Багажник на форд куга 2 какой лучше
Закатываем губу с обновлённым кроссовером Ford Kuga
Обновлённый кроссовер Ford Kuga выпускается в Елабуге по полному циклу, как дореформенный прежде. «Живые» автомобили обещаны дилерам в декабре — тогда же узнаем и цены. Ныне без учёта скидок их диапазон 1 435 000−2 050 000 рублей. Машин с «механикой» больше не будет.
Несмотря на обилие изменений, внесённых в кроссовер первого поколения, «вторая» Kuga звездой российского рынка тоже не стала. Только, казалось бы, начала набирать обороты — 11 984 автомобиля, проданных в 2013 году, 15 713 в 2014-м, — как вдруг кризис и двукратное падение спроса. В 2015-м Kuga нашла 7093 покупателя, вчетверо меньше, чем глава сегмента Toyota RAV4. В нынешнем году спрос чуть вырос, но до лидеров по-прежнему далеко. Хватит ли перемен, которые принесло кроссоверу плановое обновление, чтобы заметно сократить отставание?
Закатана «губа» переднего бампера, вместо узкой радиаторной решётки — крупный шестиугольник а-ля Edge. Фары перекомпонованы, разнесены дальше рёбра на капоте. Задние фонари стали пошире и меньше заходят на крышку багажника, но сбоку — Kuga как Kuga, с уже привычными пластиковыми псевдорешётками в передних крыльях. Внутри в глаза бросается новый для кроссовера трёхспицевый руль, знакомый по Фокусу образца 2014-го. Главное — увеличенный сенсорный центральный дисплей: максимальная диагональ выросла с пяти дюймов до восьми. Уменьшилось количество кнопок вокруг.
В блоге на Драйве2 я просил владельцев дореформенной Куги набросать возникшие в процессе эксплуатации вопросы, чтобы оценить прогресс не бумажно, а жизненно. Увы, сложенные зеркала по-прежнему сильно торчат в стороны, капот остался без газовых упоров, а чтобы не залить генератор, наполняя бачок омывайкой, нужна снайперская точность. Спинка кресла переднего пассажира так и не раскладывается полностью в обе стороны, осложняя перевозку длинномеров. Сохранилась знакомая тысячам покупателей дыра между багажной шторкой и задним диваном.
По силовым агрегатам актуальная для нас новость лишь в том, что вместо бензиновых «турбочетвёрок» 1.6 будут уже знакомые по Фокусу моторы 1.5 EcoBoost с прежними вариантами мощности на выбор: 150 и 182 силы. Инженеры объясняют, что технически полуторалитровый мотор — точь-в-точь прежний двигатель 1.6, но с чуть уменьшенным диаметром цилиндра. Говорят, это сделано из налоговых соображений в ряде стран. В паре с Экобустом, как и в случае с неизменным «атмосферником» 2.5 (150 л.с.), — только обычный шестиступенчатый «автомат». В прошлом году продано 135 машин с «механикой», в этом — пока лишь 66. Больше таких не будет.
Моя подопытная Kuga — двухпедальная, со 182-сильным Экобустом. Газ в пол, а в ответ с 4500−5000 об/мин знакомый по дореформенной машине злой пылесосный вой. Владельцы этим моментом, кстати, недовольны — и он тоже остался нерешённым. Как сохранилась и нерасторопность автоматической коробки, которая, бывает, переключается не вовремя, долго реагирует на увеличение тяги после сброса и частенько выпячивает моменты смены передач. Хорошо настроенный вариатор того же Каптюра обеспечивает более понятное и приятное управление разгоном.
В управляемости с плавностью хода изменений ноль — Kuga живо реагирует на повороты руля, заставляя слегка корректировать курс на неровностях, и приятно плотно стелется по дороге. Дискомфорт столь собранная подвеска может доставить разве что на разбитом просёлке или на серии совсем уж крупных выбоин. Помню, сам отмечал вибрационный дребезг передней подвески, когда «вторая» Kuga только появилась. Вижу, как жалуются на стуки рулевой рейки владельцы. Однако в этот раз гребёнка под колёса не попала — и никакого бряцания. В то же время инженеры утверждают: конструкция прежняя.
Только шасси версии ST-line отличается: здесь иные амортизаторы, пружины укорочены на сантиметр и на семь процентов зажаты, а стабилизаторы поперечной устойчивости жёстче на треть. Чуть расслаблена система стабилизации, добавлены оспортивленные кресла, прибран хромированный декор. Жаль, настройки «автомата» те же. Зато управляется Kuga ST-line здорово и упруго мчит по неровностям. Но этот вариант в любом случае не про нас: слишком мал потенциальный спрос. Впрочем, Ford обещает, что наши топ-версии Titanium и Titanium Plus будут оснащены не хуже.
Не светит нам и кожано-хромированная версия Vignale. С одной стороны, настройки шасси и силовых агрегатов не отличаются от менее пафосных вариантов. С другой — есть, чем похвастаться. Особенная решётка радиатора, салон ручной работы с затянутой в кожу передней панелью, вибромассажёр и система активного шумоподавления. Кроме того, покупателям обещан личный консьерж и доступ к онлайн-приложениям Vignale Service. К сожалению, такие Куги собирает спеццех завода в Валенсии, так что в России они оказались бы значительно дороже елабужских машин.
Один из кугаводов в моём опросе заметил: «Если поменялся только дизайн и объём двигателя, на замену Куге я, скорее всего, буду искать иной автомобиль». Выходит, Ford потеряет этого клиента, несмотря на новый дисплей, расширенные возможности вспомогательной электроники, адаптивный биксенон, подогрев руля и двойные передние боковые стёкла топ-версий. А привлечёт ли новых, зависит прежде всего от цен и наполнения комплектаций в сравнении с конкурентами. Среди них и обновлённая Toyota RAV4, и Hyundai Tucson, и Kia Sportage. На подходе Renault Koleos и Volkswagen Tiguan. В общем, год от году Куге не легче.
Ford Kuga на вторичке: все его неисправности
Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.
«Вторая» Kuga развила успех своей предшественницы и заняла неплохие позиции на рынке, в том числе на вторичном. «Дореформенные» машины имели широкую палитру модификаций, включая дизельные версии, - фордовцам, как и большинству других производителей, пришлось заметно ее поджать.
Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.
КУЗОВ
Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.
Иногда на «дореформенных» Кугах резиновый уплотнитель на жабо протирает капот. Из-за этого дилерам приходится перекрашивать деталь изнутри. При рестайлинге производитель наклеил бронепленку на капот в месте контакта с уплотнителем.
Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.
На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.
По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.
Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.
На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.
Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.
ДВИГАТЕЛИ
1. Наддувные бензиновые моторы EcoBoost 1.5 и 1.6 построены на базе удачного и проверенного временем атмосферника Duratec 1.6 Ti-VCT. Их разная мощность зависит только от программного обеспечения. Двигатели не столь надежны и неприхотливы, как их прародитель. При этом EcoBoost 1.6, который был доступен только для «дореформенных» Куг, гораздо капризнее, нежели его преемник 1.5, поселившийся под капотом рестайлинговых машин.
Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.
У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!
Датчик уровня антифриза необходим, так как при начальной стадии перегрева у двигателя 1.6 первым делом падает уровень охлаждающей жидкости. Сенсор передает соответствующий сигнал в «мозги» мотора, и тот переходит в аварийный режим, исключающий дальнейшее повышение температуры.
EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.
Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.
Оба мотора EcoBoost имеют непосредственный впрыск, поэтому очень чувствительны к качеству топлива. А производитель дополнительно ослабил и без того слабое место, разрешив заливать «девяносто второй». Потому засорение форсунок на небольших пробегах, которое провоцирует появление ошибки, сигнализирующей о бедной смеси, долгое время было для этих двигателей обычным делом. И только в последние годы обращений с такими неисправностями стало значительно меньше.
Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.
По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.
2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.
На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.
Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.
Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.
3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.
Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).
У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.
На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.
Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.
Версия 6F35, предназначенная для бензинового мотора 2.5, отличилась течью сальника левого привода. Этот недостаток больше характерен для «дореформенных» машин. Очень важно вместе с манжетой обновить и направляющую втулку.
5. Робот PowerShift c мокрым сцеплением доступен только для «дореформенных» машин с дизельными моторами.
Ресурс сцепления превышает 100 000 км, а механическая часть страдает по большей части у любителей погонять. «Мокрый» PowerShift проявил себя не хуже, чем аналогичные коробки DSG.
У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.
Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.
На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.
Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.
6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.
Коробка с индексом B6, которая идет в паре только с наддувным бензиновым мотором 1.6 на «дореформенных» машинах, удостоилась отзывной кампании, затронувшей ограниченное число машин. При определенных обстоятельствах может возникать перегрев и пробуксовка сцепления. Производитель подготовил новую прошивку двигателя и модифицированный комплект сцепления.
ПОДВЕСКА
1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.
Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.
2. Нейтрализатор и кислородные датчики на «дореформенных» машинах чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин вызывает появление белого налета на измерительной части лямбда-зондов и сотах экофильтра. В некоторых случаях происходило даже локальное оплавление наполнителя нейтрализатора. Обычно при этом появляются ошибки, сигнализирующие о низкой эффективности фильтра и медленной реакции кислородных датчиков.
3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.
4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.
5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.
6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.
7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.
Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.
Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.
САЛОН
1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.
2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.
3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.
4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.
5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.
Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.
Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.
Рекомендую рассматривать рестайлинговые автомобили с атмосферным бензиновым мотором 2.5 в паре с классическим автоматом. Эта версия зарекомендовала себя как наиболее надежная и ликвидная на сегодняшний день. И обновленная модель традиционно имеет меньше слабых мест, чем ее «дореформенное» исполнение.
Ford Kuga второго поколения — кроссовер на базе Фокуса третьей генерации. Поэтому он имеет те же достоинства и недостатки и требует сопоставимых затрат на содержание. Наиболее коварная из подержанных — «дореформенная» версия с мотором EcoBoost 1.6, а самая беспроблемная — рестайлинговая машина с атмосферным бензиновым двигателем 2.5. К моменту ухода с нашего рынка Ford вытравил огромное количество детских болезней, присущих ранним Кугам.
Рейтинг багажников на «Форд»: топ-9 популярных моделей
К этой группе относятся в основном изделия с аэродинамическими и крыловидными дугами российских компаний «Люкс», «Атлант». Достоинства — в хорошей аэродинамике, что сказывается на скорости и экономичности автомобиля. У этих производителей можно найти в ассортименте багажник на крышу «Форд Фокус»: 3 и 2 (универсал, седан, хэтчбек). Багажники на крышу «Форд Фьюжн» производит «Люкс».
Если вы задумались о преображении своего авто, установите современный багажник на крышу: «Форд Фокус» 2- и 3-го поколений, «Торнео» и «Фиеста» с идеально подобранными поперечинами и симпатичными опорами станут выглядеть особенно эффектно.
Недорогие варианты
Классический багажник состоит из двух поперечин, удерживаемых на крыше четырьмя опорами. Последние крепятся к кузову несколькими способами: через рейлинги или крепежные места, за дверные проемы. Правильный выбор багажной системы решит сразу две задачи: удастся произвести внешний рестайлинг любой модели «Форда» и оборудовать автомобиль дополнительным местом для перевозки груза. Далее уже на багажник монтируются бокс, сетка, крепления для велосипедов и т. п. Стоимость аксессуаров сильно разнится: самые дешевые — примерно 2 000 рублей, дорогие – за 20 000 рублей и более.
Широкий ассортимент багажных систем на рынке России позволяет выбирать владельцам авто недорогой товар, в зависимости от модели «Форда» и собственных предпочтений. У российских компаний «Омега-Фаворит» (система «Муравей»), «Интер», «Люкс» можно купить по символической стоимости багажник на крышу Ford Fusion, Explorer V, Focus, Mondeo и др. Главные их особенности – дуги из металлического квадратного профиля, отсутствие замков. Как и в дорогих моделях, отделка из резины защищает кузов от возможного повреждения.
3 место — Багажник на крышу «Муравей Д-1» для Ford Fusion хэтчбек 2002-2012 за дверной проем, прямоугольные дуги
Система состоит из двух прямоугольных стальных поперечин. Они крепятся к 4 опорам из стали и эластичной резины с рельефной текстурой. Последняя защищает кузов машины от воздействия металла. По краям установлены заглушки из пластика. Адаптеры помогают приспособить стойки багажника к особенностям кузова.
Багажник на крышу «Муравей Д-1» для Ford Fusion хэтчбек
Характеристики | |
Монтируется | За дверной проем |
Поперечины (тип и размер) | ЛюксПр120-1.4, 120 см, 20 х 30 мм |
Выдерживает груз | До 75 кг |
Модель | Fusion |
Изготовитель | Россия, «Омега-Фаворит» |
2 место — Багажник на крышу «Муравей С-15» для Ford Focus 2 седан 2004-2008, дуги аэро-классик
Поперечины изготовлены из алюминия, покрытого противоскользящей резиной, по краям – пластиковые заглушки. Специальные отверстия помогут надежно зафиксировать груз. Опоры стальные, также покрыты резиной. Устанавливают багажник на крышу «Форд Фокус 2» с помощью болта М5 или М6 (в зависимости от заводских особенностей седана).
Багажник на крышу «Муравей С-15» для Ford Focus 2
Характеристики | |
Монтируется | Штатные места |
Поперечины (тип и размер) | ЛюксАэроКл120, 120 см х 53 мм |
В комплекте (кроме дуг и опор) | Установочные болты М (5 и 6) |
Выдерживает груз | До 75 кг |
Модель авто | Focus |
Изготовитель | Россия, «Омега-Фаворит» |
1 место — LUX
Дуги из усиленного профиля (сталь с оцинковкой), по краям – пластиковые заглушки. На пазах опор в местах соприкосновения с кузовом – уплотнители из резины. Багажник на крышу «Форд» («Фокус 2» и «С-Мах») от компании «Люкс», как и другие модели, универсален: подходит для установки дополнительного оборудования (боксов, багажных корзин, креплений для велосипедов и спортивного снаряжения).
Багажник на крышу LUX
Характеристики | |
Монтируется | Штатные места |
Поперечины (тип и размер) | 120 см |
Выдерживает груз | До 75 кг |
Модель авто | Focus 2 седан, С-Мах |
Изготовитель | Россия, Lux |
Средняя ценовая категория
К этой группе относятся в основном изделия с аэродинамическими и крыловидными дугами российских компаний «Люкс», «Атлант». Достоинства — в хорошей аэродинамике, что сказывается на скорости и экономичности автомобиля. У этих производителей можно найти в ассортименте багажник на крышу «Форд Фокус»: 3 и 2 (универсал, седан, хэтчбек). Багажники на крышу «Форд Фьюжн» производит «Люкс».
Компания Lux поставляет также устройства с набором адаптеров, позволяющих надежно закреплять дуги и опоры на любом кузове. Например, здесь вы всегда подберете все для установки багажника на крышу «Форда Фокус 2» универсал. Представляем лучшие, по мнению водителей, багажные системы этого бренда.
3 место — LUX Аэро
Ширина аэродинамического овального алюминиевого профиля – 52 мм. Багажник подходит для минивена C-Max 1-го поколения и седана Focus 2. Резиновый уплотнитель на евро-слоте подходит для фиксации любого российского или иностранного оборудования и защищает перевозимый груз от скольжения по дугам. Поперечины снабжены всеми деталями, свойственными багажникам Lux: пластмассовыми заглушками по краям, надежными опорами и креплением.
Багажник на крышу LUX Аэро
Характеристики | |
Монтируется | Штатное место |
Поперечины (тип и размер) | Аэро 52, 120 см |
В комплекте | Дуги – 2 шт., опоры – 4 |
Выдерживает груз | До 75 кг |
Модель авто | C-Max 1-го поколения 2003-2010 годов минивэн без рейлингов, Focus 2-го поколения (2004-2011) седан |
Изготовитель | Россия, Lux |
2 место — LUX Тревел
Автомобильный багажник «Трэвел 82» производится для минивэна (подходит для фургона) без рейлингов S-Max. Алюминиевые дуги (профиль усиленный), овальное сечение которого вместе с заглушками по краям существенно снижает шумы при езде. 11-миллиметровый Т-паз с уплотнителем из резины предназначен для крепления дополнительного оборудования и аксессуаров.
Багажник на крышу LUX Тревел
Характеристики | |
Монтируется | Штатное место |
Поперечины (тип и размер) | Аэродинамические, 130 см х 82 мм |
В комплекте | Дуги – 2 шт., опоры – 4, адаптеры |
Выдерживает груз | До 75 кг |
Модель авто | S-Max, годы выпуска — 2006-2015 |
Изготовитель | Россия, Lux |
1 место — LUX Стандарт
Прямоугольный профиль (оцинкованная сталь) в черном пластике делает багажник на крышу на «Мондео» прочным и надежным. Монтируется быстро: все крепежные элементы входят в комплект.
Багажник на крышу LUX Стандарт
Характеристики | |
Монтируется | Штатное место |
Поперечины (тип и размер) | 120 см, профиль – 22 х 32 мм |
В комплекте | Дуги – 2 шт., опоры – 4 |
Выдерживает груз | До 75 кг |
Модель авто | Mondeo 3-е поколение (2000-2007) седан и хэтчбек |
Изготовитель | Россия, Lux |
Рейтинг премиум-моделей
Лидером по выпуску багажников премиум давно признана шведская компания Thule. Есть в ее ассортименте комплекты, которые подойдут к моделям автомобиля этой марки: багажник на крышу «Форд Фокус» 3, 4, 2» (универсал, седан, хэтчбек с креплением к рейлингам, штатным местам), 5-дверный «Эксплорер», Fiesta (седан и хэтчбек), «Транзит» и другие. Цена на изделия Thule начинается в районе 16 000 рублей.
Из отечественных производителей аналогичные багажники для «Фокус» 2, 3 и Fiesta производит Atlant. Стоимость практически такая же, а качество товара высоко оценено российскими автовладельцами.
Неизменно в рейтинг лучших багажников входят аэродинамичные и крыловидные конструкции Yakima с системой SmartFoot, адаптирующей дуги и опоры к любым особенностям кузова.
3 место — Багажники YAKIMA на FORD KUGA 2008 на рейлинги
Крыловидные поперечины изготовлены из алюминия со специальным покрытием, устойчивым к УФ-лучам. Уплотнители прочные, резиновые. Система SmartFoot с хорошей аэродинамикой предотвращает возникновение шумов при движении авто. Есть Т-образный паз для установки крепления под велосипеды и спортивный инвентарь. Багажник снабжен замком, точно вписывается в габариты машины.
Багажник YAKIMA на рейлинги
Характеристики | |
Монтируется | На рейлинги |
Поперечины (тип и размер) | WingBar Prorack |
В комплекте | Дуги – 2 шт., опоры – 4 |
Выдерживает груз | До 75 кг |
Модель авто | Kuga |
Изготовитель | США, Yakima |
2 место — 1073154 в Москве багажник поперечины на крышу комплект
Оригинальная деталь от Ford № 1073154. Точное соответствие всех параметров багажников и делает установку простой и быстрой.
Багажник Ford № 1073154
Характеристики | |
Монтируется | Штатные места |
В комплекте | Дуги – 2 шт., опоры – 4 |
Выдерживает груз | До 75 кг |
Модель авто | «Фокус 1999» |
Изготовитель | Ford |
1 место — Багажник Thule WingBar Evo на крышу Ford Focus 5-dr Estate, 2011-2018, интегрированные рейлинги
Дуги специально изготовлены для интегрированных рейлингов модели Focus. Технология WindDiffuser снижает количество шума, возникающего при движении. Благодаря Т-образным направляющим QuickAccess легко устанавливать.
Достойная альтернатива RAV4 и корейцам: чем хорош Ford Kuga II поколения
С оснащения «Форда Куга» и начнем
Неплохая навигация, голосовое управление, цветной монитор борткомпьютера, автопарковщик — это было у конкурентов уже тогда. А вот бесконтактного открытия багажника «с ноги» — нет: проводишь стопой под бампером — дверь сама поднимается. Работало даже, когда под бампером скапливался толстый слой грязи.
Из менее очевидных преимуществ «Форд Куга» второго поколения — например, регулировки заднего дивана: его и двигать можно, и угол наклона спинки менять, не у всех SUV это до сих пор норма. Сюда же отнесем откидные столики для заднего ряда — приятная, но редкость в классе.
В общем, Kuga 2 богата и кучерява в плане оснащения и оборудования, плюс просторна для всех пассажиров. А еще она дает багажник в 406 литров, что в совокупности делает кроссовер эталонным семейным автомобилем.
А еще у Ford Kuga приличные двигатели
Правда, не все. Линейка начинается с 2,5-литрового атмосферника, который за океаном выдает 170-190 сил, а у нас дефорсирован до 150 ради более выгодной ставки транспортного налога. Мотор хорош своей неприхотливостью и адаптацией под АИ-92, но на этом достоинства заканчиваются, на фоне его турбовых собратьев, конечно.
Их на дорестайлинговых версиях было как бы два, но на самом деле один — 1,6 л, только с разной прошивкой: на 150 и 182 силы. Разница в ощущениях чисто номинальная: там даже крутящего момента одинаково — 240 Н*м. Разница — в количестве «лошадей» по паспорту, в сумме налога соответственно и в секунде разгона до первой сотни. В общем, гнаться за «старшей» версией 1,6 турбо на Kuga 2 нет никакого смысла.
Как нет смысла гнаться за 1,5-литровым агрегатом, который появился на «Куге» в ходе рестайлинга. Технически это тот же 1,6 л, но с чуть уменьшенным диаметром цилиндра. Опять же, сделано это для облегчения налогообложения в тех странах, где налог высчитывается на «кубики» объема.
Нашему же покупателю от уменьшения рабочего объема ни горячо, ни холодно: те же варианты форсировки (150 / 182 л. с.), точно также ни на что особо не влияющие.
На дорестайлинговых версиях изредка встречается дизельный мотор 2,0 (140 л. с.). Настолько «изредка», что на всей вторичке едва ли наберется 60 предложений. А жаль: там и эластичность, и экономичность, и ходимость агрегата — все при нем.
Выбора трансмиссий для «Форд Куга» второго поколения фактически никакого. У дорестайла еще был вариант с механикой (в базовой версии с 1,6 турбо), но после обновления остался только шестидиапазонный автомат во всех версиях.
А вот привод всегда можно было выбирать, и, судя по вторичке, превалирует полный: свыше 60% предложений — это Kuga 4x4, и меньше 40% — монопривод.
Детские болячки «Форд Куга»
Их было много, но к чести «Форда» регулярно проводились отзывные кампании с гарантийной заменой всех «наболевших» деталей. Например, подрезали теплоизоляцию на обшивке центральных стоек. Ford посчитал, что при ДТП и срабатывании пиропатронов эйрбега есть риск возгорания войлока этой самой теплоизоляции. Доподлинно неизвестно, бывали ли такие случаи в реальности, но степень замороченности гарантийного отдела производителя можно оценить.
На рестайлинговых моделях замечены случаи «загнивания» электрического разъема под передним бампером, из-за чего переставали адекватно работать парктроник и фары. Отзывной кампании как таковой не было, но рекомендации по устранению недостатка для дилерских сервисов Ford выпустил.
Были неприятности и чисто компоновочного характера. Например, накладка над номерным знаком из-за неудачной подгонки протирала крышку багажника до металла. А фонари рестайлинговых машин выпирали так, что задевали крышку багажника и крылья — производителю (дилерам, точнее) пришлось ставить прокладки под фонари для регулировки зазора.
Но это все кузовные мелочи, с которыми «вторичный» владелец уже может и не столкнуться — уже вылечено по гарантии. А вот проблем с мотором он может хапнуть. Те же 1,6-литровики высоких температур не любят, а к перегреву склонны. В итоге неиллюзорна вероятность того, что из-за местного перегрева ГБЦ появятся трещины, через которые в моторный отсек просочится масло, и будет пожар.
Такие случаи науке известны, поэтому Ford по гарантии модернизировал всю систему охлаждения, чтобы не допустить перегрева: ставили новый расширительный бачок антифриза, меняли проводку, а в каких-то экземплярах — еще и термостат. Стоит поинтересоваться у продавца, участвовал ли он в том отзыве, или нет. Если нет, риск перегрева новый хозяин берет на себя.
В рестайлинговых машинах с 1,5 л уже учтена склонность к перегреву, и все отзывные «апдейты» сделаны по умолчанию.
У атмосферных версий с 2,5-литровым мотором слабых мест почти нет: ранние варианты отличались повышенным расходом топлива, который позже скорректировали новыми прошивками ЭБУ — расход упал. В остальном разве что кислородные датчики умирают довольно быстро (от 3 700 рублей за дубликат, 11 000 — за оригинал), да порой встречается заедание дроссельной заслонки (3000-6 000 рублей, хотя нередко меняли по гарантии на новый и более совершенный узел).
Автоматы дорестайлинговых версий грешили малым ресурсом фрикционов гидротрансформатора: истирались быстро, продуктами износа загрязняли масло, засоряли гидроблок и его клапаны — все, считай, коробка — труп. Отзывных кампаний не было, производитель проблему не признал, но на рестайлинговой версии изменил софт управления коробкой и узел гидротрансформатора — АКПП стала служить дольше.
В случае с дорестайлинговыми же версиями совет один: почаще менять масло, чтобы «вымывать» продукты износа из системы. Или смотреть сразу рестайл: у него, как водится, большинство детских болячек вылечены.
Стоит ли покупать «Форд Куга» и как выбирать ее на вторичке
Универсальный совет: чем машина свежее, тем лучше. Такую «Форд Куга» стоит покупать. Хотя «несвежих» машин тоже не нужно бояться: поинтересуйтесь у предыдущего хозяина сервисной историей. Если «Куга» была бережно обслужена и посетила все отзывные кампании, рисков куда меньше, нежели с машиной, которая обслуживалась не там, не по регламенту и отзывов не видевшая.
Чтобы отсеять заведомо убогие варианты, советуем пробить историю автомобиля. Будет видно, есть ли у «Форд Куга» юридические и технические проблемы. Вот пример: кроссовер 2013 года, продающийся после двух владельцев с дубликатом ПТС:
Рейлинги, поперечины, багажники и боксы. Перевозка грузов
Прочитал темы поперечин на Кугу, почти все без активности почти год, значит на обновлённую Kugu 2017 не все прикидывалось.
А есть ли между Kuga 2 и Kuga 2 2017 разница по размерам, габаритам рейлингов? (визуально не увидел).
По пропорциям и внешнему виду очень нравится вариант - Whispbar S55W RAIL BAR (их сейчас предлагает офф.сайт).
Но расстояние до крыши 4-5 см, не каждый бокс подойдёт,чтобы не задевать крышу..Да и цена.
Наткнулся на вариант - Erkul , аналог Whispbar. И вес до 100кг. Но на форуме отзывов совсем нет о нём.
Может у кого-то есть опыт или информация по этим поперечинам.
Бокс имею Thule Pacific 200 - крепления Крабы.
2 апр еля 2018Добрый день! У рейлингов для дорестайла и рестайла код одинаковый – 1805281. Скорее всего, крыша между рестайлами и расстояние между рейлингами не изменилось.
uRRY_001
Есть некоторые "но".
Если есть спойлер на пятой двери и поперечины по типу Thule Edge, то будет колхозно смотреться. Потому что бокс сильно будет вперед. Сзади , на крыше, будет пустое место под артикуляцию спойлера, а спереди бокс сильно нависнет над стеклом (как кепка).
Если спойлера нет и поперечины по типу опоры 757, то поможет только примерка. С рулеткой бегать бесполезно. Это я Вам как владелец магазина багажных систем говорю.
ПС На весту св, рулеткой пытались уместить Motion XT XL, никак. Клиент машину получил с салона, приехал в магазин, бокс уместился. Правда колхозно, но владельцу внешний вид был не важен, нужна была функциональность.
ПСС Не знаю от куда Вы взяли, что бокс не должен выходить за кромку лобового стекла. Это какие- то выдумки каких- то продавцов.
4 окт ября 2019uRRY_001
А зачем он такой - 220? Опытным путем давно определено, что на кугу оптимально встает Thule Motion 800 или в новой версии Thule Motion XL. Он длиной 205 см, шириной 84. К тому же на 205 см хорошо подходят низкопрофильные рейлинги типа Вингс. Ниже центр тяжести, лучше аэродинамика, меньше шум.
Нет, конечно, если хочется впихнуть, то можно. Но смысл.
Mits
XL 215 см. И эти 10 см многое дают тем у кого беговые лыжи. В 800ке заявлено 190, впритык входят 195, но 2-3 пары. Остальные лыжи должны быть короче. В XL заявлено 205 см, физически влазит 210 см.
Лично на мой вкус, если не критична длинна, оптимально будет смотреться L-ка.
Если охота аэродинамичности, то Dynamic 800. Но это бокс "понтозер". Обычная сумка в него не влазит, низкий.
Низкие боксы, при этом способные закрыться с большой сумкой и даже вместить запасное колесо у Menabo: Mania 460 и Marathon 460.
У Евро Деталь тоже есть модели.
При чем, например, Menabo не сильно уступит по качеству Thule, а ценник на 40-50% ниже.
4 окт ября 2019 mobileАлексей_Александрович
С этими названиями бардак. )) Хотел бы уточнить. У меня старого образца бокс, моушен 800. Документы искать на него лень, но у дилеров внеший размер пишут 205. Как на самом деле не замерял. С новыми на самом деле маркировка моушен XT L и XT XL, если быть точным. Вот XT XL, тот да 215 см внешний и чуть пошире. Разница с XT L в 50 литров объема. Без спойлера он войдет на кугу со свесом сзади и спереди. Но это реально длинная коробка. Он сделан для Дискавери или типа того.
Беговые лыжи это верно. Но я этим не морочился у меня горные. )) На моем до спойлера три сантиметра, спереди свес пять. Примерно. Причем он на низком багажнике Вингс. Вообще, его для всего хватает. Места с запасом. Так что мнение насчет XT L поддержу. Проблема там в другом. Я бы не стал его грузить под завязку по весу из за нагрузки на крепление рейлингов к крыше. Это лично мое мнение, особенно, если надо передвигаться не только по шоссе. Когда штурмуешь говна, динамические нагрузки будут не слабые. Колеса на литье сверху без необходимости возить тоже не советую.
У меня этот Тулевский бокс пять лет. Такая вещь! Кто возьмет не пожалеет. )
Читайте также: