Ауди тт снять фонарь

Обновлено: 09.01.2025

Audi TT RS (2010 год). Регулировка света фар

Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.

3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

4. Установите регулятор электрокорректора света фар на панели приборов в положение «0», соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем или с водителем и пассажиром на переднем сиденье.

5. Включите ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.

7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.

Рис. 4.10. Регулировка света фар.

8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.

9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Винт регулировки по вертикали, помимо отвертки, можно вращать и ключом «на 10».

10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.

Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.

Elsheep-Team

Машина не то чтобы редкая, а очень редкая в инсталле. Тем более, что стоит в машине система Bose, которая для многих - предел мечтаний. Но не для владельца этого авто.

И мы кардинально все изменим. Во-первых - Bose выбрасывается из машины ПОЛНОСТЬЮ. В качестве головного устройства ставим топовый Kenwood 9716.

Ограничения по инсталлу вносит размер авто и четкое пожелание не занимать багажник вообще. Это багажником то назвать сложно, если честно.

В момент поиска информации в сети и создания концепции по озвучке авто , было просмотрено несколько инсталлов. Но. но во всех увиденных случаях инсталляторы шли по пути Custom установки - частичная или полная переделка частей салона , полностью занятый оборудованием багажник и прочая аудиофилия.

У нас четко прописанное пожелание - установка в стиле Stock. Ничего, нигде не должно указывать на то, что стоит новая аудиосистема.

Но в момент сдачи авто в работу и его осмотра возникла немного другая концепция (аппетит то приходит во время еды, как известно). В итоге , в системе появился саб. Но это тоже пока вопрос , который требует исследования.

В общем, как часто бывает в нашей работе - креативим по ходу пьесы.

Посмотрим на первоначальную схему

идея фикс была в том, чтобы использовать вместо сабвуфера БМВшные подседельники, которые работали бы на объем двери.

Но в момент принятия в работу машины нарисовалась вот такая схемка

НЧ\СЧ динамики стоят в дверях

ВЧ стоят в торпедо и работают на отражении стекла

салон достаточно аскетичен

вместо пепельницы поставим пульт от ESX. Клиент не курит

Что за боковыми обшивками не совсем понятно

в машине нет даже докатки.

достаем штатный усилитель Bose

спрятался он вот здесь. Причем, судя по проведенным нам тестам, его можно вообще удалиь из машины в нашем случае, но . на его место наше оборудование не встанет. Коммутация сигнала предполагает три пары кабелей , а это целая коса межблоков, которые требуют определенный радиус прокладывания. И боковая обшивка нам мешает в этом случае

что стало для нас откровением - в машине есть штатный сабвуфер. Нашли его за левой обшивкой. Играл он в нее. И это дает нам очень неплохие шансы на реализацию полноценного сабвуферного звена в этом месте

вся штатная виброизоляция багажника. Этим можно описать вообще отношение производителя к потребителю

правая боковина. Места нет

в правой обшивке оно как бы есть , но там в пластике есть карман, в котором лежит штатная аптечка. Ее хочется осхранить

дверки. Хорошие для звука. "окно" закрыто пластиковым щитом - это хорошо.

Снимаем панель приборов с автомобиля, снимаем стрелки (снимаются тяжело, важно не повредить шкалы и сами стрелки).

С обратной стороны видим такую картину

При помощи двух пинцетов снимаем моторы стрелок. Делать это нужно очень аккуратно, т.к. сами моторы выполнены из мягкого пластика и легко ломаются.

Снятый моторчик указателя уровня топлива. На вид полностью исправный, но поломка скрывается под обмотками.

Сечение обмоточного провода тоньше волоса. Начинаем сматывать обмотки. Флешка, как выяснилось, не самый подходящий предмет для намотки. При размотке нужно быть очень внимательным, подписать, а лучше зарисовать что и откуда сматывается. Если ошибиться и при сборке неверно намотать, стрелка работать не будет.

Далее переходим к подсветке. Под влиянием вибраций и колебаний температур припой, которым запаяны элементы на плате приборной панели, начинает трескаться. В таком случае приходится пропаивать абсолютно каждый элемент на плате, коих несколько сотен с каждой стороны. Процесс не быстрый и кропотливый.

Не собирая панель приборов, подключаем ее к разъемам и запускаем с помощью диагностики тест подсветки. Теперь все светодиоды работают, как им и положено.

Частично собираем панель, теперь нужно убедиться в работоспособности моторчиков после ремонта.

Запускаем тест стрелок через диагностику. Выставляем стрелки. Далее собираем приборную и устанавливаем на свое законное место.

Предохранители ауди тт

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Общая схема размещения блоков предохранителей и реле ауди тт

коммутационный блок спереди слева в моторном отсеке;
плата предохранителей, на панели приборов слева у стойки;
блок управления бортовой сети и дополнительная плата реле слева под панелью приборов;
главный блок предохранителей непосредственно у АКБ;
дополнительная плата реле справа в багажном отсеке под обивкой.

Основная плата с предохранителями в салоне на панели приборов

Точное описание предохранителей для Вашего автомобиля сверяйте с описанием на обратной стороне защитной крышки.

для автомобилей выпущенных до 2005 год (8N)

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание схемы

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

1. обогреваемые инджекторы стеклоомывателей, обогреватели боковых зеркал
2. поворотные сигналы
3. освещение бардачка, климат контроль, реле противотуманных фар, лампы парковки
4. освещение номерного знака
5. обогрев сидений, bulb monitor (хз), какое то там соединение для круз контроля, переключатели и моторы боковых зеркал, климат контроль
6. система центрального запирания
7. лампы заднего хода
8. телефон
9. АБС тормоза
10. ГРМ двигателя
11. панель управления
12. бортовой компьютер, телефон
13. лампы тормозов
14. система центрального запирания
15. панель управления
16. магнитное сцепление, электрический водяной насос
17. лампы дневного света (для Канады только)
18. дальний свет правый
19. дальний свет левый
20. ближний свет правый автоматический регулятор фар
21. ближний свет левый автоматический регулятор фар
22. лампы габаритных огней (перед и зад) правые
23. лампы габаритных огней (перед и зад) левые
24. щетки и омыватели стекол
25. нагнетатель горячего воздуха (климат контроль)
26. обогрев заднего стекла
27. не используется
28. топливный насос
29. ГРМ двигателя
30. не используется
31. сцепление Haldex (кваттра только)
32. инджектора топлива в двигатель
33. реле омывателя фар
34. ГРМ двигателя
35. не используется
36. лампы противотуманных фар
37. S-контакт (радио)
38. система центрального запирания
39. Система аварийной остановки
40. Сигнал
41. прикуриватель
42. Радио, противоугонный сенсор салона
43. ГРМ двигателя
44. обогрев сидений

p, blockquote 10,1,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 41.

для автомобилей выпущенных после 2005 год (8J)

Схема

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Таблица с обозначением

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

1	10А реле двигателя, блок управления топливным о блок управления двигателем, лампа Airbag-off, выключатель света (освещение выключателей) диагностическая розетка
2	5А ABS, ASR, ESP, выключатель сигнала торможения
3	5А AFS-фары (слева)
4	5А сенсор уровня масла (WIV), индикация давления шин, выключатель электронной системы динамическом стабилизации (ESP), AFS-фары (блок управления), кондиционер (датчик давления), выключатель света фар заднего хода
5	5/10А автоматическое регулирование угла наклона фар, AFS-фары (справа) / ручное регулирование угла наклона фар, галогенные фары
6	5А блок управления передачи данных CAN (Gateway ), электромеханический усилитель рулевого привода, кулиса переключения передач автоматической трансмиссии
7	5А помощь при парковке, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим экранированием, устройство для открывания гаражных ворот, обогреваемые жиклеры стеклоомывателя, насос стеклоомывателя, реле ветрозащитного экрана (Roadster)
8	5А муфта Haldex
9	5А блок управления Audi magnetic rade
10	5А блок управления подушками безопасности
11	5/10А расходомер воздуха, отопление картера
12	10А блок управления дверями (система замков с центральным управлением водитель/передний пассажир)
13	10А диагностическая розетка
14	5А сенсор дождя, кулиса переключения передач автоматической трансмиссии
15	5А плафон потолка
16	10А кондиционер (блок управления)
17	5А индикация контроля шин (блок управления)
18	отсутствует
19	отсутствует
20	отсутствует
21	10А клапанные форсунки (бензиновый двигатель)
22	30А ветрозащитный экран (Roadster)
23	20А звуковой сигнал
24	15А трансмиссия (блок управления)
25	30/20А обогрев заднего стекла Coupe/Roadster
26	30А стеклоподъемник сторона водителя
27	30А стеклоподъемник сторона переднего пассажира
28	отсутствует
29	15А насос стеклоомывателя
30	20А прикуриватель
31	40А стартер
32	5А модуль рулевой колонки
33	5А комбинация приборов
34	15А радионавигационная сиегема, радио
35	30А звуковой усилитель
36	10А двигатель (блок управления)
37	5А CAN (Gateway)
38	20А прикуриватель
39	отсутствует
40	отсутствует
41	отсутствует
42	отсутствует
43	отсутствует
44	отсутствует
45	отсутствует
46	отсутствует
47	5А SDARS-тюнер, подготовка подключения мобильного телефона, ТВ-тюнер
48	5А VDA-интерфейс
49	отсутствует

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 30 на 20А.

Блок предохранителей с левой стороны в моторном отсеке (8J)

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Расшифровка

Главный блок предохранителей на аккумуляторе

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Дополнительная информация

Виде о замене предохранителя на главном блоке для восстановления работы вентилятора радиатора.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Электросхема audi tt

Ремонт приборной панели Audi TT

Комбинация приборов как первое средство общения владельца с автомобилем. Здесь ничего раздражать не должно!
В большинстве случаев проблемы с индикацией комбинации приборов уже посещали в той или иной степени владельцев, и это далеко не только владельцы автомобилей VAG-группы. Один из распространенных случаев покажем в фотоотчете, для ознакомления. Данный пример весьма показателен на примере автомобиля Ауди ТТ, хотя бы потому, что исполнение комбинации этих автомобилей само по себе находится на довольно низком уровне, и практически 70 % владельцев в той или иной мере сталкивались с неисправностями такого типа. Итак приступим.
Стандартная неисправность этих типов комбинаций показана здесь и служит хорошим примером неисправности зависящей от ресурса деталей…

Собственно пациент.

Салон пациента.

Приборная панель

Снимаем приборную панель

Отстегиваем разъемы

Не все разъемы имеют стандартные застежки, что говорит о том, что приборную панель снимали до нас и делали это не аккуратно.

Приборная панель снята.

На нижеследующем фото, хорошо видна стандартная неисправность – смещение положения стрелки (температура двигателя и уровень топлива), происходит это от многократного удара при выключения зажигания об ограничитель самого «пера» стрелки, динамического смягчения при отключении питания на индуктивную обмотку аналогового показателя здесь не предусмотрено, разумеется степень фиксации крепления пластикового пера на ось со временем значительно уменьшается и прибор в целом начинает показывать неадекватную информацию.

Стрелки температуры двигателя и уровеня топлива.

Вторая неисправность, уже является мультибрендовой. Дело в том, что потеря строчек пикселей на ЖК экране, преследует очень большое количество владельцев и конкретно от марки это не зависит. В данном случае это связано с исполнением самого ЖК дисплея, а именно, с элементами подсоединения шлейфа к самому стекольному элементу. Дело в том что такое соединение (а число контактов доходит до 145) не может осуществляться пайкой к пленке стекольного элемента, поэтому используется специальный клей, который естемтвенно не вечен. В новых типах ЖК–экранов, которые мы используем при замене, изменена конструкция этого узла. В сам переходной шлейф встроен процессор, что уменьшает количество соединений, а поверхность контакта непосредственно к самому ЖК экрану дополнительно защищена специальным покрытием.

Дисплей

Далее подключаем приборную панель к диагностическому оборудованию и запускаем стандартный тест:

После стандартной калибровки стрелки выглядят вот так:

Разбираем приборную панель:

После ремонта, на стандартноном тестировании, приборная панель выглядит вот так:

Приборная панель полностью восстановлена и функциональна. Клиент доволен!

Купе Audi TT хотят снять с производства

Спортивная модель Ауди ТТ в скором времени может прекратить свое существование. Названы основные причины такого решения, так же наведены характеристики нынешней модели, фото и цена. В конце статьи видео-обзор истории Ауди ТТ. Спортивная модель Ауди ТТ в скором времени может прекратить свое существование. Названы основные причины такого решения, так же наведены характеристики нынешней модели, фото и цена. В конце статьи видео-обзор истории Ауди ТТ.

Свое начало спортивное купе Ауди ТТ заложило в 1998 году, когда первая серийная модель сошла с конвейера. Теперь же, чуть больше чем два десятилетия спустя, производитель хочет снять Ауди ТТ с производства. Такое заявление сделал генеральный представитель компании Брэм Шот. Еще в ноябре были слухи о закрытии производства данной модели, но официально никто с представителей компании не заявлял. Теперь же стало известно, что Ауди ТТ хотят превратить в 4-ох дверный автомобиль, а так же расширить перечень двигателей, добавив электрический вариант или же плагин-гибридный.

Пока что производитель только планирует снять Ауди ТТ с производства. Основной причиной для столь резкого решение стало снижение спроса на данную модель, а так же на другие спортивные автомобили бренда. К тому же компания Ауди инвестировала в электрификацию разных моделей, новые технологии и системы безопасности, а так же мобильность агрегатов. Между тем, в заявлении Шота прозвучало, что производитель планирует заменить модель на более «новую», хотя может и не прямого наследника. Стоит отметить, что окончательное решение о снятии с производства Ауди ТТ пока еще не принято. Летом 2018 года производитель представил обновленную версию модели, а её продажи стартовали под конец 2018 года.Если производитель внезапно не решит остановить производство новой Ауди ТТ, то она останется на автомобильном рынке еще как минимум пару лет. Поэтому остается ждать окончательного решения, чтоб понять дальнейшую судьбу спорткара. Ныне продаваемая модель Ауди ТТ доступна в России по цене от 2710000 рублей. Под капотом такой модели установлен бензиновый агрегат, объемом 2,0 литра и мощностью 230 лошадок. Для передачи крутящего момента на переднюю и заднюю ось (купе полноприводное) инженеры использовали автоматическую трансмиссию.

На просторах других стран или же по специальному заказу покупателю могут предложить модернизированные версии Ауди ТТ: TTS, RS Coupe или Roadster. Заряженная версия RS показывает куда более мощные технические характеристики, нежели рядовые экземпляры модели. Под капотом такого спорткара инженеры спрятали турбированный бензиновый агрегат семейства TFSI, объемом 2,5 литра. В пару к двигателю установлен полный привод и автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением.

Видео-обзор истории Audi TT:

Замена реле поворотников.

На форуме нашего клуба часто обсуждается тема того, что поворотники залипают или работаю через раз. Часто бывает поворотник не мигает, а аварийка мигает, но все равно одно и тоже.
Причина — реле поворотников Она же кнопка аварийки.
Есть только в Оригинале: Стоимость 37 евро ( через ТТ клуб) или 1650 руб. через экзист.

Вот и я столкнулся с этой проблемой.

Далее чтобы вас никто не разводил, что ее нереально тяжело поменять и стоит это кучу денег предлагаю следующую инструкцию.

Достаем магнитолу. Отсоединять ее полностью не нужно. Проводов хватает.

Сверху видим в решеточку черную панельку. В центре дырочка. туда пелец суем и отщелкиваем ее осторожно.

Таким вот образом.

Доступ почти открыт.

Нащупываем стопорную пласнину, которая держит кнопки…

Давим на кномку и на утапливается внутрь.

Вот и кнопка с реле… Снимаем кнопку ставим новую и все в обратном порядке…

Статья взята с drive2, автор o406ce98 .

Статья опубликована с разрешения автора.

Цена вопроса: 1650 Руб.

Злоупотребляем словом «улыбка» в тесте новых Audi TT и TTS

По задумке авторов, пропорцией фар и решётки радиатора хэтч должен напоминать Audi R8, а вертикальными светодиодами ходовых огней — лемановский прототип R18. За доплату светотехника может быть полностью светодиодной.

Автомобили Audi сложно упрекнуть в недостатке скорости или современных технологий. Но многие считают их скучными, ибо в стремлении к идеалу немцы перестали думать об изюминке в своих машинах. К счастью, последнее время мы всё чаще отмечаем наличие у Audi индивидуальности. Я видел, каким дерзким и харизматичным получился хэтчбек S1, теперь в моих руках штурвал Audi TT — и снова он связывает меня с живым существом. И хотя под колёсами вместо льда шведских озёр асфальт испанских серпантинов — на лице у меня та же азартная улыбка.

На презентации больше всего внимания уделено интерьеру. Гордость немцев — именно революционный салон, а вовсе не новая платформа (действительно, зачем акцентировать внимание на всефольксвагеновских модулях MQB) или обновлённые моторы. Виртуальная приборная панель, о которой мы уже рассказывали, — лишь верхушка айсберга. Нельзя сказать, что организация пространства и философия общения человека с машиной принципиально изменились, но на эргономике сильно сказался отказ от дисплея на центральной консоли или посреди передней панели.

Сузив канал визуальной информации до одного дисплея за рулём, инженеры и дизайнеры минимизировали и количество клавиш, освободив переднюю панель от всего лишнего. Управление однозонным климатом и подогревом сидений возложено на ручки, встроенные прямо в дефлекторы обдува. Регулировать потоки стало проще: стилизованные «турбины» вращаются вокруг своей оси, а небольшие засечки на ободе помогают определить на глаз, куда движется воздух. Впрочем, управляться с климат-контролем можно, вообще не отрывая взгляд от дороги.

В Испании нас ждали несколько модификаций хэтчбека, сплошь двухлитровые с наддувом. На дизельную (184 л.с.) времени короткого теста не хватило, но это не страшно, поскольку для нашего рынка она далеко не самая актуальная. Зато бензиновую 230-сильную версию удалось попробовать с разными трансмиссиями. Тон задал полноприводный хэтч с шестиступенчатой «механикой» — знаете, далеко не всегда машина с ручной коробкой доставляет столько положительных эмоций.

Всегда есть какая-то мелочь, не позволяющая поставить пять из пяти за удобство управления разгоном. Или педаль газа задемпфирована, или сцепление неинформативно, или механизму переключения передач не достаёт чёткости. Тут ничего подобного нет и в помине! Рычаг удобно лежит в руке, промахнуться при смене передач нереально. Педаль сцепления не тяжела и не легка: усилие подобрано в самый раз, причём она сравнительно короткоходна. Акселератор чуток настолько, будто мотористы никогда и не слышали о Евро-6. В общем, мою любовь комбинация турбомотора и «механики» снискала сразу.

Наддувная «четвёрка» не просто стала легче и мощнее, она радует отменной отзывчивостью и линейностью ускорения, характерной скорее для атмосферных моторов. И с низов тянет хорошо (все 370 Н•м момента доступны уже с 1600 об/мин), и высокие обороты любит. Даже очень. Турбоямы будто и вовсе нет. К тому же на частичных нагрузках мотор переходит с непосредственного впрыска на распределённый, чем сильно экономит топливо. Мы себе ни в чём не отказываем, а средний расход — в районе десяти литров на 100 км.

Признаюсь, я — ярый поклонник «ручки» и противник двухпедальных машин. Их электроника в большинстве случаев не может правильно предугадать мои желания. В результате теряется связь с автомобилем, а вместе с ней — удовольствие. Но TT с «роботом» на тех же серпантинах — настоящее откровение. Коробка S tronic не даёт поводов для критики: переключается ровно тогда, когда я того жду, не меняет передачу в неподходящий момент. Алгоритм работы трансмиссии, как водится, зависит от режимов системы drive select: в автоматическом и комфортном коробка работает крайне мягко, но стоит выбрать Dynamic — и она становится резкой, сопровождая смену передач ощутимым толчком.

Удачной настройкой силового агрегата очарование ТТ не исчерпывается. Наибольшее удовольствие на змеящихся по склонам гор дорожках доставляет управляемость. Audi едет нейтрально, не греша сносом и не стремясь уйти в занос, ощущения от машины потрясающие. Она легче предшественницы, а центр тяжести тут на добрый сантиметр ниже, почти на четверть возросла жёсткость кузова — ТТ липнет к асфальту, будто тот проклеен. С тормозами никаких проблем. Педаль чуткая, замедляется TT очень уверенно. Не страшно, даже когда перед очередной шпилькой водитель идущей впереди машины чересчур интенсивно осаживает, и мне приходится перетормаживать.

Электроусилитель с переменной производительностью и «прогрессивной» рейкой обеспечивает вас исчерпывающей информацией о том, что происходит в пятне контакта. Усилие регулируется: кому-то жёсткий алгоритм Dynamic покажется перетяжелённым, мне же он представляется оптимальным для точного дозирования управляющих импульсов. Даже с зажатым рулём езда на Audi не может считаться работой: она не выматывает, не вытряхивает душу и не сгоняет семь потов. Вообще характерно для машин с четырьмя кольцами, правда? По отношению энергетических затрат к ширине улыбки ТТ вне конкуренции.

Сколько верёвочке не виться, конец один — испанские серпантины всегда приводят на какой-нибудь гоночный трек. В данном случае на знаменитый гоночный курорт Ascari. Тут нас ждут ярко-жёлтые хэтчбеки Audi TTS — с адаптивными амортизаторами Magnetic ride, также подчиняющимися системе drive select, с большими колёсами, зажатой подвеской, облегчёнными, более эффективными тормозами и дополнительным режимом виртуальной приборной панели с крупным тахометром по центру. Но главное в этой машине — 310-сильный двигатель.

Несмотря на солидную прибавку в 80 «лошадей», пиковый момент вырос всего на десять ньютон-метров. Зато максимум тяги доступен в ещё большем диапазоне — от 1800 до 5700 об/мин. И это отлично чувствуется: ТТS рьяно уходит в разгон, даже если передача оказалась неоптимальной. Двигатель ощущается более злым и резким, что подходит по духу «заряженной» машине. Единственное нарекание, хотя и несерьёзное, — к тому, как жёлтый чёртик звучит снаружи: по какой-то причине выхлоп тут менее спортивный, чем у 230-сильной модификации.

Из полноприводной, самой мощной и нафаршированной на данный момент версии получается отменный автомобиль для трек-дней. До первой сотни — за 4,6 с. Лишь на одну десятую медленнее, чем TT RS прошлого поколения! Дорожные шины Hankook обеспечивают отличный «держак», а Haldex позволяет выстреливать из поворотов раньше и агрессивнее, чем на моноприводе. Нейтральная и очень предсказуемая управляемость помогает совершенствовать раз от разу время круга.

Но не треком единым жив человек. Audi TT будут покупать прежде всего как автомобиль на каждый день. А в этом качестве обычные стандартные версии предпочтительнее «заряженной». Паспортный разгон до 100 км/ч хуже на полсекунды — зато плавность хода лучше на голову. Там, где TTS трясётся и прыгает на своих адаптивных стойках даже в режиме Comfort, обычная машина игнорирует неровности что на 100 км/ч, что на 180. И на быструю езду простенькие TT также провоцируют, и управляются почти не хуже.

К сожалению нам не позволили вывести младшую модификацию на Ascari. Это разрешили только фотографам. Зато удалось сравнить TT и TTS на серпантине, и пусть 230-сильный автомобиль несколько медленнее, зато удовольствия от него почти столько же, а неудобств гораздо меньше. Ширина улыбки не зависит от комбинации привода и коробки передач, что особенно ценно — можно спокойно выбирать ТТ на свой вкус и кошелёк. Кстати, мы уже знаем, что безэкранный интерьер станет фишкой ещё нескольких автомобилей Audi, а немцы намекают, что новая эргономическая парадигма неотделима от драйверской. Они не скрывают, что им самим живые машины нравятся больше, чем просто идеальные.

Ауди тт снять фонарь

Тюнинг задних фонарей

Предыстория.
Сразу начал немного запотевать задний поворотник после дождя или мойки, а через некоторое время вообще отказался работать + засветилась ошибка на приборке. Снял, оказалась была небольшая трещина в месте крепления стекла фары к ее корпусу. Разобрал, просушил, фару заклеил двухкомпонентным эпоксидным клеем, Купил горсть желтых диодов и перепаял - все заработало , кстати цвет оригинальных диодов от китайских не отличался. Ну а раз залез, значит надо сделать тюнинг задних фонарей. Ремонтную фару снимал раз 5 - гайки не похоронил

Эксперементировал со многими вариантами и сравнивал с этим, сделанным на российском форуме

Фото рассматриваемых вариантов выкладываю, мало ли кому-нибудь что еще присмотриться:

Заглушен верхний ряд

Заглушен центральный ряд, кроме крайнего в нем одного диода с каждой стороны

Заглушен центральный ряд, кроме крайнего в нем одного диода слева и двух справа

Заглушены верхний и нижний ряды, кроме крайних слева по одному диоду в каждом ряду

Заглушен нижний ряд

Заглушены верхний и нижний ряды

Заглушены два нижних ряда

В итоге остановился на таком варианте:

Габариты и вариант поворотников - заглушен центральный ряд, кроме одного в нем слева диода

Отдельно стопаки.

Стопаки и поворотники

В стопах заглушены:
на крыле - два центр. ряда, кроме одного внешнего диода
на крышке багажника - во вторе ряды сверху и снизу заглушены, кроме крайних диодов по одному с внутренней стороны и заглушены вторые диоды с внутренней стороны в третьем и четвертом ряду (отсчет от верхнего ряда)

Ночные фото чуть позже

Добавлено спустя 5 часов 11 минут 46 секунд:
Правда, немного смущают стопаки на крышке багажника - прямоугольники внутри как-то отдельно смотрятся или нормально?

Читайте также: