Ауди а6 с4 дымит синим дымом

Обновлено: 09.01.2025

AKN дымит синим дымом на холодную

Дымит синим дымом на холодную, мотор масло не берет, воздуха в топливе нет, может было у кого подобная фигня?

Audi A6 Avant 2000, двигатель дизельный 2.5 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Audi A6, 1998

Audi A6, 1999

Audi A6, 1998

Audi A6, 1997

Комментарии 18

Походу это такое как у меня сейчас…попробуй при включённом движке открыть корпус воздушного фильтра. Если покает значит прогорел клапан.

кто скажет менять распылители — шли лесом без дальнейших разъяснений. а вообще я бы не парился

с чего такой вывод?

это или незнание или развод на ненужный ремонт. к этой проблеме распылители не имеют отношения

Если честно, то на видео нет синего дыма. Может камера так передает)

Камера так передает, если погазовать идёт синий дым и до 2000 об потраивает, чуть нагреется и все нормально

Если свечи норм, то читай ошибки по движку. Может быть например отказ датчика температуры или турбина некорректно дует

Ошибок нет вообще

Если свечи норм, то читай ошибки по движку. Может быть например отказ датчика температуры или турбина некорректно дует

2 свечи под замену

Посмотри Ваг-комом коррекцию по цилиндрам, возможно подливает форсунка и требуется замена распылителя

Синий дым — дт не сгорает в одном из цилиндров

А это значит, скорее форса какая-то льет

Синий дым — дт не сгорает в одном из цилиндров

Из-за свечей накаливания может быть такое, сейчас нашел 2 неисправные?

Если дым на горячую тоже, то свечи не причем, либо форсунка либо компрессия

На горячую работает ровно без дыма

Тогда свечи меняй

Было подобное. На прогреве дым появился, после прогрева пропал. По городу поехал дыма сзади нет. Если вставал надолго на светофоре секунд через 30 появляется на минуту или две. Потом в этот же день поехал за город. Что-то дернуло остановиться через 100км и проверить уровень масла, а там ниже минимума и вся задница в мелкую масляную крапинку. Долил и вернулся домой. Результат — понемногу начала умирать турбина и погнала масло. Хорошо хоть не моментально. Знаю случай когда у давнего знакомого за полминуты всё масло в трубу выкинуло и движок потом на выброс.

У меня синий дым как заведеш утром до 3-5 мин. Виновник поршень опережения зажигания .

Синий или сизый цвет дыма в выхлопе дизельного двигателя

• нарушение эффективности распыла топлива;
• в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

• прогар или разрушение тарелки клапана;
• износ стержней клапанов и направляющих втулок;
• имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Все причины появления синего дыма из выхлопной трубы.

Традиционно для нашего сайта, статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Почему выхлоп окрашивается в синий цвет?

Выглядит это вот так:

Если вы заметили за вашим автомобилем дымность и повышенный расход масла, выверните свечу зажигания, если она выглядит вот так:

Основные причины расхода масла (в порядке снижения вероятности).

Проблемы с системой вентиляции картера.

При работе двигателя, часть топлива и выхлопных газов неизбежно попадает в картер двигателя. Так как эти газы оказывают агрессивное воздействие на масло, их удаляют различными способами.

С внедрением новых экологических стандартов к автопроизводителям выдвигают все более жестокие требования.

По этой причине, за последние 40 лет, все больше усложняется механизм вентиляции картера.

В 60е годы чаще всего встречалась открытая система, это когда в маслоналивной пробке стоял фильтр, а из картера под двигатель выходила скошенная трубка.

Вот пример такой системы на двигателе змз 21а:

Эта система отлично справлялась с работой при движении автомобиля по свободным дорогам 60х.

В 1968 году СССР подписал требования по безопасности и экологии автомобилей. Итогом стало первое усложнение вентиляции картера. На всех автомобилях с 1978 г. С завода, применялась закрытая система вентиляции картера. Идея в том, что все выхлопные газы подаются на впуск двигателя в коллектор и догорают. Выглядела закрытая система вентиляции вот так:

Все было устроено предельно просто, картер двигателя напрямую соединялся с воздушным фильтром, а в качестве маслоотделителя была небольшая сетка. При отсутствии сетки, или при сильном износе двигателя, масло попадало во впускной тракт, и двигатель начинал дымить синим. Вот пара картинок:

Производители, в угоду экологам, пошли дальше и еще усложнили систему. В нее добавили продвинутый уловитель масла и перепускной клапан для картерных газов. Естественно, все это обрастает нагаром или обмерзает и, в итоге, перестает нормально работать и становится причиной повышенного расхода масла.

Вот так выглядит неисправный клапан системы вентиляции картера:

А вот так выглядит маслоотделитель Nissan:

Как проверить систему вентиляции картера?

В противном случае произведите ее чистку и, при необходимости, замените поврежденные элементы.

Проблемы с маслосъемными колпачками.

Это весьма распространенная проблема, особенно у автомобилей старше 7ми лет.

При повреждении маслосъемных колпачков двигатель дымит синим на холостом ходу и 20-40 секунд при резком увеличении оборотов.

Выглядит это примерно вот так:

Дело в том, что при работе в режиме холостого хода, во впускном коллекторе, действует глубокое разрежение. Это разрежение заставляет масло стекать по стержням клапанов. При резком увеличении оборотов двигателя (при открытии дросселя), разрежение во впускном коллекторе уменьшается, а с ним уменьшается и количество масла, и оно довольно быстро сгорает, а дым прекращается.

Проблемы с маслосъемными кольцами.

Вы помните, как устроено уплотнение поршня?

Вот видео пример того, как ведет себя автомобиль при проблемах с маслосъемными кольцами:

Как видите, дыма гораздо больше и он идет постоянно, в отличие от проблем с маслосъемными колпачками. К сожалению камера не очень точно передает цвет дыма, но, поверьте, он синий.

С большой долей вероятности, придется вскрывать двигатель и делать полную ревизию цилиндропоршневой группы (износ, состояние хона, замена колец). Если у вас распространенный автомобиль, вероятно, имеет смысл рассмотреть замену двигателя контрактным.

Проблемы с турбиной (если она есть).

Почти все современные дизели и значительная часть бензиновых моторов оборудуют системой турбонаддува.

Она здорово повышает мощность и позволяет экономить топливо. К сожалению, как любой механический элемент, турбина может износиться.

Ось турбины фиксируется во втулке (подшипнике скольжения). При сильном износе, турбина начинает люфтить и масло в больших количествах попадает в интеркулер, а после в двигатель.

При неисправности турбины, двигатель будет постоянно дымить синим дымом.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью объяснила, почему идет синий дым из выхлопной трубы.

Двигатель дымит - устраняем проблему своими руками

Что двигатель дымить не должен, знают все. А если задымил, это повод для беспокойства, ибо ничего хорошего дым из выхлопной трубы не предвещает. Забеспокоился и наш постоянный читатель, обративший внимание на то, чего никогда прежде за своим Audi A6 2.0 TDI не замечал, - после 15-минутного стояния в пробке в 35-градусную жару, накрывшую Беларусь в августе, машина вдруг стала дымить, дыма было много!

О том, что происходило дальше, рассказывает владелец автомобиля:

- Выхлоп был не черным и не с синими оттенками, а светло-серый, даже ближе к белому цвету. Что его вызвало, было непонятно: противосажевого фильтра нет по заводу, клапан EGR не глушился, чип-тюнинг не делался.

Правда, в июле была в профилактическом ремонте турбина, но я, как только обнаружил дым, проверил магистраль высокого давления, трубки подачи-слива масла - и не нашел ничего подозрительного. На всякий случай также осмотрел и почистил клапан EGR, стал контролировать уровень антифриза, оценил давление картерных газов, смотрел, не меняется ли со временем уровень масла. Все было в норме. Динамика, расход топлива, равномерность работы мотора, дымность во всех режимах движения, за исключением холостого хода, тоже были в порядке.

А вот на холостом ходу появлялся дымок. Не сразу, а после некоторого времени работы на холостых оборотах. И достаточно было сделать небольшую подгазовку, как из выхлопной трубы вылетало весьма заметное облако.

Надо сказать, что все это началось примерно через неделю после случайной частичной заправки бензином вместо дизтоплива. Такое со мной приключилось впервые. Невозможно расслабиться ни на секунду - тут же будешь наказан. В колонке один из четырех пистолетов отсутствовал, а нужный пистолет, скорее всего, стоял не на своем месте. Ну и расчет производился через терминал самообслуживания, где я просто не глянул на тип топлива, ввел количество литров и пин-код карточки. Впоследствии узнал, что возврат денег после предоплаты через терминал еще та история, но к делу она отношения не имеет.

Все топливо тогда было слито, а топливный фильтр заменен. Тем не менее через неделю появился дым. Когда было проверено все, что возможно, решил посмотреть группы индикации по двигателю. Делается это с помощью "Васи" (что представляет собой это диагностическое устройство, мы рассказывали в статье "Вася" спешит на помощь, или Как умелые руки могут сэкономить 500 долларов" - Прим. ред.).

Подключился к диагностическому разъему и стал смотреть, что "Вася" вывел на экран ноутбука.

И тут тоже все укладывалось в допустимые пределы от "минус" 2,8 до "плюс" 2,8.

Правда, по второму цилиндру в 13-й группе показания иногда плавали: то "минус" 0,6-0,7 держалось, то "минус" 1,15-1,20. Это не выходило из допуска, но наблюдалась некая нестабильность. Почему заостряю на этом внимание - скоро узнаете.

В Интернете есть отзывы об использовании промывочных жидкостей. Кто промывал, в основном рассказывают про "Лавр" и Wynn`s. "Лавр" в продаже не встретил, а Wynn`s предлагают чуть ли не на каждом углу. Стоил он 185 тысяч рублей - в общем, купил.

Предлагается услуга по промывке топливной системы на СТО или нет, меня особо не интересовало. Работа предстояла несложная, времени много не занимает, есть гараж, а значит, и подходящие условия для работы. Плюс ко всему хотелось все оценить самостоятельно, в том числе и то, как влияет промывка на некоторые параметры работы форсунок, даст ли она какой-то эффект. Одно дело рассказы в Интернете, другое - личный опыт.

Проконсультировался у знакомого специалиста по дизелям. Он тоже посоветовал пробовать промывать, но дважды добавил при этом, что желательно чередовать промывку со смазкой, то есть после промывки добавлять в топливо минеральное масло для двухтактных моторов.

Опять-таки в Интернете полно фотоотчетов с описанием способов самостоятельной промывки топливной аппаратуры дизелей. После их изучения собрал установку из двух кусков прозрачной трубки с внутренним диаметром 8 миллиметров и двух фильтров. На покупку этого было потрачено еще 60 тысяч рублей.

Кроме использования фильтров по назначению их же применение в качестве переходников - чуть ли не самый простой способ наращивания, если резиновые трубки подачи и "обратки" нужно удлинять.

Запитывать можно из самой баночки с препаратом, отсоединив подачу и "обратку" от штатного топливного фильтра и нарастив их с помощью трубок. Топливо при этом качает тандемный насос.

Топливный насос в баке на время проведения процедуры нужно отключить. Для этого достаточно извлечь предохранитель.

Из отчетов "предшественников" узнал, что промывочная жидкость сильно греется вплоть до того, что начинает пузыриться, ее нужно охлаждать. Какие только способы для этого не изобретали! Я выбрал простейший - поместил баночку с промывкой в ведро с холодной водой.

Работал мотор на разных оборотах периодами по 3-5 минут, между которыми делались перерывы. Суммарно время работы мотора на промывке, пока она большей частью не израсходовалась, составило около 20-30 минут.

Ближе к концу процедуры бумажный элемент фильтра на "обратке" слегка потемнел. Сама промывка тоже стала темнее.

Результат, прямо скажу, меня удивил. Вернее сказать, на результат я надеялся, но что он окажется настолько положительным, не ожидал. Когда я снова с помощью "Васи" снял график 13-й группы, то увидел, как заметно подтянулась зеленая линия второго цилиндра, да и вообще разброс показаний по цилиндрам уменьшился раза в два. Это было не что-то субъективное, а реальная картинка, полученная с помощью диагностического кабеля!

И главное - того дыма, что появлялся после некоторого времени работы на холостых оборотах, я больше не обнаруживал. Прошел уже почти месяц - дыма нет.

Через две недели после промывки снова подключил "Васю" и проверил показания по 13-й группе через 10, а затем через 40 минут работы двигателя на холостых оборотах. Вопросов нет. Для меня это означает, что, скорее всего, причиной дыма было какое-то загрязнение. Если бы промывка не помогла, пришлось бы предположить худшее - машина дымит из-за форсунки, "льющей" вследствие неплотной посадки иглы распылителя в седле. Если бы это было связано не с загрязнением, а с механическим износом или повреждением в распылителе, так просто я бы не отделался.

Что делать если дымит дизельный двигатель в автомобиле

Почему дымит дизельный двигатель, черным, синим и другим цветом

Многие задаются вопросом, о том, почему автомобиль выпускает большое количество дыма, того или иного цвета. Дизельный автомобиль, который работает нормально и не имеет никаких повреждений, выпускает практически прозрачный дым незаметный для невооруженного глаза.

Дым у дизельного автомобиля, появляется по разным причинам, однако, многие водители утверждают, что появление серого дыма или пара, это вполне допустимо. Это происходит, когда автомобиль ускоряется.

Дизельные двигатели на большегрузных машинах, выпускают дым, который является следствием неправильной эксплуатации, неправильного обслуживания инжектора или превышением скорости подачи топлива, а иногда и все три причины разом.

Самым эффективным вариантом, при таких проблемах, будет использование технического обслуживания, которое в дальнейшем существенно позволит сэкономить время и деньги.

Однако существуют такие ситуации, что даже при регулярном техническом осмотре, могут возникнуть подобные проблемы. Это может произойти и у машин старого образца и у совершенно новых автомобилей.

О чем символизирует белый дым

Такая ситуация, очень часто возникает, когда двигатель начинает сжигать охлаждающую жидкость и жидкость КПП. Как правило, белый дым появляется, когда возникает проблема с прокладкой головки. Она может быть повреждена или быть негерметичной.

Когда поломка связана с трансмиссионной жидкостью, тогда двигатель потребляет жидкость, через вакуумный шланг, соединённый с коробкой передач. Существует возможность и выхода топлива напрямую без переработки.

Другими вариантами, могут быть:

1. Светлы дым, в виде пара, может являться главной особенность испарения воды. Если появляется четкий белый дым, то это свидетельствует о малой температуре двигателя, в такой ситуации можно почувствовать характерный запах дизельного топлива.
2. При условии, что жидкость попадает в камеру сгорания, она начинает кипеть, тем самым вызывает появление дыма белого оттенка. Такая проблема, возникает, если прокладка головки зафиксирована неверно либо она повреждена.
3. Результатом поломки клапанов, может быть плохое сжатие цилиндров также в такой ситуации, очень часто выходят из строя поршневые кольца.
4. В обязательном порядке, стоит внимательно осмотреть форсунки, на наличие повреждений, это также может быть причиной белого дыма.
5. Если день морозный, а автомобиль только завелся, то появление белого дыма, не является критичным, поскольку двигателю нужно какое-то время, чтобы прогреться. Однако если, даже после нескольких часов, белый дым всё ещё имеет место быть, то это уже свидетельствует о неправильной работе машины.
6. Около поршневых колец, могут отлагаться некие отложения, это может стать причиной появления белого дыма однако после того, как автомобиль постоит какое-то время и прогреется, дым исчезает.
7. Если по истечении получаса, автомобиль по-прежнему идёт белый дым, это является следствием поломки в инжекторе, а также проблем с топливным насосом.
8. Есть вероятность, что неопытный водитель сможет перепутать пар с дымом белого цвета. Как правило, пар расщепляется в воздухе очень быстро, а дым начинает подниматься вверх.

Черный дым, сигнал о тревоге

Выход черного дыма, может свидетельствовать о серьёзных проблемах с автомобилем. Именно поэтому, как только обнаружен черный дым, нужно немедленно обратиться в сервисный центр или устранить проблему своими силами, если это возможно. Подобная ситуация происходит, когда топливо не полностью распыляется.

Ещё одной очень распространенной причиной появления черного дыма, является большое потребление топлива. В такой ситуации, нужно проверить форсунки и регуляторы давления топлива. Лучшего всего начать осмотр, с воздушного фильтра. Если топливопровод сильно засорён, это также может стать причиной появления черного дыма, однако, подобная ситуация встречает не так часто.

В первую очередь нужно регулярно и своевременно менять фильтрующие элементы. Данный совет, будет полезен, для всех обладателей дизельного транспорта. При этом в дальнейшем можно будет сэкономить достаточно серьёзные деньги, а самое главное, избежать серьёзных поломок.

Существует проблема у старых автомобилей, когда они начинают выбрасывать черный дым при ускорении. В такой ситуации, лучше всего отказаться от заправок топливом, в сомнительных местах. Некачественное топливо, способно засорять форсунки.

Появление черного дыма у автомобилей с чистым дизелем, является очень тревожным моментом. В автомобилях нового поколения, стоят специальные электронные датчики, которые способствуют уменьшению проблем с дымом.

Решение проблемы

Существуют несколько универсальных методов, для решения проблем с задымлением, однако, самым лучшим выходом из сложившейся ситуации, будет обращение в автомастерскую:

1. В обязательном порядке, нужно следить за состоянием воздушного фильтра, в случае необходимости, своевременно менять фильтрующий элемент. Особенно важно, чтобы в фильтр не попадала влага, это может привести к весьма серьёзным последствиям. Но, если такая неприятность все же произошла, то нужно в срочном порядке заменить фильтр.
2. Особое внимание нужно обратить на повреждение шлангов, хомутов и интеркулера. Герметичность воздушных каналов, очень важна. Для того чтобы проверить герметичность, можно воспользоваться обыкновенным насосом. Заглушив автомобиль, нужно нагнетать давление в системе, и обращать внимание на посторонние звуки в это время. Не должно быть выхода воздуха, в месте соединения.
3. Вовремя проводить диагностику ТНВД, даже если есть малейшие подозрения на неисправность.
4. Можно снять форсунку, с головки блока и осмотреть её визуальным методом, на наличие нагара. При его наличии, стоит отремонтировать или заменить неисправную форсунку.
5. В обязательном порядке, нужно следить за датчиком ЕГР, его показатели, должны дать полную картину о происходящем.
6. Проверка компрессии, это ещё один весьма несложный метод диагностики, его может выполнить даже начинающий автолюбитель.
7. Нужно регулярно чистить специальный фильтр, который задерживает нагар, он есть практически во всех современных дизельных автомобилях. Если он сильно изношен, то его следует заменить на новый.

Эти простые советы, помогут выявить проблему. Однако в случае если, определить причину задымления не представляется возможным, то лучшим решением будет обращение в автомастерскую. Профессиональные работники мастерских, при помощи диагностического оборудования смогут с легкостью определить причину неисправности. Не стоит откладывать ремонт в долгий ящик, ведь появление дыма, это только первые признаки поломки.

Анализ дымности выхлопа Ауди А6

Диагностическое обследование было бы неполным без анализа дымности выхлопа автомобиля. Он уже достаточно прогрет, так что самое время подойти к его "филейной части" и заглянуть коню "под хвост".

Выхлоп исправного двигателя практически бесцветен. Из выхлопной трубы выходит еле различимый легкий дымок белого цвета, интенсивность которого усиливается при резком нажатии на педаль газа.

В морозную погоду исправный автомобиль оставляет за собой довольно густые клубы белого пара (не путать с дымом!), свидетельствующие о полном сгорании топлива.

Долго вдыхать выхлопные газы – себе дороже. Глушим двигатель. Но это еще не финал. Стоит обследовать внутреннюю поверхность пробки маслозаливной горловины. Наличие на ней следов вспененной эмульсии грязно-желтого цвета – очень тревожный симптом, говорящий о просачивании в масло тосола. Сняв крышку расширительного бачка или радиатора, обследуйте тосол. Внимание: чтобы избежать травмы, делать это нужно на остывшем двигателе! Масляная пленка на поверхности тосола, так же, как вспененное моторное масло – предвестники срочного ремонта двигателя.

Вот, пожалуй, и все. Мы полностью обследовали "пациента", пройдясь буквально от кончика носа до хвоста. И пользовались при осмотре не дорогостоящим, недоступным большинству автолюбителей оборудованием, а тем, что дано нам от природы: зрением, слухом, обонянием и, конечно же, загадочным "серым веществом".

Анализ дымности выхлопа

Маслянистый кольцевой поясок шириной 6-8 мм на наружной поверхности выхлопной трубы автомобиля ("траурный ободок") – следствие повышенного расхода масла. Капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Дым черного цвета

Признак неполного сгорания топлива. Система питания готовит очень богатую смесь и нуждается в регулировке.

Дым сизого (фиолетового) оттенка

Признак повышенного расхода масла. Двигатель требует замены маслосъемных колпачков или ремонта цилиндро-поршневой группы.

Густой белый дым

Признак прогорания прокладки головки блока цилиндров двигателя. Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.

Дым с запахом выхлопных газов из снятого патрубка системы вентиляции картера (сапуна) двигателя

Признак прорыва отработавших газов в масляный картер из-за увеличенных зазоров в цилиндро-поршневой группе.

Двигатель ААТ, плохо тянет, дымит сизым (Подозрение на распылители)

Ауди а6, 96 г.в., двигатель ААТ, МКПП-6
Сначала просто поставил угол пораньше, где-то 90 ед. Так проездил около года.
Но всё равно при разгоне было сизое поддымливание.
Сейчас угол около 70 ед., соответственно хуже запуск на холодную, больше дыма при разгоне, тяга не очень, расход около 8 литров.
Как лучше сделать: заполнить таблицу из соответствующей темы или лучше логи выложить?
Если логи, то в каком формате?
Пока так:
группа 000 в динамике

Владимир Невинка

Мастер советчик

A6C4AAT

Постоянный участник

Был в "отлучке", в больнице лежал.

Дым пахнет скорее несгоревшей соляркой, чем маслом. Едкий такой. Сейчас потеплело, дымит коротко только после запуска двигателя на холодную. Днём дым в зерлакало заднего вида не видно, а в темноте в свете фар сзадиедущей машины - да. Особенно если на газ придавливать.
Расход масла около 0,5 литра на 10000 км.
Со стендом плохо дело. А то бы давно проверил. Может их выкрутить и вращая двигатель стартером посмотреть хотя бы на то, как распыляют? А пПо 13 группе не видно, как там распылители себя чуствуют? А то я не очень понимаю.

И ещё, ездил с отключенным ДМРВ, особой разницы нет, чуть тупее машина.Но, вроде как, поменьше дымит.

А вот с N85 фишку сдёргивал - вообще никакой разницы! Также плохо тянет.
Турбина дует "налево"? Я почти ничего не понимаю в этих чёртовых логах.

Владимир Невинка

Мастер советчик

A6C4AAT

Постоянный участник

Владимир Невинка

Мастер советчик

ignat

Замполит команды форума

Вот данные 11-й группы:

Об/мин Абс.Давл-е Абс.Давл-е Раб-й Цикл

STAMP, /мин мБар мБар %
0.02 778 1285.2 979.2 5.1
0.48 756 1275.0 969.0 5.1
0.97 756 1275.0 969.0 5.1
1.46 756 1275.0 969.0 5.1
1.95 778 1275.0 969.0 5.1
2.44 778 1275.0 969.0 5.1
2.93 756 1275.0 969.0 5.1
3.41 778 1275.0 969.0 5.1
3.90 778 1275.0 969.0 5.1
4.39 756 1275.0 969.0 5.1
4.88 799 1275.0 969.0 5.1
5.37 994 1285.2 969.0 5.1
5.85 1339 1356.6 958.8 5.1
6.34 1598 1448.4 958.8 5.1
6.83 1728 1499.4 979.2 5.1
7.32 1706 1519.8 989.4 5.1
7.81 1685 1530.0 989.4 5.1
8.29 1642 1530.0 989.4 5.1
8.78 1555 1530.0 989.4 5.1
9.27 1447 1519.8 989.4 5.1
9.76 1361 1489.2 989.4 5.1
10.25 1318 1458.6 989.4 5.1
10.74 1296 1448.4 979.2 5.1
11.22 1339 1448.4 999.6 5.1
11.71 1404 1448.4 1040.4 5.1
12.20 1490 1479.0 1071.0 5.1
12.69 1577 1570.8 1091.4 5.1
13.18 1663 1662.6 1132.2 5.1
13.66 1750 1734.0 1162.8 5.1
14.15 1858 1795.2 1213.8 5.1
14.64 1944 1836.0 1264.8 5.1
15.13 2074 1897.2 1336.2 5.1
15.62 2182 1917.6 1417.8 5.1
16.11 2311 1927.8 1509.6 5.1
16.59 2441 1917.6 1591.2 5.1
17.08 2570 1917.6 1642.2 5.1
17.57 2700 1907.4 1693.2 5.1
18.06 2851 1897.2 1744.2 5.1
18.55 2959 1887.0 1764.6 5.1
19.04 3110 1887.0 1805.4 5.1
19.52 3240 1876.8 1815.6 6.3
20.01 3348 1866.6 1815.6 6.3
20.50 3456 1866.6 1805.4 6.3
20.99 3564 1866.6 1785.0 5.1
21.48 3413 1713.6 1581.0 15.6
21.97 2657 1611.6 1275.0 5.1
22.45 1901 1560.6 1152.6 5.1
22.94 1490 1540.2 1071.0 5.1
23.43 1944 1540.2 1040.4 5.1
23.92 1901 1642.2 1071.0 5.1
24.41 1901 1713.6 1091.4 5.1
24.89 1901 1754.4 1111.8 5.1
25.38 1901 1754.4 1122.0 5.1

Что-то у меня не получется красиво оформить.
Но чем смог, тем помог.

ignat

Замполит команды форума

Кол-воВпрыска Кол-воВпрыска Кол-воВпрыска Кол-воВпрыска
-0.12 0.43 0.67 1.22
-0.12 0.43 0.71 1.29
-0.20 0.43 0.71 1.29
-0.16 0.43 0.75 1.33
-0.16 0.47 0.75 1.33
-0.08 0.39 0.67 1.22
-0.12 0.35 0.75 1.18

Как на мой взгляд, то одна форсунка отличается от остальнах.

A6C4AAT

Постоянный участник

Вот данные 11-й группы:

Об/мин Абс.Давл-е Абс.Давл-е Раб-й Цикл

STAMP, /мин мБар мБар %
0.02 778 1285.2 979.2 5.1
0.48 756 1275.0 969.0 5.1
0.97 756 1275.0 969.0 5.1
1.46 756 1275.0 969.0 5.1
1.95 778 1275.0 969.0 5.1
2.44 778 1275.0 969.0 5.1
2.93 756 1275.0 969.0 5.1
3.41 778 1275.0 969.0 5.1
3.90 778 1275.0 969.0 5.1
4.39 756 1275.0 969.0 5.1
4.88 799 1275.0 969.0 5.1
5.37 994 1285.2 969.0 5.1
5.85 1339 1356.6 958.8 5.1
6.34 1598 1448.4 958.8 5.1
6.83 1728 1499.4 979.2 5.1
7.32 1706 1519.8 989.4 5.1
7.81 1685 1530.0 989.4 5.1
8.29 1642 1530.0 989.4 5.1
8.78 1555 1530.0 989.4 5.1
9.27 1447 1519.8 989.4 5.1
9.76 1361 1489.2 989.4 5.1
10.25 1318 1458.6 989.4 5.1
10.74 1296 1448.4 979.2 5.1
11.22 1339 1448.4 999.6 5.1
11.71 1404 1448.4 1040.4 5.1
12.20 1490 1479.0 1071.0 5.1
12.69 1577 1570.8 1091.4 5.1
13.18 1663 1662.6 1132.2 5.1
13.66 1750 1734.0 1162.8 5.1
14.15 1858 1795.2 1213.8 5.1
14.64 1944 1836.0 1264.8 5.1
15.13 2074 1897.2 1336.2 5.1
15.62 2182 1917.6 1417.8 5.1
16.11 2311 1927.8 1509.6 5.1
16.59 2441 1917.6 1591.2 5.1
17.08 2570 1917.6 1642.2 5.1
17.57 2700 1907.4 1693.2 5.1
18.06 2851 1897.2 1744.2 5.1
18.55 2959 1887.0 1764.6 5.1
19.04 3110 1887.0 1805.4 5.1
19.52 3240 1876.8 1815.6 6.3
20.01 3348 1866.6 1815.6 6.3
20.50 3456 1866.6 1805.4 6.3
20.99 3564 1866.6 1785.0 5.1
21.48 3413 1713.6 1581.0 15.6
21.97 2657 1611.6 1275.0 5.1
22.45 1901 1560.6 1152.6 5.1
22.94 1490 1540.2 1071.0 5.1
23.43 1944 1540.2 1040.4 5.1
23.92 1901 1642.2 1071.0 5.1
24.41 1901 1713.6 1091.4 5.1
24.89 1901 1754.4 1111.8 5.1
25.38 1901 1754.4 1122.0 5.1

A6C4AAT

Постоянный участник

А ещё вопрос.
Вот в последней колонке проценты какие-то. Всё время было 5,1 , а при 3413 об/мин вдруг скакнуло до 15,6. Это так должно быть? И что это за проценты такие?

Отвечаю сам себе.
Это "работа" клапана N75.

A6C4AAT

Постоянный участник

A6C4AAT

Постоянный участник

Yuzef

Оракул

A6C4AAT

Постоянный участник

МассаВозд/Об., Абс.Давл-е, Абс.Давл-е, Нагрузка

15.59 458.5 1018.6 1030.2 0.0
16.08 467.1 1018.6 1009.8 7.8
16.56 484.4 1018.6 1009.8 18.8
17.05 506.0 1018.6 1030.2 79.2
17.54 506.0 1018.6 1050.6 100.0
18.03 519.0 1018.6 1071.0 100.0
18.52 532.0 1018.6 1091.4 100.0
19.00 549.3 1018.6 1122.0 100.0
19.49 562.3 1018.6 1142.4 100.0
19.98 575.2 1018.6 1173.0 100.0
20.47 592.5 1018.6 1213.8 100.0
20.96 635.8 1018.6 1264.8 100.0
21.45 679.0 1018.6 1336.2 100.0
21.93 748.2 1018.6 1428.0 100.0
22.42 817.4 1018.6 1570.8 100.0
22.91 903.9 1018.6 1713.6 100.0
23.40 973.1 1018.6 1866.6 100.0
23.89 1012.1 1018.6 1999.2 100.0
24.38 1033.7 1018.6 2040.0 100.0
24.86 1016.4 1018.6 1989.0 100.0
25.35 999.1 1018.6 1948.2 100.0
25.84 986.1 1018.6 1927.8 100.0
26.33 977.5 1018.6 1907.4 100.0
26.82 968.8 1018.6 1887.0 100.0
27.31 951.5 1018.6 1866.6 100.0
27.79 934.2 1018.6 1846.2 100.0
28.28 929.9 1018.6 1846.2 92.5
28.77 929.9 1018.6 1846.2 82.4
29.26 895.3 1018.6 1825.8 75.3
29.75 878.0 1018.6 1795.2 69.0
30.24 860.7 1018.6 1764.6 69.0
30.73 839.1 1018.6 1754.4 54.1
31.22 808.8 1018.6 1713.6 50.2
31.71 804.5 1018.6 1713.6 43.9
32.19 687.7 1018.6 1581.0 0.0

A6C4AAT

Постоянный участник

А вот 11 группа:

Об/мин, Абс.Давл-е, Абс.Давл-е, Раб-й Цикл

11.68 864 1346.4 1020.0 5.1
12.17 907 1305.6 1009.8 5.1
12.66 1015 1295.4 1020.0 5.1
13.14 1166 1326.0 1030.2 5.1
13.63 1339 1387.2 1060.8 5.1
14.12 1512 1458.6 1081.2 5.1
14.61 1685 1591.2 1122.0 5.1
15.10 1793 1693.2 1152.6 5.1
15.59 1663 1611.6 1101.6 5.1
16.07 1210 1499.4 1071.0 5.1
16.56 1188 1407.6 1040.4 5.1
17.05 1231 1397.4 1050.6 5.1
17.54 1296 1407.6 1071.0 5.1
18.03 1361 1428.0 1081.2 5.1
18.51 1447 1468.8 1101.6 5.1
19.00 1534 1509.6 1122.0 5.1
19.49 1620 1611.6 1152.6 5.1
19.98 1706 1693.2 1183.2 5.1
20.47 1793 1744.2 1213.8 5.1
20.96 1901 1825.8 1264.8 5.1
21.44 1987 1866.6 1346.4 5.1
21.93 2117 1907.4 1448.4 5.1
22.42 2246 1927.8 1581.0 5.1
22.91 2376 1927.8 1734.0 5.1
23.40 2527 1917.6 1876.8 8.6
23.88 2657 1907.4 1999.2 18.0
24.37 2808 1897.2 2029.8 31.6
24.86 2938 1897.2 1978.8 31.3
25.35 3067 1887.0 1948.2 32.0
25.84 3197 1876.8 1927.8 32.4
26.33 3348 1876.8 1907.4 34.0
26.81 3456 1866.6 1887.0 33.6
27.30 3586 1866.6 1856.4 32.0
27.79 3694 1856.4 1846.2 32.0
28.28 3802 1846.2 1846.2 32.8
28.77 3888 1836.0 1836.0 32.4
29.26 3996 1836.0 1795.2 30.1
29.75 4061 1825.8 1795.2 30.5
30.24 4126 1815.6 1764.6 28.5
30.72 4212 1805.4 1754.4 28.1
31.21 4126 1713.6 1683.0 43.8
31.70 3434 1611.6 1458.6 30.1
32.19 2506 1560.6 1315.8 12.5
32.68 1858 1540.2 1203.6 5.1
33.17 1318 1499.4 1111.8 5.1
33.65 907 1397.4 1071.0 5.1
34.14 778 1326.0 1040.4 5.1

Дизель дымит синим или сизым дымом — причины поломки и пути ее исправления

Наличие синего или сизого дыма из трубы транспортного средства с дизельным двигателем свидетельствует о нарушениях в работе агрегата. Чтобы определить, почему дизель дымит синим дымом, потребуется наличие специализированного оборудования и опыт в ремонте ДВС.

Диагностика и локализация проблемы

Существует несколько причин, по которым из выпускного коллектора дизеля поступают продукты горения синего или сизого цвета.

Неисправность возникает в результате попадания масла в рабочий цилиндр дизеля или неполного сгорания топлива. Смазочный материал загорается вместе с топливовоздушной смесью. Это приводит к образованию едкого запаха.

Владелец транспортного средства может самостоятельно выявить попадание масла в рабочие цилиндры. Поломка будет сопровождаться повышенным расходом смазочного материала.

В момент сжатия топливо, подаваемое в рабочий цилиндр дизеля, сгорает не полностью. При такте выхлопа поршень перемещается к верхней мертвой точке и через открытый клапан горючее попадает в выпускной коллектор. Под действием высокой температуры жидкость испаряется и выводится в атмосферу вместе с продуктами горения.

Причинами образования синего дыма у дизеля являются поломки:

• системы подачи горючего;
• Поршневой группы;
• механизма газораспределения;
• турбонаддува;
• системы подачи воздуха.

Для определения поломки необходимо провести ряд диагностических мероприятий. Точные причины неисправности выявляет моторист.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Поршневая группа дизеля становится причиной образования синего дыма из-за образования недостаточной компрессии или пропускания смазочного материала в рабочий цилиндр. Поломка возникает в результате износа:

1. Внутренней поверхности цилиндра. В момент сжатия часть воздушной смеси проходит по углублениям на стенках цилиндра в картер силовой установки. Это снижает компрессию. В момент всасывания по углублениям в камеру попадает смазочный материал.
2. Колец. Попаданию смазки способствует выход из строя маслосъемных колец. Компрессионные кольца снижают степень сжатия.
3. Поршня. Перелом бортиков, разобщающих кольца, приводит к снижению компрессии и попаданию смазки в камеру.

При значительном снижении компрессии владелец транспортного средства самостоятельно сможет выявить неисправность. Мощность и динамические показатели дизеля снизятся. К нарушениям в работе поршневой группы относят залегание колец в канавках. Это происходит из-за образования нагара.

Нагар

Как осуществить холодный запуск дизельного двигателя зимой? Ответ в статье по ссылке.

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Появлению продуктов горения синего цвета способствуют нарушения в работе газораспределительного механизма и систем дизеля.

Механизм газораспределения

Выход из строя деталей газораспределительного механизма (ГРМ) приводит к снижению степени сжатия и попаданию смазки в камеру сгорания. Неисправности ГРМ:

1. Повреждения штока клапана или его направляющей втулки. Толкатель воздействует на шток и открывает клапан. Люфт между деталями делает плотное прилегание тарелки к седлу невозможным. Это приводит к неполному сгоранию топлива.
2. Нарушение целостности маслосъемного уплотнения. Смазочный материал между штоком клапана и втулкой попадает в камеру. Так образуется синий дым, а на деталях дизеля оседает нагар.
3. Выход из строя клапана. Канал, ведущий к выпускному коллектору, закрывается не полностью. При такте сжатия горючее смешанное с воздухом выходит в коллектор. При этом дизель работает неустойчиво.

В некоторых случаях причиной образования синего дыма у дизеля становится обрыв толкателя впускного клапана. При всасывании над поршнем образуется вакуум. Впускной канал перекрыт, и в камеру попадает масло из картера.

Низкое качество горючего

Дизельное топливо воспламеняется под действием давления и высокой температуры. При наличии посторонних примесей горючее сгорает не полностью. Попадание его остатков в коллектор способствует образованию дыма.

Признаки качественного топлива

Что необходимо знать о плотности дизельного топлива — определение по ГОСТу. Об этом можно узнать у нас на сайте.

Поломка ТНВД

Топливный насос высокого давления (ТНВД) подает солярку к распылителям. При этом распыление дизельного топлива осуществляется в момент максимального сжатия воздушной смеси.

Повреждения комплектующих ТНВД приводит к запоздалому впрыску. Это способствует неполному сгоранию и образованию в продуктах горения топлива в парообразном состоянии.

Износ форсунок

Дым из выхлопной трубы возникает в результате некорректной работы одной или нескольких форсунок. Неравномерная подача солярки способствует неполному ее сгоранию.

Износ форсунок

Поломка сопровождается потерей мощности и снижением динамических показателей транспортного средства. Для устранения неисправности потребуется провести диагностику топливной системы и заменить вышедшие из строя распылители.

Повреждения деталей турбонаддува

Турбина осуществляет наддув воздушной массы, подаваемой во впускной коллектор. Воздействие на крыльчатку турбонаддува оказывают продукты горения, выдавливаемые из камер сгорания в атмосферу.

Износ рабочего штока или уплотняющих деталей приводит к попаданию масла в систему выпуска отработавших газов. Из выхлопной трубы выходит синий дым.

Засор воздушного фильтра

Система подачи воздушной массы оснащается фильтрующим элементом. Он защищает детали от износа при попадании абразивных частиц. Засор воздушного фильтра снижает объем подаваемого воздуха. Это способствует неполному сгоранию.

Двигатель с трудом запускается. Снижаются показатели мощности и теряются динамические характеристики. Для устранения поломки потребуется заменить фильтрующий элемент новым.

Сизые продукты горения из выхлопной трубы дизельного двигателя поступают по нескольким причинам. Для их выявления требуется наличие специализированного оборудования. В некоторых случаях причиной появления синего дыма является низкое качество дизельного топлива.

Расскажите в комментариях, сталкивались ли вы тем, что дизель дымит синим дымом, какова была причина. Сохраняйте статью в закладки и делитесь ею в социальных сетях.

Читайте также:

  
• Снять пепельницу форд фокус 2
  
• Раздвоенный выхлоп стингер приора
  
• Масляный фильтр лифан бриз аналоги
  
• Зависают дворники рено меган 2
  
• Замена колодок сузуки сх4