Аналог тойота тундра китайский
Почти настоящий американец: стоит ли покупать Toyota Tundra за 1,5 миллиона рублей?
О ткровенно слабые продажи Toyota Tundra в США объясняются достаточно просто. Во-первых, аудитория пикапов — это вам не городские хипстеры, которые за лишнюю милю на галлон (американская мера расхода топлива — прим. ред.) готовы продать родину с потрохами и пересесть на японский гибрид. Консервативные американцы предпочитают местный продукт, благо на выбор тут аж три варианта, один другого лучше. Ford F-150, Chevrolet Silverado и RAM, каждый по-своему, очень хороши. Во-вторых, на фоне конкурентов текущее поколение Тундры откровенно устарело — вероятно, отношение к ней изменится с выходом нового поколения. В-третьих, японский пикап недостаточно масштабен – нельзя выбрать сверхтяжелую версию со спаркой сзади.
Однако и у Tundra есть чем ответить коллегам. По три варианта кабины, длины кузова и размера колесной базы, четыре бензиновых мотора от 4-литрового V6 до 5,7-литрового V8 и масса вариантов исполнения и отделки… Конечно, до рекордов далеко, но, к примеру, добрые 4,7 тонны на пикапе с 5,7-литровым мотором и опциональным пакетом дополнительного охлаждения двигателя и трансмиссии утащить на прицепе можно.
Toyota Tundra '2006–13
Важные 4 плюса Tundra звучат так: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE и 3UR-FE. И это не шутка: все моторы, предлагавшиеся для пикапа, принадлежат к числу удачных, надежных и, как любят говорить в Toyota, «неубиваемых». Конечно, на тяжелом пикапе многое зависит от стиля эксплуатации и качества обслуживания: ведь «младшенький» V6 с индексом 1GR-FE, к примеру, предлагался для куда более скромного Land Cruiser Prado 120. Тем не менее, его 236 лошадиных сил (которые за несколько лет до рестайлинга 2014 года подняли до 270) и 361 Нм крутящего момента вполне хватает для большинства задач, мощность укладывается в более-менее приемлемую налоговую нишу, а обслуживание сводится к элементарному: своевременной замене масла и антифриза, регулировке клапанов и контролю целостности прокладок. При этом ресурс в полмиллиона без капитального ремонта даже для этого мотора не кажется недостижимым результатом.
Про серию UZ сказано, пожалуй, уже слишком много: эти моторы стали легендарными не только для любителей «настоящего японского качества», но и доказали свой статус на деле. Слово «миллионник» здесь не звучит как художественное преувеличение: при условии все того же хорошего обслуживания, что было упомянуто выше, его ресурс по современным меркам может быть фантастическим. Главное – не думать, что навесное оборудование и ГРМ здесь тоже вечные: замену ремня и ревизию системы охлаждения стоит проводить не реже чем раз в сто тысяч.
Моторы серии UR, также предлагаемые для Tundra – это самые объемистые и мощные агрегаты: 1UR-FE имеет в арсенале 4,7 литра и 310 л.с., а 3UR-FE – максимальные 5,7 литра и 381 л.с. В отсутствие явных слабых мест это обещает стабильный ресурс благодаря работе в более щадящих режимах. Оба мотора, кстати, устанавливаются на флагманы «пассажирско-внедорожной» линейки: Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570.
Под капотом Toyota Tundra '2009–13
Но в отличие от вышеупомянутых внедорожников, Tundra обладает еще одним важным преимуществом: это пикап. Нет, мы имеем в виду не только функционал кузова – а то, что эти автомобили с учетом их полной массы растамаживаются не как легковушки, а как грузовики – а это значит, что транспортный налог на такую машину будет ощутимо ниже. К примеру, за Lexus с 5,7-литровым мотором в Москве придется уплатить 57 тысяч рублей транспортного налога, а за Tundra с тем же 3UR-FE – «всего» 26,5 тысяч.
Еще одним относительно приятным свойством японских пикапов можно считать их цену. Американские траки у нас остаются вещью не только и не столько функциональной, сколько имиджевой – а вот Tundra, хоть ей и не откажешь в «крутости», остается также выбором хозяйственных и прагматичных людей. Отсюда и ценники на модель: пикапы второго поколения стоят примерно от 1,2 миллиона рублей за «низ рынка», и уже примерно за 1,5 миллиона можно рассчитывать на покупку достойного автомобиля. К примеру, вот этот экземпляр с самой большой кабиной и в комплектации Platinum с учетом торга можно попробовать уложить именно в эту сумму.
Китайский клон Toyota Tundra превзошел все ожидания
Жители Китая все чаще выбирают полноразмерный пикап ZX Terralord. Это не удивительно, ведь китайский клон Toyota Tundra превзошел все ожидания как экспертов, так и простых автолюбителей.
Согласно отзывам покупателей, ZX Terralord был неплохо собран. Оснащенный 2,5-литровым 136-сильным турбодизелем от компании Isuzu, автомобиль не может ускоряться словно спортивная «тачка», однако более чем уверенно тянет двухтонную конструкцию, причем как по городским дорогам, так и по бездорожью.
В Китае этот автомобиль предлагается с 6-ступечатой механикой. Привод – как задний, так и полный. Немалое значение в процессе выбора ZX Terralord играет внешний вид автомобиля, который практически полностью был скопирован с модели 2013 года Toyota Tundra.
Пикап ZX Terralord оснащен штатным мультимедийным комплексом, спутниковой навигацией, светодиодными ходовыми огнями, круиз-контролем, передними и задними датчиками парковки, системой стабилизацией и другими интересными функциями. Салон отделан кожей.
Стоимость авто стартует у отметки в 109,8 юаней – около 900 тыс. рублей. Топовая комплектация выйдет чуть дороже – 161,8 юаней (1,33 млн рублей).
Подписаться:
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Toyota изобретает подвеску Tundra заново
Вот-вот появится новое поколение Toyota Tundra. Правда точная дата премьеры пока не объявлена, но изображения, как всегда фрагментарные, появляются чуть ли не каждый день. Признаться, мы взволнованы больше, чем когда-либо, потому что «Тундра» давно нуждалась в «капитальном ремонте».
Сегодняшние изображения предваряют переосмысленную подвеску полноразмерного грузовика. Но в чем разница? Прежде всего, в задних листовых рессорах. Точнее, в их отсутствии. Вместо них новая многорычажная подвеска с пружинами, как и на последнем поколении RAM 1500 (в офф-роудной версии TRD Pro, изображенной на фото, будут стоять амортизаторы Fox). При том, что большинство её американских конкурентов, такие как Ford F-150, Chevrolet Silverado и GMC Sierra, всё ещё используют рессоры.
Столь значительное изменение безусловно даёт «Тундре» дополнительные преимущества, например, на бездорожье, где пружины обычно обеспечивают больший комфорт. Другой тизер – защитная пластина TRD. То, что версия TRD Pro сохранится, мы уже знали после того, как Toyota показала её в июне, но эти новые детали демонстрируют, что она будет лучше, чем когда-либо.
В движение пикап будет приводится новым 3.5-литровым V6 твин-турбо (от Toyota Land Cruiser) мощностью 409 л. с. и крутящим моментом 650 Нм, который установят в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ранее появились слухи, что в работе находится гибридный вариант «Тундры» и Toyota подтвердила, что грузовик будет предлагаться с двумя двигателями. Упоминался и дизельный двигатель, но никаких подтверждений по нему пока не поступало.
Как и все современные пикапы Tundra получит премиальный салон с опционной кожаной обивкой, большим информационно-развлекательным монитором, панорамной крышей и раздвижным задним стеклом. Автопроизводитель уже выпустил экстерьерное изображение, демонстрирующие более мускулистый и крепкий автомобиль, хотя это была заряженная версия TRD Pro.
Так или иначе, мы надеемся, что длительная тизерная компания завершилась и пришло время показать новую «Тундру» целиком.
Toyota Tundra — доработка китайских фар
Когда ко мне приехала Tundra в первый раз пару лет назад, на ней стояли Китайские фары которые по словам владельца не оправдали его надежды в плане ближнего света. Тогда он решил на основе оригинальных фар сделать ближний свет лучше с помощью установки би-линз, об этом можно посмотреть ТУТ. Сейчас расскажу о Тундре в которой тоже стояли Китайские фары, но поменять их нужно было тоже на Китайские с последующей доработкой, вот об этой доработке и хотелось бы рассказать.
Первый вариант Китайских фар на Тундру
Плюсы:
необычные
Минусы:
светодиодные кольца видно разве что при выключенном свете, т.е. днем бесполезны,
одна фара потеет,
линза ближнего света плохого качества, соответственно свет никакой.
Второй вариант Китайских фар на Тундру
Такой же как из первой моей записи по ссылке выше.
Их и предстояло доработать, допилить и воплотить задумки клиента.
К слову вот такой габарит, два светодиода 3мм вставленные в торец трубочки с двух сторон.
Т.к. автомобиль на который нужно было поставить в итоге доработанные фары очень, Очень, ОЧЕНЬ высокий и попросту не влез ко мне в мастерскую по высоте, пришлось вызвать Аналог который влез и по ширине и по высоте.
Вместо тех линз что были в фарах мне удалось установить Hella 3 (оригинал), но для этого пришлось сделать свою систему крепления и регулировки линз.
В секторе дальнего уже был Китайский ксенон который по моей рекомендации решили демонтировать и поставить галогенные лампы Н1.
Линзы Hella 3, блоки розжига Matsushita 5 и лампы Osram d2s (оригинал) заняли свое место в фарах.
Кроме хороших линз нужно было сделать в фарах ДХО с функцией притухания при включении ближнего света. Для этого были изготовлены светодиодные кольца (по два в фару) и платы для отдельных 10мм-вых светодиодов с узким углом свечения.
После сборки и настройки на Сиквое, фары пришлось ехать ставить в сервис где высота ворот позволяет загнать Тундру без проблем.
Тойота Тундра 2022 года: сроки появления и дата выхода в России нового пикапа
В мае этого года стартовала тизерная кампания Toyota Tundra 2022 года, которая начала постепенно раскрывать детали готовящегося к выходу нового пикапа. Но, скорее всего, маркетинговая стратегия дала сбой, так как произошла утечка информации. Иначе ничем нельзя объяснить тот факт, что производитель вынужден был разместить на своей странице в Твиттере новые изображения внедорожника с подписью не двусмысленного содержания: «кто-то не умеет хранить секреты».
При этом на опубликованных фото четко видно, что речь идет о модификации TRD Pro, что подтверждают шильдики на капоте и более агрессивный обвес.
Внешность пикапа – это пока единственное, что можно узнать о новом кузове Toyota Tundra 2022 года. Но то, что изменения должны оказаться глобальными, в том числе по «технике», не поддается сомнению, так как Тойота впервые за последние 15 лет создает полностью новую Тундру.
Следует также учитывать использование платформы TNGA-F как у нового Toyota Land Cruiser 300, внедрение которой является шагом к последующей электрификации модели и уже сейчас позволяет ставить гибридные трансмиссии. Это также вполне вяжется с почти подтвержденной информацией об отставке атмосферных «восьмерок».
На странице все подробности о абсолютно новом поколении пикапа Тойота Тундра 2022 модельного года:
- Дата выхода и сроки появления в России;
- Фото;
- Цены и комплектации;
- Технические характеристики;
- Версия TRD;
- Видео тест-драйв.
Обзор
Новинка получила более внушительный передок с выразительными элементами освещения. Вместе с вмонтированными в радиаторную решетку полосками ходовых огней различимы также три янтарных источника света – по американским законам обязательные элементы для автомобилей шириной свыше 80 дюймов (2032 мм.)
К сожалению, черная сетка не дает представления о том, как будут выглядеть «гражданские» Тундры, которым должна полагаться хромированная окантовка. Как сильно она преобразит переднюю часть авто с учетом новой Y-образной оптики – удастся узнать на официальном показе новинки.
Салон
Ближайшие конкуренты «японцу» – Ram 1500 и Ford F-150 – могут похвастать солидными 12-дюймовыми сенсорными дисплеями своих информационно-развлекательных систем и, похоже, на больших пикапах это уже становится стандартом.
Инженеры Toyota не преминули подразнить общественность фотографией, на которой видна верхняя кромка большого горизонтально расположенного сенсорного экрана в центре передней консоли. Интересно, что она находится на одном уровне с козырьком «приборки», что действительно обещает внушительный размер дисплея. Его точный размер все еще не известен, но устройство точно получит поддержку Apple CarPlay.
Технические характеристики и начинка
Все идет к тому, что на новой Toyota Tundra 2022 модельного года появится 3.5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом.
Такая же силовая установка ставится на 300-й Land Cruiser, где она выдает 415 л. с. мощности (650 Нм). Для сравнения, нынешняя версия пикапа выпускается с мотором V8 рабочим объемом 5.7 литра на 381 л. с. и 544 Нм. Японцы сообщили, что новый базовый двигатель окажется мощнее прежнего, но пока ничего не сказали о возможных гибридах.
Версия TRD
Тойота Тундра: выйдет ли в России?
Официальная дата презентации пикапа Тойота Тундра 2022 модельного года пока не утверждена, но частота выхода тизеров говорит о считанных месяцах. Поставки в Россию таких машин будут возможны, но, как и прежде, силами «серых» дилеров. Текущая версия внедорожника все еще доступна для заказа: актуальная цена – 5,1 млн. руб. за полноприводный пикап в 381-сильной версии V8 i-Force DOHC VVT-i.
Комплектации и цены
Цены и комплектации на новую модель полноразмерного пикапа Тойота Тундра будут объявлены после официального дебюта.
Тойота Тундра: плюсы и минусы автомобиля из опыта эксплуатации владельцев
Японский концерн представил первое поколение своей модели в 1999 году. С того самого времени тундра успела получить множество положительных отзывов и была награждена различными дипломами за качество, надежность и стоимость.
Вообще, следует отметить, что выпуск тундры был ориентирован преимущественно на американский рынок, что являлось довольно смелым и дерзким шагом со стороны японцев: всем нам известно, что пикапов в Штатах хватает. Тем не менее, тойота сумела объединить в своей модели только самые лучшие черты японских и американских авто. Но что же думают об автомобиле отечественные водители?
Первое поколение. Внешний вид и салон
Тундра первого поколения внешне оказалась довольно симпатичным пикапом, который, по словам владельцев, не выражал свою «американскую натуру», чего нельзя сказать о втором поколении, которое мы рассмотрим ниже. Возвращаясь же к первой модели, отметим, что внешность ее у водителей претензий не вызвала абсолютно никаких.
2003 год ознаменовался для тундры проведением рестайлинга. Модель получила три горизонтальные планки вместо решетки радиатора. Они предлагались или под цвет кузова, или хромированными. К слову, те водители, которым досталась именно хромированная облицовка, положительно отзываются об отделке планок, так что можно не бояться изменения их внешнего вида со временем.
Также модель получила другие бампера со встроенными противотуманками, иные световые элементы и некоторые доработки в салоне.
alt="Тойота Тундра перове поколение" />
Затронули изменения и допустимые варианты кабин пикапа. К базовой версии с короткой кабиной и к четырехместной версии была добавлена новая: кабина с подножками на грузовой платформе с целью упрощения погрузки/разгрузки авто. Но поскольку у нас не прижилось особо использование пикапов так, как это делают в Штатах, то новшества, касающиеся кабины, произошли для автолюбителей практически незаметно. Чаще всего на нашем рынке появлялась четырехместная модель, имеющая, впрочем, определенные недостатки. Для ознакомления с ними перейдем к рассмотрению салона тундры.
Итак, в целом салон довольно просторный, места для водителя и пассажира спереди более чем достаточно. Сиденья оборудованы подлокотниками, но владельцы жалуются на отсутствие регулировки по высоте и слабую боковую поддержку. В остальном же передняя часть салона вызывает у водителей только положительные эмоции. Все приборы читабельны, удобно размещены, кроме, пожалуй, часов. Они находятся в самой нижней части торпедо, так что привыкание к их местоположению занимает некоторое время.
Что еще выделяют наши водители? «Кочергу» автомата. Несмотря на нехарактерное для нас расположение рычага автоматической коробки передач (под рулем), все автолюбители отмечают практичность подобного решения и мгновенную приспосабливаемость к этой особенности автомобиля.
Теперь поговорим о минусах салона. Речь идет о заднем ряде сидений. Итак:
- прежде всего, владельцы говорят о крайне неудобном размещении пассажиров сзади, так как спинка задних сидений практически вертикальная;
- кроме того, из-за того, что кабина полуторная, задний ряд максимально близко придвинут к переднему, а потому места для коленей почти нет;
- наконец, отмечается и тот факт, что размещение трех пассажиров является вполне возможным, но чрезвычайно некомфортным.
С другой стороны, ширина кабины позволяет растянуться на заднем диване во весь рост даже человеку с ростом баскетболиста.
Поговорим о двигателях и подвеске
Первоначально тундра предлагалась с двумя бензиновыми двигателями:
- 3, 4-литровым мощностью 190 л.с. с заявленным расходом 12, 5 л на сотню;
- и 245-сильным агрегатом объемом 4, 7 л.
- новый двигатель объемом 4, 0 л и мощностью 236 л.с. (он расходует, по данным производителя, не более 15 л).
Чаще всего у нас встречается модель с 4, 7-литровым агрегатом, который зарекомендовал себя положительно с точки зрения надежности и стабильности работы. Единственное, что нужно учитывать, - аппетит этого движка. При спокойной езде он требует не менее 17 литров на сто километров, а если вы любите поднажать на педаль газа, то будьте готовы к показателю в 22 литра.
Что касается подвески, то здесь японцы предложили традиционную раскладку:
- лонжеронная рама, отличающаяся прочностью;
- независимая подвеска спереди, торсионная, на двойных рычагах;
- жесткий мост сзади на рессорах.
Изучаем тундру в действии
Ходовые качества тойоты у ее непосредственных владельцев вызывают восторг, а у их знакомых - зависть. Автомобиль, по словам водителей, на дороге проявляет себя неожиданно динамичным и уверенным в себе. Ускорение всегда стабильно, нужно только освоиться с электронной педалью акселератора, так как она очень чутко реагирует даже на малейшие прикосновения.
Однако мы уже отмечали, что наибольшее распространение среди отечественных автолюбителей получил двигатель объемом 4, 7 л. Опыт эксплуатации авто с таким движком показал, что мощности гораздо больше, нежели несущая конструкция может себе позволить. По этой причине автомобиль очень легко уходит в занос (особенно если на первых порах вы не привыкли еще к педали газа), чему способствует и слишком легкий зад пикапа. Бывалые владельцы советуют создавать своего рода балласт, например. Из мешков с песком, закинутых в кузов. В таком случае можно смело входить в любые повороты, не опасаясь заноса.
alt="Тойта Тундра второе поколение" />
А теперь - недостатки
Завершая рассмотрение опыта эксплуатации автомобиля тундра первого поколения, отметим еще несколько недостатков, которые выделили наши соотечественники:
1. Работа тормозной системы.
Владельцы тундры говорят о довольно длинном тормозном пути авто, поэтому рекомендуют придерживаться более отдаленной дистанции от впереди движущихся машин.
2. Система трансмиссия part-time.
Эта система предполагает подключаемый полный привод. Сделать это можно простым нажатием кнопки на скорости до 100 км/час. Однако опытные водители не рекомендуют использовать эту кнопу без явной на то необходимости: слишком уж большие нагрузки в этот момент передаются на узлы трансмиссии.
3. Включение/выключение пониженной передачи.
Опять-таки осуществляется это при помощи кнопки. Но характерной чертой полноприводной версии (а выпускается тундра еще и с задним приводом) является существенный гул раздатки, нарастающий по мере увеличения скорости. Если верить производителю, то это нормальное явление (по крайней мере, так указано в мануале). Но многие автолюбители все же не могут смириться с этим шумом, а потому относят к недостаткам тундры и работу раздаточной коробки.
Если все же покупаем
Официально пикап на российский рынок не поставляется. Ни первое поколение, ни второе. А потому возможна покупка только на рынке/по объявлению. Базовая комплектация автомобиля включает в себя:
- круиз-контроль;
- кондиционер;
- электроприводы зеркал, стекол, водительского сиденья;
- иммобилайзер;
- центральный замок;
- литые диски.
Знакомимся со вторым поколением
Второе поколение тундры появилось в 2006 году, когда на лос-анджелесском автосалоне был представлен соответствующий концепт. Эта модель является чисто американской, поскольку была там разработана, да и производится тоже в США. Отсюда и соответствующий внешний вид: огромные грубые формы, внушительность и мощь.
Начнем вновь с внешности. Отличия наблюдаются в следующем:
- новая большая хромированная решетка радиатора;
- массивный передний бампер;
- увеличенная головная оптика;
- иные размеры, превосходящие по всем показателям предыдущую модель (длина - 5, 8 м, ширина - 2 м, высота - 1, 95 м).
Положительно отзываются наши водители и о качестве отделки салона. Пусть в нем отсутствуют вставки под дерево, но все материалы аккуратные, тщательно подогнанные и эффектные. Некоторые из автолюбителей отмечают лишь скромность приборной панели на фоне богатого оснащения всей остальной части салона.
Также хорошую оценку среди владельцев салон тундры получил за многочисленные боксы и ниши для мелочей. Впрочем, размеры этих отделений позволяют размещать в них чуть ли не спортивную сумку.
Но больше всего порадовал салон новой тойоты тем, что в нем стало гораздо больше места для пассажиров сзади. Более того, второе поколение доступно и с полноценной кабиной на два ряда сидений, когда на заднем диване и вовсе, по образному выражению одного из водителей, «можно затеряться».
Новый iForce под капотом и другие изменения
Ряд двигателей слегка изменился. Сохранились прежние агрегаты объемом 4, 0 и 4, 7 л, а также был разработан новый 381-сильный «гигант» объемом 5, 7 л. Он характеризуется наличием системы двойного управления фазами газораспределения с управлением электроникой, т.е. клапаны в действие приводятся отдельными распредвалами. Новый двигатель, к слову, достаточно экономичен. Расход не превышает 17 литров на сто километров.
Комплектуются все движки только автоматической коробкой: старые работают в паре с прежним 5-ступенчатым автоматом, а для нового производитель создал шестиступенчатую коробку.
Изменения затронули и тормозную систему, благодаря чему водители изменили свое мнение о ее качестве. Новые сверхпрочные диски спереди, наличие задних дисковых тормозов, а также четырехпоршневые суппорты существенно сказались на поведении автомобиля после нажатия на педаль тормоза. Кроме того, автолюбители отмечают, что спокойствия придают и многочисленные электронные системы в совокупности с высококлассной системой охлаждения.
alt="Тойта Тундра второе поколение двигатель" />
Прокатимся с ветерком
Те люди, которым довелось приобрести пикап тойота тундра второго поколения, в первую очередь отмечают высокое качество шумоизоляции. Всем известно, что эта проблема для японского концерна является своего рода камнем преткновения. Однако рассматриваемая модель приятно удивила всех без исключения водителей.
Отмечается также и великолепная для автомобиля таких размеров разгонная динамика. До скорости в 100 км/час аппарат разгоняется за 6, 5 секунд. Показатель, действительно, впечатляющий.
Изменились, по словам автолюбителей, и сами ощущения от езды, и параметры управляемости. Так, теперь ощущение «самостоятельного зада» не столь ярко выражено, хотя для надежности многие по-прежнему используют самодельный балласт в кузове. Также автомобиль стал походить по характеру рулевого управления скорее на крупную легковушку, нежели на грузовик. Руль очень чуткий, но в то же время мягкий и плавный. Отлично зарекомендовал себя среди наших соотечественников новый автомат: судя по отзывам, переключения происходя быстро и практически незаметно, без рывков.
Вопросы приобретения
Новая тойота тундра комплектации предлагает значительно более богатые по своему оснащению. Так, изначально покупателю, помимо прочего, предлагаются:
Японский пикап Toyota Tundra отличается своими огромными размерами
А сейчас мы поговорим про пикап Toyota Tundra. У нее отличный внешний вид, двигатель тоже хорош – V8, название отличное – Тундра, можно влюбиться в это авто, которое весит всего 2,5 тонны. Что касается габаритов этой машины, то длина у Toyota Tundra составляет 5809 мм, ширина – 2029 мм, а высота 1935 мм.
Да, эта машина очень неповоротливая, потому что огромная, при этом чувствуешь себя в безопасности, даже когда выезжаешь на встречную полосу. За рулем этого авто некого бояться кроме Камаза.
Что касается салона, то здесь просторно, у задних пассажиров много места, несмотря на огромный багажный отсек.
Технические характеристики и расход топлива у Toyota Tundra
Если жать педаль газа в пол, то мощный двигатель V8, объемом в 5,7 литра и мощностью 380 лошадок будет расходовать 60 литров на 100 км. В машине есть система ABS, которая очень выручает и предотвращает заносы. Разгоняется Toyota Tundra до 100 км/час за 7 секунд, и это очень хороший результат для машины с огромным и вместительным кузовом. Грузоподъемность у Тойоты Тундры – 705 кг.
Очень здорово еще и то, что когда едешь спокойно, то компьютер перестает подавать топливо в половину цилиндров, благодаря чему расход бензина снижается до 20 литров на сотню. Так что, японские автомобили тоже можно относить к экономическим.
Также очень приятно то, что в этом авто постоянный задний привод, а передний можно подключить с помощью кнопки, именно поэтому есть возможность подрифтить. Если бы в авто не было кнопки отключения курсовой стабилизации и трекшн контроля и антипробуксовки, то было совсем не интересно и Toyota Tundra была бы унылым авто, а так как она есть, то все хорошо.
Интерьер Toyota Tundra
Обычно Toyota Tundra своим интерьером не сильно радовала, в салоне все было довольно просто, а вот в новой версии Тундры 2014 модельного года все стало по-другому. Теперь передняя панель была подвергнута глобальным переменам. Панель приборов, центральная консоль, руль – стали другими, а вентиляционные сопла стали круглой формы. Интерьер Тундры очень похож на интерьер нового Рендж Ровера Спорт.
Тойота Тундра – это пикап, а пикапы не особо отличаются красотой, но все-таки стоит отметить, что у Тойоты все-таки получилось сделать хороший пикап. Отличная машина и стоит она ничтожных 2 миллиона рублей, поэтому есть смысл такую приобрести, или же заняться тюнингом ВАЗ 2106, но тогда не останется большого и вместительного багажника, но это дело тоже хорошее, ведь шестерка в хороших руках может творить чудеса.
Кстати, у Тундры есть конкурент – Ford F150, который в Америке лучше продается чем Тундра в 6 раз, поэтому японские производители всячески пытаются усовершенствовать Тундру, и в новой версии 2014 модельного года много стало перемен, таких как улучшенная аэродинамика, рулевое управление, пониженная турболентность. Все эти перемены делают езду по прямой дороге более стабильной. Но по непроходимому бездорожью Тундра так как ГАЗ 69 не проедет.
2020 Toyota Tundra. Обзор и сравнение Toyota Tundra TRD PRO vs Tundra PLATINUM
Смотрю ролик 20-тый раз, не могу насладится видом Toyota Tundra TRD PRO, предел мечтаний ! Большой интерес к цене с опциями, какая окончательная цена зелёного авто .
Надо было между собой 🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁тест драйф в гору по писку погрязи. Сразу видно было!! /а это словами можно все набалтать это хуже это лучше 🤨🤨🤨😳😳😳😳
зачем для русского обозора вставлять другие слова. не русские. не- хай. топ и прочее. чтотакое топ?
Ну почему нельзя дизель на неё поставить? Ведь поставили же на LEXUS LX.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, сколько сейчас будет стоить такая же тундра трд с теме же допами что вы установили?
Ааа - лайк, кто тоже устал от этого "аааа"))
Мне зелёненькая больше нравится ☺️
насмотришься обзоров потом мечешься.что купить.
Зделайте сравнительний тест Тундри з Форд Ф 150 Раптор.
Здравствуйте, в скором будущем обязательно сделаем но скорее всего не с Раптором, а с простым Ф-150 или РАМ!
Если вы попадаете в колею, особенно жидкогрязную
То эта защита замечательно прилипает к грязи как присоска
@RAMTRUCK согласен. Лучше ее иметь.
А в замерзшей наоборот помогает, а в колее особенно жидкогрязнойй, все прилипает.
Русификация, навигация и камера заднего вида самое главное в этих машинах?)))
День добрый!
Подскажите, возможно ли заказать Тундру с дизельным двигателем ( как спец заказ)
И возможна ли акпп на рулевой колонке.
Заранее спасибо.
На хрена? Купи себе гольфа 1.9 и катайся
Не нужен дизель, в России диз топлива нет, льют непонятно что.
Дизеля не существует у Тундры. Если кто скажет иначе - не верьте.
Рэм и Ф-150 раптор куда интереснее и современнее в плане экстерьера, двигателей и коробки. Тойота отстаёт.
ТРД повкусней будет.
А в целом. Очень хороший обзор. Супер.
Ещё раз, прошу прощения. Но мне так проще визуально, реально воспринимать габариты машин.
Извините конечно за не скромный вопрос. А какой рост у ведущего?
Какую блокировку дифференциала вы установили? И на платинум , и на трд блокировки должны стоять от производителя.
Как человек который живет в америке, заявляю со всей ответственностью. toyota tundra это не рабочая машина а как ее называют американцы.." grocery car". Машина для покупак.
Когда услышал шноркель. я хахотал до слез. snorkeling. сноркэл.
А чего хАхотал то?
Добрый день. А есть по Такоме обзоры, очень интересно. Заранее спасибо.
Видео ни о чем. Какой лифт? Какие диски- диаметр, ширина, вынос? Итд. 👎👎👎
Спасибо за Ваш отзыв. Учтем все замечания и будем более подробно рассказывать. Лифт 2.5 дюйма в клипе об этом есть, размер колес тоже есть. Диски на Тундре Платинум стоковые.
Сплошное аа,ээ, ооо. Научитесь говорить без этого
@RAMTRUCK не обращайте внимание на этих розумак.
Нынешний курс рубля отодвигает покупку данного авто на неопределенный срок к сожалению!
Так Кисилев со Скобеевой рассказывают.что у вас процветание?!🤔
@RAMTRUCK TRD 530 h 5.7
о каком автомобиле речь? если о том который мы рассматриваем то это настоящий TRD PRO, а если о том, который в вашей ссылке, то там тоже TRD PRO.
Что за шляпа! TRD 380h!?
Тойота это скукота унылая за такие бабки. Рэм и Форд тема.
А travel trailer сможете привезти из США?
можем, звоните нам и все обсудим.
С расходом логично, производитель даёт данные расхода при езде на родных колёсах, а вы их увеличили, вот и расход увеличился.
красные стабы кроме скрипа резинок ничо интересного не дадут)) придется их смазывать постоянно) такое себе))
Может кому-то пригодится .На тундре 8 лет,при скорости 90-120, бензин 92-расход топлива 12-14 литров на 100 км.пробега,скорость 120-170 ,расход 17-20 ,на 95 расход немного меньше , слабое место -фишка на датчик коленвала,гниют провода (только бездорожье )родная подвеска хрень.перепробовал многое -развод на деньги,в итоге 4 года езжу (усиленные пружины и обычные аморты от 200го крузака -дешево и сердито ,идёт как припаянная ,смотрится не круто ,но работает исключительно.)как рабочая машина хороша -наличием запчастей. Стабилизатор на заднем мосту ,пользы 0,зато реально мешает езде по бездорожью ,при температурах ниже 45 -печка слаба,вторая была бы очень кстати ,на размере резины 285 -60 -18 динамика просто бешеная ,но смотрится не круто,начинаешь увеличивать колеса -разгон тупит.пробег 400 тыс.ни форсунки ,ни цепи не менял ,как советуют "диванные спецы" движок работает прекрасно ,масло не ест,заводится хорошо,бенз.не ест,крышки пробовал разные российских производителей (замки ломаются ,в общем гимор. В итоге обычная мягкая крышка-дешево и сердито.)если мой опыт поможет не тратить тупо деньги -буду рад.
Тундра экономичнее Крузера.
У меня сиквоя , меньше 20 не бывает. Про 14 пиздеж
Добрый день не знаю у меня новая тундра но не как неиполучается по городу меньше 20 литров может правда так колеса влияют ? Хотя у родственика крузак колеса 285.60.18 родные размеры тоже расход 20-23
Огонь мужик по факту всё.)
А у вас точно Тундра? Не ока?
Ошибка в описании "тюБинговое бюро" а сам обзор огонь. Чётко. Тундра схожий Рама эталон. Да и вообще на японцах ездит пол Америки. Тундра рулит по качеству и длительному жизненному циклу, движки миллионники не редкость, не так давно тойота подарила американцу негру новую тундру взамен его пришедшую непомерно большим пробегом (более миллиона миль
Ведущего на курсы речи, смысла, произношения. Далее в спорт зал, курение и пиво завязываем.
Короче нужно писать сценарий и готовиться.
Кстати похож на такого же типа из автобазар Америка. Но тот подпрыгивает и руками ещё сильно машет.
Короче - бедные пикапы, с такой Рекламой имидж у них не поднимется в России. По бычьи как-то
Зато мужик знает свое дело и, чувствуется, что любит автомобили. Энтузиазм всегда вызывает уважение. Что касается речи и внешнего вида, содержание и смысл понятны, а как выглядеть, это его дело
Toyota Tundra 2018: японский «грузовик-великан»
Toyota Tundra – полноразмерный японский пикап, дебютировавший на мировой арене в далёком 1999-м году. В 2006-м Тойота официально показала второе поколение модели, получившее более современную и привлекательную внешность, улучшенный интерьер, расширенный список базового и опционального оборудования, а также модернизированную техническую составляющую.
В последующие годы и вплоть до 2018 года автомобиль подвергался систематической модернизации, в ходе которой получал подкорректированную внешность, незначительные улучшения интерьера и новое оборудование, соответствующее требованиям современности.
Внешний облик Tundra
С какой стороны ни посмотри, выглядит новая Toyota Tundra брутально и устрашающе, в чем видится заслуга исполинских габаритов автомобиля:
| Длина, мм | 5791 |
| Ширина, мм | 2006 |
| Высота, мм | 1930 |
| Колесная база, мм | 3683 |
| Клиренс, мм | 265 |
Кроме того, автомобиль способен похвастаться наличием внушительного грузового отсека, длина и ширина которого составляет 1,981 (1,676) и 1,676 м соответственно, а также (см. таблицу) внушительным клиренсом в 265 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя там, где о дороге даже не слышали.
«Морда» автомобиля щеголяет внушительными фарами головной оптики со светодиодным наполнением, крупной фальшрадиаторной решёткой с тремя трехсекционными горизонтальными ламелями и крупным логотипом компании по центру.
Отдельного внимания заслуживает вспомогательный воздухозаборник, располагающийся над решёткой радиатора, и монументальный передний бампер со встроенными «кругляшами» противотуманных огней.
Профиль автомобиля представлен внушительными практически квадратными колёсными арками, крупными боковыми дверьми и практичным грузовым отсеком. Стандартно машина оснащается колёсными дисками R28, а в качестве опции доступны «катки» R22.
Лаконичная корма привлекает крупными, вертикально расположенными габаритными огнями, массивным откидным бортом с выштамповкой «Tundra» и монументальным задним бампером.
Потенциальные покупатели новой Тойоты Тундра могут выбрать одну из 10 предлагающихся расцветок кузова, где особенно стоит выделить цвет Barcelona Red, VooDoo Blue и Smoked Mesquite. Помимо того, имеется выбор между несколькими вариантами оформления колёсных дисков.
Внутреннее оформление Тундра
Несмотря на своё утилитарное предназначение, внутреннее оформление автомобиля ничем не уступает более дорогим и презентабельным внедорожникам. Перед водителем располагается крупный мультифункциональный руль и модернизированный щиток приборов, представленный несколькими аналоговыми циферблатами и ЖК-монитором маршрутного компьютера.
Напротив переднего пассажира производитель разместил вместительный бардачок, опционально с функцией охлаждения. Качество применяемых материалов, как и общий уровень сборки, находится на очень высоком уровне.
Седокам первого ряда предлагаются внушительного размера сидения-кресла, обладающие хорошо ощутимой боковой поддержкой, массой всевозможных регулировок и дополнительных функций.
Второй ряд сидений (при его наличии) позволяет расположится троим пассажирам, при этом в версии Double Cab его впритык, а в версии Crew Max – более чем предостаточно. Тут же стоит оговориться, что под подушками сидений заднего ряда имеются специальные ниши, в которых можно перевозить инструменты и прочую поклажу.
Багажный отсек в его классическом понимании в автомобили отсутствует в принципе, поэтому говорить про объем багажника не приходится.
Отдельного внимания заслуживает грузовая площадка, способная принять на борт 725-950 кг в зависимости от варианта исполнения модели.
Техническая составляющая Toyota Tundra 2018
В настоящее время Тойота Тундра в Америке предлагается с одной из двух силовых установок:
-
4,6-литровый восьмицилиндровый бензиновик, воспроизводящий 310 «коней» и пиковые 460 Нм момента. Работает такой мотор в паре с 6-диапазонной АКПП, способной передавать весь вращательный момент на заднюю или обе оси. Средний расход топлива равен 14,6 л/100 км.
Отметим, что ранее машина была доступна ещё и с 4-литровым шестицилиндровиком, развивающим 270 «лошадок» и пиковые 376 Нм тяги.
К сожалению, производитель решил не озвучивать такие параметры, как разгон от 0 до 100, а также максимальная скорость, посчитав их второстепенными для потенциальных покупателей Тундры.
Система полного привода, устанавливаемая на пикап, выполнена по хорошо знакомой и хорошо зарекомендовавшей себя схеме «Part Time», где фронтальная ось подключается путём поворота специальной шайбы, расположенной на переднем центральном тоннеле. Машина оборудована пониженной передачей и электронноуправляемым дифференциалом повышенного трения.
Рулевое управлении «грузовичка» представлено механизмом реечного типа и дополнено гидроусилителем руля. Тормозная система, как и у большинства конкурентов, представлена дисковыми механизмами (передние – вентилируемые) и всевозможными электронными ассистентами.
Безопасность новой Toyota Tundra
В арсенале исполинской Тойоты Тундра значится большое количество современных помощников и систем, отвечающих за пассивную и активную безопасность пассажиров. Среди них:
Читайте также: