Точки подключения сигнализации на сузуки sx4
Подключить чёрный провод разъёма питания к «массе». В качестве «массы» можно использовать любую удобную точку подключения на корпусе автомобиля, или штатный провод «массы». Пример подключения точки «массы» под болт за съёмной панелью штатных кнопок управления автомобиля (включение противотуманных фар и др., слева от рулевой колонки)
Подключить красный провод разъёма питания к постоянному источнику +12В. Возможная точка подключения – на неиспользуемом для комплектации с кнопкой запуска двигателя Старт Стоп 6-контактном разъёме, под пластиковой заглушкой, на блоке BCM. Снять заглушку, под ней находятся 6 клемм контактов, см. рис 2. Крайние правые клеммы – «+12В». Подключение контроля зажигания можно выполнить на том же 6-контактном разъёме. Контроль включенного зажигания осуществляется с помощью тонкого зеленого провода разъёма входов и выходов. Подключите этот провод к средней клемме разъёма в верхнем ряду
Подключение зеленого тонкого провода (контроль зажигания) обязательно, для всех систем Suzuki SX4
Подключение к шине CAN Suzuki SX4
Подключение к шине CAN можно выполнить на диагностическом разъёме OBD2.
Подключить зелёный провод разъёма CAN и K-Line - CAN High системы Scher-Khan - к красному проводу, pin 6 разъёма диагностики, см. рис. 3.
Подключить синий провод разъёма CAN и K-Line - CAN Low системы Scher-Khan - к белому проводу, pin 14 того же разъёма.
Подключение к шине CAN можно также выполнить в жгуте разъёма панели приборов, см. рис. 4.
Подключить зелёный провод разъёма CAN и K-Line - CAN High системы Scher-Khan - к красному проводу, pin 23 разъёма панели приборов, см. рис. 4.
Подключить синий провод разъёма CAN и K-Line - CAN Low системы Scher-Khan - к белому проводу, pin 11 того же разъёма.
Подключение блокировки Suzuki SX4
Для выполнения блокировки двигателя применяем внешнее нормально-замкнутое (при заводском значении функции 2-6=1) реле
блокировки
Это реле контактами 30 и 87а устанавливаем в разрыв блокируемой цепи. Управляющим минусом реле является синий провод разъёма входов и выходов системы Scher-Khan. Этот провод подключаем к контакту 86 реле. Контакт 85 реле подключаем к проводу приходящего питания +12В до разрыва цепи блокировки, см. схему на рис. 5.
В качестве блокируемой цепи можно использовать, например, цепь топливного насоса - розовый провод на разъёме слева от BCM или в жгуте проводов в левом пороге, см. рис. 6 и рис. 7.
Подключение цепей автозапуска на Suzuki SX4
Для имитации нажатия кнопки Старт Стоп в CAN программе L4_Suzuki_2016_v2.5.MGF используется встроенное реле, которое в заводских настройках системы Scher-Khan по умолчанию служит для управления аварийной сигнализацией (2 фиолетовых и красный/ белый провода разъёма питания). При значении функции 3-5=2 это реле передаётся под управление встроенного в сигнализацию CAN модуля. Фиолетовые провода подключаются к двум контактам кнопочного выключателя зажигания - на красный, (pin 1) и розовый (pin 5) провода белого 10-контактного разъёма кнопки, см. рис. 10 на стр. 13. Это провода кнопки
Старт Стоп, на которых в состоянии «не нажата» присутствует сигнал «+12В», а в состоянии «нажата» подаётся сигнал отрицательной полярности ("-" ). Красный/белый провод, НР контакт реле, подключается к «массе».
Схема подключения модуля обхода иммобилайзера
Подключение имитации открытия двери водителя
Для корректного завершения режимов автозапуска, резервирования автозапуска для комплектации с механической КПП, а также «Pit-Stop» и «Турбо», (при их использовании), на модели Suzuki SX4 New в комплектации с кнопкой запуска двигателя Старт Стоп следует сымитировать открывание двери водителя автомобиля и вынос из салона чип-ключа при завершении этих режимов.
Автозапуск с ключом Suzuki SX4
Подключение входа «+ питания выходов автозапуска», контроля включенного зажигания и цепей автозапуска на автомобиле в комплектации с ключом зажигания удобно осуществлять в жгуте проводов на разъёме замка зажигания. Подключить красный/чёрный провод разъёма автозапуска – вход «Питание выходов автозапуска» - к постоянному источнику +12В - красному проводу, pin 3 на разъёме замка зажигания.
1. Точки подключения автосигнализации на Suzuki SX 4 2009
2. Точки подключения Suzuki SX 4 2010г, правый руль, АКПП
3. Карта монтажа автосигнализации StarLine А91 на автомобиль Suzuki SX4, левый руль, АКПП
3.1. Разбираем салон
Фото 1.1. Общий вид на приборную доску.
Фото 1.2. Снимаем накладку левой стойки лобового стекла (клипсы и металлический зацеп в верхней части).
Фото 1.3. Снимаем накладку левой КИК-панели ( пластиковые клипсы).
Фото 1.4. Выкручиваем два самореза по нижнему ребру подторпедника.
Фото 1.5. Сдергиваем подторпедник (клипсы по периметру).
Фото 1.6. Выкручиваем саморез из нижней обшивки под рулем справа и такой же слева.
Фото 1.7. А также саморез снизу обшивки рулевой колонки, после чего рассоединяем верх и низ обшивок и снимаем их.
Фото 1.8. Снимаем аккуратно декоративную вставку слева от магнитолы и климат-контроля (металлические клипсы-зацепы (в рамочках) очень тугие, стрелками указаны отверстия под клипсы-зацепы). Начинать проще снизу. Аналогично снимаем вставку справа.
Фото 1.9. Выкручиваем четыре самореза крепления магнитолы и вытаскиваем её. Получаем доступ вовнутрь панели за магнитолой.
Фото 1.10. Выкручиваем два самореза нижних креплений корпуса центральных каналов обдува. После этого корпус можно сдернуть на себя (клипсы).
Фото 1.11. Стрелочками показаны отверстия под клипсы слева, аналогичные справа. Выдергиваем обрамление доски приборов (клипсы и зацепы по периметру).
Фото 1.12. Выкручиваем два самореза верхнего крепления доски приборов и извлекаем её.
Фото 1.13. Снимаем перчаточный ящик (сверху упоры, снизу – поворотные оси (в квадратах) и зацепы - стрелочки).
Фото 1.14. Провода в подкапотное пространство выводим через штатное уплотнение за корпусом вентилятора печки.
3.2. Приступаем к монтажу системы
Большинство подключений удобно сделать на монтажном блоке под рулем слева и на пучке замка зажигания.
Фото 2.1.
На замке зажигания делаем подключение к силовым цепям.
Бело-синий - +12 вольт
Зелено-белый - СТАРТЕР
Желтый - ЗАЖИГАНИЕ 2 (пропадает при старте)
Зеленый - ЗАЖИГАНИЕ 1
Синий - АКСЕССУАРЫ
Белый - +12
Фото 2.2.
На разъемах монтажного блока делаем остальные подключения. В разъеме №2 подключаем повороты (зелено-красный и сине-желтый), в разъеме №1:
-контакт №3 (черно-желтый) – багажник
-контакт №7 (черно-желтый) – дверь водителя
-контакт №15 (черно-красный) – остальные двери
-контакт №5 (серый) – отпирание
-контакт №12 (серо-белый) – запирание
Схема 2.1. Подключение к кнопкам дверей.
Фото 2.3. На разъеме педали тормоза зелено-белый – лампы СТОП.
Фото 2.4. Рамку обходчика размещаем вокруг штатного считывателя метки на замке зажигания, стянув излишки петли для плотного прилегания рамки к считывателю.
Фото 2.5. Датчик удара размещаем на металлической перекладине под рулем.
Фото 2.6. Под капотом устанавливаем сирену, концевик капота и датчик температуры сигнализации.
Там же под капотом подключаем контроль работы двигателя на один из проводов форсунок (сине-желтый, сине-белый, сине-красный, сине-оранжевый), на которых обратные короткие импульсы (с +12 вольт до нуля) с выбросом ЭДС самоиндукции +50 вольт. На модулях зажигания (зелено-желтый, зелено-белый, коричнево-черный, коричнево-желтый) контроль не пошел. Амплитуда около 4,9 вольта положительной полярности. Неустойчивый контроль.
В настройках программируем прокрутку стартера 3,6 сек, контроль «тахометр».
Основной блок располагаем внутри панели по возможности скрытно и так, чтобы длины проводов хватило без наращивания. Не забываем перерезать петлю для выбора типа коробки передач МКПП для автомобилей с такой коробкой передач.
Собираем демонтированные элементы обшивок и панелей салона в обратном порядке.
Подключение сигнализации
Пользователь сказал cпасибо:
Конечно можно и нужно. Реле блокировки (катушку) включаем к сигнализации и к проводу после замка зажигания. Контакты реле НО включаем в разрыв чёрного провода от выключателя света. Выход блокировки программируем на НО контакт. Что получаем: При снятой охране и включенном зажигании реле подтянуто и свет горит, при выключенном зажигании или постановке на охрану свет не горит. Питание надо брать именно от замка, так как если подключить к цепи аккумулятора и не поставить на охрану, то реле останется под напряжением и будет потреблять ток (примерно 100мА).
Это справедливо для света, габариты я думаю отключать не надо, так как иногда приходится оставлять машину в тёмном месте.
Добавлено через 8 минут
Cergik,
Жаль,что Starline B6 не "дружит" со штатной сигналкой.
Вот схема из мадьярского сервис манула:
Вот из японского: 
Неплохо бы сфоткать этот разъем,чтобы было нагляднее.
Нашел инструкцию,где указано,что данная функция - управляется блоком BCM.
И видеоинструкцию,правда для Grand Vitara.
Активируешь функцию и при запуске движка автоматически включается ближний свет фар.
[QUOTE=dragon772;16897]Cergik,
Жаль,что Starline B6 не "дружит" со штатной сигналкой.
Вообще-то на любой автомобиль можно поставить любую сигнализацию! только не все функции можно задействовать или всеми устройствами управлять. Starline - хорошая сигнализация, многофункциональная и т.д.
Выбирая сигу для своего авто я надеялся на наличие двойного импульса на закрывание (для включения суперблокировки) и одинарного на открывание, а также двух этапного открывания, а также дожима стёкол, канала багажника, второго датчика и т.д. Как потом оказалось на седаны ставят простые замки.
Starline B6 (как оптимальная по цене-качеству 120у.е.) подходит SX4, но много надо вешать выносных реле и предохранителей. Хотелось бы обеспечить максимальную скрытность установки. Поэтому все точки подключения выбирались на разъёмах блока предохранителей и соединений.
Крокодилы (550-150у.е. и 950-145у.е.) имеют в таблице программирования все возможные варианты управления ЦЗ, и встроенные реле для багажника и открывания всех дверей. Поэтому на 970 я и остановился.(без рекламы)
Меня тоже радует как работает центральный замок, огорчает, что не могу найти штатный разъём подключения штатного модуля сигнализации! Может кто-то видел хотя бы в американской версии, где установлен этот модуль? Я рассуждаю так: раз продаётся модуль, а дилеры согласны его установить, не лежат же они ужом под панелью, чтобы его подключить- где-то ЕСТЬ разъём!
Кстати, если Вы нашли свободные, незадействованные разъёмы, напишите про них. Спасибо
Добавлено через 5 часов 26 минут
Неплохо бы сфоткать этот разъем,чтобы было нагляднее.
Нашел инструкцию,где указано,что данная функция - управляется блоком BCM.
И видеоинструкцию,правда для Grand Vitara.
Активируешь функцию и при запуске движка автоматически включается ближний свет фар.
Подключение сигнализации SL-В6 с сохранением штатных функций (ВСМ).
Работает: двушаговое отпирание замков дверей, вежливая подсветка салонного освещения, управление модулем стеклоподъемниками. Подключение производится к наиболее доступным проводам на двух колодках (L43 и G62).
ВНИМАНИЕ:
1. При подключении двушагового отпирания обращаем внимание на правильность соединения проводов, дабы не спалить модуль BCM.
2. При протягивании провода антенны (вызывного модуля) сигнализации через переднюю стойку, не стоит обматывать его 3 раза вокруг свернутой шторки безопасности, как это делают "специалисты" по допоборудованию Автоцентра "МОДУС" г. Краснодар.
B6 –> Suzuki SX4
Подключение 16-контактного разъема центрального блока
1. Красный провод - плюс питания, соедините с клеммой +12В аккумулятора, обеспечив хороший контакт.
2. Черный провод - минус питания, соедините с корпусом автомобиля в любом месте, обеспечив хороший контакт.
3. Желтый провод - подключите к клемме замка зажигания, на которой при включении зажигания появляется напряжение +12В. (К разъёму L 55 вывод 16 это (45 предохранитель))
4. Сине-красный провод - Не подключаем.
5. Сине-черный провод - подключите к кнопочным выключателям дверей через диоды. (К разъёму L 43 вывод 7 и L 43 вывод 15)
6. Оранжево-серый провод - подключите к кнопочным выключателям капота.(Устанавливаем сами возле правой фары)
7. Оранжево-белый провод - подключите к кнопочным выключателям багажника через диод. (К разъёму L 43 вывод 3)
8. Оранжево-фиолетовый провод - отрицательный вход контроля состояния стояночного тормоза. (К разъёму L43 вывод 6)
9.\10. Зелено-черный и Зелено-желтый провода – подключаем к указателям поворота. (К разъёму G62 вывод 9 и G62 вывод 12 )
11. Серый провод - положительный выход управления на сирену. Максимальный ток нагрузки 2А. (Устанавливаем сами где вам удобно если клаксон автономный, то нужно еще провод +12 в аккумулятора.)
12. Черно-красный провод - отрицательный выход блокировки двигателя (HP/ НЗ контакты реле программируются). Максимальный ток нагрузки 300 мА. Для подключения требуется дополнительное реле . Не подключаем.
13. Желто-черный провод - отрицательный выход дополнительного канала №1. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Длительность импульса выходного сигнала программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим защелка»). Канал может быть использован для управления соленоидом отпирания багажника. Подключаем через диод (К разъёму L43 вывод 4) дополнительное реле не требуется . Не подключаем. (Разрабатывается обход штатной системы отпирания)
14. Желто-красный провод - отрицательный выход дополнительного канала №2. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Длительность импульса выходного сигнала программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим защелка»). Канал может быть запрограммирован для реализации 2-шагового отпирания замков дверей. Подключаем через диод (К разъёму L 43 вывод 5) дополнительное реле не требуется.
15. Желто-белый провод - отрицательный выход дополнительного канала №3. Для подключения требуется дополнительное реле.
16. Синий провод - отрицательный выход дополнительного канала №4. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Канал может быть запрограммирован для управления стеклоподъемниками. При использовании Модуля управления стеклоподъемниками PWM -4 « MONGOOSE » дополнительное реле не требуется.
Suzuki SX4, 1.6л,4WD, MКПП, 2008 г.в.
ВНИМАНИЕ:
1. При подключении двушагового отпирания обращаем внимание на правильность соединения проводов, дабы не спалить модуль BCM.
- Чтобы не спалить модуль BCM и реализовать двушаговое отпирание дверей надо использовать реле для развязки цепей и подключать провода сигнализации в заведомо проверенные цепи.
- Для подключения данной сигнализации придётся подключать дополнительно хотя бы 3 (три) реле! Жуть сколько лишних проводов!
Жаль тех, кто потом будет мудохаться, разбираясь с таким подключением.
Проверенно и не на одной машине и пока жалоб не поступало .
Уважаемый Cergik если вы внимательно посмотрите на схему RW415/RW416 Service Manual 10В-3 страница 1392 то там вы и увидите, откуда берутся такие напряжения (эти напряжения берутся через токоограничивающие резисторы) и все эти напряжения без нагрузки, а также все эти контакты замыкаются на корпус. (А таблица напряжений нужна для диагностики работаспособности.)
Диоды нужны (если вы знаете принцип их работы(ток течет от плюса к минусу, при опросе сигнализации кнопочного выключателя двери положительный сигнал проходит через диод к выключателю на корпус а на модуль ВСМ нет и на оборот от ВСМ через диод к выключателю а на сигнализацию нет, также и остальные контакты)) без них идут помехи в блок BCM -(Ошибки).
Попытаюсь объяснить:
- Чтобы не спалить модуль BCM и реализовать двушаговое отпирание дверей надо использовать реле для развязки цепей и подключать провода сигнализации в заведомо проверенные цепи. Цепи заведомо проверенны а обратить внимание надо на подключение 6 контактного разъема.
1.Красный провод – Зачем прокладывать провод прямо к клемме аккумулятора, что он был всем виден? (сервисменам, жуликам, . ).
- полностью согласен но данное описание рассчитано на более легкое подключение и как можно больше избежать врезке в провода.
3. Желтый провод - подключите к клемме замка зажигания, на которой при включении зажигания появляется напряжение +12В. (К разъёму L55 вывод 16 это (45 предохранитель))
- К сожалению 45 предохранитель (питание стеклоподъёмников) запитан от цепи IG2, то есть 12В на нём при включении стартера пропадают и могут возникнуть проблемы с блокировками (в том числе стартера или зажигания). Рекомендую подать сигнал с 24 предохранителя (разъём Е66 выв14) Это цепь IG1 фонарей заднего хода и +12В там держится при прокрутке стартером.
Попытаюсь объяснить – существует две параллельные цепи IG1 и IG2 где осуществляется развязка цепи зажигания и цепи потребителей и еще есть цепь АСС, так что при запуске двигателя временно отключается цепь АСС а на IG1 и IG2 по этому и нет разницы к какой цепи подключать. (9А-33-замок зажигания.)
5. Сине-черный провод - подключите к кнопочным выключателям дверей через диоды.
- Вы объясните людям, что аноды диодов к сигнализации, катоды к выводам 7 и 15 разъёма.
Чё тут не понятно, здесь нельзя объединять две цепи водительской двери и пассажирской, дают помехи на иммо, а также при закрытой двери на контакте появляется +12В и поэтому ставим диод чтобы 12В не попали на блок сигнализации и отподает необходимость подключения схемы обхода салонного освещения.
7. Оранжево-белый провод - подключите к кнопочным выключателям багажника через диод.
- Зачем диод?, он уже включен в цепь фонаря освещения багажника!
Здесь принцип такой же как на дверях и при закрытой двери на контакте появляется +12В и поэтому ставим диод чтобы 12В не попали на блок сигнализации.
8. Оранжево-фиолетовый провод - отрицательный вход контроля состояния стояночного тормоза.
- К моему сожалению напрямую вход сигнализации подключать к концевику стояночного тормоза нельзя !
Если внимательней посмотреть на схему то там и увидим диод а конденсатор не обязательно эти 3V появляются через лампочку в приборной доске.
13. Желто-черный провод - отрицательный выход дополнительного канала №1. Максимальный ток нагрузки 300 мА. "Не подключаем.".
Не возможно подключит без отключения от штатной системы, да и нет такой необходимости (Вот если задняя дверь открывалась как на мерене то да).
[COLOR=black Verdana]14. Желто-красный провод - отрицательный выход дополнительного канала №2. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Канал может быть запрограммирован для реализации 2-шагового отпирания замков дверей. Подключаем через диод (К разъёму L43 вывод 5) дополнительное реле не требуется.
- Та же ошибка! К проводу сигнализации подключаем реле, а его контакты к цепи отпирания всех дверей. Диод никуда не нужен!
здесь вы ошибаетесь контакты L43-12 и L43-5 это слаботочная цепь на нее достаточно подать отрицательный импульс 1-3 мс током 100мА. (Кнопка в двери рассчитана на ток 300 мА) а на сингалке отрицательный выход дополнительного канала №2. Максимальный ток нагрузки 300 мА. и по этому реле не обязательно.
- Для подключения данной сигнализации придётся подключать дополнительно хотя бы 3 (три) реле! Жуть сколько лишних проводов!
Если внимательно разобраться со схемой и знать принцип работы сигнализации то не придется подключать дополнительное реле.
Cergik я тебя уверяю схема подключения правильная и проверенная 10 летним опытом и специалистами по установке допов. У меня на машине В6 подключена именно так и за месяц пока небыло ни одного глюка.
Да забыл сказать, что твоё описание от 10.02.2009, практически ни чем не отличаются вот только можно оспорить это подключение.
На 12 провод (серо-белый) подключаем цепь закрывания. (личинка двери водителя).
На 5 провод (серый) подключаем цепь открывания. Туда же подключаем цепь 4 канала. При таком подключении сохраняется двух этапное открывание дверей (сначала дверь водителя, повторное нажатие - остальные). Штатное сохраняется а от подключения сигнализации нет, потому что эта кнопка открывает и закрывает ВСЕ двери.
Давеча у меня в семье появился чудесный авто SX4 4х4 АТ 2010 года. Т.к. я все свои авто предпочитаю обслуживать и ремонтировать самостоятельно, ессно полез в интернет на поиски всевозможных мануалов, инструкций и ваще полезной информации.
И вот, в частности, попался мне среди прочего такой файл .. называется "Аксессуары на SX4" . в pdf-ный . правда именно этот каталог на авто 2008 года, но сути дела это не меняет. Уверен на 100% что и на 2010 года тоже на горизонте уже найдется. Там картинки и номера всякого шмурдяка на SX4: от брызговиков и накладок на бампер, держалок для венлосипедов до фирмешных фанатских курток с символикой SX4. И на все ессно есть свой сузуковский номер, как на ЛЮБУЮ ОРИГИНАЛЬНУЮ З/Ч Сузуки.
Вооот .. в частности в разделе Безопасность между парктроником и аптечкой ))) затесалась Сузучья авто сигнализация .. номер 990E0-79J31-000 . ну последние 000 можно в каталог не вбивать. Дальше я полез в поиск по сети и нашел кучу ссылок, где народ с европейских форумов обстоятельно рассказывает, как устанавливал себе именно эту сигналку, дабы не нервировать чуйствительные мозги автомобиля. Данная сигнализация обладает именно теми дополнительными охранными функциями, что отсутствуют в штатном оборудовании авто . это всякие ударные датчики и т.п. кричалки. Запуска ессно нету.
Вот собсно и все.
Купить в Новосибе это можно в любом месте, где умеют заказывать фирменные детали на Сузуки. Или на каком-нить там Экзисте .. там эта штука постоянно в прайсе висит.
Надеюсь, что дал Вам первоначальную информацию . уверен, что поиском Вы найдете все подробности.
Чтобы не быть голословным - вот Вам веселая картинка .. скриншот сделал ))
Себе такую сигналку пока не устанавливал .. просто не было необходимости .. но вернусь к этому вопросу весной. Но сама по себе кричалка меня не устраивает. По сему, традиционно добавлю к ней вот такую штуку http://www.gsm-devices.ru/omega.php, кторая умеет ябедничать обо всем, что происходит с автомобилем на сотовый тлф владельца авто, т.е. не зависимо от расстояния. Стоит меньше 3000 руб денег. Согласитесь, не много за спокойный сон, пока авто дрыхнет в гараже. )))
Теперь особо сурьёзно:
Ane! Я всецело разделяю Вашу точку зрения про комплектацию современного авто, ибо сам имею некое отношение к диагностике систем управления автомобилей. Никаких автозапусков с заныканными ключами в салоне авто! Это первый кандидат на то, чтобы сей авто просто уехал в не известном для Вас направлении ((( Некоторые автопроизводители уже задумались над этим вопросом .. и начали штатно комплектовать свои авто такими заводилками, интегрированными в систему . но нам с Вами пока в данном вопросе не повезло.
Ane, не обижайтесь! . я этим лишь хотел сподвигнуть Вас на соответствующие действия. Ибо считаю, что нормальному человеку достаточно дать удочку, а вот рыбу он уж сам наловит, если сочтет нужным )))
Так то я мусчина зело скромный :)) . в разговоры особо не лезу . хотя читая обсуждение многих технических вопросов по двигателю и акпп и их управлению зачастую просто диву даесси - откуда у народа такие фантазии?! :)))
Но девушкам всяко разно надо помогать! :)) Тем более таким сознательным в плане обслуживания своего авто!
Я так понял, что Вы из Новосибирска? Да? И планируете покупать Сузуку в Автомире? Что же .. хм .. я этот тяжкий путь уже прошел. И могу сказать, что в общем согласен с Вашей оценкой работы автосалона. Но мне все-таки удалось ценой дополнительных усилий найти адекватного сторудника салона, который в силу ряда обстоятельств и пользуясь своим служебным положением не обременен многими проблемами . типо необходимостью впендюрить покупателю фсяких там дурацких "опций" на 40 тыщ рублей. Могу шепнуть координаты .
В дальнейшем отношения с салоном пока ограничились только на ТО которое на 2000 км .. на всякий случай "купил" себе продление гарантии на ближайшие 15000 км. Если ничего криминального с авто не произойдет, больше они меня на своем занюханном ТО не увидят . адью им с кисточкой! Цены - с потолка, руки - из ж***. Даже не всегда знают - куда надо домкрат подставлять! Моему знакомому тупо замяли пороги при подъеме его авто! Ужос!
По установке сигнализации . есть как минимум несколько крупных контор .. по опыту - вполне адекватных, которые запросто ставят на новые автомобили свои сигнализации и спокойно в случае необходимости решают все вопросы по гарантти у автодиллера. Фирмешную сузуковскую тоже запросто установят. Это в том случае, если Вы самостоятельно не разберетесь в прилагаемом описании. Опыт европейских пользователей, кто уже ставил себе эту сигнализацию, говорит, что там все достаточно просто. Один кадр даже за символическую плату и 30 минут времени обязуется устанавливать это всем желающим. )))
Для начала Вам надо почитать отзывы народа про эту сигнализацию. Там в общем-то набор функций весьма скромный. Единственное что радует - это простота установки и полная не конфликтность с компьютером. А в остальном - многие другие сигналки запросто выполнят эти же функции. Тем более, что Вы вполне справедливо не заморачиваетесь автозапуском.
А от предложенной салоном сигналки Вы можете запросто отказаться .. ну не нравиццо она Вам и все тут! Это Ваше законное право. Понятно, что дальше пойдут разговоры.. типо "мы вам эту вашу сигнализацию сами привезем, а иначе устанавливать не будем и т.п" и денег за это попросят не гуманно. Тут Вам все-таки надо определиться раз и на всегда - Вы дальше с автосалоном или в свободном плавании? Интересно, что будет, если Вы придете к ним и покажите официальный каталог аксессуаров, где есть нужный Вам дивайс? От брызговиков ведь они не откажутся!
Да .. кстати .. брызговики. В салоне Вам продадут брызговики от Витары, типо они с SX4 одинаковые. Брехня! У SX4 родные брызговики другие! не такие разлапистые . и в каталоге ессно есть. Денег стоят примерно так же, но выглядят гораздо аккуратнее и по месту.
Самостоятельная установка Е91 на SUZUKI sx4 2008года с бесключевым доступом, из каких документов достоверно узнать какие сигналы можно взять из кан шины, чтоб лишнего не резать проводов.
В архиве нашлось 2 варианта установки модели В94 на сузуки в одном мануале вижу взято все кроме капота и тормозов
в другом на ту же модель уже капот,ЦЗ,повороты
код авто ввожу 5118, через 2сек. подтверждение получаю в виде 2 пиков сигналки, а по CAN шине ничего не видит , в программируемых функциях №11-2, №21-3, №23-3, №24-2,
что я упустил, помогите пожалуйста
Ответы 39
да я это исчитал вдоль и поперек, означает ли это, что пункты где стоят галочки не нуждаются в физическом подключении и считываются и управляются по CAN шине?
И если да то есть ли способ проверить читается ли CAN шина?
проверить подключением к CAN на OBD и питания. Код вводите правильный, в картах монтажа может быть старая информация, обновите CAN до последней версии, проверяйте подключения.
Подключить и проверить. И иногда подключение аналогом более удобно в пользовании
Так то оно так, но тогда выбрал бы дешевле без лишнего жиру ввиде CAN и тд
бновил , иду пробывать
про настройки не забыл
Есть результат проверки?
Приветствую, да результат положительный, подключение к CAN сделал в другом месте, ну и версию прошивки обновил.
Спасибо за советы!
А вообще так на будущее диагностика на правильность подключения на работоспособность шины, можно выполнить с помощью самой сигнализации?
Такая возможность отсутствует.
Точки указаны на сайте, если делать в другом месте то проверять другими приборами.
Подскажите, чтобы исключить работу магнитолы , часов и т.д в режиме работы автозапуска, стоит ли перевести Функцию №8 — алгоритм работы выхода силового модуля (синий провод) в вариант 3 или 4
Или воспользоваться какой то другой функцией?
стоит ли перевести Функцию №8 — алгоритм работы выхода силового модуля (синий провод) в вариант 3 или 4
Нет, не стОит этого делать.
Или воспользоваться какой то другой функцией?
Да, надо просто НЕ ДУБЛИРОВАТЬ штатный провод АСС на замке зажигания, предварительно убедившись, что печка работает и без него. А для этого - надо оцепить тот провод сигнализации, что выполняет функцию ACC.
Если же мы ведем речь об автомобиле с кнопкой START и управление запуском реализовано ПО КНОПКЕ, то запитку гнезда прикуривателя и магнитолы осуществляет САМ АВТОМОБИЛЬ и тогда решение совсем другое. По магнитоле: в её разъеме надо найти провод ACC, рассечь его, в разрыв встроить НЗ контакт реле (30 и 88 контакты). Катушку этого реле (85 и 86) подключить между фиолетовым проводом состояния сигнализации и тем хвостиком рассеченного АСС, что приходит к магнитоле из проводки. При наличии диодика на колодке реле между 85 и 86
КАТОД - диодика - к АСС, анод - к фиолетовому.
Машина без кнопки старт, кроме того что на синем будет просто импульс в момент старта вместо постоянного"+" больше ничем не грозит?
Разбирать и отсоединять синий силовой сложновато будет тем более пропаен..
кроме того что на синем будет просто импульс в момент старта вместо постоянного"+" больше ничем не грозит?
Грозит - изменятся алгоритмы работы сигнализации, отвечающие за автозапуск. Не советую делать то, что не подходит к алгоритму в машине. Советую разобрать, добраться, ОТКУСИТЬ. На свой страх и риск - можете делать - что хотите.
Изменил алгоритм синего выхода как хотел , все отлично фунциклирует, раз изменял алгоритм синего провода то и затронуть ничего не должно кроме синего провода.
А вообще, можно было не подключать цепь АСС сигнализации, как вам посоветовал СТАРИК, проверенный вариант, печка работает. Тогда и магнитола не будет включаться, а у вас она в момент запуска будет запускаться в течении нескольких секунд(включиться и выключиться), если поставили SF 8-4. А если поставите 8-3, то двигатель не запуститься.
стоит 8-3 работает АЗ, майфон не успевает включиться наблюдал.
Это пока тепло, успевает завестись. Подождите морозов, увидите.
не увижу , Ваши доводы безосновательны!
может надо сначала головой подумать и почитать прежде чем такие настройки выставлять? Хотя судя по топику вы вообще не понимаете что и куда прикручиваете .
А Вам лишь бы что ни будь написать?! по делу ни слова, а вы не судите!
Все работает и все настроено и проблема была в неверной точке подключения CAN шины. Не ошибается тот кто ничего не делает!
проблема в том что читаете вы не там. глаза открываем и читаем функцию 8-3 что означает. вы себе воображаемую кнопку стартстоп поставили? или что? и уберите у меня минус и читать научитесь инструкции .
функция №8 Вариант 3 — в этом режиме на синем проводе формируется
импульс имитирующий нажатие педали тормоза или сцепления для
дистанционного или автоматического запуска двигателя
(для автомобилей с кнопкой «старт-стоп»).
для меня там Ключевое слово импульс! а для вас кнопка старт- стоп, то что вы может и специалист офигительный и признанный, но я посчитал что быстрее убрать постоянный + на синем проводе в режиме работы АЗ.
Майфун даже "дернутся" не успевает, что и нужно было.
Минус Вам убираю.
минус на минус дает плюс ;))
Eugenyc, так и не сообщил почему же в морозы мой авто не успеет завестись, поделились бы на счет этого идеями
да хрен с этим мафоном.
Для выбора варианта «старт-стоп» запрограммируйте функцию
BESHBMW уважаемый машина без кнопки старт стоп, сия процедура с перепрограммированием синего провода была для того чтобы отключить синий провод, без геморойной разборки подрулевого пластика, отрезания проводов и их изоляции,,
а так то, вроде бы 8-я функция не имеет отношения к черно- желтому проводу
8-я функция не имеет отношения к черно- желтому проводу
Вы заблуждаетесь. Имеет самое что ни на есть отношение.
В вашем случае кроме того, что на мафон при запуске подается питание по цепи АСС на время до 6 сек.(хрен с ним), так вот кроме этого на стартер при запуске подается короткий импульс(в морозы длительности его может не хватить для запуска мотора), и по окончании работы двигателя(например ночные прогревы) на стартер опять будет подаваться напряжение при работающем двигателе. Вы не слышите(не понимаете), что вам говорят!
P.S. Вам же написали беспроигрышный вариант:
надо просто НЕ ДУБЛИРОВАТЬ штатный провод АСС на замке зажигания
я уже все больше склоняюсь к тому, что мы говорим про разные провода, я вставлю цитату
"и по окончании работы двигателя(например ночные прогревы) на стартер опять будет подаваться напряжение при работающем двигателе"
это как понять? имульс не один раз что ли подается(во время запуска)?
" так вот кроме этого на стартер при запуске подается короткий импульс(в морозы длительности его может не хватить для запуска мотора), " разве импульс на стартер может быть меньше чем я укажу в функции №9 прокрутка стартера вариант 4 это 6 сек.?
какой стартер если в режиме стартстоп который вы включили функцией 8-3 стартерный провод управляет нажатием на кнопку стартсторп а не усправляет стартером.
Для выбора варианта «старт-стоп» запрограммируйте функцию8 на вариант 3
magteplo, здравствуйте.
При выборе варианта 8-3
сигнализация изменяет не только алгоритм работы СИНЕГО канала, но и в ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ алгоритм ЧЕРНО-ЖЕЛТОГО канала. (посмотрите-ка осциллограммы на обороте одного из плакатов, если конечно Вы в них разберетесь)
Который начинает работать в соответствии с алгоритмом, необходимым ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ с КНОПКОЙ PTS (PushToSart) - "Нажми Для Запуска" вместо замка зажигания, в котором поворот ключа ПОЭТАПНО замыкает цепи для запуска мотора. В машинах с кнопкой PTS мотор ЗАВОДИТСЯ импульсом на определенном проводе И ГЛУШИТСЯ импульсом на этом же проводе. И эти импульсы выдаются ЧЕРНО-желтым проводом сигнализации. Да, для автомобилей с МКПП ЖЕЛТЫЙ и ЗЕЛЕНЫЙ толстые провода выдают напряжения и в режиме PTS и прицепив всё это к ЗАМКУ ЗАЖИГАНИЯ (при программировании 8-3) Вы будете заводить машину и в этом кривом режиме, НО:
1. Длительность работы импульсов на черно-желтом И ИХ КОЛИЧЕСТВО будет задаваться строкой настроек, касающихся автомобиля с PTS.
2. В конце автозапуска сигнализация будет выдавать на черно-желтый ИМПУЛЬС ГЛУШЕНИЯ. ХРУМ-ХРУМ шестерен стартера и маховика Вам ОБЕСПЕЧЕН.
Об этом Вам талдычат уже не один день, а Вы не желаете внять сказанному. Раз уж Вам так не имётся - ПОСТАВЬТЕ ЭКСПЕРИМЕНТ.
3. Если импульс в настройках длительности импульсов на кнопку (на черно-желтом) будет не 6 сек, то зимой НА МОРОЗЕ машина может и не завестись за 1 сек.
А если будет 6 сек, то могут быть проблемы с перекрутом, так как в режиме PTS программно не во всех прошивках предусмотрено ДОСРОЧНОЕ отсечение стартера, ТА КАК ЭТО ДОСРОЧНОЕ ОТСЕЧЕНИЕ делает автоматика автомобиля с кнопкой PTS (сколько не жми кнопку - стартер будет отключен автоматикой машины , как только заведется мотор. + в конце автозапуска - еще один ХРУМ-ХРУМ и не одну секунду.
Может Вам просто не дублировать цепь АСС на обычном замке зажигания, отключив синий толстый? Что логичнее и безопаснее и для машины и для сигнализации.
Читайте также: