Ауди 100 с3 диагностика

Обновлено: 09.01.2025

Диагностика автомобиля блинк-кодами

Разъём "А"- чёрного цвета, используется для "питания" тестера. Контакты 2 и 1 соответственно "+" и "-" АКБ.
Разъём "В"- коричневого цвета, информационный. Часто в нём физически присутствует только один контакт (1), и один подводящий провод. Для диагностики нужен контакт номер 1.
Третий разъём синего цвета используется для подсветки в VAG1551, поэтому в данной методике он не используется (на картинке не изображён).

• При выключенном зажигании подсоедините светодиод к разъёмам А (черный) и В (коричневый), пример показан на рисунке. Задействованы контакты "+" разъёма А и контакт "1" разъёма В.
• Включите зажигание. Светодиод должен гореть постоянно, что означает, что всё собрано правильно. Запустите двигатель. Если светодиод погас, значит серьёзных ошибок нет. Тем не менее лучше провести тестирование, так как могут быть "мелкие" ошибки.
Если двигатель не запускается, то необходимо "крутить" его стартером не менее 6 сек. После этого считывать ошибки.
• Соедините концы перемычки (SW1) на время не менее пяти секунд. При использовании тестера без кнопки, просто касаемся соотв. проводом соотв. контакта.
• Разъедините концы перемычки. [возможно, двигатель заглохнет (напр. 3А), но это не помешает считывать ошибки]
• Светодиод должен начать мигать.
• Кодовая посылка разбита на четыре группы. В каждой группе — четыре мигания светодиода. Группы миганий разделены между собой паузами около 1 сек. и предваряются одним длинным "пилотным" миганием, длиной около 1 сек.
• Сосчитайте количество миганий в каждой группе и запишите полученный код. ЭБУ будет повторять один и тот же код несколько раз.
• Память ЭБУ может хранить несколько кодов неисправностей. Для перехода к следующему коду снова замкните SW1 на 5 сек. Продолжайте тестирование, пока не появится код 0-0-0-0 (т.е. никаких миганий между пилотными) или 4-4-4-4.
• Для очистки памяти кода неисправностей после устранения неисправностей выключите зажигание и замкните SW1.
• Включите зажигание и убедитесь, что светодиод продолжает гореть.
• Разъедините SW1 на время не менее четырех секунд. Должен индицироваться код 0-0-0-0.
• Соедините концы перемычки на пять секунд, затем разъедините их.
• Светодиод должен гореть, показывая, что память кодов неисправностей очищена.

Ауди 100 с3 диагностика

С 1979 по 1988 год, инжекторные автомобили Audi (за редким исключением), "шли" с механическим впрыском Bosch-K, и вся диагностика сводилась к замеру давления бензонасоса, замеру давления в системе питания (подключение манометра вместо пусковой форсунки), замеру так называемого "управляющего" давления (давления топлива в дифференциальных камерах дозатора-распределителя).
Ещё проверке подвергались сами форсунки (факел распыла), и исправность системы стабилизации холостого хода (клапан РХХ).

С 1989 по 1994 год, автомобили Audi стали оснащаться модернизированным впрыском Bosch-KE, в составе которого уже входил входил эл.блок управления давлением топлива в дифференциальных камерах дозатора-распределителя, а ещё Bosch-KE лучше проработан для работы с лямбда-зондом: система Bosch-K могла контролировать показания лямбда-зонда только лишь в момент разгона автомобиля.

Электронный блок впрыска Bosch-KE (он же "Motronic-KE") позволяет прочитать содержимое блока ошибок с помощью простой 5 вт. лампочки +12В , например, вот как лампочка габаритов в фаре головного света.

Для диагностики необходимо поднять в моторном отсеке в районе двигателя стеклоочистителя (дворников лобового стекла) крышку блока реле и предохранителей.
Посмотрите, какой внизу слева будет разъём: если фишка белого цвета - дальше эту тему можно не читать.
Если там два разъёма: чёрный, и коричневый - то надо найти "+" вывод в чёрой фишке (обычно, это верхний, если мысленно повернуть блок реле и предохранителей себе "к лицу"), и соединить его с одним проводком от лампочки.
Второй провод от лампочки соединяем с выводом коричневой фишки (нижний вывод). С этого же вывода, просто протягиваем второй провод.
Заводим машину, и вторым проводом, подключенным к выводу из коричневой фишки, на 5 сек. ( считаем: "1-2-3-4-5" ) замыкаем с "массой" (гайка на креплении стойки), и смотрим на вспышки лампочки.
Лампочка будет вспыхивать свечением разного интервала: короткая вспышка - это число кода, длинная (порядка 3 сек) ( 2.5 если точно ) - численный разделитель кода.
Например, в результате проверки, мы заметили сразу 4 коротких вспышки, потом последовала одна, но длинная..
После неё - опять 4 раза коротких вспышек, потом опять длинная..
Опять 4 раза коротких, и потом снова 1 длинная, и опять: 4 коротких, одна длинная.
Это говорит о коде 4-4-4-4.
Если количество коротких вспышек будет равняться одному загоранию лампочки - это будет значить, что мы считали код 1-1-1-1
Когда лампочка будет "пликать" только лишь длинными загораниями света, то это означает завершение опроса операции.

Надо внимательно следить за кол-вом небольших вспышек:
сразу может быть две вспышки, длинная, потом уже одна короткая вспышка, опять длинная, потом снова 2 коротких, длинная, и после этой длинной - снова 1 короткая. Это обозначает код: 2-1-2-1

1-1-1-1
Неисправность в цепи электронного блока управления ( "мозги" Бош-КЕ );

1-2-3-1
Неисправность датчика скорости;
Неисправность датчика Холла;

2-1-1-3
Неисправность потенциометра ( в "пауке" );

2-1-2-1
Неверно настроенный УОЗ, антидетонационная регулировка находится в крайнем положении; *

2-1-4-2
Неисправность датчика детонации; ( для V-обр. моторов, правый датчик )

2-1-4-4
Неисправность датчика детонации; ( для V-обр. моторов, левый датчик )

2-2-3-1
Неверная настройка системы холостого хода; **

2-2-3-2
Нет сигнала с потенциометра; ( в "пауке" )

2-3-1-2
Неисправность ДТОЖ;

2-3-4-1
Регулировка по сигналу лямбда-зонда превышает границы диапозона; ***

2-3-4-2
Неисправен лямбда-зонд;

2-3-4-3
Бедная смесь;

2-3-4-4
Богатая смесь;

4-4-3-1
Неисправен РХХ ( клапан холостого хода ); ****

4-4-4-4
Неисправность механической части системы "Бош-КЕ". Электрическая часть не содержит дефектов; *****

* - подобная ошибка может фиксироваться блоком управления, если мотор работал на низкооктановом топливе, или если в результате снятия "трамблёра" был нарушен его первоначальный угол установки. Также, подобная ошибка возникает при повреждении оплётки сигнального провода датчика детонации.

** - данная ошибка может фиксироваться при подсосе воздуха, или заедании привода дроссельной заслонки. Неправильной настройки ГРМ, и угла УОЗ.

*** - данный код может бозначать неисправность клапана адсорбера.

**** - если клапан РХХ исправен, то код может обозначать поломку блока управления "КЕ-Бош", так как внутри "мозгов", отдельная схема на управление клапаном РХХ, схемотехника которого заимствована ещё с системы "К-Бош".

***** - этот код говорит о полной исправности всех электрических компонентов "Бош-КЕ", кроме цепей бензонасоса, и пусковой форсунки.

Диагностика и настройка КЕ-Джетроник, Ауди 100 2.3л. двигатель NF.

В данном ролике показана диагностика и настройка электро-механического инжектора на примере Ауди 100 С3. Таким образом можно проводить диагностику и других авто оборудованных топливной системой КЕ-джетроник, таких как Ауди, Мерседес, Фольксваген и тд. В данном ролике я постарался очень кратко, но в тоже время максимально понятно для простого автолюбителя, показать как проводить диагностику данных систем. Конечно все они имеют отличия и делятся на поколения, но принципы у них схожи. Этот ролик не о моей Ауди, она уже давно продана, но тем не менее пишу сюда, так как у многих владельцев данных авто возникают проблемы с инжектором такого типа и подобная информация может быть полезна людям подписанным на мой бывший авто. Ссылка:

Audi 100 1992, двигатель бензиновый 2.3 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 100, 1991

Audi 100, 1994

Audi 100, 1991

Комментарии 20

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, не могу запустить ауди 100 2.3, 1988 года. КЕ джетроник стоит, помогите разобраться с датчиками и патрубками, а именно на сопун и датчик холостого хода

В видео все есть. Все элементарно вплане патрубков.

Не подскажите в чем может быть проблема, на холодную маленькие обороты чуть не глохнет, по мере прогрева обороты около 1000

Причин масса, не скажу

Протёртости родного Пнд чётко можно диагностировать только стрелочным мультиметром типа Ц-20 и подобными ему. Подключив прибор в измерение 20 Ком к верхней и средней ножке Пнд, при медленном поднятии лопаты стрелка должна плавно (без рывков и провалов!) изменять свои показания . И ещё, УОЗ нужно выставлять вначале на ХХ до регулировки Пнд . Ведь тут полная зависимость : чем выше Уоз — тем ниже напряжение на Пнд, , , а чем ниже Уоз — тем выше напряжение на Пнд .

А в чём может быть проблема, на холодную плохо заводится, часто помогает раза 3 включить зажигание и накачать топливо.
Да и ХХ держит выше тысячи.

на холодную либо насос либо пусковая форсунка

услышав такой ответ на СТО я бы сразу поехал искать другое…)

в прошлом году приезжал человек с проблемой что на холодную с 5-6 накачек насосом еще заводиться нормальго, а на горячую крутит крутит и еле как схватывает, объездил он все СТО которые вообще согласились посмотреть джетроник- потратил порядка 30 000руб на ДИАГНОСТИКУ. Проблема не ушла, когда он приехал сразу ему сказал менять насос, он начал убеждать да не, пол года назад насос новый ставили, это в чем то еще проблема. В итоге-замеряю давление-меньше 5бар. Снимаю насос-стоит стеллокс, звоню спрашиваю сколько стоила замена насоса-говорит 12 000 с работой, а насос стоял вообще не с джетроника а с V6, говорю ему что есть насос бош для джетроника, почти не пользованный, отдам за 4000 (новый стоял на тот момент 8200) его ответ-ставь если поможет. Поставил-с пол пинка и на холодную и на горячую. Давление поднялось до 6,3 как и должно быть. Через пол часа звоню-приезжай забирай. Все готово. Хозяин приехал и говорю ему-включи зажигание, подожди пока насос накачает и клюс на старт- пара оборотов КВ и уверенный пуск, столько радости было в глазах, что за 5000руб все решилось. Кстати ездит больше года-все отлично.

Отлично, проведена работа, замер. А в данном случае по двум предложениям описания проблемы — любые советы пальцем в небо.

Диагностика автомобиля AUDI 100 мотор AAR

Чем больше я работаю с КЕшками, тем меньше мне кажется, я в них понимаю! Эти монстры точной механики такие загадочные! На днях Ауди100 с замученным на нескольких СТО ААR-ом держала меня в гараже до четырех утра! Вот какой был прикол.

Машина плохо работала на Х.Х.. При обогащении смеси двигатель выравнивался, по всем признакам разница в топливоподаче! Вынимаю форсунки и проливаю на нескольких режимах. Разница действительно есть и не маленькая на 20% не доливает одна форсунка, остальные тютелька в тютельку. Меняю местами форсунки, проблема остается за дозатором. Распыл у форсунок на редкость прекрасный даже в момент открытия! Воздушные каналы поддувки форсунок чистые и имеют одинаковую пропускную способность. Промываю дозатор жидкостью по собственно разработанной методике (будет время, опишу в обмене опытом) обычно помогает, но не в этот раз!! Разница стала еще больше в 25%, ну замечательно промыл. Переворачиваю плунжерную пару на 60град. (на другой диф.клапан) не доливающая форсунка осталась на прежнем месте.

Следовательно, беда поселилась в одном из диф. клапанов. Готовлю клиента к покупке дозатора и, не спеша, начинаю его разбирать. Внутри чистота ни соринки, сеточки и жиклеры чистые, выработки на клапанах нет! На всякий пожарный кидаю все в У.З ванну. Меняю резинки на плунжерной паре (так на всякий случай) собираю. К моему удивлению разница исчезла совсем! Проверяю несколько раз на разных режимах все ОК. Клиент радостно хлопает в ладоши, а я не могу понять, что же было с дозатором? С чувством самоудовлетворения и мысленно подсчитывая свой гонорар, собираю впускной коллектор и завожу машину. Результату нуль! Эта чертовка как работала, так и работает СН 500, пропуски хаотично на всех цилиндрах. При обогащении смеси до 4% СО, двигатель выравнивается и СН падает. ОПЯТЬ!! Разница в топливоподаче.

Перекур перегрыз мысли в кучу! Начинаю нервничать. Проверку системы зажигания, ГРМ и т. д. В описаниях опускаю. Опять снимаю впускной, достаю форсунки проливаю. Разницы нет! Дозатор на всех режимах работает нормально. От безысходности решаю поменять форсунки, были б\у пять штук оставленные предыдущим клиентом, распыла у них нет никакого (мелкими струйками), но машина работала на них не плохо. Промываю на них распылительные колпачки, ставлю. Когда машина заработала, как часики, я минут двадцать находился в полном трансе. СН упал до 180, пропуски пропали совсем. Объяснить клиенту почему его форсунки поющие и с прекрасным распылом работать не хотят а те, которые выкинул предыдущий клиент прекрасно работают и без распыла, я не смог. На следующий день на машину были поставлены новые форсунки и клиент уехал довольный. На самом деле есть у меня некоторое предположение, что форсунки проверял я при атмосферном давлении, а при работе двигателя во впускном коллекторе есть разряжение, при котором они работают по-другому.

Теперь диагностику КЕшек буду начинать с замены форсунок, пока не построю супер стенд для проверки форсунок, чтобы подтвердить или опровергнуть свои предположения. Но это еще не вся история с этой машиной! Слухайте дальше!

Приезжает она через два дня и в принципе его все устраивает, только при разгоне немного тупит и иногда плавает Х.Х.. Проверяю разницу давлений, все в порядке! Но при снятом разъеме с регулятора обороты набирает гораздо лучше! Подключаю миллиамперметр на разъем регулятора и вижу такую картину! При резком открытии дросселя на регулятор идет ток 10-20ма на обеднение смеси! И чем больше открываешь дроссель, тем больше ток. Что за бяка? Соответственно проверив концевики дросселя и датчик Т.О.Х., докапываюсь до потенциометра расходомера.

Как всегда ищу осциллографом протертость в районе Х.Х. Нет никаких ступенек на осциллограмме, все четко! На Х.Х напряжение 0.7в. При снятом разъеме с потенциометра ток на обеднение смеси пропадает. Получается, что по сигналу с потенциометра контроллер решает обеднить смесь в момент разгона. О дурень да? Почти уже бракую контроллер. Но все-таки решаю открутить потенциометр. И что же я вижу!! Протертость. И не в районе Х.Х, а уже по всей длине дорожки!! Причем рабочая дорожка абсолютно целая, а стерлась вторая, передающая контакт ползунку. И стерлась равномерно до металла. У потенциометра просто линейно ушла вся характеристика. Потенциометр поменялся, и все стало в норме, кроме моих мозгов которые в раскоряке, как дальше работать? Когда же вымрут эти мамонты космической механики? Удачи всем коллегам. И побольше слетевших патрубков с расходомера и сгоревших предохранителей бензонасоса.

AUDI 100 - Клуб Любителей

о, уева туча! самый первый комментарий - поиск РУЛИТ. и на форуме это уже не один раз обсуждалось, да и яндекс (тут кому что нравиться, некоторые гуглят) тоже много чего находит про диагностику блик-кодами.

Вот, пока покури это
"С 1989 по 1996 год, автомобили Audi стали оснащаться модернизированным впрыском Bosch-KE, в составе которого уже входил входил эл.блок управления давлением топлива в дифференциальных камерах дозатора-распределителя, а ещё Bosch-KE лучше проработан для работы с лямбда-зондом: система Bosch-K могла контролировать показания лямбда-зонда только лишь в момент разгона автомобиля.
Электронный блок впрыска Bosch-KE (он же "Motronic-KE") позволяет прочитать содержимое блока ошибок с помощью простой 5 вт. лампочки +12В , например, вот как лампочка габаритов в фаре головного света.
Для диагностики необходимо поднять в моторном отсеке в районе двигателя стеклоочистителя (дворников лобового стекла) крышку блока реле и предохранителей.
Посмотрите, какой внизу слева будет разъём: если фишка белого цвета - дальше эту тему можно не читать.
Если там два разъёма: чёрный, и коричневый - то надо найти "+" вывод в чёрой фишке (обычно, это верхний, если мысленно повернуть блок реле и предохранителей себе "к лицу"), и соединить его с одним проводком от лампочки.
Второй провод от лампочки соединяем с выводом коричневой фишки (нижний вывод). С этого же вывода, просто протягиваем второй провод.
Заводим машину, и вторым проводом, подключенным к выводу из коричневой фишки, на 5 сек. ( считаем: "1-2-3-4-5" ) замыкаем с "массой" (гайка на креплении стойки), и смотрим на вспышки лампочки.
Лампочка будет вспыхивать свечением разного интервала: короткая вспышка - это число кода, длинная (порядка 3 сек) ( 2.5 если точно ) - численный разделитель кода.
Например, в результате проверки, мы заметили сразу 4 коротких вспышки, потом последовала одна, но длинная..
После неё - опять 4 раза коротких вспышек, потом опять длинная..
Опять 4 раза коротких, и потом снова 1 длинная, и опять: 4 коротких, одна длинная.
Это говорит о коде 4-4-4-4.
Если количество коротких вспышек будет равняться одному загоранию лампочки - это будет значить, что мы считали код 1-1-1-1
Когда лампочка будет "пликать" только лишь длинными загораниями света, то это означает завершение опроса операции.

1-1-1-1
Неисправность в цепи электронного блока управления ( "мозги" Бош-КЕ );

1-2-3-1
Неисправность датчика скорости;
Неисправность датчика Холла;

2-1-1-3
Неисправность потенциометра ( в "пауке" );

2-1-2-1
Неверно настроенный УОЗ, антидетонационная регулировка находится в крайнем положении; *

2-1-4-2
Неисправность датчика детонации; ( для V-обр. моторов, правый датчик )

2-1-4-4
Неисправность датчика детонации; ( для V-обр. моторов, левый датчик )

2-2-3-1
Неверная настройка системы холостого хода; **

2-2-3-2
Нет сигнала с потенциометра; ( в "пауке" )

2-3-1-2
Неисправность ДТОЖ;

2-3-4-1
Регулировка по сигналу лямбда-зонда превышает границы диапозона; ***

2-3-4-2
Неисправен лямбда-зонд;

2-3-4-3
Бедная смесь;

2-3-4-4
Богатая смесь;

4-4-3-1
Неисправен РХХ ( клапан холостого хода ); ****

4-4-4-4
Неисправность механической части системы "Бош-КЕ". Электрическая часть не содержит дефектов; *****

*** - данный код может бозначать неисправность клапана адсорбера.

***** - этот код говорит о полной исправности всех электрических компонентов "Бош-КЕ", кроме цепей бензонасоса, и пусковой форсунки."

Разница в описываемом и твоем случае - у тебя разъемы в салоне под рулевой колонкой

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

Расшифровка индикаторов приборной панели Audi 100 C3

Постоянно горит красный или реже желтый восклицательный знак с текстом рядом.

Предупредительный сигнал для привлечения внимания водителя в случае опасной внештатной ситуации (резкое падение давления масла, неисправность в электрике, незакрытая дверь и т.д.), обычно сопровождающийся пояснительной текстовой информацией.

Постоянно горит красный восклицательный знак или буква P в красном круге или надпись BRAKE.

Включен ручной тормоз или низкий уровень тормозной жидкости или износились тормозные колодки или другие проблемы в тормозной системе.

Горит или мигает красным или синим значок термометра в жидкости.

Повышенная (красный) или пониженная (синий цвет) температура системы охлаждения двигателя. Если индикатор мигает то это указывает на неисправность в электрике системы охлаждения.

Постоянно горит красным или желтым значок лейки, масленки со смазкой желтая надпись Oil Level с дополнительными надписями: Min, Sensor.

Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения или уровень масла ниже допустимого значения и необходима доливка или неисправен датчик падения уровня масла в двигателе.

Постоянно горит батарея красным цветом.

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля или отсутствие заряда аккумулятора (АКБ) или другие неисправности в системе электроснабжения или неисправность в контуре высокого напряжения главной батареи.

Красная машина с открытыми передними или задними дверями.

В машине незакрыта или не плотно закрыта указанная на индикации дверь или несколько дверей.

Постоянно горит желтым или красным значок заправочного гидранта.

Остался минимальный запас топлива (такого запаса обычно хватает на 100 км) или топливо полностью закончилось.

Показывает желтым цветом лобовое стекло с пунктирной струей фонтаном в разные стороны.

В стеклоомывателе заканчивается жидкость для стекол, осталься минимальный запас.

Красный перечеркнутый пассажир горит постоянно, индикация может сопровождаться нарастающими сигналами.

Ремень безопасности водителя или переднего пассажира не пристегнут.

Горит красным значок человека пассажира с шаром спереди него, может появляться надпись красным SRS и AirBag.

Неисправности одной или более подушек системы пассивной безопасности установленных для передних или для задних пассажиров.

Желтый человек рядом с перечеркнутым кругом или желтая надпись Side Airbag Off.

В машине отключена подушка безопасности переднего пассажира.

Горит желтая надпись RSCA.

Отключена система боковых подушек безопасности (Roll Sensing Curtain Airbags - RSCA), срабатывающих при опрокидывании автомобиля.

Горит желтая надпись PCS.

Неисправность предаварийной системы безопасности автомобиля (Pre Collision or Crash System - PCS).

Индикатор красной машины с ключиком внутри или горит зеленый ключ.

В данный момент в автомобиле включена противоугонная система или иммобилайзер.

Горит красным машина с закрытым замком сбоку.

Указывает на неисправности в противоугонной системе автомобиля или о другом сбое в ее работе.

Горит красным или желтым восклицательный знак в круглой шестеренке, звездочке.

Неисправна или перегрета коробка передач или вышел из строя один из узлов трансмиссии.

Горит красным термометр в круглой шестеренке или красная или желтая надпись A/T OIL TEMP.

Превышена допустимая температура масла в коробке передач, дальнейшее движение крайне не рекомендуется до ее охлаждения.

Горит постоянно или через время гаснет красным или желтым гаечный ключ или горит желтым машина на подьемнике или машина с надписью SERVICE или желтая надпись MAINT REQD.

Пришел или только подходит срок произвести техническое обслуживание автомобиля (ТО), значок сбрасывается после планового технического обслуживания специализированным центром.

Горит или мигают желтым буквы AT.

Неисправности с электрикой в автоматической коробке, продолжение движения не рекомендуется.

значок руля горит красным и рядом красный восклицательный знак.

Неисправность в гидро-электро-усилителе руля, могут быть проблемы с поворотом руля, тугой руль.

Горит или мигает красный круг с водой.

Низкий уровень тормозной жидкости, необходимо долить до рекомендуемой отметки.

Желтая молния в круге.

Неисправность электрического парковочного тормоза.

Горид желтым надпись ABS в круге или надпись Antilock

Неисправность в антиблокировочной системе тормозов (Antilock Braking System - ABS) или эта система вовсе отключена.

Горит желтым ботинок, нога в круге.

Обычно горит при включенном зажигании и сообщает о необходимости нажатия на тормоз для разблокировки коробки передач.

Постоянно горит зеленая лампочка

Включены наружные световые устройства, фары.

Горит зеленая лампочка с восклицательным знаком.

Неисправны или отключены один или несколько источников внешнего освещения, фар или перегорела лампочка в одной или нескольких фарах.

Горит перечеркнутая лампочка желтого цвета.

Перегорела лампочка ближнего или дальнего света в фаре если лампочка целая, то причину необходимо искать в проводке или предохранительных устройствах.

Постоянно горит значок лампочки или фары синего света.

Включен и нормально работает дальний свет фар.

Постоянно горит или мигает зеленый значок фары с буквой А или с надписью AUTO.

Включена нормальная работа системы автоматического переключения между ближним и дальним светом фар.

Значок желтого цвета в виде автомобиля со включенными задними фарами.

Указывает на проблемы, зафиксированные в функционировании одной или нескольких лампочек стоповых огней или фар заднего света. Если лампы исправны, то появление индикатора предупреждает о повреждении проводки или поломке предохранителя.

Зеленый значок фар в разные стороны

Включены и нормально работают габаритные огни.

Зеленый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают противотуманные фары.

Желтый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают задние противотуманные фары.

Горит постоянно или гаснет через время желтый значок двигателя (значок инжектора) с надписью check или молнией внутри или надписью service check engine или надписью EPC.

При работающем двигателе он информирует о наличии ошибок в работе системы двигателя или неисправности его электронных систем. Может сопровождаться отключениием некоторых систем автомобиля до устранения неисправности. Для определения более точной проблемы в автомобиле запускают самодиагностику если такая предусмотрена бортовой системой или выполняют компьютерную диагностику в сервисном центре. Система EPC (Electronic Power Control - электронный регулятор мощности) при обнаружении неисправности в двигателе может принудительно снизить подачу топлива.

Горит постоянно желтый значок двигателя, инжектора со стрелкой вниз.

Падение мощности двигателя по каким-либо причинам, обычный перезапуск двигателя иногда решает проблему.

Горит желтым машина с гаечным ключем по центру.

Неполадки в работе двигателя или электроники трансмиссии или неисправность иммобилайзера или системы впрыска.

Зеленый треугольник с греческой буквой лямбда или желтый значок с выходящими выхлопными газами.

Индикатор может появится на какое то время и погаснуть после плохой заправки топлива. Система регистрирует пропуски воспламенения смеси, вследствие чего повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах. Неисправен или загрязнен кислородный датчик (лямбда-зонд) или неисправность в системе очистки выхлопных газов или уровень эмиссии слишком высок или другие проблемы системы впрыска.

Желтый бачек с испарением волнами жара вверху.

Неисправность или перегрев каталитического нейтрализатора, может сопровождаться падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.

Желтый значок машины с открученным винтом крышкой или желтая надпись CHECK GAS CAP.

Крышка топливного бака плохо закрыта или вовсе отсутствует или другие проблемы с гермитичностью топливного бака в районе заливной горловины.

Горит желтый пустой бачек с жидкостью на дне со стрелой вниз или без стрелки или желтый значок радиатора с вентилятором.

Понижен уровень охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двигателя, необходимо устранить течь или причину потери антифриза из системы и долить жидкость до нормального уровня. Индикатор не всегда загорается именно при низком уровне, возможно, просто глюк датчика или поплавка в расширительном бочке.

Загорается на время или горит постоянно зеленая надпись TRAC или ACTIVE TRAC или горит желтая надпись DTC, TRAC OFF, TSC OFF, VSA TRAC.

Один из данных индикаторов указывает на состояние и работу антипробуксовочной системы. Если значок зеленого цвета (Trac либо Active Trac), то узел работает, если желтый или оранжевый — обнаружены неисправности в работе системы. Надо учитывать, что DTC и TCS связаны с функционированием тормозной, а также системы подачи горючего. Если любая из этих систем не работает, то на дисплее данные индикаторы также будет загоратся.

Горит время от времени или постоянно желтая надпись ESP BAS.

Это индикаторы системы стабилизации (Electronic Stability Program - ESP) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist System - BAS) которые взаимосвязаны, такая индикация сообщает о неполадках в какой-то из них.

Горит постоянно желтая надпись KDSS.

Неисправность в системе кинетической стабилизации подвески (Kinetic Dynamic Suspension System - KDSS).

Загорается на время и гаснет желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога.

Индикатор показывает, что зафиксировано скольжение автомобиля и система стабилизации помогла машине при таком движении.

Желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога перечеркнут или с надписью OFF или в желтом треугольнике или желтая надпись ASC, DSC, DSTC, ESC, IVD, PCS, VDC, VDCS, VSA, VSC с дополнительным текстом OFF.

Загорается на время желтый восклицательный знак в треугольнике, обведенный стрелкой.

Данный индикатор указывает на нормальное функционирование дифференциала с электронной блокировкой Electronic Differential Lock (EDL) и антипробуксовочную систему Anti-Slip Regulation (ASR).

Желтая картинка в виде колеса со стрелками или желтая надпись BAS ASR.

Неисправность в системе помощи при экстренном торможении.

Горит постоянно желтая надпись IBA OFF.

Отключена или неисправна система итнеллектуальной помощи при экстренном торможении или загрязнение лазерных датчиков системы.

Выключена или неисправна (возможно загрязнены датчики-радары) система предупреждения столкновений, с помощью радара следящая за пространством впереди машины и способная без участия водителя в случае необходимости применить экстренное торможение или блок управления адаптивного круиз-контроля (АСС) обнаружил какую-либо неисправность в системе.

Мигает надпись красного цвета VGRS.

Значок VGRS указывает на неполадки, зафиксированные в работе системы рулевого управления с передаточным числом. Может появлятся при разряженом аккумуляторе или других проблем с ним, для снятия ошибки после смены аккумулятора и устранения других неполадок рекомендуется поездить по прямой линии со средней скоростью 50 км\ч.

Горит желтым засоренная стрелка через пунктир в круге.

Требуется замена воздушного фильтра.

Горят желтые волнистые стрелки в квадрате.

Индикатор сообщает о включенной системе обогрева заднего стекла.

Желтая спираль, загорается и гаснет при первом повороте ключа зажигания.

На моделях с дизельным двигателем указывает на активацию свечей накаливания. Он необходим чтобы понимать в какой момент необходимо осуществлять пуск двигателя, т.е. после того, как индикатор погаснет.

Горит желтая выхлопная труба с круглими шариками точками

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправности сажевого фильтра макрочастиц, необходима замена или удаление фильтра.

Желтая картинка потока газа с водой или каплями на ней.

На моделях с дизельным двигателем указывает на недостаток жидкости в выхлопной системе, которая необходима для каталитической реакции, очищающей отработавшие газы.

Желтый значок потока выхлопных газов идущих из трубы.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправность системы очистки отработавших газов или уровень эмиссии слишком высок.

Постоянно горит желтым значок заправочного гидранта с каплями воды.

На моделях с дизельным двигателем указывает на наличие воды в залитом топливе или система обнаружила конденсат в топливном баке или необходимость проведения сервисного обслуживания системы очистки топлива в машине.

Красный значок с надписью EDC.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неполадки в работе системы электронного управления впрыска горючего. Двигатель может работать с перебоями, периодически останавливаться или не запускаться. Неисправность может быть связана с засорением топливного фильтрующего устройства, форсунок, клапана на бензонасосе.

Горит желтая надпись T-BELT и исчезает после старта двигателя.

На моделях с дизельным двигателем появляется при необходимости замены ремня ГРМ.

Все поколения Audi 100

Общие рекомендации

Тема: Возможность диагностики Ауди100

А чего там лампочкой проверять?
Там манометром надо :)

Хотя можно еще ДК и ДТОЖ посмотреть :))

Ответ: Возможность диагностики Ауди100

4 датчика :) лямбда, температурный, потенц расходомера и микрик ХХ.
ну и пусковую форсунку не посчитал, хотя она только на ке3(?) от блока работает. но это я так, прикалываюсь :)))

регулировка - напряжение на ЭГРД на ХХ и на повышенных оборотах должно быть примерно одинаковым, а именно порядка 50-100мВ для 5ц и 100-150мВ для 4ц машин - напряжение в сторону обогащения. проверить - по напряжению отсучки при сбросе газа, она соответственно имеет противоположный знак.
при этом лямбда должна быть исправна, насос ессно тоже исправен, и ЭГРД не кручен. чем меньше будет напряжение на повышенных оборотах (вплоть до небольшого ухода на сторону отсечки) - тем "острее" будет машина. чем выше - тем тупее, но экономичнее.
забитый дозатор определяется при опыте - по регулировке ЭГРД, а при отсутствии опыта - по эталонному ЭГРД. опять же отрегулированная на ХХ машина должна показать на эталонном ЭГРД сопоставимые напряжения на ХХ и на повышенных оборотах. если на повышенных оборотах напряжение уходит на максимальное обеднение (порядка 300мВ) и при этом имеем все равно обогащенную смесь - дозатор забит с максимальной долей вероятности. если при этом машина плохо регулируется (после перегазовки регулировка на ХХ сбивается) и плохо развивает обороты - то дозатор забит на 99.9%

методика проверена годами, но имеет минусы - требует определенного опыта (или эталонного ЭГРД) и судя по всему не позволит настроить дозатор со сбитыми регулировками. впрочем, случаи когда не удавалось починить ке-джетроники я могу сосчитать по пальцам. тьфу^3

это для ауди/фв, ессно. для мерсов не в курсе, для остального наверно то же самое, но не уверен.

ELM327 для AUDI - совместимость, диагностика и программы

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

Адаптер ELM327 совместим с автомобилями, которые оснащены 16-ти пиновой диагностической колодкой. Такой разъем установлен на большинстве транспортных средств, начиная с середины 90-х годов.

Не исключением стала и Audi. Здесь существует поддержка протоколов передачи информации по стандарту OBD2. Единственное различие заключается в разных компоновках сервисного разъема для некоторых моделей марки. В таких случаях необходим переходник под классическую колодку.

Адаптер позволяет диагностировать модели серий A1-A6, A8, Q, S, RS и другие.

На этой странице вы узнаете:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость AUDI со сканером ELM327

В этой части страницы вы можете узнать, поддерживает ли ваш транспорт проверку через адаптер ELM. Наши специалисты собрали информационную базу по более чем 10 тыс. транспортных средств разных комплектаций. Выберите нужную модель, и система выдаст результат.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки AUDI

Сканер преобразует информационный поток из шины данных в доступный для сервисного ПО язык. Таким образом, выполняется диагностика различных устройств автомобиля. ELM – это своеобразный ретранслятор, собирающий информационные пакеты и передающий на компьютер или планшет.

Для обеспечения нормальной обработки сигнала существует ряд протоколов:

SAE J1850 (тип VPW);
SAE J1850 (тип PWM);
KWP 2000 (тип ISO 14230-4);
ISO 9141-2;
дуплексная шина CAN (ISO 15765).

От протокола зависят возможности сканирования, а также набор диагностических функций. В Ауди использован традиционный для этой модели стандарт ISO 9141-2, высокоскоростная CAN-шина, KWP SLOW.

Стандартный набор сервисных функций (режимов):

PID Status, Live Information – отображение сведения из датчиков;
Freeze Frame – стоп-кадр текущих значений ЭБУ;
Diagnostic Trouble Codes – отображение кодов неисправностей в формате P0xxx, C0xxx, B0xxx, U0xxx;
Reset – удаление ошибок из ПЗУ блока управления;
Sensor Monitoring Test Result – показатели качества смесеобразования из лямбда-зондов;
Test results, continuosly monitored – отображение кодов неисправностей, которые проявляются регулярно но не имеют статус подтвержденных;
Request vehicle information – калибровочные и заводские параметры;
Mode A – постоянные коды ошибок, требующих устранения неисправностей и допускающих ручное обнуление значений.

Важно:

Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Режим RVI может быть недоступным для некоторых ЭБУ.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Audi и их модификации: A1 (8X), A1 (GB), A2 (8Z), A3 (8L), A3 (8P), A3 (8V), A4 (B5), A4 (B6), A4 (B7), A4 (B8), A4 (B9), A5 (8T), A5 (F5), A6 (C5), A6 (C6), A6 (C7), A7 (4G), A8 (D2), A8 (D3), A8 (D4), Q3 (8U), Q3 (F3), Q5 (8R), Q5 (FY), Q7 (4L), Q7 (4M), R8, RS3 (8PA), RS3 (8VA), RS4 (B5), RS4 (B7), RS5 (8T), S1 (8X), S3 (8L), S3 (8P), S4 (B5), S4 (B6), S5 (8T), S6, S8, SQ7 (FY), TT (8J), TT (8N), TT (8S).

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Руководство по ремонту Audi 100 / Ауди 100

Автомобиль Audi 100 относится к среднему классу и имеет цельнометаллический несущий кузов типа седан или универсал.

Кроме бензиновых двигателей, для Audi 100 существует семейство дизельных моторов.

На автомобиль устанавливают четырех- и пятиступенчатые коробки передач или автоматическую трехступенчатую.

Базовая модель автомобиля имеет переднеприводную компоновку, но существует и модификация с полным приводом.

Рулевое управление – реечного типа, есть модификации с усилителем рулевого управления.

Ремонт Ауди 100 производится в специализированных мастерских, но ремонт также возможен и своими руками. Для проведения ремонтных работ вы можете воспользоваться данным руководством, представленным онлайн, а также скачать его.

Тормозная система – двухконтурная с гидроприводом, передние тормоза – дисковые, задние могут быть барабанные или дисковые (в зависимости от мощности двигателя). В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен АБС (антиблокировочной системой). У всех модификаций в системе тормозов установлен усилитель. Информацию про ремонт Audi 100 смотрите в соотвествующем разделе.

На автомобиле применена травмобезопасная рулевая колонка, часть автомобилей (в зависимости от комплектации) оборудована надувной подушкой безопасности для водителя.

Автомобиль имеет исключительный с точки зрения аэродинамики кузов (у седана коэффициент Сх=0,3, у универсала Сх=0,34). Достигнуто это благодаря плавным обводам кузова, без резких переходов, большому наклону ветрового и заднего стекол, а также оригинальной конструкции боковых окон. Стекла боковых окон установлены на рамках дверей снаружи, заподлицо со стойками кузова. Такая конструкция была впервые в мире применена на серийном автомобиле.

Большое внимание при разработке кузова уделялось коррозионной стойкости. Наиболее подверженные коррозии детали выполнены из цинкрометалла; детали, не несущие нагрузок, изготавливаются из пластика.

Читайте также: