Близнецы ремонт пежо ситроен

Обновлено: 24.01.2025

Рено, Пежо и Ситроен, куда пропали все французы?

Всем привет! Наверное, многих интересует вопрос, почему в России не продаются классические французские автомобили. Те, кто путешествовал по Европе могли видеть большое количество французов разных марок и поколений, они по-прежнему пользуются большим спросом, имеют броскую внешность, разнообразный модельный ряд. Так почему же у нас на дорогах можно встретить лишь возрастные автомобили, новых практически нет, а дилерские сети не спешат открывать автосалоны и вводить известные французские марки в портфель своих брендов?

Кто-то может возразить, что в России полно дилерских центров Renault, и после корейцев и Лады они являются одними из лидеров продаж. Это действительно так, но то, что продается у нас в стране – это далеко не чистокровные французы: Duster, Logan, Sandero, Kaptur, Arcana –автомобили, которые выпускаются на унифицированных платформах B0 (на них также делают некоторые модели Lada, Nissan, Dacia), производятся только для России, Индии, Латинской Америки и Турции. Для стран восточной Европы эти авто производятся в Румынии под брендом Dacia. Классические Renault: Captur (не путать с российской версией Kaptur), Megane, Clio и другими, а также, как и Peugeot с Citroen по ряду причин не хватило места на российском автомобильном рынке.

1. В новейшей российской истории французы никогда не были особо популярны, но в 2000-е годы продавались очень неплохо. По сравнению с европейскими брендами, представленными у нас на тот момент Renault, Peugeot и Citroen имели очень необычную, футуристичную внешность. Дизайнеры постарались и у них действительно круто получилось: второй Рено Меган, Пежо 307,308, 407, Ситроен С4, С5 – однозначно останавливали на себе взгляды еще не избалованного российского автолюбителя. И хотя им по-прежнему не сильно доверяли в плане надежности, на дорогах их стало появляться все больше. Также, во многом из-за нестандартной внешности и компактных размеров эти машины полюбились российским женщинам, которые только начали массово управлять автомобилями (не удивляйтесь, если кто-то забыл до 2000 года женщины за рулем практически не встречались, управление авто в патриархальной Росси считалось сугубо мужским занятием). Кстати, женская любовь впоследствии сыграла с французами злую шутку, в виде закрепившегося стереотипа, про чисто дамский автомобиль.

Мужчинам на французах ездить стало даже как-то зазорно, легко можно было стать объектом для подозрительных взглядов и колких шуток приятелей. И если в начале и середине нулевых мужское население России хоть как-то покупало эти авто, так как помимо необычного дизайна помогли многомесячные, а где-то и в пару лет очереди на Тойоты, Форды, Рено, Хонды, Фольксвагены и так далее, многие россияне шли в автосалоны Renault, Peugeot и Citroen, откуда в день оплаты, не проводя полгода в томительном ожидании, могли выехать на очень необычном, не примелькавшемся, где-то передовом в техническом плане автомобиле. В общем в нулевых, пока российский рынок жадно поглощал новинки мирового автопрома и французам нашлось место под солнцем.

2. Скорее всего Renault, Peugeot и Citroen и не делали ставку на Россию, довольствуясь хорошими показателями внутренних и европейских продаж. Где-то им могло показаться, что российский рынок настолько ненасытный, что у них всегда и так будут неплохие продажи. Зачем вкладываться в маркетинг, строить новые заводы – не первые, но и не последние, не нужно напрягаться, пытаясь адаптироваться к непонятному российскому покупателю. Однако в 2009 году грянул мировой финансовый кризис и все стало становится на свои места. Очереди за немецкими и японскими конкурентами сошли на нет, банки перестали одобрять кредиты всем подряд, началась реальная конкуренция за потребителя. Теперь автосалонам нужно было не просто выдавать машины, а именно продавать, привлекая новых клиентов, а тут еще корейцы стали раскручиваться с космической скоростью. И вот слабый маркетинг, стереотип «женского автомобиля» и нежелание адаптироваться под россиян привели к полному падению спроса на Renault, Peugeot и Citroen.

3. При проектировании своих машин французы действительно применяли передовые и нестандартные решения. Их автомобили имели мало чего общего с немцами и японцами, вследствие чего, из-за сложных конструктивных особенностей автомеханики сразу невзлюбили авто, для ремонта которых нужно было замарачиваться по полной. Также цены на запчасти, по некоторым позициям, доходили до уровня премиальных немцев. По факту покупатели из периферии были вынуждены, даже для небольшого ремонта или сервисного обслуживания, перегонять автомобиль за несколько сот километров в областные центры. Не желая таких проблем с послепродажным обслуживанием многие потребители отвернулись от проблемных французов, тем более, когда намного дешевле можно было купить неприхотливые KIA или Hyundai.

В это же время вылезли на поверхность некоторые просчеты французских инженеров, которые очень быстро получили огласку. Ремонт проблемных авто обходился им самим дорого по гарантии, а за пределами гарантийного срока ложился уже на плечи и так небогатого российского покупателя. Слабая реклама также не могла не сказаться на потребительском спросе. Если к немцам, японцам и Форду кредит доверия был просто огромным, а реклама корейского автопрома звучала из каждого утюга, то французов на их фоне вообще не было слышно, и с 2012 года они почти полностью капитулировали и начали масштабное отступление с российского рынка.

4. В 2005 году концерн PSA (Пежо-Ситроен) с гордостью объявил, что теперь на их авто будут устанавливаться четырехцилиндровые моторы, разработанные совместно с BMW, но вместо выхода на новый уровень, совместная поделка, которая в первые годы не переставала получать всевозможные награды и восторженные возгласы автомобильных экспертов стала главной проблемой и принесла амбициозным французам огромные убытки. Речь идет о печально известном моторе EP-6, который также именовался, как «Принц». Двигатель получился очень ненадежным, и если баварцы с минимальными потерями пережили присутствие в своем модельном ряду столь провального мотора (он ставился на младший ряд, и флагманы не затронул), то французы установили его на целый ряд моделей и модификаций.

В разные годы этим двигателем оснащались: Пежо: 207,308, 408,508, 2008, 3008; Ситроен: С4, С5, DS3, DS4. Недостатки мотора проявлялись нередко, даже в срок гарантийного обслуживания, вследствие чего стало понятно, что имели место серьезные конструктивные просчеты, и всевозможные автоэксперты стали заявлять, что автомобили с этим двигателем покупать нельзя. В российских же суровых погодных условиях, а также при плохом качестве бензина многочисленные проблемы проявлялись быстрее, чем в Европе и, в гораздо большем количестве, нередко требовалась полная замена или капитальный ремонт.

5. Одновременно с «Принцем ЕР6» выпускалась неплохая альтернатива, в виде достаточно надежного дизеля, однако в России эти версии продавались исключительно на механике, поэтому популярностью не пользовались. «Наевшись» передовых технологий, французы в последние 10-12 лет предпочитают не рисковать, и теперь наоборот остаются излишне консервативными. Удивить потенциальных клиентов им просто не чем. Ну и напоследок – ценовая политика. Французские авто, заметно проседая в надежности стоили на порядок дороже более популярных корейских конкурентов.

Совокупно все вышеперечисленные факты сделали эти реально неплохие автомобили неконкурентоспособными на российском рынке. И только у Рено, во многом благодаря сотрудничеству с Ниссан и АВТОВАЗом (использованию их производственных мощностей и конструктивных решений), получилось на долгие годы утвердиться на российском рынке.

Ремонт Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo

Миниатюрный 3-х и 5-дверный хетчбек Peugeot 107 – небольшой юркий автомобиль, идеально подходящий для современного города. Российский потребитель в силу распространенных предрассудков часто игнорирует малоразмерные машины, считая, что только большое и шумное транспортное средство чего-нибудь стоит.

Небольшой француз начисто разрушает этот стереотип, поскольку это транспортное средство прекрасно показывает себя в городских условиях. Компактные размеры позволяют водителям этой машины легко занимать свободные просветы на парковке и лавировать в пробках, обладая еще и отличной проходимостью.

Peugeot 107 и Citroen C1 нельзя назвать сугубо французским достоянием, поскольку за основу взят автомобиль Toyota Aygo.

Эти автомобили являются так называемыми близнецами, имеют одну платформу и агрегаты:

Внешний вид. Лишь логотипы и отдельные элементы могут отличать эти машины - например , увидев Ситроен С1 на дороге, его можно легко перепутать с японским Тойота Айго;
Техническая составляющая. Вмешательство азиатских разработчиков пошло на пользу: на борту стоит 3-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1 л и мощностью 68 сил, разработанный сотрудниками Toyota. Показатели мотора и небольшие размеры позволяют бодро путешествовать по городу;
Идентичные КПП. Трансмиссию, как механическую, так и роботизированную, также выпускает Toyota. От французов «близнецам» достались лишь некоторые конструктивные особенности, но главным вложением концерна PSA (владелец Peugeot и Citroen) стал яркий и темпераментный стиль.

Все три модели пользуются определенным спросом на территории России, но в то же время наши граждане предпочитают автомобили японского производства , руководствуясь стереотипами о качестве. На самом деле все три разновидности стоят друг друга, ведь они создавались, фактически, одними и теми же людьми.

Многие владельцы Peugeot 107 / Citroen C1 обращаются в наш сервисный центр, поскольку «French S ervice+» специализируются на обслуживании именно французских авто. Поэтому наши сотрудники хотят видеть в числе своих дорогих клиентов и владельцев автомобиля Toyota Aygo .

В нашем распоряжении есть необходимые инструменты и запчасти для всех французских автомобилей, а также для их «близнецов» от других производителей.

Если Вам потребуется ремонт одного из упомянутых выше автомобилей , вы можете смело о братиться в автосервис «French Service+» и получить длительную гарантию в 10 000 км пробега на работу и запчасти .

Какой компактвэн купить: Citroen Berlingo Multispace или аналогичный Peugeot?

Не прошло и недели с момента открытия приема заказов на Peugeot Partner Crossway, как дебютирует его брат-близнец Citroen Berlingo Multispace. Рассмотрим, как родственные марки подчеркнули разницу между моделями.

Разница

Представители альянса Stellantis — напомним, в его состав вошли группы PSA (Peugeot, Citroen, Opel) и FCA (Fiat, Chrysler и все производные), — пошли по накатанной дорожке бейдж-инжиниринга, когда меняется только символика, а техническое содержание и даже многие элементы декора остаются общими. Так произошло с фургонами Peugeot Partner и Citroen Berlingo прошлого поколения, производство которых локализовано в Калуге, а теперь история повторяется с их пассажирскими версиями, получившими наименования Crossway и Multispace соответственно.

Общее

Казалось бы, названия намекают на то, что версия от Peugeot должна выделяться вездеходными талантами, в то время как Citroen ставит во главу угла внутреннее пространство. На самом деле оба компактвэна имеют одинаковый дорожный просвет 175 мм, штатную стальную защиту картера и полезный объем багажника в три кубометра при сложенных сиденьях второго ряда. Три раздельных кресла регулируются и складываются раздельно, спинку переднего пассажирского сиденья можно положить горизонтально для перевозки длинномеров, по салону разбросаны различные емкости для поклажи общей емкостью 154 литра, — короче говоря, функциональность на высоте.

Ценники

Впрочем, практически все перечисленное знакомо тем, кто ездил на таких автомобилях больше десяти лет назад, когда они поставлялись к нам из Испании. Только тогда импортные каблучки были дороговаты, а сегодня расклад иной: рублевые цены почти не изменились, в отличие от самого рубля.

Это цена машины с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л. с., механической коробкой передач и следующим набором оборудования:

Ремонт Citroen в Санкт-Петербурге

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Ситроен. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.

Перед началом ремонта Ситроен мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работы в автосервисах СПб:

Вид работы	Цена	Запчасти
Замена масла в двигателе	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб.	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабанных	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.	от 300 руб.
Замена салонного фильтра	от 400 руб.	от 500 руб.
Замена ГРМ	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб. / шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб. / шт.	от 1800 руб.

Регламентные работы и техническое обслуживание Citroen рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Citroen и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Ситроен:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.

Вторая родина французских близнецов: как собирают Peugeot Expert и Citroen Jumpy в Калуге

Церемония старта производства на заводе «ПСМА Рус» в Калуге: Николя Фебе, генеральный директор «ПСМА Рус»; Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, операционный директор Группы PSA в регионе Евразия; Анатолий Артамонов, губернатор Калужской области.

Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану Push to pass («Нажми, чтобы обогнать») и направлено на укрепление позиций Группы PSA на местном рынке. Фокус на сегмент легкого коммерческого транспорта обусловлен более оптимистичной ситуацией в этой части авторынка. «Мы начинали развивать новую бизнес-модель в России еще в период кризиса, чтобы быть впереди, когда дела пойдут хорошо, — отметил Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, операционный директор Группы PSA в регионе Евразия. — Есть планы сделать из завода в Калуге более существенный актив, наращивая местное производство».

Cборка новых фургонов дополняет производство текущих моделей Группы PSA: Citroеn C4 Седан и Peugeot 408 — локомотивов продаж марок со значительной долей в общем объеме сбыта Группы PSA в России. К середине года, с началом выпуска микроавтобусов Citroеn SpaceTourer и Peugeot Traveller, число автомобилей Группы PSA, выпускаемых в Калуге, возрастет до шести. Все автомобили будут собираться на одной линии.

Сборка в режиме CKD предусматривает сварку кузова из штамповок, поставляемых из Франции.

К слову, общая площадь завода «ПСМА Рус» (совместного предприятия PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation) в Калужской области составляет 130 тыс. м 2 . Производство, рассчитанное на выпуск 125 тыс. автомобилей в год (сегодня объем выпуска составляет всего 20 тыс. машин), включает сварочный и сборочный цеха, участок окраски, офисные и вспомогательные помещения. По соседству с линией седанов, где собирают все французские автомобили, располагается производство кроссоверов Mitsubishi Outlander и нового Pajero Sport. Всего на заводе работают 2300 человек.

В процессе подготовки производства новых моделей коммерческих фургонов существующая сборочная линия подверглась модернизации. В частности, были расширены габариты постов на конвейере (российские версии фургонов на 10 см выше и на 60 см длиннее европейских), а логистика перестроена так, чтобы обеспечить всю необходимую номенклатуру комплектующих для более гибкого процесса (номенклатура деталей выросла в два раза). Также были соответствующим образом адаптировано все настроечное и испытательное оборудование. Важно, что все эти трансформации были реализованы калужской командой без привлечения зарубежных специалистов.

Фургоны делят сборочный конвейер с легковыми автомобилями.

Производство в режиме CKD предусматривает местную сборку кузовов из отдельных деталей — штамповки поставляют в Россию из города Валансьен, Франция. Полный цикл изготовления автомобиля длится около 40 часов. А начинается все на линии формирования кузова, где на специальных стендах-кондукторах собирают воедино элементы силовой структуры, пол, колесные арки, моторный отсек. Затем в нижней части кузова монтируются резьбовые шпильки. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме, всего насчитывается около 960 сварных точек. Далее свое место занимают боковины, а после приварки крыши кузов в металле приобретает законченную форму, на нем появляется российский VIN.

Все покидающие сварочный цех кузова проходят аудит качества — визуальный и тактильный контроль. А несколько готовых изделий, выбранных в течение смены в случайном порядке, отправляются на координатно-измерительный комплекс, где проверяется не только геометрия, но и качество сварных точек, включая прочностные характеристики.

Все готовые кузова проходят визуальный аудит качества, выборочно — инструментальный контроль.

На заводе в основном используется европейское и корейское оборудование. А вот новая окрасочная камера — российского производства. В Калуге об этом упоминают не без гордости. Покраска фургона длится в общей сложности примерно 9 часов. За это время на кузов наносится 6 килограммов лака, краски, мастик и антикоррозионных материалов. Разумеется, используются экологически чистые акриловые эмали на водной основе.

В главный сборочный цех кузова поступают на подвесном конвейере. Седаны и фургоны компонуются группами по 12 единиц. Гибкое производство позволяет перестроить конвейер от модели к модели без остановок. Сборка начинается с укладки шумоизоляции, жгутов электропроводки и монтажа приборной панели. Затем при помощи манипулятора вклеивается ветровое стекло, собираются элементы внутренней отделки. И фургон перемещается на пост «свадьбы», где кузов соединяется с силовым агрегатом. Далее окончательная сборка подкапотного пространства, укладка резиновых прокладок и уплотнительных соединений, установка колес.

В настоящее время уровень локализации производства достигает 40 %, и это не предел.

В данный момент уровень локализации на заводе в Калуге составляет около 40 %. В частности, локализованы такие детали, как бампер и пластиковые элементы обвеса передка, шины и колесные диски, панель приборов, сиденья, отделка кабины, включая пластиковые элементы, коврики и все стекла. На будущее стоит задача удвоить количество компонентов, производимых в России. Решается вопрос о местном производстве силовых установок, по примеру Volkswagen и Mercedes-Benz. Производство двигателей — важнейший момент, чтобы марка полностью воспринималась как российская, отмечают в компании.

Длина сборочной линии К0 превышает 1 км, всего на ней порядка 90 постов. По мере перемещения от поста к посту автомобиль заправляется маслами, техническими жидкостями, топливом и реагентом AdBlue. Попутно проверяется герметичность тормозной системы. Перед входом в световой тоннель выполняется финальная регулировка зазоров дверей, капота и багажника. Далее полный аудит внешнего вида готового автомобиля, регулировка фар, запуск двигателя. Оживший фургон отправляется своим ходом сначала на стенд схода-развала, затем в тропический душ и на испытательный трек, где, помимо прочего, замеряется внутренний шум. В случае успешного прохождения всех стадий контроля автомобиль отправляется заказчику или производителю надстроек

ДВЕ ДЛИНЫ, ОДНА ВЫСОТА

Для локального производства были выбраны оптимальные и наиболее востребованные рынком спецификации. Собираемые в Калуге фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy предлагаются в двух вариантах длины (L2 — 4,95 м и L3 — 5,30 м), с одной высотой кузова (до 1948 мм) и длиной колесной базы (3275 мм). Каждый из указанных типов кузова доступен в двух вариантах полной массы: до 2,5 т (версии для эксплуатации в мегаполисах, где въезд в центр для грузовых автомобилей ограничен) и более 3,0 т. Объем грузового отсека варьируется от 5,8 до 6,6 м 3 , в зависимости от модификации. В моторной гамме два дизельных двигателя — объемом 1,6 и 2,0 л, мощностью 90 и 150 л. с. (крутящий момент 215 и 370 Нм) соответственно. Экологический уровень Евро-5 достигается за счет использования технологии SCR. Оба дизеля работают в паре с механической КП. Цены на фургоны (2,5 т, объем грузового отсека 5,3 м 3 ) стартуют с 1 469 500 рублей. Чтобы автомобили были доступны более широкой массе клиентов, Группа PSA совместно с PSA Bank подготовила специальное лизинговое предложение, действующее на всей территории России.

В штатное оснащение входят противотуманные фары.

Базовое оснащение фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy с российским VIN включает усиленную подвеску и увеличенный дорожный просвет, защиту картера двигателя, предпусковой непрограммируемый догреватель, обогрев зоны покоя стеклоочистителей и АКБ увеличенной емкости. В отличие от импортируемых версий, локальные модели получили штатные противотуманные фары и подогрев сидений, а также дополнительный уровень оснащения (Business и Premium Pack), который отличается наличием в стандарте системы Moduwork (лючок в перегородке, откидывающееся сиденье пассажира для транспортировки длинномеров), кондиционера, парковочных сенсоров, датчиков дождя и света. Российская спецификация предполагает усиленную подвеску, увеличенный дорожный просвет (175 мм) и заводскую защиту картера.

Российские версии фургонов на 10 см выше и на 60 см длиннее европейских.

Более того, благодаря локальной сборке для фургонов марки открываются новые рынки, новые каналы продаж. А запланированное расширение гаммы за счет разработки полного модельного ряда трансформаций позволит удовлетворить запросы новых клиентов и организаций. Так, на базе коммерческих фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy запланирована разработка пассажирских (8+1; 9+1) и грузопассажирских (4+1; 5+1) модификаций, рефрижераторов, бронированных автомобилей инкассации, передвижных лабораторий, автомобилей социальной и скорой медицинской помощи. Конверсионные решения на базе французских фургонов предлагают нижегородская ПГ «Самотлор-НН», петербургский завод бронированных автомобилей «ГАС», подмосковная фирма «Кросси».

«Конверсия позволит не только расширить ассортимент продукции и построить автомобиль, в точности соответствующий пожеланиям заказчика, но и охватить новые сферы бизнеса», — сказал Александр Мигаль, управляющий директор Peugeot, Citroen, DS в России. В 2018 году Группа PSA планирует занять 8 % рынка LCV в России, реализовать около 6000 фургонов. Для справки: в 2017 г. по маркам Peugeot Business и Citroen Business в стране было суммарно реализовано 3448 автомобилей (данные агентства «Автостат»).

Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, операционный директор Группы PSA в регионе Евразия

Локализация — это, прежде всего, повышение конкурентоспособности продукции. Именно поэтому последние несколько лет Группа PSA активно работает над расширением модельного ряда и повышением уровня локализации. Peugeot и Citroеn в сегменте LCV являются высококонкурентным и наиболее прибыльным продуктом Группы PSA во всем мире. Мы уверены, что локальная сборка коммерческих фургонов позволит нашим маркам укрепить позиции на российском рынке. Позже модельный ряд будет расширен за счет пассажирских версий: Peugeot Traveller и Citroеn Space Tourer.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Ремонт в автосервисе Ситроен

Предлагаем профессиональную диагностику и ремонт Ситроен в Москве по доступным ценам. Наш техцентр специализируется на автомобилях французского концерна AUTOPSA, за годы работы в Москве накопил уникальный опыт обслуживания этих авто и предлагает оптимальное качество обслуживания.

Ремонт и обслуживание Ситроен с опытной командой энтузиастов PSA

Каждый мастер в нашей команде является высококлассным профессионалом с большим опытом в своей сфере. Кроме того, все мы любим авто Citroen, с интересом изучаем все тонкости и особенности этих замечательных автомобилей, а потому предлагаем умные решения даже в сложных ситуациях, когда проблемы неочевидны и требуют тщательной диагностики.

AUTOPSA является официальным партнером клуба владельцев машин Citroen, Peugeot и Renault, насчитывающего более 20 тысяч участников, а наши эксперты постоянно делятся информацией на форумах касательно диагностики данных авто, проведению ремонтных работ, замене сложных агрегатов и диагностике неочевидных проблем. Поэтому можете быть уверены, что ремонт автомобилей Пежо и Ситроен выполняется не просто опытными мастерами, а энтузиастами, любящими свое дело и дающими лучшее качество.

Преимущества ремонтных работ Ситроен в AUTOPSA

Все виды ремонтных работ в одном салоне. У нас вы найдете экспертов по трансмиссии, электрике, электронике, двигателю, ходовой, кузовному ремонт и прочим системам.
Мы уверены, что сможем отремонтировать ваш автомобиль качественно, а потому на все виды работ выдаем гарантию сроком от 6 месяцев.
У нас имеется собственный склад запчастей, на котором хранятся оригинальные и недорогие совместимые детали, поэтому вы можете сделать ремонт в самые сжатые сроки, без поисков и ожиданий запчастей, а стоимость будет оптимальной.
Для диагностики мы применяем оригинальный диагностический сканер, который позволяет точно и тщательно определить причины поломок. Определяются все коды ошибок и их причины, а также анализируются возможные проблемы, которые не заметны при эксплуатации, но могут стать причиной поломок в будущем.
Ремонтные работы выполняются с применением оборудования и методов, одобренных производителем. Сервис оснащен всем необходимым для выполнения ремонтных работ.
Мы предоставляем владельцу авто максимально подробные сведения о техническом состоянии авто и даем возможность самостоятельно определить перечень работ. Никогда не навязываем лишние сомнительные работы, которые стоят дорого, но не дают ощутимых результатов.

Не стоит затягивать с ремонтом

Многие владельцы Ситроен в Москве столкнулись с тем, что при игнорировании первых симптомов неполадок можно усугубить поломку, и вместо недорогого ремонта получить дорогостоящую замену целых технических узлов. Поэтому если вы замечаете, что ваше авто потеряло резвость, появились посторонние шумы, вибрации и прочие признаки неисправностей, как можно скорее отправляйтесь на ремонт. Также не забывайте о регулярном обслуживании, позволяющем вовремя выявить и устранить неисправности, которые не дают видимых симптомов, но представляют риск.

Записаться на ремонт вы можете по телефонам, указанным на сайте, а также при помощи формы обратной связи.

Обслуживание и ремонт Ситроен (Citroen)

ЭКСИС Юг (AWD Auto) - официальный дилер Citroen и Peugeot в Москве с 2000 по 2014 г.

Акция "Замена масла - 800 рублей "!

Двигатель NFU - стоимость 2820 рублей (TOTAL 5W40, масляный фильтр оригинальный)
Двигатель EP6 - стоимость 3530 рублей (TOTAL INEO 5W30, масляный фильтр оригинальный)
Двигатель V-2,0 - стоимость 4150 рублей (TOTAL 5W40, масляный фильтр оригинальный)
C-CROSSER, PEUGEOT 4007 - стоимость 3500 рублей (TOTAL INEO 5W30, масляный фильтр оригинальный)
*Диагностика - БЕСПЛАТНО!

Акция! ТО со скидкой!

Двигатель NFU - стоимость 3700 рублей (замена масла, 3-х фильтров, диагностика)
Двигатель EP6 - стоимость 4410 рублей (замена масла, 3-х фильтров, диагностика)
C-CROSSER, PEUGEOT 4007 - стоимость 4130 рублей (замена масла, 3-х фильтров, диагностика)
*Стоимость работ - 2000 рублей

Акция

Компьютерная диагностика - БЕСПЛАТНО!

Акция

Диагностика подвески при рекомендованных работах - БЕСПЛАТНО!

Акция. Скидка на все работы!

Приезжайте!
Только сейчас скидка на все работы по

*Подробности по телефону.

Внимание! Скидки пенсионерам!

В будние дни предоставляется дополнительная скидка на проведенные работы и приобретенные запасные части

*При предъявлении подтверждающих документов.

Акция! Два счастливых дня!

До конца зимы по средам и пятницам предоставляется дополнительная скидка на стоимость выполненных работ и приобретенных у нас запасных частей.

Ремонт и обслуживание Ситроен

Ремонт и обслуживание Пежо

Стоимость нормо-часа составляет 1360 рублей.

При замене масла в двигателе мы используем: TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30, TOTAL QUARTZ 9000 - 5W40, TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 (для турбодвигателей).

В сервисном центре "ЭКСИС ЮГ" выполняются все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей марки Citroen:

постгарантийное ТО;
текущий ремонт;
капитальный ремонт;
комплексная диагностика;
шиномонтажные работы;
установка дополнительного оборудования.

В нашем техцентре работают только высококвалифицированные автомеханики, способные выполнить любые виды работ – от замены лампочки до капитального ремонта двигателя или восстановления работоспособности АКПП. Каждый специалист проходит периодическую переподготовку, что гарантирует высокое качество технического обслуживания всех моделей Ситроен.

Техцентр "ЭКСИС ЮГ" предлагает:

техническое обслуживание Citroen в полном соответствии с регламентом, рекомендованным производителем;
текущий ремонт Ситроен;
капитальный ремонт;
ремонт электрооборудования;
полную компьютерную диагностику на специализированном оборудовании Citroen;
установку дополнительного оборудования любого типа.

Диагностика и ремонт Ситроен

Задачей профессионально выполненного ремонта автомобилей Citroen является полное восстановление узлов и агрегатов до состояния, полностью соответствующего параметрам нового авто. К основным видам таких работ относится:

полный и частичный ремонт подвески;
текущий и капитальный ремонт и регулировка двигателя;
ремонт рулевого управления;
ремонт трансмиссии;
ремонт тормозной системы;
ремонт системы зажигания;
ремонт электрооборудования;
ремонт системы питания;
ремонт и заправка кондиционеров.

Диагностика автомобиля выполняется с использованием современного высокотехнологичного оборудования, которое специально разработано для исследования всех систем автомобилей Ситроен.

При таком подходе удаётся быстро обнаружить даже незначительные неисправности, что впоследствии позволяет специалистам компании "ЭКСИС ЮГ" провести необходимые работы по полному их устранению.

Постгарантийный сервис Пежо Ситроен

Сервисный центр ALAR MOTORS по ремонту и обслуживанию автомобилей ПЕЖО и СИТРОЕН имеет ряд преимуществ:

Наша команда - имеет непрерывный опыт по ремонту и обслуживанию Peugeot и Citroen с 2002 года.
Наши сотрудники - профессионалы высочайшей квалификации, регулярно проходившие обучение и тренинги в учебном центре ПСР (Пежо Ситроен Россия).
Наши специалисты - обладают полным объемом регулярно обновляющейся информации по обслуживанию и ремонту автомобилей Пежо и Ситроен. Все сотрудники ранее работали у официальных дилеров.
У нас есть полный перечень специального инструмента, необходимого для быстрого и качественного технического обслуживания и ремонта вашего Пежо или Ситроен.
Мы рекомендуем и используем моторные масла и технические жидкости TOTAL от официального импортера.
Мы заключили договора с надежными поставщиками запасных частей, что позволяет нам предлагать на Ваш выбор как оригинальные запчасти , так и аналоги. и конечно мы с удовольствием проведем ремонт с Вашими запчастями и материалами.

Всё это в сочетании с накопленным опытом позволяет нам находить эффективные решения задач любой сложности при диагностике, ремонте и обслуживании Вашего автомобиля Пежо или Ситроен.

Мы оказываем следующие услуги:

Замена масла в двигателе
Ремонт электрики
Ремонт или замена задней балки
Ремонт двигателей EP серии
Экспресс-сервис
Диагностика двигателя
Замена маслосъемных колпачков
Замена цепи ГРМ EP6
Замена тормозных дисков и колодок
Замена тормозной жидкости
Установка дополнительного оборудования
Выставление корректного уровня подвески Citroen C5, Citroen C6
Сход-развал
Компьютерная диагностика
Замена сцепления
Ремонт подвески
Техническое обслуживание

Своевременное техническое обслуживание продлевает срок службы Пежо, Ситроен

Каковы бы ни были «возраст» и общий пробег Вашего автомобиля, ALAR MOTORS обеспечит качественное выполнение операций техобслуживания, в которых нуждается Ваш автомобиль и которые полностью соответствуют требованиям завода-изготовителя.

Своевременное выполнение цикла технического обслуживания позволит Вам сохранить превосходное качество Вашего автомобиля и избавит Вас от лишних забот.

Техцентр по ремонту и обслуживанию французских автомобилей "ALAR MOTORS" приглашает всех владельцев Пежо и Ситроен Москвы и Московской области на профессиональное обслуживание и ремонт.

Наш сервис Пежо, Ситроен располагается в районе Отрадное (СВАО) в легкодоступном месте недалеко от метро Отрадное.

Если Вы живете или работаете в районах: Отрадное, Алтуфьевский, Восточное Дегунино, Лианозово, Бибирево, Южное Медведково, Северное Медведково, Свиблово, Ростокино, Марфино, Останкино, то Вы сможете доехать до нашего автосервиса буквально за 15 - 30 минут.

Приглашаем всех к нам в автосервис на ремонт и обслуживание Пежо, Ситроен. Вас всегда приветливо встретят и помогут решить даже самые сложные проблемы.

Клубный сервис послегарантийного ремонта citroen и peugeot

Яндекс карта ССЫЛКА!
Google карта ССЫЛКА!
Координаты для навигатора: 55.758856, 37.529646
Ближайшие станции метро: * Международная, Выставочная, Улица 1905 года, Фили
На общественном транспорте:
(до остановки "Платформа Тестовская"):
- от станции метро "Улица 1905 года" - с улицы Пресненский Вал дом 3 троллейбус №54, и дом 1 маршрутное такси №28м, или автобусы 69к, 69 от дома 2 по Звенигородскому шоссе в строну области;
- от станции метро "Фили" - маршрутное такси №28.
- от станции метро "Филевский парк" - троллейбус №54.
- от станции метро "Выставочная" или "Международная" - 1,5 км пешком.[/center]

Всем владельцам автомобилей марки CITROEN предлагаем диагностику, техническое обслуживание, слесарный ремонт а также кузовной ремонт ЛЮБОЙ сложности по хорошим ценам!
Во всех случаях предоставляем свою гарантию на все работы и зап.части, ставим отметки в сервисную книжку. Так же у нас можно заказать новые и б/у, оригинальные и неоригинальные запчасти!
В техцентре есть комната ожидания и бесплатный WI-FI для наших клиентов
Все вопросы задавайте по телефону или мне в личку! И не забудьте оставлять контактные телефоны!
Владельцам Клубных Карт и Клубный подномерных рамок - скидки на работы и запчасти!

Перечень выполняемых работ:
КУЗОВНОЙ РЕМОНТ:
* КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ (ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТАПЕЛЬ И ПОКРАСОЧНАЯ КАМЕРА!

СЛЕСАРНЫЙ РЕМОНТ:
*тexничecкoe oбcлyживaниe и peмoнт;
*слесарный ремонт любой сложности
* диaгнocтикa и peмoнт пoдвecки;
* диaгнocтикa и peмoнт тopмoзныx cиcтeм aвтoмoбиля;
* диaгнocтикa и peмoнт cиcтeм впpыcкa бeнзинoвыx двигaтeлeй;
* кoмпьютepнaя диaгнocтикa cиcтeм aвтoмoбиля нa дилepcкoм oбopyдoвaнии;
* любые электрические работы
* сход-развал
* замена стёкл
* диaгнocтикa и peмoнт АКПП, МКПП
* ремонт и восстановление калькуляторов AIR-BAG, впрыска, блоков управления двигателем
* диaгнocтикa и peмoнт двигaтeлeй и турбин

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ:
* шиномонтаж
* химчистка (немецкая химия)
* тонировка (Оригинальная плёнка SunTech, атермальная плёнка, хамелеон)
* сезонное хранение резины
* установка доп.оборудования (парктроники, ксенон)
* получение диагностических карт (!)
* НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА ПОСЛЕ ДТП (есть сертификат!)

Для Вашего удобства у нас есть свой эвакуатор - 24 часа в сутки! При эвакуции на наши станции обслуживания - СКИДКА!

В целях сохранения Вашего времени, все работы производятся по предварительной записи!

Читайте также: