Ауди а4 б5 стоит ли брать в 2021 году
Приобретение. Очень много букв.
Ауди А3, как и прежде радовала беспроблемной эксплуатацией. Но суровая, снежная московская зима, нечищеные дворы и дороги, спортивная подвеска, заставили несколько недель поездить на общественном транспорте и еще сильнее задуматься о полном приводе. Также предстояла покупка комплекта летней резины (что странно, ведь прошло чуть больше 3х лет), а в перспективе еще и большое ТО 4.
В начале марта стали мониторить рынок авто. К сожалению, цены на машины неумолимо росли, скидки даже если были, то были минимальные, а об остатках машин 2020 года даже речи не было. При выборе было обязательно только два условия — это полный привод и контурная подсветка)))
Под наш бюджет подходила полноприводная Q3 Sportback, но более-менее приличная по комплектации выходила 3.5-3.6 млн. и все машины без контурной подсветки (из-за нехватки компонентов контурная подсветка была на стопе на заводе). И может быть, я смирилась бы с этим, но муж офигел от ценника. Слова мужа: «Объективно за такие деньги Skoda Kodiaq, технически точно такая же машина, Чешской сборки будет укомплектована на голову выше Q3, так что пускай идут в пешее эротическое с таким ценником».
Дальше начался регулярный мониторинг цен и обзвон дилеров, искали уже A4 и A5. Ауди Авилон предложил две походящие в бюджет машины. Красную за 3.5 + каско (машина без пакета город, топовой музыки, отделки искусственной кожи и дисков audi sport) и голубую за 3,75 + каско.
После чего начали торговаться, уменьшение цены идет только через трейд-ин, кредит и псевдоподарки. Договорились о стоимости голубой машины в 3.53 с кредитом на один год под 4%, А3 в трейд-ин за 1.25 + скидка 0.15, подарки сетка в решетку радиатора и коврики в салон. Заключили «договор купли — продажи», который мы даже не подписали, в нем было просто куча ошибок, менеджер только исправил первый лист, даже спецификация в приложении осталась от другой. Зато предоплата 50к через смс, это они быстро делают)))
Машина в поставке ждать от двух недель до бесконечности, поэтому от скуки жаба душит такие деньги отдавать продолжаем искать предложение лучше. Все дилеры пытаются заманить это более высокой ценой в трейд-ин и большей скидкой. Объективно понимая, что Авилон очень сильно занизил цену А3, пробуем договорится с менеджером Авилона повысить цену, но в ответ получаем: «Ваша комплектация на «вторичке» ничего не стоит». Отлично сказал мой муж и через 4 часа A3 была продана за 1.55 первому же покупателю. Далее узнаем стоимость полиса каско на А4 у брокера (у которого уже больше трех лет приобретаю полисы каско и осаго) и понимаем, что дилер сделал накрутку 80 тысяч. (Общая стоимость полиса у дилера 160 тысяч), мы просим перерасчета, с учетом коэффициентов безаварийной езды и за имеющийся полис на А3 и вроде как договариваемся на 115к. Ближе к приезду А4 подаем заявку на кредит, первый взнос 50% под 4% годовых плюс gap и страховка жизни 150 тысяч и конечно же его не одобряют, т.к. месячный платеж составляет более 170 тысяч. Предлагают на два года 8% годовых плюс gap и страховка жизни 200к, а это значит кредит не берем, условия просто ужасные.
В сухом остатке, у нас отменяется кредит, трейдин. В это время менеджер не выходит на связь, на вопросы отвечает грубо, даже не здоровается, видимо «премиальный» сервис от ауди не подразумевает культурного общения. Когда машина пришла к дилеру, менеджер просто скинул по WhatsApp фото машины и только спустя несколько часов написал, что можно приехать на осмотр.
За все время общения с Ауди Авилон первый осмотр машины – это был самый приятный момент, машина безумно красивая, яркая, без улыбки на нее не посмотреть.
Вроде все хорошо, выходим на сделку. Походу изменений всех условий машина прибавляет в цене и становится 3.78 + каско, менеджер это мотивирует нашим непостоянством, но мы терпим это хамство и держим в уме, что изначально каско было дороже чем планируется.
Счет на машину выписан в среду вечером, осталось только произвести оплату. Машину планировали забрать на выходных. Перевод сделали в четверг во второй половине дня. В пятницу вечером выясняется, что деньги на счет салону не пришли и выдать машину на выходных они не смогут и в понедельник тоже. При этом звонить и выяснять у менеджера приходится самим. Оказывается, чтобы получить машину перевод денежных средств нужно было сделать в четверг до 12 дня, на выходных банк, с которым работает салон не работает.
На следующий день после оплаты озвучивают стоимость полиса в 150 тысяч рублей, плюс возврат за полис а3 в размере 30 тысяч. И все равно стоимость полиса неимоверно высока, хотя страховой-менеджер уверяет, что это максимально возможная скидка.
Связываемся с менеджером походу разговора отказываемся от каско, на что следует ответ, «Ок, тогда стоимость авто увеличивается на 70 тысяч», на резонный вопрос откуда такое ценообразования последовал ответ «Из головы, т.к. мы меняем условия сделки». Терпение мужа лопается и разговор заканчивается тем, что мы берем машину без каско либо они возвращают деньги. На что менеджер сказал: «Хорошо, сделаем возврат».
Итог: Понедельник, менеджер не звонит, на почту приходит электронная квитанция, что они получили деньги. Так в тишине проходит понедельник. Вторник жду до 13, в надежде, что менеджер свяжется и сообщит о поступлении средств. После 13 звоню сама, общение происходит грубо на повышенных тонах. «По словам менеджера» — это я разрываю условия сделки и нужно ехать писать заявление на возврат денежных средств, а наличие денежных средств на счете салона он не проверял, ему некогда.
Взвесив все «за» и «против» (оставалось не ясно, сколько салон будет возвращать деньги) и сколько еще придется мучится без машины и условия все равно лучше, чем у остальных дилеров, принято решение забирать машину.
Со страховкой все-таки договорились, применив мои бонусы в страховой компании и о чудо цена будет 120к + возврат 30к. При оплате полиса каско оплата происходит двумя чеками, первая это и есть стоимость полиса каско, а вот второй в моем случае 30 тысяч – это покупка страхового полиса Цезарь Сателллит, который дублирует Ауди помощь на дороге. Эти 30к и есть чистая маржа дилера за каско, а ведь там могла быть совсем другая сумма.
Этим же вечером забрали машину, нужно отдать должное предпродажная подготовка проведена отлично, обещанные подарки были (сетка в решетку радиатора и комплект резиновых ковриков в салон).
Стоимость машины: нервы и 3,78 (с каско у дилера).
Вывод: В Авилоне брать машину можно, но если хотите хорошую цену, то забудьте про «премиальный» сервис и культурное общение, Вас будут обманывать, хамить, пытаться выжать из вас по максимум. Ни о какой взаимовыгодной сделке речи не пойдет.
Audi A4 2021 года — покупать или нет? Плюсы и минусы
Audi A4 2021 года — это хорошо собранный автомобиль, который полон сюрпризов и предлагает увлекательную поездку. В нём реализовано множество передовых технологий, которые могут развлекать людей, поддерживать связь и обеспечивать безопасность в пути. Как роскошный спортивный седан, новый Ауди А4 может доставить людям настоящее удовольствие, так как он быстр и отзывчив.
Что нового в 2021 году?
В 2020 модельном году произошли довольно серьёзные изменения, поэтому в 2021 году Audi не сделала ничего слишком радикального. Прежде всего, каждый Ауди А4 оснащается мягкой гибридной системой с напряжением 12 вольт , которая немного увеличивает мощность. Кроме того, все модели A4 теперь имеют полный привод.
У этого автомобиля есть и другие новые функции, которые выделяют его среди конкурентов. Например, в комплектации Premium Plus есть 360-градусный обзор камеры, а в Prestige задние сиденья с подогревом. Во всех комплектациях есть стандартная беспроводная Apple CarPlay, предупреждение о выезде с полосы движения и транспондер, который работает с платными дорогами.
10 главных причин купить Audi A4 2021 года — плюсы
- 1. Не слишком дорого.
Для рынка роскоши Ауди А4 2021 не так уж и дорог. Самая базовая версия автомобиля стоит менее 40 000 долларов , а следующая комплектация стоит чуть больше 40 000 долларов . Это делает A4 доступным для многих автолюбителей и сопоставимым по цене с седанами высокого класса, производимыми такими компаниями, как Toyota и Honda. Многие люди хотели бы иметь возможность водить Audi, и этот автомобиль может стать для них отличным выбором.
- 2. Много технологий.
Несомненно, A4 — это современный автомобиль. Он может поставляться с виртуальной кабиной, которая, по сути, представляет собой усовершенствованную цифровую приборную панель, расположенную прямо за рулевым колесом. Через эту кабину водители могут читать информацию о транспортном средстве. С сенсорным дисплеем MMI Audi имеет изумительную информационно-развлекательную систему и 10,1-дюймовый центральный экран. С помощью сенсорного экрана, физических кнопок или определённых голосовых команд водители могут легко получить доступ к определенной информации на своих смартфонах.
- 3. Множество систем помощи водителю.
Новый Ауди А4 2021 года поставляется с Audi pre sense. Это механизм помощи водителю, который может предсказать возможные проблемы. Например, если автомобиль приближается к пешеходу или транспортному средству слишком быстро, водитель будет предупреждён, и автомобиль может затормозить самостоятельно.
В Audi доступны адаптивный круиз-контроль и система помощи при парковке. Благодаря адаптивному круиз-контролю автомобиль может выдерживать заданные дистанции на шоссе, регулируя скорость. Кроме того, Audi A4 может предупреждать водителей о транспортных средствах, находящихся сзади или в слепых зонах, и помогает оставаться в центре полосы движения.
- 4. Быстрое ускорение.
Всегда интересно, когда машина быстро съезжает с конвейера. Новый Ауди А4 2021 — один из тех автомобилей, которые могут быстро набирать скорость, и люди оценят это, когда они будут выезжать на шоссе или на тихие просёлочные дороги.
У Audi A4 2021 года есть две версии двигателя. Модели с 40 TFSI могут разогнаться до 100 км / ч чуть более чем за 6 секунд . Машины, оснащённые 45 TFSI, способны превзойти это время более чем на секунду , поэтому эти версии могут быть рекомендованы всем, кто хочет получить захватывающие ощущения за рулём.
- 5. Отличный выбор.
Audi предложила своим клиентам рассмотреть шесть различных версий A4 2021 года. Есть три комплектации: Premium, Premium Plus и Prestige. После выбора конкретной отделки салона покупатели могут выбрать, какой тип двигателя им нужен. Стандартным вариантом является 40 TFSI, 45 TFSI работает ещё лучше.
- 6. Выглядит спортивно.
Этот Audi расположен относительно низко к земле и имеет множество кривых и плавных линий, которые придают ему очень обтекаемый вид. Слегка угловатые фары и изумительные колёса подчёркивают спортивный характер автомобиля. Эти колёса могут иметь особый дизайн с пятью двойными спицами или двухцветную отделку, которая придаёт им отчётливость. Двойные выхлопные патрубки сзади делают автомобиль очень эстетичным.
- 7. Множество доступных пакетов.
Пакет удобства — это новинка 2021 года, которая может улучшить Premium A4 в некоторых важных аспектах. Он поставляется с услугой SiriusXM All Access, системой интеллектуальных ключей Audi, дополнительными технологиями помощи водителю, более качественной системой безопасности и функцией памяти, встроенной в сиденье водителя и боковые зеркала заднего вида.
Premium Plus можно дополнить системой навигации, вентилируемыми передними сиденьями и аудиосистемой Bang & Olufsen с 19 динамиками . На вершине рейтинга находится Prestige. Он уже имеет множество изумительных функций, и его ходовые качества можно улучшить с помощью дополнительного пакета спортивной подвески.
- 8. Высококлассные удобства.
В чём-то кабина этой машины похожа на изысканную гостиную. Она украшена деревянными вставками на дверях и приборной панели, а все доступные цветовые решения изысканы и актуальны. Кожа, используемая на сиденьях, мягкая и прочная, поэтому она может отлично выглядеть в течение многих лет. Пространство для ног достаточно велико как на передних, так и на задних сиденьях.
- 9. Стандартный полный привод.
- 10. Анимированные огни.
Иногда именно мелочи могут произвести неизгладимое впечатление. Анимированные фары и задние фонари — настоящий плюс для A4, и их достаточно, чтобы заинтриговать любого.
Причины не покупать Audi A4 2021 года — минусы
- 1. Нет механической коробки передач.
Учитывая тот факт, что Ауди А4 2021 года — спортивный седан, можно задаться вопросом: почему у него нет возможности ручного управления? На рынке есть множество других машин с механической коробкой передач, которую предпочитают некоторые покупатели. Такие автолюбители, скорее всего, не обратят внимания на A4, хотя у него много других преимуществ.
- 2. Маленький багажник.
Багажник этой модели Audi имеет объём всего лишь около 340 литров . Увеличить багажное пространство можно, сложив задние сиденья. Каждое из них можно сложить отдельно, поскольку они имеют конфигурацию 40/20/40. Поэтому есть некоторая гибкость в отношении перевозки пассажиров и длинномерных грузов.
- 3. Дорогое обновление.
Что работает в пользу Audi A4, так это его относительно доступная стартовая цена. С другой стороны, топовые комплектации этой модели весьма дороги. Prestige 40 TFSI, и 45 TFSI стоят почти 50 000 долларов . Не каждый человек может себе позволить такую дорогую покупку.
Доступные пакеты ранее упоминались как положительные качества A4. Когда описывались эти пакеты, цены не указывались. В духе полного раскрытия информации, отметим, что пакет «Удобство» стоит 1800 долларов , навигационный пакет стоит 1500 долларов , а пакет для тёплой погоды стоит 1300 долларов .
Сравнение с конкурентами
BMW 3 серии
Как и Audi, BMW 3 серии стилен и впечатляющ во многих отношениях. Недостатки БМВ — он чрезвычайно дорог и, в отличие от Ауди А4 2021 года, не идёт со стандартным полным приводом. Установка его в машину стоит около двух тысяч долларов .
Volvo S60
По сравнению с Volvo S60, новый Audi A4 выглядит моложе. Как и BMW 3 серии, Volvo S60 дороже A4. Несмотря на то, что эти две модели находятся на нижнем уровне рынка роскоши, они по-прежнему требуют значительных инвестиций, и только из-за одной цены некоторые люди могут склоняться к Ауди. Другими преимуществами А4 являются то, что у него чуть больше заднее сиденье и меньший расход топлива, чем у Volvo S60.
Заключение
Ауди А4 2021 года маневренна, отзывчива и хорошо оборудована. Учитывая то, что цена является для многих автолюбителей важным фактором при принятии решения о покупке, нужно помнить, что Audi в этом отношении относительно доступна по сравнению с другими автомобилями этого класса. Это делает её хорошим выбором для всех, кто имеет изысканный вкус и хочет приобрести спортивный автомобиль.
Видео: Audi A4 2021 — лучшие тест-драйвы и обзоры
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Audi A4 B5
Праздники могут проходить по-разному – мы вот, например, продолжаем изучать большую немецкую тройку образца 1990-х, и теперь говорим о машинах попроще: если на А8 ещё не хватает, можно начать с А4 первого поколения. В максималочке, позднего года, да после одного хозяина. А что, а вдруг!
« Четвёрка» первого поколения – современник первой «авоськи», она также была призвана составить конкуренцию BMW и Mercedes-Benz, только в D-классе, и выпускалась с 1994 по 2000 год. Хороший набор моторов – как рядных «четвёрок», так и V6 (и бензиновых, и дизелей), надёжные МКП и АКП, варианты с передним приводом и полным приводом quattro… Первый рестайлинг модель пережила в 1996-м, а второй – за полтора года до снятия с производства, в 1999-м. Как зарекомендовали себя эти «Аудюхи» на российских просторах спустя пару десятков лет?
На фото: Audi A4 '1994–97
Четвёрка четвёрке рознь: после первого рестайла унификация с соплатформенными VW Passat B5 и Skoda Superb стала выше, что упростило подбор запчастей, а электрика стала надёжнее. Электроника, считай, и вовсе поменялась в корне, ибо появилась CAN-шина. Кроме того, кузова стали красить чуть лучше, что положительно сказывается спустя годы. В отличие от А8, кузов на всех А4 не алюминиевый, а всего лишь стальной оцинкованный, но в силу этого за машиной закрепился стереотип, что металл, прямо как у «старшей сестры», якобы не гниёт. Или всё-таки гниёт?
Конечно же, кузов гниёт, но делает это не столь активно, как многие современники, и лишь в особых, характерных точках. Если на них вовремя обращать внимание, то кузов реально без проблем прослужит долгие десятилетия. Качественная оцинковка поражает простых российских юзеров тем, что даже при повреждении слоя краски в аварии вроде бы оголённый металл не ржавеет по полгода. Словом, кузовщина первой «четвёрки» – это её сильное место и повод для любви к этому авто.
На фото: Audi A4 '1994–97
Никакой особой нежности в ней нет, это по большей части миф. Но возникший отнюдь не на пустом месте. Революционное (опять-таки, как и у «старшей сестры») шасси PL5, впоследствии успешное и давшее жизнь ряду моделей, поначалу действительно грешило низкой прочностью алюминиевых передних рычагов, так что и состав сплава, и конструкцию пришлось корректировать. Это сняло часть проблем, но любителям скакать по валунам владение А4 по-прежнему категорически противопоказано.
На фото: Audi A4 '1997–99
Однако и аккуратных водителей иногда отпугивает сложная конструкция, которую якобы дорого ремонтировать. Это давно не так: фирменный комплект рычагов стоит порядка 12 000 рублей, качественный неоригинал – около 7 000 рублей, а хорошо восстановленный б/у комплект – и вовсе в районе 3 000 рублей.
На фото: Audi A4 '1999–2000 и Audi A4 Avant '1999–2001
Другое дело, что добавить к этим литрам при необходимости зачастую практически ничего нельзя: в целом ряде модификаций седана А4 спинка заднего сиденья цельная, и она не складывается, а лишь демонтируется. Но и это не решает проблемы с вместительностью – за спинкой кроется металлическая перегородка, в которой есть только небольшое отверстие для длинномеров. И это не единственная проблема с задним рядом сидений в А4.
Кузов тут шире, чем у предшественницы Audi 80, поэтому места по плечам сзади вполне достаточно (случается, что пожилая А4 везёт в деревню пять человек по 100 кг каждый, и «для двигателя и ходовки проблем никаких»), а вот по стопам и коленям – всё же тесновато. Проблема не сказать, что пустяковая, ведь её довольно часто отмечают даже владельцы этих машин, на заднем ряду ездящие, мягко говоря, нечасто.
На фото: Торпедо Audi A4 '1999–2000 и Торпедо Audi A4 Avant '1995–97
Коробки передач «четвёрки» первого поколения, и механические, и автоматы, весьма надёжны, и то же можно, в принципе, сказать о двигателях. Однако есть общие для всей линейки моторов проблемы: при сочетании продольно расположенного двигателя с передним приводом система охлаждения получается довольно компактной, и на старых «четвёрках» она склонна к загрязнению и появлению течей, а также могла подвергнуться не слишком удачному ремонту с использованием радиатора меньших размеров, нежели родной (такие китайские «аналоги» в большом ходу) и неоригинальных трубок. На моторах V6 довольно частая поломка – «полетевшая» помпа.
Однако в целом, как мы уже говорили, двигатели «четвёрки» весьма удачны по конструкции и надёжны. А их линейка столь обширна, что на её концах мы, по сути, имеем разные автомобили, особенно если добавить сюда наличие передне- и полноприводных версий: бензиновые «атмосферники» на 101, 125, 150, 165 и 193 л.с. (объёмом от 1,6 до 2,8 л.), турбированный 1,8 л на 150 л.с. и пара дизелей мощностью 90 и 110 л.с. И если дизели и 1,6-литровые моноприводные машинки на механике радуют владельцев низким расходом топлива (в реальности у базового бензинового мотора получается в районе 9,3 л/100 км по городу) в сочетании с вполне приемлемой динамикой, то «старшие» моторы уже откровенно «едут», и паспортные 7,3 – 8,3 секунд до «сотни» для экземпляров с V6 в хорошем состоянии вполне реальны и сегодня.
На фото: Audi A4 '1999–2000
Хорошей управляемостью и устойчивостью «четвёрка» обязана низкому центру тяжести, который, в свою очередь, получился таковым отчасти из-за того, что кузов по меркам «гражданских» моделей фактически прижат к земле. За всё приходится платить, и малый клиренс – это часть платы за породистые ездовые повадки. Дорожный просвет составляет всего 110 мм, и с ним Audi A4 B5, несмотря на наличие полноприводных версий, остаётся сугубо дорожной моделью, которой не очень-то уютно в России в сравнении с многими близкими по характеристикам машинами.
На фото: Audi A4 '1994–97
Однако, сделав «четвёрку» приземистей, чем BMW 3 Series E46 и Mercedes-Benz C-Class W203, в Ингольштадте очень хорошо понимали, за что сражаются. В итоге по манёвренности, способности «следовать за рулём» и держать дорогу Audi A4 B5 уж точно не уступает именитым конкурентам. И сегодня это не то чтобы прямо-таки главный повод любить эту машину, но своеобразная вишенка на торте, идеально дополняющая всё то хорошее, что есть в этом автомобиле.
На первый взгляд видавшая виды «четвёрка» кажется эдаким демократичным автомобилем без особых запросов, благо цены на вторичном рынке даже на самые свежие и ухоженные экземпляры едва добираются до 300 000 рублей. Но на самом деле некая «элитарность» автомобиля начинает чувствоваться, если смотреть на него через призму ремонтопригодности. Не все запчасти стоят дорого (хотя оригинальный салонный пластик, например, весьма дорог), и с их заказом нет особых проблем, но вот сам ремонт может оказаться затратным. Скажем, банальная замена ремня ГРМ обойдётся в сумму порядка 10 000 рублей – и только из-за того, что конструктивные особенности заставляют «раскидывать» половину передка. Хотите самостоятельно поменять воздушный фильтр, не имея на сей счёт чётких инструкций и навыка? Готовьтесь потратить не пару минут, а час-полтора. Крупный ремонт трансмиссии или двигателя – только на СТО, никаких гаражей.
Словом, она любит индивидуальный, неспешный и квалифицированный подход – как и любая Audi. Так ведь и она – сама индивидуальность. То было время, когда в Ауди имели стиль, но не лепили из него одинаковых машин, хотя и родство классов, безусловно, чувствовалось в облике. Однако Audi A4 B5 не перепутаешь ни с современниками классом выше, ни с её собственными «потомками» — это весьма и весьма узнаваемая и любящая индивидуалистов машина, чему дополнительно способствует огромное количество заводских цветов и комплектаций.
На фото: Audi A4 '1994–97
«Выглядит дороже цены» — так про неё говорят. Это, в свою очередь, является ещё одним стимулом к покупке Audi A4 B5. Но не торопитесь, стоит дождаться окончания праздников и трезво оценить варианты – чтобы праздником стало само владение этим выдающимся автомобилем.
Рестайлинговая Audi A4 (2021-2022): технические характеристики, комплектации и цены
«Cовершенствоваться — значит меняться. Быть совершенным — значит меняться часто.» — говорил Уинстон Черчилль. Нельзя сказать, что Audi A4 проходит через обновление прямо-таки часто, но это в автомобилестроении не самое важное. Главное — ингольштатская «четверка» освежается вовремя, практически в ногу со своими заклятыми конкурентами BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class класса. И что не модернизация, так прямое попадание в сердца покупателей. В чем же секрет успеха этой модели? Давайте выясним на примере пятого поколения, совсем недавно пережившего рестайлинг. Рестайлинговая Ауди А4 приехала в РФ с задержкой в полтора года. Машины поступили к российским дилерам лишь в конце прошлого года. То ли сроки отодвинула пандемия коронавируса, спутавшая карты многим автопроизводителем, то ли повлияло что-то другое. Да какая, впрочем, разница приехала и хорошо.
Обычно ингольштатская компания подходит к вопросу обновления внешнего вида своих автомобилей крайне осторожно. Однако в этот раз модернизация бестселлера марки не свелась к простому фейслифтингу. Пересмотрены почти все кузовные панели. Если не знать наверняка, можно даже предположить, что седан пережил не очередной рестайлинг, а смену поколений. В частности, изменились передний и задний бамперы, оптика, радиаторная решетка. Перечертили дизайнеры и выраженную поясную линию, которая украшает боковины А4 уже на протяжении двух десятилетий. На крыльях грань теперь более широкая, а с дверей она исчезла, уступив едва заметной подштамповке, проходящей чуть ниже, сквозь дверные ручки. Решение отсылает к легендарному купе Audi Quattro восьмидесятого года. Отдали, так сказать, дань традициям и истории бренда.
Экстерьер и интерьер
Хотелось бы остановиться подробнее на световых приборах. Так, на выбор предлагается один из трех типов оптики, начиная от светодиодной с галогенками в поворотниках, заканчивая матричной. Последние умеют разделять встречные потоки и изменять световой пучок, чтобы не слепить других водителей. Ну, она, правда, доступна лишь за весьма серьезную дополнительную плату. Речь идет о 120 тыс. рублей. Лично я поездил на автомобиле со средним вариантом оптики Хайлайт, динамическими поворотниками и автоматической корректировкой угла наклона фар на скорости выше 110 км/час. Если честно, эту функцию особо не заценил, возможно, потому что не увлекаюсь ночными катаниями по темным улочкам. Тем не менее фары светят хорошо, что, впрочем, неудивительно.
Обратите внимание на радиаторную решетку. На четыре комплектации модели немцы предлагают три варианта дизайна «гриля». Например, с сотами (как на фото) ставится на машины линии «Спорт». Вообще, Audi A4 — конструктор, в хорошем смысле этого слова. Огромный выбор цветов окраски кузова, исполнений колесных дисков, отделки салона, опций. Глаза разбегаются. Хочешь, загружай в конфигуратор готовые пакеты, а не хочешь, собирай заказ точечно.
Оснащение
Идем далее. Вот, например, сиденья. Сначала нужно определиться с типом: стандартные спортивные или спортивные с вентиляцией. Дополнительно можно добавить функцию массажа. Затем переходим к обивке: комбинированная ткань, обычная кожа или алькантара. В общем, собирая A4 своей мечты, готовьтесь потратить на это не один вечер. Многофункциональный трехспицевый руль имеет тоже три варианта исполнения. К примеру, комплектация S-Line подразумевает спортивную баранку, однако что сильно огорчает — отсутствие в этой версии обогрева, такой необходимой опции в условиях российских зим. Казалось бы, скошенное снизу колесо должно было быть самой продвинутой вариаций, но нет. Или другая не очень приятная неожиданность — конфликт в конфигураторе обогрева ветрового стекла и проекционного дисплея. Можно установит либо одно, либо другое.
Например, я бы предпочел проекционный дисплей. Ведь нити в лобовом стекле нужны, по сути, только в морозы. А иметь всю необходимую информацию перед глазами, что очень и очень удобно, можно круглый год. Также весьма спорное решение — длинный дефлектор, растянувшийся от рулевой колонки до пассажирской двери. Та часть, что проходит аккурат над коленками седока — это имитация. Но зачем? Дополнительное пространство для пыли? Карбоновые, в нашем случае, накладки, небольшой перчаточный ящик, в который помещается блокнот формата А4, огромная приборная панель диагональю 12,3 дюйма — тоже, кстати, простор для персонализации.
Мультимедиа
В ходе рестайлинга мультимедиа лишилась шайбы, которую многие считали едва ли не самым удобным органом управления за всю историю не то что марки, а автомобилестроения в целом. Отныне команды отдаются голосом или виртуальными клавишами на дисплее. Рабочий стол развлекательной системы настраивается как на смартфоне, иконки по запросу перемещаются. Естественно, предусмотрена синхронизация с мобильным телефоном. Отличная графика, высокая скорость отклика, никаких подвисаний. Но портит картину, во всех смыслах, камера заднего вида. Все-таки от премиальной марки ждешь лучшего качества изображения. Да и можно было придумать что-нибудь, чтобы это самая камера не пачкалась в грязное время года. Тем более, что за идеями далеко ходить не надо, вон родственный Volkswagen давно уже решил эту проблему. Есть у модернизированной Audi A4 и система кругового обзора. Но, как обычно, за доплату.
У трехзонного климат-контроля управление кнопочное. Да, кто-то, может, скажет, отстали от жизни. А как по мне, так хорошо, что не перешли на сенсорные. Подносишь палец, система реагирует, можно посмотреть текущие настройки. Но скорректировать только нажатием клавиши, что удобно и главное безопасно во время движения. А все крутилки издают характерный звук. Здорово!
Под подлокотником, которых тоже несколько на выбор, ниши с беспроводной зарядкой для смартфона, причем с антенной, усиливающий сигнал сотовой связи. Однако, учитывая довольно высокое качество покрытия в крупных регионах, заметить сложно.
Когда впервые садишься в автомобиль, сразу обращаешь внимание, что здесь довольно жесткие, но, правда, очень комфортабельные сиденья. Даже человека достаточно скромной комплекции в поворотах в кресле не болтает. Кроме того, внушительный диапазон лифта. Почти уверен, что здесь с удобством разместиться водитель ростом выше двух метров. Ну и конечно, выверенная, эталонная, не побоюсь этого слова, эргономика кокпита — вообще козырь немцев.
Моторная гамма
Рестайлинговая Audi A4 продается в России с 2.0-литровым бензиновым двигателем доступным в трёх степенях форсировки: 150, 190 и 249 лошадиных сил. У первых двух версий разные настройки турбины, у последней она вообще другая. Самая мощная модификация располагает полным приводом Quattro Ultra с перераспределением до 50 процентов мощности на заднюю ось в случае пробуксовки. Здесь и иные тормозные механизмы. Некогда популярного исполнения с мотором в 1,4 литра больше нет. Не доехала пока до РФ и заряженная модификация с дизелем в 347 л.с.
Ездовые характеристики
Безудержное стремление вперед. «Четырехдверка» проста и легка на подъем. На зарнице прямо-таки подбивает на резвое ускорение, только и успевай следить за стрелкой спидометра, а то ведь камеры на каждом столбе. Отменная работа движка и мокрого «робота» на семь ступеней. Хотя в городе седану все же тесновато. Вот немецкие автобаны — то, что нужно.
В повороты обновленная Audi A4 ввинчивается смело, не отклоняется от заданной траектории, уверено цепляется шинами за асфальт. Она не пугает ни ощутимыми кренами, ни намеками на возможный снос, а сам хват баранки довольно удобный. Кстати, настройки рулевого можно скорректировать, изменив режим движения в Audi Drive Select (ADS). Изменения также затронут двигатель, трансмиссию, и подвеску. Особенно это ощущается в режиме Dynamic.
Комфорт
Cписок опций, которыми может похвастать посвежевшая Audi A4, кажется, бесконечный. Тут вам и «умный» круиз-контроль, и систему удерживания автомобиля в полосе движения, и ассистенты выезда с парковки задним ходом и левого поворота. Разве что варить кофе водителю машина пока не научилась. Не забыли немцы и о задних пассажирах. К их услугам подлокотник с двумя подстаканниками и нишей под смартфоны или книги, собственный климат-контроль в соответствующих версиях, два USB-cлота для подзарядки гаджетов, обогрев. Однако на втором ряду комфортно будет лишь двум седокам. Третий как минимум ощутит недостаток пространства для ног — слишком большой тоннель.
Что касается багажника, то у новой А4 нет электропривода крышки багажника, однако за дополнительную плату можно установить Handsfree. Просторный грузовой отсек на 460 литров, достаточный проем 100 сантиметров в ширину и 40 в высоту. Здесь можно обнаружить розетку на 12 вольт, крепежи для сетки и специальные крючки для пакетов. Спинки задних кресел складываются, образуя ровный пол. Спальное место, может быть, и не лучшее, но при перевозке грузов пригодится.
Цены и комплектации
Обновленная Audi A4 ворвалась на российский рынок со стартовой ценой в 2,4 млн рублей. Однако за четыре месяца прайс ощутимо потяжелел и сейчас уже приближается к отметке в 2,8 млн. Обозначить верхнюю планку довольно сложно, ведь машина, повторюсь — многокомпонентный конструктор.
Ауди А4 2021 года: комплектации и цены новой модели в России
А вот гамма моторов претерпела серьезные изменения, двигатель 1.4 TSi у базовой комплектации отправлен в отставку, его место занял 2,0 литровый моторо дефорсированный до прежних 150 л.c, производитель заверяет, что этот агрегат более современный и экономичный.
На странице все подробности о новой модели Ауди А4 2021 года:
- Цены и комплектации в России;
- Фото;
- Технические характеристики;
- Видео тест-драйв новой модели.
Комплектации и цены
Advance
Design
Sport
Обзор
Рестайлинговая модель Audi A4 2021 модельного года успешно продается в России, где спросом пользуются все версии седана пятого поколения.
Автомобиль продолжает эксплуатировать универсальную «тележку» MLB, позволяющую ставить многорычажные подвески, адаптивные амортизаторы, гибридные моторы, а также трансмиссии, одинаково успешно работающие с базовой системой переднего привода и системой quattro, имеющей самоблокирующийся дифференциал (в зависимости от режима работы ездовой электроники на заднюю ось может передаваться до 85% тяги, а на переднюю – до 70%).
Кузов
Немецкие дизайнеры не устают делать своему седану едва заметные «пластические операции», а последнее вмешательство подарило модели новые формы выштамповок на крыльях и дверях, новую «начинку» фар головного света и три варианта радиаторной решетки: с горизонтальными линиями (стандартный вариант), с вертикальными (версия для машин Allroad) и в форме «гриля» (спортпакет S line).
На корме, как и прежде, можно обнаружить разные варианты размещения патрубков выхлопной системы: в зависимости от модификации это может быть одиночное отверстие, двойное либо два раздельных, разнесенных по обе стороны бампера.
Салон
Единственная «обновка» салона рестайлинга Audi A4 2021 года – медиакомплекс MMI с 10.1-дюймовым экраном, который может синхронизироваться со смартфоном и отображать «картинку» встроенного навигатора, в том числе брать данные с Car-to-X и взаимодействовать с окружающей дорожной инфраструктурой.
Техническая начинка
Бензоагрегаты представлены турбированными «четверками» TFSI объемом 2.0 литра с форсировками на 150 л. с. (модификация 35 TFSI), 190 л. с. (40 TFSI) и 245 л. с. (45 TFSI). Каждому из этих моторов помогает стартер-генератор на 12 Вольт.
Модификации и опции в России
В российских дилерских автоцентрах седаны Audi A4 2021 модельного года представлены в трех основных комплектациях: Base, Design и Sport.
Базовое оснащение – это 6 подушек безопасности, 16-дюймовые литые диски, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, би-ксенон, датчики света и дождя, мультимедиакомплекс, система подогрева передних сидений, электроприводы и обогрев наружных зеркал.
Более дорогой вариант Design предлагает 17-дюймовые колеса, атмосферную подсветку салона и трехспицевый мультируль, а самой дорогой комплектации соответствует пакет с дисками на 18 дюймов, специальным обвесом, кожаной обивкой и псевдоспортивными креслами.
Конкуренты
Рестайлинговая версия Ауди А4 конкурирует со следующими моделями C-класса:
Выбираем подержанную Audi A4 B8. Какой мотор лучше?
Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были. Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения. Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.
Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге. По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности. Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.
На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор. Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4). Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.
Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI
— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры. Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4. Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.
Что с цепью ГРМ?
Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед. Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна. Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.
— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку. До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи. Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.
Простите, у вас турбина потрескалась
В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.
Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах. Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888. Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.
— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена. Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить. Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы, — посоветовал эксперт.
Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?
Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем. По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ. Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.
Тест-драйв обновленных Audi A4 и Audi A5: конец даунсайзингу
Педантичность — одна из главных стереотипных черт немцев, которая, если судить по автопрому Германии, регулярно подтверждается. Казалось, вот только недавно мы обкатывали новое поколение среднеразмерной линейки Audi, а прошло уже два с половиной года: пора обновляться — точно по расписанию. Встречаем в России рестайлинговые версии седана, лифтбека и купе четвертой и пятой серии.
В этот раз премьера получилась тихой — без громких анонсов, пафосных инсталляций и волнительных ожиданий. Объяснение, думается, простое: легковая модельная линейка Audi с каждым годом все больше уступает трендовым кроссоверам: подиум давно оккупировали Q5, Q7 и Q8, а из разнообразной гаммы A4/A5 все большим спросом пользуется псевдовнедорожная модификация Allroad. Так или иначе, но списывать со счетов некогда популярные седаны и купе рано: в 2019 году они прибавили в продажах от 15 до 23%, в то время как большая часть остальных моделей показала вообще отрицательную динамику.
Ожидать радикальных изменений во внешности от Audi было бы странно — образ машин предсказуемо не изменился, но заметно освежился: художники акцентировали внимание на светодиодных фарах, новой решетке радиатора, бампере и подоконной линии.
Особое внимание уделено колесным дискам — их теперь более 20 (!) видов, от 17 до 19 дюймов. Расширена и цветовая гамма с очень нарядной палитрой
Из предложенных на выбор седана, купе и лифтбека сначала сажусь в традиционную «четырехдверку». Людям, знакомым со среднеразмерной серией Audi, для ощущения новизны нужно дать время на осмотр: ни архитектура консолей, ни стилистика не поменялись.
Главное внимание — новому дисплею мультимедийной системы MMI, которая теперь построена на самой последней «ваговской» платформе MIB3. Это и новое, более скоростное «железо», и масса новых функций: например, некоторые приложения (в частности, навигацию) можно закачивать уже после покупки автомобиля, причем платить нужно только за подписку. В Европе функционал еще прогрессивнее: там Audi научили взаимодействовать c окружающей умной городской инфраструктурой, например подгадывать скорость под светофорные «зеленые коридоры».
Собственно, цифровизация — один из основных аспектов текущего обновления. Еще через два с половиной года, когда выйдет новое поколение A4/A5, кнопок в салоне не останется вовсе: модельная гамма вслед за старшими A6/A7/A8 должна полностью перейти на тачскрины и голосовое управление.
Отголоски этого — отказ в рестайлинговой машине от удобнейшей для водителя «шайбы» управления под правой рукой. По словам инженеров Audi, аналоговые методы взаимодействия с автомобилем новому «смартфонному» поколению клиентов больше не нужны. Как минимум спорное заявление, учитывая, что огромное количество покупателей к нему не принадлежит. Тот случай, когда корпоративная идеология победила эргономику. Кстати, конкуренты, учитывая это, подстраховались и установили на своих моделях и тот и другой вариант управления, что видится более продуманным решением.
В остальном интерьер украсили новыми материалами отделки и декоративными вставками, среди которых выделяется пакет S-line, создающий ощущение, что находишься в гоночной машине. С поправкой на низкие купеобразные формы A5 к посадке, опять же, претензий нет: выбор передних кресел и их настроек позволяет подобрать профиль почти под любую комплекцию.
Выбор кузова — вопрос исключительно практичности и вкуса. Купе, конечно же, — самое эффектное воплощение, но пассажирам придется мириться со всеми нюансами размещения. Седан — самый удобный с этой точки зрения, включая объем салона, а лифтбек — удачный компромисс между первым и вторым вариантом. Универсала Avant на тест не представили, но понятно, что в России он будет продаваться только во псевдовнедорожной версии Allroad, которая по цене конкурирует уже с кроссоверами марки
Маленькая революция под капотом: Audi отказывается от базового мотора 1.4TFSI, а также пока не повезет в Россию дизельные агрегаты. Отныне у всей линейки A4/A5 останется один-единственный бензиновый мотор, правда, в трех вариантах форсировки: на 150, 190 и 250 л. с. Еще один сюрприз: двигатель даже в России получит систему мягкого гибрида с мотор-генератором.
Будем откровенны: 12-вольтовая электросистема явно нужна марке для того, чтобы сунуть европейским экологам бумажку о соответствии всех двигателей Audi «зеленым» требованиям, а также для особенно повернутых на экотрендах клиентов.
На ходу работу системы MHEV не чувствуешь. никак, да и в Audi прямо заявляют, что лучший эффект, которого удалось добиться в ходе собственных специальных испытаний, — снижение расхода на 0,3 литра со 100 км пути. В Европе, может быть, этим и можно хвастаться, но в России покупателей автомобилей премиум-класса куда больше интересуют ездовые характеристики. А с ними у моделей Audi всегда было все в порядке, особенно у топ-версий со всеми возможными системами. На тест-драйве именно такие — с 250-сильными агрегатами, полным приводом Quattro Ultra и адаптивным шасси.
В общем-то в поведении особой разницы с дореформенной версией нет. Традиционно для Audi почти все зависит от выставленного режима движения системы Drive Mode. В диапазоне до 100 км/ч возможности 250 «лошадей» можно признать даже избыточными: динамика позволяет вообще не задумываться над обгонами и получать кайф от любого ускорения.
Дальше чуть сложнее — для поддержания темпа на второй «сотне» без спорт-режимов уже не обойтись: с налитым рулем, быстрыми откликами мотора и оперативной работой «автомата» гнать куда интереснее. Хотя. нажатие двух сенсорных клавиш — и вот ты уже неспешно фланируешь по трассе под контролем активного «круиза» и систем мониторинга ситуации вокруг. Отныне опциональные умные пакеты в Audi разделены по назначению — для путешествий, для удобной городской езды или, например, для помощи при парковке.
Каков итог?
Увы, опробовать замену 1,4-литровому турбомотору не вышло: таких версий на тесте не было, хотя очевидно, что в случае с седаном основной спрос придется именно на базовые комплектации. Заочно 2,0-литровый агрегат при той же мощности в 150 сил тяговитее, но тяжелее и немного прожорливее. Насколько это критично в повседневной езде, будем узнавать уже на длительном тесте в 2021 году.
Не считая неожиданных изменений в силовой гамме, обновление линейки A4 и A5 можно назвать декоративным, потому как у Audi изначально получились и без того очень сбалансированные автомобили, причем по всем параметрам. Один из тех примеров, когда машину можно выбрать не только под свой вкус и стиль, но еще и под настроение, особенно если не пожалеть денег на мощный мотор и адаптивное шасси.
Читайте также: