Ауди авант что означает
Что нам известно об Audi A6 Avant
У многих всемирно известных производителей автомобилей есть негласная «специализация»: у кого-то лучше получаются внедорожники, кто-то дока в седанах, а вот у компании Audi всегда получались неплохие универсалы. Не стал исключением из этого правила и не так давно представленный широкой публике Audi A6 Avant: в сегодняшнем материале мы расскажем об особенностях этого элегантного и экспрессивного представителя своей линейки.
Внешний вид
Трудно сделать кузов седана динамичным, но у немецких специалистов из Audi это получилось: A6 Avant выглядит настолько спортивно, насколько позволяют его элегантные формы. При первом же взгляде на автомобиль чувствуется, что у него есть свои стиль и «лицо», которое порой будет задавать тон и водителю.
Капот автомобиля визуально удлинён, а линия крыши плавно перетекает в нижнюю часть авто, к крышке достаточно вместительного (565 л) багажника. Отлично поработали немцы и над подвеской, да и система динамического управления полным приводом прибавляет машине в параметре управляемости. Широкая решётка радиатора на «морде» авто бросается в глаза в первую очередь, в то время как строгая и немного резкая передняя оптика поддерживает общий динамичный дизайн.
Справка. По сравнению с «коллегой по цеху» габариты универсала А6 фактически не поменялись: всё те же 4940 мм длины, 1886 мм ширины и 1470 мм высоты.
Детальный осмотр дизайна экстерьера нового А6 Avant не оставляет сомнений – перед нами во всей красе предстаёт универсал ярко выраженного спортивного стиля, не лишённый, впрочем, ноток элегантности. Модель, без сомнения, найдёт свою аудиторию.
Салон «Ауди Авант» и его «начинка»
Минимализм и использование новейших технологий – вот два «кита», на которых опирались разработчики при проектировке салона Audi A6 Avant. Перед «рулевым» сразу после посадки в салон заманчиво распахивает свои мультимедийные объятия система MMI touch response, слегка развёрнутая по направлению к водителю и намекающая на то, кто «на борту» занимает главенствующее положение.
Справка. Объём багажного отделения А6 можно увеличить до 1680 л.
Состоятельный автолюбитель за дополнительную плату может заказать так называемую систему контурного освещения, которая будет обеспечивать мягкий, рассеянный свет в салоне автомобиля. Разумеется, на этом опциональные и базовые технологические «фишки» автомобиля не заканчиваются. Передние фары предлагаются в трёх вариантах, самым лучшим (и, соответственно, дорогим) из которых будет матричная светодиодная оптика HD Matrix LED, обеспечивающая наиболее качественное дальнее освещение.
Пакеты конфигурации Tour или City могут похвастаться активным круиз-контролем с помощником движения и функцией подстройки под скоростные ограничения на конкретной точке маршрута, наличием системы пассивной безопасности и многими другими дополнениями.
Что касается уже упомянутой выше мультимедиа-системы, то она обладает двумя сенсорными дисплеями и отвечает за информационно-развлекательные, управленческие и навигационные функции. Широкий верхний дисплей имеет диагональ в 10,1 дюйма, в то время как нижний девайс в диагонали имеет чуть меньший размер: всего 8,6 дюйма.
Справка. Посредством работы с дисплеями системы MMI touch response водитель может управлять не только навигацией автомобиля, но и системой климат-контроля и рядом других параметров. При этом управление может совершаться не только тактильно, но и при помощи голоса. Кроме того, современные технологии позволяют проецировать важные данные о поездке и состоянии автомобиля прямо на его лобовое стекло, сводя к минимуму риск отвлечения водителя.
Пару отдельных слов стоит сказать и о навигационной системе. Работающая по принципу самообучения, она способна проектировать новые маршруты, опираясь на данные о предыдущих поездках.
Под капотом — технические характеристики
Линейка двигателей А6 Avant пока не так широка, как многим хотелось бы. Первой, по заявлениям автоэкспертов, на рынок попадёт версия с 6-цилиндровым турбированным силовым агрегатом в 340 «лошадей» мощности. Этот трёхлитровый силовой агрегат способен развивать до 500 Нм крутящего момента. Работать движок будет в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач и полноприводной трансмиссией Quattro Ultra, имеющей две муфты подключения задних колёс.
После дебюта первых двух движков публике представят версию с дефорсированным турбодизелем V6, с показателями в 231 л. с. мощности и 500 Нм крутящего момента, а затем – и четырёхцилиндровую «двухлитровку» с мощностью в 204 «лошадки» (400 Нм). Эксперты отмечают, что перспективы выхода новой модели на российский рынок весьма туманны из-за низких продаж А6 предыдущего поколения.
Audi 100 Avant: мечта из прошлого
100
- Эксплуатационную неприхотливость немецких легковых машин
- Относительно дешевое техническое обслуживание и разветвленную сеть фирменных сервисных центров Ауди в России
- Отменные ходовые характеристики, которые позволяют успешно использовать автомобили этого производителя в весьма специфических отечественных дорожных условияx
- Высокая комфортабельность и технологичность изделий концерна из Ингольштадта
Великолепная династия
салон
- Переднеприводная компоновка
- Продольное расположение двигателя
- Клиновидная форма дверных замков
И все-таки, несмотря на сходство с последующими поколениями, первую «сотку» от последующих сложно назвать родоначальников большого благородного автомобильного семейства. Главным образом, в силу того, что целый ряд необычных конструкционно-технических решений, внедренных ее в концепцию, больше никогда не повторялся. Благодаря этому, первое поколение Ауди 100 в кузовном исполнении Авант так и осталось уникальным образцом автомобилестроения конца шестидесятых.
Второе поколение, презентованное в июне 1976-го года, уже зафиксировало несколько технологических инноваций, которые с незначительными модификациями продержались довольно долго. Первоначально выпускались двух- и четырехдверные седаны, но осенью 1977-го к ним присоединился универсал, больше походивший на классический хэтчбек из-за значительного угла наклона задней дверцы.
В принципе, по внешнему виду это был типичный немецкий автомобиль. И только одно техническое обстоятельство подчеркивало уникальность великолепной династии. К началу производства моделей второго поколения был приурочен выпуск первого на планете серийного пятицилиндрового бензинового 2,2-литрового мотора, который сочетал в себе высокую мощность с экономичностью и компактностью.
До этого никогда ничего подобного на легковушки не устанавливалось. И это был настоящий революционный технологический прорыв, который придал ускорение всему мировому автомобилестроению. Можно сказать, что именно с этого момента регулярно начали возрастать мощности силовых установок. Так что Audi 100 второго поколения в кузове Авант стал поистине исторической машиной, сегодня занимающей почетное место в технических музеях.
К слову, автомобили этого поколения «сотки» прекрасно известны на бескрайних просторах, безвременно почившего СССР. Именно эти машины приглянулись ответственным партработникам, имевшим доступ за рубеж. И они ввозили их в страну победившего социализма в больших количествах. И в таком пристрастии партийных бонз именно к этой марке нет ничего удивительного.
Автомобиль отличался высоким уровнем начальной комплектации, прекрасными эксплуатационными характеристиками, конструкционной простотой и высокой экономичностью. С 1979-го года машина уже оснащалась дизельными двигателями и мощными турбированными силовыми установками. Такая модификация стояла на конвейере в Ингольштадте вплоть до 1984-го года.
Ауди 100 Авант: технические параметры и модельный ряд
Начиная с 1985-го года, корпуса всех автомобилей этого модельного ряда производились из металла полной оцинковки, что практически исключало образование сквозной коррозии даже при самых неблагоприятных эксплуатационных условиях. Компания Аudi начала давать на свои изделия десятилетнюю гарантию. Однако, как показала практика, машины этого семейства могут верой и правдой служить своим владельцам гораздо дольше.
Поэтому эти машины даже сегодня не являются такой уж редкостью на российских дорогах и в странах постсоветского пространства. Последней моделью семейства, вышедшей из ворот завода в 1994-м году, стала машина индексом S4. Это был автомобиль спортивной модификации со следующими техническими характеристиками силовой установки:
- Объем – 2,2 литра
- Мощность – 230 л.с.
- Количество цилиндров – пять
- Многоточечный впрыск
- Система турбонаддува
- Предельная скорость – 240 км/ч
- Время разгона – 6,8 секунд
Ауди 100 Авант всех поколений – это великолепный образец торжества немецкой технологической мысли. Эти машины являются настоящими долгожителями, до сих пор колесящими по отечественным дорогам и дарящими своим непритязательным владельцам массу эмоций от обладания поистине историческим автомобилем.
Audi A4 Avant (B8) – насколько хорош семейный универсал?
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
A4 Avant – очень популярная в Европе модель Ауди, которая зачастую использовалась в качестве служебного автомобиля. Европейские страховые агенты, фармацевтические референты и торговые представители вынуждены были постоянно решать Luxury-дилемму: какой из универсалов лучше всего подойдет для роли служебного - Mercedes C-Klasse, BMW 3 или Audi A4? Немалый интерес к премиум-универсалам проявляли и автолюбители, подыскивающие себе семейный автомобиль. И в конечном итоге, многие останавливали свой выбор на Audi A4 Avant четвертого поколения.
Ауди А4 В8 вышел на рынок в декабре 2007 года в кузове седан, а марте 2008 года присоединился универсал Авант. Б8 построен на новой платформе, общей с Ауди А5 и Пассатом. Автомобиль стал привлекательнее предшественника и совершил огромный технический скачок вперед. В ноябре 2011 года А4 пережил фейслифтинг, в процессе которого получил усовершенствованную технику.
Конструктивные особенности
Если разместить рядом модель предыдущего поколения В7 и сосредоточиться на пропорциях, то обнаружится, что передний свес стал короче. Это реакция на критику в адрес управляемости. Силовой агрегат слишком сильно увеличивал нагрузку на переднюю ось. Его надо было двигать назад.
Решить этот вопрос было не так то просто. Для того, чтобы сместить двигатель назад, трансмиссию пришлось расположить по-другому. Это, в свою очередь, потребовало создания новых механических и автоматических коробок передач. В то же время пришлось изменить и положение рулевой колонки.
В конечном итоге, там где у серии Б7 было сцепление и гидротрансформатор, у нового Б8 расположился дифференциал переднего моста. Вес получил более благоприятное распределение по осям 55:45 (перед:зад). Вряд ли кто станет утверждать, что нос автомобиля остался перегруженным.
4,70-метровый А4 почти достигает длины первого А6. Но багажник для такого большого автомобиля сравнительно маленький – 490-1430 литров.
Двигатели
Audi A4 B8 предлагает широкий выбор моторов в диапазоне мощности от 120 л.с. TDI до 450 л.с. RS с хищным V8. В парк служебных автомобилей, как правило, попадали универсалы с 2.0 TDI мощностью 120, 136, 143, 163, 170 и 177 л.с. и обязательным сажевым фильтром. 2-литровый турбодизель работает приятно сдержано, легко разгоняет Avant даже при полной загрузке и потребляет всего 6-8 литров дизельного топлива.
2.0 TDI с самого начала соответствовал нормам выбросов Евро 5, использовал систему впрыска Common Rail Bosch с электромагнитными форсунками и сажевый фильтр.
Независимо от версии двигателя везде установлен картридж с балансировочным валом. Дизели, изготовленные до октября 2009 года включительно, имеют старую версию балансировочных валов с шестигранным приводным валом маслонасоса длиной 77 мм. Из-за износа шестигранника падала производительность масляного насоса. После пошли более долговечные валы увеличенные до 100 мм. Однако в случае с Ауди А4 Б8 случаи износа вала единичные.
Ряд 2-литровых дизельных моторов (кроме версий на 150 и 190 л.с.) стал жертвой топливного насоса высокого давления. Он начинал гнать стружку, которая приканчивала форсунки. Топливная система требовала очистки вместе с баком.
В течение 2013 года 2-литровые турбодизели уступили место новым агрегатам серии ЕА288, где балансировочные валы располагались в блоке.
Эксперты «Auto Bild» после полного разбора двигателя 2.0 TDI, прошедшего 100 000 км, обнаружили сильные отложения – нагар в верхней части поршней. Но на данном этапе количество отложений не влияло на исправность мотора.
На холодом двигателе могут быть слышны утечки выхлопных газов через выпускной коллектор – «подсекание». Когда мотор прогрет, прокладка функционирует должным образом.
В палитре дизельных агрегатов присутствовали и шестицилиндровые - 2.7 TDI и 3.0 TDI. До конца 2010 года для привода газораспределительного механизма использовалось четыре цепи, расположенных со стороны коробки передач. А для привода ТНВД Common Rail требовался вспомогательный короткий зубчатый ремень на противоположной стороне двигателя.
С января 2011 года схема привода ГРМ изменилась. Осталось только две цепи, и убрали ремень привода топливного насоса. Упрощение схемы повысило надежность, а также позволило снизить массу двигателя и сократить его длину (примерно на 100 мм).
Проблемы обычно возникают после 200-250 тыс. км у дизельных шестерок со сложной схемой привода ГРМ. Предотвратить их можно, если заменить натяжители и цепи при пробеге около 200 000 км. Об износе подскажет посторонний шум, исходящий от двигателя. Если тянуть с заменой, то вскоре мотор превратится в груду металлолома. Ремонт стоит дорого, так как требует извлечения двигателя.
В остальном V6 TDI вполне надежны, хотя и не лишены недостатков. Наиболее распространенная проблема касается системы рециркуляции выхлопных газов EGR. Например, клапан и радиатор системы забиваются нагаром. Когда EGR засорится, двигатель переходит в аварийный режим. Проблемы с системой рециркуляции ОГ обычно наблюдаются после 150 000 км.
Кроме того, отложения образуются на вихревых заслонках впускного тракта - по три на каждой стороне. Когда заслонки перестают закрываться, электроника распознает неисправность и снижает мощность двигателя. Подвести могут и пьезоэлектрические форсунки системы Bosch.
1.8 TSI - типичный представитель даунсайзинга: турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, хороший запас мощности и . проблемы. Именно этот двигатель наряду с 2.0 TFSI может доставить серьезные неприятности уже после 80-120 тыс. км. Мотор начинает пожирать масло. Причина в слишком тонких масляных кольцах. Цепной привод ГРМ тоже не отличается стабильностью. Иногда встречалось разрушение поршней и износ распредвала.
Конструкция двигателей 1.8 TFSI и 2.0 TFSI была пересмотрена в 2012 году. Пострадавшим приходилось менять поршни с кольцами на модифицированные.
Стоит напомнить и о непосредственном впрыске топлива, который провоцирует образование углеродистых отложений (нагара) на клапанах.
3.0 TFSI спортивной версии S4 использовал для наддува не турбонагнетатель, а компрессор с механическим приводом. Упоминаний о проблемах с ним найдется не так много. Это отличный мотор.
Нередко в двигателях Ауди доставляют проблемы компоненты системы охлаждения. В частности:
- в 3.0 TFSI, произведенных с октября по ноябрь 2009 года, может произойти потеря мощности из-за утечки надувочного воздуха через дефектный интеркуллер. Дилеры должны были заменить проблемные охладители воздуха.
- так же дефекты компонентов системы охлаждения коснулись и 2.0 TFSI, собранных в период с марта по май 2009 года. Появлялись утечки антифриза через линию охлаждающей жидкости, питающей турбину. Избежать перегрева можно, если незамедлительно заглушить двигатель, как только вспыхнет индикатор, оповещающий об опасности перегрева. О проведенных работах по устранению дефекта можно узнать по записи 21С5 в сервисной книжке.
Стоит обратить внимание на тот факт, что между радиаторами кондиционера, двигателя и надувочного воздуха собирается много грязи, и забиваются соты.
Трансмиссия
Будьте осторожны: бесступенчатая автоматическая коробка передач Multitronic 0AW недостаточно надежная. CVT выходит из строя из-за преждевременного износа трущихся поверхностей конусной передачи и звеньев цепи. Вариатор очень не любит резкого стиля вождения.
В свое время редакция немецкого автомобильного журнала «Auto Bild» проводила ресурсные испытания A4 2.0 TDI Avant. Мультитроник вышел из строя, когда на счетчике было чуть больше 62 000 км. Стоит отметить, что вариатор предлагался исключительно в машинах с передним приводом.
Полный привод Quattro подразумевал только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-скоростной автомат Tiptronic, поставляемый ZF (тип 6HP-28AF).
С 2009 года отдельные двигатели получили 7-ступенчатую автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением S-Tronic (DL501-7Q или 0B5).
В плане надежности версии с автоматом более предпочтительны, чем с S-Tronic.
На дизельных модификациях зачастую сравнительно быстро изнашиваются двухмассовый маховик, выжимной подшипник и ведомый диск. Стоимость нового комплекта сцепления около 1000 Евро.
Система полного привода Quattro здесь тоже новая. Рассчитывать на самоблокирующийся дифференциал все еще можно, но он здесь ассиметричный - типа Т3. В обычных условиях 40% тяги передается на переднюю ось, а 60% - на заднюю. Это сделано для того, чтобы улучшить послушность при прохождении поворотов. Торсен Т3 был позаимствован у спортивного универсала RS4 B7.
Система Quattro всегда была гордостью Audi. Она работает исправно даже в автомобилях со значительным пробегом.
В случае с S-Tronic чрезвычайно важно обновлять масла каждые 60 000 км. Примечательно, что в Кваттро используется два независимых масляных контура. Первый предназначен для концентрических муфт и мехатроника. Для него предусмотрено специальное ATF масло, разработанное непосредственно для S-Tronic.
Второй масляный контур смазывает шестерни зубчатых колес, трансмиссию с дифференцалом Торсен и дифференциал переднего моста, включая и его привода. Здесь используется масло для гипоидных зубчатых передач с добавками для Torsen.
Коробка передач S-Tronic 0B5 достаточно надежная, но ее долговечность зависит от регулярного и правильного обслуживания. Прежде всего, следует избегать буксировки тяжелых прицепов. В противном случае можно сжечь диски "мокрого" сцепления. Порой подводит и мехатроник.
Другие проблемы и неисправности
Подвеска Ауди А4 четвертого поколения достаточно прочная. В европейских условиях родные рычаги доезжают до 200 000 км, а амортизаторы - до 250 000 км. Алюминиевые рычаги стоят дорого, спасают альтернативные китайские заменители.
Тормоза эффективные и не долговечные. К тому же, они стоят дорого. Кроме того, для замены задних колодок требуется компьютер. При осмотре нередко обнаруживаются потрескавшиеся тормозные шланги.
Еще одна проблема А4 – быстрый разряд батареи. Обновление программного обеспечения оптимизирует процесс управления зарядом батареи. В сервисной книжке данная операция обозначалась кодом 27С5.
Задние LED-фонари порой теряют герметичность и набирают влагу, что приводит к коррозии контактов и выходу их из строя.
При складывании наружных зеркал могут появиться неприятные скрипы. Официальные сервисы устраняют их с помощью специальной смазки. Производитель решил проблему установкой модернизированных скользящих шайб в механизме складывания зеркал, начиная с 22-ой календарной недели 2010 года.
Единственное место со слабым ЛКП – крышка, закрывающая место крепления передней буксирной проушины. Спустя 100 000 км лак с ее поверхности просто «растворился».
Высококачественный салон А4 выглядит достойно даже после 100 000 км.
Порой владельцам приходится иметь дело с капризными дверными замками. Причин обычно две - либо выходит из строя серводвигатель блокировки, либо отказывает встроенный микровыключатель.
Заключение
Audi A4 один из самых востребованных подержанных автомобилей. Он до сих пор выглядит современно и привлекательно. Пожалуй, самая идеальная комбинация - шестицилиндровый турбодизель в сочетании с шестиступенчатым автоматом Tiptronic.
Audi A6 Avant (Ауди А6 Авант) - обзор модели авто
Обновленное семейство Audi A6 получило обновленный дизайн, усовершенствованное техническое оснащение, а также более изысканную отделку салона. На российском рынке Audi A6 предлагается с тремя бензиновыми двигателями: 1.8, 2.0 и 3.0 TFSI мощностью в 190, 252/249 и 333 л. с. соответственно.
В список стандартного оборудования обновленных Audi A6 и Audi A6 Avant входят биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, мультимедийная система MMI Radio plus с цветным 6,5-дюймовым дисплеем.
Фотогалерея
Audi A6 Avant демонстрирует прекрасно сбалансированную универсальность. Легкие, элегантные пропорции и точные линии образуют выразительный силуэт. Высокая плечевая линия, низкая линия окон и ниспадающая, как у купе, линия крыши производят яркое впечатление с первого взгляда.
Просторный, комфортный интерьер превращает любую поездку в настоящее удовольствие, будь то дальнее путешествие или короткий вояж. Важной частью комфорта являются многочисленные открытые и закрытые вещевые отделения. При .
Фотогалерея
Переосмыслить привычное, идти собственной дорогой, искать новые источники свободы - философия, которая всегда была основой успеха Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант и его владельцев. С Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант перед Вами открываются новые горизонты спортивности и удовольствия от вождения, ведь он оснащается самыми современными двигателями и исключительно динамичной подвеской. А для тех, кто ищет совершенства во всем, Audi / Ауди предлагает такие опции как адаптивная пневматическая подвеска и радиолокационный.
Прошли годы, взгляды на автомобили поменялись, а концерн Audi пересмотрел свой подход к А4. В последнем своём поколении (5-е поколение кузов В9) Audi A4 по уровню оснащённости и безопасности не сильно уступает своим старшим собратьям.
Внешне последнее поколение Audi A4 (начало выпуска с 2015 года и скоро стартуют продажи рестайлинговой версии) сильно изменилось по отношению моделей 1998 года. Современный, очень стильный дизайн, динамический и в меру агрессивный. А учитывая, что мы говорим про универсал Audi A4 Avant можно смело сказать, что в этом кузове автомобиль не смотрится маленьким и женским.
Audi A4 Avant смотрится более основательным и приземистым, по отношению к седану. Задняя часть идеально вписана в этот автомобиль.
Рабочее место водителя очень удобно, функционально и красиво. Добротные материалы отделки, всяческие помощники, датчики и камеры превращают управление Audi A4 Avant удовольствие и отдых.
На заднем ряду места не сильно много, но вполне удобно. Пассажиры среднего роста будут чувствовать себя вполне комфортно. Места для ног и головы достаточен, если конечно ваш рост не 195 см.
Audi A4 Avant характеристики
Audi A4 Avant очень экономичный автомобиль в плане потребления топлива. Так двухлитровый TDI с семи ступенчатым роботом расходуют всего 4,3 л. топлива на 100 км. А бензиновый 190-сильный TFSI порядка 5,3 л./100 км. Самая заряженная версия 2.0 л. TFSI quattro AMT 249 л.с потребляет всего 6,1 л./100 км в смешанном цикле.
1.4 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод
1.4 л, 150 л.с., бензин, робот, передний привод
2.0 л, 150 л.с., дизель, робот, передний привод
2.0 л, 190 л.с., дизель, робот, передний привод
2.0 л, 190 л.с., дизель, робот, полный привод (4WD)
2.0 л, 190 л.с., бензин, МКПП, передний привод
2.0 л, 190 л.с., бензин, робот, передний привод
2.0 л, 249 л.с., бензин, робот, передний привод
2.0 л, 249 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD)
На вторичном рынке за автомобиль 2016 года, дизель 150 л.с., передний привод, с пробегом 40512 км просят 1 640 000 рублей.
Вот он образец идеального семейного городского автомобиля, по моему конечно мнению. В меру компактный, очень комфортный и безопасный, с отличным багажником, т.к. без него семейному человеку не куда, и экономичным. Конечно же, такой автомобиль в гаражах не обслужишь, он требует квалифицированных, грамотных специалистов и компьютерное оборудование.
Обзор Audi RS2 Avant, автомобиля 1994-1995 годов
В истории каждой автомобилестроительной компании есть модели, оставившие в ней значимый след. Для Ауди такой машиной является Audi RS2. Автомобиль стал отправным для популярной серии РС. Даже сейчас, в двадцатые годы нового века, он впечатляет своими техническими характеристиками. Про надёжность и качество сборки немецких авто того времени можно не говорить – она на недосягаемой для нынешнего поколения высоте.
Наш обзор посвящён этой легенде Audi. В нём мы познакомимся с её параметрами, напомним об экстерьере и интерьере модели.
Позиционирование и цены
Этот автомобиль класса D является плодом совместной деятельности конструкторов Audi и Porsche. Данный факт подчёркивает производство модели на предприятии Порше, расположенном в пригороде Штутгарта, Цуффенхаузене. Машина относится к сегменту спортивных авто представительского класса, о чём говорят её выдающиеся динамические показатели и цена. На принадлежность к спорткарам указывают шильдики RS. Под данной аббревиатурой скрывается слово RennSport, что в переводе означает гоночная машина.
Стоимость универсала в то время была около 60 тыс. долларов или 4 млн. руб. Автомобиль выпускался небольшой серией в 2891 единицы в период 1994-1995 годы. Большинство автомобилей было выпущено в тёмно-синем цвете Nogaro Blue, используемом компанией для спортивных авто, участвующих в ралли.
В настоящее время на вторичном рынке осталось немного таких автомобилей. В России они встречаются редко. Их цена зависит от пробега, состояния и ухода за ними их владельцев. Однако в любом случае купить Ауди RS2 по-дешёвке не получится. Нормальную «эрсэшку» можно приобрести по цене не меньше двух миллионов.
Фото Ауди РС2 Авант
Технические характеристики Audi RS2 Avant
Обзор начнём с технических характеристик силовых агрегатов. На машине устанавливался бензиновый турбодвигатель.
В таблице указаны его параметры.
Силовой агрегат с продольным размещением имеет пять цилиндров, установленных в ряд, с четырьмя клапанами на каждый из них.
Пятицилиндровый двигатель на Ауди РС2 Авант
Приведём также цифровые показатели Ауди с индексом РС2:
- габариты: 4580х1694х1408 мм;
- колёсная база: 2611 мм;
- дорожный просвет: 95 мм;
- размер передней/задней колеи: 1448/1471 мм;
- масса снаряжённого авто: 1410 кг;
- вес загруженной машины: 1960 кг;
- багажное отделение в стандартном положении: 370 л, при трансформации кресел заднего ряда: 650 л;
- ёмкость бака для топлива: 64 л.
На автомобиле устанавливались покрышки 245/40/R17.
В паре с силовой установкой на Ауди РС2 работает шестиступенчатая механическая коробка передач. В качестве архитектуры разработчики позаимствовали платформу у Audi 80 – B4. Этот спортивный автомобиль оснащён полным приводом Quattro, а также пружинной независимой подвеской на обеих осях.
Дисковые вентилируемые тормоза размещены на всех колёсах. В системе торможения использовались диски компании Brembo от Porsche диаметром 323 мм. Первоначально на RS2 устанавливались диски меньшего размера: 304 мм, но они не выдерживали интенсивной эксплуатации на больших скоростях.
Audi RS2 Avant в цвете металлик
Внешний вид
Экстерьер
Audi RS2 в кузове Avant (универсал) внешне не отличается от обычной серийной машины. О принадлежности РС2 к автомобилю спортивного типа говорят шильдики, низкий клиренс, сетка в виде сот на решётке радиатора да колёса на 17 дюймов.
В остальном в экстерьере присутствуют строгие прямолинейные формы, соответствующие моде того времени. Дорожное полотно эффективно освещают прямоугольные фары головной оптики, да установленные на краях бампера «противотуманки». Последние соседствуют с поворотными огнями также, как на модели Порше 993. Это также говорит о партнёрстве двух известных немецких компаний.
Строго, без дизайнерских изысков, выполнена корма, боковые кузовные детали. Крышу украшают рейлинги, типичный атрибут машины-универсал. Непосвящённому в дела автолюбителю трудно понять интерес, который вызывает это неприметное на первый взгляд авто у знатоков.
Ауди РС2 Авант (вид сбоку)
Интерьер
В салоне Ауди RS2 присутствует обычная для компании из Германии комфортабельная обстановка. Водитель получил удобный в обхвате руль спортивного типа, состоящий из трёх спиц и «баранки».
Спортивные кресла Recaro с прекрасной боковой поддержкой украшает комбинация отделочных материалов из синей замши и кожи. Сидения оснащены механизмами регулировки, поэтому в них будет комфортно шофёру любого роста. Салон украшен древесиной дорогих сортов, карбоном.
Расположение ручек управления соответствует законам эргономики: всё находится в пределах досягаемости, под рукой водителя. Панель приборов оснащена тремя колодцами с показаниями, необходимыми для управления автомобилем. Большая площадь застекления создаёт прекрасную обзорность во всех направлениях. Наблюдению за дорожной ситуацией не мешают даже широкие задние стойки.
Назвать просторным внутреннее пространство и багажник нельзя, но нужно помнить, что машина не предназначена для перевозки стройматериалов или фермерского урожая.
Интерьер Audi RS2 Avant 1994
Конкуренты и аналоги Ауди РС2 Авант
У Ауди RS2 на рынке относительно немного конкурентов. Сегмент спорткаров не заполняется полностью из-за высокой стоимости производства таких авто и, соответственно, меньшего спроса у автолюбителей.
Назовём оппонентов машины того времени:
- Mercedes C55 AMG в кузове
- Mercedes 500E W124.
- BMW M3 кузов E36.
- Opel Lotus Omega.
Все названные автомобили отличаются выдающимися динамическими характеристиками благодаря установленным в них мощным моторам.
Audi RS2 Avant (вид сбоку и спереди)
Преимущества и недостатки
Серия RS только начала свою жизнь. Поэтому у Ауди Р2 помимо достоинств есть и минусы в работе. На них указывают владельцы немецкого универсала.
Вначале назовём плюсы:
- отличная эргономика в салоне;
- удобные сиденья и руль;
- чёткое включение, небольшой удобный ход МКПП, надёжная работа этого узла трансмиссии;
- комфортабельный салон;
- мощный двигатель, моментально реагирующий на нажатие педали газа;
- отличная управляемость автомобилем;
- прекрасный вариант для тюнинга.
Отметим также отличную защиту металла кузова автомобиля и высокое качество ЛКП. Сейчас, спустя столько лет после выпуска Ауди Авант RS2 покрытие и железо выглядят вполне прилично.
Фото зеленого Audi RS2 Avant (8C, B4) 1995 года
Минусы, замеченные при эксплуатации:
- на выпускном коллекторе появляются трещины от высокой температуры;
- износ поршневых колец на машинах с большим пробегом;
- повреждение изоляции на высоковольтных проводах от горячего двигателя;
- частый выход из строя дополнительного водяного насоса;
- дефект системы кондиционирования – повреждение клинового ремня;
- неисправность гидравлического насоса характерна для автомобилей с серьёзным пробегом;
- конструктивная недоработка ступиц.
В целом машина отличается надёжностью, что подтверждают оставшиеся «в живых» экземпляры.
Несомненно, что внешний вид этого автомобиля в наше время не соответствует современной автомобильной моде, кажется наивным. Однако для владельцев RS2 этот факт не является важным. Главное, что под капотом у универсала находится «горячий» мотор, заставляющий учащённо биться сердца автолюбителей.
Что из себя представляет Audi RS2 Avant, показано в видео далее:
Audi 100 Avant
Отличное авто за эти деньги. Высокий клиренс, симпатичный мужской внешний вид, комфортный широкий и вместительный салон, не ломается и не ржавеет. Отвечает на 100% цене и качеству. Но хороших и ухоженных Audi 100 Avant все меньше и меньше, а жаль. Моя машина до сих пор привлекает взгляды людей. Моей Audi 100 Avant юбилей был - 20 лет, а она ездит и выглядит получше новых моделей. «Китайцы» ржавеют за три года насквозь, а у моей даже намеков почти нет, вот это металл. Двигатель везет, коробка чуть-чуть бывает резче переключается со 2 на 3, но без изменений уже более 3 лет. А сейчас какую машину не возьми — до «сотни» коробка ломается. Все авто стоят запредельно, а качество ужасное. Так что уважение старым добрым производителям, которые делали на века, а не на «авось». Для автомобиля 1993 года Audi 100 Avant достойно красив, комфортен, очень качественная и продуманная сборка и использование материалов. Автомобиль полностью адаптирован для Российских дорог и подобного климата. Делали авто не для гарантии, как сейчас делают автомобили на три — пять лет, а для долговечного использования. Очень прост в обслуживании и недорого. Владею Audi 100 Avant более трех лет, ни разу в нем не разочаровался. Ездил с семьей часто на дальние расстояния, всем было комфортно. Действительно очень крепкий, надежный и долговечный во всех отношениях, все агрегаты кузова «не убиваемые» — конечно, если следить. Недостатки — их почти нет, кроме наших реагентов, которые даже этот мега цинковый автомобиль пытается «сожрать». И передние крылья не выдерживают нашей химии, но все остальное очень надежное. А поменять крылья раз в двадцать лет я считаю можно, тем более они на болтах.
Достоинства : внешний вид. Комфорт. Качественная сборка.
Недостатки : возраст.
Audi 100 Avant, 1994 г
Хочу поделиться впечатлениями об автомобиле, которым я владел ранее, а именно о Audi 100 Avant, 2,5 турбодизель, бордового цвета. После того, как взял 100-тку, был очень доволен машиной, ну всем она меня устраивала, и главное, после неудачного опыта эксплуатации автопрома отечественного производства. Машина буквально поражала качеством отделки и ходовыми качествами, в том числе не было предела восторгу по поводу расхода топлива (7-8 л/100км). Не обошлось и без негатива. Двигатель: все-таки старый дизель — это лотерея, и (я повторюсь) я не имел большого опыта, поэтому купил Audi 100 Avant с «убитым» мотором. Поэтому все растраты, связанные с эксплуатацией, приходились именно на этот агрегат. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что Audi 100 Avant — отличный автомобиль, надежный, неприхотливый, качественный, удобный и многое другое, все-таки постарались немцы, 100-тки до сих пор «бегают» - не перебегают. Но надо каждую машину смотреть, диагностировать и всячески узнавать ее историю, иначе можно попасть на большие деньги, связанные с ее ремонтом.
Достоинства : отличный немецкий автомобиль.
Недостатки : я приобрел машину с убитым мотором, поэтому пришлось вложиться на ремонт. А так доволен всем.
Audi 100 Avant, 1992 г
Ауди 100 универсал с 2.8 инжектором, 174 л.с., чёрного цвета, 1992 года, «Кваттро» (полный привод), тонирована (даже лобовое) и чёрная — смотрится отменно, диски литые на R15 и широкая резина на 225. Вообще вид у неё супер. Комплектация не самая плохая: климат, би-ксенон, 4 электростеклоподьёмника, 2 электрозеркала, велюровый салон, противотуманки, сигнализация, доводка стёкол, ну и многое другое. Начнём с мотора – «бешеный», я ездил на 5.0 «Мерсе», что такое мощность знаю, но для 2.8 это реально «зверь». 5-ступенчатая механика позволяет крутить мотор на 1-й передаче до 60 км/ч, на второй до 100 км/ч, на 3 — 160 км/ч, дальше не пробовал. По трассе с лёгкостью едет 160, при этой скорости машину не шатает, никуда не тянет, скорости не ощущаешь вообще, тишина - я сижу и общаюсь с людьми, как дома в кресле, и при этом легко поддерживаю руль. Ехал по скоростной трассе (Днепр-Харьков). Шёл 160, перешёл на 4-ю передачу, газ в пол и Audi 100 Avant ускоряется так, что чувствуешь приятное лёгкое вдавливание. Мотор кушает масла примерно 300-400 грамм на 1000 км, и это нормально. Я читал в книжке, что это с завода так написано. Расход по трассе с включённым климатом и при скорости 120-140 км/ч — 10 литров, вложитесь спокойно. По городу с климатом при аккуратной езде 14 литров, будете «зажигать» — 17-18 литров, но оно того стоит. Полный привод тут подключён постоянно, есть блокировка дифференциалов. Полный привод — штука мощная. Попробовал, сугробы по юбку мне, но выехал без проблем. А переднеприводные и заднеприводные стояли с лопатами. По ходовой — задок сильно напичкан, и стоит это всё дорого. По шумоизоляции - катался на Тойота Камри новой, Audi 100 Avant ничем не уступает. По кузову она выглядит по-современному, лично мне нравится.
Достоинства : внешность. Ходовые качества. Комфорт. Безопасность. Шумоизоляция. Комплектация. Мощность. Уважение на дороге.
Недостатки : обслуживание. Расход.
Audi 100 Avant, 1992 г
Комплектация 2,3 (5 цилиндровый мотор) климат-контроль, АБС, литье. Могу сразу сказать - машина понравилась очень сильно за год-полтора эксплуатации (кроме расхода топлива - бензонасос стоял от 1,8). Поэтому она не держала холостые, мастера отключили лямбда зонд. Расход был до 27 л на 100 км. Самого поражал расход (основная причина, почему продал - это расход). А, в общем, очень хороший надежный автомобиль. Разгон как в самолете. Отечественный автопром рядом не стоял и не ехал. Ставил рядом с водоемом (приходишь с утра - машина заледеневшая на градуснике -35, с пол оборота заводилась. Масло от замены до замены, недоливал, единственное, что я сделал: поменял стойки, передние рычаги, вентилятор печки. На момент покупки Audi 100 Avant пробег был 200 тыс. км. Точно могу сказать, что 200 тыс. и не более, т.к. машиной пользовались, когда другая не заводилась зимой (у них всегда было 2 машины в семье), знаю эту семью лет 8. И для поездок за продуктами в выходные. В отличие от того же Ланцера (он для своих лет сыпался), Audi 100 Avant только просила бензин. Машиной очень доволен был (жалею что продал, но счел, что нужно пересаживаться на более молодое). ВАЗ 2106 тоже доил мой карман: за год эксплуатации два раза «капиталил» подвеску, зимой не заводилась (вечно с тросом просил). Сейчас Опель (не Ауди) но в принципе динамики хватает (отечественные обгоняю не напрягаясь), но скучаю по шумоизоляции, по комфорту, по тому как переключается коробка.
Достоинства : надежность. Комфорт. Мягкая подвеска. Шумоизоляция.
Недостатки : возраст.
Audi 100 Avant, 1991 г
Доброго времени суток. Из своего опыта скажу, машина надежная, а для своего возраста - сверхнадежная, очень комфортная, отличная эргономика. Брал Audi 100 Avant из соображений комфорта, надежности и бюджетной эксплуатации. Многие советовали за те же деньги почти новый Ланос или Логан и т.п. или почти новый ВАЗ. Ну не конкуренты они Audi 100 Avant никак. По бензину возможно, по комфорту ну далеко не то, по текучке «сотка» подешевле многих будет. Машина за время эксплуатации только радует. Да, без кондиционера, ну ничего. Боялся за автомат, так если не выделываться, так он и прослужит ещё много лет. А купить контрактный или переделать на механику - не дороже ремонта коробки 4-6 летнего авто будет. Абсолютно все ремонтопригодно. Один раз настроил с прямыми руками и забыл. Масло лью синтетику, ну кушает, так при 160 км/ч обороты к 5 тыс. подгребают, а автомат 4-ступка (это наверное главный минус Audi 100 Avant). Не хватает 5-й передачи. При езде до 120 км расход масла 1-2 на 10000. Посмотрите на новые Роверы, жижу в них ведрами льют. Дорогу держит великолепно, зимой вообще без проблем, не джип конечно, но и не лезу канавы вброд брать. Зимой под сотню по снежной трассе - не фанат, голова на месте, в связи с чем машина не пробуксовывает и не уходит в занос. В общем, главное не купить авто у криворукого убийцы прекрасных автомобилей.
Достоинства : комфорт. Надежность. Дизайн. Бюджетность обслуживания.
Avant-garda: новый Audi A6 Avant
Новый Audi A6 Avant удачно сочетает в себе динамичную стилистику с целым рядом решений, полезных в повседневном использовании, и множество вариантов компоновки. Задняя часть автомобиля поражает дизайном. Ауди имеет багажник с огромными возможностями, объем его составляет от 565 до 1680 литров. Шасси и подвеска были разработаны для комфортного, но в то же время спортивного вождения.
Стандартная мягкая гибридная система повышает эффективность автомобиля, а динамическое расположение четырех торсионных колес audi a6 avant quattro повышает его маневренность. Полностью цифровая сенсорная система реагирования MMI благодаря интуитивному управлению обеспечивает водителю и пассажирам удобство высочайшего качества.
Широкая и невысокая решетка радиатора Singleframe доминирует в передней части автомобиля, а удлиненные линии и трапециевидные оконные поверхности по бокам. Над колесными арками четко очерчены ребра, подчеркивающие наличие привода quattro, audi a6 avant quattro в этом автомобиле.
Мускулистая линия крыши превращается в узкую стойку D. Спойлер, венчающий задний конец крыши, удлиняет ее линию и подчеркивает спортивный облик нового A6 Avant. Задние фонари соединены декоративной полосой. В дополнение к одному из более чем десятка цветов лакированной покраски, клиент также может выбрать спортивную линейку экипировки, а также набор внешних аксессуаров S line.
Размеры новой ауди а6 авант:
- длина 4,94 м,
- ширина 1,89 м
- высота 1,47 м.
Салон автомобиля больше, чем у предшественника. С точки зрения количества места для водителя и всех пассажиров на передних и задних сиденьях (в области туловища и ног), новая модель превосходит всех конкурентов.
Несмотря на спортивные очертания, новый Avant A6 сохранил огромное багажное отделение, которым славилась предыдущая модель. Ширина грузового проема составляет 1050 мм, а объем багажного отделения составляет от 565 литров в базовой комплектации до 1680 литров при сложенных спинках заднего сиденья.
В первую очередь безопасность – технология освещения и системы поддержки водителя
В стандартном исполнении Audi A6 Avant оснащена комплексным пакетом систем безопасности, который включает в себя системы освещения, системы поддержки водителя и системы пассивной безопасности. В стандартную комплектацию также входят передние светодиодные фары, также доступные в двух сверхстандартных вариантах, из которых наиболее технологически продвинутой версией являются светодиодные фары HD Matrix с высоким разрешением дальнего света.
Функции динамических указателей поворота и пульсирующих огней «возвращение домой» и «выход из дома» подчеркивают уникальный характер автомобилей семейства A6. Дополнительный пакет окружающего освещения подчеркивает дизайн интерьера.
Для водителей, которые часто используют свой автомобиль и ежедневно ездят на работу, A6 Avant установил широкий спектр систем поддержки водителей, собранных в два доступных пакета: пакет систем помощи водителю в городском движении и аналогичный, но для загородного движения. В дополнение к стандартной системе экстренного торможения Audi pre sense, здесь вы найдете адаптивного помощника вождения с функцией сужения. Система поддерживает управление транспортным средством, ускорение и торможение в случае движения, требующего постоянного запуска и остановки, и работающая в диапазоне скоростей от 0 до 250 км / ч.
Эффективно и мощно – все силовые агрегаты оснащены мягкой гибридной техникой
Подвеска новой ауди авант предлагает широкий выбор вариантов выравнивания: от очень динамичного до комфортного. Стандартное, прогрессивное рулевое управление очень простое в использовании. Его спортивное назначение становится все более прямым с увеличением угла поворота рулевого колеса. Опционально Audi предлагает динамическую систему из четырех рулевых колес, повышающую маневренность автомобиля.
Универсал Audi A4 Avant 4-го поколения
Универсал А4 «Авант» с индексом B8 официально дебютировал в марте 2008 года на Международном автосалоне в Женеве. В 2011-м автомобиль одновременно с другими моделями семейства A4 пережил плановое обновление, после которого получил доработки в дизайне экстерьера и интерьера, новые моторы и дополнительное оснащение.
Дизайн внешнего вида Audi A4 Avant практически полностью повторяет таковой от А4 в кузове седан, за исключением задней части. Автомобиль гармонично сочетает в себе практичность и спортивность.
Мощный облик создается за счет эффектных пропорций, а линия крыши и «плечевая» линия плавно ниспадают ближе к задней стойке, тем самым придавая универсалу элегантность и динамичность. Ну и конечно, рейлинги на крыше еще раз подчеркивают, что это настоящая семейная машина, обладающая хорошей практичностью.
Универсальный Ауди А4 выглядит стильно и привлекательно, а по внешним габаритным размерам кузова в точности повторяет седан, за исключением высоты – 1436 мм. Показатели колесной базы и дорожного просвета (клиренса) также аналогичны трехобъемной модели.
Интерьер «Аванта» ничем не отличается от внутреннего пространства седана, как по архитектуре, так и в плане вместительности. Салон рассчитан на пятерых человек, однако на заднем диване особенно комфортно будет только двоим. Автомобиль сочетает в себе информативность и эргономичность, ориентированную на водителя. А различные элементы интерьера только подчеркивают его удобство и высокую функциональность.
За что выбирают универсалы? Правильно, за возможность перевозки не только пассажиров, но и определенного количества груза. Вместимость багажного отсека Audi A4 Avant достигает 490 литров. Сложив спинку заднего сиденья, можно увеличить полезный объем до 1430 литров, получив при этом абсолютно ровную грузовую площадку.
Багажное отделение универсала очень практично. Здесь имеются различные крепления, крючки для фиксации пакетов, сетка для фиксации багажа, отсек для принадлежностей, 12-вольтовая розетка и, самое интересное, хитрая крышка пола, которая с одной стороны покрыта мягким ворсом, а с другой – гладким пластиком. Для перевозки грязных грузов это самое то!
Технические характеристики. Для Audi A4 Avant предлагаются точно такие же сочетания двигателей и коробок передач, что и для седана, но с одной оговоркой. Для универсала не доступен 2.0-литровый дизельный турбомотор мощностью 177 «лошадок».
По динамическим и скоростным характеристикам универсал Ауди А4 «восьмого поколения» уступает трехобъемной модели, хоть и не значительно. Разница с седаном в разгоне до первой сотни не превышает 0.6 секунды. Да и топливный аппетит у универсала практически аналогичный.
Комплектации и цены. В 2014 году на российском рынке Audi A4 Avant предлагается по цене от 1 350 000 рублей за версию со 120-сильной «турбочетверкой» и механической коробкой передач. Бензиновое исполнение с мотором мощностью 170 «лошадей» и полным приводом quattro минимально стоит 1 584 000 рублей. Базовая комплектация автомобиля включает такое же оборудование, что доступно на трехобъемной модели.
За дизельный универсал придется выложить от 1 655 000 рублей, а за топовую модификацию с 272-сильным двигателем, «роботом» и системой полного привода quattro – от 2 290 000 рублей. Это означает, что универсал Ауди А4 дороже седана, в схожих комплектациях, на 70 тысяч рублей.
Читайте также: