Ауди а4 отзывы владельцев недостатки
Почему у Audi A4 (B8) все плохо?
Покупка современного автомобиля на вторичке — всегда рулетка. Покупка современного премиального автомобиля на вторичке — повод пройти мимо. К Audi A4 (B8) это относится как мало к кому другому.
«Типичный VAG со всеми вытекающими», — начал разговор об Audi A4 (B8) знакомый автоподборщик. Немного сгущает, конечно, но проблем с этой машиной и правда хватает. И не только технических, но и концептуальных.
Во-первых, все плохо с салоном и оснащением
Формально Audi A4 относится к D-классу. То есть там без малого пять метров длины (4,7 м), нормальная (в цифрах) колесная база в 1,8 м. При этом салон тесный: с низкой, давящей крышей, номинальным запасом места для ног задних пассажиров, которым, до кучи, мешает высокий-высокий центральный тоннель. Довелось однажды везти сзади троих друзей за 500 км. На финише они готовы были убивать, цедя сквозь зубы что-то вроде: «Лучше бы поехали на электричке».
Их можно понять: к кому-то, кроме водителя, Audi A4 (B8) негостеприимна.
Что до удобства водителя, то из 2020-го они выглядят немного наивно. И малюсенькое окошко медиасистемы с низким разрешением, и отсутствие во многих версиях каких-то банальных вещей вроде стриминга музыки с телефона по Bluetooth.
Audi A4 смотрится тем беднее, если вспомнить, что в те годы конкуренты уже предлагали адаптивный круиз-контроль, который сам разгонял-тормозил машину в потоке, и систему удержания в полосе. Да что там «конкуренты»! В 2013-ом такое было даже на вполне себе ширпотребной «Октавии». В ту пору А4 «щеголяла» максимум раздельным климат-контролем. В общем, по оснащению не совсем понятно, это премиальный седан или базовый Solaris с кожей и деревянными вставками на консоли.
Багажником Audi A4 похвастаться тоже не может. Даже в версии универсал (Avant) уже на излете «нулевых» и в С-классе 480-962 л было не очень, а уж в «десятых» и в классе D и подавно стыдно.
Одним словом, сколь-нибудь семейным людям A4 не годится точно. Многие вещи из списка опций устарели еще при жизни, да и удобством тачка не отличается. Но для эгоиста вполне себе достойный вариант.
Audi A4 не так резка, как конкуренты от BMW, например, но это тоже «немец», и там тоже все в порядке с рулежкой, виражами и фигурным катанием. Управляется остро, команды слушается четко, в потоке позволяет шустрить, так что желание обладать этой машиной вопреки всем ее недостаткам вполне понятное.
Во-вторых, все плохо с долговечностью узлов и агрегатов
Больше 2/3 предложений (83%) — это седаны с начальным мотором 1,8 TFSI и вариатором. Вариатор хороший — цепной (выносливее ременных а-ля Nissan/Renault etc.), Multitronic, а вот мотор не такой хороший. Под прицелом при осмотре должны быть:
- Поршневая группа, из-за проблем которой масло активно уходит через поршневые кольца. Угар может превышать 2 л/1000 км (комплект поршней — 5000-9000 рублей).
- Недолговечная цепь ГРМ (новая 1500-6000 рублей).
- Термостат и его отказы из-за коррозии внутри (новый — около 1 700 рублей).
Цепь вариатора при нормальной эксплуатации может не давать о себе знать тысяч до 200 километров. До этого момента ее все равно желательно поменять (60-90 тыс. рублей.)
Чуть лучше мотор 2,0 TFSI, хотя тоже масло любит поджирать и внимание к поршневой может потребовать. А еще были редкие бензиновые моторы 3,2 л и 3,0 TFSI, но в свободной продаже найти такие машины тяжеловато. А если найти, то смотреть на состояние форсунок и все той же цепи ГРМ, которая имеет привычку растягиваться раньше срока.
Меньше всего проблем с «всеваговским» дизелем 2,0 TDI, но таких машин сравнительно мало — меньше четверти от общего числа предложений. Он может потребовать разве что замены ремня ГРМ (раз в 90-100 тыс. км, от 1 500 до 5 000 рублей за деталь) и чистку клапана системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Топливный насос и нагнетатель при езде без фанатизма проблем доставить не должны. Но, как часто бывает с дизелями, форсунки капризны к качеству топлива, так что будьте внимательнее.
Финальный гвоздь в крышку гроба — робот S-Tronic aka семиступенчатая DSG. Там в лучшем случае после 100 тыс. км пробега, но чаще каждые 40-50 тысяч:
- мехатроник под списание (от 30 тысяч за ремкомплект + 5 000 рублей за работы);
- сцепления на замену (30-50 тыс. рублей за комплект, работы — от 10 тысяч за работу);
- вилка сцеплений — тоже (240-2000 рублей).
Со стороны ходовой части сюрпризов можно не опасаться. Естественным путем до 100+ тыс. км ходят амортизаторы (2000-6000 руб./шт. за вполне брендовые Sachs/Kayaba), столько же без агрессивной езды способны отходить тормозные колодки (от 1 500 руб./дубликат до 3 000 руб./оригинал).
О скоропостижной кончине других крупных узлов, будь то рулевая рейка или задние рычаги, речи обычно не идет, только если целенаправленно гробить их.
А еще все плохо с поиском
Хорошие Audi A4 (B8) на вторичке, конечно, встречаются, но придется просмотреть не один десяток вариантов. Можно начать с дизельных с минимальным пробегом, и, быть может, будет успех.
В остальном — сплошная боль с описанными выше проблемами, которые часто усугубляются «стритрейсерскими» замашками владельца. Ну, все знают: тонировка фонарей, старты «в пол» и езда «шашками» (привет, сцепления!), чип-тюнинг, не продляющий жизни и без того дурным поршням. Плюс, если человек не умеет ездить, но делает это быстро, жди аварий больших и малых.
А на быструю езду Audi A4 провоцирует! Даже с начальным мотором 1,8 TFSI она достаточно бодра, чтобы хотелось стартануть порезче и пожечь сцепления, да дать подуть турбинке вволю.
Проблемы разгребать будет следующий владелец. Хорошо, что многие вещи можно увидеть после проверки истории. Вот, например, относительно свежий экземпляр (2015 год — из последних). Весь в «тонере», на низком профиле и с красивыми дисками, мотор 2 литра, бензин, в общем, пушка!
Объявление буквально кричит нам: «DANGER!».
Карма у такого автомобиля точно нечистая, лучше его обойти стороной.
Стоит ли брать Audi A4 (B8)
Только если вы фанат марки или все остальные седаны с рынка ушли, и там больше нет ни Octavia A7 (больше, просторнее, едет не хуже), ни Jetta (шумка даже лучше). И вообще ничего нет — только А4 с чипом Revo.
Тогда брать. Без вариантов.
Автор: Владимир Андрианов
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Пользовались ли вы немецким автомобилем? Как он показал себя в эксплуатации? Оставьте свой отзыв комментариях.
Выбираем подержанную Audi A4 B8. Какой мотор лучше?
Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были. Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения. Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.
Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге. По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности. Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.
На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор. Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4). Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.
Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI
— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры. Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4. Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.
Что с цепью ГРМ?
Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед. Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна. Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.
— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку. До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи. Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.
Простите, у вас турбина потрескалась
В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.
Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах. Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888. Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.
— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена. Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить. Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы, — посоветовал эксперт.
Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?
Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем. По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ. Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Audi A4 B5
Праздники могут проходить по-разному – мы вот, например, продолжаем изучать большую немецкую тройку образца 1990-х, и теперь говорим о машинах попроще: если на А8 ещё не хватает, можно начать с А4 первого поколения. В максималочке, позднего года, да после одного хозяина. А что, а вдруг!
« Четвёрка» первого поколения – современник первой «авоськи», она также была призвана составить конкуренцию BMW и Mercedes-Benz, только в D-классе, и выпускалась с 1994 по 2000 год. Хороший набор моторов – как рядных «четвёрок», так и V6 (и бензиновых, и дизелей), надёжные МКП и АКП, варианты с передним приводом и полным приводом quattro… Первый рестайлинг модель пережила в 1996-м, а второй – за полтора года до снятия с производства, в 1999-м. Как зарекомендовали себя эти «Аудюхи» на российских просторах спустя пару десятков лет?
На фото: Audi A4 '1994–97
Четвёрка четвёрке рознь: после первого рестайла унификация с соплатформенными VW Passat B5 и Skoda Superb стала выше, что упростило подбор запчастей, а электрика стала надёжнее. Электроника, считай, и вовсе поменялась в корне, ибо появилась CAN-шина. Кроме того, кузова стали красить чуть лучше, что положительно сказывается спустя годы. В отличие от А8, кузов на всех А4 не алюминиевый, а всего лишь стальной оцинкованный, но в силу этого за машиной закрепился стереотип, что металл, прямо как у «старшей сестры», якобы не гниёт. Или всё-таки гниёт?
Конечно же, кузов гниёт, но делает это не столь активно, как многие современники, и лишь в особых, характерных точках. Если на них вовремя обращать внимание, то кузов реально без проблем прослужит долгие десятилетия. Качественная оцинковка поражает простых российских юзеров тем, что даже при повреждении слоя краски в аварии вроде бы оголённый металл не ржавеет по полгода. Словом, кузовщина первой «четвёрки» – это её сильное место и повод для любви к этому авто.
На фото: Audi A4 '1994–97
Никакой особой нежности в ней нет, это по большей части миф. Но возникший отнюдь не на пустом месте. Революционное (опять-таки, как и у «старшей сестры») шасси PL5, впоследствии успешное и давшее жизнь ряду моделей, поначалу действительно грешило низкой прочностью алюминиевых передних рычагов, так что и состав сплава, и конструкцию пришлось корректировать. Это сняло часть проблем, но любителям скакать по валунам владение А4 по-прежнему категорически противопоказано.
На фото: Audi A4 '1997–99
Однако и аккуратных водителей иногда отпугивает сложная конструкция, которую якобы дорого ремонтировать. Это давно не так: фирменный комплект рычагов стоит порядка 12 000 рублей, качественный неоригинал – около 7 000 рублей, а хорошо восстановленный б/у комплект – и вовсе в районе 3 000 рублей.
На фото: Audi A4 '1999–2000 и Audi A4 Avant '1999–2001
Другое дело, что добавить к этим литрам при необходимости зачастую практически ничего нельзя: в целом ряде модификаций седана А4 спинка заднего сиденья цельная, и она не складывается, а лишь демонтируется. Но и это не решает проблемы с вместительностью – за спинкой кроется металлическая перегородка, в которой есть только небольшое отверстие для длинномеров. И это не единственная проблема с задним рядом сидений в А4.
Кузов тут шире, чем у предшественницы Audi 80, поэтому места по плечам сзади вполне достаточно (случается, что пожилая А4 везёт в деревню пять человек по 100 кг каждый, и «для двигателя и ходовки проблем никаких»), а вот по стопам и коленям – всё же тесновато. Проблема не сказать, что пустяковая, ведь её довольно часто отмечают даже владельцы этих машин, на заднем ряду ездящие, мягко говоря, нечасто.
На фото: Торпедо Audi A4 '1999–2000 и Торпедо Audi A4 Avant '1995–97
Коробки передач «четвёрки» первого поколения, и механические, и автоматы, весьма надёжны, и то же можно, в принципе, сказать о двигателях. Однако есть общие для всей линейки моторов проблемы: при сочетании продольно расположенного двигателя с передним приводом система охлаждения получается довольно компактной, и на старых «четвёрках» она склонна к загрязнению и появлению течей, а также могла подвергнуться не слишком удачному ремонту с использованием радиатора меньших размеров, нежели родной (такие китайские «аналоги» в большом ходу) и неоригинальных трубок. На моторах V6 довольно частая поломка – «полетевшая» помпа.
Однако в целом, как мы уже говорили, двигатели «четвёрки» весьма удачны по конструкции и надёжны. А их линейка столь обширна, что на её концах мы, по сути, имеем разные автомобили, особенно если добавить сюда наличие передне- и полноприводных версий: бензиновые «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 и 193 л.с. (объёмом от 1,6 до 2,8 л.), турбированный 1,8 л на 150 л.с. и пара дизелей мощностью 90 и 110 л.с. И если дизели и 1,6-литровые моноприводные машинки на механике радуют владельцев низким расходом топлива (в реальности у базового бензинового мотора получается в районе 9,3 л/100 км по городу) в сочетании с вполне приемлемой динамикой, то «старшие» моторы уже откровенно «едут», и паспортные 7,3 – 8,3 секунд до «сотни» для экземпляров с V6 в хорошем состоянии вполне реальны и сегодня.
На фото: Audi A4 '1999–2000
Хорошей управляемостью и устойчивостью «четвёрка» обязана низкому центру тяжести, который, в свою очередь, получился таковым отчасти из-за того, что кузов по меркам «гражданских» моделей фактически прижат к земле. За всё приходится платить, и малый клиренс – это часть платы за породистые ездовые повадки. Дорожный просвет составляет всего 110 мм, и с ним Audi A4 B5, несмотря на наличие полноприводных версий, остаётся сугубо дорожной моделью, которой не очень-то уютно в России в сравнении с многими близкими по характеристикам машинами.
На фото: Audi A4 '1994–97
Однако, сделав «четвёрку» приземистей, чем BMW 3 Series E46 и Mercedes-Benz C-Class W203, в Ингольштадте очень хорошо понимали, за что сражаются. В итоге по манёвренности, способности «следовать за рулём» и держать дорогу Audi A4 B5 уж точно не уступает именитым конкурентам. И сегодня это не то чтобы прямо-таки главный повод любить эту машину, но своеобразная вишенка на торте, идеально дополняющая всё то хорошее, что есть в этом автомобиле.
На первый взгляд видавшая виды «четвёрка» кажется эдаким демократичным автомобилем без особых запросов, благо цены на вторичном рынке даже на самые свежие и ухоженные экземпляры едва добираются до 300 000 рублей. Но на самом деле некая «элитарность» автомобиля начинает чувствоваться, если смотреть на него через призму ремонтопригодности. Не все запчасти стоят дорого (хотя оригинальный салонный пластик, например, весьма дорог), и с их заказом нет особых проблем, но вот сам ремонт может оказаться затратным. Скажем, банальная замена ремня ГРМ обойдётся в сумму порядка 10 000 рублей – и только из-за того, что конструктивные особенности заставляют «раскидывать» половину передка. Хотите самостоятельно поменять воздушный фильтр, не имея на сей счёт чётких инструкций и навыка? Готовьтесь потратить не пару минут, а час-полтора. Крупный ремонт трансмиссии или двигателя – только на СТО, никаких гаражей.
Словом, она любит индивидуальный, неспешный и квалифицированный подход – как и любая Audi. Так ведь и она – сама индивидуальность. То было время, когда в Ауди имели стиль, но не лепили из него одинаковых машин, хотя и родство классов, безусловно, чувствовалось в облике. Однако Audi A4 B5 не перепутаешь ни с современниками классом выше, ни с её собственными «потомками» — это весьма и весьма узнаваемая и любящая индивидуалистов машина, чему дополнительно способствует огромное количество заводских цветов и комплектаций.
На фото: Audi A4 '1994–97
«Выглядит дороже цены» — так про неё говорят. Это, в свою очередь, является ещё одним стимулом к покупке Audi A4 B5. Но не торопитесь, стоит дождаться окончания праздников и трезво оценить варианты – чтобы праздником стало само владение этим выдающимся автомобилем.
Отзывы Audi A4
Решили приобрести Audi A4? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Ауди А4 на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели Ауди. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Audi A4. Из года в года как комплектация так и качество А4 может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.
Выберите версию Ауди А4
Средняя оценка: (49 отзывов)Аноним
Украина
Херсон
1.6 бензин, MT
1995, 187.000км
В это авто можно влюбится с первого взгляда. Кроме этого на дороге это движущий светофор красного цвета, что является гарантией Вашей безопасности. Двигатель и ходовая в норме. В Украине один владелец. читать отзыв
Андрей
Украина
Одесса
1.6, AT
1996, 237.000км
Очень хороший,надежный автомобиль.Отлично держит дорогу,двигатель в салоне практически не слышно,в салоне ничего не скрипит,довольно мягкий ход.Расход по трассе при скорости до150км./час около 6,5литров ,в городе на автомате-10 литров. Двигатель очень надежный, кроме периодичного Т.О. по замене масл. читать отзыв
Владимир
Украина
Винница
1.8, AT
2003, 100.000км
Год выпуска: 2003. Отличный "немец". Хорошая комплектация: климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, легкосплавные диски. Состояние а. читать отзыв
Иван
Россия
Москва
2.0 бензин, AT
2021, 3.000км
Начнем рассказ наверное с того, какими автомобилями пользовался и имел в распоряжении. Toyota Land Cruiser 100. Тогда наверное мне было лет 15-16. На нем можно сказать и началась моя карьера автомобилиста. Кстати говоря, он до сих пор находится во владении родителей, возраст, конечно, сказывается в . читать отзыв
Анатолий
Россия
Москва
2.0 бензин, AT
2019, 10.000км
Как полагается выкладываю базу для сравнения или как я пришел к этому автомобилю. Владел Honda CR-V (2.0, 2000), Toyota Avensis (1.8, 2004), Honda Accord (2.0, 2003), Opel Astra J (1.6, 2011), Subaru XV (1.6, 2012). Также из регулярных поездок на машинах в семье и у родственников регулярно кат. читать отзыв
Главные достоинства и минусы Ауди А4
Audi A4 в кузове B8 выпускалась с 2007 год, пережила рестайлинг в 2012, а в 2015 произошла смена поколений. Машина получила неплохие отзывы, но не застрахована от проблем. Основные недостатки Audi А4 IV поколения(B8) заставляют задуматься, стоит ли покупать ее на вторичном рынке.
Техническое описание Ауди А4 2007–2015 гг. выпуска
Слабые места Ауди А4 2007–2015 гг. выпуска связаны с техническими особенностями конструкции. Машина сделана на платформе MLB для моделей Volkswagen AG с продольным расположением мотора и делит её с Audi A5-A8 тех же лет, Q5 и Porsche Macan.
Четвертое поколение было представлено новыми двигателями, коробками S-tronic. В салоне произошли приятные для водителя изменения, которые сделали управление удобнее.
- Двигатели: 1.8 (120 л.с.), 1.8 (160, а после рейстайлинга 170 л.с.), 2.0 (211 л.с., в версии S-line 225 л.с), дизельный мотор 2.0 (140 л.с.) и версия RS с 333 л.с.
- Самый экономичный мотор 1.8 TFSI расходует 8 литров на 100 км пробега.
- Бензиновые моторы укомплектованы технологией FSI. Она снижает расход бензина и увеличивает крутящий момент и отдачу.
- Коробка передач может быть механической, автоматической (S-tronic или Tiptronic) и вариатором.
- Ходовая часть: спереди установлена двухрычажная независимая подвеска со стабилизаторами, сзади – многорычажная независимая с трапециевидными рычагами и несущей балкой.
- Турбонаддув.
- Климат-контроль.
- 16- или 17-дюймовые колесные диски.
- Полный электропакет.
- В опциях доступны ксеноновые фары, люк на крыше, система запуска без ключа, аудиосистема с 10 динамиками, мультимедийный интерфейс MMI, ассистент парковки, контроля слепых зон и полосы.
- У премиальной комплектации с двигателем на 3,2 л предусмотрен кожаный салон с вставками «под дерево».
- Полный комплект тормозных систем с системой контроля устойчивости.
Благодаря конструкции подрамника усилие с рулевой рейки передается без задержек. У полного привода больше половины крутящего момента уходит на задний мост. Euro NCAP присвоил Audi А4 IV поколения 5 звезд.
Преимущества Audi A4 в кузове B8
- Отличная управляемость.
- Надежность.
- Комфорт.
- Динамика.
- Экономный расход топлива.
- Хорошая ходовая.
- Качественная шумоизоляция.
- Мощный двигатель.
- Просторный салон.
- Качественное лакокрасочное покрытие.
Конечно, с возрастом даже у добротного немецкого автомобиля появляются болячки. Это неизбежно у любого б/у транспортного средства. При должном внимании машина не требует серьезных вложений, хотя ремонт и запчасти на Ауди стоят на порядок дороже других машин. Зато траты окупаются комфортом и мощностью. К несомненным достоинствам относится большой выбор двигателей, КПП («механика», «робот», вариатор), передний и полный привод.
Сравнение Audi А4 IV поколения(B8) до и после рестайлинга
Если выбирать между рестайлингом и дорестайлингом, то лучше обратить внимание на первый вариант. Производитель учел и исправил свои ошибки. К рейсталинговым версиям относятся машины с годом выпуска с 2012 по 2015. Внешне они отличаются более стильными LED-фарами, бамперами и выхлопной трубой. Основные отличия скрыты под капотом.
После рестайлинга подняли мощность 1.8 TFSI до 170 л.с. Вместо атмосферного V6 3.2 FSI поставили компрессорный 3.0 TFSI. Линейка дизельных моторов существенно не изменилась. Редкая версия RS4 с мотором V8 4.2 появилась в рестайлинговых моделях.
По сравнению с дорестайлингом, рестайлинговые машины получили преимущества в развесовке. Длинная колесная база позволила поставить мотор почти в центре. В салоне осталось много места для пассажиров. Водительское место просторное, оно подходит для габаритных людей.
Основные недостатки Audi А4 IV поколения(B8)
Чем больше пробег и возраст, тем больше появляется расходов на содержание Audi А4 IV поколения. Вполне логично, что у б/у машины будут проблемы. Важно понимать, насколько они серьезны, и в какие суммы выйдут владельцу.
- Для плохой дороги у машины низкий клиренс.
- Капризный «робот», из-за которого уже после 40 000 км пробега трудно переключать скоростной режим. Если не помогает перепрошивка и замена сцепления, то приходится полностью менять коробку. В рестайлинговых машинах проблема устранена.
- Нуждается в регулярной чистке впускной системе (ЕГР, коллектор, дроссель).
- Сложно проверить уровень масла, понадобится сноровка и привычка.
- Масложор вплоть до 1,5 л на 1000 км – это характерный недочет турбомоторов 1.8 TSI и 2.0 TSI. «Аппетит» растет из-за неудачной конструкции поршней и колец. Часть автовладельцев успели избавиться от проблемы, успев уложиться в гарантийный срок обслуживания.
- Может разорваться мембрана маслоотделителя, или заесть клапан. Тогда тоже увеличивается расход масла.
- В передней оптике постоянно скапливается грязь. Автовладельцы приловчились закрывать вентиляционные трубочки кусками поролона.
- На первых автомобилях четвертого поколения быстро тускнеет дисплей MMI из-за перегорания подсветки.
- Много проблем с электронными блоками. Может отказать система доступа без ключа, электроусилитель руля.
- Часто выходит из строя термостат. Сервисы могут порекомендовать замену всего узла, но гораздо дешевле купить только аварийный термостат.
- На ранних сроках использования у двигателя может потечь помпа, выйти из строя гидроопора.
- Течь из амортизационных стоек начинается уже после 30–40 тысяч км пробега. Шаровые опоры быстро изнашиваются на плохих дорогах.
- Слабая рулевая рейка способна дать течь при неудачном заезде в яму.
- Реже встречается перескок цепи ГРМ. Это проблема дорестайлинговых машин. Производитель признал проблему и даже проводил акцию по бесплатной замене. Недочет проявляет себя треском или дребезжанием при холодном запуске.
- На автомобилях с большим пробегом часто засоряется сажевый фильтр. Его восстановить нельзя, это только замена фильтра с перепрошивкой.
- После 200 000 км пробега придется менять двухмассовый маховик.
- После 300 000 км пробега изнашивается шестигранник привода маслонасоса, приводя к ускоренному износу мотора. Некоторые мастера научились вытачивать деталь заново и ремонтировать Ауди без установки нового модуля.
Лучше выбирать автомобили на МКПП или АКПП с полным приводом. У этих моделей нет систематических жалоб. Вариатор достаточно надежен, но могут возникать толчки, которые практически невозможно устранить.
Вместо заключения.
Сравнивая преимущества и слабые места Ауди А4 2007–2015 гг. выпуска, следует учитывать несколько важных факторов. Кроме конструкционных недочетов, к проблемам приводит невнимание хозяина к состоянию автомобиля. Ауди плохо приспособлены к плохим российским дорогам и морозам. Они больше подходят для городского использования. При частой езде по бездорожью надо быть готовым к регулярным стукам в стойках и их частой замене.
Не рекомендуется покупать на вторичном рынке машины без подтверждения сервисной истории. От обслуживания предыдущим хозяином зависят будущие траты покупателя. У чипированных автомобилей выше износ двигателя. Модели с большими колесами нештатного диаметра скорее всего использовались для гонок и дрифтинга. Ремонт ходовой части стоит дорого, и он будет оплачен из кошелька нового владельца.
Немецкий автомобиль выглядит стильно. Он подходит для семейных людей с хорошим доходом. Обслуживание выходит дорого. Недостатки окупаются хорошей управляемостью, маневренностью и мощным двигателем.
"Другие марки не признаю". Мнение владельца Audi А4
Первой личной машиной гостя нашей редакции стала Audi Coupe, затем была куплена Audi 100 С4, после нее – Audi А4 В6, В7, В8, между которыми вклинилась Q5. Всех их мы перебрали в разговоре, однако в первую очередь интересно было узнать об А4 В9, на которой наш гость ездит сейчас.
– Пристрастие к автомобилям марки зародилось, когда отец в начале 2000-х пригнал из Голландии "бочку" Audi 80 В3. С тех пор, кроме Audi, другие марки не признаю, хотя машины меняю часто.
Что большой автомобиль не нужен, показала эксплуатация "сотки". Понял, что мой размер – это именно А4. Первой из "А-четвертых" у меня появилась машина в "Б-седьмом" кузове: 2007 год выпуска, мотор 2.0, полный привод, S-Line, все дела.
Ездил на ней я полгода. Как-то на пару дней автомобиль понадобился брату. Звонит вечером: "Сколько ты за него хочешь?" Мне машина приесться не успела, но как брату откажешь? Отдал ему "Б-седьмую", а сам стал искать другой автомобиль. Среди В7 ничего не нашлось, зато подвернулась В6 в хорошем состоянии. "Американка", 1.8, "автомат", полный привод.
Впрочем, купил только потому, что нужны были "колеса", а поиски В7 затянулись на непозволительно долго. К тому же по факту В6 и В7 – это одна и та же машина. Ничем сильно они не отличаются, особенно внутри.
Не знаю, радоваться этому или нет, но есть у меня такая черта: через год-два, когда в автомобиле переделаю под свой вкус все что можно – поставлю красивые колесные диски, установлю премиальную музыку и тому подобное, – мне становится скучно, вслед за этим появляется желание купить другую машину, хотя однозначно хочу Audi. Друзья шутят: "А, ты уже все поделал – значит, скоро будешь продавать".
"Б-шестую" хотел заменить на В8, но опять-таки среди того, что вписывалось в поднакопленный к тому времени бюджет, не нашел ничего путного. Зато наткнулся на хороший автомобиль среди "Б-седьмых". Он был, как и машина, которую забрал брат, с мотором 2.0 Turbo, полным приводом, но универсал и в лучшей комплектации.
Каких-то непредвиденных проблем машина не создавала. Все планово: замена привода ГРМ, тормозных дисков с колодками, "расходников" для обслуживания. Двигатель расходовал литр масла от замены до замены, что в пределах допустимого.
Казалось бы, езди и радуйся, но отъездил два года и стал искать В8. Вновь ничего не нашел, зато наткнулся на Q5 – база та же, салон тот же, но чуть больше, чем у В8. И в Q5 впервые столкнулся с необходимостью серьезного ремонта. До этого к надежности Audi претензий не было. В Q5 пресловутый 2.0 TFSI Gen 2 жрал масло, только успевай подливать.
О том, что жор масла – массовая проблема моторов TFSI, говорится везде и всюду, но до Q5 на практике я с этим не встречался. Получилось, что обогатил личный опыт за 1300 долларов, в которые обошлась замена поршневой группы, прокладок, технических жидкостей.
Правда, кроме двигателя ничем серьезным Q5 не огорчил. Но через год, когда, как я говорил, в нем было переделано все на мой вкус, его захотел купить товарищ, который как раз искал "паркетник" для жены. Сошлись в цене – почему не продать, тем более что к Q5 я уже охладел и начал думать, что мне кроссовер ни к чему.
Далее была "Б-восьмая", на которой отъездил год, а затем – этот автомобиль. Он 2016 года выпуска, у меня во владении 13 месяцев.
Покупал с пробегом 175.000 километров. Раньше машина эксплуатировалась в Германии, сам забирал ее из таможни. Запросил у официального дилера электронную сервисную историю – пробег подтвердился. Сейчас пробег 200.578 километров.
До В9 все "А-четвертые" были бензиновыми. Здесь мотор дизельный 2.0, 190 "лошадей". Дизель на этот раз искал специально – захотелось попробовать.
Полный привод и Avant были и вовсе обязательными условиями. Доводилось ездить на переднеприводной Audi – при старте с места колеса срываются в букс, особенно если мокро или даже просто хочешь тронуться чуть резче. С тех пор передний привод не рассматриваю принципиально.
А чтобы Quattro забуксовала даже на мокром, надо постараться. И если все-таки это случится, то быстро прекращается. Что касается универсала – в кузове седан мне "Б-девятая" не нравится.
Единственное, что отталкивало, – коробка передач S-Tronic, как Audi называет DSG. Поговорил с механиками, которые занимаются машинами марки. Они убедили, что нынешние S-Tronic доработаны, ездят и не ломаются, если их вовремя и качественно обслуживать. Чтобы к коробке не возвращаться, скажу, что пока очень нравится – шустрая, не задумчивая, на действия водителя реагирует мгновенно.
Единственный минус в том, что в режиме Drive настроен S-Tronic больше на трассовую езду или, что тоже может быть, на экономию топлива. Очень рано переключается вверх и в городе запросто может "подкинуть" 7-ю передачу, но мотор на оборотах 1200 начинает душиться. Приходится в городе ездить в режиме S, в котором поддерживаются более высокие и комфортные для двигателя обороты.
Несмотря на приличный пробег, вопрос был только к состоянию задних амортизаторов. Это почувствовалось сразу, на первых километрах, как забрал машину с таможни. Знаю, как она должна ехать, а тут корма подпрыгивала.
Заподозрил амортизаторы, при диагностике это подтвердилось, они подтекали. Цены на "оригинал" у дилера заоблачные, поэтому заказал Sachs. Не исключено, что их и ставят на заводе. Обошлись амортизаторы по 150 рублей за штуку.
Все остальное в ходовой части по-прежнему в порядке, даже тормозные колодки. Они тестировались. Остаточная толщина накладок – 30 процентов, то есть некоторое время еще могут походить.
И буквально 500 километров назад столкнулся со второй технической проблемой: на раздуве турбины начал появляться свист, в динамике машина ничего не потеряла, но свист раздражал – на диагностике определили, что пробило прокладку выпускного коллектора.
Чтобы ее заменить, надо снять многие узлы, поэтому для ремонта понадобилась не только прокладка коллектора, но и несколько попутных прокладок. Набор прокладок, которые потребовались, стоил в районе 35 долларов. Работа обошлась дороже – 50 долларов.
Никогда не гонялся за экономией, но должен признать, что мотор радует и динамикой, и низким расходом топлива. В городе, если ехать с потоком, расходуется порядка 7 литров на "сотню", а дальше все зависит от того, как будешь на педаль "газа" давить, но выше 9 литров не получается даже при самой активной езде.
Трасса у меня обычно М1. Ставлю "круиз" на 128 – выходит от 5,9 до 6,2 литра на "сотню". Как-то решил посмотреть, сколько получится, если ехать по МКАД со скоростью 90 – вышло 4,8 литра на 100 километров, что для машины такого класса замечательно.
Заправочный объем моторного масла в районе 4,7-4,8 литра. В отличие от "бензинок" дизель масло не "ест", от замены до замены через 6-7 тысяч уровень не меняется вовсе.
Экологический класс – Евро-6. Есть впрыск мочевины. Побаивался этой системы, поскольку дело это новое, хотя услуга по удалению уже появилась. Пока вопросов нет. В начале июня на дисплее высветилась надпись "долейте AdBlue не менее 6 литров". Зная характеристики, думал, что емкость заводского бака 12 литров. Купил 20-литровую канистру, меньших не нашел.
Удивился, когда она вошла в бак вся. Пробил комплектацию по VIN – оказалось, что на самом деле емкость бака увеличена до 24 литров. Расход мочевины порядка литра на 1000 километров. Стоит литр в районе рубля, то есть в затратах на содержание отражается таким мизером, что можно и не вспоминать.
Приехала машина на зимней "резине". Для лета докупался второй комплект колес – шины, диски. И естественно, приступил к доработкам в своем стиле. Хотелось как-то выделить машину. Заводской цвет темно-серый, хотя и симпатичный, но заурядный.
Поэтому кузов покрывался пленкой с защитным керамическим составом поверху, чтобы в пленку не въедалась грязь, а кузов лучше мылся. Стоила процедура в районе 1800 долларов – это работа и материалы. Красиво, практично, при желании можно снять – будет в том же состоянии, как до оклейки.
Вот и все, что пока в автомобиле делалось. Электроника ничем не беспокоила. Остается лишь сожалеть, что в стране, где на некоторых дорогах до обновления разметки у дорожников руки доходят только к осени, в системе удержания машины в полосе нет никакого практического смысла.
Активный круиз-контроль также не может корректно работать. Система распознавания дорожных знаков пишет, что знаки недоступны.
Что функционирует отменно – система автоматического торможения при обнаружении препятствия. Хорошая вещь, когда тебя "подрезают" в потоке или когда едешь по двору, а кто-то тебя не видит и выходит на проезжую часть из-за стоящей машины.
В предыдущих "А-четвертых" таких опций не было. В тех машинах наблюдалась какая-то неспешная эволюция, причем иногда такая, что я, как говорил, не увидел, в чем заключается разница между В6 и В7. Здесь произошел качественный скачок.
И он заметен не только в комплектации системами, о которых раньше и не мечталось. Люди знают, что "А-четвертые" ведут родословную от Audi 80, помнят, какой тесной была "бочка", и автоматически переносят этот недостаток на все следующие поколения.
Предшественники на самом деле были тесноватыми. Эта машина просторна как для сидящих спереди, так и для задних пассажиров.
Отзывы владельцев автомобиля Ауди А4
Внешний вид:
- Потрясающая внешность новой модели Audi A4. Смотрится стильно и неповторимо. Передние фары – это отдельный разговор. Они незабываемы. Да и в целом, машина не оставит равнодушным никого. Притягивает взгляды – как магнитом
- Из всех моделей – это поколение самое удачное. И не потому, что оно последнее. Предыдущие «четверки» выглядели немного недоработанными, особенно задняя часть машины. Эта модель – идеальная. Ничего более красивого в этом классе на сегодняшний день нет
В салоне:
- Салон качественный и добротный. Никаких огрехов за время владения машиной я не обнаружил. Очень хорошие материалы внутри, все мягкое и приятное на ощупь. Стопроцентное качество и практичность
- Здорово и потрясающе оформлен салон. Отличного качества все элементы интерьера – от передней панели до отделки потолка и дверей. Тяжело найти какие-то недостатки, их попросту нет
- Тесным салон назвать тяжело. Места достаточно. Четверым будет вполне комфортно. Для водителя вообще не будет проблем с посадкой, независимо от его комплекции. Но вот сзади, очень крупным людям все же тесновато
- Удобнее сидений не найти. Несмотря на то, что они обшиты тканью, а не кожей, это не делает их менее удобными. Отличная форма, с множеством настроек. В дальних поездках усталость минимальная
- Печка мощная и замерзнуть в этой машинке – нереально. За пять минут при уличных -30, салон прогревается до 18 градусов. Не часто встретишь такую мощную систему
- Климат-контроль не разочарует уж точно. Управляется настолько четко и понятно, что никаких трудностей не возникнет в первые же минуты пользования. Охлаждает салон отлично, даже когда машина нагреется летом на солнце, пара минут – и внутри прохладно. Ну а зимой прекрасно отапливает салон, обдув приличный, никаких тебе «мертвых» зон и постоянно запотевающих стекол
- Приборная панель читается почти боковым зрением. Не надо напрягаться чтобы контролировать работу автомобильных систем. Информация сама собой посещает сознание, как-то так
- Тесно в салоне. Во все времена «четверка» была маленькой машины, начиная от «восьмидесятки-бочки». Конечно, прогресс есть, но класс, который представляет машина, подразумевает небольшие габариты
(всего 76 фото)
Багажник:
- (седан) Для седана этого класса, нахожу багажник более чем вместительным. Все четыре колеса при сезонной смене резины не войдут, но три можно пристроить. А для повседневного использования багажника хватит с лихвой
- (универсал) Громадное багажное отделение. Идеальный семейный автомобиль, который к тому же смотрится, как по мне, намного симпатичнее седана. Но это я отвлекся. Так вот, если сложить задний ряд сидений, может спокойно поместиться приличное количество всевозможной бытовой техники. За две поездки в супермаркет электроники привез всю необходимую технику в новую квартиру, за исключением холодильника
Лакокрасочное покрытие:
- Окрашена машина идеально. Качество краски и лака вызывает восторг. Поймал на трассе крупный камень, который угодил в капот. Осталась вмятина и почти незаметный скол, а по звуку казалось, что отвалился кусок краски величиной с камень
- Уже второй год езжу, и пережила машина две зимы очень успешно, без повреждений ЛКП. Хорошо окрашен автомобиль, качественно
Управляемость:
- Машина одинаково хороша для города и трассы. Маневренная, легкая, приемистая, бесподобно управляемая. Массу эпитетов заслуживает поведение этого автомобиля на дороге. Он отлично реагирует на команды, а такого четкого руля – не в каждом «мерсе» встретишь
- Радиус разворота совсем небольшой. Ауди, конечно, никогда не славились тем, что может развернуться почти на месте, но выворота достаточно чтобы легко уйти в сторону или объехать с места впереди стоящий автомобиль
- На трассе машина великолепна. Дорогу держит просто здорово. Речи быть не может о кренах, заносах или центробежных силах, способных вывести машину из равновесия даже на большой скорости
- Вот он, полный привод во всей своей красе. Машина держит дорогу мертвой хваткой. Увести ее в занос – из разряда почти несбыточных желаний, особенно при более или менее адекватном стиле езды
Посмотреть технические данные Audi A4
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют
Мягкость хода:
- Несмотря на 45-й профиль резины – машина мягкая. Особого дискомфорта при проезде неровностей не возникает. Конечно, я поставил утолщенную резину, которая не пробивается, но это влияет только на выносливость колес, но никак не на то, что машина жесткая или мягкая. По природе своей, ходовая все-таки мягкая
- Очень нравится реакция подвески на дорогу. Поглощает мелкие неровности полностью, крупные – максимально подавляет, заставляя салон лишь слегка покачиваться
Резвость:
Коробка передач:
- (акпп) Автоматическая коробка работает безупречно; без рывков, пауз и прочих характерных для этого вида трансмиссии недостатков
- (акпп) Не за что упрекнуть автомат. Адаптируется он почти мгновенно, переключается четко и без вибраций и длинных пауз. Ручным переключением пользовался несколько раз, но это была тестовая езда, автоматического режима хватит с головой
- (мкпп) Удобный рычаг с коротким ходом и очень близко размещенными передачами. Привыкал целую неделю, но теперь не могу себе представить какую-то другую коробку, в которой по сравнению с «четверкой», рычаг болтается чуть ли не по всему салону
Тормоза:
- Выверено и точно работают тормоза. Очень мягкая и легкая педаль. Привыкнуть к ней надо, потому что резкое нажатие может закончиться плачевно, и позади идущий «жигуль» объяснится вам в любви посредством первого поцелуя. Как вы поняли, тормоза у машины хорошие
- Идеальная тормозная система с вовремя срабатывающей АБС. Никакая погода и качество дорожного полотна не заставляет нервничать и переживать, что не сумеешь вовремя остановиться. Если скорость адекватная дорожной обстановке – машина не подведет
Шумоизоляция:
- Не слышно никаких посторонних звуков и шумов. Вот он «немец» во всей своей красе. Видно, что подход к работе серьезный и никаких недостатков по машине не оставили. Обесшумлена она отлично
- Обычные «больные» места, такие как передние и задние арки – обесшумлены на «5» баллов. Даже не ожидал, что так будет хорошо исполнена шумоизоляция
Надежность:
- Автомобиль не дает повода в нем сомневаться. Проехал больше 60 тысяч километров и посещаю дилера только для прохождения плановых ТО. Никаких других работ по машине за все это время не производилось
- Машина надежная и я в ней уверен с каждым днем все больше и больше. Регламентные работы на сервисе – вот и все, что делалось за пройденные 107 тысяч пробега
Проходимость:
- Клиренса, как для легкового автомобиля, вполне хватает. С уверенностью плотно паркуюсь к бордюрам и выезжаю на тротуары. Делать это надо аккуратно, но скажу, что высоты автомобиля хватит для вполне комфортной городской езды
- Зимой машина еще ни разу не зарывалась в снегу, а прошлая зима была снежной. Кинул хорошую резину с шипами, и переднего привода мне хватает чтобы нормально себя чувствовать на заснеженных дорогах, антипробуксовочная и система ESP, только помогают, не давая автомобилю вести себя непредсказуемо и спонтанно
Стоимость эксплуатации:
- (1.8 бензин с акпп) Авто очень экономичное. Максимальный расход по городу с учетом пробок, прогревов и активного стиля езды – 11 литров. Но летом расход опускается до 9. А на трассе – сама экономия – 7.6 литра
- (2.0 бензин с мкпп) Мощи 211-ти лошадок хватает с головой, а средний расход при этом составляет 10.2 литра. 70% пробега по городу
- (3.0 дизель с акпп) Был приятно удивлен, когда забирал машину из Москвы и ехал к себе в Рязань. 6 литров дизеля на 100 км. А средний расход солярки компьютер показывает на сегодняшний день – 9.3 литра.
- (3.2 бензин с акпп) 15 литров – это тот максимум, который может быть в городе. Езжу быстро. На трассе в 9 можно очень легко уложиться. А средний за последние 10 тысяч – 12.8 литра. Экономно
- В хорошей комплектации автомобиль стоит немалых денег. Но эта стоимость себя оправдывает. Машина идеальная, не появилось и тени сомнения в том, что я ее купил
Подробней о расходе топлива Ауди А4 можно узнать в отдельной статье
В мороз:
- Заводится машина при любых температурах. В этом упрекнуть ее не за что. Рекорд был поставлен в начале января, когда приходилось в три часа ночи ехать в командировку. -37. Завелась без вопросов
Другие подробности:
Посмотреть технические данные Audi A4
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют
Представитель D-класса Тойота Авенсис или кроссовер Хендай Туссан стоят даже дешевле Ауди А4
Знаете что-нибудь интересное про Ауди А4? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!
Читайте также: