Bmw z4 e85 неисправности

Обновлено: 09.01.2025

Ремонт АКПП BMW Z4 (E85) Convertible (БМВ Зет4 (Е85) Конвертибл)

Ресурс коробки-автомата немного меньше, чем механической. У автомобилей BMW Z4 (E85) Convertible проблемы с АКПП могут появиться после 300 тыс. км пробега. Это зависит от манеры вождения и своевременного обслуживания КПП. Неправильное переключение режима движения, замена смазки не вовремя могут стать причиной поломки КПП.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Основные неисправности АКПП BMW Z4 (E85) Convertible

Самые распространенные неисправности АКПП БМВ:

поломка масляного насоса. Это может быть связно с забитыми сотами радиатора. При этом насос может испытывать перегрузки, масло вытекать, что грозит сгоранием трансмиссии;
сбой в работе электромагнитных клапанов. Вследствие их износа увеличивается вероятность заклинивания, что приводит к недостаточной смазке и поломке деталей трансмиссии;
поломка датчиков температуры, износ фрикционов, обрыв корпуса сцеплений и другое.

Неисправность АКПП всегда себя проявляет. Она выражается в смене характера движения авто:

появляется жесткость хода;
при смене передачи слышны стуки, посторонние шумы, появляются рывки, толчки, пробуксовки;
можно наблюдать исчезновение некоторых передач, при движении в горку замедляется ход, переключение сопровождается рывками.

Но стоит заметить, что неисправность механики АКПП BMW Z4 (E85) Convertible встречается редко. На БМВ используют КПП производства Zahnrad Fabrik, которые отличаются высоким качеством, а также имеют значительный запас прочности. В большинстве случаев поломки возникают из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания (контроль уровня и замена смазки).

Можно ли продлить ресурс работы

Ведущие автомеханики сходятся во мнении, что для увеличения срока службы автоматической КПП БМВ необходимо следовать простым правилам:

Не рекомендуется водить автомобиль в агрессивном стиле, следует избегать резких стартов, частых и ненужных переключений передач, чрезмерных нагрузок.
Обязательно соблюдать инструкции завода-производителя, регулярно проверять уровень масла и проводить его замену. Не следует забывать о графике диагностики коробки передач, а в случае необходимости следует проводить мелкий ремонт.

Правильная эксплуатация автомобиля и выполнение профилактических мероприятий гарантируют долгую и эффективную работу АКПП BMW без капитального ремонта.

Наша компания выполняет ремонт АКПП BMW Z4 (E85) Convertible любого уровня сложности. Квалифицированные механики оперативно заменят изношенные детали, а при необходимости и полностью АКПП вашего авто.

Мои вкусы слишком специфичны: опыт владения BMW Z4 E85

Этот маленький родстер в России продаётся, как правило, за большие деньги и буквально в единичных экземплярах. Особенного интереса для россиян он не представляет, ибо хоть и красив, но отчаянно непрактичен – ездить на нём негде и незачем. Годится разве что в качестве не второй – пятой машины в семье для редких солнечных вояжей летом. В параллельной вселенной, на Кипре, Z4 разных возрастов, обычно пригнанные из Англии, – обыденная часть городского пейзажа, на которую никто не обращает внимания. Выбор на вторичном рынке есть всегда, цены весьма умеренные, а 300 солнечных дней в году и качественные дороги по всему острову делают мечту чьей-то юности ещё немного ближе. Я отъездил на Z4 без малого два с половиной года: период влюбленности прошёл, последовавший за ним период разочарования, впрочем, тоже. Остался претендующий на объективность сухой остаток плюс некоторые особенности эксплуатации родстера в жарком климате.

Снаружи

Первое поколение Z4 – из той самой когорты BMW начала нулевых годов, оценка которых разнится от дипломатичного «на любителя» до прямолинейного «уроды». Это и 7er E65, и 5er E60, и 6er E63. Помню, как проклинали Криса Бэнгла фанаты-ортодоксы, как скептичны были журналисты… Прошло 15-20 лет, и теперь эти машины мне кажутся едва ли не самыми красивыми за всю историю марки, не умаляя значения классических моделей.

Особенно хороша именно Z4. Вызывающе длинный капот, сложные складки металла в виде буквы Z, поворотники с пропеллерами BMW, хитрой формы фонари… Сложись история иначе, такой имиджевый автомобиль в авиационном стиле рано или поздно должен был построить не BMW, а Saab!

Внутри

Что двигало Крисом Бэнглом и его командой дизайнеров, когда они создавали имидж БМВ из следующего века, понятно. Это была рискованная игра со стилем, где ставки были высоки и победа осталась за экспериментаторами, что бы там ни говорили со своих диванов эксперты. Рынок новый облик «съел» и попросил добавки.

А вот в какую игру играли люди, отвечавшие за оформление интерьера, для меня загадка. Он полон противоречий и даже абсурда. Пластик, из которого выполнены обшивки тоннеля, задней стенки, рамки лобового стекла и множество других деталей, судя по всему, сделан из переработанных контейнеров от «Киндер Сюрприза» с добавлением чёрной краски. Это та самая неприятная на ощупь «китайская» пластмасса, которая с возрастом теряет форму, гнётся, «дышит», скрипит и ломается от неосторожных воздействий.

Вот как надо ненавидеть своего покупателя, чтобы кнопку, открывающую ящичек в задней стенке, выполнить полой, с перегородками толщиной в миллиметр? Естественно, эта кнопка просто разваливается, если её неудачно ткнуть пальцем.

Думаете, это банальная экономия на спичках? Тогда трудно объяснить то, как сделана «торпеда»: из массива качественного мягкого полимера с инкрустированной в него плитой (иначе не скажешь) настоящего, а не бутафорского алюминия. Органы управления – под стать, с просчитанными усилиями, без люфтов, расположенные безупречно с точки зрения эргономики (кроме, пожалуй, «аварийки» у рычага АКП).

Что случилось с интерьерщиками? Быть может, БМВ выполняла обязательство по использованию вторсырья под угрозой санкций от американского Агентства по охране окружающей среды? Не исключено. По крайней мере, я не могу придумать более логичного объяснения. Очень надеюсь, что их заставила так испортить салон какая-то внешняя сила, а не внутреннее убеждение, что «и так сойдёт».

И даже если оставить за скобками плохой пластик, я не в восторге от салона в стандартной комплектации. Сиденья простоватые, с коротенькой подушкой и без боковой поддержки. Руль тонкий, и его эргономические наплывы не особенно удобны – пожалуй, у самого обычного Ford Focus 1-го поколения он лежит в руках получше.

На ходу

Ездовой характер, прямо скажем, тоже противоречивый. Поворачиваемость ожидаемо на высоте: вкручиваться в виражи горных дорог или шустрить на круговом движении, опережая всех, – чистый серотонин. На трассе можно почти без кренов делать максимально дерзкие скоростные переставки, прошивая поток и полностью оправдывая в глазах окружающих дурную славу водителей БМВ.

Но чувство единения с машиной портит отвратительно настроенный электроусилитель руля. На парковке крутиться, конечно, удобно. Уже на городских скоростях начинает проявляться неприятное «желе» в околонулевой зоне, а на скорости за 100 «непрозрачный» диапазон разрастается до пугающего. Полное ощущение того, что рулевая колонка люфтит или колёса потеряли сцепление с дорогой.

Вдвойне обидна столь низкокачественная обратная связь, если учесть совершенно бескомпромиссную жёсткость подвески и высоту дорожного просвета. Z4 слишком жёсткая даже для тёплого Кипра, где почти нет колейности, рытвин и ям.

Зато есть лежачие полицейские, резкие уклоны, а пешеходные переходы «обрамлены» металлическими заклёпками. На всём этом в подвеску так сильно «колотит», что вываливаются прошлогодние зубные пломбы, а переднюю юбку сохранить в целости просто невозможно – она постоянно шаркает об асфальт. Всё это сопровождается целым оркестром скрипов салонного пластика.

Возникает закономерный вопрос: если уж вы сконструировали машину не для слабаков, которых не заботят такие мещанские мелочи как тишина в салоне и плавность хода, как можно объяснить внедрение ЭУРа? Он сводит на нет как минимум половину кайфа от рулёжки и рассчитан на явно неискушенного водителя. В общем, дисбаланс разочаровывающий.

Пожалуй, если бы эта Z4 была поздняя, двухлитровая и с рядной «четвёркой», я бы вообще на ней не ездил – одной красотой экстерьера и лёгкостью поворотов эстетически сыт не будешь. Отрада для водителя – рядная «шестёрка» М54. Выхлоп тут короткий и явно специально настроенный на «злой» звук, ласкающий слух своим богатством обертонов и раскрывающийся по-разному во всем диапазоне оборотов – от угрюмого бубнежа на холостых до истребительного рёва на верхах.

Настройка блоков управления держит мотор в тонусе, не давая переключаться наверх до 4-5 тысяч оборотов – как такового «спорт-режима» нет, АКП пребывает в нём постоянно. Жаль только, что объёма тут всего 2,2 литра, а мощности – 174 силы. Для 1330 килограммов снаряжённой массы этого мало. В горах, для которых родстеры в принципе и строятся, мотор «дохнет» на подъёмах и создаёт конфузы на обгонах по прямой. Для такого шасси, как у Z4, нужно никак не меньше 200 сил – полагаю, 3-литрового М54 хватило бы с лихвой для большинства ситуаций.

Покупка, обслуживание и ремонт

Как уже было сказано в самом начале, цены на Z4 E85 на Кипре достаточно умеренные, от 4000 евро за «убитые» экземпляры до 7000 и более за самые лучшие. В рублях это, соответственно, примерно от 380 до 650 тысяч. В России ценник существенно выше – от 700 тысяч за «дрова» до миллиона с лишним за ухоженные варианты.

Нашу «зетку» мы купили за 5900, и это типичная кипрская машина: в не очень богатой комплектации с самым «минимальным» мотором 2,2, так как до 2019 года транспортный налог рассчитывался исходя из объёма двигателя (теперь – из содержания СО2 в выхлопе). Скажем, за ввезенную в 2007 году 3-литровую машину в год приходится платить по 700 евро – многовато. Логично, что киприоты искали минимально возможный объём и без лишнего «фарша». Цвет, конечно же, чёрный, что объяснить можно только вкусами, которые «слишком специфичны». В кипрском климате с испепеляющим солнцем в июне-августе чёрные машины – худшее, что можно придумать. Зато, надо полагать, в глазах среднего киприота это «престижно».

В основном ремонт и обслуживание ничем не отличаются от любых других BMW. Масло, фильтры, колодки, расходники. Выделить можно три вещи: проигранные войны за плавность хода и тишину в салоне, а также «золотую» починку крыши.

Про жёсткость уже было сказано выше. Меня не покидала мысль, что если выкинуть на помойку родные шины runflat, к тому же уже изрядно старые и «дубовые», машина поедет плавнее. На практике установка «обычных» колёс ничего не дала – жёсткость, судя по всему, здесь обеспечивается амортизаторами и сайлентблоками.

Bmw z4 e85 e86 предохранители и реле

BMW Z4 E85, двухместный родстер, выпускался в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году. Версия купе Е86 появилась лишь в 2006 году. Оби эти модели относятся к первому поколению серии Z4. В данной публикации рассмотрены предохранители BMW Z4 e85 и e86 и реле, а так же представлена оригинальное руководство по эксплуатации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Основной блок предохранителей и реле в салоне бмв з4

Он находится в перчаточном ящике (бардачке). Откройте его и освободите левый держатель, сжав крепление.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

Опустите освободившуюся защиту. Слева будет актуальная информация с описанием предохранителей, в виде бумаги. А справа сам блок.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Подробнее в видео.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Полное фото данного блока

p, blockquote 9,1,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 --> обратная сторона (место для реле)

Общая схема и описание

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечают предохранители под номерами: 5 и 8.

Разобраться с описанием остальных элементов, должно быть не сложно. К примеру за центральный замок отвечает номер 11, за звуковой сигнал 14, 37 и так далее..

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

С обратной стороны располагаются:

реле обогрева заднего стекла К13;
реле топливного насоса К6301;
реле противотуманных фар к47;
реле нагнетателя доб. воздуха K6304a;
реле складного верха 1 K18363;
реле складного верха 2 K18364;
реле насоса стеклоомывателя К5;
реле стекло очистителя К36.

Реле под капотом z4

В моторном отсеке так же находится блок с реле.

Разгрузочное реле контакта 15 K6326
Реле DME K6300
Реле фонарей заднего хода K6325
Реле привода клапанов с изм. ходом K6316

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Руководство по эксплуатации

В заключении лишь добавим ссылку на скачивание оригинального руководства по эксплуатации bmw z4 85/86 в формате pdf.

Обзор BMW Z4 E85

BMW Z4 E85 с откидными крышами являются с отличной маневренностью спорткарами. Они сделаны из легких материалов.

Экстерьер BMW Z4 E85

Внешность грустноватая, которую авто придают узкие ангельские глазки.
Формы обтекаемые, элегантные и мощные.
Передние бампера с хорошей аэродинамикой и противотуманками.
Расположение воздухозаборников под ними.
Фирменные, ноздреватые радиаторные решетки, придают узнаваемость концерна.
Сбоку машины рельефные.
Капоты удлиненные.
Спорткары с раздутыми колесными арками. Со стальными дисками на 17 д. Опционально — на 19 д.
Корму сделали с необычным прямоугольно-круглым освещением.
Багажники с крышками и с функциями, которые присущи спойлерам, для аэродинамических характеристик спорткаров. А также с повторителями стоп — сигналов.
Задние бампера массивные, но простые.
В левой стороне устроили сдвоенную выхлопную трубу.

Параметры

Длиной — 4м 900.
Шириной — 1 м 780.
Высотой — 1 м300.
Колесной базой — 2 м 500.
Клиренсом — 11 см.
Массой — 1 т 490 кг.

Капоты

Длинные с плавными формами, с обеспечением максимальной безопасности. Поэтому в этой части машин помещаются мощные двигатели.

Противотуманное освещение

Передние бампера с противотуманками в базовых машинах. Это компенсация за штатную оптику с небольшими размерами.

Бампера

Нижние их части с воздухозаборниками, которые улучшают аэродинамические способности. Оптимизируют коэффициенты лобовых сопротивлений.

Как выглядят салоны

Декор шикарный.
Пространство тесное.
Сиденья из кожи с подлокотниками помогает держаться при крутых виражах. Опционально, они идут с электрорегулировками.
Спортрули трехспицевые, с 6 кнопками для управления мультимедийными устройствами.
Приборки со знакомыми колодцами и аналоговыми в них датчиками.
Информативность борткомпьютеров высокая.
Экраны мультимедийных устройств небольшие и складные.
Расположение дефлекторов воздуха под экранами в автомобилях BMW Z4 E85. Управлять ими можно с помощью кнопок внизу.
Климаты расположены неудобно.
Тоннели:

с кнопками “авариек”;
ручниками тормозов;
селекторами коробок передач.

Музыкальные устройства с очень хорошим звучанием.
Сборка салонов отличная.
Багажники в 340 л.

Безопасность и электроника

Базовые машины с 4 -мя подушками по безопасности. Каждая срабатывает отдельно, если понадобится. Все зависит от ситуаций.

Двигатели BMW Z4 E85

Моторы позаимствованы от БМВ 3 и 5-ой модификации. Они бензиновые. До рестайлинговых мероприятий кабриолеты были с тремя силовыми агрегатами.

Самые слабые движки двухлитровые, со 150 силами, рядные, на 4 цилиндра, 16 клапанные, с многоточечным впрыском и крутящими моментами с 200 Нм. Пользовались владельцы только АИ 98 бензином. Расходы: город -10,8/трасса —5,6/смешанный цикл —7,4 л. Разгон — 8,2 сек. С пределом — 220 км/ч.
Движки с 2,5 л., со 177 лошадьми,Крутящими моментами 230 НМ, с 6 цилиндрами и 24 клапанами. Тоже ездили на таком же бензине. Расходы: город — 11.8/трассы — 6,1/ смешанный цикл — 8,2 л. Разгоняется за 7,1 сек, с пределами 229 км/ч.
Мощные агрегаты трехлитровые, с 265 лошадьми, крутящими моментами 315 Нм. Шестицилиндровые и 24 клапанные. Разгоны 5,7 сек, с пределами 250 км/час. С расходами: город —12,6/трасса — 6,3/смешанный цикл — 8,5.

Важно! Моторные масла с коэффициентами вязкости 0W30/40 или 5W30/40, покупайте от производителей: Кастрола, Мобайла, Шелл, Ред Лайна, Ликви Молли. В объемах от 4.25 до 6,5 л в зависимости от марок двигателей, после пробега авто BMW Z4 E85 от 7 до 10 тыс. км.

Наличие щупов, для проверки масел, в этих машинах не предусмотрено. Пользуются электронными датчиками. В электронных настройках щупы есть. Нужно найти: “меню/сервис/уровень масла”. После 10 минутной работы двигателей экраны в авто покажут бачки с показателями масла.

Комбинация моторов с механическими и автоматическими коробками, на 5 или 6 ступеней. После рестайлинговых работ, остались 6 -ти ступенчатые.

Подвески независимого пружинного вида. Тормозные механизмы дискового типа, а передние еще и вентилируемого.

После изменений остались последние моторы в виду того, что с первыми машины почти что не продавались. Поэтому остались только трехлитровые силовые установки.

Чем отличаются BMW Z4 E85 дорестайлингового от рестайлингового периода

Рестайлинговые работы были проведены в 2006 г. Машины получили внешние и внутренние новшества.
Коснулась это бамперов, колес, оптики, окраски, декора. В салонах появилось много элементов из хрома.
Технические инновации коснулись электроники. Теперь проверять масло можно при помощи электронных приборов.
Появились механизмы, которые помогают автомобилю двигаться на крутых подъемах.
Изменились подвески.
Машины 2.5i сменили на 2,5 si с двигателями №52В25. Родстеры с 3,0 поменялись на 3,0si с №52В30.
В 2006 г появились купе 3,0si. Силовые установки остались прежними.

Продавались эти машины до весны 2009 г, а потом стали выпускать Е89, вместо Е85 и Е86. Крыши у этих машин стали металлическими.

С какими проблемами сталкиваются владельцы BMW Z4 E85

В таких машинах редко проедешь зимой. Поэтому коррозии для них не существует. Могут попасть в ДТП, это не новость.

И тогда их потребуется:

покрасить;
амортизационные стаканы с трещинами заменить;
поменять двери, потому что могут перекосить;
заменить с трещинами накладки из пластика.

Родстеры страдают крышами, опять — таки из -за трещин мягкого материала.

Моторчики, которые приводят их в действие, в нишах и туда попадает вода. Места для них крайне неудачные. Предусмотрены водонепроницаемые кожухи, но из -за забитых мусором дренажей в автомобилях BMW Z4 E85, воде тяжело будет уйти и элементы будут покрываться ржавчиной.

Боковые зеркала с фотохромным составом. Он может потечь. И зеркала станут с пятнами.

С дверными замками, тоже не всегда все в порядке. Ремкомплекты не предусмотрены. Поэтому замки меняются полностью.

Пескоструй замутит оптику, которую тоже меняют целиком.

Дворники у родстеров со слабыми трапециями, через какое — то время нужно делать замену шарнирам.

Перегреваются моторы, с рабочими температурами до 97 градусов. Можно таким образом экономить топливо.

Но необходима замена:

прокладок;
сальников;
колец Ванос.

Важно! После 200 тыс км необходима замена маслосъемным колпачкам, потому что происходит перерасход масла.

ГРМ нужно менять через 200 тыс. км. Рестайлинговые работы увеличили рабочие температуры на 8 градусов и силовые установки ухудшились.

Ошибки БМВ Z4 E85

Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

Техцентр BMW-E предлагает комплексное решение для такой проблемы, как ошибки BMW Z4 E85. Если вы являетесь владельцем кабриолета BMW Z4, и у вас на приборной панели в бортовом компьютере высвечиваются различные ошибки, наши специалисты могут продиагностировать все системы автомобиля и определить причины их возникновения. Отталкиваясь от результатов диагностики, можно будет понять, какие ошибки достаточно просто стереть, а какие стали сигналом действительной поломки узлов и агрегатов автомобиля.

Сразу хотим предостеречь всех владельцев кабриолетов BMW Z4, которые привыкли ездить с приборной панелью, светящейся как новогодняя елка. Автомобиль - это сложный механизм. Если где-то появилась маленькая неисправность, она обязательно приведет со временем к огромной поломке, которая потребует капитального ремонта. А сегодня даже капитальный ремонт мотора кабриолета BMW Z4, который является уже далеко немолодой машиной, потянет по стоимости на цену подержанного автомобиля. Чтобы сохранить свои финансы в будущем, лучше сейчас обратиться на сервис и продиагностировать возникшие ошибки BMW Z4 E85.

Довольно частыми ошибками, выскакивающими в бортовом компьютере BMW Z4 является следующие:

ошибка АКПП;
ошибка пятой передачи;
ошибка P0420.

Мы расскажем подробнее о каждой из этих проблем.

Ошибка АКПП BMW Z4 E85

Не редкость, когда на старых экземплярах кабриолета на приборной панели загорается контрольная лампа в виде шестеренки. Оно означает ошибку АКПП BMW Z4 E85. Так как автоматическая коробка передач сама по себе является дорогим агрегатом автомобиля, то не обращать внимания на такой сигнал будет совершенно неправильно. Пренебрежение может вылиться в дорогую стоимость ремонта. Если после появления такой ошибки трансмиссия продолжает нормально работать, все передачи переключаются в нормальном режиме, то это не означает, что можно ездить и дальше, не обращая внимания на желтую контрольную лампу. Среди основных причин высвечивания ошибки трансмиссии выделяют неисправность насоса, износ фрикционов и в целом неисправность мехатроника.

Специалисты отдельно выделяют среди ошибок КПП ошибку пятой передачи. При возникновении такой проблемы также начинает гореть контрольная лампа в виде шестеренки. При этом при отключении мотора и нового его завода контрольная лампа гаснет, однако она вновь загорается уже через 20 километров пути. При ошибке пятой передачи трансмиссия продолжает работать, как и раньше, система управления трансмиссией не переводит ее в аварийный режим. Возможно, действительно произошел просто сбой электроники. Однако достоверно визуально это определить невозможно. Именно поэтому мы советуем незамедлительно обратиться в сервис. Специалисты сервиса BMW-E подключат диагностическое оборудование и смогут точно определить причину.

Ошибка P0420 BMW Z4 E85

Следующая ошибка, о которой мы хотим рассказать, возникает вследствие российских условий эксплуатации всех автомобилей. Как известно, найти у нас качественный бензин на АЗС весьма сложно. Ошибка P0420 BMW Z4 E85 означает износ катализатора вследствие прогорания и забития от использования некачественного бензина.

Основной блок предохранителей и реле в салоне BMW з4

Он находится в перчаточном ящике (бардачке). Откройте его и освободите левый держатель, сжав крепление.

Подробнее в видео.

Полное фото данного блока

Общая схема и описание

ЗA прикуриватель отвечают предохранители под номерами: 5 и 8.

С обратной стороны располагаются:

реле обогрева заднего стекла К13;
реле топливного насоса К6301;
реле противотуманных фар к47;
реле нагнетателя доб. воздуха K6304a;
реле складного верха 1 K18363;
реле складного верха 2 K18364;
реле насоса стеклоомывателя К5;
реле стекло очистителя К36.

Реле под капотом z4

В моторном отсеке так же находится блок с реле.

Разгрузочное реле контакта 15 K6326
Реле DME K6300
Реле фонарей заднего хода K6325
Реле привода клапанов с изм. ходом K6316

Руководство по эксплуатации

Видео про предохранители BMW Z4 E85 E86

Как снять сиденья BMW Z4 (2003-2008) E85 E86 BMW Z4 E85 недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки БМВ З4 Where are fuses in BMW Z4 (E85 E86) electrical fusebox location Замена свечи зажигания BMW N52 Z4 E86 / E85 3.0si

Устранение неполадок с коробкой передач BMW

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

1 симптомы
2 Что делать?
- 2.1 Перезапустить движок
- 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
- 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
- 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
- 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
- 3.1 Трансмиссия Мехатроник Гильза
- 3.2 Мехатронный переходник Bridge Seal
- 3.3 Мехатронная проблема
- 3.4 Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
- 3.5 Передача застряла в режиме FailSafe
- 3.6 Временное исправление, 2 совет 1
- 3.7 BMW застрял в парке
- 3.8 Передача от BMW
симптомы

Что делать?

Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

Перезапустить движок

Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

Сбросить автоматическую коробку передач

Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

Процедура сброса трансмиссии BMW
1. Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
2. Все огни приборной панели включатся.
3. Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
4. Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
5. Отпустите педаль газа.
6. Заведите БМВ и езжайте нормально.
Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

Чтение и сброс кодов ошибок EGS

Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

Как проверить трансмиссионное масло BMW
1. Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
2. Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
3. Пусть машина в парке и на холостых.
4. Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
5. Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
  Если уровень низкий, масло не будет выходить.
Замена жидкости для автоматической коробки передач

BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

Что вам понадобится:

Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.
1. Комплект фильтров и прокладок
2. ZF Lifeguard жидкость
- 4,5 ц, если только слив масла из поддона
- 9,5 кварт для полной очистки системы
Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

Распространенные проблемы с трансмиссией BMW

Трансмиссия Мехатроник Гильза

Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

Мехатронный переходник Bridge Seal

При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.

Что вам понадобится:

Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:
- 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
- 2004–2006 BMW E53 X5 V8
- 2003–2010 BMW E60 5 серии
- 2005–2011 BMW E90 3 серии
- 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
- 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
- 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)
Мехатронная проблема

Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

Передача застряла в режиме FailSafe

Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

Временное исправление, 2 совет 1

Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

BMW застрял в парке

Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

Передача от BMW

БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.
- Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
- Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
- Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
- Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
- Trans. Отказоустойчивая прога
Коды неисправностей трансмиссии BMW

Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

BMW Z4 E85

Идея дизайна авто Z4 convertible (откидной верх) принадлежит К. Бэнглу. Сделаем небольшой обзор. Так как это спорткар, он должен иметь отличную маневренность. А для этого нужен малый вес. Поэтому при создании родстера были применены легкие компоненты. Внешне кабриолет БМВ Z4 с мягкой крышей выглядит немного грустным благодаря узким ангельским глазкам. Однако обтекаемый силуэт не только элегантный, но и мощный. Фронтальный бампер смотрится отлично. У него хорошая аэродинамика, а внизу он укомплектован «противотуманками». Воздухозаборники расположены под противотуманными фарами Z4 E85. Наконец, никуда не делась фирменная решетка радиатора. Эти «ноздри» говорят даже далеким людям, что перед нами очередная модель концерна БМВ.

Сбоку сразу замечаешь рельефные кузовные формы. Они смотрятся красиво. Капот спорткара очень длинный, арки колес раздутые. Диски стальные, R17. Правда, размер колес можно менять. В опциях могут стоять колеса 19. На корме необычное соединение у фар. Не поймешь, какое оно. С одной стороны, - круглое, с другой, - прямоугольное. Скорее всего, можно сказать так: прямоугольно-круглое.

У багажника имеется крышка. Её форма позволяет её выполнять функции спойлера, что улучшает аэродинамику спорткара. Здесь же немецкие конструкторы разместили повторитель стоп-сигнала. Кормовой бампер массивный и простой. Внизу слева расположена сдвоенные выхлопные трубы.

В длину спорткар БМВ Z4 E85 вытянулся на 4.9 метра. Ширина автомобиля составляет 1.78, высота – 1.3 м. Колесная база спортивной машины - 2.5 м. Клиренс авто – 110 мм, вес двухдверки - до 1.49 т.

Автомобиль сразу бросается в глаза благодаря длинному капоту, который выполнен в плавной форме. Это решение смотрится довольно лаконично, несмотря на всю его смелость. Такая особенность дает возможность без особых трудностей поместить большой и мощный двигатель, а также обеспечить максимальную безопасность водителю и пассажиру.

На переднем бампере располагаются противотуманные фары, которые предлагаются всем покупателям в стандартной комплектации. Это позволяет компенсировать недостаточное освещение от штатной оптики, которая получила небольшие размеры, благодаря которым светит не наилучшим образом.

Нижняя часть бампера отличается большим воздухозаборником, который предназначен для улучшения аэродинамических характеристик автомобиля, и оптимизации коэффициента лобового сопротивления.

Интерьер

Салон кабриолета BMW Z4 2003 выглядит необычно. Материалы отделки интерьера просто шикарные. Это двухместная модель, поэтому пространства внутри мало. Однако кожаные кресла с боковыми валиками (обеспечивается великолепная поддержка на крутых виражах) исключительно комфортные, а в опции они имеют электрорегулировки.

Спортруль автомобиля трехспицевый. На нем 6 кнопок для управления мультимедиа. На приборной панели можно заметить знакомые колодцы, куда помещены аналоговые датчики. Борткомпьютер BMW Z4 2005, по отзывам владельцев, довольно информативный.

Монитор мультимедиа небольшой и складной. Поэтому, когда он не нужен, его можно легко сложить. Под дисплеем находятся дефлекторы воздуха. Для управления ими предназначены кнопки, расположенные чуть ниже. А вот блок климат контроля, на наш взгляд, расположен неудачно, на не слишком удобном месте.

На тоннеле можно увидеть кнопку «аварийки», ручник тормоза, селектор КПП. Все как обычно, ничего нового и любопытного. Музыкальная система шикарная, а качество сборки салона отличная.

Объем багажника двухместного спорткара удивляет, 340 л. Для автомашин аналогичного класса такой показатель большой.

Электроника и безопасность

У спорткара хорошие показатели безопасности. В стандартной комплектации Z4 оснащается 4-мя подушками безопасности. Причем, благодаря системе ASE, каждая из них может сработать самостоятельно. Все зависит от конкретной аварийной ситуации.

В 2004 г. на краш-тестах Евро NCAP автомобиль получил 4/2 звезды за безопасность пассажиров/пешеходов. В баллах показатели составили 31/13 единиц.

Технические характеристики

Двигатели для автомобиля были взяты в основном от BMW 3 и 5-ой серии.

Теперь разберем технические характеристики родстера. На автомобилях BMW Z4 двигатель только бензиновый. До рестайлинга, т.е., на кабриолете стояли три силовых агрегата.

Самым слабым был 150-сильный, двухлитровый, рядный, четырехцилиндровый и 16-клапанный мотор без наддува, имеющий многоточечный впрыск топлива и крутящий момент в 200 Нм. Ему требовался бензин АИ-98. Его расход на 100 км составлял в городе/на трассе/в смешанном цикле - 10.8/5.6/7.4 л. Автомобиль мог достигать «сотни» за 8.2 сек. Предельная скорость достигала 220 км/ч. Второй мотор имел объем 2.5, мощность – 177 «лошадей», крутящий момент - 230 Нм. У него уже было 6 цилиндров и 24 клапана. Наддув отсутствовал. Ему требовался бензин АИ-98. Его расход на 100 км составлял в городе/на трассе/в смешанном цикле - 11.8/6.1/8.2 л. Автомобиль мог достигать «сотни» за 7.1 сек. Предельная скорость достигала 229 км/ч.

Самый сильный двигатель имел объем 3.0, мощность – 265 «лошадей», крутящий момент - 315 Нм. У него уже было 6 цилиндров и 24 клапана. Наддув отсутствовал. Отсюда и прекрасная динамика у мотора в 3 литра. У спорткара 3.0i 265 разгон составлял 5.7 сек. Предельная скорость достигала 250 км/ч. Расход бензина АИ-98 на 100 км - в городе/на трассе/в смешанном цикле - 12.6/6.3/8.5 л.

Моторное масло требуется с допусками LL-04/01 и вязкостью 0W30/40 или 5W30/40. Рекомендуются производители Кастрол, Мобайл, Шелл, РедЛайн или Ликви Молли. Заправочные объемы колеблются в пределах 4.25-6.5 л. (зависит от марки двигателя). Интервал замены масла в диапазоне 7-10 тыс. км. Для его проверки требуется специальный инструмент. Поэтому многих автолюбителей интересуется, где находится щуп масла? У БМВ его просто нет. Используется электронный датчик. Нужно найти щуп в настройках. В меню сервис/уровень масла. Как только мотор поработает 10 минут, на экране появится бачок, показывающий уровень масла.

Все перечисленные двигатели комбинировали с 5/6-ступенчатой «механикой» или аналогичным «автоматом». После рестайлинга стояли только 6-скоростные КПП.

Обе подвески независимые и пружинные. Тормоза – дисковые, а фронтальные еще и вентилируемые. Вот такие у BMW Z4 были характеристики до обновления.

Любопытно, что после рестайлинга остался только последний мотор. Специалисты концерна увидели, что спортивные кабриолеты со слабыми двигателями плохо продавались. Поэтому после рестайлинга родстеры и BMW Z4 купе оснащались уже только трехлитровой силовой установкой.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2006 г. состоялся рестайлинг BMW. «Баварец» пережил внешнее/внутренне обновление и изменился техническом плане. В экстерьере BMW Z4 2006 были обновлены бампера с колесами, появилась новая оптика. Кузов спорткара получил новые окраски. В салоне увеличилось количество хромированных деталей.

Было несколько технических инноваций. Уровень моторного масла стал контролироваться электронно, и автомобиль получил систему, помогающую ему преодолевать крутые подъемы. Была немного изменена подвеска спортивной машины, появились новые моторы. Родстер 2.5i ушел в историю. Вместо него стали выпускать модель E85 2.5si, которую укомплектовали силовым агрегатом N52B25. Аналогичная ситуация и с машиной 3.0i. Она была заменена спорткаром E85 3.0si с мотором N52B30.

2006 г. ознаменовался появлением БМВ Z4 купе 3.0si E86. Силовую установку немецкие инженеры не поменяли. Она такая же, как и на кабриолете BMW Z4 2007. Эти машины выпускались до конца 2008 г. Однако продажи спорткаров BMW Z4 продолжались и зимой 2009 г. Они завершились с наступлением весны. На конвейере BMW Z4 i E85 E86 заменили автомобили следующей генерации, Z4 E89. У этих машин мягкая складная крыша была заменена металлической.

Читайте также: