Ауди 100 с3 ручки дверей переделка
Дверные ручки.
альтернатива есть - поставить от 80В3 . а, по делу - может стоит купить ручки другой фирмы?! стоят(не оригинал конечно) вполне приемлемо. от VOLKSWAGENа может подойти Golf, Passat, Scirocco, Jetta. Можно даже попробовать от Passatа В3. надо смотреть по механизмам и креплению.Удачи!
альтернатива есть - поставить от 80В3 . а, по делу - может стоит купить ручки другой фирмы?! стоят(не оригинал конечно) вполне приемлемо. от VOLKSWAGENа может подойти Golf, Passat, Scirocco, Jetta. Можно даже попробовать от Passatа В3. надо смотреть по механизмам и креплению.Удачи!
Передние непроблема почти не ламаются если правильно обращятся, а вот задние это да, задние от фольксов не подходят пробывал(нажимной язычок у нас ровный там с поворотом) можно сделать чтоб подходили но нада постаратся и не всегда работают так как нада, я себе взял новую производство толи китай толи тайвань от ауди 100 сигары там язычок совсем другой по виду но открывает наши двери на ура, пока тестирую эту ручку на прочность, сколько она продержится, пока доволен ею очень.
У меня такой вопрос, есть ли какая нибудь альтернатива к дверным ручкам ауди 80 b2?
на счет передних тут вообще нет проблем от ваза 09 один в один встают только один язычек отламывать нуна .. но это даже хорошо с одной стороны любая может быть левой или правой в зависимости от того какой язычек откусываем. по почности тоже ничего вроде у меня стоят уже 4-й месяц
а вот что касается задних тут у меня тоже паника. (((
А что, неужели все что представлено хотя бы в том же экзисте шлак?
Если кто какие покупал и пробовал, отпишитесь че да как, чтоб знать можно покупать или нет.
А что, неужели все что представлено хотя бы в том же экзисте шлак?
Если кто какие покупал и пробовал, отпишитесь че да как, чтоб знать можно покупать или нет.
я покупал, передние. к сожалению фирму не помню по 200р. мне вышли. и всё нормально работает. их ещё смазкой надо смазывать! чтоб работали нормально.
а ,ручки от ТАЗа - это бес комментариев.
а ,ручки от ТАЗа - это бес комментариев.
почему без комментариев, ведь есть очень даже неплохой вариант, смотрятся нормально и открывать легко
почему без комментариев, ведь есть очень даже неплохой вариант, смотрятся нормально и открывать легко
ага, есть! для Ваза.
вы вот лучше скажите как их прикручивать?
наши прикручиваются болтами (один прямо, другой втарец), а вазовские как, когда у них 2 шпильки торчит прямо?
А от Шнивы кто говорил, что подходят?
вы вот лучше скажите как их прикручивать?
наши прикручиваются болтами (один прямо, другой втарец), а вазовские как, когда у них 2 шпильки торчит прямо?
При желании можно что то придумать, кстати мне тоже что то думать надо, а то недавно оторвали правую заднюю. Вот теперь незнаю либо в магазине заказывать и ждать эное количество времени, ехать на разборку за 250км. не зная есть ли они там или мудрить наши.
Кстати седня узнал что замок очень легко открывается оббычным ключом от таза если вставить его ровной стороной по направлению к багажнику.
Кстати седня узнал что замок очень легко открывается оббычным ключом от таза если вставить его ровной стороной по направлению к багажнику.
А можно поподробнее? Какой замок? Каким ключом, балонником? Нифига не понял.
Хошь сказать что все-все-все замки можно открыть любым тазовским ключом?
А можно поподробнее? Какой замок? Каким ключом, балонником? Нифига не понял.
Хошь сказать что все-все-все замки можно открыть любым тазовским ключом?
Нет я не хочу сказать что все замки можно открыть тазовским ключом. Просто седня один придурок решил попробывать открыть своим ключом от таза мою машину в мое отсутсвие и как мне сказали у него это с легкостью получилось я решил проверить так ли это и действительно открывается легко теперь даже не знаю как оставлять ее на улице без присмотра
Просто седня один придурок решил попробывать открыть своим ключом от таза мою машину в мое отсутсвие и как мне сказали у него это с легкостью получилось я решил проверить так ли это и действительно открывается легко теперь даже не знаю как оставлять ее на улице без присмотра
А со своим ключом сравнивал? Похожи?
Тут 2 варианта - или замок плохой, или просто случай.
У меня от машины 3 разных ключа (по одному на каждую переднюю дверь - замки меняны, и один еще родной, от всего остального: замок зажигания, бардачок, багажник) так вот ни один чужую дырку не крутит!
А со своим ключом сравнивал? Похожи?
Как говорится разница на лицо!
У меня от машины 3 разных ключа (по одному на каждую переднюю дверь - замки меняны, и один еще родной, от всего остального: замок зажигания, бардачок, багажник) так вот ни один чужую дырку не крутит!
У меня 2 ключа один повседневный другой запасной открывающие обе передние двери и багажник также подходит к замку зажигания, а от бардачка у меня нет да и ненужен он.
Отредактировано REANIMATOR (09.10.2009 20:51)
а у меня 2 ключа - один чёрный, как на фото, а второй от замка зажигания обычный и написано на нём audi. значит у меня замок зажигания меняный?
а у меня 2 ключа - один чёрный, как на фото, а второй от замка зажигания обычный и написано на нём audi. значит у меня замок зажигания меняный?
В оригинале там один ключ на все замки.
В оригинале там один ключ на все замки.
+1
Зажигание, две двери, бардачок, багажник, бак.
Зажигание, две двери, бардачок, багажник, бак.
Точно, и бак тоже открывает родной ключ у меня. Значит, только на двери меняны замки, остальное - с завода!
железный ключ запасной поставляется в комплекте с завода вместе с авто а по поводу того что ключом любым открыть можно тут два варианта либо износ корпуса там где личинка вставляется либо из личинки убрали "лишние" секретки такие желтенькие прямоугольные штучки подпружиненые
железный ключ запасной поставляется в комплекте с завода вместе с авто а по поводу того что ключом любым открыть можно тут два варианта либо износ корпуса там где личинка вставляется либо из личинки убрали "лишние" секретки такие желтенькие прямоугольные штучки подпружиненые
Скорее всего второй вариант. Когда-то видно выкинули лишние. (У меня один ключ на всё, включая бардачок).
На ауди-форуме я как-то писал, как перебирать личинку. Это несложно, при желании можно под любой ключ перебрать, единственно изредка придётся надфильком чуть подточить. Выкручиваете ручку дверную, личинка в ней держится болтиком, под ним небольшая пружинка с двумя усиками, чтобы возвращаться в нейтральное положение. В самой личинке семь пазов чередующихся "входами" с двух сторонон в шахматном порядке. В них вставляются с пружинкой "секретки". Вставили одну в первый паз, и ключ суёте. Перебираете, пока "секретка" не станет заподлицо с корпусом личинки. И так все. Парочку бывает надо чууть подпилить и вуаля! Купленная ручка закрывается Вашим основным ключом.
Отредактировано Keisi (13.10.2009 17:54)
Выкручиваете ручку дверную, личинка в ней держится болтиком, под ним небольшая пружинка с двумя усиками, чтобы возвращаться в нейтральное положение. В самой личинке семь пазов чередующихся "входами" с двух сторонон в шахматном порядке. В них вставляются с пружинкой "секретки". Вставили одну в первый паз, и ключ суёте. Перебираете, пока "секретка" не станет заподлицо с корпусом личинки. И так все. Парочку бывает надо чууть подпилить и вуаля! Купленная ручка закрывается Вашим основным ключом.
Наружная ручка двери
Модели выпуска до декабря 1987 г.
1. Подцепить отверткой переднюю часть декоративной накладки ручки и снять ее.
2. Вывернуть винт крепления ручки, расположенный под накладкой.
3. Открыть дверь и вынуть резиновую заглушку, расположенную в районе замка.
4. Вывернуть два винта крепления ручки.
5. Вытянуть осторожно на себя ручку из двери, выведя крючок в передней части из отверстия двери.
6. Отсоединить тяги от ручки, приподняв с помощью отвертки держатель, и снять наружную ручку двери.
Модели выпуска с декабря 1987 г.
7. Отсоединить от ручки тягу блокировки замка и исполнительную тягу.
8. Снять скобы, повернув их на 65°.
9. Вывернуть винт и снять ручку.
Разборка (снятие цилиндра выключателя замка)
1. Вставить ключ в выключатель замка.
2. Вывернуть винт крепления и вынуть эксцентрик цилиндра выключателя замка с пружиной.
3. Вынуть цилиндр выключателя замка с ключом.
4. Обмотать цилиндр изоляционной лентой и только после этого вынуть из него ключ. В противном случае из цилиндра выпадут сувалды.
1. Вставить цилиндр выключателя замка в ручку.
2. Установить пружину (1). Для этого сжать ее и надеть один ее конец на выступ (2).
3. Установить эксцентрик на четырехгранник до упора. При этом следить, чтобы выступ находился между концами пружины.
4. Ввернуть винт крепления.
Модели выпуска до декабря 1987 г.
1. Вставить крючок на передней части ручки в отверстие двери и подсоединить к ручке тяги с помощью отвертки. При этом наконечник прямой тяги надеть на металлический шаровой палец, а наконечник изогнутой тяги – на пластмассовый шаровой палец. Зафиксировать тяги держателями.
2. Вставить окончательно наружную ручку в дверь с прокладкой.
3. Ввернуть винты крепления ручки.
4. Установить резиновую заглушку.
5. Установить декоративную накладку.
6. Проверить работу ручки. Замок должен легко отпираться и надежно запираться.
Модели выпуска с декабря 1987 г.
7. Установить ручку в обратном порядке снятия.
8. При этом установить скобу в положение В, а затем повернуть ее в положение А.
9. Углубление в ручке должно войти в зацепление со скобой. Концы пружины (1) в сжатом состоянии должны находиться слева и справа от приводного рычага (2).
Видео про "Наружная ручка двери" для Audi 100Установка
Как на Ауди 100 с3 заменить петли двери?
В автомобиле Ауди, как и на большинстве остальных моделей авто, двери держатся на 2 петлях, которые со временем провисают, что приводит к определённым проблемам.
Простая, с виду, процедура по их замене может обернуться масштабными ремонтными работами, с использованием болгарки, дрели, и множества других инструментов.
Чтобы заранее подготовиться к замене петель, следует в теории ознакомиться со всеми нюансами и выяснить возможные проблемы, возникающие в процессе работ.
Как определить неисправность петель
В автомобиле Ауди с петлями может случиться немало неприятностей:
- отломиться и выскочить стопор, соединяющие половинки петель;
- в результате выработки в петлях появляется зазор, что становится причиной «хождения» двери;
- дети часто имеют привычку висеть на дверках автомобиля, что приводит к вытягиванию петель.
- вследствие коррозии или удара при аварии болты петель могут выскочить резьбы.
Все эти неисправность приводят к тому, что дверь перекашивает в проёме, появляются проблемы с закрытием дверей (ими приходится сильно хлопать, чтобы они закрылись) либо их открытием — они очень туго ходят, задевая пороги или стойку кузова.
Одновременная неисправность сразу двух петель встречается довольно редко, и обычно страдают только нижние элементы. Это во многом объясняется их расположением — в местах их крепления часто скапливается сырость, в результате которой распространяется коррозия.
Также дискомфорт водителю и пассажирам доставляет пружина, дополнительно служащая фиксатором — она удерживает двери в определённом положении, не позволяя им распахиваться или захлопываться самостоятельно.
Порядок действий при замене петель
Сначала следует пояснить, что петли не взаимозаменяемы — для каждой двери предназначен персональный комплект, и при покупке следует быть предельно внимательным.
Некоторые автолюбители, за неимением запасных частей, устанавливают петли от противоположных дверей, но для этого необходимо расширять штатные отверстия под болты при помощи болгарки или дрели.
Для замены петель на передних дверях Ауди 100 требуется снятие крыльев — других вариантов выкрутить дальний болт с крепления не существует.
Замена происходит в следующей последовательности:
- Открывается дверь, затем под её нижнюю часть устанавливается подкладка, во избежание её смещение во время снятия петли.
- Далее снимается крыло.
- Откручиваются болты крепления на кузове и двери. Нередко в процессе откручивания они ломаются, и приходится при помощи сверла удалять заломы.
- Затем на место старых петель устанавливаются новые. Рекомендуется также применять и болты, перед закручиванием смазав их литолом.
- На последнем этапе выполняется регулировка, и установка на место крыла.
Если в процессе замены пришлось срезать болты, и во время этого повредилось лакокрасочное покрытие кузова, необходимо зачистить повреждённые места и покрыть в несколько слоёв автоэмалью. Это убережёт металл от появления и распространения ржавчины.
Посмотрите, как сделать ремонт петли водительской двери своими руками в конце следующего видео (с 9:12).
Audi 100 С3: молодым не понять
Аббревиатура ZZZ, "полная" панель, "утопленные" ручки… Уже выросло несколько поколений, которым эти слова ни о чем не говорят и не вызывают ровным счетом никаких ассоциаций.
Другое дело люди постарше. Если перечислить все эти параметры в одном предложении, они моментально угадают, о какой машине идет речь. Конечно же, о "сигаре" Audi 100 в кузове С3.
Сейчас, конечно, "сигара" уже не та: годы, сотни тысяч километров и многочисленные нерадивые владельцы превратили большинство экземпляров буквально в груду запчастей. Но если вдруг повезло встретить "живую" машину, вы будете приятно удивлены многими параметрами. Например, качеством сборки салона - если в него не лазали белорусские "спецы", он до сих пор не скрипит и не дребезжит. Также приятно удивляет эргономика: посадка, несмотря на минимум регулировок, очень удобная.
Но на этом приятные открытия не заканчиваются - задние пассажиры также будут весьма сильно удивлены, когда обнаружат, насколько просторна "сигара" сзади. Понятно, что это все же так называемый бизнес-класс, однако далеко не все соразмерные автомобили могут похвастать таким же простором сзади.
А,если передние сидения не сдвигать,до упора вперёд,а снять их совсем,то задним пассажирам вообще можно ноги вперёд вытянуть.
Из багажника, судя по его форме, инженеры тоже "выжали" все возможное, поэтому, несмотря на приземистый силуэт автомобиля, вместительность можно считать более чем достаточной. Ну а тем, кому "маловато будет", можно порекомендовать универсал Avant - он и выглядит потрясающе, и вмещает в себя в разы больше.
С моторами у Audi всегда все было в порядке, но сейчас актуальнее говорить не о плюсах и минусах той или иной модификации, а о том, сколько сотен тысяч километров пробежали эти моторы. Особенно это касается дизелей - легендарный 2,4-литровый, сочетавший в себе экономичность и отличную динамику, наверняка уже на большинстве машин накатал под миллион.
это сигара, предыдущая сотка была "селедкой"
у бати такая была 2,3 автомат авант
ехала как положено
в багажнике можно было смарта перевести
У друга audi v8 1991 года. доволен как слон
p.s. прошу прощения . Не видел просьбы о том чтоб не ломали. Думал это все 4 фото.
В самом верху специально всегда пишу количество фото
В данном случае указано: 11 фото и текст
При чем тут 4 фото? И зачем просьба? Неужели и так непонятно?
11 лет отъездил на 80 b4 1992-го года, только недавно продал.
если бы не соль, которой посыпают зимой дороги, то можно было бы еще ездить лет 5-10.
да, в современных есть климат контроли, ABS, прочие фишечки, но сейчас таких неубиваемых машин, как раньше, уже не делают.
Управляемость у "сигары", если машина исправна и не "нашпигована" китайскими запчастями, вполне "немецкая", то бишь не самая азартная, но при этом позволяющая безопасное перемещение на очень высоких скоростях. Отдельный разговор - Quattro, которая в сочетании с мощным мотором на скользком покрытии выписывает такие пируэты, что ценители до сих пор не могут найти ей адекватную замену. Что, впрочем, можно сказать и о самой Audi 100 C3 - таких "вечных" авто больше не делают…
Как ни странно, но если во время эксплуатации у Audi 100 С3 проявляются фирменные "болячки", это очень даже хорошо. Почему? Да потому что это дает шанс на то, что машина не в конец "уезжена", а цифры на одометре пока не пошли по второму кругу. Сегодня вспоминаем легенду, которая по многим причинам еще долго будет колесить по нашим дорогам.
На Audi 100 С3 устанавливали широкую линейку 4- и 5-цилиндровых бензиновых, а также 5-цилиндровых дизельных двигателей. На всех моторах ГРМ приводится зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60-70 тыс. км вместе с натяжным роликом. На 5-цилиндровых двигателях также нужно следить за помпой, которая задействуется ремнем ГРМ: из-за ее неисправности может оборвать ремень - последующий ремонт двигателя обеспечен. Наиболее удачным двигателем в плане обслуживания и ресурса считается бензиновый объемом 1,8 л, в системе впрыска которого применен карбюратор. Его поломка, по сути, является самой серьезной проблемой двигателя, но решается покупкой за копейки "бэушного" в рабочем состоянии. Версия с этим мотором хороша еще и тем, что она проще: на 5-цилиндровых бензиновых и дизельных моторах вместо "вакуумника" применена иная система, в которой один насос работает и на усилитель руля, и на тормоза. Со временем эффективность аккумулятора давления падает - руль становится тугим, а тормоза слабыми, но ремонтом системы, как правило, никто заниматься не хочет, потому что техосмотр можно пройти и так. Поначалу пятицилиндровые бензиновые моторы оснащались механической системой впрыска Bosch K-Jetronic, а более поздние модификации - электромеханической Bosch KE-Jetronic. И хотя электромеханическая система непрерывного распределенного впрыска могла исправно служить 300 тыс. км, найти машину с нормальным пуском и холостыми оборотами, ровной тягой и расходом топлива крайне сложно. Главное слабое место системы - так называемый "паук" (регулятор впрыска), который не подлежит ремонту. Искать "бэушную" деталь можно, но ее может хватить ненадолго, а потому многие переводят систему впрыска на карбюратор. Также 5-цилиндровые двигатели более чувствительны к недостаточному уровню охлаждающей жидкости, а при перегреве в большинстве случаев у них прогорает прокладка головки блока цилиндров. Пятицилиндровые дизели надежны, но их время давно ушло. Топливные насосы изношены и несколько раз восстановлены, длинная головка блока цилиндров боится перегрева. А вызвать его - плевое дело. Ведь большинство владельцев не заморачивается подбором нужного радиатора, а берет то, что дешевле. Самые же доступные радиаторы рассчитаны на бензиновые версии. И хорошо, если продавец вас об этом предупредит. Резистор, который отвечает за малую скорость вентилятора охлаждения у дизелей до 1988 года, установлен за передним бампером на левом лонжероне и тоже обычно не работает. Также на "дизелях" часто откручивается болт крепления шестерни коленвала, с каким бы усилием его ни закручивали. Опытные специалисты сразу ставят его на герметик.
Все Audi 100/200 комплектовались 4- и 5-ступенчатыми механическими, а также 3- и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. За исключением возраста и естественного износа, они не имеют каких-либо существенных проблем. Привод сцепления на 4-цилиндровых двигателях до 1987 г.в. и 5-цилиндровых карбюраторных - механический, а на всех 5-цилиндровых моторах с системой распределенного впрыска топлива и 4-цилиндровых, выпущенных после 1988 года, - гидравлический. Механический привод сцепления не нуждается в обслуживании, поскольку имеет самонатягивающийся принцип конструкции, а гидравлический при нечетком или затрудненном включении передач требует удаления воздуха из системы.
Что касается кузова, то полная оцинковка появилась лишь в 1985 году. Хорошей защите металла от "рыжей болезни" также способствовало качественное лакокрасочное покрытие. Многие наружные кузовные панели Audi 100 крепятся не сваркой, а шурупами, что упрощает их замену, однако ввиду того, что машина "отмирает", отыскать на "разборке" нужную деталь все сложнее. Ручки дверей на автомобилях до 1988 года отливали из силумина, который с годами легко ломается, особенно на передних дверях.
Передняя подвеска у всех машин схожа - это стойки McPherson. Шаровая опора всегда меняется только вместе с рычагом. Необходимо это примерно раз в 80 тыс. км. Рычаги на машинах с гидроусилителем руля и без него отличаются. Сайлент-блоков на рычаге три. Зависимая задняя подвеска переднеприводных машин - неубиваемая балка. У полноприводных Quattro - независимая подвеска, которую приходится ремонтировать каждые 50-70 тысяч: менять часть сайлент-блоков (сзади их минимум 10 штук), тяги развала. У Quattro другие амортизаторы, тормозные диски, суппорты, шланги, даже тросы ручного тормоза, и все это на полноприводных машинах изнашивается быстрее.
Мнение владельца Audi 100 C3, 1986 г.в., 2,3 л, МКПП, заявленный пробег 700 тыс. км:
Поклонники марка, любители Audi и так знают, что собой представляет "сигара" - Audi 100 в кузове С3. Это автомобиль-эпоха, который при должном уходе еще сможет поездить. Ну а злопыхателям хотелось бы сказать: в конце мая в Минске состоится слет владельцев Audi Type 44 - приходите и убедитесь в том, что в хороших руках, растущих из правильного места, машина по-прежнему актуальна. Актуальна для Беларуси.
Сложные в обслуживании электромеханические системы впрыска. Дизели боятся перегрева. Сложно найти "кузовщину" для ремонта.
Огромный ресурс. Невысокая стоимость содержания. Хорошая ремонтопригодность.
Наше мнение
Брать? Если "живая", из-под одного владельца, бережливого и нежадного, - брать однозначно. Потому что, несмотря на возраст и пробег, "сигара" при должном уходе способна пробежать еще сотни тысяч километров, не разорив при этом владельца дорогущим ремонтом. К тому же утеря стоимости ей тоже не грозит: хорошая "сигара" всегда будет стоить хороших денег.
Тюнинг по-белорусски: как житель Бреста доработал свою Audi 100
Мы часто пишем о тюнинг-проектах мировых производителей. Иногда на страницах Onliner.by появляются материалы о том, как умельцы из США, Великобритании, Германии или других стран индивидуализируют свои машины. С сегодняшнего дня мы начинаем серию материалов о доработках наших соотечественников. Первой машиной в рубрике «Тюнинг по-белорусски» стал седан Audi 100, который был доработан Александром из Бреста.
«Мысль о доработке машины ко мне пришла после того, как я увидел по Discovery программу, где американцы покупали старые машины для последующего восстановления», — сообщил Onliner.by парень из Бреста. Он сделал из обычной Audi 100, которая довольно часто встречается на наших дорогах, вот такой необычный седан (его вы видите на фото). Правда, эту машину житель Бреста уже продал.
По словам Александра, Audi 100 он купил в очень плохом состоянии. Машина около 9 лет стояла в сарае, и многие детали требовали замены. На работу над проектом ушло более 6 месяцев: «Спустя полгода после начала работы я уже ездил на машине. Но проект дорабатывался еще долго. Например, сначала на „сотке“ были 15-е диски. Потом 16-е. В конце поставил 17-е. Ежегодно обновлял салон».
На вопрос «Почему продал?» Александр ответил, что семье понадобился минивэн. «Когда делал машину, у меня не было дочушки. Не было собаки, которая любила бы лазить по салону. Я делал машину только для себя. Сейчас понадобился более вместительный и практичный автомобиль», — сказал он.
На данный экземпляр Audi 100 установлены передние фары от Audi 5000 1983 модельного года. Решетка радиатора — от «бочки» Audi 80 B4. Двигатель (2,2 л, 163 л. с.) собран из трех разных силовых агрегатов и находится, по словам Александра, в хорошем состоянии. Год выпуска машины — 1985-й, но с тех пор в ней заменили практически все. На один салон, по словам бывшего владельца, ушло более $1200. Двери и передняя панель сделаны из стекловолокна.
«Не знаю, сколько денег у меня ушло на этот автомобиль, но я точно продал его в минус», — сказал Александр, который несколько недель назад расстался со своим Audi 100 менее чем за $5 тыс.
Предохранители и реле Audi 100 (C3), 1982 - 1991
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого седана и универсала защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные
элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля, моторном отсеке и багажнике.
Рассмотрены схемы Ауди 100 (С3) 3-го поколения (в 44 кузове) 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 и 1990, 1991 года выпуска.
В подкапотном пространстве
Блок расположен около стеклоочистилей.
Фото - пример исполнения.
| Схема элементов в подкапотном блоке | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Противотуманные фары | 15 |
| 2 | Указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации) | 15 |
| 3 | Звуковой сигнал. Прикуриватель. Лампа освещения карты. Плафон освещения салона. Лампа подсветки зеркала пассажира. Лампа освещения нижней части салона | 25 |
| 4 | Лампа стоп-сигнала. Лампа освещения багажного отделения | 15 |
| 5 | Резервный | — |
| 6 | Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет) | 5 |
| 7 | Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет) | 5 |
| 8 | Правая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар | 10 |
| 9 | Левая фара (дальний свет) | 10 |
| 10 | Правая фара (ближний свет) | 10 |
| 11 | Левая фара (ближний свет) | 10 |
| 12 | Лампы освещения комбинации приборов. Лампы света заднего хода. Блок бортовой системы контроля | 15 |
| 13 | Топливный электронасос | 15 |
| 14 | Лампы освещения приборов. Лампы освещения номерного знака. Лампа освещения вещевого ящика. Подкапотная лампа | 15 |
| 15 | Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Указатели поворота (в режиме указания поворота) | 15 |
| 16 | Элемент обогрева заднего стекла | 30 |
| 17 | Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель вентилятора кондиционера | 30 |
| 18 | Электродвигатель привода люка на крыше | 25 |
| 19 | Система централизованной блокировки замков дверей. Электродвигатель привода наружных зеркал заднего вида | 10 |
| 20 | Элементы обогрева передних сидений | 30 |
| 21 | Предохранитель заднего прикуривателя Ауди 100 | 25 |
| 22 | Подогреватель дизельных двигателей | 80 |
| А | Резервный | 10 |
| В* | Запоминающее устройство электропривода регулировки положения передних сидений | 15 |
| Е* | Электродвигатели стеклоподъемников | 30 |
| F | Прицепное устройство | 30 |
| I | Запасные предохранители | — |
| * Автоматические выключатели, размыкающие цепь при перегрузке и замыкающие ее через короткий промежуток времени. | ||
| I | Реле включения противотуманных фар | |
| II | Реле включения вентилятора системы охлаждения | |
| III | Реле принудительного холостого хода на автомобиле: | |
| – с 5-цилиндровыми двигателями с впрыском топлива | ||
| – с 5-цилиндровыми карбюраторными двигателями с механической КП | ||
| – с 5-цилиндровыми карбюраторными двигателями с автоматической КП | ||
| – с 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями с указателем включенной передачи и эконометром | ||
| Реле указателя включенной передачи и эконометра на автомобиле: | ||
| – дизельном | ||
| • с турбокомпрессорным дизелем | ||
| • с 4-цилиндровым дизелем или турбокомпрессорным дизелем | ||
| IV | Реле включения очистителя фар | |
| V | Реле разгрузки контакта «Х» переключателя наружного освещения | |
| VI | Реле управления и включения вакуумного клапана кондиционера | |
| VII | Реле включения звукового сигнала | |
| VIII | Реле автоматической трансмиссии (на автомобилях с механической КП между клеммами «36» и «38» установлена перемычка) | |
| IX | Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла | |
| X | Реле включения топливного электронасоса: | |
| – реле включения топливного электронасоса на автомобилях с 5-цилиндровыми двигателями с ограничителем частоты вращения | ||
| – реле включения топливного насоса на автомобилях с 4- или 5-цилиндровыми двигателями без ограничителя частоты вращения | ||
| Реле включения подогрева впускного трубопровода** | ||
| Реле включения подогревателя*** | ||
| XI | Реле включения электромагнитной муфты кондиционера**** | |
| * На варианте для США | ||
| ** На автомобилях с двигателем с впрыском топлива | ||
| *** На автомобилях с карбюраторными двигателями | ||
| **** На дизельных автомобилях | ||
В салоне
Расположение салонных блоков: 1 – коммутатор зажигания (возможное положение); 2 – дополнительный блок реле; 3 – блок управления системой круиз-контроля; 4 – реле указателей поворота; 5 – блок диагностирования; 6 – блок управления кондиционером; 7 – высотный датчик; 8 – блок управления системой впрыска топлива KE-Jetronic; 9 – блок управления передних сидений с электрорегулировкой; 10 – блок управления антиблокировочной системой тормозов; 11 – аккумулятор (для автомобилей с кондиционером); 12 – реле топливного насоса двигателя; 13 – блок управления лампами в задних фонарях
Изделие сто: история разработки и успеха Audi 100 C3
Этот характерный силуэт в девяностые годы был привычным элементом пейзажа практически в любом населённом пункте СНГ, а для тысяч российских автомобилистов Audi 100 третьего поколения стала «первой настоящей иномаркой». Просторный салон, огромный багажник, комфортабельная подвеска, «вечный» кузов и даже полный привод – неудивительно, что многие предпочитали именно «сотку», отказываясь в пользу этого автомобиля даже от седанов Mercedes и BMW!
Д ействительно, двадцать с лишним лет назад выдающийся набор потребительских качеств быстро сделал «сигару» одной из самых распространённых и популярных моделей вторичного европейского рынка, на которую неизменно обращали внимание наши соотечественники. Однако «сотка» смогла стать успешной в Европе и мире десятилетием ранее – еще в качестве новинки, разошедшись по миру тиражом свыше миллиона экземпляров.
Пролог
В семидесятые годы немецкие компании Mercedes и BMW предлагали как "среднеразмерные" автомобили (Е-класс и "пятерку" соответственно), так и седаны более высокого класса, относящиеся к представительскому сегменту F. Речь о первом S-классе с заводским обозначением W116 и первой же "семёрке" E23, о которых мы подробно рассказывали в сравнительном обзоре.
У Audi "топовой" моделью была "сотка" — Audi 100 C2 (type 43), появившаяся в 1976 году. На фоне уже упомянутых конкурентов из Штутгарта и Мюнхена Audi 100 в момент выхода на рынок выглядела вполне достойно. Однако вскоре и Mercedes-Benz, и BMW активно занялись разработкой "автомобилей будущего".
Конструкторы и дизайнеры Audi понимали, что при актуальности компоновки и общей концепции "сотки" к началу восьмидесятых годов внешность этого автомобиля безнадежно устареет. Угловатые формы, четкое разделение объемов, довольно резкие переходы, стёкла на традиционных резиновых уплотнителях — все это было нормально по меркам семидесятых годов, но. чтобы завоевать рынок, сорок лет назад автопроизводителям также приходилось работать на опережение.
Как и многие другие автомобильные компании, Audi работала над собственным "автомобилем будущего". В конце семидесятых годов была популярна тема "автомобиля двухтысячных годов" — точнее, разработка концептов, в которых были воплощены и отражены идеи и полёт дизайнерской мысли в этом перспективном направлении.
"Заглянув на пару десятилетий вперёд", немецкие дизайнеры нескольких марок пришли к идентичному выводу: автомобили должны стать как можно более обтекаемыми. Именно тщательная проработка аэродинамики могла благоприятно сказаться не только на внешнем виде автомобиля, но и на его важнейших характеристиках — максимальной скорости, устойчивости, экономичности, загрязняемости и так далее.
Прототип Audi Auto 2000, как и аналогичные концепт-кары Volkswagen и Mercedes, был создан в рамках государственной программы, главной целью которой была разработка автомобилей со сниженным потреблением топлива. Планировалось, что среднеразмерный автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра будет укладываться в показатель 7 литров на 100 километров пробега — то есть, примерно на 20% ниже, чем у актуальных на тот момент моделей этого класса.
Работая над "соткой" нового поколения, конструкторы сохранили разве что общую концепцию и компоновку автомобиля с продольным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Габариты и колёсная база и без того не самого маленького седана были увеличены для того, чтобы обеспечить максимальный запас пространства в салоне для водителя и четырёх пассажиров. Кроме того, объем багажного отделения у серийной Audi 100 C3 составил внушительные 570 литров — пожалуй, рекордный показатель для того времени!
Однако отнюдь не вместительный багажник позволил этой модели завоевать престижную награду "Европейский автомобиль года-1983", опередив Ford Sierra на 24 балла (410 против 386 соответственно).
Укрощенные вихри
Чем же Audi 100 C3 смогла завоевать симпатию автомобильных журналистов? В первую очередь, инновационным дизайном и великолепной аэродинамикой.
Ведь, как известно, встречают по одёжке, а на фоне остальных седанов этого класса новая "сотка" выглядела просто ультрасовременно. Несмотря на классические пропорции и три отдельных объема (моторный отсек, пассажирский салон и багажное отделение), для дизайна Audi 100 C3 type 44 было характерно отсутствие резких граней и отчетливых переходов между поверхностями. Горизонтальные плоскости кузова плавно "перетекали" в вертикальные, а мелкие элементы вроде дверных ручек, молдингов и наружных зеркал были заметно "зализаны" в угоду аэродинамике.
Фактически, именно эта модель в третьей генерации несколько опередила своё время по внешности. Ведь большинство конкурентов тогда еще выпускало автомобили с выступающими элементами, в то время как новейший седан Audi даже лишился такого привычного элемента, как наружные колёсные арки! Во внешности автомобиля всё вплоть до колёсных колпаков было "заточено" для достижения наилучшей обтекаемости.
Обтекаемость – одно из многих достоинств этой «сотки»
Еще одна немаловажная технологическая инновация — так называемые flush windows ("утопленные окна") — то есть, выполненные заподлицо с проёмами крыши и дверей стёкла, которые вклеивались в кузова, а не монтировались на традиционных уплотнителях.
Все перечисленные приёмы, включая интегрированные бамперы и объединённую в единый блок с решёткой радиатора переднюю оптику, обеспечили немаленькому седану выдающуюся аэродинамику — коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Audi 100 C3 составил всего 0,30!
В 1982 году столь обтекаемым кузовом не мог похвастаться ни один серийный седан этого класса! И лишь в 1984-м конкуренты из Штутгарта представили новый Е-класс с индексом W124, который смог побить рекорд "сотки", показав при продувке еще лучший результат Сх = 0,28.
Внешность автомобиля была интересна не только общей "зализанностью" при довольно угловатом силуэте, но и новым для восьмидесятых годов решением дверных рамок, которые были скрыты под опускными стёклами. Благодаря этому длинный кузов с большими свесами выглядел довольно легковесно и стремительно.
К слову, именно своеобразные пропорции автомобиля и необычный дизайн послужили поводом для двух достаточно метких "прозвищ" на нашем рынке. Кроме традиционного названия "сотка", Audi 100 C3 еще называли "сигарой" и "селёдкой". Каждое из этих определений довольно точно отражало специфическую внешность автомобиля, которая была не только очень функциональной, но и привлекательной. Конечно, по меркам нынешнего времени "сотка" может показаться не только классически-винтажной, но и просто устаревшей, однако не будем забывать о том, что на дворе стоял 1983 год! Несколько примеров: в СССР самыми современными автомобилями того времени были ВАЗ-2107 и АЗЛК-2140 Люкс, а до выхода на рынок "десятки" со схожими дизайнерскими решениями оставалось более десяти лет.
Обратите внимание – в концептуальном макете ВАЗ-2112 1983 года многие элементы и дизайнерские решения словно позаимствованы именно от Audi 100 C3!
Важно, что в 1985 году Audi 100C получила полностью оцинкованный кузов, что крайне благоприятно отразилось на долговечности автомобиля.
Производитель не просто так давал гарантию на отсутствие сквозной коррозии на протяжении первых десяти лет: если "сотка" не попадала в серьезные аварии и защитное покрытие не было повреждено, даже спустя 15-20 лет на кузове не наблюдалось заметных очагов коррозии!
Неубиваемая: невзирая на «былые рады» и потрепанный вид, благодаря оцинковке и спустя тридцать лет многие экземпляры остались в строю
Именно поэтому Audi 100 выигрывала в битве за покупателя на вторичном рынке не только у печально известного своим гниением Opel Omega A, но и у более престижных "ешки" от Mercedes и "пятерки" BMW!
Техника успеха
Бензиновый пятицилиндровый турбомотор на седане бизнес-класса? Да, если это Audi 100!
Большинство бензиновых пятицилиндровых версий развивало свыше 100 "лошадок", благодаря чему "сотка" отнюдь не пасла задних с точки зрения динамических характеристик. С самого начала эта модель предлагалась с дизельным двигателем, а в 1990-м рестайлинговая "сотка" получила двигатель 2,5 TDI с прямым впрыском, развивавший 120 л.с. и около 200 Нм крутящего момента. В отличие от прежних "тракторных" моторов, этот современный дизель имел "легковой" характер, то есть по уровню шума и вибраций был сравним с обычным бензиновым двигателем.
В самом конце производства «сотка» получила современный дизель с «бензиновым» характером
Однако главное преимущество новой модели находилось не под капотом: с 1984 года начался выпуск полноприводной версии под названием Quattro.
Благодаря своеобразной компоновке с продольным расположением двигателя изначально переднеприводная «сотка» при минимальных доработках получила привод на все колёса.
Полноприводная версия Quattro в салоне отличалась лишь некоторыми дополнительными органами управления, расположенными внизу центральной консоли
Именно Audi можно считать первым производителем, который смог воплотить концепцию хоть и полноприводного, но все же полноценного легкового автомобиля, где четыре ведущих колеса использовались не для повышения проходимости на бездорожье, а для улучшения устойчивости и управляемости на обычных дорогах.
Перетяжка салона Audi-100 C3 переходка
и вот такой клей:
Снимаем салонный фонарь, ручки,противосолнечные козырьки и рукоятку управления люком обычной и крестовой отверткой. Чтобы снять облицовку средних стоек отгибаем дверной уплотнитель и лезвием отвертки аккуратно поддеваем металлические защелки в верхней части стойки и отвинчиваем саморезы.
С задними стойками поступаем аналогично, но там нет саморезов, только пластмассовые пистоны. Передние стойки демонтировать не удалось; уродовать не стал и оставил их в покое.
Далее мы открываем люк и сверху отгибаем лепестки, крепящие внутреннюю рамку люка и снимаем ее.
Приклеенную часть потолка осторожно отслаиваем лезвием пилы через проем люка сначала в передней части, а потом в задней.
Повторюсь, делать это нужно очень аккуратно, так как сам потолок, как оказалось, очень хрупкий, имеет бумажную основу и по структуре похож на коробочный гофракартон.
Первый этап завершен – снятый потолок вынимаем через правую переднюю дверь, предварительно максимально разложив спинки передних сидений, и пока убираем в сторону. Боковины дверей тоже снял.
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
По закону подлости начался ливень(((. Отвинчиваем переднюю шторку, боковые винты.
Из салона отворачиваем два винта крепления поворотного механизма.
Далее для разборки и сборки люка потребуются вот такие приспособления.
После того, как вынута шторка –начинаем очистку и отмывку поверхностей.
Технология перетяжки: ткань и поверхность потолка(шторки люка) промазываем клеем обычной кистью двоекратно с интервалом в 20минут, затем разглаживаем и растягиваем ее, чтобы не было воздушных пузырей.Оставляем на некоторое время для просушки.
Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.
Читайте также: