Bmw e34 как домкратить

Обновлено: 09.01.2025

Подъем автомобиля БМВ 5 Е34

При проведении технического обслуживания и ремонта часто требуется поднимать автомобиль. В автомастерских для этого, как правило, используется платформенный подъемник; можно также использовать автомобильный домкрат. Подъем автомобиля должен осуществляться только за точки, показанные на фотографиях

При отсутствии платформенного подъемника под автомобиль следует устанавливать четыре надежные подставки Ни в коем случае не работайте под автомобилем, если он удерживается только домкратом.

• Любые подъемные устройства можно устанавливать только в показанные ниже места, так как в противном случае возможно появление неустранимых деформаций.

• Под колеса, остающиеся при подъеме на земле, необходимо подкладывать упоры, чтобы предотвратить откатывание автомобиля вперед или назад. Не затягивайте стояночный тормоз, который должен быть отпущен при некоторых ремонтных работах.

• Поднимайте автомобиль только на ровной площадке с твердым покрытием.

Внимание: если требуется поднять автомобиль на мягком грунте, подложите под домкрат и подставки широкие доски, чтобы уменьшить давление на грунт.

• Повреждений кузова при подъеме можно полностью избежать, если использовать подходящие деревянные или резиновые прокладки.

• При установке автомобиля на подставки боковые опоры должны быть обращены наружу.

• Поднимайте только ненагруженный автомобиль.

Внимание: ни в коем случае нельзя устанав ливать опоры подъемных устройств под двигатель или коробку передач.

Точки установки подъемника и подставок

Платформенный подъемник и домкрат

• Спереди: резиновая опора подъемника устанавливается на передний поперечный усилитель лонжерона, который предусмотрен также для установки домкрата.

• Сзади: резиновая опора подъемника устанавливается на задний поперечный усилитель лонжерона, который предусмотрен также для установки домкрата.

Внимание: при этом, в зависимости от модели, не повредите нижнюю поверхность топливного бака или топливопроводы.

• Если автомобиль поднимается с помощью домкрата, перед началом работы всегда устанавливайте под кузов подставки.

За что домкратить БМВ?)

Собственно, все было хорошо, но в начале лета при подъеме автомобиля было выяснено, то поддомкратники у меня сгнили и в любой момент могут уйти.
Как всегда, на кузовню нет времени и отсюда возник вопрос — как безопасно домкратить машину родным домкратом? Куда уперать его?

BMW 5 series Touring 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1999

BMW 5-Series, 2000

BMW 5-Series, 1997

BMW 5-Series, 1998

Комментарии 18

Мне как то на шиномонтаже под задний редуктор поднимали всю заднюю часть.так можно было?или нет

можно, если только менять колёса, не на долго вообщем. На соревнованиях все так домкратят, чтобы не тратить время.

Как вариант возить с собой кусок доски 30-ки или 40-ки 25х15 и через нее подымать штатным. Площадь доски не даст продавить поддомкртаник.

Сейчас вожу с собой кусок сосновой доски длинной где то 80 см, шириной около 15 и чуть больше 2 мм толщиной.
Думаю в такой конфигурации на юг поехать.

Зачем почти метр доски? Лучше потолще взять, см 3-4. Чтобы не продавило. И длиной и шириной как кирпич. Больше не надо. В какое место на юг собрался?

Пока еще не знаю. Где нибудь между Новороссийском и Туапсе.

Поищу доску по толще тогда и по меньше.
А то эта еле помещается под второй пол.
Вместо одной 40вки можно юзать две 20тки?

Да конечно можно. Не вопрос.

Домкрачу подкатным домкратом, перед под лонжерон(который уже ближе к середине автомобиля), зад под места крепления подрамника…

Родным никак. Спереди ромбиком или гидравлическим (через прокладку) можно смело за подрамник в любом месте. А сзади упираться в болты, на которые соответственно задний подрамник крепится. А ваще делайте пороги, я этим летом наконец-то сделал. Нет большего счастья теперь, чем тягать машину родным домкратом +).

Сколько стоит нынче в мск пороги сделать?
И как их делают?

Сперва купил пластиковые поддомкратники Rapro 59998 — 400р за штуку, ремонтные пороги klokkerholm 0065011 и 0065012 (2200р шт. сталь 1.5мм). Вся работа вместе с покраской — 40 000р. Делают просто: сперва по наружней части вырезают окна примерно 50см шириной и смотрят сколько сгнило. Внутри порога где крепится поддомкратник есть опора-тарелка толщиной примерно 4мм и сверху она упрочняется П-образной деталью на внутреннюю часть порога, так вот, в моём случае и тарелка и эта деталь были во всех 4-точках целые, а проваливаться начала внутренняя стенка порога. Её везде переваривали из новых листов, П-образную деталь усилили обычным стальным уголком.

Родным никак, он слабые пороги на раз проламывает. После этого возникает вопрос как его оттуда достать ))) В своё время брал волговский домкрат ромбик, резиновую подкладку для гидравлического похожую на шайбу и аккуратно поднимал за живое место порога ближе к центру машины.
С ремонтом не тяни — проломишь, он дороже выйдет.
И в сервисах предупреждай и смотри как поднимают. Обычно проламывает при кривой установке лап, когда нагрузка идёт не на весь поддомкратник, а только на его часть.

мне бы схематически бы показать в каких точках можно. Мне посоветовали домкратить родным, но подкладывать метровую деревяшку толщиной 2 см.

Купил подкатной домкрат и вот тож думаю куда бы его примастырить.поддомкратники хз в каком состе, испытывать не хочется

Bmw e34 как домкратить

Несмотря на относительно небольшой срок производства, компании удалось создать огромное количество моделей. Свыше 1 миллиона 300 тысяч экземпляров было продано. Свыше 120 тысяч моделей являлись универсалами. Если внешне оценивать транспортное средство, то, может показаться, что в нем нет новшеств — BMW придерживались своего классического стиля. Но отличался автомобиль внедренными на тот момент современными технологиями, которые уже сейчас кажутся обыденностью. Например, в 1988 году автоматизированный контроль устойчивости или тяги был новшеством, за которое автолюбители готовы были платить большие деньги.

Полезные советы про БМВ Е34

Несмотря на окончание выпуска модели в двадцатом столетии, БМВ Е34 — до сих пор известная машина, которую можно часто встретить на дорогах крупных городов. До сих пор в продаже находится большое количество транспортных средств в хорошем состоянии. Данный раздел создан как для автовладельцев Е34, так и для пользователей, которые только планируют приобрести авто. Огромное количество полезных советов для БМВ Е34 всегда ждут вас на нашем сайте!

А советов можно дать огромное количество. Например, каждый автовладелец E34 знает, что самая драгоценная деталь транспортного средства — это его кузов. Соответственно, когда вы покупаете модель на вторичном рынке, нужно внимательно изучать кузов и знать все нюансы, связанные с ним — о них мы вам обязательно расскажем.

Двигатель. Есть несколько моторов. И нужно в обязательном порядке ознакомиться с их разновидностью, поскольку вы покупаете не просто «красивую картинку», а достаточно мощный автомобиль. И далеко не только состояние двигателя нужно оценивать, но и его конкретную разновидность. Например, мотор M20 обладает не самой большой любовью со стороны водителей. А M50 — надежный вариант, не вызывающий проблем. Но если проблемы будут, устранить их за малую сумму вряд ли удастся.

Если говорить об автоматических коробках Е34, то это настоящее достояние всего БМВ. Немецкий концерт может смело гордиться коробками, а поломки не особо специфичны, если они вообще возникают, что редкость.

И, наконец, всех беспокоит расход топлива. Так как большинство автолюбителей покупают Е34 не просто для того, чтобы изредка появляться на машине на дороге, а для постоянной ежедневной езды. Автовладельцы утверждают о большом расходе топлива. Но не будем забывать про стиль езды, который в данном случае является решающим фактором. Есть огромное количество полезных советов от автовладельцев, которые утверждают, что действительно может добиться весьма незначительного расхода топлива.

Планирование покупки модели BMW E34 требует учета большого количества важных нюансов. В подробностях о деталях покупки модели вы узнаете с помощью нашего сайта!

Не много не по феншую. Установка рейки на е34.

Всем привет кто следит за моим как бы проектом.
Проводка срощена, панель прибором оживлена, вчера залили масло и запустили двиг.

Коротко о масле.
Думал долго, какое бы не дорогое и нормальное масло взять. Выбор был огромный shell, motul, mobil, castrol, liqui moly да много еще каких на любой да же самый утонченный вкус. С недавних пор в кругах тоетокорчеводов ходит легенда, что масло idemitsu не плохо справляется с моторами тоета и вообще в принципе не хуже всем известного motul. Заказал 6 литров у главаря банды дрифтаков под наименованием "Вдуй". 2к плюс пара монет на фильтр для узета. На этом с маслом было покончено, ну а че заморачиваться, тут каждый сам решает какое масло лить и пить.

Рейка.
Самое прикольное во всем, что сначала я накосячил и взял рейку от леворукой bmw e36. Накосячил потому что у е36 она стоит после линии стоек, то есть за передней балкой, а мне нужно как бы перед, то есть ближе к моторному щиту. Рулевые наконечники на моей смотрят на водителя а на е36 от него. С этого начался поиск инфы и как я понял что таких как я всего ничего, я нашел двух, один парень из Зеленограда, который мне и помог информацией. Я ему позвонил и мы пообщались и разобрались с моей бедой. Он дал пару ссылок на норвежских ребят у которых весь этот процесс описан на их буржуском языке но с очень хорошими фотками.
Фото приложу, по любому кому то и пригодится. Повторюсь, фото не мои.
Спасибо тебе огромное deeamaon.
После всего этого я понял что моя рейка никуда не пойдет и от нее нужно избавиться, продавать долго да и зачем, когда можно ее махнуть на рейку от праворукой бэхи. Созвонился с разбором предложил им ее, они согласились. Понятное дело, леворукая то быстрее уйдет. Поедем на разбор завтра, в пятницу, дабы совершить обмен денег на наркотики рейку на рейку)))
Пока все. Мы не мертвы, мы идем вперед, хоть и со скоростью улитки.
Спасибо за внимание.

UPD 14.11.2014 (17:20): Только что забрал рейку от е46 с правым рулем. Завтра будем мерить и ставить. =)

Поддомкрачивание и буксировка

При проведении работ под автомобилем он должен быть установлен на подъемник или, если подъемника нет, на две или четыре надежные подставки.

Ни в коем случае не проводите работ под автомобилем, если он не имеет надежного раскрепления или опирается только на один домкрат. Опасно для жизни!

1. Поднимать можно только порожний автомобиль на ровной и площадке с твердым покрытием.
2. Колеса автомобиля, которые остаются опертыми на площадку, следует раскрепить клиньями, предотвращающими перемещение автомобиля. Не надейтесь на стояночный тормоз, так как последний может быть опущен при проведении определенных ремонтных работ.
3. Автомобиль следует закрепить таким образом, чтобы опора находилась сбоку, с внешней стороны.

Для исключения повреждения днища автомобиля между подставкой и автомобилем положите резиновую или деревянную прокладку.

Точки опоры и подъема

Точками опоры для автомобильного домкрата и подъемника являются резиновые блоки на нижней балке, положение которых показано стрелками.

Автомобильный домкрат устанавливается так, чтобы его основание опиралось всей поверхностью, а головка домкрата при его вращении могла пройти в прямоугольное углубление балки.

Вращая рукоятку домкрата, оторвите автомобиль от площадки. Подведите опоры под автомобиль.

Съемные буксировочные проушины расположены в комплекте бортового инструмента и перед буксировкой должны быть завернуты в соответствующие элементы переднего и заднего бамперов.

Передняя буксировочная проушина

Откройте резьбовое отверстие. Для этого нажмите на крышку, имеющую символ в виде стрелки. Крышка находится на переднем бампере с правой стороны.

Задняя буксировочная проушина

Откройте резьбовое отверстие. Для этого нажмите на крышку, имеющую символ в виде стрелки. Крышка находится на заднем бампере с правой стороны.

1. Включите зажигание, чтобы исключить блокировку рулевого колеса. Это обеспечит работу стоп-сигналов и звуковой сигнализации, а также работу стеклоочистителей.
2. Рычаг переключения передач установите в нейтральное положение. У автомобилей с автоматической трансмиссией селектор установите в положение “N”.
3. На буксируемом и буксирующем автомобиле включите аварийную сигнализацию.
4. Так как усилитель тормоза и рулевого управления действуют только при работающем двигателе, педаль тормоза и рулевое колесо требуют значительных усилий!
5. Рекомендуется применение буксировочной штанги. При применении буксировочного троса существует опасность наезда одного автомобиля на другой. Буксировочный трос должен быть достаточно эластичным, чтобы защитить от динамических толчков буксирующий и буксируемый автомобили. Для этой цели рекомендуется применять буксировочный трос из пластмассовых волокон или трос с промежуточными эластичными элементами.

Автомобили с автоматической трансмиссией

Положение селектора переключения: “N”
Максимальная скорость буксировки: 70 км/час!
Максимальное расстояние буксировки: 150 км!

При поврежденной АТ: Для буксировки с более высокой скоростью и на более длинные дистанции необходимо поднять приводные колеса. Причина заключается в следующем. При неработающем двигателе не работает насос АТ, что не обеспечивает необходимой смазки.

При применении транспортера: Автомобиль можно буксировать только с поднятыми приводными колесами.

Запуск двигателя с помощью буксировки

Запуск двигателя автомобиля с АТ с помощью буксировки невозможен.

Автомобиль можно запускать только при холодном двигателе, т. к. в противном случае можно повредить каталитический преобразователь.

1. Включите зажигание.
2. Дайте газ.
3. Включите 3-ю передачу, надавите на педаль сцепления и удерживайте ее.
4. Начните буксировку или толкните автомобиль.
5. Медленно включите сцепление.

Видео про "Поддомкрачивание и буксировка" для BMW 5 (E39)

БМВ-7 ( Е65/66 ) Как разблокировать АКПП

BMW e34 в 2021 году, актуально ли брать?

Так как я в прошлом владелец BMW е34, хотел бы поговорить о том, стоит ли покупать 34-ку в 2021 году, актуальна ли машина сегодня и в предстоящем 2022. Средняя цена в Украине, за которую можно купить БМВ е34, составляет около 3 000 долларов, а минимальная иногда вплоть до 2 тыс. у.е. Из-за невысокой стоимости, но качества авто, многие даже интересуются, стоит ли брать E34 как первую машину студенту.

Исходя из цены, БМВ е34 очень актуальна и как Я сам наблюдал на разных форумах, часто запрашиваемая. Многие люди не знают, стоит ли покупать BMW е34 в 2021 году.

BMW е34 до сих пор выглядит вполне современно, а характерные признаки внешнего вида выделяют ее в потоке авто. Преимуществ тоже хватает, как и недостатков в конкретных сборках по типу некоторых двигателей.

Плюсы BMW E34:

• достаточно мощная;
• в меру экономная при определенных установленных моделях двигателей;
• уникальный и запоминающийся внешний вид;
• по уровню комфорта, не смотря на 30 +/- лет машина удобнее многих отечественных и иномарок;
• много металла из-за чего крепкий корпус;
• в достаточно простой сборке, машина достаточно качественная и надежная;
• хорошая управляемость;
• задний привод (для многих это плюс).

Минусы BWM E34:

• часто переваренные и перекрашенные , так как металл ржавеет и за столько времени уже переваривались и перекрашивались. Относительный минус, так как вполне очевидно для машин такого возраста.
• расход больше чем в некоторых более современных, так же и по мощности машина хоть и мощнее многих тех же годов, но и многим современным уступает.
• стоимость деталей от срока не уменьшается, а ремонта требует, в зависимости от прошлой эксплуатации.
• задний привод (для кого-то это минус).
• мало плюшек в машине можно отнести как к классике автопрома, так и к аскетизму, но в многих корейцах плюшек уже побольше будет.

Бензин или дизель. Проблемы дизельных двигателей БМВ е34

Дизель, как по моему субъективному мнению покупать не стоит. На БМВ е34 шли два двигателя m21 и m51, оба сильно устарели технологически и хоть от последнего, вполне хватает мощности, с обслуживанием ТНВД придется гемороиться много. Во первых купить новый стоит баснословных денег, а старые хоть и реставрируют, но у нас мало кто может восстановить и как-то не очень это получается. Хотите конкретно дизель? Ваша проблема. Мне дизеля хватило.

Мастеров мало, обслуживают его мало кто, а стоит это по деньгам прилично. А не поправите работу топливной и эффективность двигателя хуже, и запускаться горячая/холодная будет плохо, не говоря уже о ситуации когда топливная откровенно переливает и машина может глохнуть на ходу.

В остальном же двигателя дизельные надежные и вполне эффективные. Не турбированные версии брать не стоит, а турбину смотреть на сопливость масла. Если сопливит, знайте, может и в разнос двигатель пойти. Это когда масло начинает попадать в двигатель и вы его не можете заглушить кроме как закупорить подачу воздуха. По предпочтениям m51, потом m21.

У m21 еще и громкость работы такая что вас часто будет слышно с другого конца улицы. Масло-смазочная система у турбины и двигателя общая, по этой причине стоит лить только подходящее масло, учитывая что для турбины эксперименты с маслом не очень хороши.

Если авто заводиться плохо - вероятно проблемы с топливной, но причиной могут быть и банальные свечи накала, но это легко проверяется двойным включением в первое положение замка зажигания до отщелкивания реле свечей накала. В этом случае свечи прогревают цилиндры дважды и авто заводиться проще. Если не помогло, смотрите что по топливной.

Двигатели БМВ е34 по предпочитаемости

Так как с двигателями дизельными разобрались в прошлом пункте, то здесь оценим конкретно бензиновые. По предпочтительности идут:

1. БМВ е34 M50
2. БМВ е34 M52
3. БМВ е34 M54

Не смотря на то что по свежести выпуск стоит в обратном порядке, считается что самым беспроблемным двигателем является м50. Он достаточно просто поддается растачиванию и замене деталей, если вы хотите строкер на 2.8 или даже на 3 литра.

Покупать более старые двигатели не рекомендуется, несмотря на " легендарность " некоторых из них. Все же года берут свое и найти +/- свежий и живой мотор сложно.

Если покупать БМВ е34, то лучше с TU мотором. В ранних версиях моторов была проблема алюсил/никасил и ранние версии движков европейских были не рассчитаны на низкокачественное топливо наших стран, в которых был избыток серы. Так же в TU двигателях были устранены некоторые другие проблемы с двигателями, поэтому в выборе стоит предпочитать именно TU двигатели.

Объемы двигателей на BMW e34

В то время, когда выпускалась эта машина, вторая часть индекса машины была обозначением объема ее мотора, так:

• БМВ е34 m51d25 - d - дизель, 25 - 2.5 л обьем.
• БМВ е34 m50b20 - b - бензин 2 л.
• БМВ е34 m50b25 - b - бензин 2.5 л.
• БМВ е34 m52b25 - b - бензин, 2.5 л.
• И т.д.

В e39 уже была 523 модель, объем двигателя у которой был 2.5Л. Но в е34 такого не помню. Начинались объемы вроде от 1.8 и заканчивались 4л.

4л хороший вариант, часто ресурсоемкий, но с расходом в литров 20 на 100 км. Будьте готовы кормить такого зверя соответственно. 1.8, 2.0 - многие считают слабыми и недостаточными. На таких уже сложно обогнать две идущих фуры при том что с некоторого расстояния виднеется встречный трафик. Оптимальные объемы 2.5, 2.8, 3.0. Объем 3.5 на усмотрение, многие считают что кушает он как 4.0, а едет слабее.

Коробка автомат или ручка (РКПП)

Тут бы я сразу рекомендовал купить БМВ е34 с РКПП , так как по годам автоматы часто ушатанные, а денег новый или ремонтировать будет стоить не мало. Ручка проще и долговечнее, на автомат я б не смотрел даже, хотя у автомата двигатели считаются менее изношенными, учитывайте и это, объективности ради.

С ваносом БМВ Е34 или без?

Если с точки зрения приемистости, то VANOS технология придуманная немцами была не просто так и не смотря на проблемы и стоимость в обслуживании имеет право на существование. Машина с ваносом более динамичная чем без него. В тоже время безваносный двигатель экономичнее в обслуживании и проще, а так же надежнее, так как попросту убирается еще один узел двигателя со своими потенциальными проблемами.

На что нужно смотреть при покупке е34:

• Гильзован мотор или нет?
• Был ли перегрев блока или нет?
• Варился ли двигатель если были трещины?
• Была ли сорвана резьба под свечу/свечи?

ГБО на BMW e34 - Да или Нет?

Среди многих любителей бмв и прочих считалось что раз уж ты взял бмв то и нефиг ставить газ, а то признак нищебродства что ли даже какой-то. Сейчас же многие сильно поостыли с таким мнением, особенно учитывая цены на топливо, когда цена на газ в 2 раза ниже цены бензина. Ушатывает ли газ двигатель?

Даже если и да, то не настолько, если ГБО настроено и работает в нормальном режиме, чтобы на это так сильно обращать внимание. Не хотите ездить на ГБО, просто отключите его. Но если ГБО стоит, то нужно следить чтобы не было лишних детонаций или неадекватной его работы. Капиталка двигателя стоит немало, а одна из причин повышенного износа двигателя всегда связана с топливной, будь то бензин или газ.

Геометрия корпуса BMW e34

Крайне важный вопрос для машин такого типа и годов. Очень многие из них попадали в ДТП и переваренная морда не является сюрпризом. А вот с нарушенной геометрией куда сложнее. Смотрите зазоры машины и лучше пригоните мастерам на проверку геометрии на стенде.

Пороги

Одна из самых больных точек к е34, из-за лет выслуги и особенно если в машине есть люк. Система слива, там изначально сделана так что в машинах с люком пороги страдают в первую очередь. Это дорабатывается, а пороги вполне умеют переваривать многие местные мастера за относительно небольшую стоимость.

Кондиционер и климат-контроль на БМВ е34

Есть вплоть, если правильно помню, до 4х-зонных климат контролей для е34, но это крайне редкие версии. В целом же, если кондиционер есть и он рабочий этого вполне достаточно. На утечку фреона и работу вентилятора с компрессором стоит сразу обратить внимания, так как денег он стоит не малых, а количество фреона в машину влазит, по современным меркам, огромное.

Обвес на БМВ е34

Куда не плюнь, на многих е34 есть что-то от М-ки, хотя бы значок. И смех, и грех. На этом фоне обычный корпус выделяется уже даже больше чем М-обвесы или Шницер, хотя второй и то на порядок реже. На ходовые качества авто это влияет не сильно.

На что нужно смотреть при покупке е34?

БМВ е34 рестайл или дорест. В большей степени если обращать на вид то многие предпочитают рестайлинговую версию "с широкой мордой", но обе версии хорошо смотряться.

Задняя ходовка сложная или простая балка. В сложной больше удобства и мягкости, но и обслуживание обойдется дороже. Простая балка же на то и простая, вполне комфортная и обслуживание дешевле.

Редукторы - достаточно большой выбор редукторов, кто-то предпочитает с самоблокировкой, кто-то без, кто-то с малыми передачами и быстрым набором скорости, а кто-то с длинными передачами. Тут есть где разгуляться, но если вы не собираетесь на ней наваливать, то это не будет являтся основным фактором для выбора.

Сиденья спорт или комфорт, с подогревами и доп. функционалом - все это конечно плюшки и удобства больше чем в том же ланосе и на базовых сиденьях. Не стоит покупать БМВ е34 с классными сиденьями, но в убитом корпусе.

Что можно взять по рынку за ту же цену?

Сходу на глаза попались:

• Renault Clio Symbol 2007 - 3500у.е.
• Hyundai Accent AUTOMAT 2001 г - 3500у.е.
• Daewoo Sens 2006 - 2550у.е.
• Honda Accord cc7 1993 г. - 3400у.е.
• ВАЗ 2107 SAMARA LPG 2007 г - 2900у.е.
• ЗАЗ Lanos 2007 г - 3450 у.е.
• Toyota Corolla 1993 г - 2600 у.е.

Также можно альтернативно найти и BMW е36 приблизительно тех же годов и той же стоимости, так и Nissan Almera N16 (2002г - 3200у.е.), Mercedes-Benz E 200 (1993г - 2850у.е.), опели, ауди и другие.

В целом взглянув на рынок где можно купить bmw e34 становиться понятно, что в этой ценовой категории не так много вариантов лучше, хотя и свежее. В тоже время и альтернатив хватает.

Ситуация с БМВ е34 на рынке

В целом ситуация приблизительно такая, что трупов или полу-тропов много, машина держиться только за счет вложенных в нее конструкторских особенностей и качества сборки, качества металла и комплектующих. Одна из любимых машин купи-продаев (перекупов), ведь часто достаточно сказать просто " это же бмв " или " для бмв главное диски и внешний вид ".

Таких продавцов стоит обходить стороной. Встречаются и более-менее нормальные экземпляры и " почти в идеале ", которые по стоимости стоят почти как е39 или е38. Выглядят и работают они хорошо, но за такую стоимость, если это ваше единственное авто и на каждый день я бы не брал.

Видео обзор БМВ е34

Стоит ли покупать BMW e34 - Итог:

Подводя итог, машина интересная и актуальная, по виду не подвержена старению, но искать стоит живой экземпляр за вменяемую стоимость. Надеюсь, этот материал разъяснил стоит ли брать БМВ E34 и на что обратить внимание при покупке. У кого остались вопросы, задавайте в комментариях.

Артефакт смутных лет: опыт владения BMW 5-series E34

Когда-то они возили на дело тех, кто косил, теперь время спокойно и размеренно косит их. Однако несмотря на всё старания нерадивых наездников, временных хозяев и просто людей с отсутствием вкуса и чувства меры большая часть из почти 1,3-миллионного тиража всё ещё с нами. При появлении этого автомобиля тридцать лет назад приличные люди опасливо переходили дорогу, а теперь он – лишь артефакт тех смутных лет: BMW E34.

Снаружи

Х оть борись с собой, хоть нет, но когда он такой выезжает из-за угла, вспоминаются все поговорки вроде «доброму вору всё впору» – а его машине тем более. Символ лихих девяностых предстал передо мной в спортивном костюме цвета Orientblau Metallic, что куда лучше привычного траурного чёрного. Силуэт в стиле старшей «семёрки» — поджар и строг, в следующем поколении буржуазного жирка поболее будет. А уж нахальства во взгляде четырехглазой оптики хватит на пару «трешек». Без бампера M-technic ей никуда, братва не поймёт. В общем, без набивших оскомину отсылок к нашему славному (или нет?) прошлому, увы, не обойтись — настолько точно образ Е34 соответствует эпохе первоначального накопления капитала.

Внутри

Хоть бы раз, одним глазком взглянуть на живую E34 со светлым салоном! Но нет, снова классическое для старых немцев сочетание плотной чёрной кожи, корня ореха и кажущегося вечным пластика… Стиснутый заботливыми объятиями переднего кресла, я сижу словно на асфальте. По ощущениям посадка практически на уровне современных спортивных BMW. Из такого положения развернутая в мою сторону передняя панель со свободным доступом ко всему необходимому и строгий инструментарий приборки воспринимаются жизненной необходимостью, а не данью моде. Отсутствие кожи на дверных картах — не следствие переделок жаждущих доработок владельцев, а особенности немецкого подхода к комплектации авто, когда клиент мог заказать ровно то, что ему необходимо. Но вот места, особенно на заднем диване, объективно мало даже в сравнении с W124, не говоря уже о современном С-классе. Те, кого интересовал простор салона, обходили Е34 стороной.

В движении

Четыре цилиндра и V8 — это крайности. «Пятёрка» должна быть с рядной «шестёркой». Не зря М5 Е34 эксплуатировала именно эту философию. И 520i – действительно одна из наиболее массовых версий Е34, после 1990 года сменившая М20 на куда более современный М50. Это при минимальном изменении рабочего объёма и применении двадцатичетырехклапанной головки блока (с четырьмя клапанами на цилиндр) обеспечило «пятерке» 150 л.с.

Как оказалось, для телепортации в 90-е большего и не надо. Достаточно лишь раз выкрутить рядную «шестерку» до отсечки, чтобы почувствовать себя былинным рэкетиром на «бумере». Пятиступенчатая механика – отличное оружие: безотказна в работе, а рычаг приятно лежит в руке. Пик тяги в 190 Нм приходится на 4 200 об/мин, а на максимальную мощность «шестерка» выходит и вовсе при 5 900 об/мин. Чем ближе стрелка тахометра к красной зоне, тем зловещей оскал, шире зрачки и выше концентрация адреналина в крови. Для двух литров эмоций через край. Но я прекрасно понимаю владельца, мечтающего о 525i, где с 2,5-литровой версии мотора снято 192 л.с.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
14	8	10-11

Несмотря на то, что мотор раскрывает свои таланты там, куда приличные люди предпочитают не соваться, 520i умеет перевоплотиться в солидный бизнес-седан. На низах достаточно тяги, чтобы не чувствовать себя обделенным при спокойной езде. Сцепление имеет щадящие настройки — с таким не устанешь в пробке. Уровень шумоизоляции неплох даже по нынешним стандартам. Кладём правую руку на эргономичный индивидуальный для каждого впередисидящего раздельный подлокотник, а левой наслаждаемся живыми откликами удобнейшего трехспицевого руля. Уровень его обратной связи, при том что здесь применен винтовой редуктор с шариковой гайкой, можно ставить в пример иным современным спорткарам. Быстро, чётко, понятно, при этом без нервозности и лишних провокаций.

Близкая к идеальной развесовка по осям и точные настройки ходовой (МакФерсона спереди и задней независимой подвески) обеспечивают «пятерке» филигранное поведение в поворотах, которые она азартно пишет с минимальными кренами. Одурманенный адреналином, я почти не замечаю упругих, но ощутимых толчков подвески на городских скоростях. Другой бы не простил, но ей — запросто. Тем более что на трассе «пятерка», словно извиняясь, смягчается, даря ощущение полета.

В свете вышеизложенного знаменитый слоган BMW стоит понимать, как говаривали раньше, «чисто конкретно». Безоговорочное удовольствие от Е34 испытывает только водитель. Остальным тесно, тряско и периодически хочется пересесть в Mercedes. Похоже, в BMW и сами поняли, что слегка перегнули палку. В следующей «пятерке» эгоизма стало чуть меньше, а комфорта — чуть больше. Даже немного жаль, что от поколения к поколению этот баланс — уже не черта характера, а вопрос правильно проставленных галочек в конфигураторе.

История покупки

У Дениса это уже вторая Е34. Первую он купил почти пять лет назад, абсолютно не разбираясь в том, как надо выбирать старые BMW. Разумеется, чуда не случилось: ему достался тщательно замаскированный хлам, заколхоженный со всех возможных точек зрения. После зимы свежеоблитый перед продажей кузов начал активно ржаветь. Но Денис уже проникся уважением к баварской технике. Окончательно в том, что Е34 — именно его авто он убедился после тест-драйва ухоженной «пятерки». Шумоизоляция, управляемость — автомобили отличались как небо и земля. Быстро продав первую Е34, Денис приступил к поиску второй.

Основным критерием выбора был живой кузов, желательно с родным ЛКП или как минимум без следов недавней покраски, часто маскирующей намечающуюся ржавчину. Половина вариантов отсекалась на стадии телефонных разговоров: почему-то продавцы после нескольких уточняющих вопросов впадали в неадекватное состояние. Вживую Денис пересмотрел около десяти питерских и московских Е34, но даже по цене выше рынка продавались автомобили примерно в том же состоянии, что и его предыдущий.

Сегодняшняя Е34 520i была найдена на клубном форуме. Состояние было практически образцовым: 260 000 км родного пробега, полное отсутствие колхоза и удивительная для автомобиля 1995 года выпуска сохранность агрегатов. В сервисе, куда Денис привез «пятёрку» на диагностику, сказали, что к ним порой даже трёхлетние BMW приезжают в худшем состоянии, а такой Е34 они не видели уже больше десяти лет. После долгих торгов за 300 000 рублей «пятёрка» перешла к новому хозяину.

Ремонт

На пробеге в 267 000 км аккурат под новый год двигатель стал проявлять склонность к перегреву. Рабочая температура при спокойной езде стала превышать 90 градусов, не собираясь останавливаться. По результатам диагностики поменяли датчики положения коленвала и распредвала. Поскольку при ремонте был выявлен люфт помпы, то заменили и её, поставив агрегат от Kolbenschmidt.

Еще при покупке у автомобиля была небольшая проблема: спустя небольшой промежуток времени после поездки он заводился только со второго раза. Подозрения на датчик положения коленвала возложить не получилось: он был новым, а потому в порядке постепенного исключения был заменен топливный фильтр. После его замены ничего не поменялось, хотя старый фильтр и оказался грязным. Проблема решилась после установки нового регулятора давления топлива (обратный клапан) от Pierburg. Впоследствии также был заменён бензонасос.

После зимнего простоя «пятёрка» не смогла самостоятельно выехать из гаража. Левая педаль просто провалилась в пол — умер рабочий цилиндр сцепления, который пришлось заменить. Ремонт заводского генератора повышенной мощности Bosch на 140А (опция S571) привёл к замене ремня вместе с роликом, диодного моста, а чуть позже и регулятора напряжения. Когда при открытии крышки бензобака, из него под давлением стал выходить воздух, был заменён клапан адсорбера.

Эксплуатация

За четыре года Денис увеличил пробег «пятёрки» на 100 000 км. Уже в его руках автомобиль не избежал нештатных доработок: в их числе значатся подвеска TA Technix с занижением по кругу на 40 мм, диски Keskin KT1 R17, бампер М-tech и выхлоп Eisenmann. Кроме того, Денис установил в седан комплект родных шторок на заднее и боковые стекла, посчитав это более правильным решением, чем тонировка. Не стал препятствием даже большой объем работ: для установки шторки на заднее стекло пришлось снимать целиком диван, заднюю полку и динамики, а при монтаже боковых шторок, соответственно, разбирались карты задних дверей.

Расходы

• ТО с заменой масла в двигателе (Shell 5W30) и фильтров (оригинал) – раз в 7 000 км
• Расход топлива в городском цикле – 14 л/100 км
• Расход топлива по трассе – 8 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле – 10-11 л/100 км
• Топливо – АИ-95

Планы

Больше никаких доработок и тюнинга Денис не планирует. В списке будущих дел теперь – лишь глобальное и качественное восстановление начавшего уставать кузова. Впоследствии Денис планирует обзавестись другим ежедневным авто, а Е34 перевести в статус игрушки выходного дня.

История модели

Третья глава истории BMW 5 серии открылась в 1987 году. За дизайн в традиционном для марки стиле отвечали Клаус Люте и Экроле Спада. Новаций хватало — первый в истории модели кузов универсал, и опциональный полный привод.

BMW 525i Sedan (E34) '1987–94

Гамма моторов была необычайно широка — от экономичных «четверок» 1,8 (113 — 115 л.с.) и дизелей (115 — 143 л.с.), до традиционных рядных «шестерок» (129 — 211 л.с.) и невиданных ранее на «пятерках» V8 (218 — 286 л.с.). Флагманский M5 остался верен шести цилиндрам, на пике формы развивая 340 л.с. Простые версии «пятёрок» комплектовались пятиступенчатой механикой или четырехдиапазонным автоматом. Более мощным версиям были доступны шестиступенчатая механика Getrag и автоматы на пять передач.

Bmw e34 как домкратить

Как снять бак и поменять топливные трубки на BMW 5 E34

Со временем, старые топливные трубки приходят в негодность, от чего начинает течь бензин, тем самым повышая расход топлива и загрязняя окружающею среду. Советуем пустить под замену сразу все трубки, для этого понадобиться купить около 15 метров медной трубки диаметром 8мм и лучше иметь несколько метров 6мм трубки.
Также понадобиться шланги и хомуты.
В первую очередь, придется помучиться и снять бензобак с вашей BMW E34. Но до этого, демонтируем задний бампер, который крепить 4-мя гайками под молдингом.

Открываем багажник, там с правой стороны находим крышку, которая крепиться на болтах. Под ней придется хорошенько поработать, так как там проходят несколько шлангов и контактов к насосу. Не забываем, что при этом немного бензина прольется, имейте наготове тряпку, чтобы все вытереть.



Сняли сразу и бензонасос с датчиком, дабы провести визуально осмотр.

Чтобы снять бак, в первую очередь убираем от горловины уплотнитель. Далее ищем крепления которые удерживаются болтами под шестигранный ключ на 6, кстати один из них на фотографии ниже:

Кстати на счет болтов, лучше с ними по осторожнее. Советуем обработать жидкостью, которая может помочь от прикипания, так как в нашем случае мы сломали один болт и пришлось долго мучиться чтобы сверлом вынуть его.
Теперь снимаем бак, на забываем, что с одной стороны находиться большое количество старых трубок, их необходимо осторожно убрать в сторону.

Вместо старых шлангов, прокладываем новые из меди, вот как примерно должно выглядеть.

Продолжаем замену под днищем автомобиля, там тоже меняем все старые трубки на новые. Кстати крепления там тоже уже убитые временем обычно, по этому болты ломаются часто - будьте готовы.

Советуем начинать протягивать трубки с передней части, оставив запас в несколько десятков сантиметров там. Под конец собираем все в обратном порядке. Как обычно напомним: работу выполняете на свой страх и риск, мы ответственности не несем.

про больные места кузова и как их лечить на 34ке

Привет всем владельцам 34-го кузова и не только, расскажу и покажу наглядно как выглядит замена порога и других проблемных мест таких как арки, днище, реактивные тяги задней подвески.

И вот первая болезнь

на следующих фото мы наблюдаем состояние внутренней части порогов

внутренняя стенка порога сгнила, а эта стенка помимо того что она служит ребром жесткости и креплением наружнего порога, она так же является и частью крепления реактивной тяги задней подвески.

передний поддомкратник сгнивает по той простой причине, отвод воды с люка сделан в пороги, торчащая трубка тому подтверждение. да бы увеличить срок службы нового порога я вывожу ее наружу, но в этом решении так же есть один минус, нужно следить что бы трубка не забивалась грязью иначе воде будет некуда уходить и могут начаться другие проблемы.

правая сторона этой же машины, и состояние тут не лучше, а можно даже сказать хуже.

вот как выглядит крепление реактивной тяги к кузову (вид снизу)

вот вырезана основная гниль в месте крепления реактивной тяги

восстановили часть крепления и обработали антикором dinitrol

а вот теперь восстановлена внутренняя часть порога к которой будет крепится сам порог, всю внутрянку так же обработал антикором.

Так же проводились работы по усилению и восстановлению поддомкратников, но фото вот что то я не нашол.

далее весь порог был покрыт грунтом и поставлена пластиковая накладка и машина поехала на покраску.

Еще одно больное место это технические заглушки в задних ногах пассажиров. Днще в этом месте выгнивает вокруг заглушки

на этой машине долгое время ни кто не обращал внимание на то что технические заглушки сгнили и вот к чему это привело.

а вот так выглядело днище в месте крепления порога в ногах переднего пассажира, обычно когда машина перестает домкратиться в специально отведенное место, тогда начинают домкратить в днище и вот что потом из этого получается

Следующий пунк болезней это задние крылья

Ремкомплектов для них не делают, так что приходится прибегать к самогибам, делается лекало заднего крыла и на ЧПУ станке делается уже по этому лекалу само крыло.

Внутренняя часть арки так же сгнивает и при замене наружней части арки многие мастера внутрянку не восстанавливают а просто заваливают герметиком.

собственно говоря вот так и выгледит восстановленное заднее крыло. вся внутрянка крыла обрабатывается после покаски чрез багажное отделение.

Арка подготовлена и машина поехала на покраску.

Задавайте если есть у кого какие вопросы, буду рад вам ответить. Только не нужно разводить тут рынок с вопросами "а сколько стоит?". на такие вопросы могу ответить в лс и посоветовать кого сделать.

• e34 520i
• Гомель/Беларусь

Отличная работа, попался бы мне раньше такой добросовестный сварщик

• E34 520
• Минск

• 525tds e34 ; e70 4.8
• Брест

и сколько по времени всё встало?ну и финчасть в лс,пжста

• E65
• Минск

и сколько по времени всё встало?ну и финчасть в лс,пжста

Топикстартер,и мне в л.с. черкани,если не сложно)))

по времени 2 недели и по финансам 400$

• e28 524
• Минск

• BMW 5 (E34)
• Барановичи-центр

• Е60
• Минск

А почему не стоит делать порог толще, самогибом?

Я думаю имелось в виду, что самогиб можно сделать любой толщины, хоть 3 мм, но не стоит делать такой толстый.

• e34 m50b25tu 94г
• Береза-островец

имхо работа так себе, ничего особенного.

резано все грубо, обработка слабая. ни реактивных, ни эпоксидного. варено внахлест, выгнуто неаккуратно и из нескольких кусков.

• E65
• Минск

А почему не стоит делать порог толще, самогибом?

имхо работа так себе, ничего особенного.
я делаю лучше.

резано все грубо, обработка слабая. ни реактивных, ни эпоксидного. варено внахлест, выгнуто неаккуратно и из нескольких кусков.

• е30 331is & e32 735iA
• Минск-Веснянка-Олимпийская деревня

ищу сварщика виртуоза чтобы сделать все максимально красиво, надежно и незаметно, практически как подход к реставрации. Если кто таких знает - в личку.

• e34 m50b25tu 94г
• Береза-островец

я сейчас шумку клею, если кому интересно могу сфоткать как все это выглядит через три-четыре года. варилось встык, сплошным швом. все выгнуто под оригинал.

на фото с левым порогом шпакли нету, только сошлифован шов и грунтовка. реактив-акрил-эпоксид-акрил.

зы. в пороге под задней дверцей есть диафрагма жесткости. автор не только не выгнул и не вварил ее, но даже под стойкой усилитель вырезал. срамота епт.

я не любитель штатных поддомкратников(много говна собирают) и вместо поддомкратника вварил еще одну диафрагму в порог.

Читайте также:

  
• Дэу нубира не работает сигнал
  
• Как отключить противоугонку на калине
  
• Фиат пунто пропадает искра
  
• Замена маслосъемных колпачков киа церато 2007
  
• Замена штатных динамиков сузуки гранд витара