Ауди 3 2 fsi плохо заводится
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
- ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Двигатель, питание и выпускV6 2.8 механика
- Поиск
- Реклама
очень плохо стала заводиться на холодную
- Реклама
очень плохо стала заводиться на холодную
Показания абсолютно рабочии.(датчика температуры)
Заказал, седня поменяю ради любопытства..
Но всётаки думаю что может быть виноват датчик регулятор давления топлива
Датчик температуры поменян.
С утра пошел проверять.
Барабанная дробь: И ничего!
Как было так и осталось!
Во вторник встречаюсь с Иваном Тульским , попробую поменять датчик - регулятр давления.
Если не поможет, не знаю что и делать
Замена насоса?
Хотя он новый и машина как прогреется едет просто отлично.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Основной привод валов ГРМ на этом моторе ременной, по этому ревизия "остальных цепей" скорее всего свелась к осмотру цепи распредвалов с другой стороны. Если я ничего не путаю.
Ремонт таких моторов без предварительного и последующего чтения, а так же адаптации после прогрева и последующего пробного запуска на холодную, может привести к тому с чего начали вначале + то что получили в последствии.
При обнаружении пропуска воспламенения в цилиндре на авто этого года выпуска, ЭБУ снимет управление с форсунки и топливо подаваться в цилиндр не будет, это снижает токсичные выбросы в атмосферу. Но лишь до момента следующего старта на холодную, и обнаружения ЭБУ пропуска воспламенения. Причина часто кроется в самих катушках зажигания заточенных под пробег 150т.км.
Если вышла из строя катушка, менять лучше все сразу, так как иначе (вариант эконом) несмотря на отключение форсунок ЭБУ, они (катушки) умирая по очереди, раньше времени развалят катализаторы, которые частично выкрошившись могут угробить ЦПГ через систему рециркуляции керамической пылью.
Чтобы в масле присутствовал бензин, неудачных попыток пуска на холодную должно быть несколько подряд, например 5-6, с контрольной затяжной "полной отчаянья" ))).
То есть задир в горшке - это последствие, так сказать начало конца.
Возможно поршень к этому моменту уже был немного "подготовлен", кто его (их) дефектовал и осматривал и как?
Причина не заводки может быть любая, от неисправности датчика температуры. расходомера и давления топлива, до банально бодяжного топлива, которое при секвентальном впрыске попросту не зажигается в холода.
Все последующие попытки просто зальют цилиндры, так как топливо смыв со стенок масло, снизит компрессию до неприличных значений при которых сжать смесь в цилиндрах и поджечь ее будет нереально.
Но и это еще не все, при "интенсивной терапии" если все же удается запустить двигатель в холода, поднимать обороты до 3000-3500 тысяч и удерживать их продолжительное время, можно только в случае - если мотор ремонтопригоден, а запчасти стоят не очень дорого и их можно купить по наличию. ))
Как раз с точностью до наоборот - привод основных механизмов мотора тут - цепной , в частности привод ГРМ , вала отбора мощности и масляного насоса .
причина думаю банальна и стара как мир , а именно - катастрофический недостаток свежего заряда , т.е. воздуха на впуске - в данном моторчике причины две - воздушный фильтр или неисправность системы фазовращения на впуске ( ну и на выпуске тоже ) .
что же происходило ?
а то что по причине очень большого недостатка воздуха , возможно только при прогреве или на малых режимах , ЭБУ мотором при запуске моторчика по полной подавал топливо в цилиндры - и это при недостатке воздуха - итог - соот-нно смывание свежачка ( бензина ) по коллекторам ( другие цилиндры успевали засасывать то что с избытком выбрасывали другие при такте впуска с продувкой ) из других цилиндров в крайние , т.е. в 3-й и 6-й ( хотя система стоит с прямым впрыском , всё же при "захлёбывании" всех цилиндров возможно проникновение бензинчика из оных обратно во впускной тракт на такте продувки ) .
а что же является причиной выхода из строя системы фазовращения ?
понятное дело что основным элементом этой системы является - масло , а о его недостатке ЭБУ сообщить не может , т.к. он видит только нулевое давление масла а не его критическое падение , а ведь для системы VVT важен каждый бар давления , если не половина . а вот причиной падения давления может быть разное , от банальной засорённости маслоприёмника до фатального износа маслонасоса или его привода .
а вообще эти моторчики могут страдать детскими болезнями цепных приводов , причём постоянно , т.к. нахлобучивание на " оборотистый " моторчик кучи цепей - ни к чему хорошему никогда не приводило .
Ауди 3 2 fsi плохо заводится
Хочу поделиться опытом успешного решения проблемы сабжа. В августе 2017 купил машину, у которой в анамнезе от прошлого хозяина значилась жалоба в сентябре 2016 года официальному дилеру, что, дескать, машина не всегда с первого раза заводится «на холодную». Поскольку в остальном с машиной все замечательно, машина все еще была на продленной гарантии, пробег в 62000 км подтвержден заказ-нарядами ОД, продавец ОД с двухнедельным теоретическим возвратом-обменом, решил купить машину и решать вопрос. (Последующая диагностика не показала никаких проблем, в т.ч. с давлением масла и с состоянием натяжителя цепи. Из вложений после покупки потребовалась лишь замена маслоотделителя и добровольная установка латунного сеточного фильтра кронштейна фазорегулятора взамен убитого штатного.)
Озвученный косяк проявился на третий день владения: теплым летним утром машина завелась и практически сразу заглохла. Завести ее удалось только на третий раз, с перегазовкой. Далее на горячую заводилась нормально.
Наблюдения в течение августа–октября показали следующее:
1) Проблема проявляется ТОЛЬКО на холодную — с утра, либо после 3–4 часов «отдыха».
2) Проблема проявляется независим от от температуры окружающего воздуха: и в теплом августе, и в холодном октябре.
3) Проблема проявляется только если бензина в баке половина или меньше. (И то — не всегда.) При большем количестве не проявилась ни разу.
4) Проблема выглядит следующим образом: включаешь зажигание, ждешь, пока «прожужжит» накачка топлива; заводишь — машина пытается завестись дольше обычного, все-таки заводится, почти сразу начинает захлебываться, обороты скачут туда-сюда, пока, наконец, не заглохнет. Так от 2 до 5 раз. Перегазовка дает «пропуски».
В принципе, если все время ездить с бензином больше, чем на полбака, то норм ))
В октябре поехал в Турбо-юнион, мол, чего делать. Денис предложил приехать на замер производительности топливного насоса. Причем вечером, ближе к закрытию, чтобы оставить машину на ночь с подключенным манометром. При этом необходимо воспроизвести проблемные условия: бензина полбака или меньше.
Наконец, на прошлых выходных собрался. После нескольких часов копания в машине было установлено, что проблема в модуле бензонасоса (модуль подачи топлива из бака) — преимущественно пластиковая бело-синяя фиговина с несколькими гофрированными шланчиками, которые из нее выходят. Насколько я понял, находится сия приблуда в бензобаке.
Причем проблема не просто в ней целиком, а, внимание! в одном из шлангов: на одном из его «звеньев» протерлось ребро и образовалась маленькая, как иголочный прокол, дырка. Как я понял из объяснений сотрудников техцентра, если бензина в баке много, то эта дырка была внутри бензина и проблема не проявлялась. А вот когда уровень бензина оказывался ниже этой дырки, то и начинались проблемы (то ли воздух через нее шел, то ли бензин выливался обратно — я как бы валенок в этих вопросах и точно не понял ))
Также на этом модуле бензонасоса оказался некий плохо работающий клапан.
Короче, поменяли этот модуль целиком, и это решило проблему. Специально пару дней ездил с малым количеством бензина.
Надеюсь, данный пост поможет тем, кто столкнется с аналогичной проблемой.
Читайте также: