206 км дороги м5 урал эко нива техника

Обновлено: 24.01.2025

206 км дороги м5 урал эко нива техника

Нас интересовал самый сложный участок трассы М-5 от Челябинска до Уфы, проехав который мы составили подробную стенограмму, доступную для скачивания.

Но для начала несколько фактов-впечатлений. За 400 км пути мы совершили 100 обгонов, причем для этого пришлось использовать почти 70% всех разрешенных участков. Фактически, обгонять приходилось почти всегда, когда позволяли знаки и разметка.

Можно было не обгонять? Можно. Но тогда средняя скорость упала бы с 63 км/ч до 15-20 км/ч, на которых дрейфуют медленные автопоезда. Соблюдая правила, мы преодолели расстояние до Уфы примерно за семь часов, но, если бы воздержались от обгонов, путь занял бы почти сутки.

Трасса провоцирует на обгоны и почти всегда – с элементом риска. На горных участках он усугубляется узкой неасфальтированной обочиной, «отпрыгивать» на которую в экстренном случае нужно умеючи: если съехать слишком резко на машине без ESP, велик риск разворота. За первые 11 месяцев 2011 года на трассе погибло 50 человек.

Обгоны таят и другую опасность – лишиться прав. На пути нас ждало 140 знаков обгон запрещен, а их суммарная зона действия – внимание – 96 километров! Почти четверть дистанции! И это не считая участков со сплошной разметкой: точное количество сообщить затрудняемся, ибо в дни поездки большая часть трассы была заметена снегом.

После недавней презентации нового участка дороги в районе поворота на Мисяш, общая протяженность четырехполосной магистрали от поста ГИБДД в Челябинске составляет 50 км. Львиная доля оставшихся 350 км до Уфы – узкая двухполоска с редкими вкраплениями трехполосного шоссе.

Теперь немного позитива. Ездить по трассе М-5 стало значительно проще, особенно на территории Челябинской области, прежде всего благодаря логичной установке знаков 3.20 «Обгон запрещен». Во-первых, они теперь хорошо видны и установлены с обеих сторон трассы – ситуация, когда обгоняемая фура закрывает знак, практически невозможна. Во-вторых, места установки обоснованны: крутые повороты, подъемы, зоны с плохой видимостью. Наконец, в Челябинской области зоны действия знаков 3.20 редко превышают 200 метров, то есть ограничены действительно проблемными участками, а разметка соответствует знакам. Невооруженным глазом видно: работа проведена большая и системная, а мест для «подстав» мы не заметили. Не захочешь – не подставишься.

На территории Башкирии логики поменьше. Зоны действия длиннее (иногда более километра), и не всегда понятны с позиции простого водителя. Скажем, на 1510 км стоит знак обгон запрещен, хотя дорога здесь ровная и прямая. Есть сомнительные места, где после знака 3.20 встречается пересечение с другой дорогой, не обозначенное знаками приоритета. Кто-то может решить, что знак действует до этого перекрестка, но через некоторое время встречается отменяющий знак 3.21. Поэтому нужно быть предельно внимательным, по возможности обращать внимание на разметку, а в случае сомнений не обгонять. Патрулей на территории Башкирии заметно больше, чем в Челябинской области.

На всей трассе М-5 нужно учитывать еще один нюанс: вблизи многочисленных перекрестков встречаются короткие зоны запрещения обгона. Они обозначены разметкой, которую видно не всегда и не с любого расстояния. Как быть? Очень просто. Почти все перекрестки предваряют знаки 2.3.1-2.3.7 (пересечение/примыкание второстепенной дороги), которые устанавливаются на расстоянии 150-300 метров. По нашему опыту, обгон в среднем требует 200-300 метров дистанции, поэтому, если видите знак 2.3.1-2.3.7 – воздержитесь от выезда на встречную полосу. Напомним, что «заступ» за сплошную линию в момент окончания обгона квалифицируется сотрудниками ГИБДД (и судами) по статье 12.15 часть 4, предусматривающей лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев. И оправдания «да я же почти успел» срабатывают крайне редко.

Внимательным нужно быть и на участках с трехполосным движением. Если в вашем направлении «работает» лишь одна полоса, об этом предупреждает знак 3.20 с длинной зоной действия, а на пути будут попадаться таблички 5.15.7 «Направление движения по полосам», плюс соответствующая разметка. Однако после снегопада запутаться легко, потому что натоптанная часть дороги выглядит двухполосной и с одной стороны дороги поток движется, фактически, по встречке. Иногда возникает желание обогнать медленную фуру, но если совершить подобное на глазах патруля ГИБДД – проблем не избежать. Да и с точки зрения встречных водителей, которым отведены две полосы, такой маневр выглядит хамством.

Качество полотна на автодороге М-5 далеко от идеала, и особенно нехорошие участки встречаются в горах, где иные машины пускаются в пляс уже на 80-90 км/час. Кое-где появляется колейность, которая особенно заметна на автомобилях с широкой низкопрофильной резиной и может создать проблемы при обгоне на большой скорости.

Впрочем, не будем драматизировать: для езды с разрешенной скоростью качество асфальта можно признать приемлемым, и по этому параметру М-5 – далеко не худшая автодорога России. Тем более ремонты полотна все же ведутся – в прошлом году сделали 56 км.

Кстати, зон ограничения максимальной скорости на участке Челябинск–Уфа не так и много – мы насчитали 17 (не включая временные знаки в местах активного дорожного строительства). Поэтому главным тормозом являются не знаки, а медленные грузовики.

В дни нашей поездки шел снег, однако не слишком сильный. В сильные снегопады или при гололеде трасса М-5 может «затыкаться», в основном из-за грузовиков, не способных одолеть подъемы с крутизной 5-7%.

Однако видели мы и работающую снегоуборочную технику, причем особенно поразил ЗИЛ со скребком-лопатой, который вылетел из-за поворота на приличной скорости, поднимая изумительный веер снежных брызг. В те дни в круглосуточном режиме работали 66 единиц дорожной техники, и результат мы увидели на следующий день: снега на траектории почти не было.

Другое дело, что смесь песка, соли и реагентов оказывается губительна для кузова автомобиля: поднимая ее колесами, грузовики бомбардируют камешками кузова попутных и встречных машин.

С заправками проблем нет – по пути до Уфы мы насчитали 50 АЗС, то есть в среднем одна заправка на 8 км.

Когда М-5 станет четырехполосной?

Сколько не обноси трассу «забором» из знаков, сколько не рисуй разметку, главной проблемы это не решит. Основная магистраль, соединяющая азиатскую и европейскую части России, на большей части пути имеет ширину, как ул. Сони Кривой – 6 метров. По официальным данным, 84% (273 км) челябинского «перегона» не соответствуют нормативам по прочности покрытия. Когда М-5 строилась в 1965-1970 годах, расчетная пропускная способность составляла 3–5 тысяч автомобилей в сутки. Сейчас трафик достиг 16–21 тысяч машин в сутки, причем машин разнокалиберных – от шустрых легковушек до старых тягачей с «максималкой» 10 км/час на каждом спуске.

Единственный радикальный выход из ситуации – расширение дороги до четырех полос. И оно ведется, но в смехотворных темпах и лишь вблизи больших городов. В декабре 2011 года после сдачи очередного 9-километрового участка М-5 в районе Тимирязевского (поворот на Мисяш) общая длина четырехполосной магистрали от поста ГИБДД составила 50 км. Упомянутый участок 1820-1829 км делали два года, и, помимо капитальной реконструкции трассы, были построены три двухуровневые развязки и два моста. В общем, работа основательная, но в количественном выражении явно недостаточная, чтобы изменить характер горной части М-5.

В течение следующих двух лет планируют построить еще 11 км четырехполосной дороги до 1809 км (п. Травники), также со строительством путепроводов и развязок. Итого длина четырехполоски от поста достигнет 60 км.

4-5 км в год – это нормальный темп строительства? На ум приходит, может быть, не очень корректная, но весьма показательная параллель.

В 1888 году началось строительство участка железной дороги от Уфы до Златоуста. Впоследствии эта ветка войдет в состав Южно-Уральской железной дороги.

Так вот, 300 верст дороги через Уральский хребет проложили за два года. За следующие два года протянули ветку еще на 150 верст восточнее до Челябинска. Итого более 100 км железной дороги в год.

В течение двух лет XIX века, что шли работы на участке Уфа–Златоуст, построили 206 мостов, 16 станций и два паровозных депо. Скалистый грунт взрывали динамитом, а затем дорабатывали кайлом и заступом. Большую часть грунта из зоны строительства выносили вручную на носилках, в некоторых местах использовали гужевой транспорт или дрезины на мускульной тяге. Несколько рек пришлось пустить по новому руслу, в частности Сим, Ай, Юрюзань и Большой Бердяуш. Треть железной дороги проложили по искусственным насыпям, две трети – по выемкам в скальной породе, 75% магистрали шло по уклонам, причем в каждом третьем случае – экстремальным.

Прямые параллели с XIX веком проводить, конечно, нельзя. К примеру, для современных строителей особая головная боль – это перенос коммуникаций и организация транспортных потоков. В этом смысле строить с чистого листа несколько проще.

Тем не менее даже с учетом всех оговорок успехи строителей железной дороги, инженеров и руководителей поражают воображение. Это наводит на мысль, что при должном рвении даже строительство дублера М-5 через горы – задача, решаемая за несколько лет.

Так в чем загвоздка? Нет необходимости? Все согласятся, что есть и острая. А, может, власти не знают о проблеме? Знают.

В 2008 году министр транспорта РФ Игорь Левитин совершил вояж по М-5 от Челябинска и лично убедился, что ширина и качество дороги не соответствуют ее реальной загруженности, а 35% протяженности – нормативам.

В те же годы была утверждена Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годы», и трасса М-5 попала в список приоритетных инвестиций. На нее зарезервировали 140 млрд рублей, из которых 38 млрд приходилось на горный участок в Челябинской области. Предполагалось, что к 2015 году трасса станет четырехполосной на всем протяжении от Челябинска до Уфы.

Но кризис смешал карты, и как-то незаметно трасса М-5 опять оказалась на задворках. Во время презентации нового участка возле Тимирязевского министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Виктор Тупикин сказал: «Конечно, хочется, чтобы вся трасса была в подобном состоянии. Увеличить темпы реконструкции М-5 возможно, но нужны огромные финансовые средства, которых на сегодняшний день в России нет».

Финансирование федеральных трасс ведется исключительно из федерального бюджета – иного не допускает законодательство. Впрочем, проблема носит даже более глобальный характер, чем отсутствие денег. Неофициально дорожники говорят, что, даже если бы правительство выделяло на реконструкцию челябинского участка трассы 7-8 млрд в год, которые подразумевала программа, для их осваивания просто не хватило бы инженеров и строительной техники. При нынешних «мощностях» дорожники могут реализовывать порядка 2 млрд рублей в год. «А привлекать строителей из других областей – неэффективная практика, поскольку для контроля их работы у нас просто нет рычагов», – говорит источник в управлении федеральных дорог «Южный Урал».

В центре города можно закрыть одну из улиц на ремонт, пустив поток параллельными маршрутами: будут пробки, но город не остановится совсем. Однако нельзя надолго перекрывать или даже заужать единственную федеральную трассу, соединяющую Сибирь и Урал со столицей, поэтому скорость выполнения работ обретает решающее значение. И для быстрого решения «проблемы М-5» нужно готовить почву заранее, закупать технику и набирать соответствующих специалистов, иначе стройка заткнет и без того узкое горло Европы-Азии на много лет.

Планы на ближайшие годы не столь масштабные, как хотелось бы. Так, предполагается расширение участка 1809-1820 км до четырехполосной магистрали первой категории к 2014 году. Речь идет о капитальной реконструкции трассы с переносом коммуникаций, созданием новой системы канализации, освещения, строительством путепроводов и виадуков. И все-таки если тенденция сохранится, нормальную М-5 мы увидим, дай бог, к середине века.

Более радикальные меры существуют в виде проектов реконструкции 90 километров трассы от границы с Башкортостаном с 1548 км по 1609 км (от поворота на Аджигардак и Ашу до съезда на Кропачево) и 9-километрового отрезка около поворота на Чебаркуль со строительством развязки. В управлении федеральных дорог «Южный Урал» сообщили, что в случае профицита бюджета приоритет отдается именно проектам с готовой документацией, которая у Челябинской области есть. В этом случае работы могут начаться в ближайшие годы, но вероятность, как вы понимаете, далеко не стопроцентная. А так – не ранее 2014 года.

«Проект реконструкции участка Аша–Сим готов, все зависит от финансирования, – уточняет начальник управления федеральных автомобильных дорог «Южный Урал» Александр Луцет. – На этом участке предполагается комплекс сооружений: высокие надземные мосты, тоннели, металлические развязки на 50-метровой высоте. По сложности этот объект похож на один из участков дороги на Красную поляну в Сочи. А нашего губернатора особенно интересует участок от Сатки до Златоуста. Сейчас мы корректируем программу проектирования, чтобы этот участок протяженностью 58 километров был утвержден. Но мы приступим к нему не раньше 2013 года».

А потому давайте искать плюсы в нынешней ситуации: ездить по М-5 опасно, сложно, зато нескучно. Да и риск лишиться прав или угодить в серьезную аварию в последние годы снизился, главное – правильно спланировать маршрут и не переоценивать среднюю скорость преодоления 400 км от Челябинска до Уфы. Даже в хороший день она вряд ли превысит 65 км/час. Конечно, если не нарушать.

Работы по реконструкции трассы М-5 (участок Челябинск–Уфа) в 2011-2013 годах по данным управления федеральных дорог «Южный Урал»

Подробная стенограмма трассы М-5 на участке Челябинск–Уфа.

Юлия Кочкина, Артём Краснов, Даниил СОЛОМАТОВ
Фото: Фото Артема КРАСНОВА

Закрыт участок трассы М-5, ограничения касаются всех видов транспорта

Этот участок на территории области в Северном районе, а также на территории Башкирии - (Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск в Оренбургской области, Республике Татарстан, Республике Башкортостан с км 1194+500 по км 1363+000). Протяженность участка на территории Оренбургской области составляет 54 км (с 1194км. - по 1239 км., с 1240-1243 км., с.1245-1251 км.).

На месте работает подвижный пункт обогрева 10 пожарно-спасательного отряда ФПС ГПС ГУ МЧС России по региону.

Дорога закрыта как для пассажирских автобусов, так и для маршрутных и легковых такси, а также грузового транспорта. На дороге сильный снегопад, низовая метель, из-за чего очень плохая видимость.

Пока, по предварительным данным, ограничение будет действовать до 2:00 (местное время) 17 января.

Напомним, в конце декабря губернатор Оренбургской области Денис Паслер внёс изменения в указ "О мерах по противодействию распространению в Оренбургской области новой коронавирусной инфекции (2019-nCoV), которые коснулись работы кафе, расположенных на придорожных полосах. Так, соглласно им, если движение на трассах будет ограничено, то пунктам общественного питания, которые располагаются на пути следования автомобилей, либо располагаются, как раз перед закрытыми участками будет разрешено работать и после 23.00.

Где водители могут погреться и переждать непогоду:

кафе «Нива» с.Северное ул.Чапаева д.35 общей вместимостью 50 человек
гостиничный комплекс «Тургай» 1200км общей вместимостью 20 человек.
придорожное кафе «Северное» 1204км общей вместимостью 15 человек.
придорожное кафе «У Галины» 1227км слева общей вместимостью 15 человек
придорожное кафе «Теремок» 1227 км справа общей вместимостью 15человек
гостиница с.Соковка 1203 км. общей вместимостью 15человек

1195км АЗС ООО «Башнефть-Розница»
1204км. АЗС ООО «Лукойл-Уралнефтепродукт»
1212 км АЗС №70 управление Бугульминской сети АЗС ООО «Лукойл-Уралнефтепродукт»
1222км. АЗС «Роснефтепродукт»
1227 км. АЗС «Роснефтепродукт»
1240км АЗС «Роснефтепродукт»

Северный с/с, РДК (200 чел.) ул. Советская, 22.
Бакаевский с/с, СДК (150 чел.) ул. Центральная, 2А.
Курско-Васильевский с/с, СДК (50 чел.) ул. Заречная,1
Новодомосейкинский с/с СДК (50 чел) ул. Центральная, 40

«Дорога смерти»: почему трассу М-5 в Башкирии считают проклятой

Федеральная трасса Самара — Уфа — Челябинск уже давно пользуется дурной славой. Дорога унесла сотни жизней и искалечила столько же судеб. После автокатастрофы, в которой погибли девять пассажиров автобуса, жители Башкирии окрестили трассу «дорогой смерти». Два уголовных дела стали промежуточным итогом работы спецслужб по расследованию аварии. По версии следствия, одной из причин трагедии стало безобразное состояние опасной трассы — дорожники не удосужились своевременно расчистить ее ото льда.

Ufa1 вспомнил самые страшные смертельные аварии на трассе М-5.

16 смертей на 80 километрах

Людская молва о страшной дороге появилась не на пустом месте. Как рассказали в ГИБДД, за прошлый год на одном только участке с 1470 по 1549 километр произошло 13 смертельных ДТП.

— В авариях погибло 16 человек. 19 получили травмы, — рапортуют оперативники.

На этом промежутке 27 февраля и столкнулись маршрутка и фура, груженная щебнем. Автобус был на полпути в городок Усть-Катав, когда на зимней трассе неожиданно занесло встречную фуру. Водитель, перевозивший 12 человек, не успел уйти от столкновения. Автобус врезался в прицеп большегруза и от удара вместе с ним улетел в кювет. От новенького Mercedes Sprinter осталась груда металла. Чтобы вызволить пассажиров, автобус пришлось резать.

— В аварии погиб водитель маршрутки и восемь пассажиров. Самой молодой жертве автокатастрофы было 20 лет, — рассказали в МВД, — двое отделались ушибами, еще двоих госпитализировали.

В автокатастрофе спаслись только четверо

«Сводка с фронта»

Так, незадолго до аварии с микроавтобусом на этой же трассе столкнулись две фуры, правда, произошло это возле Октябрьского. Большегрузы загорелись, погибли оба водителя и пассажир.

24 февраля на той же трассе случилось еще одно смертельное ДТП. На 1335 километре столкнулись легковушка Daewoo Nexia и фура. От удара легковой автомобиль выкинуло на обочину. Из раскуроченной легковушки спасатели вытащили тела троих пассажиров. В страшной аварии удалось выжить только водителю. Его отправили в больницу с тяжелыми травмами.

Вечером того же дня на 1310 километре дороги лоб в лоб столкнулись КАМАЗ и фура Mercedes. От сильнейшего удара кузов отечественного грузовика смяло как консервную банку. Прицеп тягача зацепил проезжающую мимо легковушку. У 57-летнего водителя КАМАЗа практически не было шансов выжить. Он скончался до приезда скорой.

В аварии с легковушкой выжил только водитель

Это всего лишь аварии за прошедший февраль.

Под контролем у следователей

В день страшной автокатастрофы с девятью погибшими компания Упрдор «Приуралье», которая занимается обслуживанием М-5, официально отчиталась о проведенных на трассе работах.

— Участок, на котором произошло смертельное ДТП, очистили и обработали реагентом за пять минут до аварии. Данные подтверждены программой «ГЛОНАСС», — прокомментировали кураторы дороги.

Но очевидцы трагедии утверждали, что все было иначе.

— Трасса очень скользкая. За день здесь случилось несколько аварий. Ехать опасно, — говорили водители.

Друг погибшего в ДТП шофера маршрутки также обвинил в смертельной аварии скользкую дорогу.

Водители грешат на скользкую трассу

— Я больше 20 лет профессионально вожу машины. Ездил и на фуре, и на автобусе. Большегруз могло так развернуть только при гололеде, — поделился версией Руслан.

2 марта следователи сообщили очередную новость о ходе расследования: по факту некачественного оказания услуг, повлекшем смерть людей, завели уголовное дело.

— Водитель фуры допустил занос прицепа из-за гололедицы, в результате некачественной очистки дорог и отсутствия противогололедной обработки, — добавили в ведомстве.

Оперативники продолжают расследование автокатастрофы

«Опасный участок нуждается в ремонте»

В компании «Упрдор» отказались комментировать новость о возбуждении уголовного дела. Не ответили и на вопрос, откуда взялась информация об обработке дороги реагентами за пять минут до аварии.

— Пока идет следствие, не можем ничего комментировать, — ответили в «Упрдор».

Зато рассказали, как планируют ремонтировать дорогу. По словам представителей компании, некоторые участки дороги уже не соответствуют интенсивности движения.

— По территории республики трасса проходит с 1281 по 1548 километр. Участок с 1480 по 1494 километр двухполосный, а примыкающий к нему отрезок имеет шесть полос. Это затрудняет движение на переходе от более широкой дороги к узкой, — рассказали в компании.

Сейчас трассу М-5 реконструируют — доводят до параметров современных нормативов. Это поможет сделать дорогу более безопасной и комфортной, к тому же увеличит пропускную способность.

— Идет строительство участка обхода Уфы с 1466 по 1480 и моста через Белую. Работы должны закончить в июле 2018 года, — рассказали в пресс-службе дорожных кураторов. — В планах обновление и остальной дороги.

По словам представителей «Упрдор», опасный участок, где случилась автокатастрофа, планируют расширить до шести полос, уложить асфальтобетонное покрытие, установить освещение и сделать специальные барьеры. Средства на ремонт предоставит федеральный бюджет. Работы должны начаться в 2019 году и закончиться в 2022 году.

Реконструкция трассы М5 «Урал»

Реконструкция М–5 позволит решить многие проблемы. Вылетная магистраль М–5 «Урал» считается самой протяженной и опасной в России. Вылетная — значит «отходящая» от столицы и «ведущая» за границы МКАД. Далее она пролегает по территории 11 российских регионов, связывая крупные города страны. Общая протяженность трассы составляет 2068 км. В настоящее время интенсивность движения на дороге во много раз превысила расчетную при открытии трассы в 1965 году.

План реконструкции

Реконструкция М–5 разбита на два этапа. На первом построен временный участок с движением по четырем полосам. Произведена реконструкция части дорожного полотна. Построен новый участок из Москвы к городу Жуковский.

Таким образом предполагается устранить узкий проезд в данном месте за счет новых полос введенного в эксплуатацию участка автодороги. В районе моста должно сократиться количество скапливающегося автотранспорта.

Второй этап реконструкции М–5 будет осуществляться на отрезке магистрали между 26-ым и 36-ым км. Здесь она должна пересечься с федеральной автодорогой. Дорожное полотно будет разделено на 4 транспортных полосы в каждом направлении. На будущее предусмотрено сооружение еще по 2 полосы, для которых отведено место в центре, пока в качестве разделительной полосы.

Схема и маршрут

Планом реконструкции решено, что новая дорога должна стартовать возле поселка Тельмана, там, где пересекаются Новорязанское шоссе и федеральная трасса М–5. Затем она пройдет по мосту через Москву–реку, а в районе поселка Заозерье начнет менять свое направление и обойдет Люберецкий и Раменский округа. Потом пересечется с Михеевским шоссе и завершится пересечением с Новорязанским шоссе.

Для местного населения по плану реконструкции уже возводятся надземные и подземные переходы.

Реконструкцией предусматривается устройство инженерных коммуникаций, водоотведения и сооружение шумозащитных экранов. В текущем, 2021 году, этот участок автомагистрали должен быть сдан в эксплуатацию. Строителям осталось закончить работы по расширению проезжей части, уложить асфальтовое покрытие, завершить возведение пешеходных переходов.

Между Ульянино и Непецино завершатся работы на участке М–5 с 69-го по 87-й км по строительству 11 мостов и путепроводов, укладке земляного полотна и дорожного покрытия. Новую четырех полосную магистраль планируется заасфальтировать к декабрю 2023 года. На реализацию работ предусмотрено выделение 15,4 млрд. рублей.

В общей сложности к концу 2020 года в Подмосковье ремонтные и строительные работы, включенные в реконструкцию, велись на участке протяженностью 36,9 км.

Проблемы автодороги

В первую очередь следует учитывать, что Москва постоянно расширяется. Возводятся новые городские микрорайоны, жители обзаводятся легковым автотранспортом. Возрастает нагрузка на уже имеющиеся транспортные пути, страдает их состояние.

В уральском направлении автомагистраль М–5 в основном эксплуатируется многотонным грузовым транспортом. Поэтому асфальт долго не держится и постоянно нуждается в обновлении. Кроме того, разрушающе действуют перепады температуры в зимнее и летнее время.

Возле крупных городов часто скапливается транспорт, и образуются пробки. На некоторых участках дороги М–5 существует сильное сужение. В таких местах большегрузному транспорту приходится становиться в очередь, которая растягивается на многие километры.

На всем протяжении трассы встречаются участки с неровным покрытием, которое не позволяет двигаться с большой и средней скоростью. Приходится придерживаться темпа впереди следующих машин. Не везде существуют развязки и пешеходные переходы, ограждения, разметка, водоотведение и электроосвещение.

Новый мост через р. Москва

Планом реконструкции трассы предусмотрено возведение моста через реку Москва в районе поселка Октябрьский. В настоящее время в этом районе существует мост, возведенный в 1955 году. У моста две дорожных полосы, идущих в противоположных направлениях, чего явно не достаточно. В этом месте постоянно образуются многокилометровые пробки, приостанавливающие транспортное движение.

В настоящее время проект реконструкции реализуется полным ходом. Работы выполнены на 65 % от планируемого. Завершаются земляные работы, перенесение коммуникаций, устройство гидроизоляции. В мае 2021 года должна завершится надвижка левой стороны моста. Начато возведение путепровода который в будущем позволит объединить трассу М–5 с объездной дорогой вокруг поселка Октябрьский.

К концу 2020 года возведен первый мостовой переход и начато строительство второго. Первый предназначен для движения транспорта на Москву, второй — на Рязань. После ввода в эксплуатацию системы мостов, старый мост будет демонтирован.

Утвержденной строительной сметой на замену моста в порядке реконструкции отводится почти три миллиарда рублей. Строительство планируется завершить к зиме 2023 года.

Участок трассы в Люберцах

Участок дороги между Люберцами и поселком Томилино довольно старый. Он давно нуждается в расширении. По плану реконструкции предполагается увеличение дорожных полос с шести до десяти. Также будут установлены дублеры, позволяющие облегчить передвижение местному личному и общественному автотранспорту.

Продолжается реконструкция существующей проезжей части, монтируется оборудование для ее освещения, устанавливаются шумозащитные экраны и металлические ограждения, обустраиваются боковые подъездные пути.

Введенный в эксплуатацию участок вылетной магистрали позволит разгрузить Люберецкий район и ускорить движение транспорта на этом участке. Планировщики надеются, что по окончании реконструкции удастся ликвидировать многокилометровые заторы и увеличить пропускную способность трассы. 10 новых транспортных полос позволят беспрепятственно напрямую пересекать населенные пункты Бронницы, Жуковский, Коломну, Люберцы, Раменское. Объединение этого участка с МКАД даст возможность ликвидировать пробки и на въезде в столицу, а также сократить скопление многотонных фур на территории Московской области.

Сроки реализации проекта

Для всех водителей остро стоит вопрос, когда завершатся строительные работы, и трасса позволит беспрепятственно передвигаться по Московской области. Основные работы по реконструкции планируется завершить к декабрю 2023 года, но готовые участки сразу будут сдаваться в эксплуатацию. Эту хорошую новость опубликовали на официальном сайте Росавтодора.

Новая объездная дорога должна дать возможность разгрузить поток транспорта на магистрали М–5 и Новорязанском шоссе. Увеличившаяся пропускная способность прямым образом повлияет на безопасность и комфорт автолюбителей. После реконструкции М–5 не придется терять время в многокилометровых пробках за счет расширения участков и увеличения транспортных полос.

Автомагистраль М5 соединяет между собой столицу Российской Федерации и один из крупнейших промышленных городов – Екатеринбург. Имея длину в 2068 км трасса проезжает через множество городов и подъездов к различным населенным пунктам.

Название

Автомагистраль носит вполне понятно название «Урал». Дано оно по одной простой причине – конечная точка находится неподалеку от Уральских гор – в городе Челябинске. Является частью европейского шоссе Е30 и азиатского маршрута А-102.

Общие сведения

Длина автомагистрали М5 – 2068 километров, автолюбители проезжают мимо столицы РФ, Рязани, Пензы, Самары, Уфы. Также имеются подъезды к ряду городов, таких как Екатеринбург. Сотрудники ГИБДД дежурят в двух местах – на 140 км (Луховицы) и на 477 км (Спасск).

На автомагистрали большая загруженность из-за большого количества грузовиков. На протяжении всего пути встречаются отели, кафе и заправки, спать в автомобиле не придется, найдется место для отдыха. На выезде из столицы РФ зачастую образуются заторы, поэтому начало пути лучше планировать на будние или ночь.

Между Коломной и Луховицы отсутствует освещение, довольно часто на проезжую часть выходят дикие животные.

Из-за этого следует внимательно следить за дорогой и иметь возможность вовремя среагировать на внезапно появившееся препятствие.

Опытные автолюбители советуют не заезжать в Шацк, а объезжать его. В населенном пункте много постов ГИБДД, светофоров и участков с ограниченной скоростью движения, из-за чего времени на проезд может уйти много времени. В случае с Пензой ситуация диаметрально противоположная – при движении в объезд населенного пункта велик риск потерять время из-за заторов. Через Тольятти лучше проезжать ночью, чтобы не стоять в пробках.

Автомагистраль пролегает по горной и равнинной местности, по пути автолюбители встретят огромное количество красивой природы. Также по пути стоит заскочить в населенный пункт Умет, расположенном на 430 километре трассы. В нем находится большое количество разнообразных кафе.

Расчет стоимости

Проложить маршрут
Промежуточные пункты (осталось 7 пунктов)

Расход на 100 км

Протяженность

Общая длина автомагистрали М5 составляет 2068 километров. Также по пути имеются подъезды к Самаре и Уфе. Их протяженность – 34 и 10 км соответственно. Автолюбители могут объехать Рязань, Пензу и Кузнецк. Длина пути в таком случае – 14, 29 и 31 км.

Количество полос

На протяжении большего участка пути трасса достаточно широкая – четыре полосы. В некоторых местах дорожное полотно сужается до двух полос. Но на данный момент постоянно происходят реконструкции, и ширина всех участков постепенно увеличивается.

Скоростной режим

Практически по всей автомагистрали установлено ограничение на максимальную скорость в 100 км/ч. Нужно быть внимательным в районе перекрестков, которые ведут в близлежащие населенные пункты. На этих участках установлено ограничение в 90 км/ч.

Камеры

Камеры, следящие за автолюбителями, установлены на въездах и выездах из городов. Также нередко водители получают автоматически сформированные штрафы после проездов по участкам, описанным выше. Также периодически появляются переносные камеры, причем в самых неожиданных местах.

Маршрут

На участке автомагистрали между Москвой и Рязанью автолюбитель проезжает 165 км. Качество автодорожного полотна на высоком уровне, заторы не возникают по причине достаточного количества полос. Шоссе постоянно ремонтируется и реконструируется. При всем этом неподалеку от столицы постоянно образуются заторы. Объехать ее практически невозможно, даже если использовать другие трассы – такие мысли посещают многих автолюбителей, которые видят перед собой длинную пробку. По пути встречается много сотрудников ГАИ и камер, как стационарных, так и переносных.

Протяженность участка трассы от Рязани до Пензы составляет 448 км. Достаточно часто ремонтируется, достаточно широкая, заторов практически нет, все автомобили едут на высокой скорости. Особого внимания заслуживает поселок Умет, который славится огромным количеством разнообразных кафе и закусочных – их несколько сотен. Во время планирования маршрута стоит узнать, ведутся ли какие-либо ремонтные дорогие на этом участке, в некоторых местах из-за этого могут возникать достаточно длинные пробки.

Следующий участок автомагистрали соединяет Пензу и Самару, его протяженность – 422 км. На этом участке шоссе не пролегает через Самару, она поворачивает в сторону Уфы. Также часто встречается разбитое дорожное полотно, над чем активно «поработали» грузовые автомобили. Нередко автолюбителей останавливают доблестные сотрудники ГИБДД в Кузнецке, для экономии времени лучше объехать город стороной. По пути встретится много заправок, мотелей и кафе.

На путь от Самары до Уфы автолюбителям потребуется преодолеть 465 км. При въезде в Башкортостан сразу видна разница с Самарской областью – качество дорожного полотна намного выше у Республики. Тем не менее, данный участок шоссе активно реконструируется и ремонтируется. На территории Башкортостана также требуется остерегаться сотрудников ГИБДД – они очень активно останавливают автомобили с российскими номерами. Также по дороге встретится много стационарных камер и постов.

От столицы Башкортостана до Челябинска длина автомагистрали составляет 379 км. Это самый плохой участок шоссе, на котором происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий, из-за чего он получил говорящее название «дорога смерти». Виной этому служит плохое состояние дорожного полотна, плохие погодные условия и большое количество автомобилей. По этой же причине постоянно встречаются камеры и посты ГИБДД.

Расстояние между двумя уральскими городами составляет 210 километров. Ширина дорожного полотна увеличивается до четырех полос, но имеется недостаток – дорога не очень часто ремонтируется, максимум ставятся заплатки на особенно глубокие ямы. Происходит это по причине планов на увеличение ширины данного отрезка шоссе.

Автодороги-дублеры

Для объезда некоторых, особо занятых отрезков лучше воспользоваться автодорогами-дублерами. Обычно они практически идентичны шоссе М-5, а проходят на небольшом расстоянии от него. Одни из ярких примеров служит Р22, которая идет параллельно «Уралу» до города Тамбов.

Рязанское шоссе

Начинается данная автомагистраль на месте пересечения МКАД и рязанского проспекта, а затем идет по югу Рязани. Затем она начинается разветвляться – на Егорьевскую автомагистраль и дорогу А102. В районе Октябрьского вливается в шоссе М5 «Урал», а затем периодически расходится с ним, пересекая некоторые населенные пункты. Основной недостаток Рязанской автомагистрали – узкое дорожное полотно и небольшое количество пересечений с «Уралом».

Егорьевское шоссе

Шоссе Егорьевское (буквенно-цифирное обозначение Р105) выходит из Рязанского в населенном пункте Люберцы, затем пересекает Егорьевск и Спас-Клепики, следует в сторону Касимова. Автомагистраль неширокая (всего по одной полосе в каждую сторону), но количество автомобилей на данной дороге небольшое. В случае, если будет построена дорога между Касимовом и Кадомом, шоссе будет полностью повторять М-5 от столицы РФ до Самары.

В горной части

В районе Челябинска существует несколько объездных дорог, протекающих по Уральским горам. В основном они используются для приезда в рядом находящиеся населенные пункты или для объезда заторов на М-5. Они пользуются достаточной популярностью, несмотря на большую, чему у «Урала» длину.

Текущее состояние

На первом отрезке (от столицы до Пензы) шоссе в достаточно хорошем состоянии – идеальное ровное, а ширина автодороги – четыре полосы. Небольшие нарекания вызывает участок в районе Рязани – имеются кочки. После Рязанской области состояние вновь улучшается.

От Пензы до Сызрани состояние достаточно хорошее. Совсем недавно проводились ремонтные работы. Далее дорога до Самары практически идентична по качеству Московской. Далее качество падает, трафик движется не очень быстро из-за наличия грузовиков. В некоторых местах шоссе ремонтируют. Во время движения по Башкортостану автолюбители ликуют – качество дороги на высоте.

Горная часть дороги

Одна из самых опасных частей автомагистрали. На нем случается большое количество аварии, ежегодно порядка 250 человек получают различные ранения. Ширина полотна от одной до тех полос.

Строительство

Шоссе достаточно длинное, за каждый отрезок пути отвечает разная администрация, из-за чего качество полотна может сильно меняться. По этой причине достаточно часто шоссе ремонтируется или реконструируется.

Реконструкции

Совсем недавно появилось заявление от губернатора Челябинской области, согласно которому к 2028 году будут реконструированы все автодороги федерального значения. В этот список попала и М-5. Она будет расширена до четырех полос. На данный момент происходит увеличение количества полос на отрезке между двумя Уральскими районными цетрами.

Отели и гостиницы

По всей автодороге «Урал» имеется большое количество разнообразных мотелей. Переночевать можно за разные деньги – от 300 до нескольких тысяч рублей, в зависимости от региона и качества гостиницы. Лучше выбирать места, парковки которых заняты большим количеством автомобилей. Периодически старые места закрываются, уступая место новым, поэтому во время планирования пути лучше прочитать отзывы про разные заведения.

Заправки

Водителям можно не переживать – во время движения встретится большое количество автозаправочных станций. Они представлены разными фирмами – Лукойл, Газпром, Shell и так далее. АЗС встречаются примерно через каждые 40-50 километров, поэтому вероятность заглохнуть в середине пути по причине того, что закончилось топливо, крайне невелика.

Опасные участки

Все опасные участки дороги можно разделить на две части. Первая находится в районе Челябинской области, преимущественно в горной местности. Из-за извилистой и узкой автодороги достаточно часто случаются аварии. Трафик здесь все равно достаточно большой, так как использование объездного пути позволяет избежать пробок на «Урале».

Второй опасный участок расположен между столицей Башкортостана и Челябинском. Он получил вполне подходящее название – «дорога смерти» из-за большого количества аварий, которые случаются «лоб в лоб». На данном отрезке пути дорожное полотно неширокое, а трафик достаточно большой, на довольно длинных участках обгон запрещен. Несмотря на это водители зачастую выезжают на встречную полосу, что приводит к ДТП.

Заключение

К 2024 году в Республике Башкортостан расширят более 73 км трассы М-5 «Урал»

В ходе рабочей поездки в Приволжский федеральный округ начальник Управления строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков проинспектировал объекты строительства и реконструкции в Республике Башкортостан.

Кайрат Турсунбеков и начальник ФКУ Упрдор «Приуралье» Азамат Илимбетов ознакомились с ходом работ на шести участках трассы М-5 «Урал», которые реконструируются поэтапно в целях увеличения пропускной способности. Всего к 2024 году более 73 км автодороги будет расширено с 2 до 6 полос.

Первый участок – км 1480 – км 1494. Объект находится близ н.п. Русский Юрмаш и Шакша в сторону Челябинской области. Кроме расширения до 6 полос на 1483-м км трассы М-5 также будет произведено смыкание с Восточным выездом из Уфы. Для безопасного распределения потоков автомобилей дорожники построят две транспортные развязки, мост через реку Юрмаш и путепровод через железную дорогу. На сегодняшний день на данном участке ведутся работы по отсыпке земляного полотна на съездах первой транспортной развязки, строительство пешеходных переходов, подготовка опор на путепроводе через ж/д переезд под монтаж балок пролётного строения. Все работы на объекте планируют завершить к 2023 году.

Участок км 1375 – км 1401 также планируют ввести в эксплуатацию в 2023 году. Проезжая часть здесь расширится с 2 до 4 полос движения, будут построены три транспортные развязки, мосты и путепроводы в общем количестве 6 штук. В результате данный участок трассы М-5 «Урал» будет доведён до параметров IБ категории.

Следующий объект инспекционной поездки – участок км 1360 – км 1375. Работы здесь разделены на два этапа (первый – завершен в октябре прошлого года). На сегодняшний день работы выполнены на 81%. Здесь параметрам IБ категории соответствует уже более 11 км из планируемых 15. Для обеспечения безопасного проезда транзитного транспорта к н.п. Сергеевка на 1373-м км была построена транспортная развязка рамочного типа. Кроме того, выполнены работы по строительству арочного моста через реку Малый Кидаш и тоннеля для проезда сельскохозяйственной техники ниже уровня трассы. Вблизи села Восточное построен надземный пешеходный переход, 4 автобусные остановки с автопавильонами и тротуарами для пешеходов, а также смонтированы шумозащитные экраны. В целях обеспечения безопасности участников дорожного движения установлено порядка 17 км металлического барьерного ограждения, сплошное электроосвещение, новые дорожные знаки, нанесена горизонтальная разметка. Для исключения пересечения в одном уровне с республиканскими дорогами запланирована постройка ещё двух транспортных развязок: по типу клеверного листа на 1369-м км и рамочного типа на 1363-м км близ н.п. Старые Богады. Начальник Управления строительства автомобильных дорог Росавтодора положительно оценил качество проведённых работ и напомнил о необходимости сдачи объекта в нынешнем году. Ввести участок в эксплуатацию планируют в октябре 2021-го.

Сразу три важных объекта строительства и реконструкции на трассе М-5 находятся рядом с границей с Республикой Татарстан (км 1280 – км 1300, км 1300 – км 1312, км 1336 – км 1344). На участках общей протяжённостью более 38 км построят транспортные развязки, мосты и путепроводы, обустроят освещение, тротуары, пешеходные дорожки, посадочные площадки автобусных остановок с автопавильонами. Также будет установлено новое барьерное ограждение, новые дорожные знаки с высокими показателями световозвращения и нанесена горизонтальная дорожная разметка из термопластика с микростеклошариками. Два объекта (близ н.п. Серафимовский и Кандры) планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году. Что касается участка рядом с городом Октябрьский, то работы завершатся к 2024 году.

«После всех выполненных работ мы сможем кратно увеличить прочностные и эксплуатационные характеристики одной из самых действительно загруженных федеральных трасс в нашей стране. Движение по трассе М-5 «Урал» для каждого участника дорожного движения станет ещё более безопасным и комфортным, а весь регион получит отличный импульс для устойчивого транспортного развития», – резюмировал начальник Управления строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

— Разместил/а Шишкалова Анна 12 апреля 2021, 17:34, отредактировано 12 апреля 2021, 17:35

От Москвы до Казани и рывок на Урал: как устроена новая трасса М12

В Послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин поручил ускорить строительство новой трассы М12. Изначально "дорожная стройка века" должна была завершиться в Казани, но конечной точкой на карте станет Екатеринбург. Лайф разобрался в тонкостях дорожного строительства и выяснил, зачем президент потребовал продлить новую дорогу до Урала.

Деньги в регионы

Новая трасса М12, у которой пока даже нет названия, по своим масштабам похожа на советскую суперстройку Байкало-Амурской магистрали, соединившей Советский Союз. Отличий от других дорог у новой М12 много, но главное новшество — экономия времени. После завершения строительства доехать от Москвы до Казани можно будет всего за шесть с половиной часов. Для сравнения: добраться по федеральной трассе М5 "Урал" от Москвы до Тольятти (или Самары) на обычной машине можно минимум за 14 часов, а дальнобойщики едут по тому же маршруту больше суток.

Увеличить скорость движения по самой новой магистрали страны помог опыт строительства трассы М11 Москва – Санкт-Петербург. Дорожники говорят, что на трассе между двумя столицами выше разрешённая скорость и гораздо больше систем безопасности. В результате — меньше времени в пути, меньше ДТП и больше комфорта. В теории строители могли реконструировать и старую трассу, но после того, как все расчёты были закончены, выяснилось: дорабатывать старую федеральную трассу выйдет на 20% дороже, чем построить новую.

К тому же трассу М7 "Волга" нельзя назвать идеальной — на отдельных участках есть вопросы к безопасности, а сама двухполосная дорога проходит через сотню населённых пунктов, где скорость ограничена отметкой в 60 километров в час. Там водители вынуждены сбрасывать скорость до минимума и ползти длинной вереницей, параллельно пропуская пешеходов. Безопасность новой трассы М12 — это отдельная тема. По расчётам уровень аварийности на новой трассе планируют сократить примерно в пять раз по сравнению с трассами М5 и М7. Всю инфраструктуру безопасности планируют строить на основе опыта, полученного при строительстве дороги между двумя столицами.

Шоссе к сердцу страны

Трассу М12 будут сдавать в четыре этапа. Первые два участка новой дороги — Москва – Владимир и Канаш – Шали уже в работе. Когда трасса будет готова полностью, то единой дорожной "ниткой" будут соединены четыре федеральных центра: Московская и Нижегородская области, Татарстан и Самарская область. Построить новую трассу непросто — в некоторых местах строителям приходится в буквальном смысле слова закапываться на десятки метров вниз — по-другому сваи и фундамент для будущих мостов через реки, в том числе через Волгу и Оку, не построить.

Зато по завершении строительства для водителей будет раздолье — асфальт первой категории и освещение на всём пути. Поначалу ездить быстрее 120 километров в час по новой трассе будет нельзя, но лимит могут поднять до 150.

Новая трасса в перспективе должна дать мощнейший импульс развитию регионов и всей страны в целом. Только по первоначальным подсчётам в области и республики, через которые пройдёт новая дорога, через несколько лет после ввода М12 в эксплуатацию может поступить 2,5 триллиона инвестиций. Регионы, которые она свяжет, — экономические и промышленные центры России, автомобильные и нефтеперерабатывающие заводы, предприятия аэрокосмического и оборонного секторов — самые результативные поставщики сельхозпродукции.

Расходы на строительство новой трассы государство и частные инвесторы поделили между собой примерно поровну — 60% возьмёт на себя федеральный бюджет, ещё 40% добавит бизнес. На строительство трассы президент России Владимир Путин отвёл дорожникам три года — сдать объект должны в 2024 году, а примерно в 2026–2027 годах М12 будет запущена на полную мощность.

Но Казань — это только часть пути, его медиана, добравшись до которой дорожники ненадолго остановятся, чтобы перевести дух. Потом за отбойные молотки и экскаваторы возьмутся с новой силой. Главная цель строительства, поставленная президентом, — с учётом скоростной трассы от Петербурга до Москвы и ЦКАД к 2024 году обеспечить безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть — от Балтики до Урала.

Прежде всего нужно форсировать уже идущее строительство скоростной магистрали Москва — Казань. И, более того, продлить её до Екатеринбурга, завершив этот проект за три года.

президент Российской Федерации

Проезд по М12 будет платным — два рубля за километр, если ехать на обычной машине, и восемь рублей за километр за грузовик, то есть столько же, сколько по трассе Москва – Санкт-Петербург.

Участок дороги от Казани до Екатеринбурга — один из самых протяжённых и сложных. Сейчас его длина — 920 километров. После ввода в эксплуатацию всей трассы через новую дорогу будет проходить до 100 млн тонн грузов в год. Эти цифры заинтересовали не только крупнейшие компании России, но и зарубежных инвесторов — через некоторое время к финансированию проекта могут подключиться китайские, европейские и турецкие инвесторы, для которых быстрая логистика — ключ к зарабатыванию денег как на собственных, так и на внешних рынках.

Не забыть про остальных

После того как основной поток транспорта переключат на М12, появятся время и возможность заняться реконструкцией трасс М5 "Урал" и М7 "Волга". В последние несколько лет их ремонтируют каждое лето, и масштабные работы по расширению полотна и возведению мостов даже через маленькие реки часто приводят к образованию многокилометровых пробок — машины стоят даже ночью. Как только будет запущена трасса М12, водители вздохнут с облегчением, а после завершения строительства и ремонта центральную часть страны свяжут сразу три современные, новые и безопасные трассы.

Но даже с таким объёмом работ строители не забудут и про муниципальные дороги. Во всех районах, через которые пройдёт новая трасса М12, планируют отремонтировать съезды, развязки и примыкающие дороги. Это значит, что программа строительства новой трассы неизбежно отразится на развитии всей центральной части России, напрямую или косвенно улучшит жизнь миллионов людей.

Читайте также: