Апс 4 как отключить на ваз 21214
Противоугонная система АПС-4 (иммобилайзер)
Автомобили, оснащенные электронной противоугонной системой АПС-4, обеспечивают его дополнительную защиту от неразрешенного использования за счет запрета пуска двигателя.
В комплект противоугонной системы входят кодовые ключи, дополнительно прикладываемые к автомобилю. Два ключа черного цвета - рабочие кодовые ключи, ими следует пользоваться для снятия автомобиля с охраны и один ключ красного цвета - обучающий кодовый ключ. Обучающий кодовый ключ используется для активизации противоугонной системы и первоначального обучения рабочих кодовых ключей, для переобучения системы в случае утери рабочего кодового ключа, для обучения дополнительных рабочих кодовых ключей, а также для восстановления работоспособности системы при замене неисправных электронных блоков.
Противоугонная система АПС-4 позволяет одновременное обучение и работу от одного до четырех рабочих кодовых ключей.
Противоугонная система должна быть активизирована при предпродажной подготовке. Убедитесь, что противоугонная система подключена и работает нормально. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Светодиод индикатора состояния системы должен замигать с частотой 2 раза в секунду. Поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать двойной звуковой сигнал зуммера.
После этого можно включить зажигание и пустить двигатель, противоугонная система работает нормально.
Автомобильная противоугонная система:
1 - блок управления; 2 - индикатор состояния системы; 3 - кодовый ключ
ВНИМАНИЕ!
Если двигатель запускается без поднесения черного ключа к индикатору, значит противоугонная система находится в неактивном состоянии, требуйте ее обучения и перевода в активное состояние при продаже и после технического обслуживания автомобиля.
Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от дальнейших действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрывалась, то установка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и затем закрыта, то установка на охрану происходит через 30 секунд от момента закрытия двери.
Во всех случаях, за 15 секунд до установки системы на охрану, раздается звуковой сигнал зуммера в ускоряющем темпе, а светодиод индикатора горит мерцающим светом.
Если установка на охрану нежелательна, ее можно отменить поворотом ключа зажигания в положение «зажигание включено».
Снятие с охраны
Для снятия противоугонной системы с охраны переведите ее в режим «чтение» кода ключа, в этом режиме светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду. Перевод в режим «чтение» возможен двумя способами:
- открыванием или закрыванием двери водителя, в этом случае режим «чтение» длится 1,5 минуты;
- включением и выключением зажигания, в этом случае режим «чтение» длится 10 секунд.
После перевода системы в режим «чтение» поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать
двойной звуковой сигнал зуммера.
После этого можно включить зажигание и пустить двигатель.
ВНИМАНИЕ!
Никогда не используйте красный ключ для снятия автомобиля с охраны, это может привести к блокировке запуска двигателя. Ввиду важности красного ключа, храните его дома в надежном месте. В случае утери красного ключа, после перевода противоугонной системы в активное состояние, гарантийные обязательства по качеству системы и контроллера управления двигателем не принимаются.
1. Утеря рабочего кодового ключа , обучение дополнительных рабочих кодовых ключей.
При утере рабочего кодового ключа рекомендуется провести переобучение системы, используя оставшиеся кодовые ключи, чтобы утерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля. Затем можно приобрести новые рабочие кодовые ключи и заново переобучить систему, используя оставшиеся и новые кодовые ключи. Переобучение проводится на аттестованных ПССС.
2. Утеря обучающего кодового ключа.
При утере обучающего ключа невозможно провести процедуры переобучения оставшихся рабочих кодовых ключей и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности иммобилизатора придется заменить иммобилизатор, контроллер управления двигателем и все кодовые ключи на новые необученные. После такой замены необходимо провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние на аттестованных ПССС.
3. Замена неисправного иммо-билизатора.
После замены неисправного иммобилизатора на новый исправный необходимо провести процедуру обучения противоугонной системы на аттестованных ПССС.
4. Замена неисправного контроллера управления двигателем.
При неисправности контроллера управления двигателем, его нужно заменить на исправный контроллер с неактивированной противоугонной функцией. После такой замены необходимо активировать противоугонную функцию на аттестованных ПССС.
5. Диагностика противоугонной системы.
Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, значит, противоугонная система исправна.
Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не пускается, значит, противоугонная система неисправна. Необходимо обратиться на аттестованные ПССС для устранения неисправности.
Управление задержкой выключения плафона внутреннего освещения
Эта функция позволяет сохранять в течение некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.
Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течение 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение «включено», то плафон погаснет без задержки.
Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время,пока дверь открыта, и далее - как описано выше.
Процедура альтернативного пуска двигателя
Данная процедура позволяет пустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной только в случае заранее запрограммированного «пароля обхода», состоящего из шести цифр. Активизация процедуры альтернативного пуска двигателя должна быть произведена при предпродажной подготовке или при техническом обслуживании автомобиля на аттестованных ПССС только по желанию владельца и в его присутствии.
Пользование ключами иммобилизатора и зажигания
Для пуска двигателя на автомобиле, оборудованном электронной противоугонной системой:
1. После открытия какой-либо двери или кратковременного включения зажигания (если выключатель в двери неисправен) иммобилизатор на 30 секунд переходит в режим «готовность к считыванию кода» — световой индикатор 1 (рис. 20) датчика-сигнализатора 2 мигает с удвоенной частотой.
2. В течение этого интервала времени поднесите рабочий кодовый ключ 3 к датчику-сигнализатору. Блок иммобилизатора после считывания кода опознает его правильность — световой индикатор загорается на 2 секунды и гаснет — и деблокирует электронный блок управления двигателем, разрешая тем самым произвести пуск двигателя.
Пуск двигателя произведите поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (см. рис. 19) из положения I («зажигание») в положение II («стартер»).
Рис.20. Панель приборов (фрагмент)
Выключатель зажигания имеет блокировку, препятствующую включению стартера при работающем двигателе. Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки переведите ключ из положения I в положение 0 («выключено») и затем снова включите стартер.
Ключ вынимается в положении III выключателя зажигания. При этом срабатывает механизм механического противоугонного устройства, который запирает вал рулевого управления.
Во избежание угона автомобиля не оставляйте ключ в выключателе зажигания!
ВидеоОтключение иммобилайзера при внештатных ситуациях
Как пример возьмем схему соединений блока АПС-4
«Общение» блока иммобилайзера и ЭБУ впрыска при разрешении запуска идет через низкоскоростную K-линию, не имеющую серьезной помехозащиты. Поэтому проблемы с запуском создавали даже помехи от сотового телефона, не говоря уж о попытках завести машину с высаженным «под ноль» аккумулятором, когда блок АПС прописывал в память ЭБУ впрыска и вовсе случайный набор данных. После этого запуск двигателя становился невозможен, пока полностью не выполнялась процедура обучения устройства. Без обучающего ключа ее и вовсе было не выполнить, так что отключение иммобилайзера становилось разумным шагом.
Количество проблем со штатным иммобилайзером на ВАЗ семейства 2113-2115, где устанавливался АПС-4, достигло такой величины, что даже завод разработал программируемую пользователем процедуру разблокировки «заглючившего» иммобилайзера, а многие владельцы предпочитали отключить его полностью.
Диалог иммобилайзера и ЭБУ впрыска
Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.
При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.
Как самому отключить иммобилайзер?
Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.
На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.
После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».
Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.
Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.
Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.
Как снять иммобилайзер на более поздних моделях ВАЗ? Здесь он уже усовершенствован, в том числе появилось управление штатным ЦЗ с радиоключей. Поэтому физически удалять АПС здесь уже нельзя, поскольку перестанет нормально функционировать и центральный замок (подобные же проблемы возможны и при установке б/у блока иммобилайзера на машину, где уже был обучен другой блок). Были модернизированы и сами блоки управления двигателем, их перепрограммирование уже не выполнить настолько «наколенным» способом, поэтому стоит обратиться к специалистам.
Ещё кое-что полезное для Вас:
В более современных системах впрыска удаление устройства уже значительно труднее – если старые «ВАЗовские» блоки спокойно работали с чистым EEPROM, то в дальнейшем эта очевидная лазейка для угонщиков устранена на уровне программного кода ЭБУ впрыска. Он в будет искать связь с блоком иммобилайзера, причем с использованием динамического кода, что делает невозможной и простую подмену блоков.
На таких автомобилях отключение иммобилайзера возможно только при перепрошивке ЭБУ впрыска модернизированной прошивкой, в которой удален код, отвечающий за «общение» с иммобилайзером. Для создания подобных прошивок нужен немалый труд – нужно дизассемблировать готовый машинный код, разобраться в его логике и произвести правильную модификацию. Поэтому даже на привычном «Логане» отключение иммобилайзера может стоить в несколько раз дороже, чем на той же вазовской «десятке», и не за все блоки управления мастера берутся.
Здесь разумнее не отказываться от иммобилайзера полностью, а отремонтировать его, благо ломаться в этой системе практически нечему. При условии целостности считывающей антенны в замке зажигания и ее надежного соединения с иммобилайзером проблемы редки, причем они связаны с включением обходчиков при установке сигнализаций с автозапуском.
Это вызвано тем, что на ряде автомобилей обходчик ставится не бесконтактно (антенна обходчика поверх антенны считывателя), а в разрез штатной антенны. Нарушение контакта из-за наличия натяга в проводах, некачественной скрутки проводов приводит сначала к спорадическим отказам устройства, а затем и к полной неработоспособности. Однако ремонт при этом гораздо быстрее и дешевле, чем отключение иммобилайзера вообще.
Иммобилайзер ВАЗ
Отмечу, что на иммобилайзеры ВАЗ возложены не только противоугонные задачи, но и задачи, которые на более современных автомобилях выполняет блок комфорта - управление освещением салона.
Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущей статье , пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
Иммобилайзер АПС-4.
АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где-то до 2007го года. Это ВАЗ 8, 10, 14 модели. Работает с блоками двигателя Bosch MP7.0, Bosch M1.5.4 и Январь-5. НЕ ставился на Priora, Kalina, Niva Chevrolet. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммобилайзер вообще не ставился.
Из конструктивных особенностей – ключ иммобилайзера находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:
Иммобилайзеры на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с выключенным иммоблайзером. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммобилайзера – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:
После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался ключ, которым может быть заведен автомобиль. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммобилайзера, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммобилайзером поставить мозги от машины с не активированным иммобилайзером, то машина заведется…
Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Самыми геморройными иммобилайзерами были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммобилайзером стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно.
Иммобилайзер АПС-6
Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.
Блок АПС-6 ставится на ВАЗы, свежее 2004 года. К ним относятся Priora, Niva Chevrolet, Kalina, Granta. Конструктивно АПС-6 существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же он может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.
Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Если вы хотите активировать иммобилайзер, то для начала нужно удостовериться, что в баке больше 10 литров топлива, иначе Вы рискуете запутаться в звуковых сигналах. Далее для активации иммобилайзера проделать следующее:
В блоке АПС-6 изменены алгоритмы блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
Стоит ли активировать штатный иммобилайзер ВАЗ?
Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммобилайзер тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммобилайзер служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто. А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.
Если автомобиль не выходит на диагностику.
Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.
Подписывайтесь на канал, ставьте "лайки", если остались вопросы - задавайте их в комментариях.
Апс 4 как отключить
I. Что это такое Несмотря на огромную предыдущей популярность статьи (которую без указания информации источника перепечатал журнал Мастер 12V и которой куски размещены еще на сотне мелких интернет околоавтомобильных - страничек) я решил ее коренным образом Итак. переработать - иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устанавливаемое, устройство на все новые инжекторные автомобили кроме (ВАЗ классики). Первоначально, при выходе с все, завода иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то неактивированной с есть функцией защиты. В комплект поставки ключа 3 входит - 2 черных рабочих и красный мастер-для ключ обучения системы.
Обучение, как производится, правило при продаже автомобиля или хозяином самостоятельно авто. Принцип действия иммобилайзера прост довольно. Он осуществляет обмен данными с блоком ЭБУ (управления), разрешая или запрещая, в зависимости от системы состояния, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то без, есть дополнительных блокировок.
Разрешение на запуск производится двигателя только после успешной инициализации (черного) считывания ключа. При попытке завести снятый, не автомобиль с охраны, ЭБУ блокирует цепи бензонасоса и зажигания. Как было уже отмечено, данными обмен между иммобилайзером и ЭБУ происходит по диагностики линии K-Line, поэтому вывести его из или строя сбить код (! ) возможно даже подключением невинным диагностического оборудования при включенном испытано (зажигании на собственном опыте) или помехами от сотового обычного телефона. Так же, при наличии коем не в иммобилайзера случае нельзя высаживать АКБ в этом. В ноль случае в EEPROM может прописаться мусор хаотичный, и поездки в сервис на галстуке не избежать.
продолжительное Довольно время сей факт приносил доходов немало мастерским, ибо проблема решалась и до пор сих иногда решается горе - диагностами просто тривиально и прибыльно - заменой ЭБУ на новый физическом при отключении иммобилайзера. Справедливости ради отметить необходимо, что количество отказов и глюков последнее в иммобилайзеров время резко сократилось - видимо на все ВАЗе-таки ведется работа по улучшению иммобилайзеров помехоустойчивости, наибольшее количество глюков приходится на 2001 до автомобили г. Выпуска. Случаев внезапного отказа вследствие иммобилайзеров программных (именно программных, т.
К. Случаев строя из выхода иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев настолько было много, что ВАЗ разработал в программируемую ПО новом пользователем функцию альтернативного запуска случае в двигателя отказа системы, т. Е. Контроллер в аварийном разрешает режиме произвести одну поездку при заблаговременной условии активации этой функции и правильного пароля ввода. Активация и ввод пароля из 6 цифр (производится) программирование нажатиями на педаль газа, представьте, раз сколько Вам будет нужно, не сбиваясь, по алгоритму определенному ее надавить, если Вы задумали, например, 999999 число :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, опять, можно таки многочисленными нажатиями на газ, машину упросить завестись.
Подробнее об этом извращении неутомимых для и любознательных можно почитать в описании автомобилях. На иммобилизатора Шевроле - Нива и свежих (с 2004 г. В) более применен современный и совершенный иммобилизатор АПС-6.
функционально Устройство аналогично АПС-4, но в этой системе ключ кодовый встроен в ключ зажигания, а считыватель рулевой в находится колонке. Так же реализован ряд возможностей дополнительных - управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, иммобилизатора диагностика по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от Мало-4. АПС того, АПС-6 разных годов немного выпуска отличаются между собой. На фото, ниже приведенном, слева - АПС-6 выпуска 2003 г.
, 2001 - справа г. Видимо это тот случай, изготовитель когда оставляет за собой право вносить влияющие, не изменения на работоспособность изделия. Внутреннее устройство несмотря, иммобилизатора на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он собой представляет микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-для Line обмена данными с ЭБУ по диагностической памятью и линии EEPROM, для хранения кодов АПС. обучения-4.
Следует также иметь ввиду, очень что часто АПС-6 установлен в корпусе от внешне-4, т. Е АПС блок имеерт маркировку АПС-4, а на маркировка плате APS-6. На автомобилях Калина и Приора находится микрочип внутри штатного брелка. Брелок управляет же так штатным центральным замком (и штатной Приора). В а/м сигнализацией конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером Калине, на стеклопакета - блок АПС-6 отдельный, расположен за Проблемы.
II. магнитолой и решения. Далее описаны методы заглючившим с борьбы или сломавшимся иммобилайзером. При иммобилайзер обучении записывает свой код в EEPROM (энергонезависимая - EEPROM флэш - память, сохраняющая данные полностью при отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере используется же так EEPROM, в котором хранится информация о обученных двух ключах.
В результате обучения получается комплект индивидуальный ключи - иммобилайзер - ЭБУ, работающий этом в только сочетании. Очевидно, что для иммобилайзера отключения необходимо, что бы он физически отсутствовал и в ЭБУ EEPROM должна отсутствовать информация о наличии Проще. иммобилизатора говоря, необходимо отключить разъем от очистить и иммобилайзера EEPROM ЭБУ. Иммобилизатор находится: на 2110 ВАЗ прямо над ЭБУ, то есть, того для, что бы добраться до него необходимо боковой открутить щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью - за панелью приборов, между рулевой колонкой и местом тем, где у карбюраторных находится подсос. На Шевроле автомобиле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, всему, и ко впрочем другому) сильно затруднен.
Расположение. удалении При иммобилизатора не забудьте восстановить линию установить - диагностики перемычку для восстановления связи диагностической с ЭБУ колодкой. Для того, что бы всеми пользоваться остальными функциями иммобилизатора, можно провода обрезать и соединить их, восстановив тем самым K-этом (об line чуть ниже), а разъем вставить на Метод. место оживления контроллера очень прост - очистить нужно энергонезависимую память ЭБУ от информации, там оставленной иммобилайзером. На практике это выглядит иммобилайзера - от так отсоединяется разъем штатной проводки, Вам если необходимо, что бы сигнал диагностики ЭБУ от доходил до диагностической колодки, необходимо в снятом установить разъеме перемычку между контактами 9.
1 и 18. Иммо выбросить можно, а можно и оставить - красиво гасить этом, в плафон случае необходимо отрезать от разъема контактов от провода 9. 1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора этом при установить на прежнее место. Далее, внимательно нужно приглядеться к ЭБУ и. Если это необходимо M1.
5. 4, Bosch его вскрыть и установить на место специально штатного подготовленный чип с ЭБУ и включить на секунд несколько зажигание. После установки на место программой с микросхемы двигатель заведется, если, конечно, было дело именно в этом. Если же В Вашем ПЗУ блоке запаяна, выходов два - либо устанавливать и выпаивать панельку (что неплохо, пригодится для впоследствии Чип - Тюнинга), либо воспользоваться COMBISET программой от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по каналу последовательному, без перепайки микросхем.
Имейте что, ввиду в этом случае необходимо обеспечить ЭБУ и адаптеру надежную общую землю. Для что того бы пользоваться этой платной программой нет вовсе необходимости в ее приобретении - функция очистки полноценно EEPROM работает и в демо-версии. В 2006 г. На ВАЗ автомобилях появились специальные заглушки на разъем Фото (см. АПС), для восстановления связи между ЭБУ между и диагностической колодкой.
Если у Вас или 5. 1. Х Январь VS. 1 то можно воспользоваться любым бесплатным, специальную скачать программку, и залить в блок, считанную с необученным, с чистого иммобилайзером, контроллера.
0H MP7 либо пользоваться программой Combiset (c работает eeprom даже demo-версия), либо микросхему выпаивать и программировать на программаторе, поддерживающем этот микросхем тип. При использовании Combiset необходимо питания + подать и массу на контроллер и подключить адаптер показано как на фото: Может так случиться, целиком что стирать eeprom нельзя, тогда подредактировать нужно дамп по методе Kn: Для удаления иммо об записи достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После иммо подключения не нужен и на это место очевидно прописывает ЭБУ 0FD1 0FD1 0FD1.
Если записи после FF иммо отключить физически, пишется 0FD30FD30FD3 туда. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 мешает не иммо больше. Самое интересное - если случайную вписать последовательность на это место, то иммо прописывает(. ) и работает туда ЭБУ снова 005100510051. еще Меняются байты с 050 адреса и с 070, так это называемый rolling-code, динамический иммобилайзера пароль. Новая версия Combiloader (2. 1.
8) кроме процедуры штатной очистки eeprom получила возможность eeprom стирать без удаления данных иммобилизатора. Вы сами можете проанализировать и соответствующий статус иммобилайзера. после Если процедуры очистки EEPROM двигатель можно, завелся рискнуть вновь подключить иммобилизатор. иметь Следует ввиду, что для того, иммобилизатор бы что нормально начал выполнять свои необходимо, функции заново переобучить его с помощью ключа красного.
Может случиться так, что переобученияне процедура сработает. Тогда есть три Первый. варианта - необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, его очистить с помощью программатора и запаять обратно. можно Запаять также и новую, чистую микросхему. очистить - Второй eeprom с помощью программы А.
Соколова (Uncle aka Sam) Combiset, режим очистки Bosch eeprom. Третий - приобрести новый иммобилизатор. Во трех всех случаях иммобилизатор чистый, т. Е способен к помощью с программированию любого красного ключа. В случае, ЭБУ если меняется на новый, иммобилизатор будет работоспособность сохранять, реагировать на ключи и выключение/включение запуск, но зажигания двигателя запрещать не будет. В этом необходимо случае полностью переобучить иммобилайзер, используя черные и красный ключи.
Иммо АПС-4 ранних могли выпусков немотивированно прописаться во вновь подсоединенный эти, но ЭБУ случаи крайне редки. После иммобилизатора удаления на автомобилях без катализатора и без установка СО (регулятора СО с компьютера или тестера) необходимо отрегулировать заново СО, т. К область хранения значиения коррекции СО стирается тоже. Внимание! На автомобилях с системой Микас 7. 6 (Сенс Дэу) целиком стирать eeprom нельзя - даже машина не заведется.
На автомобилях Калина деактивация приведет иммобилайзера к неполной работоспособности штатного центрального Так. замка же при неправильном обучении АПС-6 (при ошибках активации) устройство блокируется. В этом единственный случае выход - запись чистого eeprom. старайтесь Всегда сохранять образа eeprom перед, да и активации после. III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(Hass с информация-Doddev. Narod. Ru) Зачастую, при сигнализации установке на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером возникает-4 АПС одна и та же проблема - иммобилайзер дает плавное и задержку выключение света в салоне. Автомобиль не быть может поставлен на сигнализацию до тех пор, свет пока в салоне не погаснет, т.
К. Подключение сигнализации производится обычно к проводу, идущему на плафон (см. Схему подключения штатного).
Некоторые модели сигнализаций содержат задержки функцию постановки на охрану, но если этого это, нет несомненное неудобство достаточно легко Замечание. устранимо. Схемы и методы, примененные здесь, первую в относятся очередь к автомобилям семейства ВАЗ-Однако. 2110 с небольшими доработками они вполне быть могут применены к автомобилям семейства ВАЗ-Наиболее.
2109 оптимальный способ развязать диодами концевых цепи выключателей. Несмотря на то, что этот достаточно способ трудоемкий, он является наиболее удачным, т. К.
функция Сохраняется плавного гашения света. В схему диодов 5 добавляется. Диоды практически любые, на ток до 1А и напряжение обратное 20 вольт. Три диода и провода к удобнее ним всего подсоединять у БСК. Два водительской у диода двери непосредственно у концевика, и оттуда же провод тащить к остальным диодам.
Сигнализация чаще соединяется всего с проводом плафона под обшивкой стойки левой лобового стекла. Там это следует и соединение искать в первую очередь, чтобы провод переключить от сигнализации на диоды. Приведенную выше можно схему значительно упростить, применив схему нижний (развязки рисунок) с использованием только одного Следующий.
диода способ исключает функцию плавного плафона гашения и требует разборки блока иммобилайзера. его Разобрав, на печатной плате можно увидеть транзистор крупный, один из выводов которого соединен с иммобилайзера 10 выводом. Достаточно отпаять этот вывод разъема от транзистора, чтобы решить проблему.
Еще способ один, исключающий систему плавного гашения однако, света не требует разборки блока иммобилайзера и не трудоемок так, как предыдущий способ. Для реализации его необходимо врезать всего один провод в диод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать провод этот надо под консолью.
Сам расположен иммобилайзер над контроллером впрыска, вертикально. От разъема его идет тонкий одиночный провод, зеленый цвет с черной полосой. Его и следует врезать и найти в него диод анодом к иммобилайзеру. IV. информации Запись в EEPROM ЭБУ BOSCH M154 известно Как, в системе Bosch M1. 5.
4 записать осмысленные EEPROM в данные 24С02 проще всего внешним Для. программатором этого нужно перепаивать микросхему, представляет что некоторые сложности т. К. Требует соответствующих инструмента и навыков. Кроме того, нужен еще для программатор этого типа микросхем.
Хотя, есть если чистый новый еепром, можно запаивать смело его - при первом включении сам ЭБУ пропишет в него новые данные. написанная, Программа А. Михеенковым ( ) позволяет немного упростить программирования процесс EEPROM Bosch M1. 5. 4, путем подготовки прошивки специальной, которая, будучи установленной в ЭБУ пропишет сама ваши данные в EEPROM.
Это удобно очень, если Вам необходимо записывать одни всегда и те же данные (например пароль для прошивки защиты или какой-либо нестандартный этом и т. П. ). В идентификатор случае вам нужно лишь раз один подготовить ПЗУ 27С512, в которой находится будет программа, прошивающая EEPROM. Весь программирования процесс будет заключаться в установке этой включению и ПЗУ питания на несколько секунд.
Для безопасности большей предусмотрена индикация успешного окончания помощью с операции лампы Check Engine. Принцип программой с работы очень прост: Вы открываете файл, образ содержащий EEPROM, который вы хотите записать в программа, а ЭБУ создает файл-прошивку, которую зашить нужно в ПЗУ 27С512. Попутно можно некоторые изменить идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (номер, VIN кузова и двигателя). Установив полученную ЭБУ в ПЗУ и включив на несколько секунд зажигание, Вы данные запишите в EEPROM. В дальнейшем ALMI Software написать планирует программу, работающую через K-Line (в будет ПЗУ находится лишь интерфейс, а данные будет можно писать прямо из ваших файлов на Программа). компьютере от Uncle Sam (SMS-Software) Вам поможет записать данные в eepom прямо в если, ЭБУ основное ПЗУ запаяно у Вас желания нет его выпаивать или где невозможно это и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch Процедуры.
0 V. MP7 активации иммобилайзеров. Включить зажигание, светодиод загорается АПС Выключить зажигание не убирая ключ красный. Короткий писк.
Светодиод АПС начать должен мигать. Поднести 1 черный ключ. Светодиод. Писк гаснет на время. Поднести 2 черный Писк. ключ.
Светодиод гаснет на время. Поднести ключ красный. Писк. Светодиод загорается.
Включить Писк. зажигание. Светодиод гаснет.
(На МП7. 0 светодиод гореть продолжает. Нужно выключить зажигание не позже через чем 10 сек. ) Выключить зажигание.
ключ (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ писка. 3 зажигание + 2 писка. 3 писка + 2 писка. Выключить КЛЮЧ зажигание В ЗАМКЕ. 1 писк. Быстро (в течение 5-6 включить) секунд зажигание на 5 СЕКУНД. (Внимание. Обязательно бибикалки дождаться - засада в этом месте).
Мигнула бибикнул, аварийка сигнал Выключить зажигание. КЛЮЧ В погасания до ЗАМКЕ машинки на панели. A. Закрыть все автомобиля двери. Включить зажигание обучающим ключом и включенном во подождать состоянии не менее 6 секунд. B.
Выключить Лампа. зажигание должна начать быстро мигать (5 секунду в раз) вс время, пока правильно выполняется обучения процедура. Прекращение быстрого мигания лампы неправильное означает действие, выход за рамки временного или интервала неисправность.
Вынуть обучающий ключ из зажигания замка. C. Пока мигает лампа (около 6 необходимо) секунд, вставить рабочий ключ в замок и зажигание включить. Если вс сделано правильно, зуммер три выдаст звуковых сигнала при включении Ждать. D.
зажигания с включенным зажиганием (около 6 секунд) до зуммером выдачи ещ двух звуковых сигналов. Если секунд 6 через зуммер не выдал звуковых сигналов, а мигание быстрое лампочки прекратилось, то необходимо выключить начать и зажигание процедуру снова. Если ситуация это, то повторяется означает неисправность или то, что рабочий этот ключ уже был обучен с иммобилизатором другим. E.
Выключить зажигание. F. Если необходимо второй обучить рабочий ключ, то следует ещ раз пункты выполнить С. Е, используя для включения зажигания обучаемый второй рабочий ключ.
Если нет - выполнение продолжить с пункта G. G. Пока мигает лампа (секунд 6 около) необходимо вынуть ключ из замка вставить, зажигания снова обучающий ключ в замок и зажигание включить. Если вс сделано правильно, зуммер три выдаст звуковых сигнала при включении Ждать. H. зажигания с включенным зажиганием (около 6 секунд) до зуммером выдачи ещ двух звуковых сигналов.
I. Выключить вынимать. Не зажигание обучающий ключ из замка зажигания. через Примерно 6 секунд после выключения зажигания должен зуммер выдать одиночный звуковой сигнал, а должна лампа начать мигать в два раза Если.
быстрее зуммер не выдал звуковой сигнал, а мигание быстрое лампочки прекратилось, то необходимо выключить начать и зажигание процедуру снова. Если ситуация это, то повторяется означает неисправность или то, что обучающий этот ключ не подходит к данному контроллеру. J. Не секунд 6 позднее после звукового сигнала (пока мигает быстро лампа) необходимо включить зажигание обучающим же этим ключом.
Подождав 2-3 секунды, выключить позднее. Не зажигание 5 секунд после выключения зажигания должен зуммер выдать три звуковых сигнала, а должна лампочка прекратить быстрое мигание. Не включать минимум ещ зажигание 10 секунд. При работе с некоторыми прекращение контроллерами мигания лампочки и выдача зуммером 3 сигналов звуковых происходит уже при включении этом. В зажигания случае вс равно следует выключить подождать и зажигание не менее 10 секунд.
По окончании процедуры может обучения потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и Это. контроллера означает, что после окончания обучения процедуры контроллер не позволит запустить двигатель первом при включении зажигания. Для проведения необходимо ресинхронизации включить зажигание любым обученным лучше (ключом рабочим).
Подождать 6 секунд. Если иммобилизатора лампочка стала показывать состояние ошибки (раз 1 мигает в секунду), то выключить зажигание и подождать не секунд 10 менее. После этого снова включить Лампа. зажигание не должна мигать, а двигатель должен Если.
Апс 4 как отключить на ваз 21214
Снятие контроллера
Отсоединяем «минусовой» провод аккумуляторной батареи.
В салоне, поддев отверткой, извлекаем две кнопки крепления обивки передней левой боковины кузова.
Крестообразной отверткой отворачиваем саморез (общий с накладкой порога) крепления обивки боковины к порогу
Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления обивки боковины к полу.
Снимаем обивку боковины.
Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления контроллера к боковине.
Снимаем контроллер со жгутом проводов.
Отстегиваем запорную скобу разъема контроллера
Отсоединяем разъем жгута проводов от контроллера.
Устанавливаем контроллер в обратной последовательности.
Снятие блока управления (иммобилайзера) и индикатора состояния автомобильной противоугонной системы (АПС)
Отсоединяем «минусовой» провод аккумуляторной батареи.
В салоне снимаем обивку левой боковины кузова (смотрим выше, как и при снятии контроллера).
Отсоединяем разъем от блока управления АПС.
Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления блока
Снимаем блок со шпилек.
Для снятия индикатора состояния системы, выводим из-под панели приборов провода индикатора и отсоединяем два разъема (зеленого и черного цвета).
С внутренней стороны панели приборов корпус индикатора зафиксирован стопорной скобой.
Вынимаем индикатор с проводами
Устанавливаем индикатор и блок управления АПС в обратной последовательности.
Как отключить иммобилайзер на ниве 21214?
Практически все современные авто оснащаются иммобилайзерами. Это противоугонные устройства для блокировки запуска мотора. Иммобилайзеры разделены на две группы: контактные и бесконтактные. Для управления первыми используется ключ, а вторые управляются с помощью специального брелка или карточки. Информация о том, как отключить иммобилайзер ВАЗ интересует многих владельцев отечественных автомобилей. Наша статья об отключении иммобилайзера также пригодится владельцам внедорожников Нива Шевроле и других авто.
Иммобилайзер ВАЗ
Иммобилайзером ВАЗ оснащаются только новые модели с инжекторными двигателями. После того как машина сходит с конвейера, опция защиты в противоугонном устройстве ещё не включена. Поставочный комплект включает три ключа – два основных и один “мастер-ключ”, необходимый для обучения иммобилайзера. В большинстве случаев функция защиты включается самим покупателем автомобиля или сотрудниками автосалона.
Принцип работы иммобилайзера понять несложно. Устройство обменивается информацией с ЭБУ двигателя, запрещая либо разрешая запуск силового агрегата. В случае активации защиты двигатель можно запустить только после того, как произойдет инициализация соответствующего ключа. Если иммобилайзер не подаст сигнал снятия с охраны, произойдет блокировка топливного насоса и цепи зажигания, поэтому поехать на автомобиле не удастся.
Почему иногда приходится отключать иммобилайзер
- Сбить код иммобилайзера или вывести устройство из строя можно в случае неправильного подключения устройства для диагностики различных систем автомобиля. К примеру, проблемы с иммобилайзером ВАЗ появляются у тех, кто подключается к оборудованию, не отключив предварительно зажигание. Причина состоит в том, что электронный блок управления движка и иммобилайзер обмениваются информацией по диагностической линии K-Line.
Интересно, что иммобилайзеры на автомобилях ВАЗ отказывались правильно работать очень часто, поэтому производитель даже дополнил новое программное обеспечение специальной опцией, предназначенной для альтернативного запуска силового агрегата в непредвиденных ситуациях. Это значит, что контроллер дает разрешение выполнить одну поездку в аварийном режиме.
Для этого надо ввести соответствующий пароль и активировать функцию с помощью нажатия педали акселератора. Если в будущем иммобилайзер «заглючит», вы сможете нажать на газ аналогичное количество раз и завести автомобиль. Больше деталей об использовании данной возможности можно найти в инструкции по эксплуатации иммобилайзера.
Автомобили Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ 2110 и другие модели, выпущенные после 2004 года, начали оснащаться более современным устройством. Иммобилайзер АПС-6 имеет те же функции, что и АПС-4. В АПС-6 считыватель расположен в рулевой колонке, а кодовый ключ интегрирован в ключ зажигания.
В обновленном устройстве появились и новые возможности. К примеру, его можно применять для управления электрическими стеклоподъемниками, задними противотуманными фонарями и выполнять диагностику АПС-6 посредством K-Line.
Необходимо отметить, что нередко иммобилайзер АПС-6 расположен в корпусе от предшественника (АПС-4). В таких случаях на плате имеется обозначение APS-6, а на корпусе иммобилайзера – АПС-4.
Иммобилайзер Лада Калина установлен за магнитолой. А в машине Лада Приора устройство конструктивно объединено с контроллером стеклопакета.
Отключение иммобилайзера ВАЗ (Лада Калина, Приора, ВАЗ 2110) + Нива Шевроле
Далее опубликованы основные рекомендации, которые помогут вам узнать, как отключить иммобилайзер. Как правило, необходимость в выполнении данной процедуры возникает в случае поломки устройства или неправильной его работы.
Во время обучения иммобилайзер автомобиля сохраняет определенный код в энергонезависимую флэш-память (EEPROM) контроллера. Иммобилайзер тоже имеет EEPROM, предназначенный для хранения данных о паре рабочих ключей. После выполнения обучения вы должны получить эксклюзивный набор, в котором ЭБУ, ключи и иммобилайзер будут функционировать лишь в одном сочетании.
Отключение иммобилайзера может произойти только после того как он будет отсутствовать физически, причем во флэш-памяти ЭБУ не должно быть данных о наличии устройства. Иными словами, вам надо отсоединить разъем от защитного устройства и произвести удаление данных из памяти блока управления двигателем.
Расположение иммобилайзера:
- ВАЗ 2110 – непосредственно над электронным блоком управления (для получения доступа к нему надо снять боковую панель);
- ВАЗ 2109 с высокой панелью – за приборным щитком, между местом расположения подсоса (в версиях с карбюратором) и рулевой колонкой.
- Шевроле Нива – получить доступ очень непросто, обратите внимание на фото.
- Лада Калина – иммобилайзер находится за элементами управления климатической установкой (надо снять накладку на центральной консоли).
Если вы решили отключить иммобилайзер и выполнить его демонтаж, надо восстановить линию диагностики. Для этого применяется специальная перемычка, обеспечивающая восстановление возможности обмена данными между диагностической колодкой и ЭБУ двигателя. Для использования иных опций устройства можно просто обрезать и соединить провода, в результате чего будет восстановлен K-line. При этом разъем придётся установить на прежнее место.
Для того чтобы контроллер «ожил» производится очистка EEPROM от данных, внесенных иммобилайзером. Для этого следует отключить от противоугонного устройства разъем электропроводки. Если диагностический сигнал должен передаваться от блока управления до соответствующей колодки, придётся в вытянутом разъеме замкнуть контакты 9.1 и 18 с помощью перемычки. Иммобилайзер можно отключать.
Затем надо определить, какой ЭБУ установлен на автомобиле. Если используется устройство Bosch M1.5.4, вскрываем его и заменяем стандартный чип специальным чипом, который содержит ПО для очистки энергонезависимой памяти блока управления. Затем включаем зажигание на несколько секунд. Затем микросхема устанавливается на прежнее место, после чего машина должна завестись без проблем.
В некоторых ЭБУ приходится выпаивать ПЗУ, используя панельку, или применять программное обеспечение COMBISET от US с возможностью удаления содержимого ЕЕPROM без необходимости перепайки микросхем. В случае реализации данной процедуры очень важно позаботиться о том, чтобы ЭБУ и адаптер были подключены к общей “земле”.
В устройствах Bosch MP7.0H для отключения иммобилайзера применяют или программное обеспечение Combiset, или выпаивают микросхему, после чего она программируется отдельно. В таком случае придётся подать массу и «плюс» питания на контроллер, после чего подключить адаптер следующим способом:
Иногда полная очистка EEPROM является невозможной. В случае такого развития событий надо изменить дамп, используя технологию Kn: сведения об иммобилайзере удаляются с помощью замены байтов 02-07 на FF. В итоге защитное устройство окажется ненужным, а ЭБУ пропишет необходимые значения самостоятельно.
В случае физического отключения иммобилайзера после внесения данных FF, там сохраняется 0FD30FD30FD3. Если сразу внести комбинацию 0FD10FD10FD1, а не просто FF, иммобилайзер больше не будет препятствовать запуску двигателя.
Отключение иммобилайзера на Калине приводит к тому, что центральный замок теряет некоторые функции. Если допустить ошибки во время активации (несоответствующее обучение) АПС-6, происходит блокировка устройства. В таких ситуациях проблема решается внесением чистого EEPROM. Ещё до выполнения активации очень важно сохранять данные EEPROM.
Заключение
Как видите, разобраться в том, как отключить иммобилайзер ВАЗ и других автомобилей, довольно нелегко. В большинстве случаев гораздо проще доверить это дело опытным специалистам.
Если вас интересуют обходчики иммобилайзеров, советуем ознакомиться с другой нашей статьей о том, как обойти штатный иммобилайзер.
Как самому отключить иммобилайзер на шевроле нива
Преимущественное большинство современных автомобилей оснащаются своими противоугонными системами, и это относится не только к зарубежным, но и к отечественным производителям. Это устройство, для предотвращения запуска двигателя называют иммобилайзер, и бывает оно двух видов, контактное и бесконтактное. Как можно понять из определения, первый вариант предназначен для управления при помощи ключа, а второй при помощи специальной карточки или брелка.
Отключение иммобилайзера на видео:
Несмотря на всё удобство такой опции, некоторые владельцы желают отключить её, и в этой статье мы подробно расскажем, как сделать это.
Отключение иммобилайзера своими руками
Как уже было сказано выше, необходимость проведения процедуры по отключению иммобилайзера, может возникнуть в случае его нестабильной работы, либо поломки устройства. Обратите внимание и на то, где расположен иммобилайзер, потому как при незнании найти его достаточно проблематично.
Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.
Принцип работы
В то время когда, происходит программирование устройства, оно сохраняет всю информацию в независимую энергопамять (EEPROM). Там же хранится весь исходный код и о паре ключей, которые идут в комплекте к этому устройству.
Отключение же всего иммобилайзера может быть исполнено только в том случае, когда оно отключено физически, то есть будет отключено питание, а из памяти ЭБУ будет стёрта вся информация. Говоря простыми словами, надо обесточить устройство и удалить всю информацию о нём.
Порядок работ по отключению на Шевроле Нива
- Если вы решили самостоятельно провести демонтаж, то вам будет необходима специальная перемычка, которая после отключения питания, обеспечит возможность восстановления обмена данных между ЭБУ и диагностическим разъёмом.
Наглядно показано, какие контакты должны быть замкнуты.
Затем необходимо определить, какой тип ЭБУ установлен на автомобиле, и чаще всего это, как правило, Bosch M1.5.4.
- После, необходимо заменить «стоковый» чип, на специальный, в котором «вшито» программное обеспечение для очистки памяти управления.
- После этого включаем зажигание на некоторое время, чтобы память очистилась и «прошилась».
- После таких манипуляций, запуск двигателя должен происходить в штатном режиме, без каких-либо неполадок.
Нюансы при отключении иммобилайзера
- На некоторых автомобилях, где установлен протокол VS.1 либо Январь 5.1.х, может потребоваться перепайка микросхем, путём физического удаления памяти, либо использования стороннего ПО.
- Обратите внимание, что при выполнении такой процедуры, вам потребуется не только специальный кабель, программы, но и старый файл прошивки, который необходимо перепрограммировать на стационарном ПК и «заливать» обратно в устройство.
- На автомобилях с протоколом Bosch MP7.0H, для того, чтобы выключить «иммо», поможет только выпаивание микросхемы и её отдельное прошивание.
Принцип работы иммобилайзера на Нива Шевроле
Автомобили Нива Шевроле, оборудовались иммобилайзерами прямо с завода, сразу, как только новая машина сходила с конвейерной линии. Однако, несмотря на то что она смонтирована там, активирует её дилер, либо первый обладатель машины.
Понять то, как работает эта штатная противоугонная система несложно. Ключ-брелок, находясь в зоне досягаемости ЭБУ (блока управления автомобиля – прим.), посылает ему сигнал, разрешая запуск мотора, обычно это происходит после того, как будет инициализировано нахождения ключа рядом или в салоне автомобиля.
Если произошла какая-либо ошибка в обратной связи, то топливный насос и зажигание просто заблокируются.
Причины отключения иммобилайзера
Блок иммобилайзера внутри панели приборов
Для того чтобы произошёл сбой цепи иммобилайзера на Нива Шевроле не надо быть специалистом, ведь произойти это может даже от неправильного подключения диагностического оборудования к системе. «Неправильным» можно назвать включение дополнительных агрегатов с включённым зажиганием. А происходит это потому, что ЭБУ автомобиля передаёт всю информацию по К-линии (линия диагностики – прим.).
Ещё одной причиной появления ошибки в «иммо» может стать полное разряжение АКБ, ввиду длительной стоянки машины, так в памяти сохраняется ненужная информация, мешающая и блокирующая дальнейший запуск.
Аварийный запуск двигателя с активированным иммобилайзером
Оказывается, производитель знает о частых поломках и неисправностях системы штатной защиты от угона и предусмотрел специальное программное обеспечение – с опцией запуска мотора в аварийной или непредвиденной ситуации.
То есть, не смотря на всю свою защищённость, появилась возможность совершить поездку, до момента выключения двигателя, введя специальный пароль и воздействуя на педаль газа.
Более подробно о наличии такой функции, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.
Виды иммобилайзеров
Автомобили Нива Шевроле которые выпускались с 2004 года, начали оснащаться более продвинутым иммобилайзером под маркировкой «АПС-6» — эта модель в отличии от предшественника «АПС-4» уже располагалась на рулевой колонке, а сам шифровой код интегрирован в ключ зажигания. Кроме этого новое устройство «научилось» работать со стеклоподъёмниками, противотуманками и проводить диагностику системы по К-линии.
Так выглядит монтажный блок иммобилайзера.
Обратите внимание!
Неоднократно были замечены такие случаи, когда в корпусе из под старой модели «иммо», было расположено новое устройство. Распознать подвох, можно лишь взглянув на обозначения платы устройства.
Итоги
Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Нива Шевроле, занятие непростое, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, лучше всего доверить его профессионалам, поскольку если будет допущена какая-либо ошибка во время её активации, то произойдёт полная блокировка устройства.
Читайте также: