1104a052 шкив коленвала замена от kia
Как застопорить шкив коленвала на автомате
Как зафиксировать коленвал на автомате? Все сами, все сами
Когда приходит время для обслуживания или ремонта механизма газораспределения, перед владельцем встаёт вопрос о том, как зафиксировать коленвал на автомате. Выполнить такую операцию приходится по разным причинам, но в основном это нужно для того, чтобы появилась возможность для снятия приводного шкива с коленчатого вала. Без этого невозможно провести замену изношенных деталей в механизме газораспределения.
Как зафиксировать коленвал на автомате полезно будет знать всем владельцам таких машин, которые самостоятельно проводят их техническое обслуживание и ремонт. Проблема выполнения такой операции заключается в том, что включением первой передачи и нажатием педали тормоза зафиксировать вал не получиться. «Автомат» не позволит это выполнить, так как переключение передач происходит в автоматическом режиме, включить принудительно передачу не представляется возможным.
Зачем это нужно?
Для тех механиков, которые не единожды выполняли такую работу, на её выполнение понадобиться не более получаса, для тех, кто выполняет такую работу первый раз, она может растянуться на несколько часов. Они сталкиваются порой с банальными проблемами, но решить их не в состоянии. К каждому авто придаётся инструкция по его эксплуатации и техническому обслуживанию, но в большинстве случаев она составлена таким образом, что понять смысл написанного новичкам очень сложно.
В первую очередь это относится к возможности зафиксировать коленчатый вал в неподвижном состоянии, что весьма непросто иногда выполнить. А это очень нужно сделать, так как производители достаточно сильно затягивают болт или гайку крепления приводного шкива. Неумелое проведение снятия шкива может привести к повреждениям радиатора, кузова или навесного оборудования автомобиля.
Снятие шкива коленвала производится в тех случаях, когда имеется необходимость добраться до механизма газораспределения. Если механизм приводится в движение с помощью зубчатого ремня, то его периодически необходимо подтягивать или менять. Также такая процедура может понадобиться при выходе из строя отдельных деталей этого механизма.
Выполнить фиксацию на машинах с механической коробкой передач довольно просто. Нужно включить первую передачу и затянуть стояночный тормоз, в том случае, когда рядом есть помощник, можно ещё надавить педаль тормоза. Этого будет вполне достаточно для удержания коленчатого вала, теперь можно пробовать отвинтить болт крепления приводного шкива.
Как открутить болт шкива коленвала – совсем не сложная процедура
Если вы столкнулись с проблемой, как открутить болт шкива коленвала, эта статья для вас. Мы подробно опишем данный процесс, чтобы вы смогли легко и быстро демонтировать шкив коленчатого вала, а затем заняться его ремонтом.
Как отвернуть болт шкива коленвала: почему все так сложно?
Знающий автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленчатого вала, как правило, не более четверти часа. А вот неопытные водители при попытке снять эту деталь самостоятельно сталкиваются с множеством проблем, которые они зачастую банально не могут решить. Инструкция по проведению ремонтных работ и техобслуживанию любого современного транспортного средства содержит исчерпывающую информацию о процессе демонтажа, но, к сожалению, она не помогает автолюбителям.
Прежде всего, возникают затруднения с фиксацией коленчатого вала. Демонтировать его очень сложно, если деталь постоянно вращается, «выскальзывая» из рук. Также многим непонятно, с какой стороны подобраться к болту, на котором держится шкив. Да и сильная его затяжка обычно делает процесс снятия узла очень и очень сложным, так как демонтаж при таких условиях чреват повреждениями покрытия кузова или элементов моторного отсека автомобиля.
Все автопроизводители и специалисты автосервисов с большим усилием производят закрутку гайки либо болта шкива коленчатого вала (на одних моделях ТС механизм держится на болте, в других – на гайке).
Делается это специально во избежание самораскручивания данной детали в процессе эксплуатации транспортного средства. Если болт (гайка) выпадут во время езды, будет непросто вернуть авто к жизни, чтобы продолжить движение на нем, а сам ремонт выльется, поверьте, «в копеечку». Кроме того, описываемые крепежные детали увеличивают уровень своей затяжки самостоятельно при работе двигателя. А окончательную «нерушимость» болту придают явления коксования, залипания, коррозии.
Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему
При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:
- комплект автоинструментов;
- так называемый «пенек» (или «козелок»);
- автомобильный домкрат;
- головку (торцевую) с рычагом и удлинителем (головка должна подбираться по размеру болта).
Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:
- снимаем колесо (естественно, перед этим нужно приподнять при помощи домкрата переднюю правую часть машины);
- устанавливаем ТС на «пенек»;
- снимаем щиток двигателя, защищающий его от попадания грязи, воздушный фильтр (они располагаются со стороны капота сверху) и ремень генератора;
- на блоке сцепления открываем заглушку, чтобы можно было зафиксировать коленвал, и заклиниваем зубья маховика, используя монтировку;
- на болт надеваем головку и начинаем его откручивать (если он не поддается, потихоньку увеличиваем длину рычага).
Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Эту процедуру выполнить легче при помощи рычага и удлинителя для него (можно использовать отрезок трубы относительно большой длины), а также накидного либо торцевого ключа (на 38 или на 36). Гайкой, получившей наименование «храповика», как правило, крепятся шкивы на заднеприводных ТС. Такая гайка обычно располагает специальными уступами.
Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.
Добавим, что облегчить процесс демонтажа позволяет приспособление для снятия шкива коленвала. Оно представляет собой гайку со шпилькой с 2–3-мя захватами, прикрепленными к ним (шпилька упирается в центр вала, захваты заводят за края шкива). Подобный «народный» съемник дает возможность стянуть с вала шкив без каких-либо проблем, поворачивая приспособление по часовой стрелке.
Как фиксировать?
Как это выполняется на машинах с механическими коробками передач кратко упомянуто в этой статье, но наша задача, выполнить фиксацию на авто с коробкой автоматом. Для отдельных моделей, например AUDI A6
, это не составит больших проблем. Нужно открыть крышку на горловине для заливки моторного масла и проворачивать вал до тех пор, пока в горловине не покажется обозначение «ОТ».
Она показывает, что поршень находится в верхней мёртвой точке, после чего можно произвести фиксацию вала. Это можно выполнить следующим образом. Выворачивают указатель ВМТ из блока цилиндров, а на его место нужно завернуть специальный болт фиксации. После этого можно начинать выворачивать крепление шкива.
В некоторых отечественных авто и машинах импортного производства, имеется заглушка в зоне вращения маховика. Её нужно осторожно вытащить и попросить помощника зафиксировать вал через открывшееся отверстие. Для этого можно использовать монтировку или мощную отвёртку. Помощнику придётся приложить некоторые усилия для удержания его в неподвижном состоянии.
Изготовители Ford Focus также позаботились о возможности проведения такой операции. На блоке цилиндров также имеется заглушка, вывернув которую можно зафиксировать вал. Для этого в открывшееся отверстие вставляют специальный стержень, который можно изготовить самостоятельно. Он представляет собой цилиндрическую деталь длиной около 65 мм ступенчатой формы. Нижняя часть его имеет длину 10 мм при диаметре 4 мм. Она вставляется в паз коленчатого вала и стопорит его в неподвижном состоянии. Остальная часть стержня имеет диаметр 8 мм, она выполняет функции направляющей в открывшееся отверстие.
Ещё немного о фиксации
В автомобиле Хендай на кожухе сцепления имеется защитный чехол, закрывающий маховик и механизм сцепления от попадания воды и грязи. В открывшийся лючок можно увидеть «бублик» с помощью которого и мощной отвёртки можно зафиксировать коленчатый вал. Требуется только отыскать удобный упор между подрамником и блоком цилиндров.
Встречаются и весьма оригинальные способы фиксации. Так умельцы используют отрезок трубы диаметр которой должен быть таким, чтобы в нём свободно проходил торцовый ключ или головка по размерам болта крепления шкива. На трубе с одной стороны приваривается рычаг, а с другой через 120 градусов приварены штифты, которые вставляются в имеющиеся отверстия в шкиве и стопорят его от проворачивания. В трубу вставляют ключ и вдвоём с помощником отворачивают болт.
Как видите, это вполне возможно. Мы рассказали, как зафиксировать коленвал на автомате, но возможно, что имеются и другие способы. Это зависит от модели машины и смекалки её владельца. В конце статьи хочется напомнить о соблюдении правил безопасности и пожелать успеха в выполнении данной операции.
defender1985 › Блог › Правильный способ откручивать/закручивать болт шкива коленвала.
Сам по-себе ремонт и обслуживание авто, в конечном итоге сводится к откручиванию закручиванию болтов и гаек. Казалось бы все просто… Но, может стать камнем преткновения для многих.
Есть много способов и описаний, как это сделать в конкретном случае, для данного автомобиля. При помощи стопоров, различных приспособ, передачи и тормозов, стопорения тормозного диска, стартером и т.п. И еще куча разных ситуаций в определённых условиях, как это будет сделать удобнее и проще.
Тем не менее, все эти способы не универсальны, и нужно соображать “на месте” что лучше подойдет, и даже пробовать разные способы. При этом остается доля вероятности повреждения болта, механизма грм, других механизмов, рук и нервов либо инструмента.
Могу привести вам пример на каждый из способов, когда он не сработает (за исключением спец инструмента для конкретных шкивов)
Например: на АКПП не застопорить колено включением передачи и блокировки тормозов…
1104a052 шкив коленвала замена от kia
Пользователь
Если код совпадает то-почему нет.
alexunder Просмотр профиля
Пользователь
Старик
Пользователь
Старик
Пользователь
Пользователь
Пользователь
Подниму старую тему - вот и меня такая беда случилась - люфт внешнего шкива. буду разбирать грм смотреть..
но вот вопрос: а почему вообще люфт возникает объясните мне? Разве центральным болтом шкиф и шестерня не стягиваются в единое целое. Или болт при любой затяжке - рассчитан так что напряжение между коленвал-шестерня-шкив - расчетное -и не более ( шестерня ремня -каленая поэтому перетяжка болта ее деформировать вряд ли может), и когда один из них прослаблен -как болт не тяни -он не затягивает, хотя насколько я помню шкив явно относительно коленвала не вровень -т.е. затянуть можно. Или получается резьба болта уперлась в нечто(или кончилась резьба) что во внутрь коленвала больше не идет?
тогда вопрос возможно глупый -а моет под болт просто шайбу подложить и тем самым усилить осевое напряжение ( раз резьба уперлась) -чем это может грозить?
кто как затягивает болт -и блокирует при этом коленвал?
ладно и в продолжение -сколько каталогов не искал -не нашел шестерни с отверстиями для стягивания со шкивом на демио. Но оказывается такие были на других машинах.
код B36611321A но с какими шкивами можно это хозяйство сростить -неизвестно.
Меняем цепь ГРМ на G4KD
Точных рекомендаций о сроках замены цепи ГРМ G4KD нет. В регламенте обслуживания Киа Спортейдж, укомплектованного двухлитровым бензиновым мотором, говорится, что узел рассчитан на весь период службы автомобиля. С одной стороны мощная 4-рядная цепь вызывает доверие. Практика показала, что её средний ресурс составляет 200 тыс. км. С другой – здравый смысл подсказывает, что не стоит полностью полагаться на подобные заявления производителя.
Так надо ли менять привод газораспределительного механизма G4KD? Если да, то когда? Механики отвечают на первый вопрос утвердительно. А сроки можно определить по симптомам: посторонним шумам при заведённом моторе. При достижении пробега в 150 тыс. км. рекомендуется проверить натяжитель. Если он выдвинулся практически полностью (это видно по его зубьям), то приговор можно подписать не только цепи, но и натяжителям с успокоителями.
Заменить комплект ГРМ можно самостоятельно, но к процессу стоит отнестись ответственно. Кроме этого, запастись динамометрическим ключом, ведь все детали двигателя имеют свой собственный момент затяжки, который надо строго соблюдать.
Инструменты и запчасти
При замене привода ГРМ потребуется следующий инструмент:
- вороток с удлинителем;
- головки размером 10, 12, 14 и 22мм;
- накидной ключ 12 мм;
- плоская отвёртка;
- нож;
- устройство, фиксирующее шкив коленвала.
Список необходимых оригинальных запчастей для G4KD с артикулами:
Меняем ГРМ G4KD
Первым делом необходимо снять с мотора всё, что мешает замене цепи.
-
Отсоедините минусовую клейму аккумуляторной батареи.
Обратите внимание: на моторе G4KD у болта шкива натяжителя обратная резьба.
Шкив коленвала
я в этом вопросе не ас. А сварить эти две половинке не риально, вместо той резины залить полиуретан или еще че? Это просто как вариант-вопрос.
Николай003
Осваивающийся
Ответ: Шкив коленвала
Сварить эти половинки не вариант, так как слой резины играет роль амортизатора. Пробовал посадить на герметик - слетает за пару оборотов, так как ремни тянут шкив в разные стороны
AlexM6
Наш человек
Ответ: Шкив коленвала
еще бы на герметики не слитело, что там резина на шкиве ее выжечь, а полиуретаном залить
Свой в доску
Ответ: Шкив коленвала
Полиуретан еще гдето достать надо!
alex05628
Редкий гость
Ответ: Шкив коленвала
Мне просто спец один выставил на каком то станке и прихватил. Просто пару мм. промахнулся. Атак уже пол года езжу и ни каких проблем. Мне в экзисте 6 зарядили. Не бойся подеть к какому нибуди спеу пусть выставит и заварит. сильных ведь ударов нет при запуске и остановке. Я с этим мужиком рзговаривал, он мне говорил что на мицубиси так сделал они уже три года ездят и не ищут шкиф. А так тоже говорили что временно. Попробуй может поможет.
amigos
Эксперт
Ответ: Шкив коленвала
Ivan_Ivanovich
Наш человек
Кто подскажет где можно купить подешевле шкив коленвала Мой розвалился
Сузуки Балено 1999г 4wD МКПП G16B
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: Шкив коленвала
Кто подскажет где можно купить подешевле шкив коленвала Мой розвалился
Сузуки Балено 1999г 4wD МКПП G16B
Ivan_Ivanovich
Наш человек
Ответ: Шкив коленвала
Такого у нас нет в радиусе250км
Сузуки Балено 1999г4wD МКППG16B
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: Шкив коленвала
Такого у нас нет в радиусе250км
Сузуки Балено 1999г4wD МКППG16B
Ivan_Ivanovich
Наш человек
Ответ: Шкив коленвала
Такая мысль приходит в голову но один есть вопрос почему этот шкив состоит из двух частей а в средине стоит увареная резина
Сузуки Балено 19999г4WD МКПП G16B
ХулиGAN
Guest
Ответ: Шкив коленвала
Резина нужна для компенсации крутильных колебаний.
Знаю только один вполне вменяемый способ ремонта.
Покупаем клей стекольный, чистим, мажем, собираем по старым местам шкив, одеваем на место и заводим авто на несколько секунд(он сам отцентруется), осавить сохнуть лучше на 24 часа.
Всякие супер клеи помагают в лучшем случае на пару дней. Со стекольным клеем человек 1,5 года проездил.
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: Шкив коленвала
Резина нужна для компенсации крутильных колебаний.
Знаю только один вполне вменяемый способ ремонта.
Покупаем клей стекольный, чистим, мажем, собираем по старым местам шкив, одеваем на место и заводим авто на несколько секунд(он сам отцентруется), осавить сохнуть лучше на 24 часа.
Всякие супер клеи помагают в лучшем случае на пару дней. Со стекольным клеем человек 1,5 года проездил.
ХулиGAN
Guest
Ответ: Шкив коленвала
Ivan_Ivanovich
Наш человек
Ответ: Шкив коленвала
Я благодарен что хоть чем мне помогли разобраться со шкивом
Клееть конечно я не стал пошел по другому пути
Разобрал шкив на части та часть которая крепица на коленвал поставил в токарный станок и вырезал резину вместе со втулкой к которой была преварена резина
Выточил втулку металическую в место резины и все это собрал на гарячую посадку
Поставил на место получилось идеально Сегодня проехал 200км все отлично
Сузуки Балено 1999г 4wD МКПП G16B
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: Шкив коленвала
Я благодарен что хоть чем мне помогли разобраться со шкивом
Клееть конечно я не стал пошел по другому пути
Разобрал шкив на части та часть которая крепица на коленвал поставил в токарный станок и вырезал резину вместе со втулкой к которой была преварена резина
Выточил втулку металическую в место резины и все это собрал на гарячую посадку
Поставил на место получилось идеально Сегодня проехал 200км все отлично
Как снять шкив коленвала
При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.
Почему трудно снять шкив
По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:
- обычные;
- демпферные.
У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.
Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).
№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.
Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.
Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.
№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.
Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.
Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.
Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.
Как открутить шкив коленвала
Как открутить гайку шкива:
- Поставить авто на яму или эстакаду.
- Поднять ручной стояночный тормоз.
- Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
- Не сильно постучать по граням гайки.
- Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.
Если гайка шкива не откручивается:
Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:
- Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
- Снять колесо.
- Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
- Снять защитный кожух.
- Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
- Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
- Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.
Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.
Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.
Снятие шкива
Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.
Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив.
Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками.
Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.
Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.
Установка шкива на коленвал
Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.
Видео
В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.
Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем. Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115). How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение. Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро. Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.
KIA Sorento. Шкив замотался…
Шкив в этом автомобиле используется не классический, а демпферный. Такие шкивы на современных автомобилях встречаются нередко, чаще всего на дизельных моторах. Где они дают значительный эффект, о котором мы расскажем ниже.
Любой двигатель при изменении нагрузки имеет импульсные вращательные моменты. Эти импульсы являются паразитными и негативно сказываются на работе узлов ДВС, особенно на навесном оборудовании. Особо сильны импульсы на дизельных моторах, потому что степень сжатия на них гораздо больше, чем на бензиновых, и любой рабочий такт при смене режима или нагрузки до момента отработки автоматикой на практике может дать такой вращательный импульс. На практике это выглядит как толчки или подёргивания, кратковременные вибрации, при начале проблем со шкивом – возникают шумы, другие звуки.
Навесное оборудование, как, например, помпа водяного охлаждения, генератор, кондиционер в этот момент испытывают ударные нагрузки. Естественно, такие нагрузки быстрее изнашивают узлы и агрегаты. Беда еще и в том, что при появлении мощных двигателей ударные вращательные импульсы иногда резко обрывают ремень навесного оборудования. И в этом случае автомобиль обречен или на ремонт, замену ремня в дороге, что при нынешней плотной компоновке ДВС сделать совсем не просто. Тогда обречен на эвакуацию до автосервиса с соответствующими приспособлениями, инструментами и специалистами.
Частично импульсы сглаживаются массивным маховиком ДВС. Однако этого явно недостаточно, и инженеры на дизельных ДВС стали применять демпфирующие эти импульсы шкивы. Конструкция этого шкива несложная: диск, насаживаемый на коленвал, передает вращение не напрямую, а через резиновую муфту на другой диск шкива. Таким образом резиновая прокладка - муфта в момент сильных ударных вращательных моментов допускает упругое проворачивание на некоторый угол, и тем самым предохраняет и ремень, и все элементы навески, ролики натяжения ремня.
Проблема состоит в том, что, принимая удары на себя и спасая эти элементы, сам шкив становится гораздо более изнашиваемым узлом ДВС. Понятно, что резиновая прокладка изнашивается как непосредственно от самих ударов, так теряет упругость от температуры, времени. Производители таких шкивов рекомендуют проводить профилактический осмотр при каждом ТО автомобиля, если эксплуатация автомобиля проводилась в жестких условиях больших ударов – оно того стоит. А на пробегах от 80 000 до 120 000 км демпферные шкивы рекомендуется менять на новые. Сама по себе такая профилактика совершенно не сложна, не стоит дополнительных денег, но спасает от неприятности остановки автомобиля.
На этом автомобиле видно, как резиновый элемент шкива разорвало, и навесное оборудование KIA Sorento потеряло ременной привод. Шкив и не позволил ни ремню, и ни одному из навесных узлов разрушиться. Но по регламенту необходимо заменить и ремень, и натяжитель, и обводной ролик генератора, и ролик приводного ремня. Такая превентивная замена обеспечит автомобилю надежную эксплуатацию. Само собой, демпферный шкив так же устанавливается новый. Остается только посматривать за ним при техническом обслуживании, и выполнить своевременную замену в следующий раз.
Шкив коленвала Lancer 10
Появление чрезмерного износа приводного ремня или наличие биения шкива коленвала говорят о необходимости его замены. При этом внимание также необходимо уделить сальнику.
Он является частой причиной выхода шкива из строя.
Демпфер выполняется из резины, не обладающей бензо-маслостойкими свойствами, поэтому потение сальника способно вывести шкив из строя в короткие сроки.
Артикул и цена на шкив
На митсубиси lancer x используется шкив с артикульным номером 1104A102. Его цена около 5000 рублей. Многие автовладельцы из-за высокой стоимости отказываются от покупки оригинальной запчасти в сторону аналогов. При этом ресурс обоих видов запчастей часто бывает сопоставим.
Хорошей альтернативой за меньшую цену является шкив от Hyundai/Kia, артикул которого 23124-25050. Его стоимость составляет 1000 рублей, что в несколько раз дешевле оригинала. Некоторые автовладельцы отмечают, что вес шкива Hyundai/Kia несколько меньше, чем у оригинала. Это позволяет слегка улучшить набор оборотов двигателя.
Инструменты для замены шкива
Для проведения замены шкива потребуются инструменты, приведенные в таблице ниже.
| Название | Примечание |
|---|---|
| Съемник шкива | В случае отсутствия можно воспользоваться старым ремнем. |
| Домкрат | При возможности использовать подъемник. |
| Набор ключей | Также могут потребоваться отвертки |
Также для выполнения монтажа нового шкива на лансер 10 потребуются салфетки и моторное масло. Желательно наличие жидкости для обезжиривания поверхностей.
Процесс замены шкива на Митсубиси
Замена шкива производится аналогично на двигателях на 1.5, 1.6, 1.8, 2.0 литра. Отличия есть только в том, какая коробка передач установлена. В зависимости от этого будут различными методы фиксации шкива. Чтобы процесс замены прошел успешно, рекомендуется придерживаться нижеизложенной инструкции:
- Зафиксировать автомобиль с помощью ручного тормоза.
- Поддомкратить авто. После этого следует надежно зафиксировать машину.
- Снять переднее правое колесо.
- Демонтировать пыльник двигателя.
- Открутить шкив. Для этих целей можно воспользоваться одним из способов, приведенных в таблице.
- Если сальник коленвала в порядке приступить к монтажу шкива. Для этого необходимо протереть салфеткой, обезжирить или нанести небольшое количество масла согласно изображению ниже.
- Затянуть болт крепление шкива с большим усилием. Рекомендуемое порядка 210Нм.
- Одеть ремень. Если планируется использование старого ремня, то его направление вращения должно соответствовать начальному. В противном случае будет происходить чрезмерный износ на первоначальную притирку.
- Поставить пыльник мотора.
- Поставить колесо на место. Провести пробный пуск мотора.
Рекомендации по замене
Фиксировать шкив необходимо надежно, так как вращать коленвал в обратном направлении запрещено производителем. К серьезным последствиям, согласно отзывам автовладельцев, это не приводит, но нарушать данную рекомендацию не стоит.
Для фиксации шкива желательно использовать отслуживший свое старый ремень. Во время откручивания на него действует чрезмерное усилие, поэтому дальнейшая длительная его эксплуатация не возможна. В случае установки ремня, испытавшего перегрузку вовремя замены шкива, шанс поломки авто посреди дороги возрастает в разы. Поэтому стопорение ремнем, который планируется для дальнейшей эксплуатации, запрещено.
Открутить и закрутить болт крепления шкива можно только приложив большое усилие. Поэтому для выполнения данной операции рекомендуется удлинять рукоятку ключа куском трубы.
Демонтаж шкива коленвала
Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.
Так выглядит шкив коленвала
Что мешает снимать шкив коленвала?
В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:
- Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
- При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
- При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.
Как открутить шкив коленвала?
Снятие шкива. Откручиваем гайку
Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:
- поставить машину на «яму» или эстакаду;
- включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
- поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
- обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
- используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.
Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник
В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:
- поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
- снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
- накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
- кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.
У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:
- приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
- убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
- чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
- накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.
Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. Здесь находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.
Как снять шкив коленвала
После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.
Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.
Не снимается шкив коленвала, что делать.
Здравствуйте, форумчане, не можем снять шкив коленвала, ремонтируем двигатель, заодно хотела заменить ремень ГРМ, запчасти уже пришли, а сам шкив коленвала не снимается. болт который его держит мы открутили, попробовали наверное все: и трехлапый съемник, и грели горелкой (правда не сильно) и ломиками подцеплять пытались и раскачивать..нифига не выходит, что делать.
Съёмником трёхлапым только и никак иначе, как я уже и говорил. Болт крепления шкива не надо до конца выкручивать. Слегка открутить, упереть в него центральный болт съёмника и выпрессовывать по-тихоньку.
MOONka, только трехпалый съемник Игорь прав. По другому ни как. Съемник нужен хороший и мощный иначе ни как, однозначно.
В любом случае так как написал Fox-In-Box, при чем съмник - САМЫЙ мощный из тех, что встанет на шкив. В моем случае и это не помогло и после того, как съёмник вырвал одно из посадочных мест на шкиве, последний пришлось распилить (сама процедура происходила граздо тяжелее, т.к. все еще надеялись сохранить шкив, но лучше бы пилили сразу)
Съёмник нев. нный мощный трёхлапчатый. Если съёмник вырвал тело, то фортуной обрезается три лапки шкива, но так чтобы можно съёмник трёхлапчатый напердячить и хомутом лапки обжать и потом пердячим паром тянуть съёмник, но съёмник должен быть ну очень дебелый.
А как грели там ведь демпфер резиновый? Не прожгли его?
Про способ выше все правильно написали. Если не изменяет память трехлапый JONNESWAY 4х дюймовый использовал, ооочень тяжело сорвал, но не сломался. Важно чтобы посадочные места обработаны хорошо были были.
я сверлом 2 мм сверланул 4 отверстия и ВД залил.помогло. а ещё купил два сьёмника.мощный и послабее. из того что послабее переставил ножки в сильный. потому что те не влезали. или обратитесь в серьёзный сервис где имеется гидравлический сьёмник. болт обязательно оставить.и упирать в него.
На моем Неоне когда снимали шкив порвали три съемника.Сняли самым позорным китайским одноразовым,после того как стали молотком постукивать по шкиву направляя удар в сторону съема и постепенно подтягивая винт съемника.
warwar, траблов потом не будет от сверловки?
Я тоже сначала сверлил, но только два отверстия, диаметрально противоположных, как раз на стыке коленвала и тела шкива. Сначала 3.5мм, потом крупнее - аж до 7мм. ВД-шка не помогала. После порванного посадочного распилил с обломанной стороны внутреннее кольцо шкива и только после этого с прогревом (пром. феном) и постукиванием тянул тем-же съёмником, цепляя за "спицы". Тянуть пришлось, кстати, буквально(!) до последнего миллиметра съёмником (руцями не поддавался), никакого резкого "отщёлкивания", которое предрекали в один голос все знакомые спецы, не произошло. Теперь у меня на посадочной шейке коленвала две продольных борозды (где-то даже фотки есть ), но на качество посадки нового шкива это никак не повлияло
Да, кстати, ножки у съёмника послабее - не выход, т.к. лапки разгибаются на ура.
Отредактировано Fencer-Su24 (09.11.2013 22:44)
Мне Kaib снимал съемником без сверловки, правда матерился страшно, но снял.
А я на 35 бачей влетел, не считая стоимости съёмников
У меня проблем не возникало при съеме никогда, снимал не с одного движка, все по выше описанной технологии и все одним и тем же китайским съемником трехлапным который и поныне жив, стягивался хорошо, правда под конец болт подлиньше нужен или подкладывать под болт проставку родного длины не хватает
Читайте также: