Стоит ли ставить иммобилайзер
1. Общее понятия, рассмотрение штатного иммобилайзера.
Иммобилайзер - устройство, предотвращающее несанкционированный запуск двигателя.Придают ли автолюбители должное значение иммобилайзерам, при построении охранного комплекса? А ведь именно иммобилайзер, не дает угонщику запустить двигатель, блокируя всевозможные силовые цепи, топливную систему авто. Мы проводим опросы на различные темы, связанные с охранными системами, и вот результат опроса об иммобилайзерах. Из этого опроса следует, что людей совершенно не волнуют охранные свойства дополнительных иммобилайзеров. А ведь надеяться только на штатную систему охраны, довольно-таки опрометчиво….
На данный момент существует 4 основных и наиболее распространённых способа вскрытия штатного иммобилайзера:
1)Замена «Edging Controller»
2)Подключение в систему, через диагностический разъем и обход штатного иммобилайзера, путем перепрограммирования.
3)Копирование самого ключа и чипа.
4)Копирование кодграббером передающего кода чипа, встроенного в ключ зажигания.
Но как говорится, на штатную систему надейся, но и сам не плошай. Вот несколько вариантов усиления штатного иммобилайзера:
1)Защита контроллера, при помощи металлического кожуха, закрывающего ЭБУ (электронный блок управления) и его разъем.
2)Установка секретки или подключение блокировки от дополнительного устройства на цепь шины к диагностическому разъему.
3)Установка секретки или подключение блокировки от дополнительного устройства, в разрыв штатной антенны считывания.
2. Дополнительный иммобилайзер.
Прежде, чем рассматривать, различные иммобилайзеры, хотелось бы сказать про связку иммобилайзер + замок на капот. Это наиболее эффективное использование дополнительного иммобилайзера. А если еще управление осуществляется беспроводным цифровым реле из подкапотного пространства – просто идеальный вариант!Судите сами, если капот закрыт, угонщик не может подобраться к блоку управления двигателя, не может найти реле-блокировки, не может отключить сирену, вообще вижу одни плюсы в данной схеме. Существует огромное количество вариантов иммобилайзеров и, какой из них выбрать зачастую сложнее, чем определиться, что он в принципе - нужен!Если подробно изучать предмет нашего разговора, то сначала надо определиться с кодировкой, используемой в устройстве, между ключом и блоком.
2.1 Способы управления.
Сейчас наиболее защищенный передающий код – считается диалоговый код – это если рассматривать бесконтактный способ управления, где хозяину абсолютно ничего не надо делать, нужно лишь присутствие транспондерной карточки в момент запуска двигателя.Вариант кодировки(E marine) Ее плюс малое расстояние от метки к считывающему устройству, соответственно стойкость к взлому увеличивается. Нужно поднести метку на расстоянии от 5-10см к считывающему устройству и система снимется с охраны.Но также есть контактные варианты управления ключом Dallas – система проста и надежна в эксплуатации, также у взломщика мало вариантов для вскрытия оной, и если взломщик копирует ключ, система не снимется с охраны так, как используется динамический код.Требуется приложить ключ к считывающему устройству и система снимется с охраны.Есть вариант управление иммобилайзером, при помощи отпечатка пальца, здесь все просто – с собой вообще ничего не нужно носить, нужен лишь ваш палец, происходит считывание биометрических параметров и соответственно снятие с охраны системы.
2.2 Способы блокировки.
Но также важно, каким способом осуществляется блокировка той или иной цепи авто. Есть различные варианты блокирующих реле: цифровые реле (наиболее продвинутые) и аналоговые, по штатной проводке и проводные, управляемые по цифровой шине, управляемые радиосигналом на определенной частоте. Но и цифровой сигнал, передающийся от блока иммобилайзера к реле-блокиратору, может быть 2 видов: динамический и статический. Динамический код - это код, который изменяет кодировку с каждым новым посылом импульса к реле, в отличии от статики, где каждый импульс от блока к реле постоянен. Динамика в этом случае посильнее в плане защищенности к взлому.
3. Критерии отбора иммобилайзера.
3)Применение цифровых технологий в передаче команд.
4)Стойкость к взлому
Итак, в первую очередь будем опираться на бюджет, и разобьем иммобилайзеры, на ценовые группы:
1) 3-5000 руб. ( Barcode, Guard GT 25T , MS-R, Meritec component)
2) 5-7500 руб. (DF-DS, Escont)
3) 7-15000 руб.(Black Bug BT- 72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3 , Pandect is-477)
Способы управления:
1)Контактный (ключ Dallas, биометрический)
2)Бесконтактный(активная транспондерная метка, карточка E marine)
Применение цифровых технологий в передаче команд:
1) Иммобилайзеры с диалоговым передающим кодом.
2) Иммобилайзеры, использующие цифровые реле-блокираторы.
3) Применение цифровой шины
4) Применение беспроводных реле-блокираторов.
5) Применение радиореле-блокираторов.
Стойкость к взлому:
Стойкость к взлому, на самом деле включает в себя очень большой спектр параметровИ рассматривать нужно, каждый иммобилайзер в отдельности.Можно сказать так – основная масса продвинутых иммобилайзеров стоят в 3 ценовой категории и, как правило, они используют диалоговый код между меткой и блоком, в своем арсенале имеют цифровые беспроводные реле блокировки, реле- блокираторы с датчиками движения.Так, что конечно надежная защита авто складывается из бюджета мероприятия.. Подковавшись знаниями, можно смело выбирать себе "настоящий" иммобилайзер таблица сравнительных характеристик ниже.
Автомобильные противоугонные системы совершенствуются с каждым годом. На рынке представлены десятки моделей отечественных и зарубежных производителей — от бюджетных до топовых. Далее мы разберемся, какие охранные устройства надежнее, чем отличаются, отметим достоинства и недостатки.
Сигнализация: виды, функции, возможности
Автосигнализация — это устройство, созданное для оповещения владельца о попытке проникновения, угона или повреждения авто путем акустических и световых сигналов. Современные сигнализации могут сочетать защитные функции и широкий перечень дополнительных возможностей. По уровню защиты различают следующие виды устройств:
- Односторонняя — самый простой и бюджетный тип сигнализации. При попытке взлома или угона подает световые и звуковые сигналы. Серьезный минус: отсутствие канала оповещения владельца. Условное преимущество: минимум финансовых затрат.
- Сигнализация с двухсторонней связью своевременно предоставит автовладельцу актуальную информацию о состоянии машины. Плюсы системы с модулем обратной связи: широкая зона действия, дистанционный автозапуск двигателя.
- Спутниковая — наиболее эффективная охранная система, оборудована встроенными GPS- или GSM-модулями. Обеспечивает полный контроль над автомобилем на любом расстоянии. Повышает шансы обнаружения и возврат транспортного средства при состоявшемся угоне.
Иммобилайзер: беззвучная защита
Автомобильный иммобилайзер (секретка) работает по другому принципу, тихо и надежно. При попытке похищения машины система не издает громких звуков. Электронное устройство просто блокирует работу основных узлов, чаще всего двигателя. Несанкционированный доступ к управлению постороннего лица привет к тому, что авто будет стоять на месте либо остановится спустя несколько минут. Секретка имеет две основные задачи:
- опознать хозяина и разрешить движение;
- обездвижить автомобиль в случае, если авторизация не пройдена.
Достоинства: прибор крайне сложно обнаружить благодаря миниатюрным размерам, а также секретным, нестандартным местам расположения. Идентификация владельца производится блоком управления путем распознавания уникального секретного кода. Ключ, брелок, специальная карточка с бесконтактной меткой или смартфон как носитель радиометки — удобные способы прохождения авторизации.
Новые автомобили все чаще комплектуются штатным электронным иммобилайзером уже в процессе заводской сборки. Недостаток — стандартное размещение устройства. Для усиления защиты рекомендуется установить дополнительное охранное оборудование.
Что лучше: штатный иммобилайзер или сигнализация
Разница двух типов противоугонных систем заключается в принципах работы и наборе функций. Автосигнализация оповещает хозяина транспортного средства, привлекает внимание окружающих. Устройство может спугнуть злоумышленников или хулиганов, однако препятствовать угону не способно. С другой стороны, иммобилайзеры хорошо защищают транспорт от угона, но при этом не могут предотвратить взлом и кражу из салона машины.
Принципиальные отличия в работе оборудования позволяют лучше защитить автомобиль, если использовать оба вида устройств одновременно. Современные охранные комплексы отличает многофункциональность. Установка автосигнализации с функцией иммобилайзера — хорошее решение. Преимущества:
- умная техника по умолчанию укомплектована обходчиком иммобилайзера;
- дистанционный автозапуск осуществляется без отключения защиты;
- дополнение и взаимное усиление защитных свойств систем разных типов — обеспечивает высокий уровень безопасности.
Оптимальное сочетание автомобильного противоугонного оснащения: штатный иммобилайзер, автосигнализация плюс тщательно замаскированный дополнительный иммобилайзер. Второй вариант: многофункциональный охранный комплекс. Грамотный монтаж обеспечит безотказную работу оборудования на протяжении всего срока эксплуатации.
Принцип работы.
В машине есть блок управления двигателем (ЭБУ) ("мозги").
В машине есть блок "иммобилайзера". Блок "имо" связан проводом с ЭБУ. В ЭБУ — запрограмирован этот конкретный блок имо. Пока от блока имо не поступит разрешающая команда, эбу не "разрешит" работу зажигания и форсунок (или чего то одного). Т.е. без разрешающей команды ИМО — ЭБУ не разрешит работу. При этом стартер — будет крутить но мотор — просто не заведется.
Как работает ИМО.
Вокруг замка зажигания — есть катушка тонкого провода. Спрятана под пластиковой накладкой. Катушка соединятся с блоком ИМО.
Дальше — чистая электроника. В ключе — находится "чип". Это микрокатушка + конденсатор + микросхема с уникальным кодом.
Когда вставляем ключ и включаем зажигание — катушка вокруг замка — создает магнитный импульс. Этот импульс дистанционно — принимается микрокатушкой в чипе. От него — заряжается конденсатор в чипе. И за счет этого заряда — посылает обратный импульс с уникальным кодом чипа.
Катушка вокруг замка — дистанционно — принимает этот "ответ".
В блоке имо — заранее "прописаны"коды "своих" чипов. Блок сравнивает ответ от ключа со своим списком. Если ответ — в списке — ИМО- посылает разрешающий сигнал в ЭБУ и ЭБУ — разрешает завести мотор.
Поэтому:
1. лампочка на панели — мигает, пока имо не признал своих чипов.
2. распознавание — происходит почти мгновенно — в момент поворота ключа в положение — зажигания.
3. После разпознавания — лампочка гаснет и можно повернуть ключ в положение "стартер". Распознавание — происходит так быстро, что задерживаться в "зажигании" — почти нет смысла.
Уф! А теперь — важное.
— В память ИМО с завода прописаны два чипа. В тех ключах что идут с машиной. В память имо — можно прописать бОльше чипов (типа до 8 штук).
— Таким образом, если нужно можно сделать доп. ключи, и их чипы — их нужно прописать в память имо.
Внимание. Прописать ТРЕТИЙ — ВОСЬМОЙ — дополнительные. чипы в память имо — Вы можете — САМИ! Нужны два родных ключа. Если есть только ОДИН родной ключ, или нет ни одного — прописать чипы в память — можно с помощью сканера — в сервисе!
С помощь. сканера, подключеного к сервисному разъему — можно прописать доп. чипы в память имо.
Поэтому первое что сделает угонщик — подключит сканер к сервисному разъему и — или допишет свой чип в память. Или — дезактивирует блок имом, чтобы ЭБУ запускался в любом случае.
Хотите обезопасится от этого — нужно — УБРАТЬ сервисный разъем :)
Естественно — не отрезать совсем. Нужно аккуратно расплести шлейв к разъему.
Отрезать хвост с разъемом. А в место разреза — припаять два разъема "папа-мама" от любой компьютерной техники.
Теперь у Вас в машине — только разъем, распайку которого — с ходу — не узнаешь. А ответный разъем с припаяным хвостиком и сервисным разъемом — лежит дома.
При визите в сервис — вы вставите папу в маму и на сервисе — можно пользоваться обычным разъемом.
(если не понятно — переспросите).
Чтобы в Ваше отсутствие машина завелась — нужно чтобы блок имо "прочитал" чип от ключа. Как? В машину кладут коробочку, в которой — есть аналогичная катушка (как в замке зажигания). В эту коробочку кладут ключ с чипом или только чип. Выводы катушки подключают паралельно выводам основной катушки, через реле.
При команде на запуск, реле подключает вторую катушку к основной. Эта вторая катушка — работает как основная, "считывает" чип. Имо — получает команду что чип — есть — разрешает ЭБУ завести мотор.
В чем засада?
1. Совсем лажовые установщики — просто забирают у вас второй ключ или чип из него. И оставляют вас с одним работающим ключем. По хорошему — надо прописать третий чип в память имо, который и положить в коробочку ("обходчик").
2. сняв облицовку замка — достаточно легко найти подключение к катушке. И по проводам — найти коробочку с чипом (под торпедой, за приборкой). И таким образом — даже и сканер не нужен для дезактивации имо. У нас же есть работающий чип…
3. Причем — обходчик — нельзя спрятать далеко от основного замка зажигание — будет сильное затухание сигнала.
Поэтому — дорогие владельцы автозапуска. У Вас рядом с замком — просто лежит работающий чип. Спасибо за подарочек угонщику!
В лучшем случае — ставят не описАнный выше обходчик с чипом, а "электронный" обходчик. Блок в который записывают код вашего ключа. Но и в этом случае — подключить этот обходчик к основной катушке в обход реле — не большая проблема.
Вот такая вот фигня.
Если хочется автозапуск — обязательно достАвить доп. иммобилайзер с меткой и реле типа "WAIT-UP" ((блокирует при движении, не блокирует при стоянии). Так мы дополнительно защищаем машину еще одной системой. Иначе -цена комфорта становится несоизмерима с возможными потерями.
Приложение:
1. Если есть два ключа, то прописАть третий и далее — можно самому. В соотв. с мануалом, надо делать так:
2. Дистанционный ключ, который управляет ЦЗ — это другая система. С имо — не связана! Новый передатчик для управления ЦЗ — можно прописать в блок управления ЦЗ
Современные автомобили используются различные системы безопасности, которые позволяют существенно усложнить угон транспортного средства. Одним из таких приспособлений является иммобилайзер, который, по задумке создателей, должен полностью исключить возможность заведения двигателя и кражу транспорта. Однако, в действительности, рассматривать иммобилайзер как эффективную и стопроцентную гарантию защиты транспорта от угона мы бы вам всё же не рекомендовали.
Описание иммобилайзера
Иммобилайзер представляет собой специальную защитную систему, состоящую из небольшого чипа, который обычно встроен в ключ, и головного блока управления, считывающего параметры с метки. В том случае, если системой определено использование родного ключа, подается команда двигателю на включение, что в свою очередь предупреждает угон автомобиля. Когда завести автомобиль пытается злоумышленник, система определяет попытку взлома, после чего полностью перекрывается управление двигателем, и угнать машину можно лишь, погрузив ее на эвакуатор.
Однако подобная безопасность иммобилайзера зачастую гарантируется лишь производителем, но в действительности обеспечить полную защиту транспорта всё же невозможно. Поэтому автовладелец должен понимать, что дополнительно потребуется установить различные охранные комплексы, тем самым обеспечив максимально возможную защиту, существенно затрудняя жизнь угонщикам, которые будут пытаться украсть ваш автомобиль.
Как можно защитить автомобили
Профессиональные угонщики используют различные технологии и способы угона автомобилей, и давно научились обходить даже самые совершенные иммобилайзеры, которые, по заверениям автопроизводителя, обеспечивают полную защиту машины от кражи. Преступники считывают данные чипа, встроенного в ключ, обходят защиту с помощью различных обманок или заводят двигатель в обход блока управления, для чего используются автоматизированные средства и специальные технологии. Какой бы совершенный не использовался на автомобиле иммобилайзер, обеспечить полную защиту транспорту он попросту не в состоянии.
Автоворы разрывают ключевые электроцепи в автомобиле, после чего происходит блокировка работы иммобилайзера, а дальнейший угон будет делом техники. Потребуется лишь отключить установленную штатную сигнализацию, завести двигатель и перегнать авто в отстойник. Всё это время автовладелец будет полностью уверен в безопасности своего автомобиля, а буквально за 10-15 минут машина будет вскрыта профессионалом, после чего найти украденный транспорт попросту невозможно.
Также при краже конкретных автомобилей преступники часто используют внешнюю электропроводку, которая полностью соответствует модели и марке машины. Это избавляет их от необходимости поиска различных блокировок и позволяет обойти сразу все установленные в машине охранные комплексы и иммобилайзеры. Всё, что нужно будет сделать, это просто отключить сигнализацию, а завести двигатель с использованием внешней проводки не составит какого-либо труда.
Куда проще угнать автомобиль, оснащенный системой бесключевого доступа. По сути, это тоже разновидность иммобилайзера, когда в брелок встроен небольшой ключ, передающий данные по беспроводной связи на основной блок, расположенный в автомобиле. Как только управляющая система получает сигнал от брелока, происходит разблокировка дверей, после чего водитель избавлен от необходимости непосредственно нажимать кнопки открытия дверей или же вставлять ключ для того, чтобы завести двигатель автомобиля.
Злоумышленники, используя специальные ретрансляторы, находятся непосредственно около автовладельца, в кармане которого лежит такой брелок. Используемым усилителем они повышают мощность сигнала, что позволяет системе срабатывать даже на удалении в 300-400 метров и более. В итоге, можно с легкостью открыть машину, как если бы ключ с меткой находился у вас в кармане, нажать на кнопку запуска двигателя и после этого уехать восвояси. Стоит ли удивляться тому, что даже страховые компании при выдаче полиса КАСКО таким автомобилям с бесключевым доступом применяют к ним повышающий коэффициент, так как их проще и легче угнать.
Как можно защитить автомобили
Автовладельцу необходимо понимать, что обеспечить полную защиту транспорта от угона попросту невозможно. Чтобы не обещали производители охранных комплексов и различных иммобилайзеров, исключить вероятность взлома транспорта и его кражи невозможно. В итоге, даже самые современные автомобили, защищенные надежной системой сигнализации, могут быть украдены при условии правильного планирования такой работы.
Автовладельцу, чтобы защитить свою машину, необходимо будет установить на неё соответствующую сигнализацию, которая использует различные принципы работы, обеспечивая как можно большую защиту транспорта. В идеале, это должно быть несколько охранных систем, каждая из которых работает автономно и по отдельности друг от друга. Это могут быть механические блокираторы, иммобилайзеры, классические охранные системы, спутниковое слежение и так далее.
Даже в том случае, если установить все такие охранные системы и сигнализации, можно лишь затруднить угон транспорта, но не исключить его полностью. Поэтому, чтобы кража автомобиля не стала трагедией и серьезным уроном для семейного бюджета, автомобили лучше всё же застраховать от угона, что позволит в случае кражи получить возмещение, позволяющее с легкостью приобрести аналогичное транспортное средство. Сегодня стоимость таких страховок не слишком высока, поэтому воспользоваться подобным предложением могут все без исключения автовладельцы.
Подведем итоги
Рассматривать иммобилайзеры и другие охранные комплексы как стопроцентную защиту от угона автомобиля мы бы вам всё же не рекомендовали. Всё же такая защитная технология появилась относительно давно, и на сегодняшний день большинство автоугонщиков научились обходить ее относительно просто, что позволяет им угнать автомобиль, в том числе оснащённый таким иммобилайзером. Чтобы предупредить кражу транспортного средства необходимо обеспечить его комплексную защиту, в том числе установить многочисленные охранные комплексы, хранить транспорт на платной автостоянке, а при возможности застраховать машину на угон, что позволит в случае кражи получить солидное денежное возмещение от страховой компании.
Самая большая опасность, которая грозит оставленному автомобилю – это его угон. Учет и характер угонов показывают не только «популярность» у автоворов определенных марок и моделей автомобилей, но и проверяют на угоностойкость противоугонные системы. Ни для кого не секрет, что угоняют огромное количество автомобилей и практически на всех стоит штатный иммобилайзер. Очевиден вывод, что иммобилайзер не столь эффективен, как нам рассказывают в автосалонах и установочных центрах. Эксперты Угона.нет в своем изучении методов угона, выявили несколько основных способов взлома штатного иммобилайзера.
Сегодня уже почти все современные автомобили оборудованы противоугонным приспособлением, которое называется иммобилайзер. Иммобилайзер (от англ. immobiliser — «обездвиживатель»). Это понятие в противоугонной среде означает устройство, лишающее машину подвижности.
Главное назначение иммобилайзера — разорвать одну или несколько жизненно важных для работы автомобиля электрических цепей и тем самым остановить угон. Обычно, на машину устанавливается это устройство даже при самой простой - базовой комплектации, в этом случае именуется этот иммобилайзер штатным. Владельц идентифицируется при помощи чипа, который втсраивается в ключ замка зажигания. При включении замка зажигания этот чип распознается антенной считывателя, расположенной вокруг личинки замка. Эта антенна называется Ридер, от английского слова reader - считыватель. Когда штатный иммобилайзер распознает сигнал от чипа, он разрешает запуск двигателя. С точки зрения техники, это происходит при помощи протокола обмена штатными модулями и включением\выключением функций обеспечения работы двигателя от мозга автомобиля ЭБУ (электронный блок управления). Так же, у современных штатных иммобилайзеров может быть большая дальность действия, в этом случае чип встроен в бесконтактный ключ KEYLESS или SMARTKEY, опознавание владельца происходит ещё на подходе к автомобилю.
Методы взлома штатного иммобилайзера
1. Замена модулей или блоков, на заранее приготовленные. Есть два способа: электронный блок управления автомобиля перепрограммируется без функции иммобилайзера, или с собой приносится чип для ридера. Защита от такого способа состоит в установке механических средств защиты. Дополнительный замок капота устанавливается, если контроллер находится под капотом. Разновидностей замков много: механические, электромеханические или защитный кожух ЭБУ. Металлический кожух используется, если контроллер стоит в салонном пространстве автомобиля. Кожух устанавливается на срывные болты. Так же используется способ перепиновки разъёма ЭБУ.
2. Программирование нового чипа осуществляется специальными приспособлениями через диагностический разъём. Там имеется специальная цифровая шина для протокола обмена данными, связанная с ЭБУ. Чтобы усложнить жизнь угонщикам, переносится диагностический разъём в другое место или изменяется сам разъём, перепиновка или разрыв цепи шины. Но цифровая шина проходит в разных стандартных местах, главное для специалиста, желающего запрограммировать, до неё добраться.
3. Заводилка – название устройства несерьезное, но метод угона – серьезный и грозный. Это вывод из строя функций блокировки двигателя. Метод схож с предыдущим: программирование нового чипа. Для этого прибора главное условие - доступ к цифровой шине. Размеры заводилки – невелики - с пачку сигарет. После её использования из памяти EEPROM выбиваются все штатные ключи. Защита от нее – это разрывы диагностических цепей.
4. Мало популярный, но работающий по-настоящему код-граббер для чипов штатных ключей. Как правило, большинство автомобилей передают радиосигнал, который идет к ридеру для распознавания, меняется во времени, поэтому если он один раз перехвачен, то блокировка легко отключается.
5. Бэкдор, backdoor (от англ. back door, чёрный ход) — программа или набор программ, которые устанавливает взломщик на взломанном им компьютере после получения первоначального доступа, чтобы затем повторно получить доступ к системе. В автомобильных компьютерах, существует аварийная возможность отключения режима охраны. Это сделано, для того, чтобы в случае поломки какого-либо элемента отключить все блокировки. Алгоритмы back door на всех автомобилях разные, но представляют собой определенный порядок действий нажатий или включений каких-то кнопок, будь то замок зажигания, педаль тормоза и прочие. В каких-то автомобилях эта последовательность является жёстко прописанной при сборке автомобиля на заводе, а на каких-то существует привязка этих алгоритмов в VIN коду автомобиля. В итоге, для автомобилей использование схем аварийного отключения штатных охранных приспоосблений - классический бэкдор. Управляющий модуль реагирует на специфический набор команд нетрадиционно - открывает доступ к системе зажигания.
В итоге, если вы собираетесь эффективно защитить автомобиль от угона, при помощи штатного иммобилайзера, то чтобы защититься от всего вышеперчисленного, уйдет немало средств, поэтому стоит взвесить все «за» и «против» и доработать систему вашего авто дополнительным иммобилайзером. Угона.нет советует: устанавливать связки дополнительный иммобилайзер и замок капота. Такая защита намного эффективнее и дешевле. Так же, важно при этом - отсутствие кардинальных переделок штатного электрооборудования, что является условием сохранения гарантии на ваш автомобиль.
Читайте также: