трансмиссии и моторах этого Кадиллака.
Трансмиссия
К омпоновка у Cadillac классическая: коробка стоит продольно, привод — на заднюю ось. Опционально может быть и подключаемый через обычную раздатку с электронным управлением привод на переднюю ось. Теоретически существуют машины с механическими коробками передач, но на практике у нас их найти невозможно.
Механическая часть трансмиссии выполнена прямо-таки монументально - толстые трубы, солидные ШРУСы. Но обратной стороной излишней массы стали повышенная нагрузка на промежуточную опору карданного вала на заднеприводных машинах и её сравнительно небольшой ресурс. Но и этот «небольшой» ресурс обычно составляет более 150 тысяч километров, а учитывая цену ремонта, это не самая большая неприятность.
На полноприводных машинах почему-то иногда сильно ржавеют шлицы валов, соединяющих раздаточную коробку и АКП. Иногда дело заканчивается даже их проворачиванием. Ремонт получается дорогим: могут пострадать и раздатка, и АКП. Можно обварить посадочное место по кругу, чтобы шлицы поджало термодеформацией, но тогда есть шансы убить коробку передач.
Cadillac CTS '2007–14
Проверить при покупке состояние шлицов сложно. Но если при вращении они шумят, то вполне вероятно, что ремонт близок. Проверять их нужно традиционно: на подъемнике, раскручивая колеса мотором. Ещё можно поставить АКП в режим паркинга и попробовать крутить выходной вал раздатки. Если люфт есть, то опять же, велики шансы, что виноваты в этом именно шлицы.
При обслуживании кардана стоит снять раздатку и смазать шлицы. Судя по всему, проблема связана с попаданием туда воды при форсировании затопленных улиц. Эта же неисправность обязательно встречается у американских «утопленников», так что проверять машину по Carfax нужно обязательно.
Задний редуктор хорош, но масло в нём нужно менять регулярно, а за подтеками следить в оба. Свернутых редукторов много, и стоит он недёшево.
АКП серии GM 6L50 считаются крайне надежными. Это и не удивительно: разрабатывали ее для пикапов и прочей техники, которую не сильно жалеют владельцы. Правда, на Cadillac коробки имеют свои настройки, не очень консервативные, что повышает скорость износа накладок ГДТ и ускоряет загрязнение масла. Да и гоняют на CTS частенько, а лепестковые насосы в коробках GM высоких оборотов не любят.
Еще лепестковые насосы очень не любят грязного масла. К сожалению, в официальном регламенте техобслуживания легковых машин замены масла не предусмотрено, хотя для грузовиков замена раз в 60 тысяч обязательна, а многие стараются менять даже чаще.
Самая «страшная» типовая проблема коробки — это сравнительно слабый ГДТ, склонный к появлению вибраций и течам сальника. При появлении масла на стыке с мотором лучше сразу ехать в ремонт. В этом случае, скорее всего, можно обойтись легким ремонтом ГДТ с заменой его ступицы и накладок. В саму коробку при этом обычно залезать не приходится.
Cadillac CTS '2007–14
Ранние АКП первых лет выпуска могли иметь ряд детских болезней. Например, проблем у штока выбора передач или герметичности барабана Reverse.
Список возрастных проблем ограничивается износом пакета 4-5-6 передач, износом втулки и сальника ГДТ и износом уплотнительных колец крышки насоса.
Если механика коробки в хорошем состоянии, загрязнение гидроблока маловероятно. Ну а в крайнем случае соленоиды можно почистить, да и новые стоят недорого. А вот плата управления очень не любит перегревов и может выйти из строя насовсем. Цена вопроса в этом случае составит более 50 тысяч рублей. Поскольку плата идет в сборе с блоком соленоидов, то часто сервисы предлагают менять её и при обычных сбоях соленоидов. Но это совершенно не обязательно: все клапаны продаются отдельно и хорошо поддаются чистке. Правда, придётся сначала обрезать соединяющие их провода, а потом — соединить пайкой или клеммами.
Традиционно запчасти и мастеров по коробке можно искать в сервисах BMW: на ряд немецких машин ставили родственные коробки 6L45. Запчасти в основном те же, есть и совместимые блоки управления. Запчасти недорогие, а вот с контрактными агрегатами будет сложно.
На CTS-V стоят более крепкие АКП той же серии 6L90, которым момент наддувной “восьмёрки” в целом не страшен. Правда, ежедневные дрифт и драг добьют редукторы, раздатку и коробку к ста тысячам пробега, и к этому просто нужно быть готовым.
Моторы
Основные двигатели на Cadillac CTS II — моторы V6 серии GM High Feature. Это моторы с алюминиевым блоком, чугунными гильзами, сложным цепным приводом ГРМ, фазовращателями и опциональным непосредственным впрыском. Серия моторов сравнительно новая, не очень дешевая в ремонте, имеющая множество странных технических решений и потому не особенно надежная.
Появились эти двигатели еще на прошлом поколении CTS, а в России более всего известны как моторы V6 на Chevrolet Captiva, двигатель 3,2 л на Suzuki Vitara, ну и в версии с турбонаддувом — как мотор Opel 2,8t. В целом моторы более-менее крепкие, но существенно дороже старых серий, а по надежности сильно проигрывают японским двигателям V6 даже последних поколений.
Из общих проблем отметим проблемы системы охлаждения. Тут стоят не очень удачные радиаторы, а выход из строя резистора вентилятора провоцирует резкие скачки температуры вплоть до перегрева, что опасно в городском режиме.
Большинство версий с обычным впрыском сравнительно беспроблемно до пробегов в 150-250 тысяч километров. Моторы с непосредственным впрыском уже после сотни тысяч потребуют серьезных ремонтов топливной аппаратуры. Ресурс цепного ГРМ очень небольшой, в среднем — до 160-180 тысяч километров, но бывали случаи его выхода из строя уже к 120 тысячам. Цепи легко перескакивают, что чревато поломками ГБЦ. Учитывая, что цепей тут две, моторы обычно размалывает «в мясо». Так что заметить подозрительный стук лучше вовремя. Ремонт получается дорогим и требует знания особенностей конкретных моделей моторов, в которых много «узких мест». Например, странные прокладочки на болтах, прокладки на герметике, текущая внутрь блока помпа и клапаны фазовращателей, работающие направляющими для передней крышки блока.
Cadillac CTS '2007–11
Катализаторы не отличаются хорошим ресурсом, и при появлении масляного аппетита, к которому поршневая группа очень склонна, приобретая его при малейшем перегреве, они легко выходят из строя, начиная «пылить» в цилиндры.
Двигатели серии LP1 объемом 2,8 литра и LY7 объёмом 3,6 литра с обычным впрыском появились еще на прошлом поколении CTS. Их ставили на машины до рестайлинга. Это сравнительно не хлопотные моторы, хотя 3,6-литровый отличается повышенной чувствительность к перегреву. Это наиболее простые и удачные серии двигателей для CTS II, если забыть про то, что есть великолепный V8.
Под капотом Cadillac CTS '2007–11
Более новые моторы объёмом 3,6 л серий LLT до рестайлинга были доступны в виде опции. У них уже есть непосредственный впрыск, а значит, и капризные форсунки непосредственного впрыска, которые нужно менять после пробега в 150-180 тысяч. На этих моторах сильно загрязняются впускные клапаны, поэтому чистить их надо хотя бы раз в сто тысяч пробега. Иначе после 200 тысяч мотор будет работать неустойчиво, да и в мощности потеряет очень сильно.
Несколько более параноидальная система управления LLT грешит частыми сбоями, зато катализаторы стали надежнее, а поршневая — чуть менее склонна к масляному аппетиту.
Моторы очень чувствительны к качеству топлива, и ошибка “engine power is reduced” проявляется при малейшем снижении производительности бензонасоса в баке.
После 2012 года 3,6-литровые моторы с непосредственным впрыском серьезно переработали. Они получили другие ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором и углепластиковым впуском, другую систему управления, умеющую работать со смесью бензина и этанола Е85, и чуть большую мощность. Новые моторы получили обозначение LFX, и в целом они немного лучше LLT. Они реже страдают “масложором” и образованием нагара, а их поршневую всегда можно помыть, просто залив в бак спирт.
Трёхлитровые моторы LF1 появились после рестайлинга. Впрыск у них тоже непосредственный, кассеты зажигания — общие, а система управления — всё такая же капризная.
После 2012 года предлагали ещё один мотор (3,0 LFW), умеющий работать на топливе Е85. От предыдущего он отличается другими материалами топливной системы и форсунками, а также немного оптимизированной системой управления.
Мотор V8 серии LSA относится к четвертому поколению Small Block, и, в общем-то, больше сказать о нем нечего. Если вам нужны 550-600 л.с. и 750 Нм момента — это прекрасный выбор. Мотор сравнительно простой, недорогой в ремонте и обслуживании. И даже его тюнинг не слишком дорог. Мотор ресурснее, чем двигатели V6, и имеет меньше мелких проблем. Я бы сказал — берите его однозначно, но немного портит картину огромная, избыточная мощность и цена машин с ним.
Cadillac CTS '2007–11
К сожалению, CTS очень не хватает обычного безнаддувного мотора L92/LS2.
Выводы
Cadillac CTS II — машина однозначно неплохая, но не безгрешная. Хотя бы те же лонжероны с дырами чего стоят…
Конечно, некоторых “фишек” европейских премиальных машин этому CTS заметно не хватает, но зато тут нет совсем «барабанных» комплектаций и бюджетных моторов.
Cadillac CTS '2007–11
Ну а не очень удачные моторы, к сожалению, есть у большинства современных премиальных машин. Даже Lexus в погоне за маркетинговыми цифрами умудрился сделать не особенно надежные двигатели. Так что это просто дань прогрессу. Впрочем, если деньги есть, то всё можно отремонтировать, а до сотни-полутора тысяч пробега машина ездит очень хорошо.
Сейчас пробеги эту отметку перешагнули, и в машину, скорее всего, придётся вкладываться. Суммы сравнительно адекватны стоимости автомобиля, так что если вы любите необычное, то CTS II вам понравится.
Режем налоги с недообновлённым седаном Cadillac CTS
Обновлённый заднеприводный CTS с «турбочетвёркой» 2.0 (240 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом» стоит от 2 790 000 рублей — на 100 тысяч дороже прежнего. Полноприводный с тем же мотором — 2 990 000−3 590 000. С «атмосферником» V6 3.6 (341 л.с.) — 3 790 000.
«Скажите, с какой целью берётся плата? — С целью капитального ремонта Провала,— дерзко ответил Остап,— чтоб не слишком провалился!» Седан Cadillac CTS третьего поколения дебютировал три года назад. Американцы надеялись на успех в Европе. Однако в 2014-м здесь купили всего 133 такие машины, а в прошлом — 140. В Америке спрос гораздо выше, но и там по итогам 2015 года он упал до 19,5 тысячи седанов против среднегодовых 48 000 у модели предыдущего поколения. В то же время американцы приобрели 23 000 Лексусов GS и 44 000 «пятёрок» BMW. В нынешнем году CTS обновили. Так с какой целью берётся около трёх миллионов рублей?
Смотрю на живую машину — а где иная решётка радиатора, задний бампер с вертикальными патрубками выпуска взамен горизонтальных, зеркало заднего вида, транслирующее картинку с камер? Оказывается, бампер с зауженным расположением катафотов не вписался в евронормы, решётка с зеркалом появятся у нас только в следующем модельном году. В этом — восьмиступенчатый «автомат» взамен шестиступенчатого и 240 сил у турбомотора 2.0 вместо 276 при неизменном моменте. Транспортный налог для Москвы снизился на 23 400 рублей. Для неэкономных добавлен «атмосферник» V6 3.6 (341 л.с., 386 Н•м).
Начинаю с двухлитровой полноприводной машины, запустив мотор ещё на подходе к ней — с ключа. Помимо дистанционного стартёра в богатую базовую комплектацию входят двухзонный климат-контроль, адаптивные биксеноновые фары и амортизаторы с электронным управлением. Кожи тут — как ни у одного конкурента: передняя панель обтянута даже под рулевой колонкой, дверные ручки кожаные не только снаружи, но и изнутри. Правда, на сиденьях — грубые складки, на стыках с пластиком — неровные щели. В Кадиллаке говорят: дайте время, мол, новый президент марки Йохан де Найссен, пришедший из Infiniti, за эти минусы уже взялся.
Мультимедийная система CUE, Cadillac User Experience, с восьмидюймовым сенсорным экраном теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, камеры объединены в систему кругового обзора, но принципиально «экспириенс» не поменялся. Как и на Эскалейде, отклик «вздрагивающих» при касании сенсорных клавиш неоднозначен. Моргнёшь аварийкой в благодарность кому-то, а выключишь только с третьей попытки — это отвлекает. Да и в целом место водителя не кажется гостеприимным: верхняя часть спинки давит на лопатки, заставляя горбиться, руль с острыми в месте хвата спицами развёрнут к окну.
В паре с восьмиступенчатым «автоматом» 240-сильная «турбочетвёрка» 2.0 воспринимается бодрее прежней 276-сильной, что работала с шестиступенчатой коробкой. И паспортное время разгона до 100 км/ч сократилось с 7,2 с до 6,9, и реально набор скорости перестал быть натужным. Лёгкости не хватает только звуку: на пути к предельным 6500 об/мин двигатель не рычит, а гудит, будто из него выжимают масло. Трансмиссия работает живо, не провоцируя прибегать к ручному режиму, хотя он здесь честный, с упором в отсечку. Заметные толчки коробка допускает лишь при сбросе газа сразу после переключения.
С двигателем V6 3.6 седан звучит взрослее. Слышно, как рык улетает из-под ног в заднюю «банку» глушителя. Однако выигрыш в динамике едва ощутим и то в основном при ускорениях с ходу. По паспорту шестицилиндровый CTS с полным приводом набирает сотню за 6,7 с, на две «десятки» раньше двухлитровой машины. Той более «короткая» коробка дала больше. В остальном разномоторные седаны одинаковы: у них чуткие и эффективные тормоза Brembo и идентичные настройки шасси. Конструкторы не стремились наделить какую-либо из версий особым ездовым характером.
Спортподвеска у «си-ти-эса» по-прежнему «в базе». Другой ни в России, ни в Европе нет. Маркетологи сочли американский исходник слишком мягким, и, по-моему, это ошибка. Ровную прямую CTS держит крепко, в повороты въезжает охотно, однако на неровностях точность управления снижается. Явно нагруженный в «нуле» руль приходится по чуть-чуть покачивать туда-сюда. Режим «Спорт» ясности не добавляет — баранка становится слишком тяжёлой. Тут уже не до обострённых откликов на газ, поджатых амортизаторов и сниженной в пользу задней оси полноприводности. Возвращаю всё в исходный режим «Поездка».
Хватит ли внесённых изменений, чтобы Провал не слишком провалился? На 240-сильный CTS обратят внимание те, кого смущал чрезмерный транспортный налог. Принципиально спрос не увеличится, потому что ежегодная налоговая переплата в 23 400 рублей — это 117 тысяч за пять лет. Кто очень хотел такой Cadillac, уже выбил у дилера соответствующую скидку. В прошлом году в России CTS купили 37 человек, за десять месяцев нынешнего года — 17. Сегмент тем временем обновляется не точечно, а по-крупному: Mercedes E-класса, Volvo S90, грядёт новая «пятёрка» BMW, за ней Audi A6. Тут как тут Genesis G80.
Уходящие модели в ожидании новинок конкуренты распродают со скидками — обновлённому «си-ти-эсу» будет даже сложнее, чем дореформенному. Не потому, что он плохой. В сравнении с предшественником — отличный. Но небрежности, простительные тому же Эскалейду за размер, в бизнес-классе недопустимы. Особенно — когда по цене Кадиллака можно купить Audi, BMW, Mercedes и более современный, чем CTS, кроссовер XT5. За сопоставимые деньги CTS богаче оснащён, но, судя по ничтожным продажам, это не работает. Имидж — всё. А его двумя моторами с коробкой не поднимешь.
Сильные и слабые стороны Cadillac CTS 2008 года
Дизайн у модели необычный. Даже сейчас, спустя 11 лет, на машину оборачиваются. Кто-то говорит в след «крокодил», для других CTS, наоборот, само воплощение брутальности. В общем, равнодушных почти нет.
Обсудим сильные и слабые стороны машины 2008 года с пробегом 100 тысяч километров. Двигатель – объёмом 3,6 литра, мощность – 311 сил, привод – полный. За такой автомобиль продавцы просят в среднем 650 000 рублей.
Салон
Первое впечатления от салона приятные. За сравнительно небольшие деньги в машине есть всё необходимое. Панель приборов обтянута кожей, есть вставки из натурального дерева, выезжающий цветной монитор с сенсорным управлением. В целом, машина кажется современной и более дорогой, чем она есть на самом деле.
Минусы в салоне, конечно, тоже есть, и их довольно много. Во-первых, вышеупомянутые детали, обтянутые кожей, внутри сделаны из пластика, и рано или поздно начнут дребезжать и скрипеть. Второй момент – пластмассовая серебристая вставка на центральной консоли выглядит очень не презентабельно.
И ещё один недостаток, который надо отметить, – сидения. Автомобиль позиционируется как спортивный седан, но боковой поддержки у кресел практически нет, хотя есть и подогрев и вентиляция, чего у одноклассников практически не встретишь. Теперь рассмотрим техническую часть.
Двигатель
У двигателя Cadillac CTS есть лишь одна серьёзная проблема – вытяжка цепи газораспределительного механизма. Приезжающие на СТО автомобили с таким дефектом, как правило, имеют пониженный уровень масла в двигателе. В целом, мотор надежный, но требовательный. Уровень масла и качество топлива – то, за чем надо следить самым пристальным образом.
Ходовая
Чаще всего выходит из строя шаровые опоры, сайлентблоки в задней подвеске, иногда напоминает о себе рулевая рейка. Ещё один не глобальный дефект – выход из строя заднего карданного вала. В целом, подвеска крепкая. Обращать внимание нужно на состояние втулок переднего стабилизатора и тормозные диски с колодками.
Электрика
Чаще всего ломаются ручки открывания дверей, иногда сами замки (появляются скрипы, щелчки). Если почитать клубные форумы, электрика у седана проблем доставляет прилично. Там даже шутят – если у вас не горит Check Engine, значит это не Cadillac.
Вывод
Теперь подсчитаем, сколько нужно денег, чтобы устранить недостатки, и какая будет выгода по сравнению с покупкой нового автомобиля. Напомню, наш 11-летний Cadillac CTS стоит 650 000 рублей. Чтобы привести седан в идеальное состояние вложений нужно прилично. Ремонт ходовой и двигателя обойдется примерно 100 тысяч и ещё 30 тысяч, чтобы устранить косметические дефекты.
Итак, выгода при покупке подержанного седана, учитывая потраченные на ремонт деньги, составит 1 720 000 рублей. За эти деньги можно купить ещё один вполне приличный кросссовер.
По статистике, только 7 из 10 владельцев Cadillac CTS 2 поколения довольны покупкой. В актив ему записывают дизайн, динамику, престиж бренда. Ну, а среди минусов чаще всего отмечают высокий транспортный налог, большой расход топлива, появление сверчков и скрипов в салоне. Как правило, на вторичном рынке CTS стоит своих денег. Но перед покупкой обязательно проверяйте двигатель.
forum.injectorservice.com.ua
Cadillac CTS 3.6 - протраивает на холостом ходу
Cadillac CTS 3.6 - протраивает на холостом ходу
Здравствуйте.
Помогите разобраться по машине Cadillac CTS 3.6 бензин с прямым впрыском.
История такова. Машину привезли на эвакуаторе. Хозяин говорит, что заправился плохим бензином и машина отказалась ехать.
Я машину завёл: двигатель работает с перебоями и дымит как паровоз.
По сканеру видно, что в магистрали высокого давления давление низкое, и была ошибка по пропускам воспламенения и неисправность регулятора давления.
Сделал скрип CSS; ссылку скину ниже.
Потом удалил ошибки, - работа мотора выровнялась, и дыметь перестала. Но стоило на ней проехаться - и всё вернулось.
Но хуже того: после того как заглушил - завести не смог. До этого давление подкачки было в норме (4 Bar), а теперь - насос не смог создать давление.
Выкручиваю свечу цилиндра 5 - а там цилиндр полный бензина.
Мы почистили систему, сняли форсунки, почистили в ультразвуке, погонял их на стенде. Правда у нас стенд обычный и давление там смог создать максимум 6 Bar. Показания были такие:
1 - 20ml
2 - 25ml
3 - 21ml
4 - 27ml
5 - 29ml
6 - 27ml
Форсунки подписаны в последовательности, соответствующей номерам цилиндров после чистки.
После чистки машина работает, но протраивает на холостом ходу.
Ещё снимал Px с цилиндров 5 и 2. Показывает, что поздно закрывается впускной распредвал и на одной и на второй головке блока цилиндров. Но там на каждом распредвале стоят фазовращатели, и датчики положения распредвалов есть. Ошибок по распредвалам не было.
Посмотрите показания скрипта: что можете посоветовать?
Я думаю, что проблема из-за форсунок.
Давление высокое сейчас 4.3 MPa, но прыгает от 3.7 MPa до 5.0 MPa.
Компрессию скриптом посмотреть не смог, так как здесь датчик коленвала на эффекте Холла, и поэтому конец обрезан. Но пробовал просто прокручивать двигатель стартером - на слух разницы большой не слышно, двигатель крутиться ровно.
Отзыв Cadillac CTS 2.0T RWD 270 hp (2014 г.)
Часть 3. Бизнес-премиум. Конкурс красоты и немного о женщинах.
Женщины - странные создания. Во всяком случае - с точки зрения мужчины и человеческой логики. Поступки женщины в значительной степени зависят от её эмоционального состояния в данный момент времени. Состояние это крайне нестабильно, и может меняться неожиданно и кардинально под воздействием кучи факторов. Причём, разгрести эту кучу не под силу простому смертному мужчине, если он не Мел Гибсон из "Чего хотят женщины". Часто женская непредсказуемость нас привлекает - загадка, и всё такое. Но бывает, что и раздражает. Как говорил доктор Соломон в фильме "Вечная жизнь Александра Христофорова": Женщины - зло. Мама предупреждала меня: сын, не верь тем, кто в юбке. Даже шотландцам.
Я не сторонник распространённого мифа о том, что женщины плохо водят. Да, по своей природе они обладают не столь острой реакцией, как у мужчин. Но с лихвой компенсируют этот недостаток осторожностью и аккуратностью. Кроме того, в отличие от мужчин, дамы не склонны к агрессивной манере езды, и это большой плюс. Замечали, что если случайно зазеваться, и пропустить мужика, благодарность его не будет знать границ: он и кивнёт головой, и рукой махнёт, и потом ещё для верности аварийкой "помигает". А всё от неожиданности. Сам он редко когда пропустит по своей воле, а скорее обгонит, подрежет и обматерит.
Однако, опасность, исходящая от женщины за рулём, всё-таки существует, да ещё какая! Во-первых, как мы выяснили чуть выше, женщины по своей природе непредсказуемы, и понять, что придёт в их головы в следующую секунду не представляется возможным даже им самим, тем более - соседям по потоку. Во-вторых, женщины в большинстве своём не умеют и даже не хотят находить общий язык с какой-либо техникой. Фоторедактор и Инстаграм в их телефонах - исключение из общего правила. А вот простое включение телевизора или ноутбука для них проблема, решить которую всенепременно должен муж, где бы он не находился и что бы не делал в этот момент. Что уж говорить про напичканный электроникой автомобиль, в котором так много непонятных кнопочек и рычажков. Моя жена, например, упорно не желает подключать свой телефон к машине через блютуз. Каждый раз, когда ей звонят, она либо не слышит звонка, либо разговаривает с телефоном возле уха, как в старые добрые двухтысячные. Ну и в-третьих, женщины очень слабо ориентируются в пространстве, путая не только классические лево и право, но и все остальные существующие направления и названия. Более того, за рулём они напрочь забывают обо всех правилах, в том числе приличия и логики, а все свои косяки неизменно объясняют так: "Ну что ты от меня хочешь, я же ДЕВОЧКА!"
Недавно едем с женой по городу. По издревле установленному мной самим правилу, когда мы оба в машине, за рулём я. В этот раз направляемся по её делам, поэтому ей приходится вмешиваться в процесс навигации.
Я: - На Ришельевской налево или направо?
Она: - Налево!, - и показывает рукой направо. Молча еду направо.
Она, улыбаясь: - Я девочка, мне можно.
Я: Какая нам улица нужна?
Она, вспоминая: - Ну эта, как её. На букву Р!
Понимаю, что на Р улицы впереди не предвидится: - Уверена, что на Р? Может, Арнаутская?
Она: Нет! На Р, я же сказала!
Мучительно вспоминает: - Вспомнила! Успенская!
Не далее, как год назад моя жена хотела себе Fiat 500 by Gucci. Просто грезила им. Рассказывала мне, какой он стильный. Мои уверения, что это коробчонка для лягушонки пропускались мимо ушей. Размер - ничто, имидж - всё! Я уже вовсю подыскивал ей подходящий экземпляр в Америке. Мы даже поехали к дилеру Фиата, чтобы "пощупать" живую машину. И вот только после этого её энтузиазм значительно поутих. Машина, мягко говоря, убогая.
Сейчас супруга ездит на GMC Acadia и Dodge Charger, и уверяет меня в том, что машины площадью менее 10 квадратных метров не для неё. Джип Чероки неплох, конечно, но маловат. Гранд Чероки или Дюранго, на крайняк, сойдут. Но в идеале она бы хотела Dodge Ram!
В первой части обзора седанов бизнес-класса из США (читайте здесь) мы рассмотрели бюджетные авто 2016-ого модельного года, а также "внеклассовый" Додж Чарджер. Подробно обозревать премиум-сегмент в этом классе я не буду: это долго, скучно и неинтересно. К тому же, я лично имею опыт эксплуатации лишь нескольких моделей из этой категории, поэтому не могу высказывать своё мнение по остальным. Исходя из этих вводных, посмотрим на среднеразмерный премиум "женским взглядом" - исключительно на внешность. Для проведения "конкурса красоты" был проведён соответствующий опрос среди подписчиков и читателей. Из двенадцати машин нужно было выбрать три, и расставить их по местам, оценивая только их дизайн. Очки начислялись следующим образом: 1-ое место - 5 очков, 2-ое место - 2 очка, 3-е место - 1 очко.
Проголосовало 152 человека. Места в общем зачёте распределились таким образом:
12. Acura TLX - 12 очков.
11. Volvo S60 - 23 очка.
10. Infiniti Q50 - 44 очка.
9. Lincoln MKZ - 45 очков.
8. Lexus ES - 69 очков.
7. Audi A6 - 77 очков.
6. BMW 5 - 97 очков.
5. Cadillac CTS - 128 очков.
4. Tesla S - 146 очков.
3. Jaguar XF - 174 очка.
2. Mercedes E - 208 очков.
1. Maserati Ghibli - 224 очка.
Maserati участники чаще всего ставили на первое место - 33 раза. Реже остальных - Volvo и Acura, всего по разу.
P.S. Мнение автора не совпадает с мнением большинства. Мазерати неплохо выглядит на фото, но вживую он весьма уродлив. Первое место я отдал бы Кадиллаку. За самобытность и характер во внешности. С распределением остальных мест плюс-минус согласен.
P.S.2. Мой Кадиллак продан. Надо бы написать о нём полноценный отзыв, машина интересная, и достойная. Но отдаю себе отчёт, что в ближайшее время руки дойдут вряд ли. Поэтому, коротЕнько.
Для 2014-ого года выпуска комплектация крайне богата на технологии. Мой CTS был напичкан функциями, которые даже сегодня можно считать современными. При этом, они все работали, и даже вполне адекватно. Слежение за разметкой, информирование об опасном сближении с другими объектами, датчики слепых зон, парктроники, широкоугольная камера заднего вида с качественной картинкой, адаптивные LED-фары с датчиком освещённости и автоматическим включением/выключением дальнего света, сенсор дождя, и прочее. Плюс куча базовых удобств, таких, как кнопки бесключевого доступа на всех четырёх дверях, удалённый запуск с ключа, подогрев руля, подогрев и вентиляция сидений, двухзонный климат, память положения сиденья водителя, зеркал, руля и даже настроек радио! На удивление отзывчивая и быстрая (для 14-ого года) мультимедия Cue, шикарная акустика BOSE с девятью динамиками и сабвуфером. Три(!) разъёма USB. Для сравнения, в Пассате того же 14-ого года их было ноль.
Ни в какой другой машине я не чувствую себя в такой же степени комфортно и естественно, как в Кадиллаке. Мои ощущения на водительском месте - как в дорогой, идеально сидящей замшевой перчатке. Посадка низкая, диапазоны регулировок огромные, эргономика безупречная. Качество материалов отличное - на вид и на ощупь. Органы управления расположены удобно, именно там, где ожидаешь их найти. Информационный экран на приборке и тачскрин мультимедия обладают простой, интуитивно понятной логикой. Привет ВАГу с его шизанутыми ребусами!
Недостатки тоже есть, конечно же. Обилие дурацких сенсорных кнопок, к которым можно привыкнуть, но пользоваться всё равно неудобно. Бардачок оборудован электрозамком, и отпирается такой же сенсорной кнопкой. У меня он однажды заглючил, пришлось разбирать. Хорошо, что просто контакт был плохой. Обошлось рабоче-крестьянским ремонтом. А вот америкосы на форумах матерят этот бардачок на чём свет стоит. И периодически ездят в сервис, чтобы там его открыли. Есть даже многочисленные видео в Yuotube, где наглядно демонстрируются способы его открытия при заедании, в большинстве своём варварские.
Едет CTS великолепно. Как и должен премиальный седан бизнес-класса. Быстро, тихо, мягко. Комфорт и шумоизоляция на высоте. Управляемость прекрасная. Он идеально держит прямую, чётко реагирует на повороты руля, в повороты ныряет с минимальными кренами и заднеприводным азартом. При добавлении газа в повороте готов аристократично мести хвостом.
Писал уже многократно, и готов повторить. Люблю Кадиллак. За качество, надёжность, офигенную акустику, приятную управляемость и хорошую динамику. Единственное, турбомоторы - не моё. Предпочёл бы классический атмосферный V6 3.6. И обязательно задний привод. Жаль, V8 в легковые Кадиллаки не ставят. Но они есть в Доджах, и слава богу!
Читайте также: