Точки подключения сигнализации nissan elgrand e50 qd32

Обновлено: 08.01.2025

Автомануал по ремонту Nissan Elgrand в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 432,7 Mb

электронная книга в формате pdf

Предупреждение
Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Nissan Elgrand?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Nissan Elgrand.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Nissan Elgrand.

Описание книги

Книга по ремонту Nissan Elgrand

Эксплуатация любого автомобиля Nissan Elgrand невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Nissan Elgrand содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Nissan Elgrand разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Nissan Elgrand);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Nissan Elgrand).

Любая из процедур ремонта Nissan Elgrand приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Nissan Elgrand высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Nissan Elgrand 1997-2002. Руководство по ремонту и обслуживанию" необходима, чтобы диагностика и ремонт Nissan Elgrand могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Nissan Elgrand Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Установка на Nissan Elgrand 98 г.в. Двигатель QD32

Приобрел через офф сайт Бинар 5Д-С. Небольшой отчет по установке. Исходные данные - Nissan Elgrand 98 г.в., двигатель QD32 (3200 см. куб.) отсутствие второго АКБ (поэтому места хоть пляши)
Принято решение установить нагнетатель на блок при помощи кронштейна.

Далее этот кронштейн был поркашен.
Начинаем собирать.

Помпа БОШ. Рекомендуется устанавливать ниже основного блока. Так и сделано в последующем.

Производитель рекомендует систему подачи топлива реализовать либо забором из бака, либо с обратки, но с установкой дополнительного топливосборника. Поразмыслив что отдельный бачек под днищем не есть гуд (взять негде). Так же что врезаться в магистраль подачи топлива на участке бак - топливный фильтр тоже плохо т.к. либо двигатель будет высасывать из магистрали Бинара, либо Бинар из магистрали двигателя. Было решено врезаться в крышку топливозаборника в баке. Для этого был снят топливозаборник.
После снятия было обнаружено, что установке мешают ребра жесткости. Но отступать поздно. Решено убрать одно ребро. Сначала выплавлял пояльником - неудобно (жало толстое). Алелуя - беру старый скальпель (железный), грею его на газовой горелке и удаляю ребро. Акуратно и не торопясь. Площадка готова.

На месте шайбы было ребро жесткости.

Далее сверлим, устанавливаем топливозаборник и заливаем герметиком

Собственно результат установки. Тосол забирается с выхода печки, отдача в месте входа шланга печки в двигатель (последовательно)

Отсутствуют фото насоса. Установлен на днище авто. Насос установлен под углом более 50 градусов от горизонтали. Буду на яме сфотаю.
Питание. Установлен вторая АКБ в багажник. Подзарядка происходит следующим образом. С + основного аккумулятора протянут провод к дополнительному. В разрыв этого провада установленно реле, которое замыкается при подаче + с ходовых огней (ходовые огни включаются когда селектор переключения передач находится в положении D) таким образом подзарядка происходит только при движении автомобиля. В остальных случаях второй аккумулятор полностью автономен. С двух сторон подзаряжающего провода установленны предохранители по 30 А.
Запустился со 2 раза. Подключена сигнализация (тригер). Версию прошивки определить не могу (недоступно). Версия пульта 107. Помпа запускается отдельно, выставляется время работы и т.д. и т.п. а версию ПО не показывает. Однако путем каких то хитрых манипуляций (алгоритм понять не могу, но однозначно не по мануалу) вызывается меню выбора помпы.

Добрый совет - едь к специалистам по CAN- протоколам, оборудованию и Ниссанам.

Все вышеперечисленные проблемы как раз связаны с ошибкой U 1400 - общая ошибка передачи данных.
В свежих Ниссанах все устройства общаются по CAN-шине.
В том числе и двери.

Сигнализация тоже висит на CAN-шине, иначе бы не работала опция открытия сдвижной двери с пульта.

Ну а официалы. Жаль, значит, такие официалы, что не читают ниссановские бюллетени, где ясно сказано, что какие проблемы возникают при нештатном обесточивании всей машины,
снятии аккума и что необходимо делать при установке нового аккумулятора.

Адрес: Владивосток Сообщений 11,448

Если у официалов есть дилерский Консалт-3, то пусть включат мозг и заново перепривяжут родной ключ и обучат двери.
Похоже при скидывании клеммы и манипуляциях с прикуриванием слетели адаптивные настройки.
Потому и ошибка общая, не привязанная к конкретному блоку.
Возможно, конечно, что где-то и фишка слетела, неконтакт, но это если кто-нибудь лазил по проводке и предохранителям.
Но маловероятно.

P.S. У официалов с Консалтом идет полная документация со списком ошибок. Бюллетени - это для изменений в доках и сопроводиловка к новинкам.

Адрес: Владивосток Сообщений 11,448 Адрес: Владивосток Сообщений 11,448

Все правильно - но этим прибором можно запускать и дополнительные процедуры.
Кроме всего прочего - CAN-шина и коды на исполнительных устройствах леворуких и праворуких Ниссанов одни и те же.
Ток что пусть мозги не полощат. Лентяи.

Доводчики работают в аналоговом режиме - от сигналов на контактах двери.
А вот то, что срабатывает сигналка, так на модель надо смотреть -
Хорнеты имеют и аналоговые входы, так что CAN-шина тут может быть и не при чем.

А питание подходит - чтоб был обрыв по питанию, это должны "электрики" копаться в машине с кусачами и синей изолентой.

Адрес: Владивосток Сообщений 11,448

Вообще-то наши переводные книжки - это переводы с книжек для сервисменов - у которых Consult-III -
штатный инструмент.

Теперь непосредственно по твоей проблеме -
берем оригинальный сервисмануал -

И читаем - имеем обрыв либо КЗ на линии CAN-L или CAN-H, и проверь предохранители. Возможно, все-таки полетел предохранитель на одном из блоков - с него нет сигнала.

Создаю топик по просьбе трудящихся.
Вообще, установить сигнализацию не так сложно, главное прямые руки, терпение и небольшой запас времени. Всего за пару-тройку дней можно самостоятельно установить сигнализацию не хуже чем на любом автосервисе, и даже лучше, т.к. в отличии от СТО вы вкладываете в это дело свою душу, изоляруя каждый проводок так, как не заизолирует ни один установщик (если вообще заизолирует)! Критику по поводу нарисовки схем не по ГОСТам не принимается, сознаюсь рисовал в пейнте, все от руки, время жалко выводить, главное понятно и ладно
Это было вступление, перейдем к делу

Что нам понадобится:

1. Хорошая изолента. 4-5 моточек.
Российскую синюю выкиньте или подарите своему врагу. Я пользовался Авалон(черная), мягкая, хорошо липнет, так что потом фиг размотаешь. Черную - чтобы замаскировать под штатную проводку

2. Паяльник, не менее 60Вт, припой+канифоль + небольшое умение паять.

4. Различный инструмент(пассатижи, кусачки, нож, отвертки)

5. Если с сигой не шли доп реле, то необходимо купить, на 30-40А, подойдет от ТАЗов+разъем для неё.

6. Пластиковые стяжки(хомутики)

Отключам обе клеммы с аккумулятора!

Разборка:
Снимаем под рулем часть панели, обшивку вокруг руля, снимаем маску вокруг щитка приборов, откручиваем сам щиток приборов, снимаем вокруг мафона с самого низу до верху, если у кого есть монитор, откручиваем и его тоже, снимаем бардачок. Все детали панели можно сложить в наш бальшой багажник.

Выбираем куда будем ставить саму сигнализвацию, учитываем длинну проводов от сигнализации иначе придется надпаивать провода.
Прежде чем затягивать жгуты от сигнализации рекомендательно настаиваю перематывать все жгуты черной ихолентой, также как сделано на штатной проводке. Провода прокладываем так чтобы не терлись об металл, особенно на ребрах металла, я всю проводку от сигы прокладывал вдоль штатной проводкой, где возможно изолируя вместе с штатной проводкой в один жгут. Где нет возможности - притягивал пластиковыми стяжками к штатным проводам. В итоге у меня ни один жгут от сиги не касается металла. Обязательно сигу необходимо запитывать через предохранитель. Все силовые цепи - через предохранители. Поворотники - обязательно через предохранители! Обычно с сигой они уже присутствуют, но вдруг. Все провода тщательно пропаиваем, не жалеем канифоль, прогреваем провода хорошо, как-бы зачищая жалом паяльника огаленный участок провода, так чтобы олово растеклось равномерно (типа урок паяния).

Подключаем поворотники. На кнопке аварийной остановки у меня лично было паралельно проводам выведено 2 тонких белых провода заизолированных на концах(т.е. как буд-то предосмотрено подключение к ним чего-либо). Вот это как раз и есть те провода которые напрямую соеденены с поворотниками, первый провод идет на левый бок машины, второй на правый бок. Если подать на эти провода +12В то повороты загорятся. Зачищаем провода, пропаиваем, изолируем.

Подключаем сигнал тормоза смотрим на педаль тормоза, там сверху есть концевой выключатель, также как и с поворотами паралельно проводу от концевика был тонкий белый заизолированный на конце проводок. Вот к нему и цепляеимся.

Подключаем концевики дверей. У меня панель с монитором. Там справа от монитора есть лампочки открытия дверей и заднего стекла. Отсоеденяем от монитора провод сзади идущий к этим лампочкам и подключаем согласно фотке:

Подключаем сигнал от том что у нас завелся двигатель . Вообще его берут либо с тахометра либо с лампочки давления масла, либо с напряжения бортовой сети. Некоторые сиги достаточно корректно мерят напряжение, например Старлайн, и в принципе таким сигам поключение этого провода вообще не требуется, но самый точный сигнал идет от тахометра. Но я подключил у себя от лампочки давления масла, у меня работает достаточно коректно, ниодного ложного срабатывания не было. Цепляемся за провод сзади щитка приборов на контакт изображенный на фотке:

Переделал я по тахометру. У меня на панели 2 разъема, один белый, другой коричневый, так вот провод белый с черной полоской на белом разъеме. Мерить надо поставив мультиметр на переменку напряжения, одним концом садимся на +12В, вторым пробегаемся по контактам разъема, в момент зажигания там показывает 25В(12В постоянки), когда двигатель заводится на холостых около 3В(переменки), газуешь до 4,5 доходит.

Подключаем автозапуск. . Выдергиваем фишку с замка зажигания. Берем мультиметр и начинам вызванивать: садимся на верхний ближний к нам контакт и вызваниваем. Там ничего сложного нет. На схеме я нарисовал по памяти. Если что не так поправьте.

В нашем замке есть один хитрый провод - появляется +12В в момент со стартером. Этот провод необходимо развязать с проводом от стартера с помошью доп реле. Horror утверждает что сгорит генератор, не будем эксперементровать, ставим реле согласно схеме.
От замка зажигания этот провод надо вообще отключить, т.к. теперь у нас сигнал стартер будет идти от сигнализации. Вобщем все делаем по схеме.

Последний раз редактировалось vull 02.03.2010 19:28, всего редактировалось 4 раз(а).

_________________
NISSAN TERRANO КА-24,SE,лифт подв.6см,пр-Чероки,Спорт-выхлоп из нержавейки,торсы с ZD-30DDTII усиленные,2а рул.ред.радиатор медь.
Все в АЖУРЕ))

Если ставить сигу только для центрального замка дверей, там вообще всё просто.
И причём тут разница какой террано.

Точки подключения автосигнализации на Nissan Terrano II
зажигание - чёрный с жёлтым от замка зажигания
стартер - чёрный с белым от замка зажигания
габариты - красный с синим с серебряными точками у переключателя регулировки фар
топливный насос - красный с чёрным под капотом справа в коробке реле
концевики дверей - красный с чёрным (-) на щитке приборов
концевик багажника - смотреть дверные кнопки
центральный замок - Управление по одному проводу жёлтый с красным провод за левой боковиной.
Открывание - масса
Закрывание - обрыв

от замка
Черный толстый с белой полоской - "ПЛЮС"
Черный толстый с желтой полоской - "СТАРТЕР"
Черный тонкий с желтой полоской - сигнал в мозги, что заводишь двигатель, работает вместе со стартером (на дизеле отсутствует)
Белый с черной полоской - "ON"
черный с синей полоской - "АСС"

"Габариты" в основном используют повторители - от панели приборов
Сигнал таходатчика от панели ( белый провод из трех на тахометре)
Концевик двери брал из стойки, у меня нет в панели, на других моделях брал с панели
Тормоз - и так понятно (от ручника или лягушки)
Двери: в районе водительской двери с низу под панелью два тонких темно-зеленых провода (с черной и синей полоской), один запирание, другой отпирание дверей коротковременной подачей массы,
ИЛИ два толстых желтых провода с разными полосками, отпирание и запирание дверей разной полярностью на эти контакты
ИЛИ два провода водительского соленоида, разной полярностью отпирание и запирание, остальные двери от ЦЗ сработают (самый распространенный способ, т.к. Соленоид в вод. двери не идет с ЦЗ и его ставят вместе с СИГОЙ
остальной минимум и так понятен

_________________
Был Nissan, Toyotы
Есть Nissan Caravan CWMGE24 4WD QD32 5MKПП (2штуки)
Toyota Corolla EE102 (7AGE, BlackTop, TwinCam20)
Езжу на SsangYong Korando Sports 2012 6МКПП

Читайте также: