Бакены на волге обозначение
Рыбалка и Охота в Татарстане
красный прямоугольный буй;
красный круглый бакен;
красная веха с черной топовой фигурой;
красный огонь, постоянный или проблесковый.
2. Левая сторона:
белый или черный треугольный буй;
белый треугольный бакен;
белая веха без топовой фигуры;
зеленый, желтый или белый огонь, постоянный или проблесковый.
3. Разделение судовых ходов: для обозначения разделения судового хода
разделительный буй с красно-белыми или красно-черными вертикальными полосами;
парный красный и белый бакены;
огни – красный и зеленый или красный и белый, или желтый и красный проблесковые огни используют парами друг над другом.
4. Знаки, ограждающие опасные места и навигационные препятствия:
правый берег:
красный прямоугольный буй с одной белой или черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный);
огонь – красный, проблесковый или двухпроблесковый;
белый треугольный буй с одной черной вертикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный);
огонь – зеленый, проблесковый или двухпроблесковый.
5. Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода:
красный прямоугольный буй с широкой горизонтальной белой или черной полосой;
огонь – красный, проблесковый или частопроблесковый;
белый или черный треугольный буй с широкой горизонтальной черной или белой полосой;
огонь – белый, желтый или зеленый, проблесковый или частопроблесковый.
6. Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку для разделения встречных потоков судов:
белый треугольный буй с двумя горизонтальными широкими черными или красными полосами, веха белая с двумя черными полосами, топовая фигура черная круглого силуэта;
огонь – белый или желтый двухпроблесковый
7. Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового хода. Красный треугольный буй с двумя белыми или черными широкими горизонтальными полосами. Огонь белый или желтый группочастопроблесковый. Веха – две черный (или белые) и три красные равные по ширине, горизонтальные полосы. Топовая фигура круглого силуэта черная.
Буй и бакен. В чём отличия.
Все люди, сталкивающиеся с речками или морем, где происходит какая то человеческая деятельность, сталкивались с такими словами как "буй" и "бакен". Не особо заморачиваясь, оба эти слова применяют так как удобно произносить или сообразно ситуации.
Так как у меня была лодка и в планах постройка ещё одной, я заинтересовался значением и применением обоих этих слов. Так есть ли разница в применении. Разница оказывается есть.
Буй - это просто поплавок, зацепленный за якорь на дне. В качестве якоря может выступить даже кусок ломаного бетона, применяется если нужно отметить что то на воде или на дне.
Самое массовое применение буя. Ограждение зоны купания на пляжах.
Ба́кен, бакан (нидерланды baken, английский beacon - маяк) — плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения навигационных опасностей на пути следования судов или для ограждения фарватеров.
Бакен - это конструкция, мигающий фонарём и может быть с сиреной, который определяет границы зоны, опасной для судов. На реках и вблизи портов бакенами отмечаются границы фарватера, в море - границы мелей.
Бакен - называется плавучий знак на якоре, обозначающий наличие навигационной опасности или для ограничения фарватера. В России под бакеном понимают деревянные плавучие знаки, в то время металлические или пластиковые навигационные ограждения называются буями. Бакены, как правило устанавливают в районах с малой интенсивностью судоходства, буи( или по другому вехи) более легкие на вид, конечно, да и для судов, проходящих в непосредственной близости менее опасны.
Пример бакена на той же речке. Запрещающий знак. Бакен высокий. Имеет конструкцию позволяющую разглядеть его на расстоянии достаточном для манёвра.
Освещение на бакенах преимущественно электрическое, обычно с питанием от специальных батарей. Иногда бакен оборудуется звуковым сигнальным устройством. Соответственно их обслуживают.
По окончании навигации бакены убирают, чтобы не повредить их при замерзании рек. Для ориентиров навигационной обстановки на воде остаются так называемые ледовые (буй-сигара) буи и вехи.
В промышленных масштабах бакены и буи применяют в системе навигации как в море так и на судоходных реках.
Веха — жердь длиной 3—6 м, устанавливаемая на якорном грузе, при этом весь надводный ее конец длиной 1,5—2 м окрашивают в красный или белый цвет — в зависимости от того, на какой кромке судового хода определено ей место. Кроме того, на веху, находящуюся на правой кромке судового хода, надевают топовую фигуру — голик раструбом вверх или черный шар. Вехи на внутренних водных путях применяют или как самостоятельно действующие предостерегательные знаки, или в качестве контрольных к плавучим освещаемым знакам — буям.
Бакен
- Ба́кен, бакан (нидерл. baken) — плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения навигационных опасностей на пути следования судов или для ограждения фарватеров.
В латеральной системе навигационных знаков означают
* белого или чёрного цвета, конусообразной формы — ограничивает судовой ход с левого берега
* красного цвета, цилиндрической формы — с правого берега
полосатый бакен показывает точку поворота судового ходаВ русской речной терминологии под «бакеном» понимают деревянный плавучий знак. Металлический (пластиковый) плавучий знак называют «буём». Правая «кромка» фарватера (судового хода) обозначается красным («шаровым») бакеном, левая — белым («пирамидальным»). Бакены, в отличие от буёв, выставляются, как правило, на участках с «малой» интенсивностью судоходства.
В точках «разделения» фарватера выставляются «парные» бакены — «белый» и «красный», либо «пёстрый» (разделительный) буй. Бакены дублируются вехами соответствующего цвета.
В ночное время на бакене обычно зажигается огонь соответствующего цвета. Около населённых пунктов (в местах массового скопления огней) допускается замена белого огня зелёным.
Знаки латеральной системы, применяемой при обстановке морских каналов, несколько отличаются от знаков «речной» латеральной системы.
В кардинальной системе ставятся около опасностей. Могут дублироваться вехами.
Освещение на бакенах преимущественно электрическое, обычно с питанием от специальных батарей. Иногда бакен оборудуется звуковым сигнальным устройством.
Связанные понятия
Ство́рные знаки или ство́ры — навигационные сооружения контрастного цвета на берегах рек и озёр.
Упоминания в литературе
Связанные понятия (продолжение)
Плавучие маяки — суда, оснащенные мощным источником света. Используются вдали от береговой линии и при входах в порт в качестве лоцманской станции. Помимо сильного источника света оснащаются, как правило, также оптическими средствами для увеличения силы света, чтобы быть хорошо заметными и в ночное время.
Как на реке ориентироваться и двигаться по бакенам, что они означают?
Подскажите, пожалуйста, кто имеет судовые права, как плыть на лодке , ориентируясь по бакенам. Бакены какого цвета должны быть с какого борта и, вообще, какое движение принято на реках - правостороннее, как на автомобильных дорогах, как разъезжаться с другими участниками речного движения? Какого цвета и формы бывают бакены и что обозначают? Прошу не ругать за неграмотность, на мою маленькую лодочку права не нужны, просто очень интересны самые основы правил.
Не смотря на то, что плотность плавательных средств на воде гораздо меньше чем на дорогах, всё же бывают происшествия. И они, в основном по нашей глупости и не знанию законов и правил. А правила не такие уж и сложные. Когда-то у меня была обычная лодочка под названием "Казанка", использовал её для рыбалки. Но, правила движения и обстановку на воде пришлось изучать на специальных курсах и сдавать экзамены.
Безусловно, правила безопасного движения судов надо соблюдать. Что касается самого судна, то на нём должны быть зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту. И желательно, в тёмное время суток, не пользоваться лодкой. Лично я это себе не позволял. И коротко на тему вопроса: "о знаках и обозначениях на русле реки для безопасного плавания".
Для этого используются установленные законом плавучие бакены, буи, маяки, створные, ходовые, весенние знаки. Для более габаритных судов, осуществляющих длительные переходы, важно владеть всей полнотой знаний. Например:
Бакены - это трехгранные деревянные пирамиды, закрепленные на плотиках. И как обычно якорем бакен удерживается на своем месте в определённом русле реки. Сейчас всё чаще вместо бакенов применяются буи. В верху на нём устанавливается проблесковый электрический фонарь.
Теперь о цвете: - бакены и буи красного цвета устанавливаются с правой стороны русла и ориентируют капитанов судов границу отмели справа (правого берега). Соответственно на них устанавливаются сверху красные огни.
Бакены и буи белого цвета - устанавливаются ближе к левому берегу и показывают границу судоходства слева. На белых буях и бакенах устанавливаются соответственно белые огни.
И ещё один момент, который следует знать - это обозначение раздвоенного фарватера на два судовых хода. Данное состояние обозначают, стоящие рядом два бакена или буя, так называемые "спаренные" бакены или буи, красный и белый. И ещё некоторые знаки для общей грамотности - на картинке ниже.
Плавучие знаки навигационного оборудования
Плавучие знаки устанавливают в дополнение к береговым, для обозначения кромок или оси судового хода и фарватера, а также для указания мест подводных препятствий, поворотов и разветвлений судового хода и обозначения направления свального течения.
К плавучим навигационным знакам относятся буи, бакены и вехи.
Необходимость установки на кромках судового хода буев с различным типом силуэта сигнальной фигуры вызвана сложностью распознавания цвета окраски знаков при неблагоприятных условиях. Так при нахождении Солнца позади буя на небольшой высоте, расстояние, на котором опознается цвет буя, составляет 150-200 м. Этого расстояния недостаточно для своевременного выполнения маневров, особенно в условиях извилистого судового хода. Использование буев различного силуэта значительно увеличивает расстояние, с которого их принадлежность к правой или левой кромке опознается. На озерных и морских буях для этой цели применяют топовые фигуры.
В зависимости от гидрологических особенностей места установки и условий работы буи подразделяются на речные, озерно-речные, озерные и морские. Речные и озерно-речные буи приспособлены к работе в районах, где преобладающими факторами воздействия на них являются статические нагрузки – течение и постоянная ветровая нагрузка, остальные буи – к работе в районах, где главным фактором является волнение водной поверхности. При устройстве буев первой группы предусмотрено уменьшение угла крена под действием течения, для второй группы – углов крена на волнении.
Речной и озерно-речной буй (рис. 6.21) представляет собой металлический поплавок с надводной частью, имеющей треугольный и прямоугольный силуэт. На его вершине размещается сигнальный фонарь кругового действия. В надводной части корпуса буя в специальном пенале
размещается источник питания сигнального огня. Буй удерживается на месте с помощью якоря. Буи являются преобладающим видом плавучих знаков на внутренних водных путях.
Морской буй (рис. 6.22) состоит из цилиндрического корпуса с металлической решетчатой надстройкой и хвостовика с чугунным балластом. На вершине надстройки устанавливается светооптический аппарат. Балласт обеспечивает бую необходимую остойчивость. Внутри корпуса размещаются герметически закрывающиеся пеналы, в которые помещают электрические батареи или ацетиленовые баллоны, питающие светооптический аппарат. Для получения нужной характеристики огня в оборудование буя вводится электрический проблесковый автомат или ацетиленовый проблескатор. На озерных и морских буях устанавливают радиолокационные пассивные отражатели, благодаря которым значительно увеличивается дальность их обнаружения.
Для подачи звуковых сигналов при плохой видимости морские буи снабжают звукосигнальными устройствами: колоколами и воздушными волновыми ревунами. Действие колокола основано на использовании сил инерции, возникающих при качке буя, ревун приводится в действие при вертикальных колебаниях буя, вызываемых волнением.
Якорное устройство буев состоит из якорной цепи, в которую вставляют вертлюг, и чугунного или бетонного якоря. Длина якорной цепи обычно берется равной двойной – тройной глубине в месте постановки буя.
Бакен (рис. 6.23) представляет собой плавучий знак, состоящий из плотика с укрепленной на нем сигнальной фигурой – надстройкой. Сигнальная фигура в зависимости от назначения бакена имеет силуэт в виде треугольника, круга или прямоугольника. Плотик бакена и его надстройку выполняют из дерева.
а – пирамидальный; б – шаровый; в – цилиндрический
Надстройка треугольного силуэта представляет собой трехгранную пирамиду. Ее грани делаются из брусков и обшиваются тонкими досками с зазором 1.5-2.0 см. На вершине пирамиды имеется штырь для установки сигнального фонаря. Внутри пирамиды устраивается полка для размещения источников питания фонаря. Бакены треугольного силуэта применяются для ограждения, как правило, левой кромки судового хода.
Надстройка круглого силуэта (шаровая) состоит из двух пересекающихся круглых дощатых щитов, прикрепленных крестообразно к вертикальной стойке. Фонарь крепится на вершине этой стойки. Полка источника питания устраивается в углу между кругами.
Надстройка прямоугольного силуэта (цилиндрическая) состоит из двух круглых ободов с дощатой обивкой. Она может быть выполнена и в виде трех пересекающихся под углом 120° плоскостей (прямоугольников), укрепляемых на плотике.
Бакены в виде шара или цилиндра устанавливают только для обозначения правой кромки судового хода.
Обычно буи и бакены используются только в период физической навигации, когда водные пути очищаются от льда. В период весеннего и осеннего ледохода, а на водохранилищах в качестве дублирующих применяются несветящие ледовые буи сигарообразной формы.
Озерные и речные плавучие вехи (рис. 6.24, а, б) применяются для ограждения судового хода на водных путях с неосвещаемым навигационным оборудованием, а также используются для установки совместно с буями и бакенами в качестве дополнительных знаков на особо затруднительных участках (повороты, подходы к причалам и т.п.) или в качестве контрольных – для дублирования буев и бакенов.
Веха представляет собой вертикально или наклонно плавающий деревянный шест, к нижнему концу которого прикреплен якорный груз. Длина озерной вехи достигает 10 м, а речной 3-8 м. Верхняя часть шеста, выступающая из воды (около 1/3 длины), окрашивается в соответствии с назначением вехи. На вехах правой кромки и оси судового хода укрепляются топовые (отличительные) фигуры в виде круга, изготовляемые из двух пересекающихся между собой дисков.
Морские вехи (рис. 6.24, в) применяются в качестве морских плавучих предостерегательных знаков для ограждения морских навигационных опасностей, обозначения положения морских каналов и фарватеров, подводных кабелей, мест якорных стоянок. Морская веха состоит из стального корпуса, металлической трубы (шеста), топовой фигуры, груза-противовеса (балласта) и якорного устройства. Длина металлической морской вехи достигает 9 м.
На внутренних водных путях применяются латеральные, осевые и кардинальные плавучие навигационные знаки, которые имеют свои отличительные признаки по раскраске и характеру сигнального огня в зависимости от их назначения и расстановки.
Латеральными плавучими знаками обозначают кромки (стороны) судового хода или фарватера, а осевыми – ось судового хода или фарватера.
Кардинальными плавучими знаками ограждаются отдельные навигационные опасности (мели, банки, скалы, мысы, затонувшие суда и т.п.) на морях и крупных озерах. Плавучие знаки выставляются вокруг опасности таким образом, чтобы они ограждали ее относительно стран света.
Латеральные знаки подразделяются на кромочные, поворотные, знаки опасности (стоящие на опасности), свальные, разделительные, а осевые – на осевые и поворотно-осевые.
Кромочные знаки служат для обозначения кромок судового хода. Правая кромка судового хода ограждается буями или бакенами прямоугольного, круглого или линейного силуэта красного цвета, а также вехами красного цвета с топовой фигурой (рис. 6.25, а). В темное время суток на знаках правой кромки зажигается постоянный или проблесковый огонь красного цвета.
Левая кромка судового хода ограждается плавучими знаками треугольного или линейного силуэта белого или черного цвета (черный цвет применяется на озерах или водохранилищах), а также вехами белого цвета (рис. 6.25, б). Сигнальный огонь буев и бакенов левой кромки – белый, желтый или зеленый, постоянный или проблесковый.
На реках наименования кромок (сторон) судового хода принимается по направлению течения. На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование кромок принимается по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине. На судоходных каналах принятое наименование сторон является условным и указывается в проектах освоения этих водных путей. На озерах наименование сторон принимается обычно с учетом впадающих и вытекающих из них рек и указывается на картах.
Поворотные знаки служат для обозначения поворотов прямолинейных участков судового хода, имеющих значительную протяженность, а также поворотов судового хода на участках с ограниченным обзором и скальным дном. На реках их устанавливают обычно в местах крутых по воротов водного пути, когда рельеф береговой полосы не позволяет видеть расположенные за поворотом навигационные знаки.
Поворотный знак, установленный на правой кромке (при движении вниз) обозначает правый поворот. Он представляет собой буй прямоугольного или линейного силуэта красного цвета с черной или белой горизонтальной полосой посередине (рис. 6.25, в). Сигнальный огонь буев правой кромки – красный частопроблесковый или проблесковый.
Поворотный знак левой кромки, обозначающий левый поворот, представляет собой буй треугольного или линейного силуэта, окрашенный в белый цвет с черной горизонтальной полосой посередине или в черный цвет с белой горизонтальной полосой посередине (рис. 6.25, г). Сигнальный огонь – зеленый, белый, желтый частопроблесковый или проблесковый.
Знаки опасности (дублирующие знаки) служат для обозначения отдельных, особо опасных для судоходства препятствий (скрытые под водой выправительные и водозаборные сооружения, камни-одинцы, затонувшие суда и т.п.), находящихся вблизи кромки судового хода. Эти препятствия ограждаются двумя плавучими знаками – кромочным и дублирующим (стоящим на опасности). Знак опасности устанавливается непосредственно у ограждаемой опасности с речной стороны, а кромочный знак в 10-15 м от него в сторону оси судового хода. Если кромочный знак будет сбит судном, остается дублирующий знак, что обеспечивает безопасность движения судов.
Знак опасности левой кромки (рис. 6.25, д) представляет собой буй или бакен треугольного силуэта, окрашенный в белый цвет с черной горизонтальной полосой посередине и тремя – четырьмя черными вертикальными полосами, которые при пересечении образуют крест. В темное время суток на этом знаке зажигается зеленый двухпроблесковый или проблесковый огонь.
Знаком опасности правой кромки (рис. 6.25, е) является буй прямоугольного силуэта красного цвета с белыми или черными горизонтальными и вертикальными полосами, образующими при пересечении крест. Сигнальный огонь – красный двухпроблесковый или проблесковый.
Свальные знаки обозначают участки водного пути с сильным свальным течением, в значительной степени затрудняющим судоходство. Они устанавливаются выше по течению на кромке судового хода, противоположной свалу.
Свальным знаком левой кромки (рис. 6.26, а) является буй или бакен треугольного силуэта, верхняя половина которого окрашена в белый цвет, а нижняя – в черный. Сигнальный огонь – зеленый группочастопроблесковый или проблесковый.
Свальным знаком правой кромки (рис. 6.26, б) является буй или бакен прямоугольного силуэта, верхняя половина которого окрашена в красный цвет, а нижняя – в белый или черный. Сигнальный огонь – красный группочастопроблесковый или проблесковый.
Следует отметить, что на участке водного пути проблесковый характер огня может применяться только на одном из вышеперечисленных плавучих знаков. Например, если на кромочных знаках использован проблесковый огонь, то на поворотных, свальных и знаках опасности проблесковый огонь устанавливаться не может.
Разделительные знаки служат для обозначения разделения судового хода. Знак представляет собой буй треугольного силуэта, окрашенный тремя черными или белыми и тремя красными чередующимися вертикальными полосами, равными между собой (рис. 6.26, в).
Разделение судового хода может обозначаться также двумя стоящими рядом плавучими знаками левой и правой кромок судового хода (парный знак) (рис. 6.26, г).
На разделительном знаке в темное время горят одновременно два сигнальных огня: красный и зеленый, красный и белый или красный и желтый проблесковые. На парном разделительном знаке сигнальный огонь: на знаке правой кромки – красный постоянный; на знаке левой кромки – зеленый, белый или желтый постоянный.
Осевые знаки (рис. 6.26, д) устанавливают по оси судового хода, разделяя его на две ходовые части. Ориентировка по этим знакам производится по принципу: «Следуй со знака на знак, оставляя меня слева».
Осевой буй имеет треугольный или линейный силуэт, окрашенный двумя черными и тремя белыми, равными по ширине, горизонтальными чередующимися полосами. Сигнальный огонь – белый или желтый двухпроблесковый. Осевая веха имеет такую же окраску, как и осевой буй.
Поворотно-осевые знаки (рис. 6.26, е) служат для обозначения поворота судового хода. В качестве этих знаков применяются буи и вехи. Поворотно-осевой буй имеет такую же форму, как и осевой, но его надводная часть окрашивается двумя черными или белыми и тремя красными полосами. Сигнальный огонь – белый или желтый группочастопроблесковый.
Плавучие знаки выставляются не позднее, чем на третий день после очищения ото льда водного пути и действуют до появления сала и шуги.
На крупных озерах и в морских водах России принята система плавучего ограждения Международной ассоциации маячных служб – система МАМС.
Системой МАМС предусмотрено деление Мирового океана на два региона – регион А и регион Б.
Система плавучего ограждения МАМС в целом является единой для обоих регионов. Разделение системы на регионы А и Б вызвано только различием в окраске латеральных знаков и огней.
Россия, страны Европы, Азии (кроме Японии и Южной Кореи), Африки и Австралии объявили о своей принадлежности к региону А. В регионе А красный цвет знаков и огней принят для ограждения левой стороны фарватеров и каналов (красный слева), а зеленый – для ограждения правой стороны фарватеров и каналов.
В регионе Б, о принадлежности к которому объявили страны Северной и Южной Америки, Япония и Южная Корея, красный цвет принят для ограждения правой стороны фарватеров и каналов (красный справа).
Система плавучего ограждения МАМС включает пять типов знаков: латеральные знаки; кардинальные знаки; знаки отдельных опасностей малых размеров; осевые знаки (знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера или канала и середину прохода); знаки специального назначения.
Латеральные знаки системы МАМС подразделяются на знаки ограждения сторон фарватеров и каналов и знаки разделения фарватеров.
Знаки ограждения сторон фарватеров (рис. 6.27) служат для обозначения сторон фарватера (канала).
На левой стороне фарватеров выставляются знаки полностью окрашенные в красный цвет, топовые фигуры имеют вид красного цилиндра (рис. 6.27, а). Сигнальный огонь – красный проблесковый (период 3 с).
На правой стороне фарватеров выставляются знаки полностью окрашенные в зеленый цвет (рис. 6.27, б). Топовая фигура представляют собой зеленый конус с вершиной вверх. Сигнальный огонь – зеленый проблесковый (период 3 с).
Знаки разделения фарватеров (рис. 6.28) устанавливаются в местах разделения фарватера и показывают положение основного фарватера (канала) относительно выставленного знака, считая с моря. Знак «Основной фарватер справа» (рис. 6.28, а) окрашен в красный цвет с широкой зеленой горизонтальной полосой. Топовая фигура имеет форму красного цилиндра. Сигнальный огонь – красный, характер огня сложный групповой проблесковый (период 9 с). Знак «Основной фарватер слева» (рис. 6.28, б) окрашен в зеленый цвет с широкой красной горизонтальной полосой. Топовая фигура представляет собой конус с вершиной вверх. Сигнальный огонь – зеленый, характер огня сложный групповой проблесковый (период 9 с).
Кардинальные знаки (рис. 6.29) предназначены для ограждения навигационных опасностей. Их выставляют вокруг опасности по принципу ограждения ее относительно стран света (по четырем главным направлениям компаса). При этом горизонт вокруг опасности условно делится на четыре сектора: северный, восточный, южный и западный. Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны, с которой следует обходить ограждаемую опасность. Кардинальный знак называется по наименованию сектора, в котором он находится.
Северный знак имеет вверху черный цвет, внизу – желтый. Топовая фигура – два конуса вершинами вверх. Сигнальный огонь – белый, частопроблесковый.
Восточный знак имеет черный цвет с широкой горизонтальной полосой желтого цвета. Топовая фигура – два черных конуса основаниями вместе. Сигнальный огонь – белый проблесковый из трех частых проблесков (период 10 с).
Южный знак имеет вверху желтый цвет, внизу – черный. Топовая фигура – два черных конуса вершинами вниз. Огонь – белый, шесть частых проблесков и один длительный, период 15 с.
Западный знак имеет желтый цвет с широкой горизонтальной полосой черного цвета. Топовая фигура – два черных конуса вершинами вместе. Сигнальный огонь – белый, девять частых проблесков, период 15 с.
Знаки отдельных опасностей малых размеров (рис. 6.30, а) ограждают отдельные, малые по размерам опасности (в том числе затонувшие суда), вписываемые в окружность радиусом в 100 м. Они выставляются над опасностью и могут обойдены с любой стороны. Окраска знаков черная с широкой красной горизонтальной полосой. Топовая фигура – два черных шара один над другим. Огонь – белый двухпроблесковый, период 5 с.
Осевые знаки (рис. 6.30, б) служат для обозначения начальных точек и осей фарватеров (каналов) и середины проходов. Их устанавливают на оси фарватеров, рекомендованных курсов и середине безопасных проходов. Знаки окрашены красными и белыми вертикальными полосами. Топовая фигура – один красный шар. Сигнальный огонь – белый длительнопроблесковый (период 6 с).
Знаки специального назначения (рис. 6.30, в) применяются для ограждения специальных районов, полигонов и объектов (например, для ограждения свалок грунтов, мест военных учений, прокладки кабелей и др.). Цвет знака желтый, топовая фигура – один желтый косой крест. Сигнальный огонь – желтый проблесковый (период 5 с).
БАКЕН
(гол. baken - буй), плавучий навигац. знак, предназнач. для обозначения навигац. опасностей, осей, сторон и точек поворотов и разделения фарватеров (судового хода) на внутр. водных путях. Представляет собой деревян. плотик с укрепл. на нём надстройкой треугольной, прямоугольной или круглой формы. Удерживается на месте с помощью якор. устройства. М.б. светящим, несветящим или иметь светоотражающее покрытие. Имеют специфич. окраску и надписи для идентификации их на фарватере и навигац. карте.
Смотреть что такое БАКЕН в других словарях:
БАКЕН
бакан (голл. baken), плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения навигационных опасностей на пути следования судов или для огражден. смотреть
БАКЕН
БАКЕН, -а, м. Укрепленный на якоре плавучий знак пирамидальной,конической или иной формы для обозначения фарватера и мелей. 11 прил.бакенный, -ая, oое. смотреть
БАКЕН
бакен 1. м. Разновидность буя - сигнальный знак, укрепленный на якоре (обычно на реках и озерах), для указания фарватера, обозначения мелей, подводных камней и т.п. 2. м. устар. (а также бакан) То же, что: бакенбарда.<br><br><br>. смотреть
БАКЕН
БАКЕН
бакен бакенбарды; бакан, знак Словарь русских синонимов. бакен сущ., кол-во синонимов: 5 • бакан (5) • бакенбарды (6) • гидроэлектробакен (1) • знак (138) • электробакен (1) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен. смотреть
БАКЕН
БАКЕН, б а к а н (голл. baken), плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения навигац. опасностей на пути следования судов или для огражден. смотреть
БАКЕН
БАКАН или БАКЕНбочка, плавающая на воде и указывающая опасное для судов место - мель, подводную скалу и т. п.Полный словарь иностранных слов, вошедших . смотреть
БАКЕН
ба́кен плавучий навигационный знак, устанавливаемый на якоре для определения фарватера или указания навигационной опасности на реках и каналах. Явля. смотреть
БАКЕН
устанавливаемый на якоре плавучий навигационный знак для указания опасных мест и обозначения фарватера на водных путях(Болгарский язык; Български) — ба. смотреть
БАКЕН
Ба́кен - плавучий навигационный знак, устанавливаемый на якоре для определения фарватера или указания навигационной опасности на реках и каналах. Является основным плавучим знаком на малых реках. Бакен состоит из плотика с укреплённой на нём надстройкой треугольной, шаровой или цилиндрической формы. В верхней части надстройки имеется штырь для крепления сигнального фонаря. Плотик бакена и его надстройку изготавливают из дерева. Треугольная надстройка представляет собой трёхгранную пирамиду. Шаровая надстройка состоит из двух круглых дощатых щитов, прикреплённых крестообразно к вертикальному бруску. Надстройка бакена цилиндрической формы выполнена из двух круглых ободов, на которые набита дощатая обшивка. Для установки бакенов применяются якоря и якорные цепи или металлические тросы. Левая кромка судового хода при движении вниз по течению ограждается бакенами треугольного силуэта белого цвета. Сигнальный огонь бакенов левой кромки судового хода - белый постоянный или белый проблесковый. В качестве огней может применяться зелёный постоянный или зелёный проблесковый огонь. Правая кромка судового хода ограждается бакеном круглой или прямоугольной формы красного цвета. Сигнальный огонь бакенов круглой или прямоугольной формы - красный постоянный или красный проблесковый. При движении вниз эти знаки оставляют справа. смотреть
БАКЕН
БАКЕН — так на реках называют бакан (см.). Самойлов К. И.Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР,1941 Б. смотреть
БАКЕН
БА́КЕН¹, а, ч.Укріплений на якорі плавучий навігаційний знак пірамідальної, конічної або ін. форми для позначення фарватеру і мілин.Треба було знову за. смотреть
БАКЕН
Голландское – baken («бакен», «буй»).В русском языке слово «бакен» (бакан) как морской термин со значением «сигнальный поплавок на якоре, установленный. смотреть
БАКЕН
БАКЕН - устанавливаемый на якоре плавучий навигационный знак для указания опасных мест и обозначения фарватера на водных путях (Болгарский язык; Бълг. смотреть
БАКЕН
1)и ба́кан, -а, м. Плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения фарватера и опасных мест на реках, озерах, в заливах и т. п.Садится старик Ч. смотреть
БАКЕН
⊲ БА́КЕН 1714 (-кан 1787), а, м.Гол. baken, мн.Судох.Сигнальный знак на воде (буй, веха, бочка и пр.).Искать фарватара корабельного .. и ставить бакены. смотреть
БАКЕН
ба/кен и ба/кан (2 м); мн. ба/кены и ба/каны, Р. ба/кенов и ба/канов (поплавок) Синонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен
БАКЕН
БАКЕНБА́РДИ мн., БА́КИ мн., БА́КЕНИ мн., заст., БУ́РЦІ мн., заст. Павло скидався на капітана Північного флоту.. Йому лише не вистачало просмаленої люль. смотреть
БАКЕН
бакенГолландское – baken («бакен», «буй»).В русском языке слово «бакен» (бакан) как морской термин со значением «сигнальный поплавок на якоре, установл. смотреть
БАКЕН
1) Орфографическая запись слова: бакен2) Ударение в слове: б`акен3) Деление слова на слоги (перенос слова): бакен4) Фонетическая транскрипция слова бак. смотреть
БАКЕН
river beacon, buoy* * *ба́кен м.buoy, floating beaconба́кен обознача́ет навигацио́нную опа́сность — a buoy indicates the presence of a navigating dang. смотреть
БАКЕН
плавучий знак на якоре для обозначения навигационных опасностей, ограждения фарватеров реки (судового хода), указания точек поворота. Красный Б. (ночью. смотреть
БАКЕН
Заимств. в XVIII в. из голл. яз., где baken — мн. ч. от bak «сигнал, знак» (ср. оттуда же польск. bakan «бакен, маяк»), того же корня, что и ср.-н.-нем. смотреть
БАКЕН
БАКЕН
корень - БАКЕН; нулевое окончание;Основа слова: БАКЕНВычисленный способ образования слова: Бессуфиксальный или другой∩ - БАКЕН; ⏰Слово Бакен содержит с. смотреть
БАКЕН
Rzeczownik бакен m baka f bakan f boja f
БАКЕН
I м.(плавучий знак) boya f, baliza fII м.см. баки
БАКЕН
1. ба́кен, -а; мн. -ы, -ов (плавучийзнак, буй)2. ба́кен, -а; мн. -ы, -ов (бакенбарда)Синонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен. смотреть
БАКЕН
Плавучий навігаційний знак, утримується на місці за допомогою якоря.
БАКЕН
Ба́кен. Заимств. в XVIII в. из голл. яз., где baken — мн. ч. от bak «сигнал, знак» (ср. оттуда же польск. bakan «бакен, маяк»), того же корня, что и ср. смотреть
БАКЕН
м. boa f; gavitello m - звуковой бакен- причальный бакен- световой бакен- швартовный бакен
БАКЕН
ба́кен, ба́кены, ба́кена, ба́кенов, ба́кену, ба́кенам, ба́кен, ба́кены, ба́кеном, ба́кенами, ба́кене, ба́кенах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») . Синонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен. смотреть
БАКЕН
м мор bóia fСинонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен
БАКЕН
şamandıra* * *мşamandıra, kanal şamandırasıСинонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен
БАКЕН
м мор.Boje f, Tonne fСинонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен
БАКЕН
-а, ч. Поплавець на якорі (вночі зі світлом), що встановлюється на річках, озерах і т. ін. для позначення фарватеру і небезпечних місць.
БАКЕН
(голл. baken) - плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения навигац. опасностей или обозначения фарватеров. Б. часто оборудуют осветит. уст. смотреть
БАКЕН
м. мор.bouée fСинонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен
БАКЕН
1) <naut.> beacon2) buoy– радиоуправляемый бакенСинонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен
БАКЕН
(голл. baken) плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения навигационных опасностей или ограждения фарватеров. Бакены часто оборудуют осветительными устройствами, светоотражателями или звуковыми сигнальными устройствами. смотреть
БАКЕН
бакен бакан [гол. baken] - плавучий знак, устанавливаемый на якоре для указания опасных мест на пути следования судов или для ограждения фарватеров; снабжается звуковыми или световыми сигнальными устройствами. <br><br><br>. смотреть
БАКЕН
БАКЕН, бакан, бакон м. морск. веха, поплавок на якоре, для указания мели; большой буй, сука, род бочки разного вида, обычно воронкою, сахарной головой. Фарватер обставлен справа белыми, слева черными баканами. <br><br><br>. смотреть
БАКЕН
Сидеть на бакенах. Том. Работать бакенщиком. СБО-Д 1, 20; ФСС, 9.Синонимы: бакан, бакенбарды, гидроэлектробакен, знак, электробакен
Средства навигационного оборудования
Для обозначения надводных или подводных опасностей, обеспечения плавания по фарватерам и определения места судна в прибрежных районах выставляют средства навигационного оборудования (СНО).
В зависимости от места установки СНО бывают береговые и плавучие.
К береговым относятся маяки, огни, знаки, радиолокационные станции,а также акустические средства туманной сигнализации.
Маяки – специальные сооружения высотой от 10 до 50 метров, снабженные мощным светооптическим оборудованием.
Огни маяков зажигают от захода до восхода Солнца, дальность видимости не менее 10 миль.
Навигационные знаки – сооружения маячного типа, но более легкой конструкции. Дальностей видимости огней до 10 миль.
Створные знаки сооружают в виде решетчатых башен, на которых монтируют деревянный створный щит. Створы, образуемые створными знаками, устанавливают для проводки судна по фарватеру, а также для определения поправок компасов. Плавучие СНО устанавливают на якорях вблизи от опасности или на самой опасности: знаки, буи и вехи.
Плавучие предостерегающие знаки предупреждают судоводителей о наличии опасности, запрещают движение в их сторону и указывают безопасный путь.
Система предусматривает пять типов знаков
1. Латеральные знаки. Эти знаки (буи и вехи) выставляются для ограждения сторон фарватеров.
Мировой океан разделен на два региона: регион А и регион В,которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками.
Страны, принявшие красный цвет окраски СНО с левой стороны фарватера, относятся к региону А; страны,принявшие зеленый цвет окраски СНО с левой стороны фарватера,— к региону В. При этом направление фарватера в обоих регионах считается с моря. Остальные типы знаков являются общими для регионов А и В.
Деление Мирового океана на регионы А и В
Регион А. На левой стороне (рис. 17.20) выставляют знаки, полностью окрашенные в красный цвет, топовые фигуры имеют вид красного цилиндра, светящийся буй имеет красный огонь. Характер огня – Пр 3с (проблесковый, период 3с).
На правой стороне (рисунка) выставляют знаки, полностью окрашенные в зеленый цвет, топовые фигуры имеют вид зеленого цилиндра, светящийся буй имеет зеленый огонь. Характер огня – Пр 3с.
В отдельных случаях направление фарватера оговаривается особо. На корпуса буев могут наноситься цифры или буквы, причем нумерация или обозначение буев буквами ведется со стороны моря.
В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки.
Основной фарватер справа – окраска знаков красная с широкой зеленой горизонтальной полосой, топовая фигура в форме красного цилиндра, светящийся буй имеет красный цвет. Характер огня – Пр (2+1) 9с (сложный групповой проблесковый, период 9 секунд).
Основной фарватер слева – окраска знаков зеленая с широкой красной горизонтальной полосой, топовая фигура в форме зеленого конуса, светящийся буй имеет зеленый цвет. Характер огня – Пр (2+1) 9с.
Регион В. На латеральных знаках, выставляемых на левой и правой стороне фарватера, зажигают соответственно зеленые и красные огни.
Знак левой стороны
Знак правой стороны
Знак,указывающий, что основной фарватер слева
Знак,указывающий, что основной фарватер справа
Знак левой стороны
Знак правой стороны
Знак,указывающий, что основной фарватер слева
Знак,указывающий, что основной фарватер справа
2. Кардинальные знаки служат для ограждения отдельно лежащих навигационных опасностей, а также затонувших судов. Эти знаки обозначают сторону (по компасу), с которой судно должно обходить опасность. Они могут выставляться в одном, нескольких или всех секторах от опасности. Для ограждения применяются буи и вехи черно-желтой окраски в различных сочетаниях (рис. 17.28).
В качестве топовых фигур служат два черных конуса, установленных один над другим. Огонь светящихся буев белый.
Северные буи и вехи выставляются в северном секторе к N от опасности. Знаки имеют верху черный цвет, внизу – желтый. Топовые фигуры – конусы вершинами вверх. Характер огня – Ч (частый).
Восточные буи и вехи выставляются в восточном секторе к Е от опасности. Знаки имеют черный цвет с широкой желтой горизонтальной полосой. Топовые фигуры – конусы основаниями вместе. Характер огня – Ч (3) 10с (три частых проблеска в группе, период 10 с).
Южные буи и вехи выставляются в южном секторе к S от опасности. Знаки имеют вверху желтый цвет, внизу – черный. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (6) ДлПр 15с (шесть частых проблесков в группе с длительным проблеском, период 15 с).
Западные буи и вехи выставляются в западном секторе к W от опасности.
Знаки имеют желтый цвет с широкой черной горизонтальной полосой. Топовые фигуры – конусы вершинами вместе. Характер огня – Ч (9) 15с (девять частых проблесков в группе, период 15 с).
Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров.
Выставляются над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Знаки окрашены в черный цвет с одной или более красными широкими горизонтальными полосами (рис. 17.29). Топовые фигуры – два черных шара, размещенные один над другим. Светящий буй имеет белый цвет. Характер огня – Пр (2) 5с.
3. Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые). Знаки (буи и вехи) окрашены красными и белыми вертикальными полосами (рис. 17.30). Топовая фигура имеют вид красного шара. Светящий буй имеет белый огонь. Характер огня – ДлПр 6с (длительно-проблесковый, период 6 секунд).
4. Знаки специального назначения применяются для обозначения или ограждения специальных районов или объектов, например, мест прокладки кабелей и др.
Знаки окрашены в желтый цвет. Топовые фигуры – косой крест желтого цвета. Светящий буй имеет желтый огонь, характер огня – Пр 5с.
Бакены на волге обозначение
Волгу издавна называли кормилицей не только за ее природные дары, но и за то, что большая река многим давала работу.
Многие волжские профессии уже ушли в прошлое, и мы не всегда представляем, в чем именно заключалась работа бакенщиков или бурлаков. Самые популярные профессии тех лет вспоминал журналист «АиФ-Нижний Новгород».
«Дубинушку» бурлаки затягивали только в самые трудные моменты
Огни на воде. Бакенщик. 50-е годы XX века
До середины XX века профессия бакенщика была, пожалуй, одной из самых востребованных на Волге.
Бакен - это плавучий знак, который устанавливают на реке, чтобы показать судам, где проходит фарватер, он помогает не сесть на мель. Чтобы этот знак держался на воде и не перемещался, к нему прикреплён якорь. Зимовать бакены не оставляют, иначе их может унести весенним половодьем или поломать льдом. Осенью, после закрытия навигации, их снимают с якоря и убирают до весны, а после ледохода устанавливают заново. Днём бакены отлично видно, а вот ночью или в туман разглядеть этот знак было бы невозможно, если бы внутри этого конуса не светился огонёк.
Когда-то огни на реке зажигал бакенщик, теперь - автоматика
Раньше к бакенам каждое утро и каждый вечер подплывал на лодке бакенщик. За каждым работником были закреплены несколько десятков этих водных знаков. Работали бакенщики сутками, потому что из-за плохой погоды огонь приходилось зажигать и днём. В конусе бакена стояла обычная керосиновая лампа, которая могла потухнуть из-за дождя, сильного ветра или из-за того, что корпус толкнули брёвна сплавляемого по Волге леса. Дежурный бакенщик сидел в будке, которую строили на берегу, на возвышенности, чтобы было издали видно бакены на реке.
Со стороны правого берега обычно устанавливают красные бакены, со стороны левого - белые, а между ними фарватер. Вечером бакенщик наливал в лампы керосин и зажигал фонари в бакенах. Справа на реке загорались красные огоньки, слева в белых бакенах - зелёные. Утром лампы надо было погасить. Самое трудное время работы бакенщиков весна и осень, когда льют дожди, по ночам бывают заморозки, днём - туманы.
Сейчас огни этих плавучих знаков загораются сами от фотореле. В современном бакене есть лампы, батареи, блок автоматики.
«Эх, дубинушка, ухнем!» Бурлак. Начало XX века
Картину Ильи Репина «Бурлаки на Волге» многие впервые увидели в школьном учебнике. Художник в своей автобиографии «Далёкое близкое» писал: «Какой, однако, это ужас, - говорю я уж прямо. - Люди вместо скота впряжены!»
На полотне Репина мужчины идут по берегу и тянут специальный трос - бичеву, прикреплённую к судну. Зрелище тяжёлое, видно, что люди выбиваются из сил. Но история ещё страшнее: в бурлацком промысле участвовали даже женщины!
О том, как именно работали бурлаки, большинство из нас судит по картине Репина, но художник изобразил не совсем обычный случай. Повседневная работа бурлаков происходила не на берегу.
Устроено всё было так: на баржи устанавливали большой барабан с тросом и прикреплёнными к нему якорями. Сначала несколько бурлаков садились в лодку, в которую им спускали трос с якорями. Лодка плыла вперёд, через определённые промежутки пути люди бросали якоря. Тем временем бурлаки, оставшиеся на судне, брались за трос и тащили его, идя от носа к корме и наматывая канат обратно на барабан. Как только бурлаки оказывались у кормы, большая часть их перебегала обратно на нос корабля и начинала тащить оставшуюся в воде часть троса. Так повторялось много-много раз. Судно доходило до первого якоря на тросе, бурлаки поднимали его на борт и продолжали свою работу. И так пока не выберут все якоря. Тогда у бурлаков на судне был небольшой перерыв в работе, они ждали, пока их коллеги по артели отплывут с канатом на лодке и бросят все его якоря.
А как же «Бурлаки на Волге»? Оказывается, такой метод работы - тащить судно, идя по берегу реки, тоже применялся. Но происходило это только в том случае, если лоцман сажал корабль на мель. Тащить судно, идя по берегу, было ещё тяжелее, чем находясь на палубе, поэтому бурлаки за такую работу требовали повышенной оплаты, и капитан, чаще всего наказывая рублём лоцмана за оплошность, передавал эти деньги бурлакам.
Бурлаки таскали суда по Волге начиная с XVI века, тогда таким образом передвигались в основном расшивы - плоскодонные парусные суда. Известная народная песня «Эх, дубинушка, ухнем» считалась бурлацкой, потому что именно её они часто пели за работой. Ритм песни помогал координировать движение всех участников артели. Пели в определённые моменты, а не просто потому что душа песни просит. «Дубинушку» затягивали в самые трудные моменты работы. Например, после того, как подняли на борт один из якорей и расшиву надо было сдвинуть с места, приложив максимальные усилия всех бурлаков. Вот тут-то и помогал ритм «Дубинушки».
В России труд бурлаков был официально запрещён в 1929 году. Во время Великой Отечественной войны, когда большая часть буксиров была оснащена орудиями и отправлена на фронт, иногда возобновляли работу бурлацким методом.
Ледяные «кабаны». Заготовщик льда. 40-е годы XX века
Такая привычная для нас бытовая техника, как холодильник, появилась в середине ХХ века. Сначала это был предмет гордости, но новое изобретение быстро завоевало популярность, и сейчас холодильники есть в каждой квартире. Но из-за этого изобретения ушла в прошлое ещё одна речная профессия - заготовщик льда.
Работа это была сезонная, требующая особой подготовки и сноровки. Ближе к весне заготовщики льда начинали вырезать огромные глыбы льда из ледяного покрова рек. Потом ледяные кубы грузили и отвозили в специальные ледники, в которых в тёплое время года хранили продукты.
Лёд нарезали огромными параллелепипедами
Но это легко сказать «вырезали глыбы», а сделать совсем не просто. Лёд нарезался не как попало, а огромными параллелепипедами, эти глыбы называли «кабанами». Сначала к большим пилам прикрепляли гири, которые должны были находиться под водой, это помогало держать пилу в вертикальном положении. Этими пилами вырезали продольные полосы льда. Затем пешнями - небольшими ломами с деревянными ручками от этих полос откалывали равные куски - «кабаны».
Непростая задача и вытащить этого «кабана» из воды. Для этого использовали специальные сани-дровни с удлинёнными полозьями. Запряжённую в дровни лошадь надо было подвести близко к полынье, это тоже требовало особой сноровки. Заднюю часть саней аккуратно спускали в воду и подводили под «кабана», а лошади вытаскивали их на берег. Несчастных случаев на этих работах было много, тонули и люди, и лошади, и сани.
Читайте также: