В каких судовых помещениях предусматривается установка приборов авральной сигнализации

Обновлено: 07.01.2025

ФАУ «Российский морской регистр судоходства» обеспечивает повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море, безопасности плавания судов и надежной перевозки грузов. О проведении освидетельствований средств противопожарной защиты судов рассказывает главный специалист отдела механического оборудования и систем ФАУ Владимир Аксенов.

Какими документами (международными, внутригосударственными, ведомственными) руководствуется ФАУ «Российский морской регистр судоходства» при проведении освидетельствований средств противопожарной защиты судов?

Основным нормативным документом Регистра судоходства (РС) являются Правила классификации и постройки морских судов. Вопросам противопожарной защиты в них посвящена часть VI «Противопожарная защита». Ее требования применяются при проектировании и строительстве судов на класс РС, а также при освидетельствовании пожарного оборудования и систем пожаротушения на судах, эксплуатирующихся под техническим наблюдением РС. Над совершенствованием Правил Регистр работает постоянно и в последние годы переиздает их ежегодно. Основным источником для дополнения и корректировки требований РС, относящихся к противопожарной защите, на сегодняшний день являются резолюции, принимаемые в рамках деятельности Международной морской организации (ИМО), а также унифицированные требования Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО), которые подлежат обязательному внедрению в правила всех членов ассоциации, в том числе и РС.

Наряду с освидетельствованиями, проводимыми для целей классификации, РС проводит конвенционные освидетельствования судов и морских сооружений. То есть по поручению морских администраций государств флага, в том числе и Российской Федерации, определяет и подтверждает соответствие судов под флагом государств, делегировавших РС полномочия, требованиям международных кодексов и конвенций, принятых государствами в рамках ИМО, а также выдает от имени этих государств соответствующие документы.

При конвенционных освидетельствованиях в отношении противопожарной защиты применяются требования главы II-2 «Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара» международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (МК СОЛАС), а также требования Международного кодекса по системам пожарной безопасности» (Кодекс СПБ) и Международного кодекса по применению процедур испытания на огнестойкость 2010 года. В совокупности они представляют собой достаточно объемный и подробный свод требований, постоянно корректируемых и актуализируемых в рамках деятельности рабочих органов ИМО. В случае наличия у национальных морских администраций дополнительных требований к противопожарному оборудованию и системам судов под их флагом РС особо контролирует их соответствие и подтверждает специальным комплектом документов, установленным этими администрациями.

Какие требования предъявляются к конструктивным элементам судовой противопожарной защиты на проектируемых, строящихся и реконструируемых судах?

Морское судно проектируется и строится таким образом, чтобы максимально снизить возможность возникновения пожароопасных ситуаций. Это достигается:
• пассивными средствами обеспечения пожаробезопасности, к которым можно отнести конструктивную противопожарную защиту и системы, обеспечивающие поддержание взрыво- и пожаробезопасной атмосферы в грузовых и производственных пространствах;
• наличием активных средств пожаротушения, к которым относятся стационарные системы и переносные средства для непосредственной борьбы с пожаром;
• оборудованием судов системами пожарной сигнализации;
• организационными мероприятиями.

Конструктивная противопожарная защита судна призвана обеспечить ограничение выделения теплоты в зоне горения, ограничение распространение горения, температурного воздействия, задымления на смежные помещения, устранение деформации и разрушения судовых конструкций, исключение вскипания и взрывов в грузовых и топливных емкостях и механическом оборудовании; безопасную эвакуацию людей.

Для этой цели Правилами РС предусмотрены следующие основные меры:
• применение негорючих изоляционных материалов;
• жесткое ограничение применения для отделки и обустройства судовых помещений горючих материалов. Исключение применения для изготовления мягкой мебели, драпировок, портьер, постельных принадлежностей легковоспламеняющихся набивочных и тканевых материалов;
• применение в жилых и служебных помещениях для зашивки, палубных покрытий и настилов полов материалов с медленным распространением пламени по поверхности и отвечающих характеристикам отсутствия повышенного дымообразования и токсичности продуктов сгорания;
• подразделение всех внутренних судовых пространств и помещений по категориям пожароопасности и применение в качестве ограждающих конструкций палуб и переборок строго регламентированного класса огнестойкости. При этом двери, окна, люки, проходы труб и кабельных трасс и т. п. должны иметь класс огнестойкости не ниже основных конструкций;
• применение противопожарных и противодымных заслонок в каналах вентиляции.

Все приведенные характеристики противопожарных свойств материалов, изделий и конструкций являются однозначно определенными в МК СОЛАС (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море). Соответствие им устанавливается по результатам огневых испытаний по методикам вышеупомянутого Международного кодекса по применению процедур испытания на огнестойкость 2010 года и подтверждается выдачей, как правило на пять лет, свидетельства о типовом одобрении, являющегося основанием для применения материалов и изделий на морских судах. Испытания проводятся в признанных РС лабораториях либо в прочих лабораториях, обладающих соответствующей технической возможностью, под наблюдением РС.

Существуют ли особые требования к судовым системам пожаротушения и пожарной сигнализации?

Требованиям к судовым системам пожаротушения и системам пожарной сигнализации посвящены специальные разделы в части «Противопожарная защита» Правил РС.

Как и требования к конструктивной противопожарной защите, основаны они на требованиях МК СОЛАС, которые после 2000 года вошли в специальное приложение к конвенции «Международный кодекс по системам пожарной безопасности» (далее – Кодекс СПБ), имеющий такой же обязательный статус, как и основной текст конвенции. Кодекс СПБ включает главы, содержащие требования к различным системам пожаротушения, пожарной сигнализации, а также главы, посвященные системам обеспечения пожаробезопасности, огнетушителям, системам низко расположенного освещения, устройству аварийных выходов, защитным средствам персонала.

Все требования МК СОЛАС и Кодекса СПБ можно характеризовать как особые в том плане, что они являются официально признанными международным морским сообществом и контролируются на судах в эксплуатации не только классификационными обществами, но и уполномоченными портовыми властями государств – членов ИМО (Международная морская организация – International Maritime Organization, IMO). Отклонения от каких-либо конвенционных требований должно согласовываться на уровне морской администрации государства и оформляться специальным документом. При обнаружении несоответствия в иностранном порту судно может быть задержано со всеми вытекающими из этого материальными и административными последствиями.

В чем специфика требований к противопожарной защите элементов конструкции корпуса судна, механизмам и их деталям, электрическому оборудованию, общесудовым системам и трубопроводам?

Специфика противопожарной защиты морских судов прежде всего определяется автономным пребыванием судна в море, отсутствием в подавляющем большинстве случаев возможности какой-либо внешней помощи в борьбе с пожаром; осуществлением борьбы с пожаром только силами экипажа; трудностями, связанными с эвакуацией людей с горящего объекта, сложностями ликвидации последствий пожара на борту и безопасного возвращения в порт. Исходя из этого, на большинстве судов обеспечиваются следующие специфические требования:
• на судне существуют специально расположенные и оборудованные станции пожаротушения, кладовые противопожарного имущества и посты управления с соответствующими средствами связи и аварийно-предупредительной сигнализации;
• конструкция активных средств пожаротушения и систем пожарной сигнализации должна обеспечивать постоянную готовность к использованию и резервирование;
• параметры конструктивной противопожарной защиты устанавливаются исходя из необходимого времени эвакуации в специальные места убежища или в места посадки на спасательные средства;
• для общесудовых систем и оборудования в ряде случаев предусматривается применение, связанное с обеспечением пожаробезопасности и борьбы с пожаром: в качестве резервных для систем пожаротушения, для удаления применяемой для тушения воды, дымоудаления и т. п.;
• оборудование и трубопроводы систем пожаротушения должны быть работоспособны в морских условиях, когда они зачастую находятся под постоянным воздействием климатических факторов, морской воды, качки, вибрации;
• необходимый запас огнетушащих веществ должен быть четко определен и обеспечен. В частности, оборудование водяных систем пожаротушения должно быть пригодно к использованию как пресной, так и морской воды. Этому требованию должен отвечать и пенообразователь в системах пенотушения.

Технические аспекты противопожарной защиты имеют свою специфику для разных типов судов и морских объектов. Этому посвящены специальные разделы соответствующих Правил РС. Состав объектов наблюдения Регистра весьма разнообразен: от малых прогулочных судов до стационарных морских добывающих платформ, от глубоководных аппаратов до экранопланов. И для всех основных типов разработаны отдельные правила РС, базирующиеся на Правилах классификации и постройки морских судов и содержащие дополнительно специфические требования, применимые к этим объектам и, в частности, к их противопожарной защите.

Существуют ли особенности в организации противопожарной защиты судов при перевозке опасных и легковоспламеняющихся грузов?
Перевозке опасных грузов посвящен специальный раздел в части VI «Противопожарная защита» Правил классификации и постройки морских судов, который определяет специальные требования к судам, перевозящим опасные грузы в упаковке и навалом. Основой для этих требований являются положения правила 19 главы II-2 МК СОЛАС, Международного морского кодекса по опасным грузам, Международного кодекса морской перевозки навалочных грузов. Соответствие этим требованиям подтверждается особым свидетельством, выдаваемым РС и дающим право на перевозку таких грузов.
Дополнительными мерами при перевозке являются:
• разделение грузового пространства и машинного отделения противопожарной переборкой максимального класса огнестойкости;
• расположение грузовых пространств таким образом, чтобы они не были смежными с жилыми и служебными помещениями, минимизация возможности проникновения опасных паров и жидкостей;
• обеспечение водопожарной системой немедленной подачи воды под требуемым давлением на четыре ствола одновременно;
• охлаждение грузового помещения системой водораспыления с установленной интенсивностью подачи; запрет применения в грузовых помещениях любого оборудования, которое может быть источником воспламенения легковоспламеняющихся газов и паров и взрывоопасной пыли;
• оборудование грузовых помещений стационарной системой сигнализации обнаружения пожара и специальной системой вентиляции;
• специальные требования к системе осушения грузовых помещений;
• наличие дополнительных комплектов защитной одежды, стойкой к химическому воздействию, и изолирующих дыхательных аппаратов.

Данные меры не исчерпывают всех требований, которые должны выполняться на судне. Применительно к конкретному перевозимому грузу грузоотправителем разрабатываются и согласовываются с РС документы, определяющие технологический режим перевозки, в которых уточняются укладка, размещение и разделение опасных грузов на борту судна, их погрузка, перевозка и выгрузка, контроль температуры, влажности и загазованности, запрещаемые и рекомендуемые огнетушащие вещества, действия в аварийных ситуациях и т. п.

Что бы вы порекомендовали учесть разработчикам и производителям систем пожаротушения?
Согласно существующей практике судно на протяжении периода постройки и эксплуатации может неоднократно менять флаг, классификационное общество, судовладельца. В этой связи в международном судоходстве и судостроении принципиально важно применять общие стандарты оборудования, так как, в отличие от национальных и региональных стандартов, они с большей вероятностью будут понятны и признаны всеми членами мирового морского сообщества, что дает конкурентные преимущества на рынке морских перевозок.
Можно рекомендовать разработчикам и производителям систем пожаротушения всегда ориентироваться на Правила РС, так как в отношении противопожарной защиты их требования соответствуют международным нормативам, регулярно актуализируются с учетом всех изменений, принимаемых ИМО, содержат все необходимые ссылки. Во всех представительствах РС можно получить подробную консультацию по всем возникающим вопросам.

Суда, на которых объявление аврала голосом или иным средством не может быть слышно одновременно во всех местах, где могут находиться люди, должны оборудоваться электрической авральной сигнализацией, обеспечивающей хорошую слышимость сигналов во всех таких местах.

Звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах:

- в машинных помещениях;

- в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м 2 ;

- в коридорах жилых, служебных и общественных помещений;

- на открытых палубах;

- в производственных помещениях.

Система авральной сигнализации должна питаться от судовой сети, а также от шин аварийного распределительного щита.

Допускается питание авральной сигнализации от судовой сети и от отдельной аккумуляторной батареи при наличии устройств для автоматического переключения цепей авральной сигнализации на аккумуляторную батарею. В этом случае не требуется питания от аварийного и переходного источников электрической энергии.

Система авральной сигнализации должна обеспечиваться непрерывным питанием независимо от того, находится батарея аккумуляторов в положении зарядки или разрядки.

В случае применения отдельной аккумуляторной батареи для авральной сигнализации допускается питать от нее также другие устройства внутренней связи и сигнализации, если емкость батареи достаточна для одновременного питания всех потребителей в течение не менее 3 ч, а также, если эти устройства выполнены таким образом, что повреждение одной цепи ненарушает работы других цепей, если для этих устройств не предусмотрено более длительного времени питания.

Звуковые приборы авральной сигнализации должны располагаться таким образом, чтобы, сигнал был четко слышен при шуме в данном помещении. Звуковые приборы, установленные в помещениях с большой интенсивностью шумов, должны снабжаться световой сигнализацией.

Тональность приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности приборов других видов сигнализации.

Авральная сигнализация должна приводиться в действие при помощи двухполюсного замыкателя с самовозвратом из рулевой рубки и из помещения, предназначенного для несения вахтенной службы при стоянке в порту, если оно имеется.

Если авральный сигнал не слышен из рулевой рубки или из поста, с которого он подается, после замыкателя должна быть установлена сигнальная лампа, информирующая о приведении в действие авральной сигнализации. Замыкатели должны иметь надписи, указывающие их назначение.

В цепях системы авральной сигнализации не должны устанавливаться другие коммутационные устройства, кроме замыкателя. При установке на распределительном щите системы авральной сигнализации выключатель должен иметь блокировку во включенном положении или предохраняться другим способом от доступа к нему посторонних лиц.

Допускается использование промежуточных контакторов, включаемых замыкателем, но не более одного контактора в каждом луче.

Звуковые приборы, замыкатели и распределительные устройства системы авральной сигнализации должны иметь хорошо видимые отличительные обозначения.

При установке на судне звуковых приборов авральной сигнализации необходимо, чтобы сеть состояла не менее чем из двух лучей, включаемых одним замыкателем, с таким расположением звуковых приборов, чтобы в помещениях с большей площадью (машинных и котельных помещениях, цехах по обработке продуктов промысла и лова и других) устанавливались звуковые приборы от разных лучей.

Правила технической эксплуатация систем служебной внутренней связи и авральной сигнализации

В перерывах между телефонными соединениями аппараты безбатарейной телефонной связи должны находиться в положении готовности к приему вызова всеми сигналами, установленными в данном телефонном пункте.

Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные трубки должны быть установлены на аппараты. Натяжение и перекручивание шнуров не допускаются.

Действие телефонов парной связи «мостик-машина» необходимо проверять ежедневно; остальных телефонов безбатарейной связи - не реже одного раза в месяц.

Во время стоянок судна старший электромеханик должен принять меры по подключению судовой автоматической телефонной станции (АТС) к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых устройств для подключения).

Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:

- авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника.

- обиходной и вахтенной - не реже одного раза в месяц.

Примечание. Использование авральной сигнализации не по прямому назначению запрещается;

Требования Правил Регистра к сигнализация обнаружения пожара и сигнализация предупреждения о пуске системы объемного пожаротушения

Автоматической сигнализацией обнаружения пожара должны быть оборудованы следующие суда: пассажирские; грузовые валовой вместимостью 500 рег. т и более; все суда, на которых в машинных помещениях категории А отсутствует постоянная вахта.

В помещениях, защищенных спринклерной системой, установка сигнализации обнаружения пожара не требуется.

На судах, указанных выше, автоматической сигнализацией обнаружения пожара должны быть оборудованы следующие помещения (кроме помещений, в которых полностью отсутствует горючая среда):

- все жилые и хозяйственные (кроме сангигиенических, саун и провизионных кладовых);

- кладовые судовых запасов взрывчатых веществ, кладовые легко воспламеняющихся и горючих материалов, сварочные мастерские;

- посты управления (за исключением ЦПУ, аккумуляторных и агрегатных);

- недоступные грузовые помещения на пассажирских судах;

- грузовые помещения судов, перевозящих не навалочные опасные грузы, включая суда валовой вместимостью менее 500 рег. т;

- помещения специальной категории;

- закрытые грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки ( типа ро-ро );

- закрытые грузовые помещения, приспособленные для перевозки автотранспорта с топливом в баках;

- коридоры, трапы и пути эвакуации в районе жилых помещений на пассажирских судах со спринклерной системой и на грузовых судах при конструктивной противопожарной защите по способам 1С и II С;

- помещения инсинераторов ( устройств для сжигания жидких и твердых отходов );

- пожароопасные зоны (такие, как места расположения или выгородки сепараторов, установок жидкого топлива и т.п.), не находящиеся под непрерывным наблюдением с места несения вахты в машинных помещениях категории А с постоянной вахтой;

В системах автоматической сигнализации обнаружения пожара могут применяться извещатели, срабатывающие под влиянием теплового или дымового эффекта либо действующие на других принципах, одобренных Регистром.

Световые извещатели могут применяться только в дополнение к дымовых или тепловым.

Тепловые извещатели в помещениях с нормальной температурой воздуха должны срабатывать в интервале температур 54. 78°С, а в помещениях с высокой температурой воздуха, таких, как некоторые районы машинных помещений категории А, сушильные, камбузы, сауны и т.п. — в интервале 80. 100°С при скорости повышения температуры не более 1 °С/мин.

Извещатели, устанавливаемые в дымоходах и воздуховодах котлов, должны срабатывать при температуре, превышающей максимальную рабочую температуру дымовых газов на 100° С.

Тепловые извещатели должны надежно работать при температуре по крайней мере на 5 °С выше температуры настройки чувствительного элемента.

В помещениях, указанных в п. .9, должны устанавливаться дымовые извещатели, срабатывающие до того, как плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 12,5% на 1м, но не раньше, чем плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 2% на 1м.

Дымовые извещатели, устанавливаемые в машинных помещениях категории А, должны срабатывать при такой плотности дыма, при которой ослабление света достигает не более 50% на 1 м.

В машинных помещениях категории А могут также применяться извещатели, обнаруживающие очаг пожара по появлению пульсаций температуры (теплоимпульсные). Извещатели должны быть настроены на частоту пульсаций температуры от 1,9 - 2,3 Гц и выше и срабатывать при превышении амплитуды на (2±0,5)°С независимо от температуры помещения.

Автоматические извещатели должны быть такого типа, чтобы после испытаний на срабатывание они возвращались в режим нормальной работы без замены каких-либо элементов.

Извещатели должны устанавливаться в каждом защищаемом помещении, ограниченном переборками, палубами и выгородками, в верхней части таким образом, чтобы обеспечивался беспрепятственный приток к ним продуктов сгорания. Эти извещатели должны быть защищены от ударов и подобных повреждений. Извещатели, установленные на подволоке, должны отстоять от переборок не менее чем на 0.5 м.

При защите машинных помещений теплоимпульсными извещателями максимальная площадь палубы, обслуживаемая извещателем, должна составлять 50 м , а расстояние между центрами— не более 6 м.

Звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах:

1. в машинных помещениях;
2. в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м 2 ;
3. в коридорах жилых, служебных и общественных помещений;
4. на открытых палубах;
5. в производственных помещениях.

В случае применения отдельной аккумуляторной батареи для авральной сигнализации допускается питать от нее также другие устройства внутренней связи и сигнализации, если емкость батареи достаточна для одновременного питания всех потребителей в течение не менее 3 ч, а также, если эти устройства выполнены таким образом, что повреждение одной цепи не нарушает работы других цепей, если для этих устройств не предусмотрено более длительного времени питания.

ных и котельных помещениях, цехах по обработке продуктов промысла и лова и других) устанавливались звуковые приборы от разных лучей.

Исполнительная сигнализация извещает обслуживающий персонал о включении или выключении определенных механизмов, а также о достижении крайних положений («Открыто», «Закрыто») различными регулирующими органами. Сигнализация осуществляется преимущественно световым сигналом белого или зеленого цвета.

Аварийная сигнализация срабатывает при достижении контролируемым параметром предельно допустимого значения, при котором дальнейшая работа двигателя может привести к аварии. Аварийный звуковой сигнал подается ревуном, световой сигнал — лампой красного цвета. При срабатывании аварийной сигнализации обслуживающий персонал обязан немедленно остановить двигатель или, если это допустимо, снизить его нагрузку за счет уменьшения подачи топлива.

В большинстве случаев аварийная сигнализация объединяется с системой защиты. Тогда при достижении контролируемым параметром предельно допустимого значения наряду с подачей звукового и светового сигналов происходит автоматическая остановка или снижение нагрузки двигателя.

Предупредительная сигнализация оповещает обслуживающий персонал о достижении контролируемым параметром определенного заданного значения. После срабатывания предупредительной сигнализации у персонала еще имеется время для выявления причин и устранения неполадок.

На рис. 153 приведена схема аварийно-предупредительной сигнализации, которая в зависимости от настройки может быть аварийной или предупредительной.

Сигнализация контролирует давление и температуру масла, поступающего на смазку двигателя, температуру охлаждающей воды на выходе из двигателя и уровень топлива в расходной цистерне. Питание электрической части схемы осуществляется постоянным или переменным током через выключатель 1, который может быть сблокирован с постом управления. Зеленые лампы 5, красные лампы 6 и ревун 9 расположены на щите сигнализации в машинном отделении. Красная лампа 7 и зуммер 8 находятся в рулевой рубке или в каюте старшего механика. Выключатель 10 служит для отключения звуковой сигнализации при настройке и ремонте системы.

При нормальном значении контролируемых параметров контакты 4 замкнуты и горят зеленые лампы 5. В случае достижения каким-либо параметром предельного значения, например при падении давлений масла, контакты 13 микровыключателя 14 замыкаюгся и электромагнит 2 перебрасывает подвижные контакты 3 и 4 вниз. Цепь зеленой лампы 5 размыкается, и на щите загорается красная лампа 6. При замыкании контактов 3 получает питание электромагнит 12, который замыкает контакты 11. В результате этого подаются звуковые сигналы ревуном 9 и зуммером 8 и загорается красная лампа 7.

В качестве устройств, измеряющих значения контролируемых параметров и при их отклонении от заданных значений воздействующих на исполнительные механизмы системы сигнализации, применяются реле давления, температуры, уровня, частоты вращения и т. п.

На рис. 154, а показано реле давления РДК-55 со снятой крышкой. Измеряемая среда подводится через штуцер 8 в корпус сильфона 7 и сжимает сильфон. Через толкатель усилие передается трехплечему рычагу 6, повороту которого против часовой стрелки препятствует растянутая пружина 1. При падении давления ниже заданного значения пружина 1 повернет трехплечий рычаг 6 по часовой стрелке и среднее плечо рычага замкнет контакты микровыключателя МВ.

Настройка реле на заданное давление осуществляется по шкале 3 при помощи винта 4. При вращении винта 4 каретка 5 с указателем 2 перемещается, изменяя натяжение пружины 1.

В реле температуры ТРК—55 (рис. 154, б) термобаллон 1, капилляр 2 и полость между сильфоном 3 и его корпусом заполнены низкокипящей жидкостью (хлористый метил, фреон и т. п.). При повышении температуры контролируемой среды давление в корпусе сильфона увеличивается. Сильфон сжимается и через толкатель 10 поворачивает трехплечий рычаг 9 вокруг оси 8 против часовой стрелки. Этому препятствует пружина 5, натяжение которой регулируется винтом 4. Когда температура повысится до заданного значения, среднее плечо 7 трехплечего рычага освободит микровыключатель 6, и его контакты замкнутся.

Реле уровня (рис. 155) состоит из поплавковой и контактной частей, совершенно отделенных друг от друга. Благодаря этому измеряемая среда (топливо, вода и т. п.) не может проникнуть к электрическим контактам.

При снижении уровня поплавок 1 опускается, поворачивая вокруг оси 2 магнит 3 вверх. Находящийся в контактной коробке 4 другой магнит 5, за счет взаимодействия с магнитом 3, поворачивается вокруг оси 6 по часовой стрелке. В результате этого замыкаются нижние контакты 7. Оба магнита находятся в кожухах из немагнитного металла.

Система защиты предназначена для автоматической остановки или снижения нагрузочного режима двигателя при отклонении контролируемого параметра ниже или выше заданного предельно допустимого значения.

Срабатывание системы защиты может происходить при понижении давления масла и повышении температуры масла и охлаждающей воды. В последние годы число параметров, по которым производится защита двигателя, значительно увеличилось. К этим параметрам относятся: температура рамовых, мотылевых и головных подшипников, поток охлаждающей воды (масла) поршней и форсунок и др.

Система защиты, как правило, объединяется с системой аварийной сигнализации и имеет общие с ней реле-датчики. При срабатывании реле сигнал подается на исполнительный механизм, который прекращает или снижает подачу топлива в цилиндры двигателя. В качестве исполнительных механизмов используются пневматические и гидравлические сервомоторы и электромагнитные устройства.

Кроме специальных систем защиты, на дизелях применяются раз¬личного рода блокирующие и защитные устройства. Чтобы исключить возможность ошибочных действий персонала при управлении глав¬ными реверсивными двигателями, предусматривается блокировка пускового, реверсивного и топливоподающего механизмов. К числу защитных устройств относится блокировочный механизм валоповоротного устройства, предотвращающий возможность пуска двигателя при включенном валоповоротном устройстве. На многих главных двига¬телях применяется блокировка реверсивно-пускового устройства с машинным телеграфом, что исключает возможность ошибок при управлении дизелем.

Для защиты двигателя от поломки при падении давления масла применяются масляные автоматы-выключатели (рис. 156).

В корпусе 1 на общем штоке закреплены воздушный 2 и масляный 5 поршни. Выходящий из корпуса конец штока находится против торца тяги топливных насосов. Полость а через маслоподводящий канал 6 сообщена с масляной магистралью. При нормальном давлении масла оба поршня находятся в крайнем левом положении и шток не воздействует на топливную тягу.

В случае снижения давления масла под действием пружины 4 поршни перемещаются вправо, и шток поставит топливную тягу в положение нулевой подачи.

В период пуска двигателя сжатый воздух поступает в полость б и, воздействуя на поршень 2, перемещает шток влево, освобождая тягу топливных насосов. Невозвратный шариковый клапан 3 препятствует выходу воздуха из полости б сразу после пуска двигателя, так как давление масла может быть еще недостаточным.

Стравливание воздуха происходит постепенно через неплотности. За это время давление масла достигает нормальной величины. Масло, просачивающееся в полость за поршнем 5, удаляется через отверстие 7, которое одновременно является декомпрессионным.

Осуществляемая в последние годы комплексная автоматизация судовых дизельных установок с безвахтенным обслуживанием механизмов машинного отделения на стоянке и с одним вахтенным в ЦПУ на ходу судна потребовала применения дистанционного контроля за состоянием работающих механизмов и устройств, включая главный двигатель. Одновременно резко повысилась роль аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Дистанционный контроль позволяет вахтенному в ЦПУ систематически получать сведения о состоянии работающего двигателя, к числу которых относятся: давление масла, температура выпускных газов по цилиндрам, температура рамовых, мотылевых, головных и упорных подшипников, температура цилиндровых втулок, охлаждающей воды по цилиндрам и охлаждающей воды (масла) поршней, поток охлаждающей воды форсунок, уровень масла в ГТН, взрывоопасная смесь в картере и т. п. Число контролируемых точек главного двигателя на находящихся в эксплуатации автоматизированных судах достигает ста и с каждым годом увеличивается.

В местах контрольных точек расположены датчики, которые преобразуют значения контролируемых параметров в электрические сигналы, которые непрерывно поступают в электронно-вычислительную машину централизованного контроля (МЦК). Здесь сигналы преобразуются в цифровые величины, которые периодически регистрируются на ленте печатающей машинки, расположенной в ЦПУ. В зависимости от типа МЦК периодичность регистрации устанавливается от 1 до 120 мин. Кроме этого, сведения могут быть выданы по вызову при нажатии кнопки вахтенным в ЦПУ.

В случае достижения контролируемым параметром заданного предельно допустимого значения МЦК немедленно регистрирует это отклонение и выдает на ленту аварийный цифровой сигнал с подачей звуковой и световой сигнализации. Одновременно через блоки логических элементов МЦК подает командный сигнал на соответствующие исполнительные механизмы, в результате чего автоматически изменяется режим работы двигателя или двигатель останавливается.

КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ ОБЩЕСУДОВОЙ АВРАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ АС-2

Поставляется с сертификатом Российского Речного Регистра или Российского морского регистра судоходства

1.Комплект оборудования общесудовой авральной сигнализации АС-2
(изготавливается по техническим условиям ННПС.468232.001ТУ)

Комплект оборудования общесудовой авральной сигнализации «АС-2», предназначен для подачи авральных сигналов на судах и плавсредствах с классом Российского Морского Регистра судоходства (далее РС) и классом Российского Речного Регистра (далее РРР). Комплект оборудования состоит из следующих изделий:

- панель автоматической подачи авральных сигналов АС-20 предназначена для управления подачей звуковых и световых сигналов в аварийных ситуациях в автоматическом и ручном режимах. Панель АС-20 имеет встроенный звуковой сингализатор и диммер. Кроме выходов управления сигнализаторами панель АС-20 имеет релейные выходы: управления тифоном; управления трансляцией; сигнала неисправности для АППСС; сигнала в РДР.

- панель автоматической подачи авральных сигналов АС-212 предназначена для управления подачей звуковых и световых сигналов в аварийных ситуациях в автоматическом и ручном режимах. Панель АС-212 имеет встроенный звуковой сингализатор и диммер. Кроме выходов управления сигнализаторами панель АС-212 имеет релейные выходы: управления тифоном; управления трансляцией; сигнала неисправности для АППСС; сигнала в РДР. Панель автоматической подачи авральных сигналов АС-212 по функциональным возможностям, количеству и типу автоматически подаваемых сигналов соответствует требованиям Приложения 2 к статьям 23, 24, 26 и 27 Устава службы на судах обеспечения Военно-морского флота, введенного в действие приказом Главнокомандующего Военно-Морским Флотом от 7 августа 1997 года №281.

- блок коммутации сигнализаторов предназначен для коммутации питания судовых сирен, ревунов либо других светосигнальных устройств, имеет вход блокировки от сиситемы громкоговорящей связи (ГГС) и ручной подачи сингалов с выносных постов.

- распределительные коробки с предохранителями предназначены для подключения сирен, ревунов либо других звукосигнальных устройств и световых сигнализаторов к общесудовой авральной сигнализации.

- сигнализаторы предназначены для оповещения персонала звуковой и/или световой сигнализацией.

- блок коммутации питания предназначен для автоматического переключения оборудования на аварийное питание при исчезновении основного.

- блок питания предназначен для преобразования напряжения переменного тока или напряжения постоянного тока в напряжение постоянного тока 24В.

- пост кнопочный предназначен для подачи авральных сигналов в ручном режиме.

Обозначения и основные характеристики изделий авральной сигнализации

Читайте также: