Ауди а6 с6 или бмв е60 что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Audi A6(C6) против BMW 5-series (E60) по цене "бюджетника": главное - не прогадать с мотором!

Казалось, только вчера мы брали эти модели у дилеров, а тут бац - и им уже по 10-15 лет! Зато и стоят соответственно. Но одно дело купить, другое - обслуживать и ремонтировать. Какие версии считаются более удачными, а какие грозят раздеть? Будем разбираться!

Плюсы и минусы, типичные "болячки"

Главные преимущества "шестерки" - крепкий и стойкий к коррозии кузов, эффективная и надежная система полного привода Quattro, долговечные отделочные материалы. Но автомобиль еще сложнее, чем предшественник, двигатели требовательны к качеству ГСМ и дорогие в ремонте, притом что вовсе не рекордсмены по части ресурса и надежности. Ну и вариатор Multitronic - "вещь в себе". Подвеска прочная, но если придется "пересыпать", стоимость качественных деталей (особенно пневмоподвески) может неприятно удивить. А еще, осматривая подержанную А6, проверьте работу климат-контроля и электромеханического стояночного тормоза. Перегоревшие светодиодные полоски в фарах модернизированных машин - проблема привычная, но вовсе не копеечная.

Кузов BMW Е60/Е61 более стоек к коррозии, чем у предшествующих поколений. В том числе и потому, что передняя его часть выполнена из алюминия, что оборачивается своими нюансами при ремонте и чревато проблемами в виде электрохимической коррозии, если заводское соединение стальных и алюминиевых элементов будет нарушено. Откровенно слабым местом "пятерки" данного поколения является электрика, начиная с окисления контактов (в том числе у длиннющего "плюсового" провода, проложенного от багажника к моторному отсеку) и заканчивая "капризами" iDrive и отказами исполнительных механизмов. Ресурсные и ремонтопригодные моторы М-серии ставились на автомобили первых лет выпуска, а вот после пошла N-серия, и здесь все гораздо печальнее. Впрочем, об этом ниже.

Стоит поискать

"Правильная" А6 - с мощным и надежным дизелем 3.0 TDI, полным приводом и классическим "автоматом". Но такие встречаются нечасто, стоят дорого, недешевы в содержании, а ресурс основных узлов все равно зависит от качества обслуживания. В принципе то же касается и версии 2.7 TDI. Да и моторы отнюдь не безгрешны: с возрастом начинает течь теплообменник, выходят из строя вихревые заслонки во впускном коллекторе, а дорогие активные электрогидроопоры ходят не более 150 тыс. км. Вариант проще - с 2,0-литровым дизелем с Common Rail (с 2008 г.), который также можно считать вполне надежным и не сильно обременительным в эксплуатации. Если говорить про бензиновые версии, то лучшая в плане надежности - 3,0-литровая с распределенным впрыском. Хотя уровень расходов на содержание низким не назовешь.

По надежности лучший вариант - механическая коробка передач. Но их на А6(С6) ставили не так уж часто. На втором месте - классический "автомат" Tiptronic, доступный лишь в сочетании с полноприводной трансмиссией Quattro. Только помните, что для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности гидротрансформатор может блокироваться уже на низшей передаче. Отсюда - ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании, быстрое загрязнение масла, появление вибраций гидротрансформатора. Последний может потребовать ремонта уже при пробегах 100-150 тыс. км, чуть больше способен продержаться мехатроник (электрика, соленоиды). Так что не экономьте на интервалах замены масла!

"Механика" на Е60/Е61 встречается, пожалуй, даже реже, чем на А6(С6), а жаль: коробка надежная. 6-ступенчатый "автомат" ZF 6НР, считайте, такой же, как на А6, соответственно так же страдает от загрязненного продуктами износа масла. Но если не перегибать палку с "драйвом" и своевременно обслуживать коробку, она прослужит долго. Это же можно сказать и про "автомат" GM, который ставили после рестайлинга на некоторые бензиновые версии. Но у него, если что, в первую очередь обычно страдает гидротрансформатор.

Так себе вариант

"Большие" моторы Audi дороги во всех отношениях. И если для 4.2 FSI V8 это вполне закономерно, то для 3.2 FSI V6 с куда меньшей отдачей по мощности практически аналогичный уровень затрат плюс риск проблем с "одноразовым" алюминиевым блоком заставляет оглянуться в поисках более доступной альтернативы. Мотор 2.0 TFSI будет более ресурсным и экономичным, но может "порадовать" масложором. Слабые места - клапан системы рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, катушки зажигания. Двигатель 2.4 оснащен распределенным впрыском, но у него также "одноразовый" блок, а цепной привод ГРМ далеко не вечный. В общем, тоже так себе вариант.

Переднеприводные А6 оснащали вариатором Multitronic. Пока исправно работает, замечательный вариант! Но если начнутся проблемы, ремонт дешевым быть не обещает . Агрессивный стиль вождения и повышенные нагрузки запросто сокращают срок службы шкивов и цепи до 100-150 тыс. км. Но свою лепту могут внести вышедший из строя электронный блок управления, основной насос и гидроблок, а эти узлы, особенно в ранних версиях трансмиссии, долговечными не назовешь.

После 2005 года "пятерку" перевели на моторы N-серии. Наименее удачной из-за проблем с VANOS и масложора, а также малого ресурса цепи ГРМ принято считать 2,0-литровую бензиновую версию с двигателем N46. Но и моторы N52 (2.5 и 3.0) не намного лучше: залегающие маслосъемные кольца, проблемы с VANOS, склонность и чувствительность к перегреву, ненадежная система вентиляции картерных газов… Двигатели с непосредственным впрыском (N43 и N53) имеют чуть меньше проблем по "железу", но больше - по чувствительной к качеству бензина и дорогой в ремонте системе питания.

Бояться полноприводной "пятерки" не надо: система xDrive вполне надежна, хотя и не без недостатков. А вот с "активным" рулевым управлением Active steering надо быть настороже: вероятность того, что вскоре потребуется ремонт, высока, как и его стоимость. Та же история с "активными" стабилизаторами, которые заметно дороже обычных "косточек".

Audi A6(C6) выпускали с 2004 по 2011 год, с 2006-го предлагали кросс-версию Allroad. Легкий фейслифтинг автомобиль получил в 2008 году. Интересно, что на белорусском рынке соотношение бензиновых и дизельных версий примерно равное, а вот число универсалов к седанам и МКП к АКП - в пропорции 1:2. "Шестерки" первых лет выпуска предлагаются за 8000-10.000$, впрочем, и более свежие машины до 2008 года стоят не намного дороже. А вот обновленные А6 со светодиодными полосками в фарах за редким исключением продают не меньше чем за 12.000$. Ну а за самые свежие экземпляры 2010-2011 г.в. просят 14.000-15.500$. Родственный Allroad, как водится, ценится на пару тысяч дороже.

BMW пятой серии выпускали с 2003 по 2010 годы, в 2007-м была проведена модернизация модели. Бензиновых и дизельных версий на нашем вторичном рынке примерно поровну, но "автоматы" преобладают над "механикой", равно как и седаны над универсалами. "Пятерки" ранних лет выпуска стоят 8000-10.000$, далее стоимость плавно растет до 12.000$. Дороже лишь автомобили 2009-2010 г.в., стоимость хорошо оснащенных машин с 3,0-литровым дизелем может доходить и до 16.000$!

Лучшее сочетание для обеих моделей - 3,0-литровый дизель и классический "автомат". Дорого или ненужно? В случае с A6 придется поднапрячься, выбирая между "правильным" мотором и коробкой. С дорестайлинговой "пятеркой" это проще, а вот для более свежих BMW придется выбирать среди N-моторов, и это квест в стиле "из двух зол…".

Впрочем, репутация - это одно, а реальная эксплуатация - совсем другое. Выбирайте подходящие варианты и сравнивайте их с помощью нашего сервиса . Кто ищет, тот всегда найдет. Удачной покупки!

Что выбрать BMW E60 или Audi A6?

Если вы хотите купить автомобиль и не знаете что выбрать BMW E60 или Audi A6, то эта статья для вас. В сравнении мы рассмотрим автомобиль BMW E60 525 и Audi A6 (C6) 3,0 quattro (всем известная Ауди Кватро). Оба автомобиля имеют свой непревзойденный стиль, и определиться бывает очень сложно. Но точно можно сказать, если вы хотите динамичный, надежный автомобиль с качественным и уютным салоном, то это ваш выбор.

Во первых одно из видимых отличий в приводе – если Ауди А6 полноприводный автомобиль, то BMW E60 имеет задний привод. Зимой это конечно немного напрягает. А вот летом самое то.

Что касается расхода топлива, то за счет полного привода у автомобиля Ауди А6 расход больше. BMW E60 дороже обходится в обслуживании. Поэтому если сравнивать оба эти автомобиля, можно сказать, что затраты на обслуживание у них примерно одинаковые.

Многие советчики, никогда не имевшие премиальных машин могут посоветовать Гольф или Ситроен, а может и Ланос, но они никогда не поймут того, что у разных людей разные приоритеты, а автомобили Ауди А6 и BMW E60 являются автомобилями премиум класса. Да и все знают о том, что немецкие автомобили одни из лучших в мире.

По отзывам многих владельцев БМВ можно почувствовать одну главную мысль «После БМВ хочется ездить только на более новом БМВ, других автомобилей не существует».

Но если вам необходим полноприводный автомобиль, тогда, безусловно, Ауди Кватро. BMW E60 с задним приводом это больше автомобиль для души. Вождение автомобиля BMW E60 летомприносит удивительные ощущения. Но зимой появляются некоторые трудности, так как по гололеду справляться с управлением автомобиля существенно тяжелее. BMW E60 это огонь, но если вы решились взять этот автомобиль подготовьте дополнительную сумму денег для ее обслуживания, так как цена деталей премиум автомобилей БМВ очень высокая. А какой бы качественный автомобиль не был, по нашим дорогам подвеска будет убиваться.

Если вам нужен полноприводный автомобиль, то лучше выбирать Ауди А6 3,0 quattro 2009 года выпуска, с компрессорным двигателем, по характеристикам очень классный, едет отлично.

Ауди а6 с6 или бмв е60 что лучше

Почитай тут http://www.autoreview.ru/archive/2004/16/audi_bmw/

ПС я бы выбрал БМВ, особенно если речь идет о второй машине когда первая-Туарег )))

Ауди A6- надежнее (точнее у нее крепче подвеска), просторнее, мягче.

БМВ Е60 - технически совершеннее практически во всем и приятнее в управлении (Х-драйв не исключение), больше опций. Особенно это заметно на рестайлинговой версии. Оптимальный мотор - 3.0 бензин.

Дизайн на любителя, но мне больше нравится пятерка, как внутри, так и снаружи.

там еще А8 4.2 бензин за 2400 есть и Ку7 4.2 дизель 09года за 2800

Ага, только компл средненькие, а цена хорошая.

SeV, ты видел там S5 на ручке за 2 с небольшим ляма? :tongue:

Как владелец 525I Е60 могу сказать что машина супер! на самом деле выбирая машину что вы хотите получить, если диван на колесах то это А6, если сболансированную машинку то это БМВ, по повоуд подвески то у БМВ она крепче т.к задний привод, в отличии от А6 у которой подвеска получает нагрузку больше!! т.к. передний привод. mlol:

Без обид, комрад, но это скорее в юмор:mlol::mlol::mlol:
П.С. Приятнее - может, даже скорее да, но надёжнее - это:mlol::mlol::mlol::drinks:

Добавлено через 4 минуты 35 секунд
Недавно приобрел А6 С6 рестайл. Язык не повернется назвать ее диваном на колесах. А привод у нее кваттро :tongue:

А турик того? Или аудюха в плюс? Или может ещё шанс что не себе:smile:

Ты чиво, Артем, куда ж я без турика?! :eek: оооо будет как машина выходного дня :rolleyes:

И правильно, а то я испугался:rolleyes::good:

имхо, мое личное - 530 XI (е60) вершина! Лучше нет!

Бессспорно майбах 62S помойка по сравнению с 530:yes: Кто бы спорил:rolleyes: Толлерантнее надо быть, комрады, толлерантнее:drinks::rolleyes:

выбираем между BMW and AUDI, причём тут майбах:eek:

Добавлено через 2 минуты 24 секунды
Движок на BMW - это песня!

сравнение ТОЛЬКО в рамка темы!62S здесь не в тему.

имхо, мое личное - 530 XI (е60) вершина! Лучше нет!

Ну видимо я чтото не так понял:drinks:

Всем хороша Бэха, но вот клиренс совсем уж стрёмный, разве что Х5 взять в перспективе :biggrin:

На новых Аудюхах(а4, а6) клиренса ваще нет никакова, а , почти метровый , вынос морды перед передней осью колёс (включая и ку7) делает не возможным заезд на эстакаду, эвакуатор, некоторые лежачие полицейские и т.д. Их удел - автобаны и ни шагу в сторону! Исключением является - ку5.
П.С. В Аудях понравился прикольный чёрный салон (включая потолок).

у меня Lexus GS300, вижу что клиренс не напрягает, советую! :redface:

Добавлено через 2 минуты 51 секунду
Салон у BMW аскетичный какой-то. Поэтому, я взял A6 3.2 quattro:good:

такие бывают? :crazy::eek:

у меня Lexus GS300, вижу что клиренс не напрягает, советую! :redface:

Добавлено через 2 минуты 51 секунду

такие бывают? :crazy::eek:
Стасег, харош свое ипономыло рекомендовать, имей совесть! :biggrin::biggrin::biggrin:

A6 бывают еще и 4.2 :yes:

Стасег, харош свое ипономыло рекомендовать, имей совесть! :biggrin::biggrin::biggrin:

A6 бывают еще и 4.2 :yes:
Фрим, :tongue:
:biggrin: GS460 рвет в щепки ауди 4.2:crazy: + в автомате 8мь ступней!

Стасег, харош свое ипономыло рекомендовать, имей совесть! :biggrin::biggrin::biggrin:

A6 бывают еще и 4.2 :yes:

А ещё S6 и RS6:redface: так что GS460, как до китая

Ну зачем так? Это же идут спорт версии. Они не в счет.

Если у Лохуса нету аналогов R и RS, то это не проблема оооо, а недоработка Лохуса :tongue:

То что у вас нет судимости, не ваша заслуга, а наша не доработка(с) так правильнее) :biggrin:

Ну нужно брать обычные версии. Это тоже самое что туарег 3.0 сравнить с мл63,

Тур сольет точно так же как лехух.:biggrin:

на самом деле, даже хибрид со своим вэшшесть, уделает 4.2 :) имхо.

Заявленный разгон 4,2 и гибрида абсолютно одинаковый, 460 быстре НА 0,1секунды. hi:

Стасег привожу последний агрумент! У меня не стоит на лексус гс :rolleyes: Тут я согласен, это проблема не Лохуса, а моя :vawe:

Пять или шесть? Двойная дилемма покупателей Audi и BMW

Шесть цилиндров BMW расположены в ряд, поэтому мотор «пятёрки» утоплен в кузов намного глубже. Обращают на себя внимание и мощные распорки, характерные для подкапоток BMW. Звучание внушительное — будто это целый V8. А тяга с низов только укрепляет ощущение езды на большом двигателе.

Но много ли покупателей ставит во главу угла ускорение? На деле оба автомобиля в достаточной мере быстры, чтобы вообще не переживать о динамике в повседневной езде. А вот разница в водительских ощущениях, в отличие от сухих цифр, может склонить выбор в ту или иную сторону. Например, бодрый темп приятнее на BMW — в таком режиме «пятёрка» ощущается заметно более живой и отзывчивой, чем Audi A6. Когда шустришь, BMW лучше угадывает передачи, точнее следует за педалями, даёт лучшую обратную связь по всем каналам общения автомобиля с водителем. Audi тоже не прочь ехать активно, но, в отличие от BMW, не даёт такого чувства единения всадника и коня.

Акселератор в BMW откалиброван с гениальной точностью; коробка быстра и интеллигентна; настройка тормозов безупречна, будто и нет между ногой и колодками посредника в виде исполнительных механизмов.

С управляемостью ситуация аналогичная, но здесь разница меньше. Тестовая BMW досталась с М-подвеской, и в сочетании с традиционно для марки тяжеловатым рулём это даёт эффект более спортивного поведения. Audi драйверские ценности проповедовать не пытается, но это не мешает ей быть столь же послушной, как BMW. На доступный водителю реальный темп движения по дороге все эти нюансы влияют едва ли.

И всё сводится к личным предпочтениям: нужно ли всё время быть с машиной в столь тесном контакте? Ведь бизнес-класс — это не тот случай, когда автомобиль покупается ради ярких ощущений, здесь важен баланс и универсальность. Но вместе с тем здорово, что есть выбор: коммуникабельная BMW или отстранённая Audi.

Если оснастить A6 системой поворота задних колёс за 127 тысяч рублей, то для разворота «шестёрке» потребуется на метр меньше пространства, чем «пятёрке», у которой такой опции нет.

Плавность хода в этом классе всегда зависит от комплектации. BMW досталась c М-подвеской, а Audi — с адаптивными амортизаторами. А ведь у обоих автомобилей в числе опций есть и другие варианты подвески (а ещё колёса разных размеров), которые сильно меняют плавность хода каждой модели. Поэтому с оговоркой про конкретные исполнения по комфорту можно признать паритет.

Оба автомобиля имеют хороший запас жилистости и энергоёмкости, но в некоторых ситуациях шасси твердовато. Только в разных условиях: BMW потряхивает на гладких волнах, а Audi — на острых неровностях. С учётом ориентированности этих версий на водителя, а не заднего пассажира, вполне адекватный баланс — безвольным диваном ни «пятёрка», ни «шестёрка» не воспринимается.

У обоих автомобилей руль делает чуть больше двух оборотов, но прогрессивная характеристика рейки у Audi понятнее. В отличие от A6, «пятёрка» может потребовать привыкания, чтобы маневрировать с той же точностью.

К слову, о диванах. Ни один из автомобилей не берёт на себя лишнего и не пытается казаться представительским седаном. И в Audi, и в BMW вполне тривиальные места на заднем диване: пространства для ног достаточно (рулетка показала одинаковые значения), но едва ли больше чем в какой-нибудь Camry; многие удобства в обеих моделях идут за доплату; а всяких экстра-примочек для пассажиров, вроде мониторов или электрорегулировки сиденья, не предусмотрено. Детали: у Audi (вот сюрприз) чуть более выраженная боковая поддержка спинки дивана, а у BMW на сантиметр-другой шире салон.

А вот в передней части салона каждый автомобиль задаёт собственное настроение: BMW предлагает плавные линии, механические клавиши и цветастую графику на дисплеях. Audi — это угловатая архитектура передней панели и дверных карт, повсеместные сенсоры и спокойные интерфейсы в приглушённых тонах. Оба салона с минимальными изменениями уже давно встречаются на других моделях Audi и BMW, поэтому ничего нового здесь найти не удастся. Главная разница — в атмосфере: «пятёрка» больше понравится ценителям классики, а «шестёрка» — адептам диджитал-авангарда.

Как и многие гаджеты против своих аналоговых подобий, Audi уступает BMW в плане эмоций. Да, A6 сильнее удивляет при первом контакте с автомобилем, но это быстро проходит. И здесь есть свой медитативный эффект: просто решается задача перемещения в пространстве. Эффективно и незаметно. Но мне сложно представить себе порыв: «А поеду-ка прокачусь на любимой А6 вечерком!» А с BMW такой мысли не отрицаю: побасить дизелем, нагрузить шасси в поворотах и поностальгировать по былым временам в индустрии, разглядывая подсвеченные оранжевым пиктограммы механических клавиш.

BMW 530d за 5 миллионов — утопия. Нелепо отдать немалые деньги за солидный седан с хорошим мотором, но 17-дюймовыми дисками, искусственной кожей и простенькой фурнитурой. Поэтому минимально интересный вариант стоит уже 5,6 миллиона. С Audi история более оптимистичная: старт от 4,73 миллиона и возможность получить опции не только в составе пакетов (как у BMW), но и путём набора отдельных позиций в конфигураторе — в некоторых случаях это может сэкономить приличную сумму.

Ауди а6 с6 или бмв е60 что лучше

Итак, друзья привет. Бюджет 650 000р!

Вопрос ,для тех, кто может отстраниться от Мерседес, кто может подойти к вопросу с холодным расчетом.

Какой из ниже перечисленных ниже автомобилей мне посоветуете. все мне нравятся, но хочется вариант, который был более практичен, как-никак выбираю автомобиль 2003-2005года, но какая-то из этих марок себя больше зарекомендовала по надежности своей. Не хочется через 10-15000 попасть на серьезную сумму в ремонте. я понимаю, что надо ездить выбирать, диагностику делать, но тем-не менее важнее не понты, а практичность.

Итак, допустим бюджет 650 000р ну плюс минус 20 000.
Вот что нравится:
Мерседес W211
Аudi A6 в кузове C5 или С6.
BMW525 E60

Начну с Мерина. в такой бюджет можно взять Е240 - 177 лошадок, в редком случае Е320 - 224 лошадки. Отличное авто, мне очень нравится - особенно шикарный салон и комфорт, но к сожалению не драйверский. Говорят, что эти двигатели очень надежные. В 650-670 000 будет в хорошей комплектации, Пугает только одно, что машину в такой бюджет можно взять только 2003 года. т.е. ей будет 7 лет.

Аudi - что замечательно, можно взять в предпоследнем кузове 2005 года за 650 000р. В такие деньги скорее достанется авто с двигателем 2,4 - 177 кобыл, или 3.0 и 218 лошадок да и в полном приводе- редко можно застать такое предложение. Авто супер, но пугает, цена. или она реально так стоит?? боюсь, что в такие минимальные деньги продают убитое авто, и А6 2005 года. по обслуживанию встанет дороже, чем скажем мерин, хотя точно не уверен. Так же можно взять в эти деньги кузов С5, года 2004, на полном фарше - 3 литра, полный привод,даже подкачка сидений может быть, НО кузов и салон нравятся меньше, чем у других выбираемых машинах.

Бесусловно для меня BMW 525 , Е60-мечта, ну вот нравится она мне)))))но в такой бюджет не взять Е60, даже 2004 года, ну будет она стоить 690 000, но это будет самая низкая цена из всех предложений, да может и коцаная где-то, а Е39 мне как-то уже меньше, чем другие авто нравится.
Так что порекомендуете. ))))

E60 или C6

Кто, что может сказать. Понимаю что сто раз етму перетирали, но тем не менее. Машины все минимум за 300 000 пробега это понятно, но насколько могу судить, для немцев это норма. кто что посоветует посмотреть? Или же лучше в Германии Бельгии смотреть

Интересует конкретно слабые места, какие то особенности на что обращать внимание, или же прочие с чем можно столкнуться при выборе

Ауди у тебя развалится только в путь - не бери.

Вначале делаю, потом думаю

Ауди у тебя развалится только в путь - не бери.

Знаю, сталкивался, но вот как бмв или тогда уж е класс, если и эти два не лучше, то тогда можно и ауди))

Машина на дальняк, потому нужно что то комфортное

До сих пор высматриваю Ауди С6, очень много просмотрел, состояние у наших владельцев не "айс"

Всё жду хорошего варианта, но такое чувство, что не будет его. Начинаю подумывать о новом кузове за 20+к, но дороговато зараза

bmw win. Но это по их тестам и условиям дорог. Весной, летом - да, наверно, а вот зимой - не думаю, полный привод своё даст.

Вначале делаю, потом думаю

эх, я думал Ситроен С6. . а тут какая-то попсня. .

Вначале делаю, потом думаю

Знаю, сталкивался, но вот как бмв или тогда уж е класс, если и эти два не лучше, то тогда можно и ауди))
Машина на дальняк, потому нужно что то комфортное

было бы столько свободных денег, то я бы взял не раздумывая http://www.auto24.ee/used/2173624

эх, я думал Ситроен С6. . а тут какая-то попсня. .

Я тоже о нём подумал. Мне он нравится

было бы столько свободных денег, то я бы взял не раздумывая http://www.auto24.ee/used/2173624

Хера се, бпан чтоли? )) Как на этой длинной и низкой барже по нашим колдолюбинам нормально ездить?

Вначале делаю, потом думаю

Шумка у ауди не нравится. реально японская, зато дизайн и квттра очень нравится.

Кто бы мог сказать почём там комплект подвески всей в сборе от немецкого производителя?

Посмотри 212 мерс

Смотрю, но цена 15-20 . многовато. Почему советуешь?

было бы столько свободных денег, то я бы взял не раздумывая http://www.auto24.ee/used/2173624

Хочу машину что бы и комфортно и красива. а эта )) Мне С5 нравится, но нормальных вообще нет

Шумка у ауди не нравится. реально японская, зато дизайн и квттра очень нравится.

Кто бы мог сказать почём там комплект подвески всей в сборе от немецкого производителя?

Смотрю, но цена 15-20 . многовато. Почему советуешь?

мне лень сегодня смотреть есть ли он вообще, хотя вроде лемф делал, но в принципе на С6 не плохая подвеска, за всё время может один рычаг на С6 продал

Хера се, бпан чтоли? )) Как на этой длинной и низкой барже по нашим колдолюбинам нормально ездить?

у него подвеска гидропневматика, можешь поднимать на какую хочешь высоту, можешь так задрать, что внедорожник позавидует

Слушай, а из твоей практики. Что надёжнее из мною перечисленных?

Ах со! Ну тогда да, прям машина из будущего, в 2007-то году и за такие деньги смешные. Маст бай, товарищи )

Вначале делаю, потом думаю

Как вин пробить если тачка из Италии? WBANJ71070CR14686

последние 7 знаков вина вбивай.

Вначале делаю, потом думаю

А пробег уже останется тайной да?

боюсь что да

Ах со! Ну тогда да, прям машина из будущего, в 2007-то году и за такие деньги смешные. Маст бай, товарищи )

Шумка у ауди не нравится. реально японская, зато дизайн и квттра очень нравится.
Кто бы мог сказать почём там комплект подвески всей в сборе от немецкого производителя?

Смотрю, но цена 15-20 . многовато. Почему советуешь?

Хочу машину что бы и комфортно и красива. а эта )) Мне С5 нравится, но нормальных вообще нет

Def , А че эти Ц6 такие дешевые? Неходовая машина что ли? Так то не красавица но и не страшная, то есть нормальные ощущения вызывает при виде её, причем в живую намного красивее чем на фото, особенно по передку, как то рядом проезжала пока я пешеходил, мне понравилась. Если еще и надежная, то я бы даже купил себе следующим авто по крайней мере на пробу, 2.7 150 квт должно хватать. Еще Ц5 универсал самые свежие тоже ничо так.

муки выбора между немцами.

Интересуют впринципе два немецких авто.

Ауди А6 Ц6 кузов или же Е60 бмв или MB E class

Год 2005 - 2009.

Мотор обязательно 3 литра дизель.

Седан или Универсал не так важно.

Если мерс не пугает своей старпесрской внешностью, то я б его смотрел. Мне лично очень он нравится. Правда комфорт хороший только на аирматике.

БМВ дизель 3.0 найти норм, это крайне малый шанс. За ней надо ехать ко фрицам. Тут ушатайки одни продают, если толко за 15 тонн и выше уже смотреть, есть норм машины.

Про ауди ц6 вообще забудь, ведро с гайками. Знаю, что любит народ эту машину, но мозг она имеет постоянно.

Кстате ц6 ситроен даст фору всем по комфорту. Ездил как пассажир один раз, реально роллс. Очень круто. Сыпется небось тоже круто ))

Слабые места есть у всех свои. Тут как повезет. Я б сел на мобиле.де , нашел 5-7 машин в округе, куда поедешь, в Германии, бабки с собой и вперед. Только в хаусах брать. Там на месте тест драйв, контроль итд. Здесь выбора нет, одно ведро, другое ушатос, треьтье битье, четвертая привезенка хз откуда, ни истории ничего.

Если так подходить к покупке то действительно ничего не купишь, бери дачу новую и не парься, там и история будет и обслуживание.

Хаусы это магазины всмысле?
Вот я тоже смотрю что е60 на фарше 6 года 8000 тыщь. Как то совсем уж дешево за такое авто, я тоже склоняюсь что геммор. А на тему пригнаны хз откуда,абсолютно точно не истории ни чего. Может в усмерть была и сварена

Бессмысленное гадание.
Понравился вариант - бери знающего человека и едь осматривать.
История и пробеги - это все бесполезная бумага, которая может вообще к продаваемому авто отношения не иметь.
А по поводу пригона - если ты сам ничего в этих машинах не знаешь, то самостоятельно ты из Германии (или Франции, Италии и т.д) ничего путного не привезешь - там такие же ушлые ушлепки как и здесь (молиться на автохаусы тоже не надо - им авто человек продал и сказал досвидос: что там с ним - никто толком не знает и никого вообщем не колышит), только здесь расстояния для тебя поменьше - можно кучу вариантов посмотреть и купить нужное. Хорошие варианты, конечно же, есть.

Ставим точку в вопросе, какой подержанный автомобиль лучше нового. BMW 5-Series’2004 vs Audi A4’2006

Все мы хотим ездить на новых автомобилях. Сложно представить здравомыслящего человека, который, при отсутствии фактора цены, выбрал бы подержанную машину. Но позволить себе ту новую модель, которую хочется, может далеко не каждый. Поэтому даже те автолюбители, которые имеют сумму для покупки новой машины низшего ценового диапазона, скорее пойдут на рынок искать себе более престижную подержанную модель. Не мы такие, жизнь такая. Всем хочется ездить на BMW или Mercedes, но продажи новых автомобилей этих марок в нашей стране ничтожны по сравнению с оборотом премиум-«бэушек».

То, что большинство наших читателей предпочли бы подержанную машину именитого немецкого производителя вместо новой бюджетной модели с гарантией дилера, мы уже давно выяснили с помощью серии голосований. В полуфинал не попала ни одна новинка 2013 года. Таким образом, сейчас мы просто выбираем тот б/у автомобиль, который является главной преградой для роста продаж новых машин low-cost. Именно та модель, которая сегодня победит, должна сниться в страшных снах маркетологам автомобильных дилеров. Голосование в конце статьи!

Оба автомобиля, попавших в финал, стали единственными, кто ни разу не проиграл в голосовании. Старенькая Audi без труда оставила позади новый Citroen C-Elysee, а в полуфинале набрала больше голосов, чем всенародный любимец — Volkswagen Passat 2008 года выпуска. Десятилетний BMW не оставил шансов новому компактному Peugeot 208, после чего еле-еле вырвал победу у другого немецкого бизнес-седана — Mercedes E-Class. Автомобили A4 и 5-Series находятся в разных классах (D и Е соответственно), но это компенсируется годом выпуска: Audi на два года «моложе» модели из Мюнхена.

По габаритным размерам А4 заметно проигрывает «бумеру»: она на целых 293 мм короче «пятерки», на 74 мм уже и на 40 мм ниже. В салоне Audi теснее, чем в BMW. Особенно это чувствуется на заднем ряду. Сразу видно, что Е60 — это полноценный бизнес-класс, несмотря на возраст. Когда-то это была солидная и престижная машина. Автомобиль Audi A4 (В7) немцы называют очередным поколением модели, хотя это тот же А4 (В6) с обновленной внешностью. У VAG есть давняя традиция называть глубокие рестайлинги новыми поколениями.

Модель Audi A4 (B6), которая технически почти не отличается от В7, разрабатывалась еще в конце 1990-х. «Пятерка» современнее: ее премьера состоялась в 2003 году. Сама машина выпускалась до 2010-го, в то время как рассматриваемое нами поколение А4 покинуло рынок в 2007 году. Оба автомобиля относятся к премиум-классу, поэтому комплектации моделей на подержанном рынке, как правило, богатые. Практически у всех A4 и 5-Series есть подогрев сидений, литые диски, климат-контроль, кожаный салон, круиз-контроль и полный набор подушек безопасности.

Не стоит питать надежд найти Audi 2006-го или BMW 2004 года выпуска с пробегом 97 тыс. км. Одометры этих машин перевалили за 200+ тыс. км уже давно.

Как и большинство подержанных автомобилей, прибывших к нам из Европы, Audi A4 и BMW 5-Series чаще встречаются с дизельными моторами. При этом встретить бензиновую Audi немного сложнее, чем бензиновую BMW. Зато универсалы чаще встречаются именно в случае с А4, как и полный привод. Хотя большинство «а-четвертых» не имеют в своем арсенале Quattro. Крайне редко в продаже появляются полноприводные BMW 5-Series. Но если вы поедете на рынок, то увидите, что все «пятерки» там c RWD.

Чаще всего Audi A4 2006 года выпуска продаются у нас с 2-литровыми моторами. Бензиновые агрегаты данного объема развивают мощность от 130 до 230 л. с., дизельные — 140 либо 170 л. с. Часто в продаже можно встретить A4 c 1,9 TDI (115 л. с.). Реже — А4 с дизельным мотором объемом 2,7 литра (180 л. с.). Автомобили BMW будут помощнее: самыми популярными на E60 являются 2,5- и 3-литровые дизели. Первый развивает 177 л. с., второй — 218 л. с. Есть и бензиновые моторы аналогичного объема. Мощность двигателей, которые ставили на 60-ю, — от 150 до 507 л. с. Самая большая цифра относится к М5. Имея до $20 тыс., забудьте об этой машине. Модель A4 с автоматической коробкой передач встречается так же часто, как с МКП. У BMW ситуация иная: большинство Е60 оборудованы «автоматом».

Оба автомобиля, попавшие в финал, крайне медленно дешевеют. Купив А4 или 5-Series сегодня за $17 тыс., будьте уверены, что в большой минус вы ее не продадите даже через три года. «Перепродажная» цена является важным фактором для белорусов. Пригонять такие машины из-за границы сегодня уже никто не берется, поэтому все ввезенные в Таможенный союз экземпляры престижных «немцев» еще долго будут «перевариваться» на нашем рынке. Учитывая, что в голосовании принимает участие А4, которая на два года младше «пятерки», можно предположить, что Audi «проживут» дольше. К тому же 5-Series Е60 чаще предпочитают молодые люди, у которых нет денег на более свежий автомобиль, и не всегда эти автолюбители должным образом следят за машиной. По крайней мере, найти ухоженную Audi проще.

BMW 5 серии (F10) против Audi A6 (C7). Есть ли лучший?

BMW 5 (F10) и Audi A6 (C7) – породистые «немцы». Оба недурно едут, оба одинаково престижны и немного возносят владельца над потоком из «Солярисов». И все же, если между ними выбирать, чему отдать предпочтение – БМВ 5 или «Ауди А6 »?

Как в машинах проявляется философия производителя

Принято считать, что BMW – это «с удовольствием за рулем», fun-to-drive и все прочее. И оно там реально есть, хотя в кузове F10 уже не так ярко выражено, как на более легких моделях 80-90-х. Тяжеловата стала «пятерка»: 1,7 тонн – перебор для истинного драйва.

А что тогда Audi? Если удовольствие – следствие заднего привода, то в Audi его не завезли: «шестерки» – это передний или полный quattro. И не сказать, чтобы ехалось хуже: менее азартно – да, зато стабильно в любых условиях, понятно и точно. А еще благодаря использованию легких сплавов она на центнер-два легче прямого конкурента. А масса для удовольствия даже полезнее, чем задняя ведущая ось.

Так что можно поспорить, кто тут fun-to-drive, но спор будет непродуктивным: адепты той и другой стороны консенсуса, кажется, не найдут никогда. Смотрим и сравниваем, что непосредственно нам ближе по душе.

В каком автомобиле эргономичнее и удобнее

Если ближе уют салона, то, наверное, ведет Audi. Она такая же технологичная, как BMW 5 (F10), но «пятерка» даже со светлым салоном ощущается холоднее и официальнее. Как офис в модном здании: меблировка дорогая и качественная, но бездушная.

Салон A6 оживляют вставки из шпона, кожа разных текстур – и сразу как-то теплее на душе. Поэтому с позиции семейной машины Audi A6 (C7) видится более логичным выбором – женам понравится точно.

В плане оснащения глупо искать различия. Это топовые для своего времени немецкие машины, и там есть все по высшему разряду: дорогая акустика, камера заднего вида, электронные системы безопасности, электрорегулировки кресел с памятью.

Но если копать глубоко, то Audi опять будет немного впереди. Например, у нее есть огромный (4’’) монитор борткомпьютера перед глазами водителя. В высоком разрешении и полноцветный – туда даже карту штатной навигации можно вывести. BMW таким не балует, там оформление приборной панели куда более аскетичное, если не сказать «примитивное».

И так во всем. По части каких-то мелких деталей, будь то мультимедиа или отделка, Audi чуть аккуратнее и дотошнее, чем BMW, которые, видимо, решили быть мужицкими, пацанскими до конца и отказались от всех ярких пятен и прострочки кресел в ромбики.

Кто более технически совершенен: «Ауди А6» или «БМВ» 5 серии

Тут чуть сложнее, потому что баварцы – признанные мотористы, и в деле настройки шасси им равных немного. У нас на рынке представлены преимущественно бензиновые двухлитровые машины и версии с атмосферником 2,5 л (184 л. с./204 л. с., 2/3 предложений), оставшаяся треть предложений – дизели 3,0 и бензиновые агрегаты того же объема.

К 2,5-литровым «четверкам» серии N52 на дорестайлинговых машинах надо относиться настороженно. Они очень ранимые, требовательные к качеству масла, страдают залеганием поршневых колец и в целом потребуют регулярного наблюдения, ухода и вложений.

Трехлитровые бензиновые версии немногим лучше: сильно форсированы и очень капризны к топливу. А еще нередко можно встретить объявления о продаже «пятерок» с V8 в 4,4 л, и там та же проблема: кольца залегают, закоксовываются даже магистрали турбин, пьезофорсунки чудят. Смотреть на такую экзотику даже боязно, не то что связываться с покупкой.

Чуть лучше себя показывают бензиновые двухлитровые турбомоторы (N20) на рестайлинговых машинах, но и там не все проблемы с масляной системой решены – прилететь может со стороны привода насоса.

Поэтому универсальный вариант – сразу смотреть дизельные BMW 5 серии. Только не двухлитровые дизели – там бывают проблемы с ранним провисанием цепи ГРМ (не ходят и 50 тыс. км). Лучше искать дизель три литра, серия N57 – самый заслуженный из ее моторов. Из нюансов содержания – обслуживание сажевого фильтра и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

По трансмиссиям 100% предложений F10 на вторичке – автоматы: или шестиступка ZF на до-, или восьмиступка на рестайлинге. В обоих случаях агрегаты чувствительны к уровню и чистоте масла – обновлять его надо каждые 40-50 тыс. км, иначе продукты износа забьют узел – жди капиталки тысяч на сто рублей.

Забавно, но при всей разнице подходов и имиджа проблемы у Audi A6 (C7) схожие: проблемные моторы, но относительно живучие трансмиссии. Вариатор, например, у переднеприводных версий. В то время как у японских производителей к ним обычно все нарекания, у цепного Multitronic все более-менее в порядке.

В отличие от роботов S-Tronic, конечно, клиническая картина которых давно ясна и понятна: мехатроник, вилка включения сцеплений – не все доживают до старости, могут раньше времени попросить 20-40 тыс. рублей на переборку.

Универсально надежных моторов среди бензиновых нет: все в той или иной степени страдают масложором, у всех преждевременно выходит из строя цепной привод ГРМ. Дальше начинаются нюансы: у атмосферников 2,8 FSI, например, нередки случаи повреждения покрытия цилиндров. Поэтому, как и в случае с F10, есть резон сразу смотреть дизельные машины – с 2,0 и 3,0 TDI: там даже цепь ГРМ неожиданно не растягивается.

В общем, по части надежности сделать выбор «БМВ 5 или Ауди А6» трудно: там и там не знаешь, откуда прилетит и что отвалится. И отвалится ли: в руках ответственных владельцев тот и другой седаны (и универсалы) ходят и по 200 тыс. км и более. Но держать в уме капризную хрупкость именитых «немцев» стоит.

Как выбирать Audi A6 и BMW 5 с пробегом

Однозначно ехать в профильный сервис. Все болячки «баварцев» и VAG’ов хорошо известны и поддаются диагностике, а при надобности – лечению. Все серьезные операции по мотору/коробке – никак не меньше 50-100 тыс. рублей с работами и деталями. Стоит держать эти суммы в уме на предмет обоснованного торга с продавцом.

Ту же переборку S-Tronic понятно, за сколько можно сделать, и эти 20-40 тысяч можно смело выносить на обсуждение – впрок.

Подыскать лучший вариант можно прямо на смартфоне, не вставая с дивана, если заранее пробить историю. Если проблем слишком много, лучше отказаться от покупки.

Билась передняя часть: бампер и переднее крыло справа. Повреждения, судя по схеме, были слабые.

В расчетах ремонтных работ, помимо калькуляции по этому ДТП, есть подсчеты по замене лобового стекла.

Если продавец даст скидку и на осмотре не обнаружится серьезных технических проблем, машину можно взять.

С Audi придется побегать-поискать, даже если хозяин пишет, что автомобиль «не аварийный, не битый».

Во-первых, пробег щедро смотан: с 205 тысяч, зафиксированных на СТО, до 119 в объявлении.

Во-вторых, куда-то ей все-таки прилетало, иначе тоже бы не было замены облицовок и ветрового стекла.

Как и в случае с БМВ, решение лучше принимать после тщательного осмотра.

Если надумаете брать бензиновые версии, рассчитывайте на продолжительную диагностику моторной части. С другой стороны, если найдете живой и ухоженный экземпляр, машина не утратит актуальности еще долги е годы. Премиальных «немцев» делают с большим запасом, все остальные конкуренты по уровню исполнения и оснащения к ним только сейчас подбираются.

Автор: Владимир Андрианов

Кому из «немцев» вы отдали бы предпочтение и почему? Напишите в комментариях.

Его не берут в такси. Новый Audi A6 свежее BMW 5 и Mercedes Е, но на улицах его не встретишь

С оснащением у немцев всё в порядке — есть кожа, подогревы и отличный свет. Но для завоевания рынка этого может оказаться мало.

С точки зрения внешности Audi A6 — один из самых красивых автомобилей в бизнес-сегменте. Откровенно говоря, конкурировать с новым младшим флагманом на рынке сейчас не смогут ни новый Е-класс от Mercedes, который (будем честными) похож на корейский Genesis, ни новая "пятёрка" BMW с мезиальным прикусом и расширенными по самое не могу решётками радиатора, с которыми автомобиль напоминает не элегантного арабского скакуна, а пони-переростка, переболевшего бешенством.

Всё, что заложено в экстерьер новой модели Audi A6 2020 года, скопировано с флагмана — большого, комфортного и очень технологичного варианта Audi A8. Передняя россыпь матрично-диодных блоков, задняя оптика в едином стиле от фонаря до фонаря — всё это великолепие играет светом просто превосходно, особенно когда солнце уходит за горизонт и позволяет рассмотреть детали. Классические линии Audi по-прежнему узнаются и выделяют автомобиль (особенно чистый) в потоке.

Приятный и модный нынче бонус — представление, которое устраивает автомобиль при разблокировке с ключа. Динамический розжиг ламп с обеих сторон и мягкие welcome light радуют глаз и доставляют водителю настоящее удовольствие, заставляя оборачиваться на машину и проводить зрительный контакт перед утренним запуском двигателя.

На тесты нам досталась топовая версия автомобиля в комплектации S-Line с трёхлитровым турбированным V6 мощностью 340 лошадиных сил. И тут у Audi явное преимущество перед другими немецкими автомобилями бизнес-класса, поскольку жёсткой привязки комплектации к двигателю нет. Хотите дизель на спортивной подвеске? Нет проблем. Хотите спорт на самом слабом моторе, чтобы просто круто выглядеть? Пожалуйста. В России у Audi доступно для конфигурирования ДЕВЯТНАДЦАТЬ комплектаций в разной степени нафаршированности.

Богом мощности среди бизнес-класса в России Audi A6, конечно, не станет, да это и ни к чему. Автомобиль такого уровня обычно парит в потоке с пассажиром на заднем диване, и лишь иногда, когда главный на совещаниях, водитель может позволить себе зажечь. Если покупать такой автомобиль исключительно для езды на водительском кресле, то выбирать стоит между самым шустрым бензиновым турбомотором (который и был у нас на тестах) и двухлитровым турбодизелем, в котором ничто не выдаёт привкус солярки, за исключением фирменного рокота.

Любопытно, что в выборе трансмиссии для автомобиля в Audi пошли не по вполне стандартной для себя схеме. Для бензиновых моторов с мягким гибридом оставили семиступенчатого робота, а в дизельных версиях между пассажиром и водителем расположился восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат. И здесь, если говорить откровенно, у нас возник вопрос. Ещё со времён теста Audi A7 у нас были вполне обоснованные претензии к роботу, который хорошо ехал на трассе, но в городе причинял откровенный дискомфорт и постоянно дёргался, пытаясь сыграть на нервах у водителя. Понятно, что преселективный робот, подтыкающий следующую передачу заранее, должен давать больше эффективности в связке с гибридом. Но стоит ли ради каких-то 100–200 мл экономии топлива в городском цикле портить непонятной коробкой откровенно крутой автомобиль?

Впрочем, технологичность сочетания бензиновых двигателей и роботов, равно как и дизелей с полноценным автоматом, никто не оспаривает. Экономия топлива есть, и она ощущается почти постоянно. Если говорить на языке цифр, то всё выглядит вот так:

2.0 40 TDI S tronic. (DFBA) 0–100 8,2 с., расход 5,3 литра (смешанный цикл),
2.0 40 TFSI S tronic. (CVKB) 0–100 7,8 с., расход 8,6 литра (смешанный цикл),
2.0 45 TFSI quattro S tronic. (DLBA) 0–100 6,2 с., расход 8,9 литра (смешанный цикл),
3.0 45 TDI quattro Tiptronic. (DDVE) 0–100 6,2 с., расход 7 литров (смешанный цикл),
3.0 55 TFSI quattro S tronic. (DLZA) 0–100 5 с., расход 9 литров (смешанный цикл).

С подвеской немцы тоже поработали. Несколько вариантов исполнения, включая усиленную подвеску для плохих дорог и спортивную облегчённую подвеску с уменьшенным дорожным просветом. Опционально доступна подвеска с регулировкой жёсткости амортизаторов, которую можно дооснастить подруливающими задними колёсами. Правда, нужно понимать, что с таким пакетом автомобиль прибавит в цене не менее полутора миллионов рублей.

Единственной разумной тратой для А6, по нашему субъективному мнению, можно считать хорошую пневматическую подвеску, ресурс которой, если верить сотрудникам официальных дилеров Audi, рассчитан чуть ли не на весь жизненный цикл автомобиля. Пневмоподвеска на А6 оснащается собственным бортовым компьютером, который синхронизирует амортизаторы, опираясь на данные о дорожном полотне. Никаких танцев с бубном при этом не нужно — автомобиль всё делает сам и никогда ни о чём не спрашивает.

Машина, которую хочется трогать

Шарм Audi состоит в том, что подход к покорению сердца у четырёх колец не меняется много лет. Даже в базовой комплектации Audi A6 есть приятная кожа, руль в едином с флагманом А8 стиле, фирменный цифровой кокпит. Вообще, все автопроизводители, которые принадлежат Volkswagen (это мы отметили ещё со времён теста VW Touareg), наконец-то начали ставить приличную навигацию, которая РАБОТАЕТ.

Царство качественного пластика и крышечек с рояльным лаком, алюминий (даже кнопка запуска двигателя сделана из цельного куска металла), перфорация, аналог Taptic Engine при нажатии на псевдосенсоры цифровой панели приборов, интуитивные регулировки и много, ОЧЕНЬ МНОГО места. Расположиться с комфортом в "шестёрке" могут пять пассажиров, при этом никто не будет чувствовать себя чуть хуже, чем остальные. Даже на заднем сиденье А6, где традиционно могли разместиться только два пассажира, теперь могут расположиться трое взрослых. Везде USB-входы для подключения зарядных устройств, подстаканники, ниши, очечники. И внезапное, самое важное заключение относительно удобства салона А6 — он идеально подойдёт не только бизнесмену, но и семьянину с большим количеством детей. Правда, для этого придётся взять А6 Allroad, который отличается по типу кузова. Но ощущения при этом гарантированно будут одинаковыми.

Немцы, которые могут

Стартовые конфигурации трёх самых ярых соперников в классе выглядят так же, как и много лет назад. Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, в компанию к которым в 2020 году внезапно заезжает исключительно прекрасный Genesis G80. Ценовой коридор у линии старта выглядит следующим образом:

Читайте также: