Активация усилителя bose mazda cx 7
Сталкиваем лбами Subaru Forester с Маздой
В Штатах полноприводники обозначают аббревиатурами SUV (Sport Utility Vehicle) и SAV (Sport Activity Vehicle). Сплошной спорт! На деле спортивными можно назвать немногие из них. Так что спортивнее — Subaru Forester или Mazda ?
И ведь даже не конкуренты они. Строго говоря, Mazda на полголовы выше, чем Subaru Forester. Другой класс. Однако мы наплюём на формальности: сегодня у нас выборы недорогого и драйвового кроссовера. А то, что претендентов всего двое, — так ведь Mitsubishi Outlander свою кандидатуру вычеркнул: нынешний Outlander XL — автомобиль без спортивных замашек «предка». А у они есть. Вот и сравним Мазду с новым «турбофорестером», забыв о классовых предрассудках.
Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия. Базовый Forester XT с турбомотором стоит 1 237 000 рублей, а Mazda с её 238 силами оценивается в 1 409 000.
Оба автомобиля заводятся без ключа. Приятно. Но Forester удобнее. Не потому, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки — это ещё как посмотреть. А вот звук! Сколько бы ни говорили ортодоксы, что нынешние автомобили Subaru не чета прежним, но звучит Forester хорошо. А едет?
Разгоняется Forester уж точно быстрее Мазды. Разница, выраженная в секундах, не столь велика, но что до ощущений, то после Форестера у Мазды нет шансов впечатлить водителя. С ней всё просто: жмёшь на акселератор, и через мгновение, когда шестиступенчатый «автомат» подберёт нужную передачу, начинается плотный напористый разгон.
У Subaru всё : сначала придётся чуть подождать, пока архаичный «автомат» разберётся в своих четырёх передачах, а затем — ! Но когда мотор раскручивается до 4000 об/мин, знаменитый турбоподхват заставляет перебрать в голове все эти журналистские штампы. И про впечатывание в спинки кресел, и про унесённых к горизонту. Разгон именно таков, какого ждёшь от Subaru. Пикантности добавляет ещё и задержка при сбросе газа: после того как отпустишь педаль, автомобиль ещё мгновение продолжает разгоняться, а не тормозит двигателем.
Субаровский «автомат», конечно, — динозавр, не вымерший только по странной случайности. Но от неудобства в управлении разгоном спасают спортивный режим и умница мотор, которому, похоже, всё равно, какая передача включена. На Мазде всё наоборот: и коробка быстрая, и передач ей хватает. Но выучка у неё небоевая: только приотпустишь акселератор, сразу перескочит на передачу выше. И спортивного режима нет, только врождённая адаптивность. Чтобы Mazda приняла предложение погонять, ей нужен двухминутный прессинг педали газа.
Да, на прямой Forester оставит позади многих, в том числе и . Это хорошо. Плохо другое — каждому повороту приходится буквально кланяться. Повадки Subaru — нечто неожиданное. Тут тебе и гигантские крены, и клевки, и все виды раскачки в ассортименте. Подвеска очень мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре, разгоняющемся до сотни за семь секунд. Вести Forester на пределе просто страшно!
Mazda — другое дело: иногда даже забываешь, что ты за рулём кроссовера. По крайней мере, в напряжённом повороте, когда дохленькие шинки (ничуть не лучше, чем на Форестере) начинают пищать, нет мысли: «Ой, я сейчас перевернусь!» Mazda реагирует на руль в меру точно и остро, а подвеска, которая кажется чересчур жёсткой на небольшом ходу, с ростом скорости становится нежнее к пятым точкам пассажиров. Поэтому «лежачих полицейских» на скорости км/ч проходить не хочется: лучше разогнаться до 80.
Мягкая подвеска Subaru на малой скорости, наоборот, хороша: Forester куда комфортнее, чем . Но если ехать быстрее. Нет, пробить подвеску получится, только если шкандыбать по воронкам от авиационных бомб, но раскачку она допускает изрядную, а при проходе по «лежачим полицейским» отчётливо чувствуются повторные колебания кузова.
Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь всё, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью по педали газа и сразу же её отпускаю: и через миг автомобиль будто становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина пойдёт в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулём. Просто и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда Forester подарит массу удовольствия!
Совсем иначе настроена Mazda: скольжения для неё — табу. Отключить здесь можно лишь противопробуксовочную систему, и то на смехотворной скорости. Поэтому заносы не по части , хотя знаем, что не только турбомотор, но и трансмиссия тут практически идентичны тем, что стоят на «шестёрке» MPS. Уж отлично ездила боком! Но кроссовер маздовцы решили настроить безопасно. . Жаль. С задатками.
А что до неспортивной, но тоже важной части — практичности? Forester хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой багажник, и посадка за рулём удобная — спасибо высокому потолку и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном. И потолок, негодяй, низковат: при моём росте под 190 см я так и не смог удобно усесться за рулём.
Но в есть такие симпатичные мелочи, как удобный руль или плавно оживающая при зажигании подсветка приборов. А текущая передача выводится на дисплей бортового компьютера даже в режиме D. Приятно! Дурацкого тоже хватает: например, чтобы посмотреть время или температуру за бортом, надо нажимать специально настроенные под это кнопки — как на Мазде 3 теперь уже предыдущего поколения. Пластик, где ни возьмись, жёсткий, а кожу язык не поворачивается назвать качественной. Но Mazda — настоящий премиум, если сравнивать с «Лесником».
Этот — и впрямь вылез из фореста. Дело не только в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки: жёстких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели — и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле. Впрочем, у Форестера есть и исполнение с чёрным салоном. Но стоит ли вообще задумываться о покупке Subaru?
По идее на все уколы Мазды у Subaru находится контраргумент. «Автомат» умнее, зато «оппозитник» Subaru веселее! У Мазды салон приятнее? А у Subaru и посадка удобнее, и простора больше. Музыка Bose в лучше? Зато у Форестера нормальная шумоизоляция. И так далее.
Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий по счёту автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А ещё — даже более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для Штатов Mazda .
Впрочем, не секрет, что последние модели компания, давно страдающая от финансовых проблем, делает именно с прицелом на самый крупный рынок — США. И это работает! Даже в кризис, когда американский рынок сильно просел, Subaru умудряется прибавлять: например, за первые семь месяцев текущего года продажи поднялись со 109 тысяч машин до 115 тысяч. Для сравнения: та же Mazda просела со 176 до 128 тысяч. Поэтому Forester, каким бы валким ни был, тоже укрепляет шаткое положение компании — глядишь, такими темпами Subaru выйдет из кризиса раньше остальных. Может быть, неизбежный рестайлинг поможет Форестеру? А пока у нас есть Mazda . И с весны — обновлённая.
Технические характеристики
| Модель | Mazda | Subaru Forester 2.5XT |
|---|---|---|
| Длина, мм | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4675 | 4560 |
| Ширина, мм | 1870 | 1780 |
| Высота, мм | 1645 | 1700 |
| Колёсная база, мм | 2750 | 2615 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1617/1612 | 1530/1530 |
| Снаряжённая масса, кг | 1685 | 1575 |
| Полная масса, кг | 2270 | н.д. |
| Объём багажника, л | 400 | н.д. |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 2457 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 238/5000 | 230/5200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/2500 | 320/2800 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 225 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 207 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 15,3 | 14,5 |
| — загородный цикл | 9,3 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 11,5 | 10,5 |
| Норма токсичности | ||
| Ёмкость топливного бака, л | 69 | 60 |
| Топливо | ||
Комплектации протестированных автомобилей
| Модель | Mazda | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности и надувные «занавески» | + | + |
| Ксеноновые фары ближнего света | О | + |
| Противотуманные фары | О | + |
| АБС | + | + |
| Система курсовой устойчивости | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система помощи при старте на уклоне | - | + |
| Аудиосистема с CD/ | О | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Система бесключевого доступа | О | О |
| Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей | - | + |
| Датчик дождя | О | - |
| Люк в крыше | О | О |
| Электропривод сидений | О | О |
| Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом | + | + |
| Центральный замок | + | + |
| Передние и задние электростелкоподъёмники | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | - | + |
| Автоматическая коробка передач | + | О |
| Климат-контроль | + | + |
| Кожаный салон | О | О |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | - | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Цена базовой комплектации в рублях | 1 409 000 | 1 237 600 |
| Цена протестированного автомобиля в рублях | 1 527 000 | 1 381 000 |
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Поделитесь опытом по Mazda CX 7
В комплектации с вынесенным усилком при замене штатника, скажем на Pioneer AVH-P6000DVD, какой минимальный по количеству манипуляций вариант озвучки штатных динамиков ?
Впервые встречаюсь с желанием озвучить динамики
С минимальными манипуляциями по озвучке указанных динамиков будут проблемы - они все с импендансом от 1 до 2 Ом. Так что при замене головы все динамики придется менять или добавлять последовательные сопротивления или искать усилители, способные работать на такое сопротивление. Но это уже извращения.
А вообзе эта Бозешная система - это даже не ужас, это хуже. Во-первых голова там уже исвестная Саньо Но! Это фактически только транспорт и ЦАП - с нее балансными шнурками идет нерегулируемый сигнал в усилитель, где. оцифровывается, поступает на ДСП, потом опять ЦАП, ну и куча фильтров еще внешних. В режиме типа 5.1 центральный канал получается из фронтальных сч (на торпедо) резистивно. Но слушать это невозможно.
АЧХ - это пестня. Фронтальные сч - завал первым ниже 400Гц, форма двугорбого верблюда. Миды в передних дверях весьма не типичной формы, магнит у них спереди, режутся выше 110Гц, сами дины очень высокодобротные, на слух что-то вроде 1,5.
В задних дверях среднечастотники "типичный китай", с пластиковой корзиной и вспененным подвесом, режутся ниже 500Гц и выше 8кГц. А задние среднечастотники вообще играют моно.
Короче, сейчас машина в работе, пока трясется усилитель на предмет получения чего-то стоящего, попутно меняется акустика, так что как чего будет интересного, расскажу.
- Откуда: Москва
Впервые встречаюсь с желанием озвучить динамики
С минимальными манипуляциями по озвучке указанных динамиков будут проблемы - они все с импендансом от 1 до 2 Ом. Так что при замене головы все динамики придется менять или добавлять последовательные сопротивления или искать усилители, способные работать на такое сопротивление. Но это уже извращения.
А вообзе эта Бозешная система - это даже не ужас, это хуже. Во-первых голова там уже исвестная Саньо Но! Это фактически только транспорт и ЦАП - с нее балансными шнурками идет нерегулируемый сигнал в усилитель, где. оцифровывается, поступает на ДСП, потом опять ЦАП, ну и куча фильтров еще внешних. В режиме типа 5.1 центральный канал получается из фронтальных сч (на торпедо) резистивно. Но слушать это невозможно.
АЧХ - это пестня. Фронтальные сч - завал первым ниже 400Гц, форма двугорбого верблюда. Миды в передних дверях весьма не типичной формы, магнит у них спереди, режутся выше 110Гц, сами дины очень высокодобротные, на слух что-то вроде 1,5.
В задних дверях среднечастотники "типичный китай", с пластиковой корзиной и вспененным подвесом, режутся ниже 500Гц и выше 8кГц. А задние среднечастотники вообще играют моно.
Короче, сейчас машина в работе, пока трясется усилитель на предмет получения чего-то стоящего, попутно меняется акустика, так что как чего будет интересного, расскажу.
- Откуда: Ростов на Дону
В комплектации с вынесенным усилком при замене штатника, скажем на Pioneer AVH-P6000DVD, какой минимальный по количеству манипуляций вариант озвучки штатных динамиков ?
В такой постановке задачи самый простой и весьма эффективный способ сделать на штатном усилителе вход.
Пять входов можно сделать(фронт, тыл, саб) а задние и пищалки через емкости запустить. Работает весьма
не плохо. Делали уже много раз.
- Откуда: Украина, Луганск
- Откуда: Волгоград, Россия
- Откуда: Львов
Выкинуть то все можно, не повредив бортовой копутер и климат?
- Откуда: Львов
В такой постановке задачи самый простой и весьма эффективный способ сделать на штатном усилителе вход.
Пять входов можно сделать(фронт, тыл, саб) а задние и пищалки через емкости запустить. Работает весьма
не плохо. Делали уже много раз.
- Откуда: Волгоград, Россия
Ну это если без претензии к звучанию. То-есть просто поменять голову.
- Откуда: Ростов на Дону
Ну это если без претензии к звучанию. То-есть просто поменять голову.
- Откуда: Львов
Это почему же?
Конечно ни кто не говорит что получится ODR но, повторяю, звук вполне достойный.
- Откуда: Ростов на Дону
Ну, до ОДР-а ему как до .
Возможно я не понял, куда делали вход. Уже на оконечные усилители? Тогда не понятно, как с фронтом. Там ведь на фронт 4 канала работают - 2 на миды и 2 на сч в торпедо. Или оставляли только пару каналов и меняли фронтальные динамики? Но тогда звучание должно ухудшиться, больше сопротивление динов, при аналогичной раньше громкости полезут искажения.
Что-то я запутался - можно подробнее про схему? Мне, правда, не актуально, но для интереса. В той СХ-7, что сейчас делаем с Halin-ым, хочется оставить штатную голову, доработав до состояния вменяемости, бо дизайн портить нет желания. А видео будет с подвесного монитора-ресивера для задних пассажиров, а для передних установится зеркало с монитором - туда и изображение с камеры заднего вида заодно.
- Откуда: Волгоград, Россия
Ну, до ОДР-а ему как до .
Возможно я не понял, куда делали вход. Уже на оконечные усилители? Тогда не понятно, как с фронтом. Там ведь на фронт 4 канала работают - 2 на миды и 2 на сч в торпедо. Или оставляли только пару каналов и меняли фронтальные динамики? Но тогда звучание должно ухудшиться, больше сопротивление динов, при аналогичной раньше громкости полезут искажения.
Что-то я запутался - можно подробнее про схему? Мне, правда, не актуально, но для интереса. В той СХ-7, что сейчас делаем с Halin-ым, хочется оставить штатную голову, доработав до состояния вменяемости, бо дизайн портить нет желания. А видео будет с подвесного монитора-ресивера для задних пассажиров, а для передних установится зеркало с монитором - туда и изображение с камеры заднего вида заодно.
- Откуда: Львов
А переходные рамки чем не нравятся ?
- Откуда: Волгоград, Россия
- Откуда: Львов
Не согласен. Я тоже сторонник "заводского вида", но при использовании КАЧЕСТВЕННЫХ рамок новое ГУ встает как штатное. И вместо какой-то "щели" заводской появляется 2 din аппарат с навигацией. Недавно полностью менял систему в новой Honda CRV, штатное ГУ заменено на Фантом, который отлично вписался. Вопрос бюджета. А потом, рамку можно по технологии Imeris и под дерево, карбон. но это уже на любителя
Ну, если КАЧЕСТВЕННЫХ То-есть рамка долларов 200-300, из тех же материалов, что и заводская панель + тогда еще нужно, чтоб новая голова стала без щелей и т.д., чтоб на ее морде не было никаких лишних кнопок и надписей.
А Фантом - это немного не тот уровень качества аппаратуры, с которым я предпочитаю работать - как в плане звука, так и качества картинки. Да и наш поставщик этой техники мягко говоря не совсем объязательный в контексте гарантии.
Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9: Нештатная Магнитола И Усилитель Bose (9ch). Как Подружить? - Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9
Вы используете устаревшую версию браузера. Для лучшей работы этого форума, пожалуйста установите один из современных браузеров ниже.
Специальные цены на Road Rover для членов клуба
- Наблюдатель
- 普洱茶 Чайный пьяница на черном стелсе
- Наблюдатель
- 普洱茶 Чайный пьяница на черном стелсе
- Наблюдатель
- 普洱茶 Чайный пьяница на черном стелсе
grifonsk сказал:
grifonsk сказал:
- Наблюдатель
- Философ
- Мудрец
Да ни чем не грозит, просто звук от этой магнитоы Noname будет не очень то хороший. если даже ее подключить к усилителю - то усилитель качества не прибаит, а только усилит плохое качество - будет еще хуже. Какой смысл было почти 100 тыс. за родную голову и Bose платить, а потом Noname голову ставить?
- Наблюдатель
- Читатель
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
Например Metra MZTO-01 или любой другой
- Философ
- Творец
Гм. Там сопротивление средне-низкочастотных динамиков какое-то не очень стандартное.
Не каждый усиль может с ними работать или правильно работать.
Добавлено через 2 мин.:
- Наблюдатель
- Читатель
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
- 632305222316434
Добавлено через 4 мин.:
Помогли.
Если бы на все технические вопросы здесь отвечали бы - Мануал в помощь.
- Читатель
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
А в чем проблема в строку поиска ebay вбить наименование сабжа? Вы ведь так поступили.
Читайте также: