Буксировка шкода октавия а5 спереди
Буксировка автомобиля Skoda Octavia
Предупреждение:
Двигатели автомобилей, оборудованных каталитическим нейтрализатором отработавших газов, нельзя пускать буксировкой или толканием. Это может привести к перегреву и выходу нейтрализатора из строя. В случае разряда аккумуляторной батареи не пытайтесь пустить двигатель Шкода Октавия буксировкой или толканием автомобиля.
Для буксировки автомобиля Шкода Октавия (или использования его в качестве буксировщика) закрепляйте трос только в специально предназначенных для этой цели проушинах, устанавливаемых на передней или задней части автомобиля.
1. Достаньте буксирную проушину из кассеты для инструментов в багажнике Шкода Октавия. 
Примечание:
Место под установку проушины в переднем бампере закрыто пластмассовой решеткой.
2. Сжав решетку правой противотуманной фары, снимите ее. 
3. Вверните проушину до упора, вращая по часовой стрелке. 
4. Затяните отверткой.
5. После завершения буксировки выверните проушину и установите на место решетку правой противотуманной фары.
Для установки проушины в задней части автомобиля выполните следующее.
Примечание:
Место под установку проушины в правой части заднего бампера закрыто пластмассовой крышкой.
1. Снимите крышку, закрывающую отверстие под проушину преодолевая усилие фиксаторов. 
2. Вверните проушину до упора, вращая против часовой стрелки.
3. Затяните отверткой. 
4. Перед буксировкой вашего автомобиля Шкода Октавия вставьте ключ в замок зажигания и разблокируйте вал рулевого колеса. Включите световую сигнализацию согласно Правилам дорожного движения. Рычаг управления механической коробкой передач (рычаг селектора автоматической коробки передач) установите в нейтральное положение (положение «N»). Если возможно, буксируйте автомобиль с работающим двигателем, чтобы не возрастало усилие на педали тормоза, а после частичного разряда аккумуляторной батареи - и на рулевом колесе.
Предупреждение:
Вакуумный усилитель тормозной системы действует только при работающем двигателе. Поэтому при буксировке автомобиля с неработающим двигателем резко возрастает усилие, требуемое для нажатия педали тормоза. Электрический усилитель работает, если включено зажигание, а скорость буксирования превышает 7 км/ч. При этом система управления усилителем способна распознавать положение напряжения аккумуляторной батареи и соответственно реагировать на него. При напряжении ниже 9 В мощность усилителя снижается вплоть до полного его выключена. При этом сигнальная лампа в комбинации приборов горит красным светом. При кратковременном падении напряжения до 9 В и ниже лампа загорается желтым светом. При отключении электродвигателя действие усилителя прекращается. Управление автомобилем полностью сохраняется при незначительном увеличении сопротивления на рулевом колесе.
5. После завершения буксировки Шкода Октавия выверните проушину и установите пластмассовую крышку в бампере на место.
Отвертка, крюк, буксировочный трос, зазор багажника
Каталожный номер отвертки в запаске
При покупке авто в салоне эту отвертку в запаске не кладут.
Вообще вещь нужная, ей очень удобно менять воздушный фильтр.
Раньше не знал. Фото, артикул и цена вопроса в экзисте.
Еще прочел, что для удобства установки колесных болтов, в ручке отвертки есть выштамповка под колпачки этих болтов.
Артикул 6R0 012 255,
В экзисте стоиЛА 235 руб.
Ну, вот, она заняла свое место.
Буксировочный крюк и трос
Этот крюк предназначен для снятия колпаков
Лежит в багажнике, где запаска домкрат и балонник.
Буксировочный крюк на шкоду а5 – параметры резьбы, каталожный номер, цена, фото
Инфа чисто информативная. Пригодится больше новичкам. Буксировочную петлю можно купить или сделать самому.
Крюк буксировочный кат.номер. 1T0 805 615A , в экзисте стоит 1361.16.руб. Заменители дешевле.
На авито видел за 300 рублей.
Где расположены петли для буксировки передние и задние
У всех такой зазор между багажником и фарой?
В группе почти 80% шкодоводов отметили наличие неровного зазора между бампером и кромкой капота.
У меня такого нет.
Фото С и БЕЗ прилагаю.
У большинства в основном левая сторона больше, чем правая.
Вот зазор багажника соклубника/слева/. И фото моего авто /справа/ без зазоров.
Из практики шкодоводов
Кат.номер: резинка уплотнительная крышки багажника на Шкоду А5
Варианта два.
Дешевый и дорогой.
Дорогой, это купить уплотнитель для крышки VAG 1Z5 827 705 A
Дешевый, купите капельный шланг, продается в магазинах бытовых или все для сада и огорода. Засунуть его плотнее.
Отломилась пластмасса пыльника багажника у Октавии
Сначала снимаем коврик багажника.
На самой панели есть две пластиковых гайки, их надо открутить и потянуть вверх.
Нюанс:
Там же видна уплотнительная резинка, вот ее аккуратно сдвигаем, чтобы не сломать внутренние зажимы.
А дальше уже разберетесь как и что.
1.21. Буксировка автомобиля и пуск двигателя буксировкой автомобиля
В передней и задней частях автомобиля расположены петли для прикрепления буксировочного троса.
Прикреплять буксировочный трос или буксировочную штангу лишь к вышеуказанным буксировочным петлям.
Буксировочный трос должен быть упругим, чтобы буксируемый и буксирующий автомобили не страдали от твердых толчков. С этой целью следовало бы пользоваться лишь тросами из искусственного волокна или из материала, отличающегося подобной упругостью. Безопаснее, однако, применение буксировочной штанги.
В ходе буксировки автомобиля все время старайтесь избегать слишком большого тягового усилия с целью предотвращения резких толчков. При буксировании автомобиля по неукрепленной дороге всегда имеется опасность повреждения автомобилей- деформации или отрыва петель.
Прежде, чем приступить к пуску двигателя буксировкой автомобиля, рекомендуется попробовать завести его с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи, находящейся в другом автомобиле.
Буксировочная петля впереди
Буксировочная петля находится внутри бампера впереди справа, позади защитной решетки. Защитную решетку можно удалить, действуя отверткой наподобие рычага.
Буксировочная петля сзади
Буксировочная петля находится под бампером впереди справа.
Если когда-либо придется буксировать автомобиль, то при этом нужно соблюдать следующие указания:
- нужно соблюдать законоположения по буксировке автомобилей;
- оба водителя должны быть ознакомлены с особенностями техники вождения автомобилей при буксировке;
- при разгоне и переключении передач в случае применения буксировочного троса водитель буксирующего автомобиля должен управлять сцеплением очень осторожно и мягко;
- водитель буксируемого автомобиля должен поддерживать трос все время натянутым;
- у обоих автомобилей должна быть включена система аварийной световой сигнализации- при необходимости нужно соблюдать иные нормы и правила;
- у буксируемого автомобиля должно быть включено зажигание, чтобы предотвратить возможность блокирования рулевого колеса и чтобы сохранить возможность применения электроприемников;
- исходя из того факта, что усилитель тормозного привода работает лишь при работающем двигателе, нужно учесть, что при остановленном двигателе придется применять существенно большее усилие на тормозную педаль, чтобы достичь
требуемого тормозного действия!
У автомобилей с рулевым механизмом с усилителем нужно при остановленном двигателе применять для рулевого управления существенно большее усилие.
Если в коробке передач буксируемого автомобиля нет масла, тогда его буксировка возможна лишь с приподнятыми ведущими колесами.
При пуске двигателя буксировкой автомобиля с механической коробкой передач нужно соблюдать следующие указания:
- прежде, чем приступить к буксировке, включить 2-ю или 3-ю передачи;
- как только заведется двигатель, сразу нажать на сцепление и выключить скорость с целью предотвращения столкновения обоих автомобилей.
Автомобили с катализатором ОГ нельзя заводить буксировкой на длинном участке, ибо несгоревшее топливо может попасть в катализатор ОГ и здесь сгореть. Это может привести к перегреву катализатора ОГ и, тем самым, к его приведению в негодность.
Пуск двигателя буксировкой автомобилей с автоматической коробкой передач по техническим причинам невозможен!
При буксировке автомобиля с автоматической коробкой передач нужно соблюдать следующие указания:
- перевести рычаг управления автоматической коробкой передач в положение ИN";
- скорость буксировки не должна превышать 50 км/ч;
- максимальное расстояние для буксировки- 50 км;
- для буксировки на большее расстояние автомобиль должен быть впереди приподнят.
Причина: При остановленном двигателе не работает насос трансмиссионного масла, вследствие чего коробка передач на повышенных скоростях и на больших расстояниях смазывается недостаточно.
При применении автомобиля для буксировки неисправных транспортных средств можно буксировать автомобиль лишь с поднятыми передними колесами.
Причина: На автомобиле, поднятом в задней части, ведущие валы поворачиваются назад. В результате сказанного планетарные шестерни в автоматической коробке передач станут вращаться со столь высокой частотой, что коробка передач может получить в короткое время весьма серьезные повреждения.
DSG. Советы при буксировке
Даже начинающий, неопытный автолюбитель знает, что АКПП надо эксплуатировать с учетом особых требований производителя. Если же вы являетесь обладателем машины с роботизированной коробкой, то надо проявлять особую осторожность. По мнению многих экспертов, механиков, DSG в использовании значительно «капризнее» классических «автоматов». Поэтому надо досконально знать не только алгоритм использования узла в процессе движения, стоянки, но и при возникновении нештатных ситуаций. Нечасто, но бывает, что автомобиль вышел из строя непосредственно в процессе движения.
Желательно, чтобы авто доставили к месту ремонта, парковки на эвакуаторе, но это не всегда возможно. Тогда можно прибегнуть к стандартной буксировке, но надо знать, как именно следует действовать водителю. Буксировка машины с DSG значительно сложнее, чем выполнение этой задачи при перемещении авто со стандартной «механикой».
Рекомендации профессионалов
Автовладелец должен знать хотя бы основной принцип действия роботизированного узла, чтобы не допустить ошибок. Надо понимать, что при работающем силовом агрегате в системе трансмиссии создается определенное давление, благодаря которому происходит качественная смазка рабочих элементов. При буксировке этого не происходит, поэтому стоит ознакомиться с основными правилами аварийного перемещения техники:
- Перемещать транспортное средство можно исключительно вперед.
- Обязательно проверьте положение рычага КПП. Он должен находиться в положении «N».
- Существуют жесткие скоростные ограничения, нельзя развивать большую скорость. Оптимальный режим считается на уровне 15 км/час. Максимально допустимый уровень соответствует показателям 20 км/час.
- Также надо понимать, что нельзя перемещать авто на значительные расстояния. Если вы пренебрежете этим советом, можете столкнуться с выходом РКПП из строя. Допустимая дистанция для буксировки должна быть в пределах 15-20.
- Вам не удастся стандартным образом отбуксировать авто, если причина неисправности кроется непосредственно в механических компонентах DSG. В таких случаях следует вывешивать колеса, которые относятся к ведущему приводу. Если осуществить такую процедуру не удается, буксировка категорически запрещается. Отдельно надо отметить, что буксировка техники с полным приводом воспрещается.
- Если удалось решить проблему с вывешиванием колес ведущей оси, снимаются все ограничения, связанные с дальностью перемещения транспорта. Так же нет ограничений при отсоединении DSG от силового агрегата. Снятые приводные оси тоже позволяют перемещать машину таким способом на сколь угодно большие расстояния и без ограничения скоростного режима.
- Многие автолюбители забывают о том, что автоконцерны запрещают буксирование техники с РКПП в холодную погоду. Если столбик термометра около нуля уже нельзя заниматься решением проблемы подобным образом.
Логическое решение
Никогда не действуйте импульсивно при внезапной поломке автомобиля. Не совершайте опрометчивые поступки, о которых можете вскоре пожалеть. Если сомневаетесь, каким образом лучше действовать, прибегнете к помощи профессионалов. Помните, что экономия нескольких тысяч рублей в пределах города на услугах эвакуатора не стоит значительных рисков, которым вы подвергается дорогостоящий узел. Если же есть необходимость перевезти неисправный автомобиль на сотни километров буксировкой, позаботьтесь о том, чтобы машина была подготовлена к дороге таким образом, как указано в №6. Удачи на дорогах! Помните, что регулярная диагностика, обслуживание помогают избегать внезапных поломок, значительно продлевают общий ресурс коробки передач.
Мы ремонтируем КПП DSG с 2009 года
Возникла проблема? Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!
Руководство Буксировка, запуск двигателя Шкода Карок посредством буксировки
Осторожно!
- При буксировке необходимо учитывать соответствующие законодательные требования.
- Оба водителя должны быть знакомы с особенностями процесса буксировки.
- Буксировочный трос или жёсткую буксировочную сцепку можно крепить только в соответствующие буксирные проушины.
- Буксировочный трос должен быть эластичным, чтобы не повредить оба автомобиля. Поэтому следует использовать только тросы из искусственного волокна или тросы из подобного эластичного материала. Тем не менее, надёжнее использовать жёсткую буксировочную сцепку!
- При этом следует избегать недопустимых усилий и ударных нагрузок. При буксировке вне дороги с твёрдым покрытием имеется опасность, что детали крепления подвергнутся чрезмерным нагрузкам и будут повреждены.
- При использовании буксировочного троса водитель буксирующего автомобиля должен особенно мягко отпускать педаль сцепления при трогании с места и переключении.
- Водитель буксируемого автомобиля должен при этом следить за тем, чтобы всегда удерживать трос в натянутом состоянии.
- Зажигание должно быть включено, чтобы рулевое колесо не было заблокировано, и можно было пользоваться указателями поворота, звуковым сигналом, стеклоочистителями и стеклоомывателями.
- Т.к. усилитель тормозов работает только при работающем двигателе, при неработающем двигателе необходимо соответственно сильнее нажимать педаль тормоза!
- У автомобилей с рулевым управлением с усилителем при неработающем двигателе для управления необходимо прикладывать существенно большее усилие.
При буксировке автомобилей с механической КП соблюдать следующее:
- Автомобиль с механической КП разрешается буксировать тросом (либо на жёсткой сцепке) или с вывешенными передними либо задними колёсами.
- Если в коробке передач отсутствует масло, то автомобиль разрешается буксировать только с вывешенными передними колёсами либо вывозить на автомобиле-эвакуаторе (прицепе-автовозе).
Не запускать двигатель буксировкой: существует опасность повреждения двигателя!
В качестве помощи при запуске двигателя использовать АКБ другого автомобиля см.Руководство по эксплуатации автомобиля.
При буксировке автомобилей с автоматической коробкой передач необходимо учитывать следующее:
- Автомобиль с автоматической КП разрешается буксировать тросом (либо на жёсткой сцепке) с вывешенными передними колёсами.
- Если буксировать автомобиль с вывешенными задними колёсами, то будет повреждена коробка передач!
- При возможности, буксировать автомобиль с запущенным двигателем или, по меньшей мере, с включённым зажиганием.
Передняя буксирная проушина
– Снять решётку в переднем бампере с помощью крюка-съёмника для колёсных колпаков -в направлении стрелки-.
– Привернуть буксирную проушину поворотом влево -стрелка- от руки до упора.
– Затянуть буксирную проушину, например, с помощью колёсного ключа (вставить ключ через проушину).
При повторной установке решётки после откручивания буксирной проушины вставить решётку в проушину и осторожно вдавить.
Решётка должна надёжно зафиксироваться.
Задняя буксирная проушина
Автомобили с заводским тягово-сцепным устройством.
Осторожно!
В автомобилях с заводским тяговосцепным устройством под задней заглушкой нет втулки для вкручивания буксирной проушины.
Для буксировки использовать консоль тягово-сцепного устройства!
Автомобили без заводского тягово-сцепного устройства.
– Нажать пальцем на крышку -в направлении стрелки 1-.
– Откинуть крышку заднего бампера -в направлении стрелки 2-.
– Привернуть буксирную проушину поворотом влево -стрелка- от руки до упора.
При повторной установке крышки после выкручивания буксирной проушины установить крышку в бампер -в области стрелки 1-, затем нажать на противоположный край крышки.
Крышка должна надёжно зафиксироваться.
5 скрытых приспособлений в автомобилях Skoda
Каждый производитель пытается создать автомобиль, который будет не только осуществлять функцию транспортировки, но и сможет удовлетворять и другие потребности водителя и пассажиров. Автопроизводитель Skoda известен по всему миру. Его автомобили, как правило, отличаются повышенным удобством, так как в процессе производства уделяется особое внимание организации внутреннего пространства. Даже самая маленькая деталь в этих машинах порой может выполнять сразу несколько функций. Интересный факт - в машинах Skoda есть такие функции, о существовании которых автовладельцы могут даже не догадываться. Рассмотрим, какие «фишки» предусмотрела Skoda и для чего они необходимы.
Каждый производитель имеет свой слоган. У Skoda он звучит следующим образом - « Simply Clever ». Даже в настоящих условиях производитель пытается придерживаться его - простые вещи он старается наделять полезными свойствами. При этом, максимально сохраняется отличная эргономика внутреннего пространства. Казалось бы, простые, но полезные дополнения в автомобиле, выделяют модели данной марки на фоне других.
Для владельцев не секрет, что в салоне почти нет пустующего пространства. Некоторые модели имеют более десятка различных мелких отделений для вещей. Лучше всего припрятан отсек, который располагается прямо под водительским и пассажирским креслом. Он, конечно, не отличается большими размерами, но в нем без проблем можно хранить различные провода для гаджетов. Дотянуться до вещей можно всего за одно движение, при этом, не нужно вставать с сиденья.
В боковых дверях автомобилей можно увидеть отверстия. Многие полагают, что производитель предусматривает их для снижения массы кузова, но это не совсем так. Это место разработчики отвели для того, чтобы хранить зонт. Точно такое же решение порой можно заметить в люксовых автомобилях, но и Skoda решила реализовать такую задумку. Самые топовые комплектации даже оснащаются фирменным аксессуаром, но здесь вполне можно хранить и свой зонт.
У многих автомобилей Skoda солнцезащитные козырьки двойные. Однако, дополнительная конструкция нужна не для защиты от у/ф лучей. Почти все водители кладут документы под козырек - производитель предусмотрел это. Дополнительное устройство помогает удержать документы, когда основной козырек опущен. Еще одно применение - защитить боковую сторону от воздействия солнечных лучей, просто сдвинув козырек набок.
Во время заправки водители обращают внимание на зеленую пластмассовую штуку на лючке бензобака. Не все догадываются, что это за устройство. На самом деле, оно имеет сразу несколько предназначений - скребок для очистки льда, увеличительное стекло и средство, которым можно измерять глубину протектора.
Задний ряд в некоторых автомобилях Skoda оснащается подлокотником, в котором встроены подстаканники. Однако, использовать их можно не только для крепления бутылок и стаканов. Если совместить сразу два элемента, можно получить настоящий держатель для смартфона или планшета.
Итог. Автомобили производителя Skoda хранят в себе секреты, о которых не догадываются многие водители. Они помогают организовывать внутреннее пространство и избавляют от приобретения дополнительных приспособлений.
Смотрим, чем руководствовались чехи при создании Шкоды Октавии
Продажи новой Октавии в Чехии начались в январе 2013 года, а в Германии — в феврале. В конце весны заказы начнут принимать и в России — Октавии для нас будут делать на заводе в Нижнем Новгороде.
Появление в модельной гамме лифтбека Skoda Rapid подстегнуло к новой Октавии дополнительный интерес. Как это обстоятельство повлияет на модель третьего поколения? Какое направление примет вектор развития? Представители Шкоды в приватных беседах высказывали мнение, что следующая Octavia должна стать больше, статуснее и, скорее всего, заметно дороже. Она по иерархической лестнице как бы приблизится к модели Superb, не меняя своей принадлежности к гольф-классу. Это подтвердилось лишь отчасти — пятидверка новой генерации длиннее предшественницы на 90 мм и шире на 45 мм, а колёсная база больше аж на 108 мм.
Таков уж у Октавии основной клиент — он не поймёт, если автомобиль вдруг сильно изменится, особенно в цене. По словам главы отдела дизайна Шкоды Карла Нойхольда, покупатели Октавии — люди семейные, консервативные, практичные, хорошо умеющие считать деньги. Например, поэтому у новинки в списке опций отсутствуют диодные головные фары, как у хэтчбека Seat Leon последнего поколения. Такое оснащение, по словам Нойхольда, останется невостребованным — клиентам с головой хватит и биксеноновых фар. Им другое важнее — что длина салона увеличилась на 33 мм, а для коленей задних седоков нашли дополнительные 47 мм. А объём багажника достиг 590 л (плюс пять литров) — абсолютный рекорд в классе!
Затем беседа зашла о внешности Октавии. Карлу я честно признался, что на фотографиях лифтбек выглядит скучно, хотя сходство с дорестайлинговой Audi A6 прошлой генерации покупателям польстит. Живьём на Октавию смотреть приятней, хотя дизайн лаконичен — и в общем, и в деталях. Нойхольд не смутился, сказав, что покупатели ждут от Октавии именно такого экстерьера — узнаваемого, современного, но спокойного, без выкрутасов. К тому же длина стремится к рекордной в классе — 4659 мм (у седана Volkswagen Jetta — 4644 мм).
В основе машины нового поколения — уже хорошо знакомая платформа MQB, унифицированная с моделями Volkswagen Golf, Audi A3 и Seat Leon. Но по расстоянию между осями Octavia среди соплатформенников чемпион — 2686 мм. Для сравнения, у Гольфа этот показатель равен 2637 мм. Как и у родственных моделей, спереди у Октавии вне зависимости от версии установлены стойки McPherson. А вот тип задней конструкции зависит от мощности мотора: на модификациях с отдачей до 150 сил стоит полузависимая балка, а на более мощных — многорычажка.
Выбор двигателей на презентации — колоссальный! Не удалось познакомиться только с версией 1.2 TSI (86 и 105 л.с.), но за шесть часов, что нам отвели организаторы, наш экипаж осилил три модификации — 1.4 TSI (140) и 1.8 TSI (180), обе с шестиступенчатой «механикой», а также 2.0 TDI (150) с шестидиапазонным «роботом» DSG. Официальных данных по поводу линейки агрегатов для российского рынка пока нет, но в представительстве намекнули, что мы получим полную гамму бензиновых «четвёрок» TSI плюс двухлитровый турбодизель. Устаревшие «атмосферники» MPI, скорее всего, из ряда выпадут.
В окрестностях Фаро и Лиссабона очень красиво, но дороги. Неплохим качеством обладает полотно только на основных дорогах, но стоит с них съехать, как попадаешь на участки, где количество ям на квадратный метр зашкаливает. Колдобины, трещины в асфальте, провалы полотна до грунта. Но нам это и нужно — в таких условиях как нельзя лучше прочувствуешь работу подвески. Это вам не стерильные дороги Германии, где даже спорткар покажется катером на воздушной подушке.
Octavia держится молодцом. Подвеска охает, вздыхает на неровностях, но трудится без пробоев, даже когда колёса попадают в крупную воронку с острыми краями. Автомобиль отчётливо повторяет микропрофиль дороги, а мелкие и средние дорожные невзгоды отзываются плотными толчками, но ни разу дело не дошло до дискомфорта. После нескольких десятков километров по разбитой дороге стало очевидно — Octavia мягче Гольфа и Audi A3. Но у двух последних моделей ходовая часть работает тише, чуть благородней.
Ещё заметна разница между модификациями со скручивающейся балкой сзади и многорычажкой. В обоих случаях уровень комфортабельности одинаково хорош, но с точки зрения акустического комфорта машины с полностью независимой подвеской предпочтительней. Дело в том, что при прохождении неровностей Октавии с балкой наполняют салон низкочастотным гулом, наседающим на уши. Пять минут, десять, и твоя рука уже тянется к клавише электростеклоподъёмника — при открытом окне эффект пропадает. На автомобилях с многорычажкой такого нет.
Управляемость едва ли зависит от схемы задней подвески. Octavia едет так, как и должен ехать современный европейский автомобиль гольф-класса — упруго и безопасно. Благодаря новой платформе и переделанному кузову модель похудела на центнер, что сказалось и на поведении на дороге. Чешский лифтбек — словно преданный тебе австралийский хилер: команды рулём исполняет быстро, точно и с природной лёгкостью. И ехать быстро интересно — информация с колёс поступает водителю в разжёванном виде, чуть ли не на блюдечке. А когда шины сдаются, пятидверка какое-то мгновение едет в сносе, который сменяется скольжением всех четырёх колёс. Былой склонности к заносу мы не заметили.
Компактные бензиновые моторы 1.4 TSI и 1.8 TSI серии EA211 с непосредственным впрыском и двумя распредвалами нам знакомы ещё по «седьмому» Гольфу. На Октавии 140-сильный турбоагрегат лишён механизма отключения половины цилиндров (такое клиентам Шкоды тоже ни к чему), но работу свою выполняет с честью. Ещё бы — более крупная Octavia даже легче Гольфа с тем же мотором (1255 против 1268 кг). И если вы не любитель горячки за рулём, мотора 1.4 TSI будет вам достаточно. С ним Octavia прекрасно разгоняется со средних скоростей, а на шоссе сохраняет способность живо разгоняться как минимум до 140 км/ч. Алюминиевый двигатель с 250 Н•м (с 1500 до 3500 об/мин) бледен лишь в одной дисциплине — из-за отсутствия тяги на самых низах тяжело трогаться с места.
Этого недостатка лишён мотор 1.8 TSI — те же 250 Н•м он выдаёт раньше, с 1250 об/мин. А после этой отметки — мощный, почти взрывной спурт! Машина со 180 силами берёт отметку «100 км/ч» спустя 7,3 с после старта. И когда тебя прессует о спинку кресла, ты сдаёшься — я верю, верю! И ведь это даже не RS-версия. Огонь в характере полыхает на протяжении всего рабочего диапазона. Стрелка тахометра проходит отметку 5000 об/мин, пик тяги позади, но феерия не прекращается — с 5100 до 6200 об/мин начинается отрезок, где наддувный мотор выдаёт 180 «лошадей». Для больших эмоций мы бы вам порекомендовали заказать опцию Driving Mode Selection. Помимо возможности изменения настроек рулевого управления и коробки передач (если это DSG) можно будет обострить реакцию на газ. Изначально Octavia на перемещение акселератора отзывается с задумчивостью.
Турбодизель 2.0 TDI (150 сил и 350 Н•м) звучит приятней бензиновых «четвёрок», а на обгон с таким мотором можно выходить смело — океан тяги поглотит не одного попутчика за один подход. Но в целом до уровня динамики 180-сильных машин — как до Луны. Да и на подачу топлива двигатель TDI реагирует ещё дольше, а его немалая масса смещает баланс управляемости в сторону недостаточной поворачиваемости. Зато роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями не дала повода для расстройства. Конечно, фанатичная тяга DSG к экономичности и сонливость при переходе на пониженные ступени искоренимы только в спортрежиме, зато при любых раскладах «робот» меняет передачи мягко, а при старте с места и при прерывистом движении на маленьких скоростях нет никакой вибрации.
Уже третий раз кряду чехи сделали то, что у них отлично получается, — создали автомобиль, который заточен под конкретные цели, под конкретного потребителя. И Octavia — словно зеркало своих клиентов. В меру консервативная, практичная, хозяйственная и бережливая. Её силуэт не меняется много лет, у неё функциональный салон и эпических размеров багажник, а цена, по традиции, ниже, чем у модели Volkswagen Golf. В Германии «немец» стоит от 16 975 евро, а «чешка» — от 15 990. Одним словом, семейная. Неудивительно, что с 1996 года продали 3,7 миллиона Октавий двух поколений. Одного хочется — чтобы не все автомобили на планете стали похожи на оптимальную во многих аспектах Октавию. Семьи ведь разные бывают.
Устранение болячек Шкода Октавия А5 FL.
Сегодня речь пойдет об устранении конструкторских болячек наших Октавий.
1. Задний дверной уплотнитель.
В связи с тем, что на заднем диване у нас очень много места, для удобства входа/выхода пассажиров производитель сделал очень широкую заднюю дверь. Здесь то и кроется коварная "жаба", со временем дверь начинает провисать, из-за этого дверной уплотнитель начинает натирать краску до грунта на арках задних крыльев. Ниже фотокарточки с примерами:
В качестве превентивных мер, пока ЛКП в удовлетворительном состоянии, рекомендуется данные места закатать броней (антигравийной пленкой), что и было сделано.
Подсмотрев у giodev идею со скрипом резинок задних дверей и поддерживая отечественного производителя, у st-anton по сходной цене был приобретен комплект накладок на петли задних дверей. Вроде как резинки должны подсобить двери от провисания.
Кому надо по фен-шую есть и оригинал:
4E4 837 763 — 550,00-800,00 руб. за 1 ед.
2. Задние арки.
В связи с параллельной плоскостью заднего бампера и углов задних арок, под ними начинает скапливаться "шлак", который приводит к коррозии данных мест. Выражаю благодарность snet за его статью о данной проблеме углы задних арок. Примеры:
В качестве превентивных мер данные места так же закатал броней (антигравийной пленкой).
Особенно рекомендую задуматься о данной проблеме тех Шкодоводов, где дорожники любят резвиться с реагентами. У нас в Челябинской области, на миллиардные откаты с реагентов, как Златоглавой не балдеют (попросту нет денег на их закуп в таком большом количестве), поэтому состояние арок на моей машине было удовлетворительное.
Работы по бронированию "болячек" выполнял здесь rds174 . Полгода назад бронировал всю переднюю часть машины. Сделали все очень качественно, рекомендую!
Кстати, на следующем поколении Октавии А7, VAG попытался решить данную проблему путем изменения конструкции углов заднего бампера и крыльев.
3. Задние сайлентблоки передних нижних рычагов.
Самая изжёванная тема про Шкоду Октавию. Сегодня расскажу по какому пути пошел для решения данной проблемы.
Все мы знаем за эту болячку наших Октавий и большинство из нас идет по пути наименьшего сопротивления, заменяя изношенный сайлентблок на стандартный (1K0199231J левый / 1K0199232J правый), усиленный от Ауди S3 (1K0199231K левый / 1K0199232K правый) или цельный от RS-ки (1K0199231N левый / 1K0199232N правый).
Обзор и сравнение автомобиля Шкода Октавия А5 ФЛ
Замечено, что в Сети не утихают споры по поводу что же такое Октавия А5 FL. Конечно, про сам чешский лифтбек 2 поколения знают все, а вот последние буквы никак не дают покоя. Попадаются даже какие-то сумасбродные теории, что якобы это еще более бюджетная Шкода, у которой более дешевый салон и другая схема электроники.
Но смеем вас заверить — все намного проще. Как уже понятно, сегодня расскажем все о Шкода Октавия А5 ФЛ, заглянем под капот, разберемся в комплектациях, оборудовании, ну и наконец откроем секрет: что же значит «FL».
Чем Шкода Октавия А5 ФЛ отличается от обычной Октавии
И, пожалуй, начнем с конца. И так, Октавия А5 FL: что это такое? Сам по себе индекс А5 принадлежит ко 2 поколению и означает, что Шкода построена на фольцвагеновской платформе PQ-35. А вот «FL» — это аббревиатура, которая расшифровывается как «Фэйс-Лифтинг» или по-русски — перелицованный рестайлинг.
Тут важно отметить, что не все рестайлинги Октавия получали эту приставку. Она встречается только во втором поколении, и только потому что именно эта генерация подверглась масштабной переработке лицевой части в рамках одного поколения.
Такая ситуация в автоиндустрии встречается не часто. Обычно рестайлинг предусматривает точечную коррекцию некоторых элементов, а тут полностью новое лицо. Почему чехи решили присвоить модели дополнительную аббревиатуру, история умалчивает, но имеем то, что имеем.
Фото Шкода Октавия А5 ФЛ в цвете металлик
Технические характеристики и комплектации
И так, с этим разобрались. Теперь вспомним, чем был интересен рестайлинг 2 поколения Октавия. В плане платформы и ходовой части ничего нового чехи не представили. По ходу обновления затронули только моторную гамму и варианты трансмиссий.
Коротко о ходовой части:
- независимая подвеска, состоящая из стоек МакФерсона на передней оси и многорычажки на задней;
- дисковые тормоза по кругу с вентиляцией спереди;
- электрический усилитель руля;
- механический стояночный тормоз;
- передний привод (полный только в версии Scout в универсальном кузове).
Трансмиссия в ходе рестайлинга была подрезана. Автоматическая КПП ушла из гаммы. Теперь на борту только 6-МКПП и 7-DSG (раньше были 5-МКПП и 6-DSG). Моторная гамма Skoda Octavia A5 FL также сильно отличается от предшественника и выглядит следующим образом:
| Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | Hm | Архитектура | Тип впрыска | Расход (смешанный цикл) | Разгон до 100 км/ч, сек | Макс. скорость, км/ч |
| MPI | 1.4 | 80 | 132 | L4 | Распред. | 7.0 | 14.2 | 173 |
| TSI | 1.4 | 122 | 200 | L4 | Прямой | 6.3 | 9.7 | 203 |
| MPI | 1.6 | 102 | 148 | L4 | Распред. | 7.2 | 12.3 | 190 |
| TSI | 1.8 | 152 | 250 | L4 | Прямой | 6.9 | 8.1 | 219 |
| TDI | 2.0 | 140 | 320 | L4 | Прямой | 5.4 | 9.7 | 208 |
| TSI | 2.0 | 200 (RS) | 250 | L4 | Прямой | 7.9 | 7.3 | 240 |
Под капотом у Skoda Octavia A5 FL 2012 года
Получается, что в ходе рестайлинга шкодовцы полностью исключили целых 5 силовых агрегатов. «Под нож» пошли все базовые TDI и FSI.
Также стоит упомянуть о дополнительных модификациях — внедорожном Combi Scout и спортивной RS. Первая отличается наличием полного привода, который подключается за счет муфты Haldex и увеличенного клиренса (179 мм вместо 140). Мотор и КПП безальтернативны — только 1.8 TSI на 152 л.с. и 5-МКПП (раньше была дизельная версия).
Что касается RS-версии, то тут проведена огромная работа по тюнингу ходовой части (об этом подробнее можно почитать в нашем отдельном материале, посвященном этой версии), а также предлагается самый мощный двигатель в линейке — 2.0 TSI на 200 л.с. в паре с 6-DSG (с двумя «мокрыми» сцеплениями). Динамику можно посмотреть в таблице выше.
Также стоит упомянуть о ценах. На момент старта продаж (2009 год), самая дешевая Шкода Октавия А5 ФЛ стоила 574 000 руб. (по курсе 36 руб. за 1$), самая дорогая 879 000 руб. Универсал в зависимости от комплектации, на 300 000 дороже. Но учитывая, что сегодня Шкода А5 FL официально не продается, посмотрим на вторичный рынок. Тут цены «бегают» в зависимости от комплектации и пробега, но в целом средний чек устоялся на отметке в 450 000 руб. за лифтбек. Combi на 100 000 дороже.
Фото Skoda Octavia A5 FL в профиль
Внешний вид Skoda Octavia А5 FL
Экстерьер
«Фейслифтинг» серьезно перекроил все наши представления об Октавия. До этого, лифтбек с универсалом по дефолту подразумевали строгие сдержанные линии, копируя харизму VW Passat. Теперь же перед нами какой-то «мультик».
Но что интересно, если сравнивать в лоб, то форма капота, бампера и решетки радиатора остались такими же. Весь облик меняет каплеобразная оптика, вместо прямоугольной. Поразительно, как всего один элемент режет под корень все что было ранее (также совсем немного изменилось наполнение нижней части бампера).
Сбоку и сзади Октавия осталась предана себе: короткая колесная база, сильный свес сзади, куполообразная крыша и массивная корма. Единственное, FL также получила новый оригинальный рисунок легкосплавных дисков и расширенный набор эмалей.
Что касается габаритов, разница видна только в длине, и то только в 3 мм:
| Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колесная база, мм | Клиренс, мм |
| 4569 | 1769 | 1462 | 2578 | 140 |
Белая Шкода Октавия А5 ФЛ в кузове универсал
Интерьер
Внутри изменения не столь радикальны. Не будем забывать, что это все-таки рестайлинг. Так что архитектура торпеды, карты дверей и центральный тоннель остались прежними, а вот в остальном вмешательство читается невооруженным взглядом:
- рулевое колесо стало мультирулевым, к тому же с кнопками управления аудиосистемой;
- приборная панель обзавелась ЖК-экраном бортового компьютера и другим оформлением «колодцев»;
- креслам немного подправили профиль;
- поставили новые решетки вентиляционных дефлекторов.
Но самые главные нововведения касаются центральной консоли на торпеде. Вместо бедной магнитолы, тут теперь 4.5” ЖК-экран с кнопками по бокам и новые блоки управления борт-системами и музыкальным центром.
Касательно отделки, полностью кожаный салон по умолчанию по-прежнему доступен только RS-версии. В комплектации Elegance опционально предлагается комбинированная обшивка.
Салон Skoda Octavia A5 ФЛ
Системы безопасности и комфорта
Как и предшественник, Шкода Октавия А5 FL продавалась в 5 комплектациях: Active, Classic, Ambition, Ambiente и Elegance. Последняя представлена как максимальная. Посмотрим на нее более детально. В списке значатся:
- легкосплавные диски R15;
- галогеновая оптика спереди и сзади;
- зеркала с приводом, подогревом и повторителями поворотов;
- подогреваемое заднее стекло с заводской тонировкой;
- кожаный мультируль;
- датчик температуры снаружи;
- тканевая отделка салона;
- подогреваемые передние кресла с механической регулировкой, поясничной опорой и подлокотником между;
- складной диван сзади;
- центральный замок и дистанционный ключ;
- электрические стеклоподъемники на каждой двери;
- подогрев форсунок омывателя;
- 2-зонный климат;
- контурная подсветка;
- иммобилайзер;
- CD-чейнджер с поддержкой MP3, AUX-разъемом и акустической системой на 8 точек.
Белая Шкода Октавия А5 ФЛ на новых дисках
Что касается безопасности, Skoda Octavia A5 FL — это уже другой уровень в сравнении с предшественником. Как оказалось, рестайлинг подарил модели не только масштабный фейслифтинг, но и расширенный список ассистентов и активных систем. Теперь список такой:
- 2 фронтальные и 2 боковые подушки (раньше боковых не было);
- крепление для детского кресла Isofix;
- трехточечные ремни с натяжителями;
- системы ABS, EBD, BAS, TCS (ESP за доплату);
- датчик дождя;
- задний парктроник;
- бортовой компьютер;
- круиз-контроль (впервые);
- сигнализация.
Тем не менее, Шкода А5 ФЛ на краш-тесты не поехала. Поэтому придется вспоминать, как прошел испытания в агентстве Euro NCAP лифтбек 2004 года. Данные следующие: 4 звезды по безопасности для пассажиров, 4 звезды для детей и 2 звезды для пешеходов. К слову, 3 поколение, у которого аналогичный список систем, прошла испытания на 5 баллов.
Перед Skoda Octavia FL A5
Аналоги и конкуренты
Что касается конкуренции, стоит отметить, что Октавия А5 ФЛ в хорошем состоянии довольно редкий экземпляр. Так что можно смело посмотреть на аналогичные модели в пределах 450 000 руб.:
- Hyundai Solaris I 2012 года с 1.4 MPI на 107 л.с. в паре с «механикой» и передним приводом за 429 000 руб.;
- Ford Mondeo IV в рестайлинге 2011 года с 2.3 MPI на 161 л.с. в комплекте с «автоматом» и передним приводом за 489 000 руб.;
- Volkswagen Polo V 2012 года с 1.6 MPI на 105 л.с. в паре с «автоматом» и передним приводом за 424000 руб.;
- Kia Rio III 5-speed 2012 года с 1.6 MPI на 123 л.с с МКПП за 430 000 руб.
- Chevrolet Cruze I в рестайлинге 2012 года с 1.8 MPI на 141 л.с. и «автоматом» за 474 000 руб.
Что касается универсала Skoda A5 FL, то в пределах 500 000 руб. конкуренцию ему могут составить Chevrolet Lacetti, VW Passat B6, Ford Focus II и Kia Ceed I (рестайлинг).
И так, это была вся информация, касательно Октавии А5 FL. Автомобиль все еще достаточно актуальный по современным меркам, имеет приятный дизайн, достаточный комплект бортового оборудования и продается за вменяемые деньги. Добавить сюда репутацию Шкода и рекомендовать можно без зазрения совести.
Читайте также: