Автодом из уаз патриота своими руками
Делаю из Патриота дом на колесах для путешествий. Курсовая устойчивость.
Вот так выглядит мое полевое рабочее место (см фото). Я своего Патриота постепенно превращаю в дом на колесах под нужды пейзажной фото и видеосъемки. Это у меня и ресторан, и отель, и электростанция для подзарядки аппаратуры. Очень удобно и мобильно, тк я всегда ночую на месте съемки. Правда ночью я чаще не сплю, а занимаюсь съемками, а днем отсыпаюсь или обрабатываю материал тут же на макбуке.
И да, это у меня не просто хобби, а образ жизни и работа.
Инвертор 12/220 В поставил в консоль рычага КПП, там же пока живет тройник на 6 розеток, который при необходимости легко извлекаю через вещевой ящичек. В этой консоли места свободного- вагон. Туда потом еще поставлю аудио усилитель.
На данный момент пробег 9000 т. Авто бегает. В предыдущем посте я писал, что с самой покупки был какой-то глухой стук в передней подвеске справа. Менял местами левый и правый амортизаторы, без изменений. После безуспешных поездок в дилеру, поехал в местным мастерам, которых мне пол Иркутска порекомендовали. Всю ходовку проверили, немного подтянули правый шкворень, сказали, что в порядке. Но ничего не изменилось. После преодоления брода стук исчез, но потом, через пару тройку недель опять постепенно появился. Повторюсь, стук очень глухой, никуда не отдает, ни в руль, ни на кузов, проявляется преимущественно на скорости на больших кочках и как мне показалось, на отдачу колеса. Поеду опять к ним, пусть смотрят. Может у кого-то было подобное, отпишитесь.
По салону все отлично, кроме одного: накладки ручек дверей хлипкие, и иногда при резких рывках эта накладка может остаться в руке)) Прикручу серебристыми саморезами и все дела) В остальном, салон очень хороший, ездить комфортно.
Про курсовую устойчивость Патриота. В сети настолько разные мнения встречаются, что просто удивляешься. Кто-то до 150 разгоняется, и говорит, что все ок. А кто-то говорит, что машина рыскает ужасно, ездить страшно. У меня в общем, золотая середина. Машина не рыскает по трассе, но и управление далеко не как на легковушке в реечным рулем. Но больше 100-110 стараюсь не ездить. Все-таки его комфортная скорость примерно до этих значений. И ведет он себя на трассе вполне нормально. Но есть еще и другая причина, почему я стараюсь не гонять. У меня в свое время был японский 5-тонный кран-борт, и я иногда работал как эвакуатор, часто увозил машины с мест аварий. Так вот, когда я эвакуировал очередную машину, то спрашивал у хозяина, если он был жив и здоров, как случилась авария. За 7 лет я составил для себя статистику, что практически все аварии происходят от превышения скорости. Скорость, скорость, и еще раз скорость. Причем, если скорость до 100, то при какой-то внештатной ситуации еще есть шанс как-то среагировать, подловить машину, остановиться, ну или хотя бы последствия будут не такие страшные. А вот на скоростях после 100 шансы у вас практически нулевые, и там все очень страшно! Я вдоволь насмотрелся на окровавленные салоны, на убитых горем родственников. Друзья, не гоняйте! Берегите себя и своих близких. В этом отношении я даже рад, что Патриот не провоцирует к большим скоростям.
Пока все. Мне еще есть, что написать и показать, но оставлю для следующего раза) Всем удачи!
Как я строил автодом
Всем привет. Лет эдак 6-7 назад. мы с женой увлеклись автопутешествиями. Причем, для нас очень важна возможность съехать на бездорожье, ведь там где асфальт, нет ничего интересного. В течении этого времени, мы эволюционировали от УАЗа Патриот, до кемпера на базе пикапа Ниссан НП300.
Импортные караваны, которые по сути из клея и картона, хоть и очень комфортные, мы не рассматривали, а внедорожные аналоги стоят как чугунный мост с золотыми опорами. Поэтому, закупившись материалами и заручившись помощью товарища я пропал из семейной жизни примерно на год, вечерами и выходными зависая в гараже.
Фото будет много
Небольшая предыстория. Против концепции УАЗа Патриот, я не имею ничего. Огромный салон, отличная проходимость и сносная динамика. Еще бы он был собран прямыми руками. Точнее даже так: УАЗ это лотерея, я в нее сыграл и. Проиграл. За три года владения он меня добил своими поломками. А у кого-то ездит относительно без проблем, видимо фаза Луны в момент сборки была другая.
Впрочем, он привозил нас всегда и доставлял много позитивных эмоций от созерцания диких мест.
Я, как житель Ульяновска, и как человек, собственно знакомый с миром сборки/завода/запчастей этого уаза приоткрою завесу.
Во-первых УАЗ - да лотерея. Повезет/неповезет. В принципе ВАЗы кроме последних лет 4-5 тоже лотерея. Например у меня Калина конца 2011 года - 7 лет машине будет в ноябре. у меня 1,5 года. Ничего не ломается от слова совсем, но сцуко цветет (пробег за 200). Покупал у отца, поэтому знаю - и у него ничего не ломалось, но у меня зацвела У соседа такая же 2010 года - кузов в идеале, но замен запчастей больше - уже было сцепление, помпы-хуёмпы итд. У него пробег под 100 (в 2 раза меньше).
Так вот про уазик - если хочешь собранный прямыми руками - находишь/рожаешь знакомых на заводе - твой уазик собирают почти вручную. Из небитой кузовщины, из нормальных запчастей. 50 рублей сверху накидываешь минимум. Вот такая хуйня, малята. А так, в салоне покупая - играешь в лотерею - реально можешь вытащить золотую рыбку, а можешь вытащить кусок говна.
ЗЫ - в любом случае сразу после покупки - полный разбор, 100% снятие всех пластмасок, грунтовать/красить/затягивать/докручивать итд всё что можно.
ЗЫЗЫ - берите движок ЗМЗ (и желательно не дизель) - он реально лучше. Хотя сейчас все новые с ЗМЗ идут, но с рук много и с УМЗ продается - там как правило шляпа с расходом х1,5. 2 и полной ненадежностью. Дизеля Хорошие раньше на Хантеры ставили - Андорию и Ивеко на Патриот, классные движки, но уже лет 5-6 не ставят.
Переделка УАЗ-Патриот во внедорожный кемпер — отчет о проделанной за год работе :)
Сейчас же я хочу поделиться своими наработками, реализованными за истекший период.
Начать стоит с описания общей концепции строительства: я делаю из обычного уазика некое подобие кемпера с развитыми возможностями перемещения не только по дорогам разного качества, но и с возможностью относительно вменяемо (без существенных потерь) преодолевать участки относительно несложного бездорожья. То есть, не являясь фанатом гряземеса от слова совсем, я все равно установил на машину пару лебедок и блокировки в мосты. Ну и пневмосистему с пневмоподвеской дополнительной, чтобы можно было быстро накачивать стравленные перед сложным участком колеса и приподнять по максимуму тушку, если это требуется. А если не требуется, то просто облегчить жизнь тежело нагруженному автомобилю, а седокам сберечь скелет. Мой девиз — повышаем надежность, дублируем важные системы, облегчаем где можно за счет удаления или переделки менее важных. Ну и конечно же я полностью переделываю внтреннее пространство автомобиля с тем расчетом, чтобы пребывание в нем в долгой дороге было как можно более комфортным, а проживание во время стоянки в тех местах, куда удалось доехать — как можно более приятным и запомнившимся не героическим решением бытовых проблем, а позитивными эмоциями, хорошим настроением и вопросами типа "а когда мы поедем куда-нибудь еще", которые, по моему глубокому убеждению, должны задавать дети сразу же после возвращения домой :)
Собственно, из-за того что я езжу семьей (2 взрослых+2 детей дошкольного и школьного возраста), я и решился в свое время на такие существенные модификации своего боевого уазика :)
Ну а теперь перейдем, собственно, к рассмотрению внедрежей, а то вступление малость подзатянулось :)
Начнем, пожалуй, с бокового люка, который я установил вместо левого окна в багажнике.
Иначе можно сказать, что с его помощью можно сделать маркизу более "обитаемой", позволяя не затаскивая тушки путешественников в машину пользоваться многими благами цивилизации, например
Который в моем случае выполнен на базе пневмодуша с подогревом.
Данное решение показало себя с наилучшей стороны и я решил продолжить эксперименты с люками, сделав
на базе люка от автобуса ПАЗ, слегка переделанного под мои нужды.
Данный внедрежь позволил организовать в крышной надстройке, гордо именуемой на немецкий манер
полноценные _отапливаемые_ спальные места
взрослому, чтобы спать наверху требуется такая вот
позволяет стоять внутри
хотя, это не основное преимущество, но все равно приятно иногда :)
Но самый большой плюс такого решения — залезать наверх, в спально/грузовой отсек теперь можно не только снаружи, по монгольской/ веревочной лесенке или по калитке/запасному колесу, но и изнутри. Причем дети могут это делать самостоятельно, что им очень нравится.
Они чувствуют себя полноценными хозяевами этого обитаемого пространства, ни в чем не ущемленными :)
Чтобы уже окончательно закончить с люками расскажу про последний, ведущий
Там расположено место подвеса заднего аккумулятора, на который заведены все нештатные электропотребители.
Сейчас это выглядит так:
От этого акб запитаны:
Обе лебедки, обе автономки ("мокрая" бинар и "сухая" вебасто), холодильник компрессорный самодельный,
, оба компрессора беркут 20, вся мультимедия / оргтехника /навигация /спутниковая/телефонная и радиосвязь.
Плюс весь дополнительный свет, распложенный на крыше (рабочий и дальний) и система управления им — все собственной разработки и производства.
Подзарядка заднего АКБ осуществляется во время стоянки либо от солнечной панели 150 Вт, которая и есть та самая подъемная крыша -ауфштэлльдах по-немецки, либо от сети 220В — через встроенное в инвертор зарядное устройство. Что очень полезно в осенне-зимне-весенний период, когда солнца нет месяцами и машина стоит рядом с работой.
В движении обе бортсети объединяются через УРА 200, которое уже много лет исправно работает под капотом и о котором я почти забыл что оно есть:).
Закончив с люками можно плавно перейти к новой версии салона-трансформера, реализованной в уходящем году.
Радикальной трансформации подвергся
Как видно на фото, теперь там вместо цельного дивана на втором ряду
с проходом между ними в заднюю часть салона, где больше нет багажника в классическом понимании. Весь багаж путешествует наверху, в спальногрузовом отсеке.
Что позволяет одному из пассажиров даже во время движения спать на очень удобной
Образуемой путем переворота сиденья второго ряда.
Данное поворотное сиденье позволяет, кроме того,
Что касается бывшего багажника, то теперь это единое с салоном пространство, в котором расположен не только диван, но и
со всеми нужными приборами.
хотя холодильник, равно как и тубз никто жестко не привязывает к багажнику, их можно на стоянке вытащить наружу.
Столик складной кстати, если кому интересно как это сделано то вот фото:
в сложенном состоянии столик выглядит примерно так:
На данный момент больше ничего не сделано, хотя планы есть.
Самый главный план — это сделать продвинутый кухонный блок-комод, который помимо функции хранения всякой посуды/кухонных приборов и припасов должен по задумке выполнять и ряд других полезных функций, не связанных с приемом пищи. Но об этом пока скромно умолчу, так как я предпочитаю недоделанную работу на всеобщее обозрение не выставлять :) в крайнем случае, делать это в бж автомобиля, а не в блоге сообщества :)
Ограничимся тем что уже сделано. Буду рад ответить на интересные вопросы, но не ранее чем завтра :) Пока что пребываю в бане из-за публикации картинок с матерными выражениями. Могу отвечать только в личке :)
УАЗ «Патриот» превратили в дом на колесах. Фото
Внутри фургона установлены отопитель, холодильник, газовая плита, раковина, 70-литровый бак для воды и спальное место 209×135 сантиметров. Также машина получила дополнительный аккумулятор, инвертор на 220В, а на крыше автомобиля установили три солнечные батареи. Наконец, фургон укомплектовали усиленной подвеской, 35-дюймовыми колесными дисками, двумя лебедками, шноркелем и силовым обвесом.
В комментариях, пользователи положительно оценили необычную модификацию автомобиля. Правда, большинство комментирующих задалось вопросом, реально ли зарегистрировать такие серьезные изменения в конструкции машины с новыми правилами тюнинга.
В свою очередь представители компании, посоветовали обратится с таким вопросом к владельцу фургона. В УАЗ подчеркнули, что без дополнительной регистрации на данный момент на новые «Патриоты» разрешена установка тягово-сцепного устройства, лебедки, экспедиционного багажника и откидной лестницы.
«Мы постоянно работаем над расширением списка дополнительного оборудования, которое возможно установить без дополнительной регистрации», — объяснили в компании.
Ранее УАЗ представил заводскую модификацию легкого грузовика «Профи», созданную совместно с ульяновской компанией «Автодом». Автомобиль превратили в многофункциональный фургон, который, как отметили разработчики, предназначен для оперативных и экстренных служб различного профиля.
УАЗ «Профи» оборудовали открывающимся с трех сторон модулем из стеклопластика на несущем стальном каркасе, который установили на стандартные крепления рамы. Внутри модуль защищен специальным износостойким покрытием и влагозащитной фанерой, а в передней части корпуса расположился регулируемый воздухозаборник.
В компании добавили, что со временем возможно появление туристической версии фургона с модулем, оборудованным двумя съемными спальными местами, платяным шкафом и светильниками.
Сегодня мы хотим познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его домом на колесах, который он сделал сам.
Еще в 2010 году для выездов на природу Евгением был приобретен автомобиль УАЗ, называемый иногда «буханкой». Причем приобрел в совершенно отработанном виде, зная что своими руками он его сделает таким, каким нужно.
Как и планировал, сначала восстановил раму и корпус которые на это и не надеялись даже.
Затем покрасил его так, как и планировал.
Это был нелегкий труд, но и это было не все. Евгений лично обклеил корпус изнутри виброзащитой и сам сделал утепление. Ведь планировались и зимние поездки.
И вот наступил момент внутренней отделки салона, при этом ему очень помогала жена)
На тот момент работа уже была проведена огромная, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и хозяйственную части. Получилось неплохо!
Всему что хотелось, нашлось там свое место.
Поскольку штатный отопитель не подходил для длительных стоянок, для этих целей был приобретен и установлен хорошо нам известный отопитель Планар на 2 квт, которого как оказалось, достаточно для мороз -15С. При более низкой испытать пока не получилось. Но все ведь еще впереди!
Разумеется не забыл Евгений и про возможность автономного проживания. В автомобиле нашли свое место 3 АКБ, которых хватало на 10 дней, инвертор, а так же и бензогенератор. В планах и ветрогенератором обзавестись.
В настоящее время кемпер уже не один раз испытан в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя котами, проезжая на нем в труднодоступные места, прихватив с собой выносную баню и внешний душ.
Я знаю что у Евгения есть и другие планы по дооборудовании своего кемпера. Давайте пожелаем ему и его супруге исполнения этих и других планов!
Обзор кемпера на базе УАЗ «Буханка»
Автодом УАЗ оснащается жилым отсеком, расположенным позади мест водителя и пассажира. Техника ориентирована на туристов, выезжающих на природу на несколько дней.
Система полного привода позволяет преодолевать заболоченные участки и дороги с глубокой колеей. Существуют машины производства мелких компаний. Некоторые владельцы самостоятельно дорабатывают свою технику.
.jpg)
Особенности кемпера на базе УАЗ «Буханка»
Автомобили сохраняют рамное шасси, выдерживающее большие нагрузки. Производители оставляют неизменными бензиновый двигатель и агрегаты трансмиссии, изредка встречаются экземпляры с моторами, позаимствованными у техники импортного изготовления.
Салон машины оснащают спальными местами для двух человек, для повышения комфорта используют подъемную крышу. Стенки кузова обшивают синтетическим материалом, снижающим уровень шума и обеспечивающим теплоизоляцию.
Внешний вид
Автодома на базе «Буханки» можно разделить на категории по внешнему облику:
- Со стандартным кузовом, оснащенным подъемной крышей над пассажирским отсеком. Появление дополнительной откидной панели не оказывает негативного воздействия на прочность машины, оборудованной несущей рамой. На боковой поверхности могут устанавливаться дополнительные воздуховоды, ателье применяют пластиковые маски для передней части кузова или ставят багажные корзины на крышу. Аэродинамическое сопротивление остается на уровне базового микроавтобуса, что положительно сказывается на расходе топлива.
- С модернизированным кузовом и сохранением заводского оформления кабины. Модуль автодома выполняют из стального листа или стеклопластика, конструкция имеет увеличенные габариты. Модернизация позволяет улучшить условия обитания в отсеке, но повышенная высота надстройки негативно влияет на топливную экономичность. Доработку кузова требуется оформить, в ином случае регистрация и передвижение автодома по дорогам общего пользования запрещены.
Пассажирская часть автомобиля
Для отдыха пассажиров выделена зона позади передних кресел. Компоновка отсека зависит от изготовителя и пожеланий заказчика. Производители оснащают автодома автономными системами отопления, но кондиционер не применяется.
В салоне сохраняют боковое остекление с распашными форточками, улучшающими вентиляцию. Для пассажиров предусмотрены отдельные кресла, в заводских автомобилях имеются ремни безопасности.
Утилитарное место водителя и переднего пассажира в автодомах промышленного производства отделывают пластиком. Накладки украшают металлическую панель приборов, скрывают острые кромки, дополнительный щиток маскируют гофрированные трубопроводы воздушных рукавов отопителя. Пол кабины и съемный капот двигателя обшивают ковролином, снижающим уровень вибраций.
Жилой блок
Доступ к жилому модулю осуществляется через боковую дверцу и распашные задние створки. Пол помещения покрывают линолеумом, сверху устанавливают алюминиевые направляющие, необходимые для крепления предметов интерьера.
Внутренние полости кузова заливают антикоррозионными составами и закрывают панелями из жесткого или вспененного пластика. На обшивках имеются кронштейны для фиксации предметов отделки. Дополнительно предусматривают защиту от шума и вибраций, некоторые мастерские устанавливают теплоизоляцию.
Для повышения полезного объема в ряде моделей автодомов применяют подъемную крышу, образующую отдельное помещение для отдыха. В кузове предусматривают люк и используют усилители, поскольку штатная конструкция не выдержит увеличенной нагрузки.
Подъемная крыша оснащена Х-образными стойками, для защиты внутреннего объема автодома от мух имеется москитная сетка с окном из прозрачного полиэтилена. Для подъема панели применяют ручной механизм, ряд разработчиков (например, LuxForm) планирует использовать электрический привод.
Существует несколько вариантов компоновки жилого блока. Например, компания LuxForm предлагает установку наборного кухонного модуля вдоль перегородки, расположенной позади кресел водителя и пассажира.
В центральной части отсека предусмотрены 2 сиденья и ящик для перевозки багажа (либо дополнительное место). Задняя секция салона использована для установки раскладной кровати, под матрасом имеются ниши для различных вещей.
Дополнительное оборудование
В состав дополнительного оснащения автодомов входят (на примере продукции LuxForm):
- консоль с выемками для бутылок, устанавливаемая на капот двигателя;
- магнитола с динамиками, поддерживающая чтение информации с внешних устройств;
- шины с внедорожным рисунком протектора;
- колесные диски из стали или алюминиевого сплава, имеющие увеличенный вылет;
- дисковые тормозные механизмы на задний мост;
- защита рулевых наконечников с установкой экрана под лебедкой;
- шноркель, обеспечивающий преодоление водных преград глубиной более 1 м;
- форсированный мотор (мощность увеличена за счет механической обработки впускного коллектора и перепрограммирования блока управления);
- пневматическая подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета;
- преобразователь напряжения, позволяющий подключать бытовую технику;
- холодильник и микроволновая печь;
- умывальник с резервуаром для сбора загрязненной воды;
- электрическая лебедка с пультом управления и силовым бампером.
Как сделать дом на колесах из УАЗ «Буханка»
Владельцы «Буханок» иногда переоборудуют салоны машин своими руками. Из пассажирского модуля убирают штатное оснащение, устраняют очаги коррозии и обрабатывают металл битумными или восковыми мастиками.
Для повышения жесткости кузов по периметру обваривают каркасом, набранным из уголка сечением 20 х 20 х 4 мм. Металлическая полоса обеспечивает защиту панелей при движении по пересеченной местности и снижает скорость коррозии.
Пол и стенки пассажирского отсека покрывают слоем фольгированного утеплителя, поверх которого настилают водостойкую фанеру или плиты ОСБ толщиной 10-12 мм.
Боковые стенки затягивают ковролином на резиновой основе, снижающей уровень вибраций. В задней части салона ставят каркас из стального профиля, который обшивают фанерой.
Полученную конструкцию используют для обустройства спальных мест. Шкафчики собирают на деревянном каркасе из листов ОСБ с отделкой кромок алюминиевым профилем.
Варианты тюнинга
Распространенные способы доработки:
- Модернизация салона с установкой дивана, ящиков для хранения мелких предметов и дополнительных приборов освещения. Утилитарный автодом пригоден для ночевок при температуре окружающей среды выше +5°С.
- Установка в салоне автономного отопителя с вентилятором и монтаж теплоизоляции на полу и стенках кузова. За счет улучшения микроклимата автомобиль может использоваться для ночевок при отрицательной температуре воздуха. Ряд владельцев предусматривает установку автономного генератора с приводом от бензинового двигателя, поддерживающего работу электрической системы и заряжающего аккумуляторы.
- Сборка оригинального пассажирского отсека на основе штатного кузова. Дополнительное пространство позволяет складировать крупногабаритные грузы, человек может распрямиться в капсуле в полный рост. Недостатком является сложность регистрации внесенных изменений, официально пройти технический осмотр не получится.
Где можно приобрести готовый
На весну 2021 г. на территории России работает ряд ателье, дорабатывающих микроавтобусы завода УАЗ по требованиям заказчиков. Например, компания LuxForm предлагает клиентам несколько моделей автодомов под общей маркой «Байкал».
Машины оснащены подъемной крышей из стеклопластика с москитной сеткой, позволяющей довести высоту салона до 1900 мм. Для отдыха имеется подъемная кровать с матрасом, стенки и пол утеплены и защищены от конденсата.
Стоимость
Цена кемпера от LuxForm складывается из затрат на покупку микроавтобуса и расходов на переоборудование машины. Облицовка салона и кабины пластиковыми панелями обойдется заказчику в сумму до 43 тыс. руб., установка стекла с электрическим обогревом потребует внесения еще 24 тыс. руб.
Компания предлагает увеличить мощность мотора, окрасить кузов ударопрочной эмалью. Полностью укомплектованный автодом имеет цену в пределах 2,3-2,5 млн руб. (с учетом затрат на приобретение микроавтобуса).
Автодома на основе УАЗ-452 от компаний и мастеров
Примерами автодомов на базе «Буханки» являются:
- мелкосерийные машины, изготовленные в 70-80-х гг. прошлого столетия итальянскими компаниями Grand ERG либо Schieppati;
- единичные образцы, собранные частными мастерами.
Grand ERG
В начале 70-х гг. прошлого столетия у завода УАЗ появились партнеры в Западной Европе, продававшие автомобили в стандартном оснащении или с дизелями Peugeot.
В начале 80-х гг. под маркой Grand ERG предлагались автодома моделей Thule и Tundra, которые отличались конструкцией кузова. Базовая версия Tundra имела стандартную металлическую крышу с багажником, изнутри стенки закрывались сэндвич-панелями толщиной 30 мм.
Пассажирский салон имел высоту всего 1300 мм и мог разделяться перегородками на 3 секции. На борту имелся резервуар емкостью 30 л с питьевой водой, подаваемой в рукомойник электрическим насосом. В оснащение входила 2-конфорочная газовая плита со съемным баллоном (для экономии пространства).
На базе бортового грузовика УАЗ-452Д производился кемпер Thule с отдельным пассажирским модулем. Над крышей кабины был оборудован багажник для перевозки запасных шин и канистр с водой и топливом.
Отсек для пассажиров имел стальной каркас с обшивкой сэндвич-панелями, ширина составляла 2580 мм при высоте 1850 мм. Установленные внутри сиденья трансформировались в спальные места, предусматривался кухонный блок с резервуаром для воды. Машины оснащались или штатным мотором УАЗ, или 73-сильным атмосферным дизелем Fiat.
.jpg)
Schieppati
В 80-х гг. небольшая итальянская компания Schieppati предлагала кемперы Safari и Adventure Camper на базе бортового грузовика УАЗ-452. Машины отличались использованием пассажирского модуля из стеклопластика с внутренней высотой 1800 мм.
Задняя стенка кабины отсутствовала, что позволяло переговариваться водителю и пассажирам и обеспечивало циркуляцию воздуха. Спальные места располагались вдоль бортов, над штатной кабиной имелась ниша для багажа.
По периметру крыши устанавливалось ограждение корзины, позволявшей перевозить рыбацкое снаряжение, палатки или байдарки. Автомобиль был рассчитан на отдых 4 человек, предусматривались холодильник, газовая плита и рукомойник.
«ТанК КемпеР»
Машина построена в единственном экземпляре мастером Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга на базе 72-сильного грузопассажирского фургона УАЗ-3741.
Автомобиль создан для выездов на природу, оборудован багажной корзиной на крыше кузова. В салоне установлены диван и малогабаритная кухня со складными стульями и столом.
Электрическая система жилого блока работает от 3 аккумуляторов и инвертора. Предусмотрен отопитель «Планар» мощностью 2 кВт, имеется ниша для хранения генератора с бензиновым мотором.
«Акула»
Конструкция собрана мастером из Омской области в единственном экземпляре, для постройки использована стандартная «Буханка», кузов доработкам не подвергался. В пассажирском отсеке имеются системы отопления и вентиляции, для хранения вещей применены шкафы и ниша под раскладным диваном.
Вдоль глухой боковины кузова предусмотрены стеллажи для рыбацких принадлежностей. Спереди конструктор установил лебедку с электрическим приводом, на крыше кузова кемпера расположены багажная корзина и балка с дополнительными фонарями, улучшающими подсветку дороги.
Дополнительная информация
Машины подойдут для выездов компанией из 2-3 человек. Часть багажа укладывают в сварную корзину на крыше кузова. Дополнительный вес ухудшает устойчивость автомобиля, который может опрокинуться при резком маневрировании или движении по косогору.
Какие еще недостатки есть у автодомов на базе УАЗ? Известно ли вам, какие еще производители выпускают аналогичную технику?
Клуб УАЗ Патриот
Патриот и прицеп дача. Есть кто такой караванер?
Патриот и прицеп дача. Есть кто такой караванер?
Добрый день! Интересует вопрос приобретения прицепа-дачи для выездов в виде кемпера в разные отдаленные и не очень уголки страны, МО .
Кто, как, с каким прицепом, категория прав, нюансы и так далее?
Я тут интересовался, если прицеп до полной массы до 750 кг, То категория "E" не нужна. А таких меленьких кемперов есть великое множество..
я вот присматриваюсь к Т@B-320.
aqq писал(а): Я тут интересовался, если прицеп до полной массы до 750 кг, То категория "E" не нужна. А таких меленьких кемперов есть великое множество..
я вот присматриваюсь к Т@B-320.
Я тут интересовался, если прицеп до полной массы до 750 кг, То категория "E" не нужна. А таких меленьких кемперов есть великое множество..
я вот присматриваюсь к Т@B-320.
aqq писал(а): Я тут интересовался, если прицеп до полной массы до 750 кг, То категория "E" не нужна. А таких меленьких кемперов есть великое множество..
я вот присматриваюсь к Т@B-320.
Нужна категория Е.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 15 декабря 1999 г. N 1396
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ СДАЧИ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ
ЭКЗАМЕНОВ И ВЫДАЧИ ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЙ
7. Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категории "В", "С" или "D", могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.
8. Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории "В", а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении им достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе "В".
Valeron писал(а): Читаем
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 15 декабря 1999 г. N 1396
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ СДАЧИ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ
ЭКЗАМЕНОВ И ВЫДАЧИ ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЙ
7. Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категории "В", "С" или "D", могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов.
Делаем Вывод: если прицеп по документам - 750 кг, значит не более 750 кг.
Следовательно я могу прицепить его к транспортному средству категории В (читай - к дизельному Патру) и наслаждаться жизнью.
Не то и не другое.
Просто занимался этим вопросом по причине приобретения кемпера.
Хотя в итоге мой прицеп вылился в 1000 кг, так что пришлось открывать Е
Разъяснение ДОБДД по вопросу управления автомобилями с прицепами. | Печать |
28 апреля 2009 года
Начальникам ГИБДД регионов направлено указание с разъяснениями по вопросу управления автомобилями с прицепами.
В последнее время участились обращения в Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России граждан о неправомерном привлечении их к административной ответственности за управление составом транспортных средств - проще говоря, автомобилем с прицепом.
Речь идет о случаях, когда водители, имеющие категорию "B", привлекались к административной ответственности за управление автомобилем соответствующей категории с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышала 750 кг, когда общая разрешенная максимальная масса такого состава превышала 3500 кг, а в водительском удостоверении отсутствовала категория "Е".
В связи с этим Департаментом ОБДД МВД России было подготовлено и направлено на места указание от 02.02.2009 года № 13/5-16, которым даны разъяснения по данному вопросу, суть которых сводится к следующему:
[/i]Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 750 кг, то общая масса состава транспортных средств не имеет значения - в любом случае, водители, имеющие соответствующую категорию ("B", "C" или "D"), могут управлять ими беспрепятственно.
Данное толкование полностью соответствует положению Конвенции о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 года), согласно которому автомобиль категории "В" может буксировать легкий прицеп, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Кроме того, он может также буксировать "тяжелый" прицеп, но при условии, что разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 3500 кг.
Данные разъяснения должны быть доведены до сведения всех сотрудников Госавтоинспекции.
Департамент ОБДД МВД России
Вот как то так! Сам в субботу притащил с Курска новенький "Кремень" с максимальной массой по паспорту 700 кг, а у "тягача" по паспорту 2870 кг. Помню, что где-то видел эту информацию. Вот нашёл.
aqq писал(а): Не то и не другое.
Просто занимался этим вопросом по причине приобретения кемпера.
УАЗ «буханка» с жилым ящиком «матрёшка»: самоизоляция на колёсах по-итальянски
В то время как Ульяновский автозавод только раздумывает над тем, чтобы сделать кемпер на базе «буханки», итальянская мебельная студия Moltomeno.Design уже выпустила на рынок готовый комплект для превращения советского однообъёмника в домик на колёсах. Цена вопроса — от 7450 евро.
Студия Moltomeno.Design находится в Милане — одном из эпицентров распространения коронавируса в Европе. Сейчас вся Италия находится на карантине, экономика страны практически полностью парализована, все сидят по домам, поездки разрешается совершать только в случаях крайней необходимости, да и то эту необходимость ещё надо доказать полиции, иначе штраф и уголовная ответственность. Те, кто даже в условиях пандемии не хочет расставаться с машиной, могут самоизолироваться прямо в ней, если речь идёт о кемпере, и жилой модуль Matrioska для уазовской буханки — один из самых бюджетный вариантов.
Matrioska — это не готовый автомобиль, а кемпер-кит, который предназначен для самостоятельной сборки и поставляется в транспортном ящике с колёсиками. Размер кейса: 75×80×175 см. Внутри находятся несколько вещевых шкафов, двуспальная кровать-трансформер площадью 200×120 мм, раскладной столик для пикника (160×60 см) и размещаемый в багажнике пищеблок: двухконфорочная газовая плита, мойка с резервуарами для питьевой и сточной воды, полки для посуды. Холодильник ёмкостью 56 либо 61 л в ящик не влез и поставляется отдельно. В дневное время кровать можно превратить в столовую на четверых со столиком.
Производитель уверяет, что инсталляция «матрёшки» в «буханку» занимает 99 минут, ещё 21 минута понадобится на то, чтобы снять с «буханки» три лишних пассажирских кресла. То есть за два часа ровно стандартная «буханка» превращается в кемпер, и готова к путешествиям. По возвращении домой жилой модуль можно обратно упаковать в ящик и поставить в дальний угол гаража до следующего раза.
Минимальная цена кемпер-кита без холодильника составляет 7450 евро, а наиболее дорогой комплект с холодильником и авиакейсом для транспортировки на большие расстояния — 8950 евро, что эквивалентно примерно 750 тысячам рублей в переводе по текущему курсу, то есть цене новой «буханки» в России.
УАЗ с домом на крыше: тест «Патриота» для путешествий
Утром проснулся, когда пол палатки подозрительно закачался. Спросонья подумалось: «Вот попал, землетрясение… Срочно буди соседа и вали на улицу!». К счастью, ощущение реальности вернулось быстро, а если бы в панике рванули наружу, грохнулись с двухметровой высоты. Потому что ночевали мы прямо на крыше экспедиционного «Патриота».
Домик на дереве, двухэтажная кровать… Для практичная палатка на крыше станет воплощением детской мечты. Крепится тент на обычные поперечные рейлинги, экспедиционный багажник необязателен
Идея возить походный складной на своем горбу не нова. С такими конструкциями экспериментировали, например, Volkswagen и , адаптируя для путешествий минивэны, или тот же Jeep в попытках расширить функционал внедорожников. Но чтобы российский автопроизводитель задумался о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И радует, что довольно удачный, пусть не без спорных моментов.
Раскрыть книжку на ленинском лбу
На ульяновском конвейере палатку на крышу пока не ставят, но она входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных к заказу у дилеров УАЗа. Это значит — нет «колхозу»: продукт получился добротным и продуманным. В сложенном виде домик напоминает «оквадраченный» багажный кофр, укрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится минут за 10–15. Надо раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, которая заодно придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все же выживать?
Экспедиционный «Патриот» окрашивают только в два цвета: оранжевый и зеленый. Зато оба новые для УАЗа. На водительскую дверь наклеивают логотип спецверсии
Лебедка и защита рулевых тяг установлены почти незаметно.
Стальные диски мнутся от ударов, но не лопаются. Исправил кувалдой — едешь дальше.
Так выглядят настоящие силовые пороги.
Экспедиционный багажник уже ржавеет.
Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве на тот момент было теплее. К тому же лагерь мы разбили над поселком Мезмай на скале Михайловский камень, которую местные называют «Лоб Ленина». Виды обалденные, под тобой проплывают облака, вот только ночью температура здесь не сильно выше нуля. Еще и дождь зарядил так некстати… Зато к утру стало ясно, что уазовской палатке наплевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, при этом стойко блокирует удары ветра. От влажной земли далеко — «пенка» пола сухая и теплая. Ширины хватает, чтобы разместиться вдвоем, а длины достаточно даже для высоких господ: при росте 185 см я с комфортом вытягивался, не упираясь ногами в тент.
80 тысяч за мобильное жилье
Другое дело, конструкция получилась увесистая. Монтировать палатку проще вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащишь гирю в не самом удачном месте — на крыше. С таким высоким центром тяжести угроза навернуться с косогора или упасть на бок в повороте обретает реальную перспективу.
Грубоватые шины и багажник на крыше не сделали «Патриот» сильно шумнее на скорости
Домик лишен крыльца, поэтому грязную обувь приходится снимать, балансируя на краю входного лаза. Чумазые сапоги деть некуда: или подвешивай снаружи в непромокаемом мешке, либо исхитряйся запихнуть на экспедиционный багажник под пол палатки. Оба варианта тянут на тест на трезвость. Также предполагается, что на крыше спит весь экипаж машины. Если же, как в нашем случае, начнет шерудить в салоне — спокойного сна не получится: качка наверху, будто на яхте в шторм. А главный аргумент, мешающий назвать складной тент идеальным походным решением, — цена. Без малого 80 тысяч рублей! На эти деньги на земле целый палаточный город возвести можно.
Но, повторимся, палатку УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовое оснащение. Равно как экспедиционный багажник, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату, да и ту самую палатку. В этом случае на крышу сподручно забираться и по задней лестнице. Причем прикручена она хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда надо залезть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает мужика массой в центнер. Но на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосах кузова. И окрашен багажник погано, стыки прутьев корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.
Препараты для внедорожной силы
Чтобы ночевать по красоте в диких безлюдных местах, до них еще надо добраться. Поэтому основные доработки экспедиционного «Патриота» свелись к повышению проходимости и защиты. Обычный УАЗ, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник побаивается диагонального вывешивания, сложного рельефа и скользких покрытий. Вот почему редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться за нелегальный тюнинг на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации.
Подъем на гору Житная — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болотин и очень скользких каменистых склонов. Говорят, с вершины открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, словно в ужастике . Зато снег летом увидели
К заводской комплектации инспектор уже не докопается. Проблему «диагоналки» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплатить 29 тысяч рублей. Дефицит сцепления в жиже и на камнях устранили пухлыми американскими покрышками BF Goodrich T/A Baja Champion размерности 225/75 R16. И УАЗ попер как надо, позволив нам на пути от Сочи до Краснодара покорить Грачевский перевал и забраться на высоту 2 тысячи метров — до верхушки горы Житная.
Перевал Гайдара
Кто бывал в этих местах, тот знает — здешние горные дороги после Второй мировой войны почти утратили транспортную функцию, отдавшись и сервисным бригадам газовиков на полноприводных «Уралах». Состояние соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофи, а в непогоду тропы порой становятся вообще непроходимыми для колесной техники.
Грачевский (Тубинский) перевал на высоте без малого 1300 м — место легендарное. Через него проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящими названиями Отдаленный (или Шпалорез) к селу Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, да и в 1942 году за перевал шли ожесточенные бои с целью не допустить прорыва немцев на Туапсе. На вершине сохранились окопы и обветренные обелиски. Красивые желтые цветы нюхать нельзя — отравитесь
Один такой участок, по официальной версии накрытый селевым потоком, пришлось исключить из маршрута . В остальном же УАЗ на слегка приспущенных шинах взял обе вершины на удивление буднично. Не все препятствия брались сходу, однако и жесткого рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, ровный газ, и «Патриот» знай себе карабкается к цели.
Опасения вызывала сохранность нарядных оранжевых бамперов, но внушительные углы (35 и 30 градусов соответственно) исключили контакт деталей с твердым рельефом. Правда, УАЗ порой скрежетал днищем о булыжники, словно «Титаник» об айсберг, — это принимали удар на себя силовые пороги. Защита сработала, так что кузов сильнее страдал от порки ветками.
О цене и качестве
Засадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем порядке, на маршруте, не получилось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет ) пришлось поколесить по окрестностям в поисках подходящего факультативного препятствия. Сделано — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем к разъему пульт и распускаем трос (жаль, нет функции быстрой размотки). Длины провода хватает, чтобы управлять лебедкой руля, так что самовытаскивание занимает минимум времени.
Синтетическому тросу ульяновцы предпочли стальной, поэтому наготове приходится держать плотные перчатки и гаситель. В крайнем случае, на трос можно набросить резиновый коврик из салона
Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей, то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум». При этом «Патриот» для путешественников в плане комфорта оснащен куда беднее, поскольку построен на основе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритских , парктроников или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, ветрового стекла, , дополнительные розетки экспедиционному внедорожнику не помешали бы. Главный же минус — отсутствие системы стабилизации. А ведь это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитаций межколесных блокировок.
Незатейливое убранство салона экспедиционного «Патриота» разбавили сенсорной мультимедийкой с навигацией по России, Украине, Казахстану и Белоруссии, а также дополнительным отопителем для задних пассажиров
Конечно, купирование сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность автомобиля-«дальнобойщика». Но ведь и с ней не все гладко. К примеру, наш УАЗ поначалу огорчил провалами тяги на подъемах, затем принялся моргать лампой check engine, движок «затроил», а комбинация приборов зажглась новогодней елкой — самопроизвольно включилась даже «аварийка». Оказалось, электропроводка коротила на массу. Устранили — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.
В поселке Отдаленный (Шпалорез) наткнулись на потрепанную ветку Апшеронской узкоколейки — некогда крупнейшей горной в СССР. По ней до Черниговского курсирует единственное здесь общественное средство транспорта — едва живая дрезина , прозванная «Матрицей». Реальная максималка автомотрисы — 20 км/ч, проезд стоит 56 рублей, путь занимает 2,5–3 часа
Эволюция «Патриота»
2005
УАЗ запустил в производство модель 3163 «Патриот». По сути, глубоко модернизированный «Симбир».
2007
«Патриот» получил иммобилайзер, ABS, рулевой механизм Delfi и электростеклоподъемники.
2008
На «Патриоте» впервые появился кондиционер. Модернизирована раздаточная коробка.
2011
В честь 70-летия завода УАЗ выпустил спецверсию «Патриота». Обычные внедорожники обзавелись подогревом сидений и зимним пакетом.
2012
Первое масштабное обновление «Патриота». Снаружи он не изменился, зато салон переделали полностью. На передней панели прописалась магнитола 2DIN, изменилась климатическая установка.
2013
Настал черед «технической» модернизации. Старую раздатку заменили на агрегат фирмы Dymos с электромеханическим управлением поворотной шайбой. На «ручник» завязали задние колеса вместо кардана. В комплектацию ввели светодиодные ходовые огни, обогрев ветрового стекла и задних сидений.
2016
Важное «внутреннее» обновление. «Патриот» получил ESP, блокировку заднего дифференциала и полностью новый интерьер с подушками безопасности, регулируемым по вылету рулем и современными опциями комфорта. Крепления кузова усилили, мотор форсировали, шумоизоляцию улучшили. Топливный бак стал единым, а электропроводка — мультиплексной на основе CAN-шины.
Читайте также: