Ауди 100 с4 моновпрыск плавают обороты
Холостой ход плавающий на моновпрыске (надо ли менять НИЖНЮЮ часть моновпрыска)
Крышка фильтра. Прямо под патрубком, который к монику идет, отверстие где-то сантиметр диаметром. Затыкать пробовал, без изменений.
Фото не мое, просто картинку нашел.
Voytik
Профессиональный советчик
недавно делал одного моника, правда то был моноджетроник, но думаю не столь важно.
короче холостые плавали, переодически взлетали и держались как прогревочные, находу дергало.
вобщем целый букет был как обычно. и походу там ещё столько же осталось.
нашел что проводки на ДПДЗ везде типа задубевшие, а прямо около клем мягенькие. на торыв держались, но решил таки вырвать, обрезать, пережать. пропало плавание оборотов. сам ДПДЗ ещё родной но с идеальными дорожками оказался.
за взлёт оборотов, оказалось, отвечал уставший синий ДТОЖ. чудил так "прогревочными". поменяли, пропали "сюрпризы".
находу дергало изза поломанного контактика концевика в РХХ (причем недавно купленый новым). поремонтировал, появились нормальные холостые.
ещё обнаружилось что вакуум на клапан заслонки хол./гор. вообще не подавался. ктото сломал штуцер в голове, и просто заглушил его шурупом. пришлось поставить тройничек от шлангов омывателя к електроклапану трамблера, поделиться вакуумом. стала машина нормально ездить в холод.
может ещё что бы нашел, но клиентка и так уже счастлива была
kalifornia
Оракул
Завсегдатай
По логике да. Но. К монику справа подходит еще резиновый патрубок-тройник (сосок от клапанной крышки и еще откуда-то снизу, система вентиляции картерных газов?). Получается, из него дует сильнее, чем всасывает в коллектор? Крышка моника заметно засрана изнутри.
Сразу не сказал, дует из этого отверстия в крышке фильтра толчками, как из выхлопной.
Voytik
Профессиональный советчик
а как определил что из тройника дует сильнее чем всасывается в коллектор?
вниз оно пошло на железную трубку которая проходя перед трамблером, слева от него входит в пластиковый маслоотделитель прикрученый к блоку двигателя.
и это все вентиляция картера.
если из вентиляции сильно дует да ещё и с маслом то походу мотор одной ногой уже у мотористов.
либо залегшие кольца, либо такой мощный износ ЦПГ.
при этом ещё и будет давить масло по всем щелям, сальникам, в камеры сгорания, и в головку моника вчасности засырать.
Почему плавают обороты на Ауди 100?
Машина до 80 км/ч разгоняется хорошо, после начинает дергаться и глохнет. Двигатель 1.8, бензин, карбюратор Пирбург 2е. Подскажите, в чем может быть причина.
Здравствуйте, у меня Ауди 100/44/Авант/2.3/1990/KE-3Jetronic. Обороты, на холостом ходу, раньше держались стабильно 760-800, в данный момент при разогреве на холодный держит 1000. .
Провалы оборотов когда тормозишь и ставишь на нейтралку, частенько глохнет.
Саламалейкум! При каждом запуске двигателя обороты поднимаются до 2000, затем опускается до 1100 об/мин, это нормально.
Машина была переделана на карбюратор. Езжу на газу, завожу на бензине, все бы ничего, но холостого на бензине нет. На газе все нормально, переключаю бензин едет только с подсосом. .
Основные причины плавающих оборотов — это неисправности в зажигании и(или) топливной системе.
В системе зажигания надо проверять свечи, крышку трамблёра, бегунок, высоковольтные провода, катушку, а также целостность и исправность вакуумного опережения зажигания.
Пробой высоковольтных проводов можно увидеть в темноте, при работающем моторе, открыв капот. При пробое видны разряды по поверхности проводов.
Неисправности в топливной системе могут быть связаны с возникновением подсоса воздуха во впускных трубопроводах. Также может быть неисправность самого устройства подачи топлива, карбюратора или моновпрыска. В карбюраторе прежде всего надо смотреть исправность электро клапана холостого хода. Аналогично и в системах впрыска. Если электрическая часть этого клапана исправна, то стоит его промыть карбклинером(carb cleaner). Также желательно промыть дроссельную заслонку.
Если у вас стоит карбюратор, то стоит его промыть, продуть, заменить прокладки, диафрагмы и отрегулировать. Системы впрыска более капризны и здесь лучше обратиться к специалистам, так как причин может быть очень много.
Пропадают холостые обороты при прогретом двигателе Audi 100
Здравствуйте,проблемма состоит в том что пока машина непрогрета, холостой ход держит нормально, при прогретой машине после получасовой езды начинает машину дёргать как будто топливо закончилось,холостой ход падает до 400 оборотов а то и глохнет вовсе.Все датчики заменены двигатель холостого хода тоже,да вот ещё что сильно увеличелся расход бензина(КАТАСТРОФА.. 25 ЛИТРОВ НА 130км.).Машина нестого нессего начинает троить.При выключении зажигания и запуске двигателя всё становится нормально до следуюсщей нейтральной передачи и опять постепенно уменьшаются обороты холостого хода пока незаглохнет.Мозги обнулял.Ауди 100 1986г.Установлен моновпрыск вместо карбюратора.Да ещё одна деталь при длительной эксплуотации в этом состоянии на скорости ,четвёртой пятой передаче ведёт сябя нормально,но при нейтральной передачи(остановке с включённым двигателем) и включении первой передачи (в момент начала движения) происходит потеря мощности,и машина неможет тронутся с места.Тоесть глохнет.
to ciatim: Добрый день, подобная тема была тут .
to ciatim: Здравствуйте.
Вероятно идет сильное переобогащение смеси.
Следует проверить температурные датчики (их там 3 - один на приборку, один на мозги и 1 на включение вентилятора), а так же исключить подсос воздуха на самом блоке моновпрыска.
Обширная тема по регулировке моновпрыска здесь .
Большое спасибо.Верно сильное переобагощение смеси(свечи с черным сухим нагаром) оказалась лямбда зонд,замена исправила ситуацию.
to ciatim: Спасибо за отзыв!
to Виталий Жбанков: Выверните свечи и посмотрите какие они - закопченые, замасляные или чистентькие.
Не снимайте колпачки на работающем двигателе! Такая проверка на Ауди недопустима!
Проблема может быть в коммутаторе или в проводке от трамблера (от датчика Холла) к нему. Проверьте состояние и чистоту катушки зажигания. Бывает, что пробивает именно на корпусе катушки.
Ауди 100 с4 моновпрыск плавают обороты
Плавают обороты двигателя ― Audi-100 C4
короч,ситуация такая,- плавают обороты, не очень сильно но ощутимо и уже очень давно. Я как бы на это особо не обращал внимания. Пока не начал продавать. Все этого боятся.
Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:
двигатель 2.3 инжектор. Дайте совет откуда начинать копать?
И у меня проблеммы с оборотами
AUDI не перестаёт никогда.
Grecki , я бы вам предложил начать с проверки содержимого памяти системы самодиагностики блока "КЕ-Джетроник-III".
Однако, перед какими-либо дальнейшими рекомендациями, хочу у вас попросить глянуть в своем авто следующее: открываем капот, открываем блок реле и предохранителей (около водительской двери) и смотрим на цвет фишек.
Напишите на этот форум, так как было 2 версии этих блоков: один считывается блинками, а вторая версия - только сканом. Отличаются цветом таких небольших фишек-колодок в начале блока реле и предохранителей.
Ура, Grecki - это то, что доктор прописал!
Значит, вы можете самостаятельно проверить, на что ругается блок управления "пауком", и регулятором ХХ.
Итак - в коричневую и чёрную фишки вставляем маломощную лампочку до 5Вт на +12В. Можно и светодиодом, но лучше лампочкой. Если светодиодом, то нужен ещё в паре со светодиодом резистор на 330-470 Ом мощностью 0.5Вт. Катод светодиода - в коричневую фишку, анод - в черную.
Включаем зажигание.
Кормим коричневую фишку минусом 5 секунд. Отпускаем.
Лампа горит 2,5 сек.
Потом идут последуют серии из вспышек, например: 1111, 1111, 1111, 1111 - потом вспышка 2,5 сек (разделитель между кодами). Вот в этом примере, это код "4444" - значит, блок управления не видит проблем с датчиками. (Код 4444 - всё нормально).
Если сохранено несколько кодов, то каждый следующий вызывается пятисекундной закороткой на минус коричневой фишки.
Если после очередной закоротки выдает на лампу четыре 2,5 сек вспышек - кодов больше нет
Проверьте, и напишите код на форуме. А мы вместе покумекаем, что надо дальше сделать.
Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:
Прошу прощения за мой радиотехнический слэнг.
"Кормим" - это значит, отдельным проводком втыкаемся в коричневую фишку наравне с воткнутой лампочкой, а вторым концом провода замыкаем на массу. Можно на болт чашки передней стойки подвески.
Почему плавают обороты двигателя?
Причина появления плавающих оборотов
О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.
Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.
Скачки оборотов на холостом ходу
Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.
Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.
Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.
Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.
Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.
Скачки оборотов на промежуточном ходу
У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.
Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.
Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.
Исправляем плавающие обороты мотора
1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.
2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.
5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.
6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.
8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.
9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.
Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.
При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт
Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.
В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.
Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины
Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.
Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.
Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.
В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.
Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.
Распространенные причины плавающих оборотов
Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.
Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.
Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.
- Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.
Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.
- Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.
Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.
- Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.
Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.
- Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
- Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.
Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.
Советы и рекомендации
Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.
- Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
- Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
- Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
- Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
- Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.
Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.
- На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.
Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.
Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Что делать, если при нагреве двигателя плавают обороты
Плавающие обороты – очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.
Как это проявляется
Не нужно быть специалистом, чтобы заметить «троящий» движок на прогретом двигателе. Запустив автомобиль, вы сразу ощутите нестабильные вибрации по кузову. Меняется тон работы двигателя, а стрелка тахометра скачет то вверх, то вниз. Это значит, что в одном из цилиндров (а иногда сразу в нескольких) отсутствует рабочий ход.
Система зажигания
Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос – нужно устранять саму суть проблемы.
Нагар на свечах зажигания
Чаще всего это может быть:
- неправильно выставленный угол зажигания;
- повышенное давление картерных газов из-за грязной системы вентиляции;
- износ маслосъемных колпачков;
- неправильное смесеобразование из-за неисправного ДМРВ;
- прогар клапана или залегание колец двигателя.
Следующий этап – проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.
Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки – оно колеблется в районе 0,4-2 Ом.
Катушки зажигания и высоковольтные провода
ВВ-провода и катушки – это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.
Клапан EGR
Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.
Загрязненный клапан рециркуляции газов
Клапан рециркуляции покрывается толстым слоем масла и сажи, из-за чего перестает нормально работать. Вместе с этим загорается «Чек» на панели приборов, плавают обороты на горячую. В движении такой автомобиль плохо набирает скорость, заметны рывки при ускорении, а из глушителя выходит черный дым. Иногда можно ограничиться чисткой клапана, но лучше заменить закоксованный элемент на новый. Обратите внимание, что при замене клапана на некоторых авто необходимо его прописать в электронном блоке управления ДВС.
Датчик массового расхода воздуха сейчас можно встретить не только на бензиновых, но и на дизельных авто. ДМРВ работает вместе с клапаном ЕГР и отправляет блоку управления данные о количестве поглощаемого воздуха. Часто в ДМРВ встроен датчик, который определяет температуру всасываемого воздуха на впуске. На основании этих данных ЭБУ корректирует смесь – в определенных режимах она становится более бедной или богатой. Если ДМРВ или его температурный датчик неисправны, «мозг» двигателя не понимает, сколько воздуха прошло во впуск и сколько топлива нужно подавать. И если на холодную блок еще может как-то урегулировать работу мотора, используя стандартные значения, то на горячую начинаются «качели» с оборотами.
Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше – плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект – в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.
Датчик РХХ
На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.
Загрязненный и новый регуляторы ХХ
Из-за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из-за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда – возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.
Устройство ДПДЗ
Датчик выходит из строя по разным причинам:
- изношена шестерня привода ползунка;
- стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
- потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).
Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.
Дроссельная заслонка
На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.
Грязная дроссельная заслонка
С пробегом, заслонка покрывается нагаром, который мешает ей полностью закрыться. Чистка заслонки специальным раствором помогает решить проблему, но после сборки нужно обязательно пройти «адаптацию», используя диагностический прибор. Без адаптации мотор будет вести себя хаотично, вдобавок могут появиться разные ошибки.
Датчик температуры
Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.
Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.
Впускной коллектор и патрубки
С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.
Впускной коллектор
Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из-за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.
Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.
Дымогенератор
Форсунки
Спустя 100-150 тысяч километров форсунки могут перестать правильно распылять топливо. На холодную ЭБУ по умолчанию работает в «прогревочном» режиме, устанавливая одинаковые значения впрыска для всех форсунок. Как только мотор прогревается и поступают правильные значения от лямбда-зонда, меняется коррекция впрыска. И тут начинаются проблемы. Если вовремя обнаружить неисправность, можно ограничиться чисткой форсунок. Для этого их демонтируют с автомобиля и устанавливают на специальный стенд, где проходит ультразвуковая очистка. Эта технология позволяет удалить все загрязнения и вернуть форсунки в исходное состояние.
Профессиональная очистка форсунок
Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.
Кольца форсунок
Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.
Уплотнительные кольца форсунок
Со временем материал грубеет, и в камеру сгорания попадает лишний воздух. Помимо плавающих оборотов на горячую и слабой динамики, может вылезти «Чек». После замены колец проблема уходит надолго.
Распылители форсунок дизеля
Если у вас дизельный автомобиль, важно проверить систему впрыска, а именно распылители. Их средний ресурс – 100 тысяч километров. При износе распылителя, плавают обороты на прогретом двигателе, а также исходит белый дым. Также неисправные распылители «закусывает», из-за чего они издают специфичный щелчок.
Топливные распылители форсунок
Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.
Электронный блок управления
Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно – окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.
Электронный блок управления
Что далее? Есть 2 решения проблемы – ремонт старой платы ЭБУ путем перепайки поврежденных деталей, либо замена блока на новый с последующей перепрошивкой. Просто «подкинуть» блок от другой машины не получится – часто требуется адаптация ключа иммобилайзера. Запустить двигатель можно только после «прописки» старого ключа в новый блок.
Чем опасны плавающие обороты на горячую?
В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП – элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы – внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.
Подводим итоги
Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!
Ауди 100 плавают обороты,решение проблемы
Мотор не должен глохнуть при открытой крышки,что за бред?
Здравствуйте подскажите где у нее обратный клапан думал насос поменял бошь поставил заменил регулятор даже сами форсунки поменял эффекта 0 заводится исключительно со второго раза хоть убей ам ауди А6С4 дв АБК
С этими моторами не сталкивался,поищите в интернете, полно схем в картинках, сразу будет понятно
Добрый день. У меня Ауди 100 с4 . Вы показываете, что открутил заливную горловину залива масла, машина глохнет. Я пробовал на своей машине, машина не глохнет. Где искать причину.
@-KILLER- но она не исправно работает. На холодном двигателе обороты холостого хода хорошо держит, а прогреется кидает обороты холостого хода от 0 до 500. Где искать причину.
Если машина исправно работает,то не мешать ей работать)
Салам из казахстана,у меня вот такая проблема,с 4. 2 лит инжек,дозат,у тоже точно также сосед воздух со шлангов,и получается так я все вот шланги за хамутал и получаеся высокие обороты как убераю хамуты обороты падают
Привет с какого ты города
У меня ауди 100 с4 1994 года.Нету холостого что на бензине так и на газу.Снял фишку с реле холостого немного лучше но все равно плавают от 600 до 1500.Особено плавают на гарячем
У меня так же на 80 b3. В чем проблема?
че б. ля
плавают да они у тя стоят как х.. у дед мороза в - 70
плавают это от 800 до 1800
и подскажи как с этом бороться?
по видео все сделал 0
У меня похожая ситуация была ,промывали всю систему снимали дозатор чистили, и посед этого настраивал по новому
Здорова! Как работает дозатор ауди80 2.0 или карбюратор разница можете посоветовать пожалуста
Коротко из видео "воздух сосет, но система герметичная"
Здравствуйте вопрос хотел задать у меня ауди с4 в 2,3 но не плавают обороты а просто падает но не глохнет нажимаешь на педаль ноль иногда поднимется медленно набирает обороты с такой проблемой не сталкивались.
Приветствую!С таким не сталкивался, ищите подсос воздуха во всей впускной системе, другого ничего не могу посоветовать
Здорово всем ,у меня Ауди 100с4 2.3 электронный вприск не могу завести ,свечи заливает,насос новый форсунки пылят отлично,притом искра есть
Если свича заливает тогда лямдозн гарантия у меня была
Кришку открываю, матор не глохнет у моей Ауди.
киллер,а как проверить всю систему на предмет подсоса,дымом,мылом,керосином или как?
киллер,по твоему получается,если нет подсоса воздуха,значит при открывании маслозаливной пробки,двигатель должен глохнуть. если не глохнет - значит есть подсос. Это сто процентная гарантия? Потому ,что некоторые умники про масло заливную пробку пишут такую ересть, то она должна еле вибрировать при открытии ее полностью,то масло выбрызгивается на 2м и т д,но при этом мотор не глохнет,у других ,масло выбрызгивается и мотор глохнет. Скажи ,где истина.
Конечно должен глохнуть,у тебя вся система под вакуумом,если все трубки заводские на месте,та же самая продувка форсунок,которую обычно глушат,то мотор заглохнуть просто обязан,ибо хапнет огромную порцию воздуха,щуп когда вытаскиваешь,мотор проседает,но потом продолжает работать,т.е если плавно открывать крышку,она так же просядет,но потом продолжить работать,если уже был до этого подсос воздуха,то машина при открытии крышки не заглохнет,т.к мотор уже работает с учетом лишних подсосов.
Проверяется элементарно очистителем карбюратора,быстрым стартом,этого достаточно обычно,там мест не так много,где может быть подсос воздуха.
В 90 процентов случаях обороты плавают и за износа патенциометра что требует его рестоврацию.Такая круглая пластина под черепахой возле дозатораюПосле рестоврации все в норме уже третий год не беспокоит.Кстати сраза почистить дозатор и заменить топливный фильтр ставить только орикинал большой КЛ 28 и все решено
А как такое может быт при снятия заливной крышки машина глохнет что за хрень
@Gocha Gamsahurdiya если вытащить щуп, обороты просядут,но мотор не заглохнет,щуп герметичен, ничего через него не подсасывает.
Что то не понятно лично у меня не было подобного так как через щуп все равно есть возможность выхода воздуха
Эта "хрень" называется вакуум, открыл крышку, получил дополнительный воздух, мотор заглох, все просто)
Пропало питание на хх. Кто знает откуда звонить или в чем дело?
Спосиба братан из Казакстана
Привет из Московской области!)
Теперь замени ремни грм
там свежий ремень,они бегают больше сотни на этих моторах
Скажи в чем проблема перекрываю вкг работает и заводиться идеально ставлю на место живет своей жизнью. В чем дело?
Переделать под карбюратор и все будет лихо
@-KILLER- джитрон это гут но запчасти космос, а ехать надо так что увы ты неправ.
Не забудь по карманам жиклеров распихать и прокладки под карб всегда с собой вози
вот после такого колхоза машины и превращаются в дрова.
хх не правильный! не исправен ПНД. ставь эмулятор и будет заводской 840 об.мин. аналогичная проблема была у меня на 2.0Е.
Это заводской хх на АКПП, через ваг ком читал не раз, все в норме, ничего не надо менять, после замены насоса и форсунок, под капот вообще не заглядываю
Что там у тебя за насос ГУР.
ГУР и компрессор кондиционера
всем привет! вот какая проблема: заменил штатный инжектор на ауди 100 с3 2.0 на эклетронный впрыск, при заводке после прогрева обороты падают до 1100-1150 не ниже, но. стоит машину заглушить и погулять минут 10, а потом вновь завести- обороты становятся нормальными, и так и остаются, если весь день катаешься, заглушишь на несколько часов-все повторяется
Вот у меня беда не заводится а заведется калбаси жестко че за хрень мож кто сталкивался
Открутил на холостых шпильки до плавающих оборотов,потом закрутил,ты на что - нибудь дельное способен?
Какие шпильки? Что за бред ты несёшь.. Мне заняться чтоль больше нечем. Какие же люди пошли, везде видят обман.
Ещеб 1 милион лайков поставил
Сними пожалуйста как должна вся эта трубчатая система подключена
Выкиньте нах етот Ke-Хуюйоник Поставьте карб и не будет машина ебать мозги
@ReLaxyyy Знаешь в чем самая главная проблема?В "мастерах", которые пытаются разобраться в проблеме,о которой не знают. Это я понял сразу, перелопатил кучу инфы, загнал машину в гараж и своими руками все делал, теперь машина только радует.
@-KILLER- Я с тобой согласен ноу меня нету денег ездил ко все мастерам один говорил инжектор надо менять второй форсунки третий бензонасос короче нету денег подсоса нету нигде неделю искал датчики тоже я незнаю Что делать уже
Типичный колхозник,вместо того,чтобы разобраться в проблеме и решить ее,вы лепите на герметик и синюю изоленту всяких хлам в машину,а потом ноете,что впрыск гавно,машина хлам и т.д.
Этот впрыск один из самых надежных,после решения всех проблем с ним,прошло почти полтора года,под капот вообще не заглядываю,мотор шепчет и на него приятно смотреть,потому,что все заводское.
Привет нормально ли когда открываешь крышку мотора машина глохнет ауди 100с3
@Данияр Токешов ага, конечно)
Когда я завожу холостой ход 2 тысяч нагреется 1 тысяч от чего это
Так и должно быть,при холодном движке автоматически пригазовывает,при нагреве снижается на холостые
Херня. У меня "плавают" с 800 до 2200. Прям призрак в автомобиле завёлся и жмякает педальку газа
@Ваня Толкачев спасибо буду искать подсос, у меня АСЕ.
@Arsen Ostapiv кстати по вакууму стоит проверить правильность подключения клапана на воздушном фильтре который отвечает за работу изменяемой длинны коллектора. В машине 2 основных вакуумных контура. Если смотреть на движок со стороны бампера, слева будет какраз контур который отвечает за эту дрянь. На него идёт трубка от клапана на воздухане и маленький серебристый бачёк, насколько помню, абсорбера. Если трубка подключена на правый контур (возле дроссельной заслонки фитинг и там постоянный вакуум, на него подключают ГБО и с завода висит трубка на печку) этот клапан залипнет и будет постоянно завышать обороты. У меня, как оказалось, вся вакуумная система была подключена каким-то умельцем через задницу. На ютубе есть видос "Audi C4 V6 - Вакуумные трубки". Там парень клёво и наглядно всё показал. Пересмотреть систему на своём авто займёт с час времени. Если не поможет - проверяем ДТОЖ и лямбды. Ну и задуть на подсосы не помешает.
@Arsen Ostapiv Стоит проверить 3 момента. 1) Датчик температуры охлаждайки (очень влияют на запуск) 2) Подсосы воздуха и вакуумную систему (при неверном подключении чудит как хочет) 3) Лямбда, мать их так, зонды. (хреново запускается и расход как у трактора). Правда с того времени я ещё и движок откапиталил. Но конкретно этот косяк ушел где-то между тремя пунктами. Делалось всё практически одновременно, так что точно не скажу что повлияло.
@Ваня Толкачев Как у Вас обошлось, тоже такая проблема?
расход какой у тебя на трассе?
С новыми форсунками не мерил, на старых 8 с копейками
у меня херня в следующем,после того как дам пиздюлей ( подниму обороты больше 4000 )
начинают плавать обороты,бывало решалось заглушить-завести,потом в норму приходит, сегодня на холодную завел обороты около 1000 и чутка плавают.. двиг 2.3 NF
Износ пацеиометра круглая пластина по черепахой возле дозатора,его реставрируют и все в порядке
Как решил?аналогично ведет себя двигатель
Что нибудь решилось? Такая же беда. И все точно также, глушить-заводить уже задолбало
друган привет,подскажи какой расход с нормально настроенным ке-троником?
В любых машинах обьем делиш пополам и город + 0,5 +1 а трасса ---0,5 - 1литр
@-KILLER- понял спасибо
Трасса больше 8не было, город примерно 12
Привет, у меня нахолодную плавают обороты может причина в гбо 2п, спасибо
Здравствуй! у меня проблема ауди 2.3NJ не с того не с сего машина начала дергать когда ехал домой, по приезду первым делом выкрутил свечи были белые.. заменил дтож, фильтра, но машина вообще отказалась ехать,. подсосов не обнаружил.. обороты скачут в диапазоне 800-1500 до прогрева дело не доходит, машинка глохнет поработав минут 4-6. при нажатии на газ обороты не набирает в напряг стрелка доходит до 4000-4500 оборотов, это на XX. начинаешь трогатся и почти сразу дергается и глохнет. снова выкручиваю свечи,а они чернющие. подскажи в чем может быть причина?? машинка уже пару недель стоит, никто помочь не может. пробег 247тысяч. владею ей 10 лет и никогда не подводила. а тут такое вот
У меня так дёргался пробыт свечи катушка обрыв была
zm берёза эта информация, если вдруг ещё не починил.
У меня была похожая ситуация. 1.8 мех.инж. точно также задёргалась на ходу и остановилась. Работала как попало, пыхтела троила, не набирала обороты. Кое как доехал всё-таки до мастера. Свечи были чернющие. И это было всего лишь КОНТАКТ на датчике температуры двигателя (не датчик температуры охлаждающей жидкости),а именно датчик температуры двигателя.
И еще был случай, что тоже плохо развивала обороты - это топливный насос перестал выдавать своё давление. Отреставрировали насос и машина стала работать как надо.
на 2.3 всегда паук мозги трахает. но если исправный то норм движок. но лучше брать 2.6 2.8
У меня когда крышку открываю матор не глохнет почему можете совет дать
Слабоя компресия или воздух гдето сосет
У меня тоже 2.3 NF
У меня такая же проблема была , плавали обороты, всё что нужно и не нужно сделал , чистил дроссельную заслонку, поменял свечи и ВВ провода , снимал датчик стабилизации ХХ и ни хрена , вот когда поменял датчик температуры ОЖ всё встало на место , стрелка тахометра , как приклеенная .
Это тот которвй на радиаторе или где находиться
у меня такая машина, но на горячую не заводится в чём причина?
снимаю двух-контактный дож-заводится.датчик новый.форсунки новые.
Патонциометр поменяй,и будет заводиться на горячую
Поменяй топливный насос
У тебя дтож не работает замени его
скорей всего нехватает давления в топливной системе. у самого такая пролблема. я еще не залазил под капот, недавно только приобрел авто
И у меня также(Нашли причину.
А я открываю крышку и у меня не глохнет , значит подсос воздуха идёт ?
Плавающие обороты устраняются заменой ПНД.А нестабильная работа двигателя,заменой бензонасоса.ПНД заказал на АлиЭкспресс.Попутно поменял маслосъёмные колпачки.Сейчас ХХ 800 оборотов и стабильная работа движка.
Вопрос закрыт. Поставил эмулятор Винерса и настроил всю систему..полет улёт. С али долго не ходят датчики я слышал,но я бы поэкспериментировал)))
Здравствуйте! Мне тоже скиньте пожалуйста!
Привет! Ссылкой можешь поделиться на пнд с али?
Спасибо за совет!
Привет .. а ты можешь показать как датчик подключен под рулем какая фишка и куда ставиться ..
На них нету датчика хх,есть регулятор холостого хода,куда от него идут провода я без понятий)
Датчик холостого хода
Drako Demona приветствую, какой датчик?
Мужики нужна помощь с моей соткой проблема вчера приехал всё было хорошо а сегодня заводить а там х. й стартер крутит искра есть насос кочает придохранители целые эмобилайзер работает что может быть где сабака зарыта?с сколько должно быть давление в бензонососе двигатель aar2.3 помогите пожалуйста
Илья Викторович Да просто машинка решила заделать себе и мне выходной с мужиками пиво попали пришло домой дай попробую завелась как не в чём не бывало :) подозрение на то что где-то попала водичка после мойки
Это не фишка , это разъем электрический
Привет,скажи а как долго ты ей владеешь и много ли головной боли за это время доставил механический инжектор, и сам мотор.
Ауди 100 2.3 NF на ХХ не держала оборотов на холодную и прогретой стрела тахометра бегала на 2-3 деления, работу двигателя можно назвать ночным Храпом , не в смысле громко, а в смысле нормально и с захрапом, нормально и с захрапом на каждом такте, понятное дело на этом храпе машину трясёт. После того как машина прогрелась включается вентилятор охлаждения радиатора и в этот же момент включается мигание аварийки самостоятельно без нажатия рычага, обороты понятное дело бегают. При такой езде в пробках машина на скорости глохнет и очень плохо заводится, приходится играюче держать педаль газа всегда вместе со сцеплением, ещё стрелка спидометра начинает бегать с размахом в 40 км (наверное из-за перегрева).После 10-15 минут работы все патрубки системы охлаждения такие же горячие как и расширительный бачёк. Я поменял масло, фильтры, ремни, промыл датчик ХХ, дросель, нашёл и устранил дырку в патрубке с датчика холостого хода. После этих манипуляций машина на холодную и ХХ заводится просто супер , обороты не плавают двигатель более стабильно работает, но после прогрева системы и включения вентилятора всё тот же нахрап, всё та же аварийка, всё те же плавающие обороты и глушение машины прямо на скорости и на ходу. Помогите советом дельным пожалуйста ! Машина первая и моя ровесница, обращался в автосервисы к электрикам, отказываются ссылаясь на то что у них нет программы для считывания ошибок (обращался в три автосервиса, знакомых у меня нет " если бы я так ссылался на отсутствие программ и чипов, издох бы с голоду, и людей погубил бы"). Могу выслать видио для понятия картины. Помогите пожалуйста!
У меня на 200 турбо на днях было такое. Обороты на бензине 3500, на газу надо было выжать полпедали потом ехала в бусте. Решилась проблема путем заглушки на хх.. На хх питание не шло.
Читайте также: