Рс950 схема подключения поворотов и аварийной сигнализации
Меня как-то просили рассказать про различия в реле-прерывателях указателей поворота РС950. В частности, в чём разница между РС950Н, РС950П и РС950К. Тема, в общем-то, интересная. Попробуем разобраться. Самая первая модификация, которая появилась ещё в 1975 году — это РС950. Без буквы. Вот его схема.
Чтобы лучше её понять, расшифруем условные обозначения:
П — переключатель
ПП — правый, прицеп
ЛП — левый, прицеп
КП — контрольная лампа прицепа
ПБ — правый борт
ЛБ — левый борт
ПТ — правый передний, тягач
ЛТ — левый передний, тягач
ПЗ — правый задний, тягач
ЛЗ — левый задний, тягач
КТ — контрольная лампа тягача
Как мы видим, эти прерыватели были предназначены для автомобилей с прицепом, чтобы контролировать работу ламп прицепа.
У этого реле существовали модификации РС950К и РС950Б. РС950К предназначалось для работы без прицепа и отличалось отсутствием второго реле для контроля ламп и имело лишь один выходной разъём. РС950Б отличалось от РС950 обмоточными данными, поскольку предназначалось для автомобилей без боковых повторителей.
Несколько особняком стоит "Москвич-2140", имевший двухрежимную световую сигнализацию. Для него разработали модификацию РС950Е.
Отличия, как мы видим, существенные. Если раньше осуществлялся контроль ламп по бортам, то здесь уже контролировалась каждая лампочка из четырёх. Правда, говорят, такие реле пошли только с февраля 1979 года. Хотя двухрежимная сигнализация стояла и раньше. Какие реле применялись до этого? Вот это интересно. У меня нет ранней книги по "Москвичу-2140" (была когда-то, но забрали и с концами). Но скорее всего, РС950. Как на ГАЗ-24. Хотя есть информация, что стояли 950Б. Возможно, применяли оба типа.
У реле РС950Е была ещё модификация, 950И. Она была предназначена для работы с прицепом.
Позже, уже в середине 80-х, появились новые реле, с другой принципиальной схемой.
На рисунке модификация РС950П. Для прицепа. Но на поздних "Москвичах-2140" стояло реле РС950Н, для одиночного автомобиля.
Насколько я знаю, иногда к обозначению добавлялась буква Э. Например, РС950Н-Э. Может, это модификация для экспортных автомобилей и для Люксов. В каталогах для Люкса буква Э присутствует. У меня стоит РС950Н.
Очень проблемная деталь, как оказалось. Расскажу кое-какие наблюдения, которые могут помочь другим людям в будущем.
Мое родное реле в прошло сезоне просто умерло. В ответ на мою панику товарищ Kanibaloff выдал мне рабочее реле 2410. Что было не так? Реле от 24 и 2410 отличаются распиновкой и отличаются основательно. У 24 там комбинация 8+3 (ставится только одна колодка цельная), а у боле поздних это 8+5 — и вот тут проблема. Контакты совершенно перепутаны местами, хотя обозначения имеют точно такие же (хоть на этом спасибо совковыи инжЫнерам, додумались подписать).
У родного контакты имеют следующие обозначения:
ПБ ЛБ + П
ПТ ЛТ КТ —
Идут они именно в таком порядке. У позднего реле это контакты вразброс идут. Поэтому нужно распотрошить колодку и переместить все провода на идентичные контакты в позднем реле. После этого все должно работать.
Но это волга, все не может быть идеально. Когда поставили позднее реле, оно полностью работало, но контрольная лампа на приборке не моргала. Видимо, система релюшки тупила где-то и считывала ошибку. А в этом случае лампа не будет гореть.
Купил. Поставил. Аварийка работает отлично, но вот повороты… Повороты долбили с такой скоростью, что нельзя было сосчитать щелчки на секунду. Дубасило, як дурное. Стало ясно, что с реле что-то не так. Оно работает, но неправильно. И тут я обратил внимание на важную вещь:
495.3787! На коробке нового реле прописан какой-то другой неизвестный номер! Хотя по чеку это было именно 571.3777 формата 8+3. Я не заметил просто сначала, что получил совсем не то. Ездить в таком состоянии было нельзя. Вернул старое реле обратно в машину.
Отличные "аналоги". Впрочем, ничего нового.
После этого я решил попытать счастья и купить в магазине 572.3777, точно такое же, как было здесь. Мне снова пришлось переставить контакты местами. Благо у меня уже куча фотографий того, как стоять провода в моей машине должны. И вот теперь-то все заработало! Новодельное реле 8+5 работает четко, лампа моргает. Звук немного не тот, но не гадкий, привыкнется.
Такие дела. Надеюсь, кому-то это поможет в будущем.
Небольшое дополнение. Если у вас стоят медные провода с обычными наконечниками (у меня это СЭ 110), то по реле будет долбить помехами. Понадобится бегунок с резистором, как на 2410 и позднее. После его установки колбасить на заведенной машине перестало. Спасибо Kanibaloff за подсказку.
В заключение могу сказать, что при случае, если мне попадется нормальное РС950П советского производства в формате 8+3, то я просто куплю его и поставлю себе. А то спать не могу, когда в машине так много новодельных деталей.
Реле указателей поворота РС-950П предназначено для использования в схеме электрооборудования грузовых автомобилей и автобусов (12в)-ГАЗ-66, ЗИЛ-131, ПАЗ, ЛУАЗ, с/х машин(напряжением 12 В).
Конструкция
Электронные реле-прерыватели - контактно-транзисторные. Функционально электронное реле-прерыватель РС950П состоит из трех устройств :
- задающего генератора управляющих импульсов, собранного на нескольких транзисторах;
- коммутирующего элемента, в качестве которого используется электромагнитное реле;
- устройства контроля исправности ламп указателей поворота, основным элементом которого является электромагнитное реле.
Принцип действия
При включении указателя поворота подрулевым переключателем ПП, задающий генератор импульсов ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле). Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты реле на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора.
Характеристики
| Параметры | Значения |
| Коммутируемая нагрузка | количество и мощность ламп, Вт: 3х21+1х5 |
| Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации: количество и мощность ламп, Вт | (3х21+1х5)х2 |
| Тип контрольных ламп | 2/А12-3-1 |
| Частота прерываний, циклов в минуту | 60 - 120 |
| Конструкция электрического подключения | две колодки штыревые аналоги 502608 и 502606 ОСТ 37.003.032 штекер 6,3 |
| Напряжение питания, В | 12 |
| Габаритные размеры, мм | 41х120х98 |
| Масса, кг | 0,1 |
Схемы
Рис.1. Схема реле указателей поворота РС-950П, где:
1 - боковой повторитель
2 - передний указатель поворота
3 - реле прерыватель указателей поворота
4 - лампа сигнализатора указателей поворота
5 - переключатель указателей поворота
6 - выключатель аварийной сигнализации
7 - лампа сигнализатора аварийной сигнализации
8 , 9 - плавкие предохранители на 6 А
10 - выключатель зажигания
11 - указатель тока
12 - аккумуляторная батарея
13 - задний указатель поворота
R1. R16 - резисторы
С1, С2 - конденсаторы
VD1-VD4 - диоды
VT1 - VT5 - транзисторы
К - обмотка исполнительного электромагнитного реле
К1. К3 - обмотки реле с герконами
Снимают крышку прерывателя и внешним осмотром определяют состояние обмоток, печатной платы, контактов реле и других приборов.
Разрушение изоляции обмоток реле 2 и 3 (рис. 108) или обмоток герконов 2, 3 и 4 (рис. 109) включения сигнальных и контрольных ламп тягача и прицепа возникает при перегреве их большой силой тока в результате замыкания на корпус в цепи сигнальных ламп. В этом случае обе обмотки соединяются между собой и при включении поворота «мигают»
Рис.108. Схема контактно-транзисторных прерывателей тока указателей поворота РС950 и РС951
все лампы указателей поворота, т. е. указатель поворота работает в режиме аварийной сигнализации. Эта неисправность определяется визуально или омметром. Обмотки с разрушенной изоляцией перематывают. Если нет возможности заменить обмотки, отпаивают их концы (от клеммы «ПБ», «ЛБ», «ПТ», «ЛТ», «ПП», «ЛП», «ЛЗ», «ПЗ» (см. рис. 109) и соединяют клемму «ПБ» с клеммами «ПТ», «ПП» и «ПЗ», а клемму «ЛБ» с клеммами «ЛТ», «ЛП», «ЛЗ». Работоспособность прерывателя будет восстановлена, однако при этом не будут работать контрольные лампы на щитке приборов. Для того чтобы они работали, можно соединить клеммы «КТ» и «КЩ с клеммой « » прерывателя.
Разрушение полупроводниковых приборов схемы прерыватели происходит при перегреве их большой силой тока, что может быть при завышенном напряжении генератора или увеличении зазора между якорьком и сердечником реле. Состояние полупроводниковых приборов проверяется омметром, приемами, описанными в работе № 5.
_________________________
Рис.109 Схема контактно-транзисторных прерывателей тока указателей поворота РС950-И
Окисление контактов реле в результате эрозии приводит к тому, что лампы горят неполным накалом. При сильном окислении контактов реле 1 (см. рис. 108) не будут включаться реле 2 и 3 и герконы 2, 3, 4 (см. рис. 109)и контрольные лампы не горят.
При перегорании одной из сигнальных ламп указателей поворота не будет работать контрольная лампа на щитке приборов.
Для проверки годности прерывателя к его зажимам «-|- » и «—» подключают аккумуляторную батарею, а к зажиму «П»— контрольную лампу (рис. 110). Если прерыватель исправен, контрольная лампа будет «мигать».
Для регулировки реле снимают крышку прерывателя и проверяют состояние контактов реле (рис. 111).
При необходимости зачищают контакты реле и регулируют зазор между якорьком и сердечником при разомкнутых контактах в пределах 0,8 мм подгибанием ограничителя 1 подъема якорька, а зазор между контактами 0,15 мм изменением высоты стойки 2 неподвижного контакта при ослабленном винте 3. При проверке работоспособности прерывателя РС950-И подключают прерыватель к аккумуляторной батарее по схеме, приведенной на рис. 110, б. Затем переключателем включают цепь для правого и левого поворотов. При исправном прерывателе лампы горят в прерывистом режиме с частотой 60. 120 «миганий» в минуту.
В прерывателях РС950, РС951 частота «миганий» регулируется переменным резистором 4 (см. рис. 108), а время замкнутого состояния контактов реле, т. е. время горения лампы,— резистором 5. На резисторах имеется шлиц под отвертку. Частота «миганий» должна быть в пределах 60. 120 пер/мин.
Проверка прерывателя тока на напряжение срабатывания производится по схеме, приведенной на рис. 112. Включают цепь и плавным движением ползунка реостата уменьшают напряжение с 12 В до величины, соответствующей моменту прекращения работы прерывателя, определяемому по контрольной лампе. Минимальное напряжение срабатывания прерывателя должно быть 10,8. В.
При необходимости регулируют натяжение пружины 5 реле (см. рис. 111) подгибанием кронштейна 4.
На современных автомобилях вместо традиционных электротермомеханических реле применяются электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, выполненные на базе микросхем или дискретных элементов.
Электронные реле-прерыватели РС950П и 494.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации обеспечивают прерывистый сигнал ламп указателей поворотов транспортных средств в режиме маневрирования и аварийной сигнализации, осуществляют контроль исправности сигнальных ламп указателей поворотов в режиме маневрирования.
Электронные реле-прерыватели РС950П и 494.3747 указателей поворота, характеристики, устройство и принцип работы.
В системе световой сигнализации автомобилей ГАЗ-31029, ГАЗ-33021, ГАЗ-2752, ГАЗ-3110 применяется электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации РС950П и 494.3747. В конструкциях электронных реле-прерывателей РС950П и 494.3747 применяется сочетание электронного управляющего реле с электромагнитным исполнительным реле на выходе, для управления цепью питания сигнальных ламп.
Технические характеристики электронного реле-прерывателя и аварийной сигнализации РС950П.
Электрическая схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950П.
Электронные реле-прерыватели РС950П — контактно-транзисторные. Функционально электронное реле-прерыватель РС950П состоит из трех устройств :
Принцип работы электронного реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950П.
При включении указателя поворота подрулевым переключателем ПП, задающий генератор импульсов ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле). Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты реле на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора.
Функциональная схема работы электронного реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации.
В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой в 60-120 циклов в минуту. Ток, проходящий через обмотку реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов реле. При перегорании одной из сигнальных ламп ток через обмотку реле уменьшается, контакты его размыкаются, и контрольная лампа указателей поворота на панели приборов гаснет.
Электронное реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 494.3747.
Реле-прерыватель 494.3747 имеет те же функциональные устройства, что и реле-прерыватель РС950П. Электронная часть реле-прерывателя 494.3747 обеспечивает 60-120 прерываний в минуту.
Технические характеристики электронного реле-прерывателя и аварийной сигнализации 494.3747.
Электрическая схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации 494.3747.
Габаритный чертеж с размерами и подключение выводов электронного реле-прерывателя 494.3747.
Отличие работы электронного реле-прерывателя 494.3747 от РС950П заключается в том, что при перегорании одной из сигнальных ламп поворота электронное устройство контроля исправности ламп реле-прерывателя 494.3747 обеспечивает не гашение контрольной лампы поворота на приборной панели, а ее мигание с удвоенной частотой в 160-240 миганий в минуту.
Читайте также: