База для уаза как работает
База для уаза как работает
База Всё для Уаза
Наличие филиалов База Всё для Уаза в городах России
В сети База Всё для Уаза акции и скидки могут отличаться в разных городах. Некоторые спецпредложения имеют одинаковые условия, не зависимо от региона. Выберите город, чтобы получить информацию об акциях и скидках, каталоге товаров и адресах База Всё для Уаза.
Карта филиалов База Всё для Уаза
Сеть База Всё для Уаза насчитывает более 2 филиалов в 1 городах России. Большинство из них мы добавили на интерактивную карту, сгруппировав по регионам присутствия. Вы можете приближать карту по клику на нужный регион, чтобы увидеть больше филиалов на карте.
Сообщите нам о ней через форму обратной связи. Мы постараемся максимально оперативно внести изменения.
Адреса и телефоны филиалов База Всё для Уаза
Для получения детальной инфомации по каждому филиалу перейдите на страницу филилиала. Чтобы увидеть больше адресов База Всё для Уаза уточните регион или воспользуйтесь постраничной навигацией.
База Всё для Уаза, Санкт‑Петербург, Днепропетровская ул., 67Д
Адрес: Днепропетровская ул., 67Д
Время работы: Понедельник-Пятница: 09:00 - 20:00,Суббота, Воскресенье: 10:00 - 17:00
База Всё для УАЗа, Санкт‑Петербург, ул. Ванеева, 10
Адрес: ул. Ванеева, 10
Время работы: Понедельник-Пятница: 09:00 - 20:00,Суббота, Воскресенье: 10:00 - 17:00
Оставить отзыв
Кроме филиалов База Всё для Уаза доступны другие
Акции и скидки других сетей, похожих на База Всё для Уаза. Более полный список Вы найдете в категории: .
Грост
БЕСТ-Недвижимость
Аквилон Инвест
Baggins
Мекон
Альтернатива
Элит Букет
Экономъ
4 сада
На сайте есть и компании в других категориях
Конечно же База Всё для Уаза не единственная сеть, в которое есть акции и скидки. Выбирайте другие категории нашего портала, чтобы экономить бельше и чаще. Удачных покупок!
- Все города
- ⋅
- Правила сервиса
- О нас
- Контакты
© 2021. Все права защищены.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся адресов, контактных данных и стоимости услуг компаний носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Сайт не является официальным сайтом организаций. Информация собрана из открытых источников. Проверяйте стоимость товаров и условия работы на официальных сайтах организаций.
Неизвестная история УАЗа Патриот: как его придумали на ВАЗе
Рождению новой модели помогло само время, которое изменило сложившиеся в СССР взаимоотношения производителя и потребителя. И конечно, сыграло свою роль горячее желание ульяновских инженеров наконец-то сделать и довести до конвейера не очередную модернизированную версию «козлика» или «буханки», а по-настоящему новый автомобиль.
Спасибо роботам
Это вовсе не легенда! Первым толчком к рождению нового внедорожника УАЗ‑3160 послужило то, что во второй половине 1980‑х годов конвейер Ульяновского автозавода лишился дешевой рабочей силы. Конструкция УАЗ‑469 подразумевала много ручной сварки, и многолетний дефицит внедорожников, которые поставлялись в основном в армию, побуждал заказчиков присылать на завод временных рабочих, чтобы потом получить вожделенные машины. Работали в Ульяновске даже выходцы из Вьетнама.
С появлением зачатков новой экономики — с исчезновением дефицита и рыночными преобразованиями в стране — стало ясно: надо если не избавляться от автомобиля, заточенного, в основном, под ручную сварку, то разбавлять модельный ряд более технологичными, современными кузовами. Но условие поначалу стояло жесткое: ничего больше в машине не менять! Хотя спрос на ульяновские внедорожники был стабильным, денег у завода на принципиально новую модель, тем не менее, не хватало — типичный советский случай.
Поскольку сварочные автоматы предстояло делать на станкостроительном производстве ВАЗа, дизайн нового УАЗа тоже доверили тольяттинским специалистам. Тем более что опыта в этой области у них было несравнимо больше. Так что машина на эскизах Владимира Степанова вовсе не случайно передком напоминала ВАЗ‑2110. Для УАЗа дизайн был революционный. Оставалось довести новый кузов до товарного металла и надеть на имеющуюся раму. Не так уж и сложно.
Трудный подросток
Вячеслав Осипов, который был одним из создателей и — некоторое время — ведущим конструктором внедорожника УАЗ‑3160, как-то рассказал мне, что на одном из совместных совещаний специалистов ВАЗа и УАЗа кто-то из тольяттинцев проворчал: «Вы пытаетесь надеть на старуху свадебное платье».
Стандартного ульяновского 78‑сильного мотора рабочим объемом 2,45 литра автомобилю явно было мало. УМЗ готовил уже двигатель объемом 2,9 литра в карбюраторном и впрысковом вариантах — мощностью до 105 л.с. Создатели УАЗ‑3160 смотрели и на более современный 16‑клапанный ЗМЗ‑406 мощностью 130 л.с., и на проектируемый на его базе дизель ЗМЗ‑514. Импортные моторы в качестве конвейерного варианта не рассматривали, поскольку по цене такой УАЗ приблизился бы к иномарке.
Постепенно ульяновские инженеры отвоевывали возможность хотя бы частично усовершенствовать начинку автомобиля. На базе 4-ступенчатой коробки передач сделали 5-ступенчатую. Появилась раздаточная коробка с одним рычагом — тоже революция для УАЗа. Схема переключения подразумевала, что понижающую передачу можно использовать лишь после подключения переднего моста. Наконец-то появились неразрезные мосты Spicer, уже прижившиеся на газовских машинах.
Появлению пружинной передней подвески (еще одна революция!) поспособствовали требования безопасности. Рессоры не позволяли сделать раму с достаточно сминаемыми при фронтальном ударе зонами, а без этого не могло быть и речи об экспорте. Благодаря пружинной передней подвеске немного улучшилась плавность хода и управляемость. Откровением для завода стали и передние дисковые тормоза, в доводке которых помогла фирма Lucas. А еще новый УАЗ получил гидроусилитель рулевого управления.
Читайте также: