81 760 ока запуск

Обновлено: 09.01.2025

81-760 "Ока"

81-760/761/763 "Ока" -- тип вагонов метрополитена, выпускающихся ОАО "Метровагонмаш" с 2010 года и Тверским вагоностроительным заводом с 2011 по 2016 года. Вагон 81-760 является моторным головным, 81-761 -- моторным промежуточным, а 81-763 -- прицепным промежуточным
Первое упоминание о данных вагонах относится к 2005 году. Тогда была поставлена цель разработать новый подвижной состав для Московского метрополитена, который заменит собой составы 81-717/714. Помимо прочего, этот новый состав должен обладать современными технологиями и иметь достаточно низкую цену, в отличие от состава типа "Русич". Вагоны серийно выпускались до 2016 года, после чего Метровагонмаш переключился на выпуск нового электропоезда "Москва".
Вагоны 81-760/761/763 имеют принципиальные отличия от вагонов прошлых серий как в интерьере, так и в экстерьере. Пульт машиниста смещён несколько влево. Справа в головной кабине предусмотрена торцевая эвакуационная дверь, которая опускается вниз и раскрывает специальный трап для спуска на пути. Состав оснащён системой "Витязь", кран машиниста в управлении поездом никак не используется. Кабина выполнена полностью из пластика.
В 2011 году для Бакинского метрополитена было изготовлено несколько составов 81-760А/81-761А/81-763А. В народе из прозвали "Баклажанами". Эти вагоны имели сквозной проход между вагонами в виде гармошки. Однако вскоре Бакинский метрополитен несколько видоизменил техническое задание, и эти вагоны туда не отправились, а стали эксплуатироваться Московским метрополитеном

Metrostroi

В игре представлены 3 модификации составов типа Ока: 81-760/761/763 с СТЛ, 81-760/761/763 с БКЛ и 81-760А/761А/763А. Они имеют несколько различий в электронных схемах.

Установка

Данный вид состава реализован в виде отдельного аддона, который состоит из двух частей:

Добавив обе части аддона в свою серверную коллекцию, либо установив на клиент вы получите доступ к данному составу.

Запуск

В данном разделе приведён пример запуска вагонов 81-760 серии Приёмка состава 81-760 серии начинается с головного вагона. Головой считается вагон, с которого будет осуществляться управление поездом по окончании приёмки

В головной кабине необходимо включить Выключатель батарей, на пульте поездной защиты включить все автоматики кроме: БКПУ-1, БКПУ-2, Стеклообогрев кабины, Ночной отстой и неиспользуемых автоматиков. Проверить отключенное положение выключателей на Пульте машиниста вспомогательном. На нём можно включить только тумблер Освещение кабины по желанию
Проверить наличие пломб на: Блокираторе неисправных БАРСов, АСНП, Кран РВТБ, АЛС и КАХ, Аварийная блокировка СД, БТБ, К35 (выключатель УАВА, находится в отдельном шкафчике)
Проверить включенное положение автоматиков на панели вагонной защиты

Проходя по составу в хвостовую кабину:

Включить ВБ в промежуточных вагонах
Закрыть торцевые двери
Проверить состояние автосцепки
Закрыть все открытые кожуха и щитки
Проверить наличие пломбы на выключателе дверей

В хвостовой кабине:

Аналогично голове включить ВБ, необходимые автоматики, проверить пломбы
На модификации А необходимо включить бортсеть
Начать прохождение инициализации

Инициализация системы витязь проходит следующим образом:

Включить автоматики БКПУ-1 и БКПУ-2, клавишей 0 перевести реверс вперёд. На МФДУ ввести пароль 2010

Далее необходимо проверить номера вагонов, и 2 раза нажать на кнопку Ввод

Далее необходимо проверить давление в ТМ поезда. Для этого на МФДУ нужно нажать клавишу 5 и выполнить следующие действия:
Клавишей Num-9 включить резервный тормоз, убедиться в отпуске тормозов (давление равно 0).
Клавишей Num-+ проверить торможение 3 уставками резервного тормоза. Аналогично клавишей Num - проверить отпуск резервного тормоза
Сорвать РВТБ: переключить выключатель Экстренное торможение, после срыва петли перевести его назад
Открыть К29: Резервное питание крана машиниста. КМ поставить во 2 положение, проконтролировать отпуск томозов. Затем с интервалом в 1-2 сек. переключать его в 3, 4, 5, 6 положения
Перекрыть К29, отключить Резервный тормоз

Восстановить петлю безопасности: выключить и включить реверс (клавиши 9 и 0)
Убедиться, что состав отключен от высокого напряжения
Нажать на ПБ, проверить, что на панели МФДУ индикатор АРС горит красным цветом
Переместить контроллер в положение Ход-1. Проконтролировать сбор схемы и горение индикаторов АРС зелёным цветом
Отпустить ПБ. Индикаторы АРС должны загореться жёлтым цветом
Переместить контроллер в положение Т3, индикаторы АРС должны гореть красным цветом
Поставить контроллер в положение Ход-1 не зажимая ПБ. Через несколько секунд должно сорвать Петлю безопасности
Восстановить Петю безопасности путём выключения и включения реверса

Включить фары
Включить выключатель Двери торцевые на вспомогательном пульте машинста
Нажать кнопку МФДУ-2. Открыть левые и правые двери, проверить их открытие. Закрыть двери, проверить их закрытие

Выключить реверс. Отжать ВСЕ нажатые кнопки
Включить: Резервный тормоз, Выключатель резервных цепей управления, Двери резервные, зажать ПБ, клавишами shift+0 перейти на КРУ

Нажать кнопку Ход-1, проконтролировать сбор схемы
Отпустить Ход-1, нажать на Ход-2, проконтролировать сбор схемы
Открыть двери слева и справа без использования кнопок выбора дверей!!, закрыть их от КРЗД
Нажатием кнопки МФДУ-7 и с помощью кнопки Выбор при необходимости переключить режим кондиционера

Снова открыть левые и правые двери без использования кнопок выбора дверей!!
Клавишами shift+9 отключить реверс КРУ, отжать все нажатые кнопки
Включить БВ (клавиша G)
Настроить номер маршрута на панели БМЦИЦ-01 при помощи кнопок Вверх и Ввод, нажать кнопку Установка в начало. При необходимости смены пути нажать кнопку Выбор маршрута
Проверить работу АСОТП, настроить АСНП

Пройти в головную кабину, убедиться в открытии дверей В головной кабине:

Повторить действия, которые проводились в хвостовой кабине
Закрыть двери
Включить резервный тормоз
Отключить выключатели: Компрессор, ПСН ИПП, Освещение салона

Выйти из кабины, взять инструмент Train Hammer. Начать обход с левой стороны состава

Проверить: горение красных габаритных огней, состояние автосцепок и межвагоных защитных соединений
Включить Разъединитель БРУ (ГВ)

В хвостовой кабине:

Перевести выключатель реверса в положение Вперёд
Выйти из кабины
При помощи инструмента Train Hammer сорвать петлю безопасности, ударив им в основание скобы. Скоба находится на первой тележке головного/хвостового моторного вагона, справа по ходу его движения

Убедиться в сработке экстренного тормоза, восстановить петлю безопасности путём отключения и включения реверса

Выйти из кабины, проверив закрытие торцевых дверей. Повторить действия для правой стороны состава

Проверить в головной кабине включенное положение резервного тормоза
Дать устную и письменную заявки на подачу высокого напряжения
После подачи напряжения, открытии ворот, отключении состава от деповской магистрали, включить реверс, дать один длинный сигнал, нажать на ПБ, выехать из депо со скоростью не более 5 км/ч
Остановиться двумя уставками резервного тормоза, дать 2 коротких сигнала
После отсоединения от состава удочки, включить: Компрессор, ПСН ИПП, Освещение салона, отпустить тормоз, дать 2 длинных сигнала
При выезде на линию отключить резервный тормоз

Счастливого вам пути!

Технические руководства

Устранение проблем

В случае, если в кабине не отображается крышка кнопки "Управление резервное", необходимо установить сглаживание "8x MSAA" в настройках игры.

ЗАПУСК Ока ( 81-760 )

@Crazylife Channel в том то и дело, что не видно ничего.

На видео всё видно, мышкой я нажимал всё

А что за карта
И сервер?

Как отключить АРС?

@KAMRAN PRO да, это самое, "метростроевский опир"

Стоп зачем тебе его откл?

Я не буду начинать конфликт. Мне это нахуй не надо

@Анатолий Премиум [Garry's Mod] лучше бы что-то полезное написал. Твой высер тут никто не ждал

Почему я всё скачиваю то что надо для оки она не появляется в спавнере

@Shadow_metrostroi работают моды как на лицензии, но я уже на лицензии сижу то у меня уже все нормально

@Shadow_metrostroi не скажу

@Анатолий Премиум [Garry's Mod] на пиратке вообще моды криво работают

@Shadow_metrostroi на пиратке качал теперь на пиратка все работает)

Я ничего не понял. И как поезд тронуть с места,пидалями что ли.

Не много не правильный запуск. Ночной отстой включать не нужно. Компрессор и ПСН включается после выезда с канавы, когда весь состав встанет под контактный рельс.

Хуй с ним был показан общий тип запуска, больше похожий на обзор

Крэзи зацени звуки номерного на этом сервере тебе понравится

Кста в ЦПО сейчас уже есть тренажёры 81-717.5М

давно,но они доступны участникам клуба) я кста участник)

Да, но он не доступен для простых смертных)

Ребят всем рекомендую этот сервер особенно тем кто хочет услышать настоящие звуки московского номерного

Ляпис на этом сервере самый настоящий не хороший человек рекомендую с ним разговаривать вежливо

@Vanilla я уже где то полгода в метрострой не играю

@Crazylife Channel второй день в метрострое)

@Crazylife Channel ясненько

@Vanilla коментарий был изменен

@Crazylife Channel "нехороший человек", оскорбил так оскорбил

Это не твой сервер но этот с классными штучками как в реали в Москве

Я же не раз сказал что это сервер перза. Так как мой в настоящее время не активен

И у меня ещё вопрос почему состав едет по левой стороне?)

можно и по правой но тогда на лесопарковую не попадешь

Крейзи а можешь снять видео как создать сервер в метрострое в следующем видео. Если тебе не лень.

ЗАПУСК Ока ( 81-760 )

@Crazylife Channel в том то и дело, что не видно ничего.

На видео всё видно, мышкой я нажимал всё

А что за карта
И сервер?

Как отключить АРС?

@KAMRAN PRO да, это самое, "метростроевский опир"

Стоп зачем тебе его откл?

Я не буду начинать конфликт. Мне это нахуй не надо

@Анатолий Премиум [Garry's Mod] лучше бы что-то полезное написал. Твой высер тут никто не ждал

Почему я всё скачиваю то что надо для оки она не появляется в спавнере

@Shadow_metrostroi работают моды как на лицензии, но я уже на лицензии сижу то у меня уже все нормально

@Shadow_metrostroi не скажу

@Анатолий Премиум [Garry's Mod] на пиратке вообще моды криво работают

@Shadow_metrostroi на пиратке качал теперь на пиратка все работает)

Я ничего не понял. И как поезд тронуть с места,пидалями что ли.

Хуй с ним был показан общий тип запуска, больше похожий на обзор

Крэзи зацени звуки номерного на этом сервере тебе понравится

Кста в ЦПО сейчас уже есть тренажёры 81-717.5М

давно,но они доступны участникам клуба) я кста участник)

Да, но он не доступен для простых смертных)

Ребят всем рекомендую этот сервер особенно тем кто хочет услышать настоящие звуки московского номерного

Ляпис на этом сервере самый настоящий не хороший человек рекомендую с ним разговаривать вежливо

@Vanilla я уже где то полгода в метрострой не играю

@Crazylife Channel второй день в метрострое)

@Crazylife Channel ясненько

@Vanilla коментарий был изменен

@Crazylife Channel "нехороший человек", оскорбил так оскорбил

Это не твой сервер но этот с классными штучками как в реали в Москве

Я же не раз сказал что это сервер перза. Так как мой в настоящее время не активен

И у меня ещё вопрос почему состав едет по левой стороне?)

можно и по правой но тогда на лесопарковую не попадешь

Крейзи а можешь снять видео как создать сервер в метрострое в следующем видео. Если тебе не лень.

81 760 ока запуск

7 декабря на Калужско-Рижской линии Московского метрополитена началась эксплуатация новых составов модели 81−760/761 «Ока», изготовленных ОАО «Метровагонмаш» в 2016 году.

В депо «Свиблово» составы передаются из депо «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии, где их заменяют составы ещё более новой модели 81-765/766/767 «Москва». В свою очередь, часть работавших на Калужско-Рижской линии составов модели 81−717.5/81−714.5 будет передана на Замоскворецкую, Люблинско-Дмитровскую и Сокольническую линии, на которых в ближайшее время ожидается открытие новых станций.

Калужско-Рижская линия стала 5-й (после Калининско-Солнцевской, Серпуховско-Тимирязевской, Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской), на которой появились составы «Ока».

Получается, поезд « Дальний Восток » тоже может оказаться на КРЛ! :)

A_SEVER
15.12.2017 15:00

В Московском метро появился поезд «Дальний Восток»

В рамках «Дней Дальнего Востока в Москве» на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена появился электропоезд «Дальневосточный экспресс»!

Теперь по дороге на работу пассажиры могут познакомиться с национальными, гастрономическими и туристическими традициями и особенностями Камчатского и Чукотского края, Магаданской области и Якутии, Амурской и Сахалинской областей, Хабаровского и Приморского края.

A_SEVER
13.12.2017 10:00

Новые вагоны метро для Москвы и Санкт-Петербурга

Продолжается обновление вагонного парка метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга.

ОАО «Метровагонмаш» поставило Московскому метрополитену 150-й восьмивагонный состав модели 81−760/761 «Ока» (в общей сложности столичный метрополитен уже получил 1200 вагонов модели 81−760/761 и ещё 24 вагона модели 81−760А/761А/763А со сквозным проходом).

Петербургский метрополитен получил 1-й восьмивагонный состав модели 81−722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» производства «Метровагонмаша» (исполнителем контракта считается ОАО «ОЭВРЗ») и 3 шестивагонных состава модели 81-556.1/557.1/558.1 «НеВа» (поставщик — ООО «Вагонмаш»). Новые составы предназначены для Кировско-Выборгской и Невско-Василеостровской линий.

Для сравнения — составы модели 81−722.1/723.1/724.1 (вверху) и 81−722/723/724 (внизу).

A_SEVER
18.08.2016 20:00

Третий поезд со сквозным проходом для Московского метрополитена

ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга») поставило Московскому метрополитену третий поезд из вагонов модели 81−760А/761А/763А со сквозным проходом.

A_SEVER
10.02.2016 20:00

ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга») продолжает успешное выполнение контрактов на поставку вагонов метро для метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга.

К настоящему времени Московский метрополитен получил 140 состав модели 81−760/761 «Ока» (1120 вагонов). С декабря прошлого года составы этого типа стали поступать в электродепо «Выхино», которое обслуживает Таганско-Краснопресненскую линию метро. Также в «Выхино» были переданы именные составы «70-летие Великой Победы» и «80 лет Московскому метро», сформированные из вагонов модели 81−760А/761А/763А со сквозным проходом. Один из этих составов уже эксплуатировался на Таганско-Краснопресненской линии некоторое время после открытия станции метро «Котельники», но потом вернулся на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Теперь оба состава будут приписаны к электродепо «Выхино», а электродепо «Владыкино» вместо них получило 2 обычных состава «Ока», изготовленных во второй половине прошлого года.

A_SEVER
02.02.2016 10:00

«Ока» на Таганско-Краснопресненской линии

С сегодняшнего дня на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена началась эксплуатация составов модели 81−760/761 «Ока». Первоначально планировалось, что эти составы будут работать на новом Солнцевском радиусе, но задержка с открытием этого участка метро привела к изменению графика замены подвижного состава.

Учитывая, что на Таганско-Краснопресненской линии метро в настоящее время ходят самые старые составы из вагонов модели Еж-3/Ем-508Т, которые в последние 3 года были дополнены составами из вагонов модели 81−717/81−714 с других линий, было принято решение о поэтапной замене морально и физически устаревших вагонов на новые.

В течение 2016 года в электродепо «Выхино» поступят более 20 составов модели «Ока»!

A_SEVER
11.12.2015 15:00

«Ока» на Арбатско-Покровской линии

С 24 сентября началась эксплуатация составов модели 81−760/761 «Ока» на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, ставшей третьей линией столичной подземки, получившей новые составы производства ОАО «Метровагонмаш».

A_SEVER
15.10.2015 23:50

30 сентября после успешного завершения испытаний Петербургским метрополитеном подписан приёмный акт 1-го состава модели 81−722/723/724 «Юбилейный» (ранее известен как «Охта»). В настоящий момент из 11-ти шестивагонных составов, предусмотренных первым контрактом, ОАО «Метровагонмаш» изготовило и отправило в Санкт-Петербург 3 состава (исполнителем контракта считается ОАО «ОЭВРЗ»).

Планируется, что уже в ноябре, после обучения локомотивных бригад электродепо «Невское», начнётся регулярная эксплуатация составов этого типа на Невско-Василеостровской линии.

A_SEVER
11.10.2015 11:50

ОАО «Метровагонмаш» (фото)

Предлагаю Вашему вниманию очередной фоторепортаж, рассказывающий о производстве вагонов метро на ОАО «Метровагонмаш» (Московская область, Мытищи). +24 фото!

A_SEVER
05.10.2015 00:00

ОАО «Метровагонмаш», входящее в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», поставило заказчикам очередные 2 состава — Московский метрополитен получил 134-й состав из вагонов модели 81−760/761 «Ока», а метрополитен Санкт-Петербурга — 2-й состав «Юбилейный» из вагонов модели 81−722/723/724 (ранее известен как «Охта»).

Первый состав модели 81−722/723/724, изготовленный «Метровагонмашем» в апреле этого года, в настоящее время проходит испытания и готовится к эксплуатации. Новая модель вагонов метро разработана специально для метрополитена северной столицы с использованием кузова вагона модели 81−720.1/721.1 «Яуза» и широким применением современных комплектующих от серийной модели 81−760/761 «Ока».

Каждый состав имеет по два головных моторных вагона модели 81−722, два промежуточных моторных вагона модели 81−723 и два промежуточных безмоторных вагона модели 81−724.

A_SEVER
13.08.2015 10:00

80 лет Московскому метрополитену (фото)

15 мая 2015 года исполнилось 80 лет Московскому метрополитену — самому большому в нашей стране и одному из крупнейших метрополитенов мира. В настоящее время Московское метро имеет 196 станций и 12 линий общей протяжённостью 327.5 км, по которым курсируют более 500 составов, обслуживаемых 16-ю электродепо. Ежедневно столичный метрополитен перевозит почти 7 миллионов пассажиров и по праву славится красотой и оригинальностью своих станций.

Предлагаю Вашему вниманию фотоотчёт о самых интересных событиях юбилея! +49 фото!

A_SEVER
18.06.2015 18:00

Именной поезд «80 лет Московскому метро» начал курсировать на Серпуховско-Тимирязевской линии

13 мая на Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена начал курсировать новый именной поезд «80 лет Московскому метро», сформированный из вагонов модели 81−760А/761А/763А со сквозным проходом. Каждый из восьми вагонов поезда посвящен десятилетнему отрезку истории и окрашен в цвета одной из линий столичного метро.

Юбилейный состав стал девятым по счёту именным поездом в Московском метрополитене — на разных линиях уже курсируют составы «70-летие Великой Победы», «Народный ополченец», «Курская дуга», «Акварель», «Поэзия в метро», «Читающая Москва», «Ретро» и «Красная стрела».

Фото пользователя destator с сайта metro.pics

A_SEVER
13.05.2015 23:50

Юбилейные поезда Московского метро

Таким образом, вагон, посвящённый Победе, всегда является головным, Москве — замыкающим. Остальные вагоны меняются лицевой стороной в зависимости от направления движения поезда. Внутреннее оформление по тематике совпадает с соответствующей внешней панелью. Для внешнего оформления используется коллаж из архивных фотографий, панорамные снимки городов и полей сражений. Панорамы цветные, имитируют раскрашенные черно-белые фотографии 40-х годов прошлого века. Центральная часть вагонов занята изображением памятных монументов, расположенных в соответствующих городах-героях, на фоне узнаваемой панорамы города».

A_SEVER
05.05.2015 00:00

Метровагоны российского производства

В прошлом году на нашем сайте был опубликован пост «Обзор российского метровагоностроения». В качестве небольшого дополнения предлагаю Вашему вниманию 5 интересных фотографий.

На первых двух фотографиях электродепо «Невское» (Санкт-Петербург). Слева направо стоят составы модели 81-717 (1977 год), 81-540.7 (2002 год), 81-540.8 (2004 год) и 81-717.5П (2012 год).

A_SEVER
17.04.2015 01:00

Ока (вагон метро)

81-760/761 «Ока» — модель вагонов метрополитена, выпускаемых заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2010 года и Тверским вагоностроительным заводом с 2011 года. В настоящее время эксплуатируется в Москве и в Баку. Вагон модели 81-760 является моторным головным (Мг), модели 81-761 — моторным промежуточным (Мп) [1] .

Содержание

Первое упоминание о начале разработки вагонов 81-760 относится к ноябрю 2005 года. Инициатива создания принадлежала ОАО «Метровагонмаш», и вначале все работы велись самостоятельно, без финансирования Московским метрополитеном, на который эти вагоны и были ориентированы. Цель разработки состояла в том, чтобы максимально удешевить конструкцию, поскольку вагоны «Яуза» и «Русич» имели слишком высокую цену. Тогда предполагалось, что 81-760 будут максимально унифицированы с выпускаемыми с 1977 года вагонами 81-717/714, но с новым приводом разработки АЭК «Динамо», усиленной тележкой, новым салоном, пластиковой передней маской, аварийным выходом и другими нововведениями.

В 2008 году рассматривался вариант сделать на 81-760 свободный проход между всеми вагонами поезда, как, например, в метрополитене Торонто, однако от этого варианта отказались. Через год в качестве одного из вариантов внешнего вида рассматривался неокрашенный полированный кузов из нержавеющей стали.

19 июня 2010 года на станции «Марьина Роща» на открываемом новом участке Люблинской линии Московского метрополитена прошла презентация первого опытного поезда мэру города и журналистам.

В 2011 году на вагонах 37001 и 37002 опытного состава были установлены светодиодные фары вместо обычных, но от этого варианта поначалу отказались, и на первых 90 головных вагонах были установлены обычные, однако в начале 2013 года, начиная с вагона 37093, было решено вернуться к светодиодным фарам.

Массовое производство поездов метро «Ока» началось в конце 2011 — начале 2012 годов. С февраля 2012 года начались поставки вагонов в Московский метрополитен.

25 мая стало известно, что вагонам типа 81-760/761 присвоено имя «Ока».

С ноября 2012 года вагоны «Ока» начали поступать на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а 26 декабря 2012 года был дан старт пассажирской эксплуатации, причём, если на Калининской линии в начале своей эксплуатации новый подвижной состав выдавался под пассажиров исключительно в часы пик, на Серпуховско-Тимирязевской первый этап работы с пассажирами проходил во внепиковое время. С середины января составы стали выдаваться на линию также и в час-пик. 12 апреля 2015 года линия полностью укомплектована вагонами данного типа.

В конце 2012 года стало известно, что Баку арендует один пятивагонный состав с целью принятия решения, закупать ли новую модель для обновления парка метрополитена [3] . 21 января 2013 года состав типа 81-760/761 «Ока» приступил к пассажирским перевозкам на основном маршруте «Ичери Шехер» — «Ази Асланов». В ходе испытаний неоднократно происходили сбои и поломки, и в июле 2013 года состав был возвращен на завод, а позже поступил в эксплуатацию на Серпуховско-Тимирязевскую линию Московского метрополитена.

В декабре 2014 года на заводе «Метровагонмаш» изготовлен тысячный вагон метро «Ока» [4] .

С 23 сентября 2015 года вагоны «Ока» эксплуатируются на Арбатско-Покровской линии. Вагоны поступили на линию в связи с подготовкой машинистов электродепо «Измайлово» и будут использоваться на Солнцевской линии, которую обслуживает данное депо.

11 декабря 2015 года началась эксплуатация вагонов «Ока» на Таганско-Краснопресненской линии. Всего будет поставлен 31 поезд [5] . С 2017 года на линию начнут поступать поезда новой модели.

Первые подробности о новых вагонах стали известны осенью 2009 года. Основные особенности вагонов:

Рейтинг топ блогов рунета

Фототоп - альтернативное представление топа постов, ранжированных по количеству изображений. Видеотоп содержит все видеоролики, найденные в актуальных на данных момент записях блогеров. Топ недели и топ месяца представляют собой рейтинг наиболее популярных постов блогосферы за указанный период.

В разделе рейтинг находится статистика по всем блогерам и сообществам, попадавшим в основной топ. Рейтинг блогеров считается исходя из количества постов, вышедших в топ, времени нахождения поста в топе и занимаемой им позиции.

Новейшие составы модели 81-760/761 недавно получили название «Ока». В Москве они используются пока только на Калининской линии, прокатиться на них можно по будням (см. расписание в Википедии). Я несколько раз проехал от Третьяковки до Новогиреева и обратно — и вот что хочу сказать.

В вагоне просторно. Сиденья мягче, чем в «Русичах». Дальше, к сожалению, начинаются недостатки, ощутимо снижающие комфорт от поездки. Большинство из них можно устранить перенастройкой оборудования.

1. Душно. Система вентиляции (она есть) не справляется или неправильно отрегулирована.
2. Жарковато. Кондиционер (тоже есть) не справляется или неправильно отрегулирован.
3. Кулеры в блоках световой рекламы выдувают теплый воздух в салон. Это вообще колхоз какой-то.

4. Голосовые объявления настолько громкие, что режут уши.
5. Показания прогресс-индикатора (линия красных лампочек над дверями) часто опережают реальное положение поезда на один перегон.
6. Названия станций на LCD-экранах набраны мелким жирным желтым шрифтом — что плохо влияет на читаемость. Нужно крупнее, контрастнее, четче. Система показывает только положение поезда, использует только один язык, хотя, казалось бы, вот где можно без проблем дублировать названия латиницей. То есть дисплеи прикрутили, а над их использованием толком не задумывались.

Для сравнения: похожий экран над дверями в вагоне линии Тюо (Токио) выдает в десять раз больше информации на японском и английском языках: номер вагона, время, схему линии, станции пересадок, выходы, с какой стороны откроются двери и так далее:

7. На фото выше видно, что зоны по бокам дверей отделены от сидений поручнем, а не чудо-стеночкой, как в старых «Яузах». Многие любят стоять у дверей. Многие не любят, когда им в ухо лезет посторонний зад. Нынешних конструкторов Метровагонмаша это мало волнует.
8. Перед остановкой состав резко и сильно дергается. Не каждый раз, но куда чаще, чем хотелось бы.

Из совсем уж мелких придирок: станция «Новокосино» на схемах над дверями всё лето будет заклеена белыми бумажками. Что мешает сделать наклейки без неё и сменить их перед открытием 1 сентября?

Ну и смешные кнопки «открbIтb» на створках дверей, ничего не открывающие. Очевидно, они будут работать на станциях с низким пассажиропотоком, но неужели так сложно добиться от заграничного поставщика детали, чтобы тот обошелся без странностей в кириллице? Это ведь не «Икарус», а на дворе не 1977-й год.

Чтобы окончательно развязаться с темой «Оки» и влезть на территорию вкусовщины — мне совсем не нравится раскраска поезда (особенно угол на морде неудачный); я бы красил их совсем не так, как это делают в Мытищах.

Вариант А, кремово-кофейный, может быть, старомоден, но он хорошо вписался бы на станциях дохрущевской поры, и, мне кажется, он всяко лучше нынешнего серого и позднесоветского грязно-синего.

Вариант B почти не имеет шансов появиться в московском метро: зеленый цвет и его производные почему-то абсолютно чужды этому предприятию. Но со временем городской транспорт придется объединять в общую систему, и ей не помешает приятная глазу раскраска. У нас очень агрессивный город с плохим климатом, мягких оттенков зеленого здесь ох как не хватает.

Желающие могут предложить свои варианты раскраски. Метрополитену это, понятно, до лампочки, но фантазировать не вредно )

Вагоны 81-760/761

Вагоны метрополитена модель 81-760 — головной моторный (с кабиной управления), модель 81-761 — промежуточный моторный (без кабины управления), предназначаются для работы в тоннелях на линиях метрополитена колеей 1520/1435 мм, электрифицированных с напряжением 750В постоянного тока, с максимальной скоростью движения 90 км/час с возможностью кратковременного выхода на открытые участки пути (продолжительностью до 40 мин.).

Кузов вагона цельнометаллический, сварной с несущей наружной обшивкой. Рама кузова изготавливается из низколегированной стали повышенной прочности. Стенки кузова и крыша изготавливаются из коррозионностойкой стали.

Сцепные устройства и переходы

Вагоны оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп. В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч.

Тележки оборудуются индивидуальным тяговым приводом: опорно-рамная подвеска тягового двигателя и опорно-осевая подвеска редуктора. Корпус тягового редуктора литой из стали, неразъемный по оси колесной пары, с лабиринтными уплотнениями. Рама тележки сварной конструкции. Рессорное подвешивание двухступенчатое. Центральное подвешивание безлюлечное на пневморессорах. Тележки оборудуются токоприемниками, расположенными на брусе, с возможностью дистанционного отжатия, ручной фиксацией отжатого положения и сигнализацией отжатого состояния в кабину управления. Тележки оборудуются фрикционным колодочным тормозом.

Пассажирский салон вагона оборудован восемью боковыми двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями (по четыре с каждой стороны). В верхней части каждой створки дверей установлен стеклопакет. Двери оборудованы системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей. Пассажирские диваны имеют вандалостойкую полужесткую конструкцию. Конструкция диванов исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц. Салоны вагонов оборудованы цифровой информационной системой. Салоны вагонов оборудованы системами видеонаблюдения. Салоны вагонов оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. В салонах вагонов предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам.

frocush

Новинка Московского метрополитена – метропоезд модели 81-760А со сквозным проходом пассажиров сквозь все восемь вагонов состава.

В первую очередь новый поезд от своих предшественников (модели 81-760/761 «Ока») отличает необычный окрас вагонов, из-за которого состав уже успел получить прозвище «Баклажан». Про необычная окрас поезда – целая история! На Мытищинском заводе «Метровагонмаш» по заказу Бакинского метрополитена было построено три таких состава. Отсюда и нехарактерная для Москвы расцветка. Но что-то с Азербайджанцами не сложилось, и поезда в Баку не уехали. Не утилизировать же новенькие составы! Теперь их адаптировали для Московского метрополитена, а окрас так и остался.

02.

Два из восьми вагонов поезда немоторные, что позволяет снизить стоимость состава и эксплуатационные расходы.

03.

Все межвагонные сочленения закрыты «гармошкой», и бытует мнение, что это может сократить число жертв среди зацеперов. Но это пока только мнение. Подождем результатов работы состава. Ведь какой ~~долбо~~ отважный герой уже не мечтает покорить «Баклажан»?!

04.

Интерьер вагонов метропоезда 81-760А. К услугам пассажиров: Wi-Fi, кондиционер и износостойкое покрытие сидений.

05.

Но самый прикол в том, что между всеми вагонами есть межвагонные переходы. Если поезд стоит или движется по прямой, то от начала состава видно его конец. Т.е. во всем составе одно общее воздушное пространство, которое ничем не разделяется. Я не понимаю, как МЧС такое допустило? Где противодымная защита? Также не стоит забывать о передающихся воздушно-капельным путем инфекциях. Объем распространения здесь несомненно выше, чем в поездах других моделей.

06.

Совсем забыл сказать, что «Баклажан» мы смотрели в метродепо «Владыкино». Теперь настало время немного прокатиться на новом метропоезде.

07.

Неспешно выезжаем из отстойно-ремонтного корпуса метродепо.

08.

Делаю снимки через окна вагона. «Ока» на фоне Останкинской телебашни.

09.

Извилистые пути метродепо «Владыкино». На повороте из второго вагона можно спокойно наблюдать голову состава.

10.

На поворотах получается еще одно интересное зрелище внутри состава. Хвостовой вагон от головы уже не видно, но теперь наблюдаем извивающиеся внутренности «Баклажана».

11.

Заезжаем в тоннель. Еще немного фотографий интерьеров поезда модели 81-760А. Есть сидения на одного пассажира.

12.

Есть для парочки.

13.

А есть и на шесть человек.

14.

Вот так. Не В Баку, а в Москве на серой ветке теперь можно прокатиться на этом поезде со сквозным проходом пассажиров через весь состав.

15.

kronosБаклажан в метро.
dmrogСквозной проход в поезде и метродепо "Владыкино".
frocushМетропоезд 81-760А со сквозным проходом пассажиров.
aslanСверхновый, натуральный состав, без ГМО.
e_strannikНовые поезда для Московского Метро.
martinПоезд со сквозным проходом.

Понравился новый поезд модели 81-760А со сквозным проходом пассажиров? Жми на кнопку!

Проект Ока-2: как он развивался и почему не пошел в серийное производство?

Модель выпускалась вплоть до 2008 года, что является причиной возможности нахождения на городских улицах вполне работоспособных экземпляров и в настоящее время. Воспринималась эта небольшая машина положительно, а уровень ее популярности все больше возрастал, несмотря на аскетичность и невысокую степень безопасности. Модель была интересной для массового приобретения, поэтому постепенно возник вопрос о преемнице, отличительными чертами которой был бы более современный дизайн, а также улучшенные ходовые и эксплуатационные характеристики.

Хотя это не самым лучшим образом отразилось на стоимости автомобиля, свои покупатели все же нашлись бы. Начиная с 90-х годов, производитель сделал первые попытки создания машины следующего поколения. Но они были настолько неуверенными и незначительными, что полноценный проект, получивший название «Ока-2», был готов только к концу столетия. Но он так и не остался реализованным. Что же послужило этому причиной?

Появление идеи создания. Автором идеи по развитию автомобиля «Ока-1» стал Виктор Николаевич Поляков, занимавший на тот момент пост директора ВАЗа, и министра транспорта СССР. В 90-х годах у него появилась идея объединения ВАЗ-1111 с обновленными технологическими решениями и другими существующими идеями. Результатом должно было стать появление на российском рынке простого и экономичного, но одновременно с этим стильного и мощного современного автомобиля.

Предположительно, «Ока-2» должна была стать унифицированной версией первой модели по шасси и кузову, но с изменением двигателя, коробки передач и салонного оборудования. С целью скоординировать производство, совместными усилиями компаний АвтоВАЗ и КАМаЗ была создана Волжско-Камская промышленная группа. Для решения всех бюрократических вопросов было создано отдельное ООО, а главными целями поставлены следующие:

Цена на автомобиль в розничной продаже не должна превышать 3 500 долларов;
Свободного места под капотом должно быть достаточно для размещения двигателя мощностью 0,75-1л;
В салоне должно помещаться 4 человека.

Оформление. После полного согласования конструкции и сборки подкапотного пространства, вопрос встал в разработке дизайна. Для этого был объявлен конкурс, в котором три дизайнера из штата - Юрий Верещагин, Олег Шапкин и Александр Колпаков представили собственные варианты видения машины. Наибольший успех у комиссии имел вариант Колпакова, а Шапкина, расположившегося на втором месте, назначили ответственным за оформление интерьера.

Результатом стало получение интересного для своего времени варианта городского автомобиля, не утратившего связи с первым поколением. Теперь машина имела по-настоящему амбициозный вид, после переработки дверных ручек, установки новых боковых зеркал, а также отражателей ближнего и дальнего света от Ford Fiesta.

Почему проект не был реализован. В начале нового тысячелетия приоритетными работами для завода АвтоВАЗ стали два автомобиля – «Лада Калина» и «Шевроле Нива». Проектировка же ВАЗ-2111 осуществлялась практически через силу. Был только один человек, который пытался как-то продвинуть эту машину – Виктор Павлович Поляков, но в 2004 году его не стало, что во многом определило судьбу автомобиля «Ока-2».

Заключение. К тому моменту, как проект был закрыт, он уже практически был подготовлен к запуску в серийное производство. Нужен просто был заинтересованный человек, которому по силам было довести машину до конвейерного выпуска.

Читайте также: