Ауди а5 и s5 отличия
Встречаем по одёжке обновлённое семейство Audi A5/S5
«Пятёрки» поумнели. Следят за дистанцией до идущего впереди автомобиля и за разметкой. Водителю в случае чего предлагают отдохнуть за чашечкой кофе. А также предоставляют доступ в Интернет.
Опять А. Не то чтобы я их путал, но никуда не деться от сравнения обновлённых Audi A5 и S5 с A6 последнего поколения. Одно лицо! Когда кто-то из дизайнеров начал рассказывать о сложностях в процессе совершенствования «пятёрки», мне захотелось заглянуть ему через плечо. Наверняка держит пальцы крестиком. Но инженерам — респект! Посвежевшие машины получили новые силовые агрегаты, полноприводную трансмиссию с цилиндрическим межосевым дифференциалом вместо Торсена и активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. Впрочем, многое из этого мне знакомо по той же «шестёрке».
Семейство A5 вполне успешно. С 2007 года по всему миру было продано более 330 тысяч купе, кабриолетов и хэтчбеков. У нас в стране уверенно опережают BMW третьей серии в двухдверном формате с почти двукратным преимуществом по итогам прошлого года (об успехах мерседесовского пока рано говорить). Да и пятидверный Sportback, не имея прямых конкурентов, ежегодно находит более тысячи покупателей. Поэтому внешность лишь слегка подправили согласно обновлённым корпоративным стандартам. А интерьеру не потребовалось и этого. Самое серьёзное салонное новшество — контроллер MMI Navigation plus с меньшим количеством кнопок и с экраном более высокого разрешения.
Другое дело — вспомогательные электронные системы, без которых в современном мире уже никак. Вне зависимости от двигателя и типа кузова A5 оснащается по умолчанию системой start/stop, способной сэкономить до 0,3 л топлива на 100 км. Ещё столько же останется в баке благодаря переходу с гидроусилителя руля на электромеханику. Теперь если одновременно активировать адаптивный круиз-контроль и систему удержания в пределах своей полосы, то можно вообще забить на вождение. При наличии внятной разметки «пятёрка» двигается абсолютно автономно даже по извилистой дороге! Правда, всего пятнадцать секунд, затем, предупредительно пискнув, active line assist отключится. Но кто сказал, что автопилот в автомобиле — утопия?
Однако А5 приятно вести самому. Электромотор, установленный концентрически непосредственно на рейке, обеспечивает чистейшую связь с дорогой. Реакции на поворот руля быстрые, точные и. воздушные, что ли. «Пятёрка» рулится настолько естественно, что ты просто не замечаешь перехода от обычного движения к драйву. Только что дорога плавно струилась под колёсами, как вдруг отбойник расходится впритирку с бортом, пыль из-под колёс. Когда я успел добавить газу? Причём перевод системы drive select из комфортного режима в Auto и далее в Dynamic только утяжеляет руль и управляемость в целом. Машина теряет лёгкость и начинает упираться и на входе в вираж, и на самой дуге. И усилие на руле уже не кажется таким уж натуральным. Но можно крутануть шайбу MMI ещё дальше и в разделе индивидуальных настроек вернуть рулю былую лёгкость, сохранив спортивный градус для мотора и трансмиссии.
Двигателей у А5 четыре против пяти ранее. Бензиновый 2.0 TFSI (211 л.с.) и турбодизель V6 3.0 остались без изменений, а взамен атмосферной «шестёрки» 3.2 FSI (265 л.с.) теперь предлагается трёхлитровый мотор с приводным нагнетателем мощностью 272 л.с. Атмосферных версий у «пятёрки» не осталось. Особая гордость мотористов — модернизированная «четвёрка» 1.8 TFSI, вытеснившая сразу две близкие по отдаче модификации. Более производительный турбокомпрессор и сочетание непосредственного и распределённого впрыска топлива обеспечивают пиковые 320 Н•м крутящего момента уже с 1400 . Двигатель уверенно тянет, едва стрелка тахометра отчаливает из зоны холостых оборотов. Сказка, а не мотор!
В моих руках А5 1.8 TFSI Sportback с шестиступенчатой «механикой». Коробка классная! Ходы рычага не коротки, не длинны — оптимальны, избирательность и фиксация — образец чёткости для гражданских машин. Хэтч бодро берёт с места: вторая передача, третья — а дальше хоть сразу шестую. Эластичность наддувной «четвёрки» — на зависть моторам V6. Правда, под нагрузкой, когда под давлением до 200 бар работает общая топливная рампа, двигатель тарахтит так, что закрадываются сомнения, не прыгнул ли я впопыхах за руль версии, работающей на солярке? Зато прямо на третьей передаче можно неспешно перекатывать через «лежачих полицейских», пока тихо работают форсунки во впускном коллекторе, а затем как ни в чём не бывало ускоряться без лишних переключений. Единственное место, где бы я променял «ручку» на «автомат», — это автобан. При ускорении с высших передач проявляется малолитражная сущность четырёхцилиндрового мотора. Реакции на газ теряют остроту, уже привычным рокотом «четвёрка» просит передачу пониже.
Альтернатива — семиступенчатый преселективный «робот» S tronic с двумя сцеплениями. Гладко стелет в комфортных режимах и вытягивается в струнку, если перевести селектор в Sport. Незаметно опуститься с седьмой передачи на третью, удерживая мотор в зоне оптимальных оборотов, — плёвое дело. Достаточно в нужный момент коснуться подрулевой гашетки с клеймом «–» или коротко толкнуть рычаг правее — и взамен затянувшегося обгона получаешь мгновенное опережение, сопровождаемое задорным саундтреком. Особенно если под капотом — трёхлитровый «компрессорный» двигатель V6.
А вот A5 Cabriolet тяжеловат даже для такого мотора. Разгоняется будто с ленцой, и «робот» уже не кажется образцовым. Задержки на газ здесь заметны даже в «Спорте». Зато плавность хода — приятный сюрприз. Да, из-за менее жёсткого кузова на руле присутствуют вибрации, едва заметно дрожит и рамка ветрового стекла, но через мелкие и средние неровности перекатывается округло. Преодолеть крупные ямы без ударов помогает энергоёмкая подвеска, и тут уже податливость кузова седокам на руку. Правда, характерные для нашей страны выбоины с острыми краями и торчащие наружу стальные термостыки мостов на испанских дорогах не встречаются.
На посошок прокатился на «заряженном» купе S5. У меня с этой бестией особые отношения, и дышу я к ней неровно. «Эска», правда, уже не та, что раньше. Вместо пламенного «атмосферника» V8 4.2 (354 л.с.) — форсированная до 333 сил «шестёрка» 3.0 TFSI c нагнетателем, как на обычных «пятёрках». По крутящему моменту — 440 Н•м — выходит то на то. А потерю в мощности отчасти компенсирует отказ от «механики» в пользу семиступенчатого «робота» с более коротким передаточным рядом. Само собой, тут тоже вместо Торсена цилиндрический дифференциал с коронными шестернями. Плюс задний активный дифференциал в придачу. Тем не менее едет S5 примерно так же, как и прежде.
Любимые условия этого автомобиля — автобанные прямики и повороты средней крутизны. В очень уж закрученных виражах S5 выплывает к внешней обочине, хотя с более лёгким двигателем V6 этот эффект не так раздражает. Подвеска и раньше не отличалась излишней жёсткостью. А теперь, когда перед очередной связкой виражей спорт-купе, попав на волны асфальта, забилось в конвульсиях диагональной раскачки, мне стало как-то не по себе. Необходимо оттормозиться, а тут — танцы. Зато так проще в быту, скажут многие.
И то верно. Расход топлива у наддувной «эски» на 20% (!) ниже, разгон до 100 на две десятые быстрее (4,9 с против против прежних 5,1 с), а настройки подвески позволяют носиться даже по булыжной мостовой. И не забудьте про новую аранжировку сольной партии мотора. С плотной серединой, глубоким низом и модным отстрелом выпуска между куплетами передач. Идеально выстроенная студийная запись. Хотя мне живой звук прежней «восьмёрки» всё же милее.
В общем, плановое обновление семейства с одной стороны, прошло в русле максимальной унификации. Если бы не сильно модернизированная «турбочетвёрка» 1.8 c её лексусовской системой комбинированного впрыска, было бы совсем скучно. С другой — такой подход позволил сохранить цены примерно на прежнем уровне. Например, в Европе версия Audi A5 2.0 TFSI будет стоить всего на 200 евро дороже предшественницы. Российских цен пока не объявили, но пообещали, что их рост не превысит нескольких тысяч рублей. На этот раз я всё же проверил: пальцы крестиком никто за спиной не держал.
Следы жизни
Что мы делаем для поиска внеземных форм жизни? Ну, не прямо вот конкретно мы в «Моторе», а вообще — земляне. Мы таращимся в небо через абсурдно дорогие куски стекол, направляем туда все более навороченные сенсоры, до безумия наращиваем вычислительные мощности компьютеров — и все для того, чтобы найти планеты, которые хотя бы в теории могут оказаться обитаемыми. С водой, атмосферой и, желательно, без радиоактивных дождей по четвергам.
Подробный рассказ о технике новых A5 и S5, а также ретроспектива исторических купе Audi откроются, если нажать на эту ссылку
Мы предполагаем, что в этой обстановке может найтись что-то живое — вкладывая в само понятие жизни сугубо биологический смысл. А потому у нас крайне невелики шансы заметить обитаемый, но неодушевленный мир — заселенный чем-то вроде разумных камней, электролобзиков, шторок для ванной… Или автомобилей Audi.
Да, машины из Ингольштадта — существа, за редкими исключениями, бездушные. Но плохо ли это? Немцы выбрали концепцию бесстрастного хай-тека именно тогда, когда механический мир XX века как раз начала накрывать кибернетическая лавина века XXI: персональные компьютеры, айфоны и прочие микроволновки с выходом в интернет. И, возможно, именно сейчас прозорливые ребята из Audi готовятся оседлать следующую надвигающуюся волну. Давайте назовем ее киберчеловечностью.
Смотрите. Мы изобретаем роботов, которые все больше походят на животных и людей, заставляем нейросети превращать наши фотографии в полотна художников и, вооружившись гаджетами, выползаем из занавешенных комнат на настоящие улицы. Чтобы ловить вроде и виртуальных, но вроде как и вполне живых покемонов. Вы можете сказать, что все эти рассуждения — не более чем плод моего воспаленного воображения. Вы даже можете увидеть в тех же факторах признаки движения в полностью противоположную сторону.
Может быть. Но мне нравится думать, что мы и впрямь на пороге следующего витка — того, когда все потрясающие технологии сегодняшнего и завтрашнего дня начнут оживать. И пока мы окончательно не ушли в околофантастические дебри, давайте поговорим про Audi A5.
Тест-драйв AudiA5 3.2 FSI quattro
В чем разница между германскими автобанами и итальянскими автострадами? Компания Audi нашла для себя ответ, привнеся в свою новинку — туристическое купе Audi A5/S5 — толику средиземноморского флера.
В общении с журналистами представители компании Audi давно не уделяли столько внимания дизайну. Для нас даже подготовили специальный фильм с Вальтером Де Сильвой, шефом-стилистом марки, в главной роли. Маэстро рассказывал о местах своей юности, о том, как великие итальянцы эпохи Возрождения вдохновляли его в работе, и о том, что туристическое купе Audi A5 и его заряженная версия S5, дословно, пожалуй, лучшие из автомобилей, которые он когда-либо создавал. Когда ни с того, ни с сего компания заводит разговор о дизайне, жди подвоха: значит, в чем-то более важном она сэкономила.
Поневоле начинаешь ко всему приглядываться и принюхиваться. Мерзкая тень подозрительности расползается по каждому сантиметру изящных кузовных обводов. Вот уже и салон, из числа тех, от которых ждешь знаменитого ингольштадтского качества, кажется слишком простеньким. Ну да — наговорили всякое про традиции итальянских машин Gran Turismo, в голове тотчас возникли ассоциации с барской роскошью Maserati, а оказываешься в окружении скучного серого пластика. Помните, как с перевязью мушкетера Портоса? Спереди роскошно, сзади дешево. Впрочем, посадка, диапазон настроек кресла и руля, хват, тактильные ощущения и обзорность по-прежнему на высоте. Зеркала огромны — скоро такие войдут в норму на всех европейских машинах.
Из вариантов A5, предложенных на тест, — 2.7 TDI, 3.0 TDI и 3.2 FSI я сразу положил глаз на последний. Но не из-за того, что он бензиновый и самый мощный — в моей практике не раз случалось, что дизели больше соответствовали характеру тестируемого автомобиля, нежели самые крутые бензиновые движки. Хотя в данном случае система изменения высоты подъема клапанов вплотную приближает этот мотор по эластичности к дизелям. Решающим критерием в выборе для меня оказалась бесступенчатая трансмиссия multitronic, которой 3,2-литровый двигатель был укомплектован. И у этого вариатора целых восемь фиксированных передаточных отношений. Очень захотелось поучаствовать в гонке трансмиссий, затеянной премиум-брендами. Со старта лидерство захватил Mercedes-Benz с семиступенчатой гидромеханической коробкой 7G-tronic, затем вперед вырвался Lexus с восьмиступенчатым автоматом, теперь вот Audi. Любителям пустить пыль в глаза техническим совершенством своего авто я бы посоветовал делать ставки на Audi.
Вариатор по определению имеет бесконечное число передаточных отношений. Так что фирме Audi остается лишь слегка отпускать вперед соперников, а затем просто перенастраивать софт компьютера, управляющего трансмиссией, добавляя очередное фиксированное положение ведущих и ведомых шкивов multitronic. Пока это удается превосходно. Тут и быстрый отклик, и отсутствие провалов при разгоне в псевдоручном режиме, и — в режиме автоматическом — адекватное «логическое сопровождение» действий водителя. Стоит энергичнее понажимать педаль газа, как трансмиссия переходит в режим «минус одна передача», причем пониженная после включения достаточно долго держит максимальные обороты двигателя при затяжном разгоне на горном серпантине или при торможении на спуске.
Вариант 3.2 FSI multitronic — переднеприводной, а полноприводная версия 3.2 FSI quattro оснащается только 6-ступенчатой механической коробкой передач. Что же касается варианта с традиционным автоматом Tiptronic, то он в производственной программе пока отсутствует. В разговорах инженеры фирмы не раз подчеркивали, что новинку не следует расценивать как уменьшенную A6, а значит, не стоит ждать, что силовые агрегаты шестого семейства автоматически перекочуют на новинку.
Оригинальная трансмиссия и является основной изюминкой машины. Вняв многочисленным упрекам в чрезмерно тяжелом передке, инженеры решили… нет, не сдвинуть назад основного виновника такого поведения — двигатель, а постараться хотя бы вынести вперед главную передачу. Ее буквально втиснули между масляным картером и корзиной сцепления. Приводной вал главной передачи проходит справа от коробки под небольшим углом и заключен в общий с ней картер. Выигрыш от выноса главной пары вперед составил немалые 140 мм.
Как это проявляется в езде? Конечно, переднеприводная Audi A5 не ввинчивается в повороты подобно среднемоторному купе R8, однако недостаточная поворачиваемость проявляется в меньшей мере, чем у сходного по компоновке и самого близкого по размерам седана А6. Машину уже не надо заталкивать в вираж обеими руками. При этом на рулевом колесе сохраняется полная прозрачность реакций, позволяющая управлять машиной интуитивно и лишь немного помогать опережающими действиями выводить колеса из крайнего положения при распрямлении траектории на горных «шпильках».
Произнесенное по отношению к новинке определение Gran Turismo не выходило у меня из головы всю поездку — на это, видимо, и рассчитывали устроители. В моем понимании, чтобы отнести новинку к классу туристических купе, недостаточно достичь соответствия отдельным качествам. Скажем, добиться только акустического комфорта. Хотя в чем-в чем, а в этом создатели машины превзошли самих себя. Мало и соблюсти геометрические параметры: вместимость багажника, достаточный запас места в коленях у пассажиров заднего сиденья.
Дело в отношении к мелочам, вроде безобразного голосового сопровождения навигационной системы. Речь даже не о досадных промахах при указании маршрута. Сначала система командует приготовиться к совершению маневра, а спустя некоторое время произносит примерно следующее: «Повернуть налево… через двести метров!» Согласитесь, то если сначала просят быть готовым к чему-то, а затем дают команду,машинально начинаешь ее выполнять, но оказывается, требуется проехать еще 200 м. Особенно обескураживающе это звучит, когда мчишься по скоростной дороге с разделительным барьером. Согласитесь, что самого терпеливого водителя в дальней дороге это способно вывести из равновесия.
С таким поведением навигационной системы мне уже приходи- лось сталкиваться на Audi Q7. А вот в маленьких Audi навигация вполне адекватна. Тема эта только на первый взгляд неактуальна для России: в нашей стране уже продаются Audi с русскоговорящей навигационной системой.
По-настоящему туристической я бы все же назвал версию Audi S5. Именно она по своей сути ближе всего стоит к харизматичным итальянским моделям. Начнем хотя бы с рокота, доносящегося из счетверенных стволов глушителя. Кстати, «эску» сзади отличает не только это, но и дополнительный аэродинамический интерцептор в бампере. Из-за бампера другой формы машина чуть длиннее А5.
Кроме того, Audi S5 может быть только V8, только quattro и только с «ручкой» — и это тоже некая дань бескомпромиссности. Когда речь заходит о Gran Turismo, не должно возникать колебаний: ехать — не ехать. Конечно, ехать.
И едет она, что называется, на все деньги, только успевай. Моментальный подхват, четкая, как у затвора, работа рычага переключения передач, превосходно сбалансированное шасси. Исчезло проявившееся в A5 нервное реагирование на мелкие дорожные неровности: став жестче, подвеска в целом сделалась гармоничнее. В поворотах машина прекрасно управляется газом, и в этом заслуга не только дополнительных «ньютон-метров» под капотом, но и честной «механики» межосевого дифференциала torsen, распределяющего на задний ведущий мост 60% тяги. Немалый вклад в изменение поведения машины внесли шины — 245/40R18 против 225/50R17 у Audi A5. И, конечно, если система ESP восьмого поколения отключена, машина способна доставить немало щекочущих нервы моментов.
«Gran Turismo, — считает Вальтер де Сильва, — сугубо итальянское изобретение». В данном случае средиземноморский темперамент вкупе с холодной германской расчетливостью породили удивительное сочетание. Появилась модель, близкая не только немцу с его «автобанным» мышлением. Впрочем, так ли сильно отличается итальянская autostrada от немецкого Autobahn?
Вождение
Такую машину надо брать в комплектации quattro. Если, конечно, собираетесь на ней ездить, а не толкаться в пробках. Тогда стоит подумать и о бесступенчатой трансмиссии multitronic.
Салон
Складные спинки заднего сиденья и проем багажника шириной в метр позволяют трансформировать купе Gran Turismo в подобие аристократичного Shooting Brake.
Комфорт
14 динамиков датской музыкальной Hi-Fi-системы Bang & Olufsen — лишние детали в Audi S5. Надо наслаждаться рокотом двигателя.
Безопасность
Кузовные панели дифференцированной толщины из высокопрочной стали — надежная защита при аварии. И окончательный приговор концепции алюминиевых кузовов Audi.
Цена
Самый последний вопрос, который волнует покупателей подобных автомобилей, — это их стоимость.
Технические характеристики Audi A5 3.2 FSI (S5)
Габариты, мм 4625 (4635)/1854/1372 (1369)
Двигатель FSI, V6 (V8), 3197 см3 (4163 см3), 265 л.с. (354 л.с.)
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая
Динамика 0-100 км/ч, с 6,6 (5,1)
Максимальная скорость, км/ч 250
Конкуренты BMW 3-series купе, MB CLK, Infiniti G35 Coupe
Достоинства и недостатки
+ Точная управляемость, настройка вариатора, обзорность, вместимость салона и багажника.
— Простоватый пластик интерьера, слишком немецкая внешность для автомобиля Gran Turismo.
Наше мнение
В этом автомобиле максимально нивелирована родовая черта всех Audi — ощутимый снос передней оси при вхождении в поворот. Изрядный запас тяги под капотом S5 позволяет энергично заправлять нос машины в вираж. Под газом до 85% крутящего момента перебрасывается дифференциалом torsen на задний мост. В то же время переднеприводной характер поведения машины не нарушается.
Стальная порода. Тест-драйв Audi A5 и S5
Воздух в лифте заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением. Это значит, что «а-пятая» круче, чем Lamborghini Miura и Alfa Romeo 156. A5 – если ли не самая красивая модель Audi, то точно самая изящная, чего только стоит изгиб на месте соединения крыши и задней стойки. Поэтому дизайнеры заново прорисовали узнаваемые черты предшественницы и сосредоточились на том, в чем концерн VW особенно силен – на сложных рельефных деталях, например, выштамповках на капоте.
Машина чуть увеличилась в длину, прибавила 13 мм к колесной базе, но стала уже. Салон просторнее в плечах и по высоте, сзади увеличился запас для коленей, но на втором ряду по-прежнему тесно. Складывающаяся спинка заднего дивана состоит теперь из трех частей, багажник вырос до 465 л и сохранил нишу для запаски – спорткупе получилось неожиданно практичным.
Купе построено на новой платформе MLB Evo для автомобилей с продольным расположением двигателя, которая уже легла в основу седана A4. Она подразумевает широкое использование алюминия и углепластика в структуре кузовов будущих моделей. В A5, как и в A4, крылатого металла немного: из него выполнены детали подвески, опоры передних стоек и растяжки, сминаемые элементы. Все остальное – из стали. Интересно, что Audi активно использовала алюминий в своих моделях: из него, например, были выполнены передние крылья в A5 предыдущего поколения.
Новый экономичный полный привод ultra – с ним машина по умолчанию переднеприводная – предлагается только для начальных версий с механической трансмиссией. Двухпедальные купе по-прежнему оснащаются постоянным полным приводом с дифференциалом Torsen, а для мощных машин предлагают дифференциал с коронными шестернями - оба передают больше тяги на задние колеса. Бензиновая двухлитровая четверка теперь развивает 190 или 252 л.с., а отдача турбодизеля 2,0 л осталась прежней – 190 лошадиных сил. Топовые моторы V6 полностью новые, но сохранили трехлитровый объем. Турбодизель 3,0 TDI доступен в двух вариантах форсировки – 218 и 286 л.с., а мощность бензинового мотора того же объема, сменившего приводной нагнетатель на турбокомпрессор, выросла до 354 лошадиных сил.
Интерьер A5 выполнен в той же стилистике, что и A4. Та же вытянутая передняя панель, массивные накладки из дерева или алюминия, напоминающие скорее открытые силовые брусья, непрерывные воздуховоды - как будто сидишь не в последней новинке из Ингольштадта, а в Audi 100 образца 1973 года.
Форма ключа сделана таким образом, чтобы он фиксировался между ребер подстаканника – решение удачное, такого нет даже в «умной» и высшей степени практичной Skoda. Рычаг, подающий пассажиру ремень безопасности, работает неважно, что странно – подобные «подаватели» давно используются на спортивных машинах. Пока устроишься в кресле, настроишь контур спинки, боковую поддержку, он уже спрячется. К тому же ремень часто перекручивается – есть над чем поработать.
Дисплей мультимедийной системы диагональю 8,3 дюйма похож на планшет, закрепленный на передней панели. Но его нельзя унести с собой и полистать страницы пальцем. Управление мультимедиа по-прежнему возложено на комбинацию шайбы и кнопок, размещенную на центральном тоннеле. Рычаг «автомата» расплющили, сделав из него удобную мягкую подставку под руку.
Сенсорные технологии Audi внедряет очень аккуратно и дозировано – сначала на поверхности шайбы MMI, теперь на блоке управления климат-контролем. Стоит поднести палец к пустым серебристым клавишам, как на экране высвечиваются их функции. Сам блок климатической системы скорее напоминает радиолу из ретро-автомобиля – в новых Audi «классика» везде идет рука об руку с высокими технологиями. Огромная виртуальная приборная панель – фактически дисплей, на который можно вывести даже карту, соседствует с реальными указателями температуры и уровня топлива.
Audi зарезервировала под различные функции целый блок реальных клавиш в нижней части передней панели, но часть их пока пустует. Для переключения ездовых режимов Audi Drive Select выделены целых две кнопки: одна для перемещения по списку вверх, другая – вниз. Причем, одной клавишей нельзя листать режимы непрерывно, что нельзя назвать удачным решением – постоянно отвлекаешься то на поиски кнопки, то на список. Самые ходовые режимы – это «комфортный» и «спортивный» dynamic, но помимо них, есть еще «экологичный», «автоматический» и «индивидуальный». Можно оставить машину в положении Auto, но в этом случае электроника регулирует отклик мотора и жесткость амортизаторов постфактум, дара предвидения у нее нет.
Купе с бензиновым двухлитровом мотором (252 л.с.) на португальских серпантинах рычит так сочно, что я начал подозревать, будто «турбочетверке» помогает аудиосистема – позже разработчики машины мое предположение опровергли. A5, способная разогнаться до 100 км/ч за 5,2 с, старается показать себя еще более быстрой и спортивной. В режиме dynamic купе кажется собранным, пружинистым, а 7-ступенчатый «робот» перестает заботиться о плавности переключений и экологии.
«Какая у меня машина? Эммм… Синенькая», – коллега не подозревала, что ездит на S5 и обмен автомобилями с ее точки зрения выглядел равнозначным. В комфортном режиме при езде в полпедали купе едет слишком расслабленно для самой мощной и быстрой «пятерки». Автомобиль мягко, чуть покачиваясь, следует за неожиданно длинным рулем. Могучий трехлитровый турбомотор не стремится показать свои вокальные и тяговые таланты, акселератор сглажен, «автомат» выбирает передачи повыше. Такие настройки делают S5 идеальным для дальних поездок гран-турером. Включил массаж сиденья, выставил активный круиз - и проезжай хоть 500 км за раз. Даже в спортивном режиме купе не досаждает излишне жесткой подвеской и громкими моторными ариями, но едет дисциплинировано, уверенно, стабильно. Руль с ростом скорости меняет передаточное отношение на более короткое, сокращается время реакции на педаль газа, активнее действует задний спортивный дифференциал, полный привод перебрасывает больше момента на заднюю ось. Баланс слагаемых спорткара почти идеальный. «Почти» – потому что нужно оставить что-то и на долю будущей RS5.
На серпантине S5 – что старательная отличница у доски. Со сложными задачами расправляется слишком легко и спокойно, но в цифрах, которыми она доказывает превосходство, маловато эмоций. Турбокомпрессору недостает очарования приводного нагнетателя, которым оснащалась «эска» предыдущего поколения, но свою работу он выполняет на отлично – пиковые 500 Нм доступны по первому запросу уже с 1350 оборотов, а мощность бензинового мотора выросла до 354 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 с – столько же нужно более мощному Mercedes-AMG C43 Coupe, а BMW 440i xDrive оказалась на 0,3 с медленнее. При этом новая S5 еще и экономичнее предшественницы.
Обычную A5 c топовым трехлитровым турбодизелем (286 л.с.) можно рассмотреть как альтернативу S5. Максимальный момент нового мотора 620 Нм способен перемолоть в пыль внутренности «робота» S-Tronic. Поэтому он идет в паре с традиционным «автоматом», тогда как менее мощный вариант3,0 TDI (218 л.с.) предлагается с роботизированными коробками.
В трехлитровой дизельной машине меньше баланса и больше безумия. В комфортном режиме она жестче «эски», а в dynamic ее подвеска не так тонко настроена. Невероятный напор, с которым купе срывается с места, впечатляет, хотя дизель V6 не звучит так сочно, как бензиновый. Судя по всему, она ненамного уступает S5 в разгоне, но точные данные удивительным образом отсутствуют в пресс-релизах. Не автомобиль – темная лошадка. Инженеры охотнее рассказывают об экологичности нового семейства трехлитровых дизелей, а о самом мощном варианте говорят вскользь.
На прямиках она легко повисает на бампере S5, но там, где «эска» каллиграфически прописывает поворот, дизельная машина на той же скорости упирается, кренится и скользит наружу. И дело даже не столько в весе (разница между версиями в паре десятков килограммов), а в том, что для дизеля недоступен межколесный дифференциал, который бы смог довернуть в вираже купе с тяжелой передней частью. А усилий электроники для этого недостаточно. Уступая на извилистой дороге, дизельная машина тем не менее подкупает своей мощью.
России дизельное сверхкупе не светит: к нам планируют поставлять только четырехцилиндровые машины с хорошо известным мотором 2,0 TDI. Такая Audi A5 оказалась самой жесткой и шумной, а ее управляемость - самой обычной, гражданской: тестовая машина была переднеприводной. К плюсам этой версии можно отнести прозрачный руль и скромный расход – 5,5 л по бортовому компьютеру. Для неспешных дефиле по городу и быстрых стартов со светофора 190 л.с. и 7,2 с до «сотни» вполне достаточно. Машину можно дополнительно украсить спорт-стайлингом S-Line, но едва ли он влияет на скорость.
В России A5 неплохо продавалась, и в своем сегменте уступала только купе BMW 3-и 4-Series. В сложном 2015 г. дилеры реализовали четыре сотни машин, причем спросом в основном пользовались 2,0-литровые полноприводные версии. Продажи нового поколения планируют начать к концу года.
Audi впервые показала новую A5 на фоне своих исторических купе, дабы подчеркнуть преемственность. И действительно: в A5 есть что-то и от изящной крохи Auto Union 1000, и от носатой Audi Quattro. Машина не выглядит поделкой под ретро - это быстрый, легкий и эффектный автомобиль. Хотя в нем больше классики и старой доброй стали, нежели авангарда и цифровых технологий.
Audi A5: знаки различия
Говорят, Вальтер да Сильва, шеф-дизайнер группы «Фольксваген», называет А5 своим любимым автомобилем. Не потому ли внешность модели оставили практически без изменений? Лишь слегка подретушировали решетку, вписали светотехнику в современную фирменную стилистику, поработали над дизайном колесных дисков.
Нужно отметить, что и обновленный А5 умеет доставлять водителю огромное удовольствие прекрасной динамикой, отличной плавностью хода и выверенной управляемостью (последней очень способствуют новый электромеханический усилитель руля и активный задний межколесный дифференциал, который устанавливают на полноприводные машины quattro).
Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, днище «пятерки» прикрыли тонкими щитками. Другая, далекая от техники, но все равно важная деталь: добавили новые варианты окраски кузова — теперь их шестнадцать вместо прежних четырнадцати, а мягкий верх для кабриолета можно заказать в одном из четырех цветовых исполнений.
Главные нововведения в салоне — иная форма руля и селектора коробки передач.
Есть и другие, менее заметные изменения. Отныне для смены настроек подвески, рулевого управления, коробки передач и прочих систем автомобиля с помощью режимов Audi Drive Select не нужно углубляться в меню — для этого предусмотрели кнопку на консоли. Небольшой переделке подвергли блок управления климатом, а все дисплеи перевели на молочно-белую подсветку.
AUDI A5: ОБНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ, КАК И ЛЮБОГО СТАТУСНОГО ГАДЖЕТА ИЛИ АКСЕССУАРА, ПОЗВОЛЯЕТ ЕМУ ДЕРЖАТЬСЯ В СТРУЕ СОВРЕМЕННОЙ МОДЫ.
Интерфейс системы MMI тоже переделали — прежний вариант иногда вызывал нарекания.
Количество кнопок уменьшили, расположили их логичнее. Справа от нарядной «шайбы» регулятор громкости аудиосистемы, который выполняет еще и функции джойстика — с ним теперь удобнее выбирать музыкальный трек или искать любимую радиостанцию.
Развлекательно-информационные возможности обновленной системы MMI Navigation Plus впечатляют.
Ее оснастили 7-дюймовым экраном, поддерживающим 3D-графику, и жестким диском на 600 Гбайт. А вставив в гнездо на панели сим-карту, можно организовать доступ в Интернет по Wi-Fi группе до восьми человек. Но и это не всё: штатный навигатор научили показывать не просто трехмерную карту, но и спутниковые изображения с сервера Google Earth. Кроме того, компьютер может подкачивать из Сети данные о пунктах назначения через Google или о информацию о пробках на дороге с помощью сервиса Audi Traffic Information.
Серьезной модернизации подвергли светотехнику. Ей придали форму, подобную той, что на старших А6 и А8.
Как и прежде, ксеноновые фары (при желании можно заказать и биксенон) умеют освещать не только пространство перед машиной, но и заглядывать в повороты.
Все моторы «пятерки» прошли основательную ревизию.
Самым скромным остается бензиновый 170-сильный TFSI объемом 1,8 л. Благодаря тому, что его оснастили механизмом регулировки подъема клапанов Audi Valvelift System, а в системе питания поставили дополнительные форсунки, впрыскивающие топливо прямо во впускные патрубки, он теперь развивает на 10 л.с. больше.
Модернизированный агрегат не только придает машине вполне приличную динамику, но и отличается малым расходом топлива — в среднем 5,7 л на сотню. Место прежнего 265-сильного V6 объемом 3,2 л занял 3-литровый TFSI мощностью 272 л.с. В России самый дешевый А5 («Спортбек 1,8 TFSI») теперь стоит от 1 554 000 руб. Наиболее дорогое купе с 3-литровым дизелем обойдется в 2 250 000 руб.
Новое поколение 2017 Audi A5 Sportback против старой Audi A5 Sportback
И так после того как компания Ауди раскрыла официально свои новинки A5 и S5 Sportback, настало время сравнить новые модели со старыми. Сможете ли вы отличить новое поколение от предшественника? Мы попытались.
В отличие от новых купе Ауди А5 и кабриолетов, новые модели в кузове спортбэк выглядят совершенно по-иному. Эти модели нацелены немного на другую клиентскую базу. Так что мы не будем сравнивать А5 в обычных кузовах, а сравним сегодня два поколения Audi A5 Sportback. Как вы думаете, что нового в новой модели?
На самом деле различий много. Во-первых, перед вами обновленная модель, в которой использован новый "язык дизайна", которые по иному раскрывает стиль Ауди. Обратите внимание на новую гексагональную решетку радиатора, новые бампера, на полностью новые фары, новый капот, а также более агрессивную заднюю оптику.
Как вы думаете, какая машина красивее? Прежнее поколение или новое? На самом деле о вкусах не спорят. Но надо признать, что предыдущее поколение выглядело более спортивнее, чем новинка. Новое поколение 2017 Audi A5 Sportback выглядит более элегантной и представительней. Но, к сожалению, акцент на спортивность несколько размылся.
Внутри новая модель также получила новый интерьер, начиная от цифровой панели приборов (12,3 дюймов) + новую информационно-развлекательную систему (8,3 дюймов). Также салон 2017 Audi A5 / S5 Sportback стал просторнее, за счет увеличения внутреннего пространства. В длину интерьер увеличился на 17 мм. В ширину на 11 мм. Также в салоне стало значительно больше места для ног (+ 24 мм).
Новые модели Audi A5 / S5 Sportback основаны на базе платформы MLB, которая и позволила увеличить не только размеры кузова, но и колесную базу.
Благодаря колесной базе инженерам и удалось увеличить внутреннее пространство автомобиля.
По сравнению с внешними и внутренними изменениями в дизайне, что касаемо силовых агрегатов, то новинка получила те же двигатели, которые устанавливаются на новом поколении купе А5, вышедшее на рынок совсем недавно.
Особенно стоит отметить «горячий» шестицилиндровый мотор мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, который устанавливается на модель S5 Sportback. Это заметно мощнее, чем мог себе позволить спортбэк S5 в предыдущем поколении (мощность 333 л.с., крутящий момент 440 Нм).
Также новая модель по сравнению с предыдущей 2017 Audi A5 Sportback получила новые технологии, начиная от передового адаптивного круиз-контроля, и заканчивая различными новыми системами помощи водителю на дороге.
Как видите, инженеры Ауди неплохо обновили Audi A5 Sportback. Но вопрос в другом. Сможет ли новая модель заставить владельцев прошлых поколений продать свои старые б/у автомобили и приобрести новые. Как нам кажется, компании Ауди будет тяжело это сделать, так как, несмотря на значительные изменения во внешности новинки, все-таки дизайн двух поколений автомобилей очень похож.
Ауди а5 и s5 отличия
Недавно мы уже говорили о новой А5 от Audi 2017 года, но я с нетерпением ждал версии Sportback. Возможно, сказывается семейный статус и наличие ребенка, а может и простая прагматичность, все таки купе короче на 10 сантиметров, что делает этот автомобиль практически «двухместным», но о технических особенностях позже.
Для того, чтобы испытать новые лифтбэки от Ауди, мы отправились по маршруту Амстердам – Гамбург. Тут и красивые пейзажи, и зеркально гладкие дорогие, и самая длинная в Европе дамба, и что самое важное, немецкие автобаны без скоростного лимита! Погнали…
Экстерьер A5 и S5 конечно же отличается, но только в рамках «налета спортивности», выраженной в элементах обвеса, шильдиках, дисках, суппортах и прочих мелочах. А вот разница между поколениями более выразительная! Тем более, что с выпуска первого поколения прошло 7 лет, если не считать рестайлинга 2011 года.
Экстерьер
Внешне автомобиль остается угадываемым, но и изменения присутствую в достаточном количестве. Автомобиль стал выразительнее, мускулистее, спортивнее, и сейчас походит на подкаченного и подтянутого атлета. Трехмерное моделирование фирменной решетки радиатора Singleframe позволило добиться интересного эффекта сочетания более плоской ее поверхности и увеличенной по сравнению с предшествующей моделью ширины. Эмоциональную элегантность облику Audi A5 Sportback придает волнообразная «линия плеч» кузова. По сравнению с предыдущей моделью она стала выражена еще ярче и объемнее, создавая игру света и тени. Рельефные выступы над колесными арками однозначно подчеркивают принадлежность модели к семейству quattro.
(2009 и 2016 модельные годы)
Во внешности различие между A5 и S5 не велики, непросвещенный водитель вообще их сразу может не отличить, но отличия все же есть. S5 более дерзкий. По-другому скроенные бампера и пороги, наличие ярко красных супортов, и как водится, шильдики S5 разбросанные по кузову.
Экстерьер получилась классным. Он одновременно и практически новый, и содержит определенную преемственность поколений.
Двигатели и трансмиссия
Для нового Audi A5 Sportback предлагается три вариантов двигателей: два бензиновых TFSI и один дизельный TDI,
имеющие мощность от 190 до 249 л. с. По сравнению с предыдущей моделью, Audi удалось добиться снижения расхода топлива на 22% при увеличении мощности силовых агрегатов до 17%. Для каждой из версий двигателя предлагается семиступенчатая роботизированная коробка передач S tronic с двумя сцеплениями. Автомобиль с двигателем 2,0 TFSI 190 л.с. имеет передний привод, а дизельная и более мощная бензиновая модификации оснащаются системой постоянного полного привода quattro. Как по мне, так идеальный вариант, это конечно же quattro и дизель, которые вкупе дают: управляемость и устойчивость, небольшой расход и тяговитость.
3.0 TFSI quattro
Двигатель оставляет отличные впечатления, он отзывчивый, эластичный и тяговитый (500 Н·м). Коробка не вызывает никаких вопросов, и в паре с этим двигателем работает шикарно. И еще одна особенность, если на скорости от 55 до 160 км/ч отпустить педаль акселератора, автоматическая трансмиссия переключится в экономичный режим движения накатом.
Подвеска
Широкая колея и сравнительно длинная колесная база – ключевые особенности сбалансированной спортивной настройки ходовой части. Ширина колеи передних колес составляет 1587 мм, задних – 1568 мм. Колесная база равна 2824 мм.
Новая модель получила обновленную пятирычажную переднюю подвеску. Аналогичная схема пришла на смену ранее использовавшейся схеме с трапециевидными рычагами и на задней оси. Доступная в качестве опции подвеска с электронным управлением жесткостью амортизаторов интегрируется с системой Audi drive select, являющейся стандартным оснащением. Новая система рулевого управления с электромеханическим усилителем обеспечивает лучшую обратную связь и точность управления.
Интерьер
Первое, про что хочется сказать, это шумоизоляция. Даже на скорости в 220 км/ч абсолютно отсутствует ощущение это скорости. Тишина и спокойствие. Единственное, что появляется на скорости более 160-180 км/ч это небольшие аэродинамические шумы. Но будем честны, нет у нас мест где можно продолжительно, и что самое главное, не нарушая ПДД, передвигаться с такой скоростью. Салон нового Audi A5 Sportback отличает превосходное качество исполнения и оптимальная практичность. Фоновая контурная подсветка, предлагающая 30 оттенков освещения, создает в салоне атмосферу уюта. Горизонтальная архитектура передней панели формирует ощущение простора.
Салон стал значительно просторнее: его длина увеличилась на 17 мм, ширина на уровне плеч водителя – на 9 мм, переднего пассажира – на 11 мм, а пространство для ног задних пассажиров в зоне коленей – на 24 мм.
Несмотря на просторность салона, он все же четырехместный. Сиденья имеют четкую формовку, и пятому пассажиру сесть удасться, но будет не особо комфортно.
В стандартное оснащение Audi A5 Sportback входит белая светодиодная подсветка. Водитель может выбрать включение фонарей направленного освещения посредством датчиков. В темное время суток доступный в качестве опции пакет освещения салона или пакет контурной подсветки интерьера позволяет расставить дополнительные акценты, при этом система контурной подсветки предлагает выбор из 30 цветов освещения, которые также можно связать с режимами Audi drive select.
Для вариантов оснащения Sport и Design, а также пакетов оснащения S line и Design Selection доступно множество новых цветов и цветовых сочетаний, что создает практически безграничные возможности для индивидуализации. Кроме черной отделки, в варианте Design передняя панель может быть разделена на две цветовых зоны: темная верхняя часть и светлая нижняя. Цвета нижней части передней панели повторяются в обивке сидений.
Для S5 Sportback идеальным выбором будет темное исполнение, с ромбовидной прошивкой на сиденьях, а также черным потолком и стойками! Вот истинный спортивный характер!
За комфорт отвечает трехзонный климат-контроль, органы управления, которые нам известны еще с нового Audi Q7. Также здесь присутствует и сплошная полоса вентиляционных отверстий.
Климатическая система отличается низким энергопотреблением. И в режиме подачи свежего воздуха, и в режиме рециркуляции комбинированный фильтр с активированным углем удаляет мельчайшие частицы.
Обожаю вариант с большой картой и небольшими, разнесенными по краям, колодцами спидометра и тахометра. Чувствуешь себя в компьютерной игре за рулем какого-то космического аппарата, ну и плюс это очень и очень удобно! Проекционный дисплей отображает всю важную информацию на ветровом стекле в виде удобно читаемых символов и цифр, позволяя водителю не отвлекаться от дороги.
Максимально возможной из предлагаемых версий является система Audi MMI navigation plus с сенсорной панелью MMI touch. Помимо навигационных возможностей Audi MMI, в числе ее особенностей – встроенная флэш-память 10 Гбайт, DVD-привод, использование комплекса решений Audi connect, а также 8,3-дюймовый дисплей с разрешением 1024 х 480 пикселей. Audi MMI navigation plus тесно взаимодействует со многими ассистирующими системами и системами безопасности.
В систему интегрировано оборудование комплекса решений Audi connect, обеспечивающее доступ новых моделей Audi S5 Sportback в сеть Интернет по протоколу LTE.
В состав системы также входит функция «персонального ассистента на маршруте». Система запоминает маршруты и места назначения, которые регулярно используются водителем, и связывает эту информацию с местоположением парковки и временем дня. Таким образом, система подстраивается под привычки водителя и предлагает ему оптимальный маршрут движения для следующей поездки, причем делает это даже при выключенной функции ведения по маршруту. Навигационная система принимает в расчет три наиболее вероятных места назначения, время прибытия и текущую интенсивность дорожного движения.
Уже совсем не новость, а даже правило, это технологии Apple Car Play и Android Auto, которые обеспечивают возможность воспользоваться привычным интерфейсом смартфона на борту нового Audi A5 Sportback.
Audi phone box помимо возможность зарядки телефона при помощи индуктивного стандарта Qi, также осуществляет беспроводное соединение мобильного телефона с автомобильной антенной с помощью технологии сопряжения в ближнем поле (NFC), обеспечивая заметно более высокое качество связи.
Ассистирующие системы
Поскольку мы неминуемо приближаемся к автопилотированию и роботизации процесса вождения, то новые лифтбеки как раз и демонстрируют нам несколько ступеней на этом пути.
Адаптивный круиз-контроль (которым лично я пользуюсь даже в городе, передвигаясь от светофора до светофора, и уж тем более, когда попадаешь на КАД или МКАД) оборудован системой функцией Stop&Go и ассистентом движения в пробках. Эта функция способна самостоятельно замедлять и разгонять автомобиль, а также временно принимать на себя рулевое управление на дорогах с более качественным покрытием.
Также здесь есть:
- Audi pre sense city. Она контролирует дорожную ситуацию, когда скорость движения не превышает 85 км/ч, обнаруживая другие автомобили или пешеходов, и в случае аварийной ситуации инициирует торможение вплоть до полной остановки.
- Система аварийного маневрирования вмешивается в управление, если автомобиль должен объехать препятствие, чтобы избежать аварии. На основе данных от фронтальной камеры, радарных датчиков и датчиков адаптивного круиз-контроля он в течение долей секунды вычисляет рекомендуемую траекторию движения.
- Ассистент прохождения левых поворотов контролирует встречное движение при повороте налево в диапазоне скорости от 2 до 10 км/ч. В опасной ситуации он инициирует торможение до полной остановки автомобиля.
Помимо этого, компания Audi предлагает и другие ассистирующие системы, в их числе система предупреждения при открывании двери, система автоматической парковки, ассистент контроля поперечного движения, ассистент сохранения полосы движения Audi active lane assist и ассистент перестроения Audi side assist.
Уже привычная и знакомая нам система Audi drive select входит в стандартное оснащение автомобиля и имеет четыре режима работы – комфортный, автоматический, динамичный и экономичный (comfort, auto, dynamic и efficiency соответственно), позволяя водителю менять характер автомобиля. Помимо этого, в режиме индивидуальных настроек (individual) водитель может настроить отдельные системы автомобиля, такие как двигатель или рулевое управление, в соответствии с собственными предпочтениями.
В базовой конфигурации система Audi drive select управляет характеристиками двигателя и рулевого управления.
Цены
Базовая комплектация ( 2.0 TFSI S tronic) моноприводной Audi А5 Sportback обойдется в 2 355 000 рублей, дизельный полноприводный вариант (2.0 TDI quattro S tronic) стартует от 2 590 000 рублей (вариации Sport и Design), а полноприводная бензиновая версия ( 2.0 TFSI quattro S tronic) от 2 730 000 рублей.
Мой выбор
Я остановился на дизельной полноприводной версии в варианте Design, в цвете металлик, с легкосплавными дисками, фарами Audi Matrix, многофункциональным рулем, системой Audi virtual cockpit + MMI® Navigation plus с MMI touch.
В итоге весь этот набор потянул на 3 333 273 рубля! Наслаждайтесь, господа!
Читайте также: