Точки подключения сигнализации хонда срв 2013
Точки подключения автосигнализации на Honda CR-V 1997
замок зажигания:
12 вольт – белый
Стартер – черный/белый
Зажигание – черный/желтый
Зажигание 2 – желтый
Габаритные огни – красный/черный в блоке предохранителей
За боковой панелью со стороны водителя:
Концевик багажника (-) – синий/черный
Концевики дверей (-) – светло-зеленый/красный/серебряные точки
В левой стороне блока предохранителей или за боковой панелью со стороны водителя:
Запирание дверей (-) – зеленый/белый/серебряные точки
Отпирание дверей (-) – зеленый/оранжевый/серебряные точки
Стоп-сигналы – зеленый/коричневый/серебряные точки, за боковой панелью со стороны водителя
Тахометр – синий у блока катушки зажигания
У переключателя водителя:
Закрывание левого переднего стекла – красный/синий
Открывание левого переднего стекла – красный/желтый
Закрывание правого переднего стекла – синий/желтый
Открывание правого переднего стекла – синий/оранжевый
Закрывание левого заднего стекла – зеленый/желтый
Открывание левого заднего стекла – зеленый
Закрывание правого заднего стекла – желтый
Открывание правого заднего стекла – желтый/зеленый
Точки подключения автосигнализации на Honda CR-V 1997-1999
на рулевой колонке:
+12 – белый
зажигание – чёрный/жёлтый
стартер – чёрный/белый
отопитель – жёлтый
габариты – красный/чёрный у зеленого разъема в блоке предохранителей
за водительской боковиной или в жгуте заводской сигнализации:
концевик дверей – светлый зелёный/красный с серебряными точками
концевик багажника – синий/чёрный
отпирание багажника (+) – жёлтый на выключателе или жёлтый/коричневый в жгуте заводской сигнализации
центральный замок(-):
запирание – зелёный/белый с серебряными точками;
отпирание – зелёный/оранжевый с серебряными точками в левой стороне блока предохранителей или за водительской боковиной или в жгуте заводской сигнализации.
стеклоподъёмники:
подъем левого переднего окна – красный/синий (синий/оранжевый)
подъем правого переднего окна – красный/жёлтый
подъем левого заднего окна – зелёный/жёлтый
подъем правого заднего окна – жёлтый на водительских кнопках.
стоп – зелёный/коричневый с серебряными точками за водительской боковиной. Вариант: зелёный/белый на лягушке.
тахометр – синий с серебряным в 2-х контактном черном резиновом неиспользуемом разъеме около водительского брызговика, примотан к основному жгуту синей изолентой.
Установка автосигнализации на Honda CRV 2002, левый руль, американец
Разъём из двери водителя:
Центральный замок (-) – белый/зелёный (закрыть) и белый/синий (открыть)
Открытие заднего стекла (-) – чёрный/жёлтый
Щиток приборов:
Тахометр – зелёный в правом (зелёном) разъёме
Повороты – зелёный/красный и зелёный/жёлтый в левом (синем) разъёме
Жгут в стойке водителя:
Багажник и заднее стекло (-) – зелёный/жёлтый
Блок предохранителей, справа от рулевой колонки, 8-ми штырьковый разъём по центру:
Концевик водительской двери (-) – зелёный
Концевик остальных дверей (-) – зелёный/красный
Тормоз – белый/чёрный на педали тормоза
Замок зажигания:
+ 12 Вольт – белый
зажигание – чёрный/жёлтый
стартер – чёрный/белый
Установка автосигнализации на Honda CRV 2002, левый руль, американец, механика
Разъём из двери водителя:
Центральный замок (-) – белый/зелёный и белый/синий
Открытие заднего стекла (-) – чёрный/жёлтый
Щиток приборов:
Тахометр – синий в правом (зелёном) разъёме (5-й справа)
Повороты – зелёный/красный и зелёный/жёлтый в левом (синем) разъёме
Жгут в стойке водителя:
Багажник и заднее стекло (-) – зелёный/жёлтый
Блок предохранителей, справа от рулевой колонки, 8-ми штырьковый разъём по центру:
Концевик водительской двери (-) – зелёный
Концевик остальных дверей (-) – салатовый/красный
Заднее стекло (-) – зелёный/белый
Тормоз – белый/чёрный на педали тормоза
Замок зажигания:
+ 12 Вольт – белый
зажигание – чёрный/жёлтый
зажигание 2 – чёрный/красный
стартер – чёрный/белый
АСС – белый/красный
Обход сцепления – подать массу на салатовый провод на жёлтом разъёме педали сцепления
Обходчик иммобилайзера делал сам. 4 петли вокруг чипа, 1 петля вокруг замка зажигания проводом от Valet.
Точки подключения автосигнализации на Honda CR-V 2003
замок зажигания:
+12 Вольт – белый
Стартер – черный/белый
Зажигание – черный/желтый
Зажигание 2 – чёрный/красный
ACC – белый/красный
ц.з. (-) – белый/синий (закрыть) и белый/зелёный (открыть) из двери водителя
блок предохранителей 8-ми штырьковый разъём:
концевик водительской двери (-) – зелёный
концевик всех пассажирских дверей (-) – салатовый/красный
заднее стекло (-) – зелёный/белый
задняя дверь (-) – красный, блок предохранителей 18-ти штырьковый разъём
стопы – белый/чёрный, педаль томоза
повороты – зелёный/жёлтый и зелёный/красный в блоке предохранителей в 10-ти штырьковом разъёме
зарядка – белый/синий в жгуте из моторного отсека в салон со стороны бардачка
тахометр – синий за приборной панелью
Точки подключения автосигнализации на Honda CR-V 2004
жгут замка зажигания:
плюс – белый
1 группа – черный/желтый
2 группа – чёрный/красный
стартер – чёрный/белый
щека водителя:
ЦЗ отпирание (разрыв) – белый/синий
ЦЗ запирание (- разрыв) – жёлтый/красный
отпирание багажника (-) – черный/желтый
приборка:
повороты – зелёный/красный, зелёный/жёлтый
концевик багажника (-) – зелёный/белый
двери (-) – зелёный (водителя), зелёный/красный
генератор – белый/синий под капотом
Точки подключения автосигнализации на Honda CRV 2008
Замок зажигания:
Плюс – белый
IG 1 – синий
IG 2 – оранжевый
ACC – красный
Стартер – желтый
На блоке предохранителей верхний большой разъем:
оранжевый и коричневый – повороты
розовый тонкий – багажник
зеленый – левая передняя дверь
серый – правая задняя дверь
белый – левая задняя дверь
светло зелёный – правая передняя дверь
Центральный замок (минусовое управление) – разъем из двери водителя:
синий (тонкий) – запирание
серый (тонкий) – отпирание
Зарядка – бело/синий на генераторе
Подъем стекол – голубой, оранжевый и зеленый провода (пассажирские двери) в жгуте водительской двери. Чтобы поднять водительское стекло, нужно впаивать один провод в кнопки (минусовой сигнал), а перед этим подать +12 на блок кнопок, зеленый провод.
Таким же образом можно закрыть люк: подать +12 на желтый в левой стойке (разорвав его релюшкой), затем подать минус на оранжевый провод на кнопке люка.
охранно-телематический комплекс разработанный для защиты от угона и передачи владельцу информации о состоянии автомобиля. Обладает функциями автозапуска и управления двигателем. Использует несканируемый диалоговый код управления. Оборудован интегрированным мультисистемным CAN-интерфейсом, 512-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью до 2000 м, ударопрочным брелком управления.
• Модуль обхода штатного иммобилайзера BP-03
1. Демонтируем подторпедник HONDA CR-V. Для этого сначала снимаем накладку с левой стороны (на защелках), а затем снимаем сам подторпедник (на защелках)
6. Блок сигнализации прячем за снятым приборным щитком
7. Массу берем за щитком приборов в штатном месте
12. Сигнал педали тормоза, а также стояночного тормоза на HONDA CR-V присутствует в шине CAN. Поэтому на HONDA CR-V с МКПП следует не подключать оранжевофиолетовый и сине-красный провод сигнализации, а на HONDA CR-V с АКПП необходимо в настройках CAN интерфейса отключить сигнал стояночного тормоза, и подсоединить к массе сине-красный провод.
13. Программируем CAN модуль. При нажатой сервисной кнопке подаем питание на систему, дожидаемся 5 коротких сигналов сирены, отпускаем кнопку, затем нажимаем один раз для входа в режим выбора автомобиля. Вводим номер 2414 согласно инструкции по установке.
14. Программируем параметры запуска автомобиля (Таблица 2 инструкции по установке).
Программируемая функция Значение функции
№8 режим работы выхода силового модуля при дистанционном запуске (синий провод) Режим дублирования зажигания
№9 Длительность прокрутки двигателя 6 сек.
№11 Контроль работы двигателя Генератор +
№15 Тип коробки передач автоматическая
15. Настраиваем датчики удара и наклона. Проверяем работу системы. Сборку салона HONDA CR-V проводим в обратной последовательности.
Сигнализация А94 2can, прошивка блока М8, прошивка кана 3.8. По шине аварийка, концевики дверей, концевик багажника, концевик капота, контроль двигателя, центральный замок. Отключено в шине зажигание, ручник, тормоз, комфорт (если оставить вклеченным, открытие замков происходит через секунд 10 после нажатия на кнопку брелка). Если автомобиль не заведен, центральный замок открывается и закрывается со штатной системой, если автомобиль заведен, то без ее участия. Если закрыть не заведенный автомобиль, штатка активируется, примерно через несколько минут запускаем двигатель со старлайна, на полсекунды включается штатный клаксон, затем тухнет (двигатель при этом заводиться и штатка не пытается его заглушить. Получается старлай в момент запуска не успевает снять штатку и произвести запуск уже без нее. Напригает это не сильно и штатный клаксон чуть слышен, но все же. Вариант с концевиком капота на массу понятен,но может есть другой вариант заставить старлайн вовремя снимать штатку?
Ответы 10
а где вы видели чтоб старлаин при запуске синимал штатку?
А как тогда на хонде происходит запуск двигателя, если в этот момент стоит штатка? Штатка при любом раскладе если не подключен ключ в замке будет глушить двигатель, разве нет? Когда авто закрывается на щитке и магнитоле загорается штатный индикатор противоугонки, а в момент запуска этот индикатор пропадает и пропадает в тот момент когда включается зажигание. Получается старлайн совсем это не контролирует? Отключение штатки происходит когда авто видит ключ и не важно всунут он в замок или нет, получается так?
штатка в любой машине кроме китайских только орёт и всё. 99%. снятие штатки от ключа зависит от авто, у некоторых зажигание и ключ у замка а у других надо сигнал ключ в замке и ключ . а старлайну вообще всёравно .
Понятно. Самый разумный вариант для хонд это в шине отключить концевик капота и посадить его на массу, при этом под капот установить дополнительный. Спасибо за разъяснение.
на CRV 2012г подключал концевик наличия ключа в зз, по сути тот же роз провод через 2 диода, один на обходчик, второй на концевик в зз. после этого штатка не включалась.
На CR-V 2015, ключ ,американец : по САН нет штатной сигнализации , открытия багажника , комфорта ,капота , слейва . Данные ключа считывает ,но при АЗ ключик моргает и не заводит.Подношу штатный ключ к рамке - заводит.Кто -нибудь подскажет- где загвоздка ?
Установка микросигнализации Pandect X-1100 с модулем автозапуска
RMD-7 на а/м Honda CR-V 4-го поколения
Микросигнализация Pandect X-1100 является хорошим дополнением штатной сигнализации (или её альтернативой в случае отсутствия штатной сигнализации) для большинства автомобилей Honda выпуска после 2007 года. Микросигнализация связывается с бортовым оборудованием автомобиля по шине CAN и может работать в режиме SLAVE, что позволяет использовать пульты ДУ, интегрированные в ключи автомобиля и не таскать с собой дополнительные брелки. Кроме этого X-1100 имеет миниатюрные радиочастотные метки для усиления защиты от электронного взлома (в настройках можно установить запрет на снятие с охраны, если метка не опознана). Также сигнализация имеет встроенный GSM модуль, что позволяет связываться с автомобилем по телефону и возможность подключения дополнительных модулей от производителя Alarmtrade, в том числе модуль автозапуска двигателя RMD-7 со встроенным безключевым обходчиком штатного иммобилайзера от компании iDatalink.
Вообще я противник автозапуска, поскольку считаю, что автозапуск снижает противоугонные свойства системы. Но всё же есть случаи, когда установка сигнализации с автозапуском может быть оправдана (например в суровых условиях Заполярья или Сибири), тогда вот такой модуль автозапуска будет гораздо меньшим злом, чем традиционные релейные обходчики иммобилайзера. Во первых ключ (или чип) в машине всё таки отсутсвует, взаимодействие обходчика с иммобилайзером происходит на цифровом уровне, а значит нет возможности найти чип и использовать его для запуска двигателя. Во вторых команда от сигнализации на активацию обходчика поступает так же в цифровом (зашифрованном) виде, поэтому замкнуть проводки и включить обходчик не получится.
В данном материале я намеренно указываю только минимально необходимые подключения, что бы это всё заработало. Все остальные подробности оставляю в рамках конфиденциальности. Итак, начинаем:
1. Перед монтажом модуля RMD-7 с установленной в него картой ADS-BLADE AL необходимо загрузить в неё соответствующую прошивку на сайте производителя: http://russia.idatalink.com/weblink/ . Для этого на сайте необходимо зарегистрироваться.
Далее понадобится компьютер со стабильным интернетом, операционной системой Windows XP или новее (а лучше W7, т.к. могут возникнуть проблемы с драйверами, лично у меня на XP не получилось) и браузером Internet Explorer версии не ниже 7.0 (браузер должен поддерживать ACTIVEX и JAVASCRIPT).
Заходим на сайт под своей учётной записью - сайт попытается обнаружить устройство и предложит установить плагин WEBLINK UPDATER - нажимаем, без него никак.
В настройках разрешаем запуск надстройки (Explorer сам спросит когда нужно будет).
Подключаем модуль при помощи кабеля microUSB к компьютеру (ничего больше подключать не нужно - дополнительное питание не требуется). Дожидаемся установки драйверов. Для того что бы увидеть состояние установки кликаем в панели инструментов на значок порта.
Только после того как будут установлены драйверы для двух устройств и назначен порт, можно продолжать. Установка может длиться довольно долго (мне пришлось ждать минут пять).
Нажимаем "ЕЩЁ РАЗ" и наконец видим данные обнаруженного картриджа BLADE (если картридж прошивается вперые, в строке "Прошивка" будет пусто). Нажимаем "ПРОШИТЬ ПО АВТОМОБИЛЮ".
Выбираем данные автомобиля, нажимаем "ДАЛЕЕ".
Из предложенных прошивок выбираем KEY-HA (прошивка ALL-HA3 у меня не пошла) и нажимаем "ПРОШИТЬ!".
Наблюдаем ход прошивки, но сильно не радуемся (у меня было так, что прошивка остановилась и устройство потерялось).
Прошивка завершена! Но радоваться всё ещё рано - впереди регистрация иммобилайзера. А пока отсоединяем модуль от компьютера, он готов к установке.
2. Устанавливаем сигнализацию и модуль автозапуска. Напоминаю, что во избежании печальных последствий, на время монтажа акумулятор автомобиля нужно отключить!
Модуль RMD-7 подключаем согласно схемы:
Силовые цепи подключать к толстым проводам контактной группы замка зажигания:
+В (постоянный +12В) - белый
IG1 (зажигание 1) - красный
St (стартер) - зелёный
IG2 (зажигание 2) - синий (Руководство по установке модуля предусматривает подключение сюда цепи ACC, но в Хонде два контура зажигания: от контура IG2 запитаны ABS/VSA и климатическая установка, а от ACC музыка и прикуриватель. Что важнее?)
IMOCD (S-net) (сигнальная шина иммобилайзера) - желтый провод №6 в чёрном разёме в блоке иммобилайзера на замке зажигания (напоминаю правила нумерации проводов в разъёмах Хонды: провода считаются влева направо, сверху вниз, если смотреть на разъём со стороны проводов, расположив его фиксатором (защёлкой) вверх.
Сигнализацию подключаем по схеме:
+B и IG1 можно подключить к модулю автозапуска. Не забываем подключить шину TX DX к модулю автозапуска.
CAN-H подключаем к розовому проводу №4 в разъёме блока иммобилайзера
CAN-L подключаем к голубому (синему) проводу №3 в разъёме блока иммобилайзера
Провода шины CAN можно обнаружить и на приборной панели.
Подключаем блок сигнализации к компьютеру при помощи кабеля microUSB (блок можно отсоединить от автомобиля). После того как сигнализация загрузится (на блоке сначала будет перемаргивание красного и зелёного индикаторов, затем двойная вспышка зелёного) вводим сервисный ПИН-код: 1 1 1 1, а затем запускаем программу.
Выбираем в настройках автомобиль, нажимаем "ПОДТВЕРДИТЬ".
Затем идём в НАСТРОЙКИ, выбираем РАСШИРЕННЫЕ НАСТРОЙКИ открываем раздел "Настройки автоматического запуска и работы двигателя":
В подразделе "Обходчик штатного иммобилайзера" разрешаем включать обходчик во время работы двигателя, а в выборе функции разъёма X2 выбираем "RMD6, RMD7".
В подразделе "Настройки автозапуска" устанавливаем контроль по тахометру "цифровой CAN", запрещаем контроль по лампе заряда аккумулятора и по напряжению бортовой сети. Внимание! Для корректной работы автозапуска и включённом контроле по тахометру после установки сигнализации необходимо выполнить запись оборотов холостого хода!
В подразделе "Настройки CAN" включаем SLAVE режим при постановке на охрану и при снятии с охраны. В подразделе "Опрос концевиков и датчиков" разрешаем чтение статуса штатной сигнализации и штатного центрального замка. Запрещаем контроль зажигания по CAN, что бы зажигание контролировалось по входу INP2 (если при автозапуске отсечка стартера будет происходить некорректно, после завершения программирования обходчика иммобилайзера эту настройку нужно вернуть в "Разрешено").
Остальные настройки делаете согласно инструкции по программированию на Ваше усмотрение. Подкорректировать настройки можно будет и потом на автомобиле.
4. Подключаем блок сигнализации на место. Включаем аккумулятор. Ждём загрузки сигналиации - она просигнализирует об этом двойной вспышкой зелёного индикатора и (если подключениа сирена) двойным сигналом. Подайте команду на закрытие/открытие дверей пультом автомобиля, что бы активировать CAN-шину.
Включаем зажигание и наблюдаем за модулем автозапуска - индикатор на картридже BLADE загорится красным на пару секунд, затем синим и погаснет. Можно радоваться - регистрация закончена, модуль готов к работе.
Мигающий красный индикатор на картридже означает ошибку при программировании или несоответствие прошивки. Можно попробовать выполнить сброс: Отключите питание, нажмите и удерживайте кнопку на BLADE и подайте питание, светодиодный индикатор замерцает красным цветом, отпускаем кнопку - обнуление завершено. Затем повторите регистрацию. Если и так не получилось, попробуйте перепрошить картридж.
Полное описание сигнализации и подробные инструкции по установке и настройке ищите на сайте производителя Alarmtrade. Данный материал носит рекомендательный характер и написан на основании личного опыта. Никакой ответственности за Ваши действия я не несу.
p.s. Применим ли данный материал для установки описанных устройств на другие Хонды, в частности на CR-V предыдущих поколений?
Установку X-1100 на Хонды до 2007 года выпуска не вижу целесообразной ввиду отсутствия CAN-шины в салонном оборудовании этих машин. Поэтому применять модуль RMD-7 в таких случаях можно совместно с сигнализацией DXL-5000.
А вот на более новые машины - да вполне. Схема подключения похожа. Например на CR-V третьего поколения:
Занимаюсь установкой сигнализаций давно и каждый раз (на незнакомых моделях авто) ломаешь голову, как разумно, толково разместить блоки и периферию на авто. В данной статье, чтобы Вам не изобретать второй раз велосипед, опишу, как грамотно их разместить (естественно всех нюансов секреток и т.д. описывать не буду).
Светодиод индикации размещённый на накладке левой стойки.
Провод идущий к светодиоду подсоединил через разъём (очень удобно при демонтаже накладки).
Honda CR-V 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Honda CR-V, 2012
Honda CR-V, 2008
Honda CR-V, 2007
Honda CR-V, 2011
Комментарии 9
Приветствую ! Вопрос по такой хонде 2008года, для подключен ия сигналки требуется снимать все торпедо или только руль и панель приборов? Жалко, что нахожусь далеко от вас. И придется доверить авто местным(надеюсь что специалистам) старлайн а93 gsm/gps нормальная или другую порекомендуете ? Вступил в ряды хондоводов и после тойоты старой хонда самолет!👍 изучаю матчасть 3crv'шек
Добрый день! Торпеду снимать не надо, всё как на фотографии, только кожухи и сам руль.
Спасибо! Это радует!
Я что у Вас за переключатель на блоке предохранителей, для чего он нужен?
Посмотрите бортжурнал "Установка ходовых огней", там всё подробно описано, он выключает "+" блока управления ДХО, одним словом отключает ходовые огни.
Ха-ха, провода спрятал, а майн-блок в типичное место засунул и всем рассказал. Концевик капота негерметичного исполнения, быстро прокиснет от реагентов и воды.
Но зато красиво!
Кому нужен этот майн-блок? Вся его заслуга включать пищалку, да управлять кодовым реле с одним силовым реле (которое "обходится" за две минуты толковым угонщиком), а остальное — всё понты! Сейчас уже блоки под CAN-шину никуда не прячут, вот ещё пример моей установки БС, который должен быть в минутной доступности, чтобы менять СИМ-ку, делать диагностику и перенастройку (см.фото ниже). Естественно обязательно необходимо устанавливать замок капота, который управляется не блоком сигнализации…, изменение трассировки датчиков коленчатого вала, распредвалов (чтобы подцепленный к ним "краб" был "мёртвым"), установка блокирующих микрочипов в те же датчики и т.д… Всё это сделано на данном авто и завести его нахрапом не получится, даже, если "выключить" из сознания водилу (никаких радиочастотных меток в моей системе нет). По поводу концевика, по периметру он залит, а на подвижную часть нанесён техн. вазелин (литол). За два года полёт нормальный. Да даже, если закиснет, ничего страшного, пока вскрывают капот монтажкой, сто раз сработает датчик удара. Быстрее закисает та порнография (концевик), который идёт в наборе с сигнализацией.
а у меня пандора видит все штатные концевики по кан шине…
У меня не было штатного концевика на открытие капота, поэтому и пришлось ''извратиться'' таким образом. Боковые двери, задняя и т.д — всё по CAN-шине контролируется и управляется.
Читайте также: