Аналоги хонда цивик хэтчбек

Обновлено: 24.01.2025

Альтернатива Цивику.

Мой очень близкий друг хочет поменять машину.
Ездит он только по выходным и недалеко, т.е. годовой пробег не превысит 5 000 км. Соответственно, имея возможность купить машину классом выше, не видит в этом необходимости. Бюджет, следовательно, до 700 000 руб.
Мы с ним рассматривали разные варианты, но пока ничего, безусловно его устраивающего, не придумали.
В Цивике для него следующие недостатки:
1. И самое главное. Район, в котором он живет, не имеет стоянок. Машины оттуда уводят пачками. Цивик - отнюдь не самая непопулярная у угонщиков машина.
2. 5Д он не возьмет из-за робота, а 4Д - седан. Для него все-таки более предпочтителен караван.
3. Цена выросла почти на штуку баксов, добавленные опции - хрень бесполезная.
4. Сборка турецкая (но тут я его успокоил).
5. Ждать до ноября.
Это все. Других претензий нет. Ну, разве что, он хочет максимум места сзади в С-классе.

Теперь альтернативы:
1. Астра. Из плюсов: есть сарай, тот же 1.8 140 л/с с автоматом, собирается под себя, качественный салон. Главный минус - модель в 2009-м году будет меняться, автомат четырехступенчатый, хватает системных траблов, жестковата для семьи. Отпадает.
2. Мазда 3. Плюсы: управляемость и динамичность. Минусы: жесткая подвеска, автомат 4 ст., смена модели в 2009-м. Отпадает.
3. Пежо 308. Отпадает. Ноу комент.
4. ФФ 3. Начитался в фокусном форуме о низком качестве сборки, отваливающихся колесах. Боится связываться.
5. Киа Сид сарай. Еще не тест-драйвил. Мне очень не понравился убогий пластик в салоне и в целом ощущение бюджетности. Рассматривается как наиболее вероятный претендент на покупку. Главные достоинства - низкая угоняемость (так ли это?), неплохой движок 1.6 (не уверен - не проверял пока), вместительный сарай, европейская сборка, наличие всяких электронных входов. Но я слышал, что у модели много системных траблов.
6. Лансер. Убогий салон, невнятная управляемость. Отпадает.
А что, собственно, еще остается? Думали - ничего не придумали. Тиида, лиана - уепище, элантра - не стоит своих денег.
Что думаете-то?

Новая Honda Civic 4D: цены и конкуренты

Дела компании Honda, в которые в прошлом году внезапно вмешалась природная стихия, стали постепенно налаживаться. К тому же в нынешнем году автомобильную линейку фирмы ожидает серьезное пополнение: до России доберется сразу несколько новых моделей, на которые японцы возлагают большие надежды. И одной из них станет четырехдверный Civic.

Но это все техника. А вот какую все-таки цену маркетологи назначили новенькому седану? Сэкономив время потенциальных покупателей на выборе двигателя, хондовцы предлагают Civic в четырех различных комплектациях.

Honda Civic Elegance

В базовом, но отнюдь не бедном, исполнении седан оснащается механической коробкой передач, штампованными 15-дюймовыми колесами, кондиционером, обогревом передних сидений и зеркал, электростеклоподъемниками, системой курсовой устойчивости (VSA), «помощником» при подъеме в горку и торможении, системой контроля давления в шинах, адаптивным электроусилителем руля, восемью подушками безопасности и стереосистемой с четырьмя динамиками, поддерживающей формат MP3.

Цена: от 749 000 рублей.

Что у конкурентов?

Располагая такой денежной суммой, можно присмотреться и к альтернативным вариантам. К примеру, хондовский соотечественник Mitsubishi Lancer X со 143-сильным двигателем 1,8 MIVEC и 5-ступенчатой «механикой» в похожей комплектации Invite+ на 16-дюймовых легкосплавных колесах (вот только без системы стабилизации) обойдется в те же 749 000 рублей.

Схожая по оснащению Hyundai Elantra в версии Optima с менее мощным, чем у Хонды 1,6-лировым мотором (132 л.с.), 16-дюймовыми легкосплавными дисками, но так же без системы курсовой устойчивости, стоит 746 900 рублей.

А вот цены на Chevrolet Cruze с близким набором оборудования LS, 141-сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач начинаются с отметки в 690 700 рублей.

Ford Focus в кузове седан, в похожей версии Trend Sport, но уже с более мощным 2-литровым двигателем (150 л.с.), противотуманными фарами и легкосплавными колесами оценивается в 742 000 рублей.

Ну, а немецкая альтернатива в лице Volkswagen Jetta Comfortline с турбированным мотором 1,4 TSI (150 л.с.), механической 6-ступенчатой «коробкой», противотуманными фарами, охлаждаемым «бардачком» и на стальных 16-дюймовых колесах обойдется уже в 784 000 рублей.

Honda Civic Lifestyle

Дополнительно к базовой комплектации в Lifestyle кондиционер заменен климат-контролем, штампованные колеса преобразились в 16-дюймовые легкосплавные, а аудиосистема теперь способна поддерживать USB и iPod. Также добавлена противоугонная система, противотуманные фары и датчики света и дождя. Такой Civic оценивается в 799 000 рублей, но эта версия теперь предполагает еще и альтернативу в виде автоматической «коробки». Доплата за нее составит 30 тысяч рублей, доведя, таким образом, стоимость японского седана до отметки в 829 000 рублей.

Цена (с АКПП): 829 000 рублей.

Что у конкурентов?

Все тот же Mitsubishi Lancer X, но уже с вариатором и в комплектации Intense, который по-прежнему не имеет системы стабилизации и оснащен немного беднее, чем Civic, оценивается в 799 000 рублей.

Hyundai Elantra с «автоматом» стоит 816 900 рублей, но имеет уже более дорогое исполнение Comfort с системой стабилизации, датчиком дождя, ионизатором воздуха и двухзонным климат-контролем (коего нет даже в самой богатой комплектации Хонды) и предлагается по цене от 849 900 рублей. Однако не стоит забывать, что мотор у Hyundai на 10 л.с. слабее.

Ford Focus в исполнении Trend Sport со 150-сильным мотором и автоматической трансмиссией PowerShift будет стоить 777 000. И даже в самой дорогой версии Titanium с двухзонным климат-контролем, кнопочным запуском двигателя, датчиками света и дождя, его цена не перешагнет 801 500 рублей.

А вот 150-сильный Volkswagen Jetta Comfortline, оснащенный 7-ступенчатой роботизированной «коробкой» DSG будет стоить никак не меньше 866 000 рублей.

Еще в конкуренты Цивику можно записать Skoda Octavia. Да, пусть это 5-дверный хэтчбек, и у него более мощный 152-сильный мотор 1,8 TSI, но Skoda «играет» в том же классе. В исполнении Elegance, которое дополнительно включает в себя аудиосистему с CD-чейнджером, систему управления светом, задний парктроник, круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, автомобиль оценивается в 829 000 рублей. Автоматическая «коробка», только в комплекте с которой идет система стабилизации, будет стоить еще 40 тысяч.

Honda Civic Executive

Начиная с этой версии седаны Honda оснащаются исключительно автоматической «коробкой». Такой Civic «блеснет» аудиосистемой с шестью динамиками, электроприводом складывания зеркал, круиз-контролем, кожаной отделкой рулевого колеса и подрулевыми лепестками, ксеноновыми фарами, задним парктроником и камерой обзора назад.

Цена: 899 000 рублей.

Что у конкурентов?

Седан Mazda 3 имеет всего одну технически близкую Цивику версию c двухлитровым 150-сильным двигателем, с которым агрегатируется 5-ступенчатый «автомат». И предлагается такой автомобиль в единственном топовом исполнении Touring Plus по цене близкой к хондовской – от 904 000 рублей. Руль и рукоятка коробки передач здесь, как и в Хонде, получили кожаную отделку, стереосистема «поет» шестью динамиками, а вот климат-контроль в Мазде двухзонный.

А самая богатая версия Volkswagen Jetta Highline со 150-сильным двигателем и «роботом» DSG обойдется и того дороже – от 923 000.

Honda Civic Premium

Ну, а в топовое исполнение Цивика включили систему бесключевого доступа, систему «старт/стоп», люк с электроприводом и систему Hands-Free. Все эти радости прибавили к ценнику еще 50 тысяч, доведя его до впечатляющей цифры: 949 000 рублей.

Таким образом, стоимость нашего седана С-класса вплотную подобралась к психологической отметке в миллион рублей. А это ли не повод задуматься об автомобиле более высокого класса?

Что у конкурентов?

К примеру, Chevrolet Epica с двухлитровым (143 л.с.) двигателем и «автоматом» в богатом исполнении LT обойдется в 858 900 рублей.

На Opel Insignia в далеко не бедной комплектации Elegance с климат-контролем и системой стабилизации, со 140-сильным мотором и 6-ступенчатой «механикой» придется потратить 877 000 рублей.

А просторный, залезающий своими размерами чуть ли не в бизнес-класс, седан Ford Mondeo в версии Trend с двухзонным «климатом», стереосистемой, ESP, семью подушками безопасности, двухлитровым (145 л.с.) мотором и 5-ступенчатой «механикой» с учетом скидок оценивается в 814 000. Такая же версия, но с более мощным двигателем объемом 2,3 литра (161 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом» стоит 904 000 рублей.

Базовый Volkswagen Passat Trendline с кондиционером, ESP, шестью подушками и аудиосистемой, правда, с менее мощным мотором 1,4TSI (122 л.с.) и механической «коробкой» в прайс-листах занимает место напротив цены в 908 000 рублей. Ведь есть повод для раздумий, согласитесь.

Но любители «космического» автомобиля все равно найдутся. И, скорее всего, их будет немало, ведь Civic в средней версии Lifestyle вполне конкурентоспособен. К тому же совсем скоро компанию седану должна составить и новая пятидверная Хонда Сивик. Интересно, кто из них чаще будет появляться на улицах?

Муки выбора или конкуренты цивика.

Здесь я постараюсь описать те авто, которые я опробовал, прежде чем выбрал цивик. На самом деле выбирал авто и классом выше, но по сопоставимой цене на рынке б/у,потому не пройду мимо и некоторые из класса D.

И так, начнем! Как бывший фокусовод естественно первым делом решил опробовать фокус-3. Ходил на тест-драйв и опробовал фаршированный фокус в комплектации титаниум, 2.0 мт. Что ж, если снаружи это тот самый узнаваемый Фокус, то внутри это совсем переработанный автомобиль: маленький спортивный руль с выемками для пальцев, голубая подсветка оформления всего салона и приборов, надвигающаяся на тебя торпедо, вместо панели под прямым углом фокуса второго поколения, ручник аля сивик и посадка водителя тут тоже уже не табуретная. Словом, салон третьего уютно обволакивает водителя со всех сторон. вот только пассажирам от уюта водителя совсем некомфортно. Салон стал тесным, не знаю, что говорят цифры колесной базы, но однозначно теснее предыдущего фокуса и уж точно цивика. Движка 2.0 доработанный DuraTec с системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском. Друзья, готов принять на себя град помидоров и тухлых яиц.. но не побоюсь заявить: из гольф-класса это самый крутой атмосферный движок! Выдает 150 л.с. и 202 н.м.! Тянет обалденно с самых низов, сопровождая приятным низкочастотным рыком. Подвеска так же доработанная старая многорычажка с эффектом подруливания задних колес, но стала чуток жестче, примерно так же как и у цивика 8. Рулится машина примерно так же. Разгонял до 140 - дорогу держит хорошо, на коллею реагирует, шумка лучше чем на хонде.

Машина понравилась,несмотря на тесный салон. Я ростом 183см и весом 89кг за собой усесться нормально не смог. Т.к. хотелось автомат, фокус б/у пришлось отмести. Робот после потенциального неумехи меня пугает.

Renault fluence. Рассматривалась модель 2.0 140 л.с. на вариаторе. Забегая вперед скажу, что машина недооценена нашими автолюбителями. Итак, смотрел авто с пробегом 45000 км. Выглядит конечно не в пример цивику, все довольно сдержано и местами замылено. Салон: очень аскетичен, дизайнерскими изысками не блещет, но в то же время качество отделки на высоком уровне, пластик в основном мягкий, ничего не скрепит. Внутри очень просторно, сопоставимо с моделями классом выше, на тестируемой модели был и климат контроль, и круиз, и ксенон. Хочу заметить, руль тут большой и немного не привычно ложится в ладони. На ходу ниссановский двигатель и вариатор фирмы джатко показали отличный симбиоз! Разгоняется машина бодро, быстрее цивика на АТ. Троллейбусная тяга начиная с низов вжимает в кресло, а неназойливый аккомпонемент двигателя сопровождает разгон до самого редлайна. Неплохо, не ожидал от авто меланхоличного дизайна такой динамики. Прямую флюенс держит отлично, коллею не чувствует. Однако рулевое управление мне показалось пустоватым, четкого нуля не наблюдается . Работа подвески оценивается на четыре с плюсом. Никаких пробоев на проселке не чувствуется, однако заложить скоростной вираж как на цивике не получилось- передок скользит наружу,а затем и задок. Видимо балка сказалась. Шумоизоляция приличная, но вот расход в 12 л,пусть и 92-го, немного пугают. Да и ликвидность никакая, а так авто достойный!

Chevrolet Cruze. Автомобиль стильный и подкупает в первую очередь своим внешним видом. Внутри все так же стильно, правда пластик невысокого качества, сверчки даже на новых автомобилях. Удобная посадка, хорошая эргономика, эффективная климатика- все это в купе с доступными ценами (на 2013 год) выводит круз в лидеры гольф -класса. Однако, не смотря на удобную посадку за водительским местом, я со своими габаритами так и не смог с комфортом усесться на пассажирских местах сзади. Едет круз посредственно, а я тестировал 1.8 140л.с. 6АТ. Цивик, для сравнения, с сопоставимыми характеристиками мотора едет не в пример лучше! И вроде бы характеристики мотора на цифрах идиентичны, характеры двигателя шеви и хонды разные. Как показалось мне, круз едет нормально после 70 км/ч. Если скорость ниже, и хочешь ускориться, то двигатель будет натужно звенеть в красной зоне без желаемого результата, а коробка, путаться в передачах. Коробка, к слову, очень задумчивая и старается воткнуть высшую передачу при спокойном ритме, при этом сбрасывает на понижение очень не охотно, когда тебе нужно "выстрелить". Тем более, не смотря на экономичный настрой коробки, круз потребляет порядка 12-14 литров на сотню. Взможно на механике совсем другие ездовые характеристики. Но на автомате. Нееее, не годится.

Mitsubishi lanser 10 1.8 143 л.с. МТ. С момента появления десятого поколения мне она нравится. Пусть кто-то обзовет ее японской приорой, но машинка сочетает в себе все необходимые потребительские качества. Высокий клиренс , надежность, стиль- те самые необходимые качества для удачной модели гольф-класса. Вот только цены на лансер и сервис митсу нефига не гольф-классовые. Внутри все довольно простенько, кругом пластик дубовой фактуры, мягкого кроме кресел в машине ничего нет, но на кочках ничего не скрипит не пердит. Я ездил на машине 2012 года, а она уже подверглась рестайлу, экран бк цветной и слегка переработанная панель приборов (не уверен точно). Внутри сидеть удобно, несмотря на простенькие кресла и минимум настроек руля (только высота) и сиденья простенькой фактуры нашел для себя удобное положение. Сзади места оказалось достаточно, в отличие от цивика диван мякгий. Двигатель со схожими характеристиками цивика тянет неплохо, бодрый старт и есть подхват после 5тыс.об., наверно благодаря mivec, но опять же, цивик бодрее. Разгоняется улан хорошо и так же хорошо реагирует на педаль газа, шустрее круза. А вот работа мкпп мне показалась не образцовой, да и ходы рычага длинные. До фокуса далековато. Подвеска мне тоже понравилась: она вмеру плотная, но и не в угоду коморта. Правда немнго смутила ее громкая работа, умеренные ямы грохотом отзываются в подвеске. По шумоизоляции наверно так же,как и цивик, только на лансе еще и двигатель голосистый.

Opel astra j 1.4t 6AT. Внешний вид неплохой, но предыдущий кузов был брутальнее. От прямых линий и углов ничего не осталось: доминируют плавные линии и переходы. Смотрел авто с пробегом 55000 км. с интересной фишкой-afl (адаптивная система головного освещения). Как по мне, так очень хорошая штука,все работает на понятном уровне и при этом светит будь здоров. Внутри салона довольно красиво, в рассматриваемой мной комплектации космо было почти все вкусности типа обогрева руля и т.п. Пластик мягкий вперемешку с гремучим жестким. Кстати сам руль великоват в размерах, но в руках лежит хорошо. Кожаная оплетка правда показалась не лучшего качества, мягкая какая-то. На нашей машине руль был уже подзатертым. Едет машинка с турбовым мотором и весом почти в полторы тонны спорно. С одной стороны есть подхат после 3000 об.мин., с другой-нехилая такая турбояма. В целом едет астра довольно неплохо, но автомат портит картину! Кажется настроен он так же как и на крузе,меланхолично. Не особо спасает и ручной режим. Цивик на акпп едет лучше. Подвеска с задней балкой мягче,чем на цивике, но в повороты позволяет входить с таким же азартом, не допуская кренов. Шумоизоляция неплохая, я б сказал хорошая для гольф-класса. В принципе машина понравилась, не взял из-за маленького турбированного двигателя, боюсь за поршневую.

Chevrolet epica 2.0 MT. Машина для тех, кто следует принципу "больше автомобиля за меньшие деньги". По размерам застряла где-то между D и E. Про внешний вид сказать нечего, машина как машина, на любителя. Оптика головная линзованная, от того свет ближний хороший. Салон просторный, сидения ткань+кожа. Пробег на авто был 83000 км. и салон я вам скажу сохранился прекрасно. С эргономикой не совсем все ладно, но на фоне простора и неплохого качества материалов этот параметр потихоньку забывается. Руль большой, наверно самый большой из вышеперечисленных авто, но опять же в этом авто это само собой разумеющееся-большому автомобилю большой руль)))) удивило, что в средней комплектации отсутствовал подогрев сидений, но климатика работала эффективно и бесшумно, ибо снаружи было -25 на момент осмотра. Самым интересным в этой машине я считаю двигатель. Рядная шестерка с поперечным расположением объемом 2 литра и выдающая не особо выдающиеся 143 л.с. Но, господа, когда я повернул ключ, я так и не понял, завел я авто или нет. От повторного поворота ключа спас тахометр. По факту: никакого звука почти нету, никаких абсолютно вибраций, даже при оборотах выше 4000об.мин. Тяга от самых низов ровная, машина разгоняется напористо и бесшумно,а третья передача просто кайф - позволяет хорошенько притопить от 30 до 130 км/ч. Вообщем, неожиданно для меня получилось! Коробка о пяти ступнях не совсем четкая, хозяин сказал, что такая же на лачетти стоит. Подвеска комфортная, но на неровностях что-то шлепало спереди, сказали сайленты приконченые. Рулится машина неплохо, но тяжеловато входит в повороты, кажется вот -вот да сорвется в занос, но не срывается. А вообще на эпике нет желания гнать, на ней хочется плыть по трассе куда-нибудь в европейские страны, наслаждаясь тишиной в салоне.

Mitsubishi galant 2005 2.4 4AT. Автомобиль моего знакомого, примерно таких же размеров как эпика. Про внешний вид сказать тоже особо нечего, головной свет как и многих американцев очень слабый, ничего не видно даже на укатанной снегом дороге. Внутри естественно просторно, оформление простое, но видно, что скроен салон на века. Мало бы кто мог подумать, что этот авто набегал уже 350тыс.км. Двигатель выдает приличных 158 л.с., чего в целом этой машиге хватает. Автомат архаичный и неубиваемы удивил меня своей плавной работой, не смотря на солидный пробег: он настолько плавно оперирует своими четыремя передачками, что если бы не тахометр, подумал бы что установлен вариатор. Подвеска очень мягкая, на разбитых участках можно ехать с клмфортом, но на трассе на продольных волнах машину хорошо раскачивает, да и отсутствие esp ситуацию только усугубляет. По шумке машина близка к эпике,только двигатель тут громче.

Вот в принципе и все)))опробую что-то новое, обязательно сравню в цивиком. На днях купил колодки, скоро поменяю. Мини-отчетик сделаю, т.к. на цивке еще колодки не менялись.

Чем заменить Honda Civic!?

Руслан прав! Браво не только не разочарует, но и объяснит девушке, почему Фиат в ЕС продаётся примерно в 7 раз лучше Хонды (Хонда в цивилизованной Европе на 15 месте с её чахлыми 1,1%).
При покупке динамичного хетчбека в 2008 году я среди всех остальных в классе С рассматривал и Цивик, но выбор осуществил в пользу бравика. Почему бравик лучше сивки , объясню детальнее.
С Браво имею не просто италдизайн, а официально самое красивое авто в гольф-классе 2007 года - см. мнение европейского жюри: The most beautiful car of the year 2007. Далее моторизация: на бравике турбомотор Multiair со 150 л.с. Здесь имеется решение компетентного жюри о признании в 2010 году мотора Multiair лучшим мотором ( The best engine of the year 2010). По поводу этого инновационного турбированного мотора. В гольф-классе никакой одноклассник не сможет тягаться с ним по динамике в категории до 150 л.с.(8,2 сек до 100 км в час и 215 максималка, а многие тест-драйвы (ТОП-Гир, например) показывают и 220 км в час. Из достойных конкурентов в категории до 150 л.с. к этим показателям приблизился лишь "Пежо-308" Sportpack. А вот одноклассник "Цивик" 5D (140 л.с.), не говоря уже о спокойной парочке тойоты: Королла и Аурис с их стандартными 124 л.с.,- всё-таки не такие динамичные. Да и по комфорту бравик - среди лучших. Пластик салона - под карбон, а кожаный салон в Bravo Sport - из отличной итальянской кожи-такого качества японцы не вычиняют. Багажник большой (400 литров). Наворотов – предостаточно. Безопасность – одна из лучших по EuroNCAP. Потребление бензина – ближе к экономным показателям гольф-класса. Вот тут- то ФИАТу нужно было бы закрепить успех и производить модель Bravo Cross (эта модель была разработана, но не пошла в серию).А подошла бы для наших дорог. Но уж слишком переключили фиатовцы свои усилия и финансы на переделку «Крайслера». Так и не дождались фиатоводы Bravo Cross (в Интернете фото модели, которая не пощла в серию, всё-же имеются, как и Bravo Xtreme с 253 л.с.).
Многие наши критикуют надёжность фиатов. Согласен, что она средняя. Но новые модели подтянулись, в том числе и Браво. Вот пример: редакция автомобильного журнала № 1 в Германии –«Автобильд» берёт себе для служебных разъездов новые автомобили разных марок и гоняет их в хвост и гриву до 100 000 км.,а потом после анализа поломок выносит вердикт . Так вот, Браво, пройдя 100 тыс.км. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ, получил высший балл. Мне, как владельцу "Браво" , было приятно прочитать, что бравик в редакции прошёл весь марафон без поломок и получил высший балл (там же , например, "Цивик" - продукт "Хонды" с её репутацией надёжнейших авто – имел пару дефектов и получил меньше баллов). С результатами длительного тестирования можно ознакомиться в архиве Автобильда, ну, а если нет знаний немецкого, то хотя бы можно прочитать BRAVO « SEHR GUT».
(Autobild № 8 за 2010 г.).
Мой бравик выпуска 2007 года(купл ен в автосалоне летом 2008 г.) до сих пор не имел НИ ОДНОЙ поломки, даже лампочка ни одна не перегорела.И аккумулятор продолжает работать на 6-м году своей жизни. Правда, пробег небольшой - только перевалили за 50 тыс. км .Эксплуатируем в пробках в условиях Киева. Иногда летом " проветриваем" бравика в Крым или Одессу, а то ещё забудет, что он такой быстрый. Правда, понатыканные везде камеры типа Визирь и прочие Гарпуны подсказывают мне, что следующее авто можно покупать и менее мощное.

Руслан, а не пора ли мне менять ремень ГРМ ? Хотя пробег 50 тыс., но мотор в пробках ремень же крутит? Что подсказывает опыт на бравике?

Горожане: Honda Civic и его конкуренты

Honda Civic подходит к середине своего цикла – пришло время фейслифта. И вот, спустя 2,5 года после дебюта японки гольф-класса, ее рестайлинговый вариант в кузове хэтчбек заметили на дорогах Великобритании – правда, пока только в камуфляже. Обновление очень своевременно, учитывая не самые высокие результаты Civic в этом сегменте на российском рынке.

Обновленный Civic получит видоизмененный передний бампер в стиле Type-R и новые задние фары. Что касается технических характеристик хэтчбека, то эта информация пока держится в секрете. По некоторым данным, моторная гамма Honda Civic будет включать в себя уже известный 1,6-литровый дизельный мотор, а также новые компактные и экономные бензиновые силовые установки объемом 1,5 и 1,0 литра. Они заменят двигатели 1,8 и 1,4 литра. Помимо гражданского хэтчбека, семейство Civic пополнится заряженным вариантом Honda Civic Type R с мотором мощностью 280 лошадиных сил.

Дебют автомобиля состоится осенью 2014 года на автосалоне в Париже. Сейчас Honda Civic в России продается с единственным мотором мощностью 142 лошадиные силы и объемом 1,8 литра. Автомобиль можно приобрести в паре либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 5-ступенчатым «автоматом». Ценник стартует от 869 000 рублей. А что у конкурентов?

Mazda3 Hatchback

Стоимость: от 700 000 рублей
Двигатели: бензин 1,6 (104 л.с.); 1,5 (120 л.с.); 2,0 (150 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП, 4-ст. АКПП
Объем багажника: 408 литров
Старт продаж: 2013 год
Основные преимущества: яркий дизайн, маневренность, качество материалов в салоне, проекционный дисплей

Seat Leon

Стоимость: от 639 990 рублей
Двигатели: бензин 1,2 (86 л.с.); 1,2 (105 л.с.); 1,4 (122 л.с.); 1,4 (140 л.с.); 1,8 (180 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. МКПП, 7-ст. Робот
Объем багажника: 380 литров
Старт продаж: 2012 год
Основные преимущества: широкий выбор двигателей, генератор опций, стоимость, хорошая сборка

Opel Astra

Стоимость: от 649 990 рублей
Двигатели: бензин 1,6 (115 л.с.); 1,4 (140 л.с.); 1,6 (180 л.с.)
Трансмиссии: 5-ст. МКПП, 6-ст. АКПП
Объем багажника: 370 литров
Старт продаж: 2010 год
Основные преимущества: прошивка со считыванием дорожных знаков, качественная сборка, подогрев руля в базовой комплектации, энергоемкая подвеска

Kia Cee'd

Стоимость: от 599 990 рублей
Двигатели: бензин 1,4 (100 л.с.); 1,6 (130 л.с.)
Трансмиссии: 6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП
Объем багажника: 380 литров
Старт продаж: 2012 год
Основные преимущества: широкий выбор опций, представленный уже в базе, приятный дизайн интерьера и экстерьера, много места в салоне, цена

В городских условиях машина с 130-сильным мотором чувствует себя комфортно, давая возможность не только спокойно и уверенно передвигаться в пробках, но и ускоряться там, где надо. Автоматическая коробка передач отличается очень плавными переключениями. Подвеска автомобиля испытывает трудности только на неровной дороге. Существующие огрехи по динамике и разгону с лихвой перекрывают опции, представленные в Kia.

Оцениваем ощущения от седана Honda Civic после хэтчбека

Седан Honda Civic девятого поколения уже можно заказать у российских дилеров, но первые клиентские машины приедут в салоны в марте 2012 года. Спустя месяц можно будет оформить заказ и на хэтчбек.

Посыл японцев с хэтчбеком Honda Civic нового поколения был абсолютно понятен. Создатели наделили автомобиль более солидной внешностью, скроили добротный интерьер с не самыми дешёвыми материалами отделки, добавили в список оснащения невиданное прежде оборудование. До кучи сменили ездовой характер в сторону комфортабельности и надёжности и улучшили шумоизоляцию. Заявку на премиум нам обещали поддержать ценой — по слухам, от 880 тысяч рублей. Хэтчбек прошлой генерации был также дороже седана, но четырёхдверка едва ли была хуже по ощущениям. Позиционирование машин девятой генерации не изменилось, но палку японцы, похоже, перегнули.

Пятидверный Civic проектировался с прицелом на Европу, а сборкой машин для Старого Света занимается завод в Великобритании. Седаны же будут выпускаться в Турции, а продаваться в Эстонии, Финляндии, Венгрии, Литве, Польше, Румынии, России, Украине и в той же Турции. Волнует другое — предназначенный для нас четырёхдверный Civic представляет собой североамериканский вариант модели. А мы помним, что вкусы у покупателей в Новом Свете не столь изысканны, как у европейцев. Да, у «нашего» Сивика изменённые бамперы, решётка радиатора и крышка багажника с дополнительной оптикой, но по сравнению с предшественником преемник как-то исхудал. Прежний Civic-седан выглядел больше своих размеров и просторней, чем был. Длина новинки осталась на прежнем уровне (4545 мм), но высота уменьшилась на 5 мм (1435), а колёсная база - на 30 (до 2670).

Честно говоря, мы ожидали в седане интерьер от пятидверки, но. Всё начинается с запаха: четырёхдверка внутри пахнет дешевле хэтчбека. Центральная панель лишь отдалённо напоминает о хэтче, вместо приборной панели в трёх колодцах с хромированной окантовкой — прежний полумесяц тахометра, вспыхивающий в чёрной бездне. А вот она, настоящая Америка — пластик везде подчёркнуто непритязательный как на вид, так и на ощупь, а тканевая обивка сидений неминуемо приводит к мыслям о седане Ford Taurus образца 1996 года. К счастью, эргономика не пала жертвой экономии — регулировать руль и кресло водителя можно в широких диапазонах, а сами сиденья вполне плотные и обладают неплохим профилем.

В основе седана по-прежнему лежит переднеприводная платформа со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. У новинки установлены пружины и амортизаторы с более комфортными характеристиками (но они всё же жёстче, чем у машин для США), увеличены ходы подвески, но стабилизаторы поперечной устойчивости стали чуть толще, а геометрия перенастроена таким образом, чтобы в поворотах наружные колёса сильнее упирались в полотно. Дежавю? По тому же сценарию оптимизировали подвеску пятидверки после смены поколений. Вдобавок инженеры уменьшили массу кузова на 7%, а его жёсткость на кручение увеличили на 10%. Как и в случае с хэтчбеком, нам обещают чуть худшее поведение на идеальных дорогах и значительное улучшение на асфальте не самого высокого качества.

Идеальная дорога? Такие в Турции есть, но к ним в основном относятся загородные шоссе. На них седан мягок и тих, раскачка присутствует, но дискомфорта не вызывает. Одна беда — «пустой» и легковесный в нулевом положении руль, что заставляет постоянно подруливать на высоких скоростях. Рулевое управление здесь с электроусилителем переменной производительности, как на хэтчбеке. Но у седана усилие почти не ощущается, информативность ниже, а от упора до упора обод делает 3,1 оборота вместо 2,47 оборота у хэтчбека. Это мы во всех красках поняли, когда поднялись в горы, — по серпантину ты едешь на глаз, регулярно промахиваясь мимо нужной траектории и абсолютно не полагаясь на фидбек от руля. Зато машина нового поколения не так сильно валится на бок на входе в вираж.

Азартная управляемость интересна единицам. А фантастическая энергоёмкость подвески — всем! Будто под кузовом Сивика скрывается Renault Logan. Только «француз» способен так наплевательски относиться к качеству дорожного полотна. Такова и Honda — ямы и колдобины всех размеров утопают в недрах подвески «японки». Иной раз представляешь себе картину, как через секунду угодишь в устрашающих размеров воронку, как разобьётся литой диск. Но, кроме шлепка, ты ничего не ощущаешь. И то его больше выделяешь по звуку, а не по физическому воздействию. И мчать по разбитой дороге можно сломя голову: неровности не сбивают автомобиль с курса и не бьют по рукам через обод руля.

Двигатель не дарит чувства вседозволенности, как подвеска. Атмосферная «четвёрка» 1.8, знакомая по хэтчбеку Civic, развивает те же 142 л.с. и 174 Н•м. И характер тот же. Четырёхдверку массой 1200 кг (у хэтчбека 1205 кг) мотор перемещает в пространстве сонно, открывая «веки» лишь после 5000 об/мин. Не способствует активной езде и шестиступенчатая «механика» с растянутыми передаточными числами (вторая передача оканчивается

На месте ручной коробки может оказаться прежний «автомат» с пятью диапазонами. Его ступени тоже укороченными не назовёшь, а на подачу топлива даже в спортивном режиме он реагирует с солидной задержкой. В случае с двигателем R18A2 лучше настроиться на экономичную езду, что принесёт в разы больше положительных эмоций. Без турбонаддува и непосредственного впрыска топлива японцы сделали агрегат, который в условиях очень активной езды потребляет максимум 11 л на 100 км.

Но, положа руку на сердце, признаёмся, что способностей «четвёрки» 1.8 в городе хватает за глаза вне зависимости от типа коробки передач, а всеядность подвески в условиях нашей страны — очень жирный плюс. Достойная проработка этих фундаментальных для автомобиля аспектов поможет с лёгкостью закрыть глаза на дешёвенький интерьер. Однако хватит ли этого, чтобы назначенная на седан Honda Civic цена не отпугнула покупателей?

По замыслу представителей российского отделения Хонды, такая градация цен только поможет отбивать клиентов у конкурентов из разных ценовых ниш. Например, относительно недорогие версии Elegance (749 тысяч рублей) и Lifestyle (799–829 тысяч) призваны дать бой седанам Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer X, а Civic в исполнениях Executive (899 тысяч) и Premium (945 тысяч) должны вцепиться мёртвой хваткой в двухлитровую Мазду 3 и четырёхдверку Volkswagen Jetta. Простите, конечно, но североамериканский Civic за 900 тысяч рублей (в США аналог стоит чуть больше $20 тысяч) — это слишком. Эту сумму лучше отдать за одноимённый хэтчбек — его покупку легче оправдать.

Восьмое колено: какой из «Цивиков» лучше

«Хонда Цивик» VIII поколения дебютировал в России в начале 2006 года. Он настолько полюбился автомобилистам, что потенциальные покупатели месяцами «стояли» за ним в очередях.

Официально в Россию Civic поставлялся в двух кузовах — седан и хетчбэк. И внешне, и по оснащению это абсолютно разные автомобили. Пятидверка будто бы прилетела из космоса, седан получился строгим и классическим.

В 2011 году «восьмерку» сменило девятое поколение, так что первая доступна только на вторичке. По числу предложений седаны втрое превосходят хетчи — 900 против 300.

Какой из «Цивиков» лучше купить, рассказываем в материале.

Двигатели и трансмиссии

Официально в нашей стране «Цивики» предлагались с двумя моторами:

1,8 на 140 л. с. у седана и хетчбека;
2,0 на 201 л. с. у трехдверки Type-R.

Но на вторичке можно встретить и другие варианты, завезенные из Европы и Северной Америки: 2,2 литровый турбодизель у хетчбэка (таких автомобилей единицы) и 1,3 литровый 95-сильный гибрид у седана (таких в продаже около 160).

Из-за конструктивных особенностей расположения катализатора мотор 1,8 чрезвычайно теплонагружен, поэтому придется следить за исправностью системы охлаждения. К полутора сотням тысяч километров пробега начинают течь сальники распредвала и коленвала. В остальном же мотор надежный и неприхотливый.

Что касается трансмиссий, то здесь между кузовами есть некоторые отличия. На хетчбэк устанавливался шестиступенчатый робот, на седан — пятиступенчатый гидромеханический автомат, который после 2010-го стали ставить и на пятидверку. Также оба кузова шли в паре с шестиступенчатой механической коробкой.

К механике и автомату претензий нет. Если вовремя менять масло, мотор точно переживут, чего не скажешь про «робот» у хетчбэка. Эта коробка любит спокойную и размеренную езду и переключение на «нейтраль» на светофорах, а еще она требовательна к маслу и его частым заменам (не реже 45 тыс. км). Также нередки сбои электроники, из-за чего машина может просто не запуститься. Из-за некорректной работы может потребоваться скорая замена сцепления, которое и без того живет не больше 80 тыс. км.

При равных моторах c автоматической КПП седан быстрее, но хетч экономичнее. Он расходует всего 6,2 л, а седан — 8 л, до сотни он разгоняется за 10,9 секунд, седан — за 10,6 секунд.

Отдельно хотелось бы сказать про гибрид 1,3, работающий в паре с вариатором и доступный только для седана. За счет электродвигателя с 20 л. с. и 100 Hm он прилично экономит топливо (реальный средний расход — порядка пяти литров на 100 км) и имеет хорошую тягу. Единственной проблемой может стать обслуживание. Официальные дилеры не имеют достаточного опыта, так как авто не поставлялось в Россию. Также рано или поздно придется менять батарею (до 200 тыс. рублей) либо прокачивать ее (порядка 30 тысяч рублей).

Салон и оснащение

Находясь в салоне хетчбэка, ощущаешь себя как в космолете. Пластик здесь более мягкий, есть кнопка запуска «Старт/Стоп». Седан попроще, но тоже кажется футуристичным.

Пластик со временем начинает скрипеть в обоих автомобилях, а шумоизоляция и вовсе отсутствует — типичные проблемы для «японцев».

Что касается оснащения, то седан здесь уступает. У пятидверки уже в базе имеется шесть подушек безопасности, система стабилизации и климат-контроль. В седане эти опции доступны в дорогих комплектациях.

Багажник четырехдверки очень маленький для своего класса — всего 350 л, а вот с хетчбэком инженеры постарались на славу. Багажный отсек вмещает 485 л груза — это гораздо больше, чем у одноклассников, также есть разные варианты трансформации задних сидений. Можно традиционно опустить спинки вниз — тогда объем увеличится до 1352 л или поднять задние «сидушки» наверх к спинкам.

Ходовая часть

Передняя подвеска у обоих кузовов идентичная (со стойками McPherson), задняя кардинально отличается. У седана она полностью независимая, у хетчбэка — Н-образная балка, которая гнется при сильном ударе, а при замене просит порядка 65 тыс. рублей. Несмотря на это, пятидверка не уступает в управляемости и на ходу кажется даже более драйверским, зато седан мягче проходит неровности.

Болячек у ходовой «Цивиков» не так уж и много, и они идентичны:

Опорные подшипники. Если услышали скрип при повороте руля, готовьтесь к замене (около 2 тыс. рублей за штуку).
Задние пружины быстро проседают (от 1 500 рублей за штуку).
Рулевая рейка ходит в среднем 70 тыс. км. Раньше ее полностью меняли по гарантии из-за стуков, сегодня меняют отдельно втулку на валу.
Рулевые наконечники «ходят» примерно столько же, сколько и рейка (замена — около 2 тыс. рублей за штуку).

Дорожный просвет хетчбэка на 5 мм выше, чем у седана — 150 против 145 мм, но зимой и на крупных неровностях все же стоит быть осторожнее.

«Болячки» восьмых «Цивиков»

У «Цивика»-хэтчбека нет проблем с коррозией, чего не скажешь про седан: ей подвержены задние крылья и крышка багажника.

Седаны с 2008 по 2009 гг. лучше не рассматривать. Тогда стартовало производство автомобилей в Турции, которое сопровождалось забастовками рабочих, и это сказалось на качестве автомобилей.

У хетчбэка проблема идеологическая. Из-за уникального облика он слишком нравился молодежи, считавшей его гоночным болидом и не особо щадившей на дорогах, что пагубно сказалось на роботизированной трансмиссии. Если рассчитываете на такой автомобиль, перед покупкой завезите автомобиль на полную диагностику. Это убережет ваш кошелек от лишних трат в дальнейшем.

Проблемы б/у «Цивиков»

За «Цивики»-хетчи продавцы просят чуть меньше, чем за седаны. Дорестайлинговую пятидверку отдают за 402 тыс. рублей, рестайлинговую — за 442 тыс. рублей. Средняя стоимость седана до обновления — 415 тыс. рублей, после — 457 тыс. рублей. За 400 тыс. нашелся Civic 2008 г. в. с мотором 1,8 и МКПП:

Читайте также: