Утечка тока сигнализации шерхан
Обратился клиент с жалобой на утечку тока, купил машину недавно с рук, обнаружил её сам, выдало Акб, сначало он не знал в чем дело, выкинул акб и купил другой. Но проблема не ушла.
Начал копать сам, нашёл утечку на предохранитель ф10-салонное освещение.
Далее позвонил мне и попросил найти глубже!
Я стал искать… Машинально посмотрел где стоит автосигнализация и полез туда… Отключил её совсем, НЕ ПОМОГЛО.
НУ думаю, нада выдернуть 2 фишки с блока, к которому подключёна сигналка, это крайние фишки блока БСМ, КУЗОВНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ.
Утечка пришла в норму — 30ма.
По очереди стал вставлять сначала правую фишку — утечки нет, потом левую, к водителю, и… УЕЧКА ТОКА в состоянии покоя 120ма.(примерно такая, сначало она огромная, через какое то время машина засыпает в покое.)
Пол дела сделано. Осталось понять на каком проводе она сидит…
Стал по одному проводу делать распиновку разъёма, и как назло, на самом последнем проводе висит эта утечка. Тонкий зелёный провод, по которому идёт питание на салонный свет. Питание от акб через предохранитель ф10, 10а идёт на блок BSM электрооборудования салона, прозвонил.
С владельцем решили разорвать этот провод через реле, чтобы не терять салонный свет, когда он ему нужен, развязал через реле от положения замка АСС.
ПОЛУЧИЛИ УТЕЧКУ — 70МА.
ПО ТОМУ, ЧТО АВТО НАВОРОЧЕННОЕ ЭЛЕКТРОНИКОЙ ЭТО НОРМА.
ПРАВИЛЬНО?
БЕЗ СИГНАЛИЗАЦИИ УТЕЧКА — 30МА, заводское значение, этого хочет добиться хозяин, но я ему говорю, это противоречит теории, много электроники в машине.
В этот разъём блока БСМ подключены поворотник и от сигнализации, белый и коричневый провод, кто в теме, знают о чем речь… Их отвязывал, ничего не меняется
Сама сигнализация шерхан магикар 9 подключена по кан-шине!
ВОПРОС.
ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА В ПОДКЛЮЧЕНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ, ПО СТАРИНКЕ, проводками, аналогово, с подключением по кан-шине?
Может ли последнее немного подсасывть заряд из практики и можно ли это изменить переподключением, убрав кан — шину, чтобы родная электроника не общалась с шерханом по кану во время покоя?
Снизит ли это утечку тока?
КТО что думает?
Хозяин пока решил подзарчдить акб, и понаблюдать… Процесс.
После езды, на акб 12,6в, через 12-15 часов 12,4 в, он переживает, что много высасывпется!
Стоит ли ему переживать или он себя накручивает?
Я ему посоветовал ещё проверить акб спец тестером, может и этот акб уже потёк.
История будет с продолжением.
Меня закрепили за этим авто сам клиент.
Слава нашла героя==))
Буду признателен…
Когда авто на сине-утечка тоже 70ма.
Чьо происходит с авто ночью, и с кем Кан шина общается, тайно, пока не ясно.
Ниссан х трейл, чёрный… Пробег чуток за 100, куплен у тёти))
Ребята, я заметил разницу в подключении поворотников. По этому фото.
В моем случае они подключены к тонким проводам коричневого штекера.
А на фото, к правому разъёму к толстым проводам!
Это важно?
Это косяк установщика? Или?
Поясните этот момент. Или по кан- шине это не важно?
Господа, может кто мерил (или есть возможность померить) ток утечки на авто без сигнализации (на "чистом" авто без незаводских допов). По возможности без постановки на охрану и с таковой (хотя вроде как это и не должно ни на что влиять). (у меня авто уже с сигналкой, так что такой возможности нет)
Просьба сразу указывать подробно комплектацию (к примеру на ток утечки может влиять наличие магнитолы и других потребителей подключенных в обход замка зажигания).
batal, АКБ разряжается?Пока с этим на иномаркарках не встречался.А вот у товарища Калина(2 года) и Приора(1 год) -прям беда.За время простоя как Новогодние каникулы АКБ "высасывают".Установлены сигнализации Старлайн.Но думаю не в них дело.
Поделюсь опытом владения Калины (3 г. владения брал новую в магазе).
Ну так вот, сей машин за 1,5 года прикончил мне АКБ.
Причина потом нашлась - в задей левой двери, от неправильной прокладки жгута проводов в резиновом патрубке протерлась изоляция проводов + и -
идущих на кнопку электростеклоподъемника - эсп. Когда дверь открыта - всё ок, закрыл - замкнуло.
Сам ЭСП был заблокирован с вод. двери - чтоб дети не открывали, потому и обнаружилось поздно. А про незащищенные контакты, недообжатые клеммы я ва-аще молчу.
Чего то очень много. а Вы дождались, пока плафоны салона и багажника погаснут? И как мерили то? Я замерял (раньше) так: надевал клемму (-), но не затягивал, ждал пока все погаснет и успокоится, потом один щуп на корпус, второй прикладываю к клемме АКБ и аккуратно поднимаю клемму вдоль приткнутого щупа до разъединения, смотрел ток. Надо будет и на Дастере померить, только чуть потеплеет.
Мерил сам, и мерили у дилера, результат одинаков.
Снимал "-" с акб, один щуп от прибора цеплял к клемме, второй к "-" на акб, то есть ставил в разрез как бы, зажимал пальцем концевик капота, сдавал в охрану и ждал. Делали собственно вдвоем, так что один смотрел, все ли погасло, второй мерил. Так что ничего не горело, это 100%.
У меня на предыдущей машине ток утечки был 200мА, 100мА из них жрала магнитола в спящем режиме, которая была подключена в обход зажигания. На дастере магнитола вроде как прицеплена тоже в обход, вот мне и интересно, сколько она жрет сама по себе. Можно конечно узнать это, выдернув ее предохранитель, но так я пока не делал.
Можно конечно узнать это, выдернув ее предохранитель, но так я пока не делал.
А на каком предохранителе память магнитолы висит, никто сходу не скажет?
batal, АКБ разряжается?Пока с этим на иномаркарках не встречался.А вот у товарища Калина(2 года) и Приора(1 год) -прям беда.За время простоя как Новогодние каникулы АКБ "высасывают".Установлены сигнализации Старлайн.Но думаю не в них дело.
На всех авто утечка - 98% не правильная установка сигнализации, приёмника. 1% укладка проводки, например проложена во влажных местах низа двери, разъёмы (плохой контакт, окисление), т.е. "шьётся" через влажную, сырую изоляцию. 1% утечка с АКБ. У кого есть "цешка" - контакт на массу и корпус (не клемму. ) АКБ для проверки утечки. Лечится просто - регулярно протирать влажной тряпочкой, смоченной в растворе соды пищевой. Видно как пенится, т.е. нейтрализуется. Кислота+щёлочь.
---------- Добавлено в 07:43 ---------- Предыдущее написано было в 07:39 ----------
У меня на привиледж 2.0 4х4 со старлайн E90 GSM ток утечки в охране 100-110 мА, с БК мультитроникс VC731 еще 20мА добавляется, итого сейчас 120-130 мА.
При этом у самой сиги в инструкции написано, что должна потреблять не больше 22 мА
Всё очень просто. Поставлено "криво", так и сгореть можно.
Всё очень просто. Поставлено "криво", так и сгореть можно.
Ну для начала хотелось бы знать ток утечки на стоковом дастере, может там и без сиги 80 мА уходит.
Господа, может кто мерил (или есть возможность померить) ток утечки на авто без сигнализации (на "чистом" авто без незаводских допов). По возможности без постановки на охрану и с таковой (хотя вроде как это и не должно ни на что влиять). (у меня авто уже с сигналкой, так что такой возможности нет)
Просьба сразу указывать подробно комплектацию (к примеру на ток утечки может влиять наличие магнитолы и других потребителей подключенных в обход замка зажигания).
У меня 4*4, 2ЛИТРА,старлайн+медианав+ABS+ESP-около 80 миллиампер, мерил не размыкая цепь на минусовой клемме. Заранее подсоединил щупы тестера и аккуратно приподнял клемму.
У меня вот такая проблема, здесь в Казахстане не могут определить утечку тока, что и где только не смотрели и не проверяли. Полмашины разобрали, отсоединили все что только могли, все фишки под рулем, в районе магнитолы, под бардачком. Ну везде что можно только.
В кратце, у меня LC200, V6, 4.0, 2013 года рейсталинговая версия, Араб с пуш-стартом.
Большая утечка тока - 0.22мА за несколько дней (2-3) аккумулятор садится почти в ноль.
ставил Сигнализацию starline А91 с дистанционным автозаводом. Когда утечка началась мне реально неизвестно. Потому что раньше ездил на машине каждый день и видимо не замечал проблемы, пока не стал ездить более реже, раз в неделю, в связи с командировками по работе. Грешил на аккумулятор, но дистрибьюторы Varta указали мне что это из за большой утечки тока. Генератор работает исправно и выдает 13,8 V.
Пришлось заехать к установщикам сигнализации Starline, они по одному предохранителю стали снимать, чтобы проверить где сидит утечка и что именно не уходит в спящий режим. После снятия 5А предохранителя под названием АМ2, утечка упала до 0,03мА, но также полностью машина обесточилась. Много чего сидит на предохранителе AM2. Полмашины.
После чего начали снимать релюшки.
При снятии фиолетового цвета реле Dome Cut, утечка упала до 0.08-0.09мА.
Но парадокс в том, что оно (реле) почему то постоянно замкнуто. При установки на место начинает щелкать.
Решил начать с сигналки. Отключили все фишки от блока сигнализации Starline А91, Маяк М17 (GPS), отключили магнитолу с touch дисплеем, оптитроновую панель,отсоединили световые пороги, убрали дополнительный ключ, который до этого оставляли в машине для дистанционного запуска. Ничего все это не помогает. Утечка осталась. Проходит только если снимаешь 5А предохранитель (АМ2) или вынимаешь реле Dome cut. Компьютерная тойотовская диагностика показывает что все блоки засыпают, т.е. Везде показывает OFF,
Но ставя на охрану при помощи родной тойтовкой штатной сингализации и при ожидании 5-10 минут самое нижнее значение потребления тока 0,22мА.
ВОТ ОТВЕТ ОТ ФОРУЧАН Land cruiser.ru
На предохранителе АМ2 висит только бодик, если его обесточить, то конечно вырубается полмашины, это нормально. Трогать его не нужно.
Реле Dome Cut питается через пред Dome1, если его вытащить, то реле обесточится. На этом реле сидит только салонный свет (двери, потолок и т.д.).
Если сигналка подключена не по кану, то проверяйте цепь на которой сидит информации об открытии дверей, сопля вероятно там.
Вышлите пож-та элетрическую схему, а именно конкретное место (ткуть носом как говорится), т.е. провода где искать проблему, а именно цепь на которой сидит информация об открывании дверей.
Добрый день всем.
Прошу сильно не бить. вытащил сюда - в надежде, что больше народу увидит и может чем нибудь поможет.
Ситуация банальная купил акум 1 мая. а три дня назад проехав 80 км поставил на сигналку, а вчера аккум в ноль. Понес в магаз - там предложили пока зарядить. Сегодня забрал его из магаза на тесте-клещах показал около 11В. Взял на работе клещи и решил посмотреть ток утечки:
1 - поставил накинул клейму ток - около 7 ампер
2 - нажал на штатной сигналке встать на охрану ток упал до 3
3 - минут за 2-4 упал до 1.25
4 - через минут 10-15 стал 0.750
5 - еще через 15 или около того 0.450
6- потом упал до 0.250
7- потом что то щелкнуло и стал 0.130 - 0.180
меньше так и не стал - ждали час с небольшим
Снял с сигналки - промерял напругу - 12.6
Завел - напряжение 14.2-14.3 - дал газу в раене 3000 -3500 оборотов идет мгновенная просадка до 13.5 и потом сразу опять 14.2. Сбросил обороты, включил дальний свет противотуманки - поиграл газом картина такая же в районе 3000-3500 оборотов резкий провал и опять 14.2.
Когда заводим напряжение бортовой сети не ниже 10.8 - по компу.
Обучил стекло подъемники поиграл газом, активировал магнитафон. заглушил.
Промерял ток в районе 3 по моему был, поставил на сигналку сразу стал 1.25, через минуты две стал 0.78 - дальше ждать не стал пошел дете купать)
Вопрос - какой диагноз?
Из не штатных вещей ток сигналка шерхан - на момент экспериментов отключил. на ночь подключил обратно но не ставил на охрану с помощью ее , поставил ток на штатную. ток потребления шерхана мизерный порядка 0.04.
Еще кстати лампа загоралась неисправности аккума когда пробывал зайти в теста компьютера - то есть ключ во втром положении. но когда заводил - буквально минута и она гасла может меньше.
Проехал километров 160 - и сейчас ток после постановки на сигналку прыгает от 0.09 до 0.650.
При этом приехал заглушил на аккуме 12.7в при этом ток идет на потребитель порядка 3А. Постоит падает до 1.250А.
За ночь на аккуме становиться 11.9-12.0 - измеряется прям на машине - ток при этом в цепи прядка 2.5 - 3.5 А.
Что это люди? а то на следующую субботу записался к офицалам в калуге - дженсер. Кстати какие слухи ходят о калужском Дженсере - стоит туда вообще ехать или это зря. цену работы по телефону озвучили - комп. диагностика 1400, выявление и устранение сли комп не покажет от 4 -6 тыров.
Охранная система одна из немногих, которые работают во время простоя машины. При этом запитывается она от батареи автомобиля. В результате, когда двигатель не запускается после некоторого бездействия, возникает вопрос: может ли сигнализация разрядить аккумулятор. Если такое обнаруживается или предполагается оставить транспорт на длительный срок в бездействии, то придётся выяснить есть ли такой риск и как с ним бороться.
Может ли сигнализация посадить аккумулятор?
Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?
Если возникают проблемы за меньший срок, например, за неделю или если аккумулятор полностью садится за ночь , то дело вряд-ли только в сигнализации. Скорее всего причина кроется в других электроприборах или самом АКБ. В первую очередь надо выяснить, почему появляется утечка. Одна из причин – это другие подключённые устройства.
- Расход электроэнергии магнитолы даже в нерабочем состоянии составляет 0,6 мА/ч.
- Бортовой компьютер высасывает 0,02мА/ч.
- Когда незакрыта одна из дверей происходит утечка тока порядка 1,1А/ч
- Неисправный регулятор напряжения вытягивает около 3 мА/ч.
/> alt="Кратковременные потребители электроэнергии" width="117" height="300" />
При наличии магнитолы и борткомпьютера за неделю простоя будет израсходовано 114А/ч. Если же ещё и сигнализация садит напряжение вместе с антенной, то в сумме получается – 146А/ч.
Почему сигнализация садит аккумулятор?
Производителями выпускаются модели автосигнализации с настолько незначительным потреблением электроэнергии, чтобы АКБ наверняка не сел. Но иногда после измерений выясняется, что реальная величина превышает заложенную. Причины этого бывают следующие:
- брак, дефекты самого оборудования;
- неправильная установка;
- блокировка двигателя системой;
- слабая, изношенная батарея машины в плохих условиях способна полностью сесть даже от небольшого потребителя;
- некорректная настройка;
- наличие обратной связи с применением радиомодуля;
- автосигнализация автономного типа, а точнее её собственный изношенный аккумулятор, постоянно высасывающий электричество из АКБ машины;
- защита от отключения источника питания активирует сирену при понижении его заряда, чем и сажает.
Как предотвратить разряд аккумулятора сигнализацией?
Что делать, если именно сигналка садит АКБ. Во-первых, выяснить источник проблемы. Во-вторых, определить цель и условия. А именно, были уже неполадки при запуске или требуется подстраховаться, чтобы не разрядить аккумулятор автомобиля, который надо оставить на длительный срок. Действия в двух случаях будут отличаться. Вопрос с настройками решается самостоятельно с помощью инструкции. Оставляя машину на охраняемой территории, не помешает принять дополнительные меры. Во-первых, отключить датчик удара, так как сигнализация сажает аккумулятор при включённой сирене в разы больше, чем в состоянии покоя. При этом шанс получить серьёзное повреждение крайне мал. Во-вторых, установить режим «стоянка», в котором траты электроэнергии автомобильной батареи на её потребителей сводятся практически к нулю. Если планируется оставить автомобиль на срок более месяца, то за это время система охраны в состоянии посадить аккумулятор. При необходимости удержать его на прежнем уровне единственный выходом остаётся отключить блок сигнализации. Проще всего это сделать, сняв клеммы с АКБ. Этот способ избавит и от других потребителей, способных разряжать источник питания машины. Выполнять процедуру надо осторожно, ведь прибор может ударить током. С помощью ключа открпучиваются и снимаются крышки сначала с минусовой, затем с плюсовой.
Как уменьшить потребление электроэнергии блоком сигнализации?
Если охранная система автономная и эксплуатировалась длительный срок, значит сел аккумулятор самого блока. Эта проблема решается его заменой. Но лучше изначально устроить обычную охранную систему. К профессионалам придётся обращаться, когда из причин остаются только некорректная установка или неисправность сигнализации.
- Контроль качества и точности процесса установки.
- Проверка наличия очевидных дефектов или брака на новом оборудовании.
- Выбор оптимального типа охранной системы – неавтономной.
- Отслеживание появления повреждений во время эксплуатации. Иногда именно из-за них сигнализация сажает аккумулятор.
Производители выпускают оборудование с минимальными потребностями в электроэнергии. Новая охранная система за месяц в хороших условиях не сможет полностью посадить аккумулятор в исправном состоянии. Однако, во-первых, неизбежны проблемы с самодельными устройствами. Во-вторых, мало какой из приведённых выше советов спасёт в морозы от разряда сильно изношенный источник питания даже совершенно нормальным блоком сигнализации.
Читайте также: